维斯塔潘驱逐记的问题是什么

马克斯维斯塔潘比以往任何时候都动接近离开，他表示接下来的几周和几个月将决定他近期的未来，这甚至可能包括暂时离开一个赛季。随着二零二六年新规的引入，而维斯塔潘曾公开表示厌恶这些规则，关于他退出或至少暂时中断大奖赛生涯的可能性不断上升。 而在日本打奖赛周末期间，维斯塔潘多次承认他需要决定是否继续留下这一情况既不升级。最直接的一次是在接受 bbc sports 采访时，当被直接问及他是否可能在赛季结束后离开时，维斯塔帕回答道，这正是我一直在说的， 我在思考围场里的一切事情。与此同时，与维斯塔潘阵营关心密切的荷兰媒体也在周日晚间台时报道称，他正在认真考虑离开 所有的一切，尤其是维斯塔潘本人在周日晚间再次强化这一立场的言论，都表明这位红牛车手确实比以往任何时候都更接近离开。在日本站这一话题已经不再只是通过解读他的言外之意，或是分析他的排位赛后通常显得有些无奈的肢体语言。 零路标志着一个明显的转折点，从过去较为含蓄的暗示转变为重驾公开直接的表态。维斯塔潘的父亲约斯在一次采访中警告称，他担心儿子会失去继续比赛的动力。 而维斯塔潘本人在周六也进一步释放信号，他首次公开承认自己需要认真考虑未来以及是否继续留下。 随后在赛后他也承认自己正在权衡是否值得继续，并在多次采访中公开讨论继续参赛的反对理由，并暗示他需要找到重新激励自己的方式。在赛后大约第幺零零零次被问到关于动力的问题时，维斯塔潘短暂的低下了头。 当那位提出问题的日本记者表示抱歉时，维斯塔潘回答道，不，这是一个合理的问题。每天早上醒来，我都要再次说服自己，然后继续努力。 维斯塔潘与红牛的合同持续到二零二八年底，但如果他决定自己不想继续再比赛，那么不存在任何他会坚持到每个时间点的情况。不过，这不会通过合同买断来实现。 维斯塔潘的合同中包含退出条款，这些条款与红牛车队的竞争力挂钩。去年关于维斯塔潘可能找回梅塞德斯的串门正是围绕这一条款展开。 当时，如果在下休前他未能进入车手积分榜前三，他就可以离开红牛。而据了解，二零二六年的条款有所不同，如果在下休前他没有进入车手积分的一赛卡，他就可以选择离开。 目前，维斯塔潘在车手积分榜上仅排名第九，只有十二分，落后积分榜第二名乔治拉塞尔五十一分。在零路，他甚至被一辆阿尔派击败。红牛与维斯塔潘连续第二个比赛周末处于中游集团正遭高的是红牛，车手们并不认为车队已经找到解决当前问题的明确方向。 维斯塔潘甚至不确定赛车上引入的新升级套件是否有效。队友伊萨克哈加尔对底盘的评价非常严厉，称其糟糕透顶，并警告说，我们完全没有找到让赛车变快的方向，他甚至在赛后直言二比二十二很危险。 因此，考虑到红牛在赛车方面的困难，以及车队首次使用自研引擎所面临的适应问题，维斯塔潘今年极有可能在合同条款上拥有明确的离对路径。此外，据了解，他不需要在十月之前向红牛正式通知决定， 这也意味着他有充足的时间观察。不仅红牛竞争力的变化，还有新规则的发展方向。维斯塔潘并不喜欢新规则中未燃机动力与电能动力接近五十分之五十的比例，以及由此带来的能量管理需求。 他多次对此提出批评，例如在周日，他把不同电池电量状态导致的速度差已成为模糊模式。这是对马里奥赛车游戏的一种讽刺性比喻。 利益相关方已经承认，尤其是在排位赛中需要进行调整，因为目前有太多高速弯需要为了给电池充电而妥协速度，例如在零路一圈结束时赛车明显减速的情况。世界冠军兰多诺里斯表示，这种感觉让车手在车里感到痛苦。从观赏角度来看也不理想，分歧在于需要进行多大幅度的改变。 规则制定者希望这一代赛车和动力单元可以通过改进来优化，而不是彻底推翻重做。但维斯塔潘广为人知的观点是，这些需要完全逆转向动高电气化发展的方向。虽然今年的重点是在规则框架内进行调整，更重要的是在各引擎制造商已经设计并制造完成的动力单元基础上进行优化， 但维斯塔潘希望二零二七年能够提出更大规模的规则变更。 it 方面的观点是，这项运动比维斯塔潘个人更重要，他需要谨慎考虑，不要因为不满而离开，因为 aec 总会在顶级车手离开后继续前进。但维斯塔潘被广泛认为是最优秀的车手之一， 他仍然年轻，只有二十八岁，并且在红牛车队内部拥有巨大的影响力。因此可以合理预测，如果 fe 无法在二零二七年治疗，二零二八年推出一套足够有吸引力的规则改革，维斯塔盘可能会选择修塞一到两年，然后在离合外出全新规则彻底替换现有功率单元后再回归。 即便从所有车手最终都必须离开的角度来看，维斯塔潘职业生涯提前离开一直被认为是何时发生的问题，而不是是否发生的问题。而现在这一时间点似乎正在提前。在临入周末期间，围场中甚至有人台词讨论维斯塔潘是否可能在今年赛季中途离开。 如果他对当前的状况到极度厌倦，这并非完全不可能。不过，即便考虑到他的竞技欲望，他对红牛的忠诚也几乎可以肯定不会让他的赛季中途突然离队。而且即便他离开，他也几乎不可能与红牛彻底切断关系。 他仍然可以以红牛车手和品牌大使的身份履行至二零二八年的合同，而且报酬依然非常丰厚。 随着进入一个他有充足时间考虑是否离开自己逐渐失去热情的阶段，维斯塔潘也将认真权衡这一决定。推动他离开的不仅仅是赛场上的因素，还有赛场之外的吸引力，他的年轻家庭、个人生活、其他赛车目标，以及他正在发展的车队项目。 在 bbc 的 采访中，维斯塔潘表示，在私人生活中，我非常开心，你要等待二十四场比赛，这次是二十二场，但通常是二十四场， 然后你就会开始思考这一切是否值得。还是说，如果你不再享受这项运动，你会更愿意多待在家里，陪伴家人，多见见朋友？ 最终，维斯塔潘一直以来都不打算把职业生涯拖得太长，他不打算在巅峰期之后继续长时间参赛，因为他还希望尝试其他类型的赛车赛事。维斯塔潘已经开始参与纽伯格林 gt 赛事，但他未来想参加的赛事名单要长的多。 因此过去人们讨论的是维斯塔潘何时退役离开，以便有时间参加其他赛事。而现在问题可能正在变成，他是否会先暂时离开去参加其他赛事，然后在未来仍然保留回归的可能。 无论如何，看起来他的职业生涯确实有可能结束，或者至少暂时终止。而重要的一点是，维斯塔潘已经在心理上接受了如果有必要，他可以离开这一可能性。

维斯塔潘在周四又上热搜了，他在采访现场把氛围搞得有点紧张，他对一名记者大发雷霆，甚至四届冠军拒绝回答任何问题，除非这位英国未报的记者立刻离开采访室。 这一局面彻底超出了 fe 官方的外交管控范畴。新闻发布会刚提出第一个问题，维斯塔潘目光扫到这名英国记者时便直接打断，语气冰冷又强硬地说道，他不走，我就不接受任何采访。 记者们当时都十分错愕，询问是否因为去年提出的一个问题所致。荷兰人并没有否认。这位记者追问，是因为去年西班牙战与拉塞尔碰撞的那个问题，你才让我离开吗？ 维斯塔潘的回答依旧毫不留情，他说，是的，滚出去。当记者又问他是否还在为赛车相关的事耿耿于怀时，维斯塔潘再次重复了让他离开的要求。究竟是什么原因让他寄愿至此，甚至不惜打破官方采访流程。 要理解这次暴怒，就要回溯上赛季留下的一道心结。二零二五赛季，维斯塔潘仅以两分之差将冠军头衔拱手让给了诺里斯。在收官战阿布扎比正是这名记者初衷了他的痛处。 真正激怒维斯塔潘的问题，关乎去年的西班牙大奖赛。那场比赛中，维斯塔潘故意驾车撞向拉塞尔，这一激进举动让他被罚时十秒冲线后名次从第五跌至第十，直接损失九个积分。残酷的积分结算显示，正是西班牙站这次故意违规，让他错失了个人第五座冠军奖杯。 而在阿布扎比收观战，这名记者问他是否后悔那次影响冠军归属的操作，为斯塔潘认为自己遭到了针对，指责媒体指定的这一次失误，却忽略他全年遭遇的其他问题。 此次日本战的事件足以说明输给诺里斯的遗憾和西班牙战的伐石依旧是红牛车手心中的禁忌，也是他尚未释怀的心结。那么说说你的看法，你觉得他拒绝与这名记者采访的做法合理，还是认为他做的有些过分了？

昨天的排位赛我们刚说过，维斯塔潘已经哀莫大于心死。今天零路正赛结束，最坏的结局还是来了。仅仅以第八名完赛的四届世界冠军，在赛后直接投下了一颗核弹。他将在接下来的几周内慎重考虑自己的未来，并且公开暗示了退役离开 f 一 的可能。压垮潘神的最后一根稻草，是正赛里极其荒诞的一， 在被奥帕赛车的加斯利轻松超越时，维斯塔潘竟然在座舱里无奈地向对方挥手目送。为什么？赛后维斯塔潘苦笑给出了一个令人道谢一口凉气的数据，突然间，我在这里慢了整整五十公里。 这就是二零二六年恶心新规的真面目。只要你超车耗尽了电池，接下来你的赛车就会变成一台被强行限速的拖拉机，只能在绝望中痛苦倒数。因为一直沮丧也没用，所以只能苦笑。我们现在终于明白，为什么潘子上周宁愿去牛北挨洞开梅奔 gt 三，也不想碰这台 f e 了。正如他今天极其淡然的表示， 生活在继续 f e 之外，还有别的事情可做。当一个这个星球上求胜欲最强的天才，连愤怒的力气都没有使， 说明这套机型的电量管理算法已经彻底摧毁了他对纯粹驾驶信仰的底线。接下来的四月长休赛期， f 一 官方将被迫召开紧急会议讨论修改争议规则。 菲亚是选择低头修改这套糟糕的算法，还是眼睁睁看着这项运动失去他们最顶级的摇钱树？点个关注，休赛期我们将持续为你追踪围场高层的政治博弈，这里是赛道时速，我们下期见。

为了留下维萨潘， f 一 高层要亲自游说了吗？欢迎来到花秃版 f 一 赛事周报二零二六年的第十三期，安东那里真的是天命之子吗？这两连胜实在是过于戏剧了。接下来是本周的新闻汇总，记得点赞关注加推荐。 三月二十三日周一，有消息指出，乐考 amr 二六赛车模型将会在七月份开始出售，定价大概在二百二十九点九九刀。据普兰蒂 f 一 报道称，随着梅奔城市收购 rp 的 股 围，场内关于血统关联的担忧再次被谈及。目前这一担忧的直接体现就是红牛的两只车队除了竞赛单元可能的默契配合外，也可能导致增加监管审查的难度。三月二十四日 周二，据意大利媒体报道称，梅奔的主动空气动力学套件在中国站进行了优化，只在为汽车提供更好的平衡，并表示目前优化的设计还不确定是否合规，已经有车队希望 fia 介入调查。三月二十五日周 三，媒体报道称，阿龙索因个人问题无法出席日本战的媒体日活动。消息表示，阿龙索将迎接自己的孩子出生。有媒体展示数据，前 f 一 车手海德佩尔德在这条赛道上与队友的战绩是八胜零分。 三月二十六日周四，皮亚斯里的目标是什么？在周四的媒体日中，皮亚斯里表示本赛季的目标是可以有一场完整的正赛。维萨潘在媒体日的采访阶段意外将一位记者砍出。有报道称，这位记者此前曾在二零二五赛季的阿布扎比大典赛的赛后采访中让潘子难堪。三、 二十七日周五日本大奖赛正式开赛，七支车队带来升级，但没有升级的梅奔和迈克伦占据了一连的前四，其中二连的第一由皮尔斯里获得，看上去迈克伦似乎已经找到了梅赛德斯引擎的使用方案。三月二十八日周六日本站排位赛结束，安东内里评价 q 三的第一轮飞驰成绩拿下甘拜拉萨，因为赛车进行了一些没有公开的调整，导致出现了驾驶的不适，仅仅以第二结束排位赛。迈克伦貌似找到了美本引擎的使用方案，由皮尔斯特里拿下第三。第四则是勒克莱尔。三月二十九日周日日本大奖赛结束，安东内里收获赛季的第二胜。关于比赛的内容可以看上一条的正赛分析师简报。这一天个人 认为最重要的新闻，首先是 f i 针对贝尔曼和克拉平托因为极致速度差引发的事故，将会在四月份召开会议，只在商讨能量管理相关的规则内容。有消息指出可能会出台能量释放的相关限制条款，但具体如何还要等到四月份的会议才知晓。 另一个个人认为比较重要的新闻是有媒体爆出维萨凡可能会在四月份决定是否结束自己的 f 一 生涯，且还有人爆料称多米尼卡利会在四月份与维萨凡吃饭唠嗑，也许是想挽留这位 f 一 世界里的汽车人。一周的新闻汇总就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下周见！

维斯塔潘将一名英国记者赶出新闻发布会。在他离开之前，我不会回答任何问题。话说这已经不是红牛和维斯塔潘第一次递指英国记者了，他离开前我不说话。 维斯塔潘指出，在日本大奖赛前夕的新闻发布会开始阶段，维斯塔潘拒绝发言，因为有一位来自未报的英国记者贾尔斯理查兹，他决定抵制媒体会议，即在该记者被撤换之前不发言。维斯塔潘的不满源于去年在阿布扎比记者提出的问题， 当时维斯塔潘以两分之差输给迈凯伦的兰多诺里斯，错失第五个冠军。理查兹以嘲讽的态度问维斯塔潘是否后悔西班牙与拉塞尔的撞车而丢掉九分。这并非维斯塔潘第一抗议那些与他观点不符的观点。 例如，二零二二年在墨西哥，他从未在英国天空体育台的麦克风前亮相，因为英国媒体记者特德克拉维茨宣称，二零二一年的冠军头衔是从刘易斯汉密尔顿手中被偷走的。 当然，这并不是维斯塔潘个人，而是红牛车队集体抵制英国天空体育。在这种情况下，维斯塔潘的抱负可以追溯到阿布扎比大奖赛后。记者多次质问维斯塔潘是否后悔巴塞罗那发生的乔治拉塞尔事件，尤其是在世界锦标赛结果之后。

维斯塔潘于周六首次表示，自己必须就离开 f 一 一式作出决定，他坦言对现行规则的不满已经远超单纯的沮丧。世界世界冠军一直是二零二六款赛车，尤其是引擎规则最直言不讳的批评者。他也明确表示，如果无法享受比赛，自己将不会继续留在 f 一 赛场。 不过在日本战红牛再度陷入困境，加上他本人止步 q 二后，荷兰人在英国及荷兰媒体采访中，比以往任何时候都更直白地谈及自己的未来。 当被问及红牛的竞争力是否会迎来转机时，他声称车队希望能在未来几周或几个月内解决一些问题，随后补充到，至于其他方面，你已经知道我的想法，没必要再重复。我个人也有很多事情需要理清。 当被追问具体所指时，他停顿片刻后说道，生活，没错，就是这里的生活。他随后证实这与当前的规则直接相关。 维斯塔潘极度反感 fe 将动力单元改为电动与内燃机近乎五五开的设定，以及由此带来的能量管理要求，只催生了非常规的驾驶方式，尤其在排位赛中表现明显。他不满车手必须优先为电池充电，合理分配动力输出，牺牲了传统的激进过弯方式。 零路赛道是 f 一 的经典赛道，但受限于必须为电池充电而降低入弯速度，赛道的挑战被一定程度虚弱了。当被问及驾驶新车来到自己喜爱的赛道有多沮丧时，维斯塔潘表示，我甚至已经不感到沮丧了，这种情绪已经过去了，所以有点我不知道英文该用什么字形容？ 说实话，我都不知道该怎么看待这一切，或许根本无法用语言形容，我真的没办法。对于眼下发生的一切，我不再生气，不再失望，也不再沮丧， 正是这些因素，让我开始认真考量自己的未来。外界对维斯卡潘未来的猜测一直是 f 一 的热门话题，过去两年，他多次被传可能从红牛转投梅塞德斯，但他本人如此直白的表态还是头一次。 这一信号意味着他已经不只是考虑在二零二八年红牛合同到期后离开 f 一， 而是眼下就必须尽快规划未来。但这并不代表他会在季中退赛，但他有可能在今年晚些时候行使合同选项，在二零二六赛季结束后离开红牛。这一决定可能取决于 f 一 官方为二零二七赛季推出的规则优化方案。 红牛在新规时代迎来首个自研引擎项目，开局表现令人失望，但维斯塔攀坚称自己的态度并非因此而起。 他向荷兰媒体坦言，竞争力固然是考量未来的因素之一，但对他而言，首要核心是驾驶乐趣，尤其还要应对漫长 f 一 赛季带来的平凡奔波。四届冠军去年五月迎来女儿降生成为父亲。 今年他还将参与更多 f 一 之外的赛事，备战纽博格林二十四小时耐力赛，并计划拓展自己车队在现实赛事与模拟赛车领域的业务。 他说，这些事确实让他由衷开心，而今年他从未对 fe 表达过同样的感受。尽管从本周末日本战开始， fe 将采取一些短期措施，试图缓解新规导致的排位赛体验下滑问题，但这显然不足以安抚维斯塔潘。 他说这取决于他们明年做出怎样的决定。今年他们已经在尽力调整，但其中也牵扯政治因素。我当然完全理解其他厂商的立场，这无可厚非。 我对此没有任何怨对，也和我当前排名第七到第十二的位置无关。我只是希望驾驶能稍微有趣一点，你懂的。当然，今年只会有一些微小改动，并不会带来实质性变化，我只希望明年的调整幅度足够大。

红牛车手维斯塔潘在日本站周四与红牛车队招待中心召开媒体见面会时，将一位记者直接赶出了现场。据知这位记者是来自英国未报的理查德基尔斯。事情的起因是这位记者在去年的阿布扎比站赛后新闻发布会里，曾向维斯塔潘提问， 是否后悔在西班牙站引发跟拉塞尔的事故而失道罚单，这导致维斯塔潘从第五跌至第十未完赛并损失了九个积分。维斯塔潘当时就有些恼火的说道，你忘了我这个赛季发生的其他所有事情， 而你故意只提到了巴塞罗那那一件事情，我知道有人就会这样干，你现在正傻笑着呢。英国记者回答，是啊。维斯塔潘说， 这就是赛车的一部分，你会在比赛中不断学习，一年只有二十四站比赛的事实也不会更改，而且我在下半程的赛事里也收到了很多提前到来的圣诞礼物， 所以你也可以质疑这些点。维斯塔潘今天在见面会上又见到了这位记者，于是他直接打断了其他记者的提问，并跟自己打仇人展开了对话。维斯塔潘说，在那个人离开之前，我不会发表任何言论。

维斯塔潘对二零二六年 fe 新规的猛烈抨击，最终引来了围场内所有人都意想不到的回击。这次是来自他自己的亲属圈，严格来说也不算直系家人，但幕后气氛一度变得十分紧张。前 fe 车手小尼尔森皮奎特公开反驳了红牛车手竞技的种种抱怨， 并言辞犀利地揭露了他对这项赛事如此不满的真实原因。众所周知，维斯塔潘是围场内反对新一代引擎和能量管理的最强烈声音，他甚至直言，新规下的比赛就是一场彻头彻尾的闹剧。 但在凯丽皮奎特的弟弟小尼尔森皮奎特看来，所有针对新技术规则的指责，都不过是用来掩盖红牛赛车当前性能不足而陷入结构性危机的幌子。他在分析中明确表示自己不赞同维斯塔潘的言论，称荷兰人的不满纯粹是因为他失去了围场内最具优势的赛车。 他毫不客气地指出，如果如今维斯塔潘驾驶的是当前统治赛场、轮胎管理更出色的梅赛德斯，他一定会闭嘴。这番直白批判还不止于此，为了佐证自己的判断，小尼尔森还戳中了车手自尊心的敏感点。如果你问维斯塔潘，他 f e 生涯最棒的一年是哪年， 这位荷兰车手绝不会选择那场拼到最后一圈极具英雄色彩的二零二一赛季。他内心真实的答案一定是，他碾压所有对手、提前五战轻松锁定总冠军的二零二三年。 这番颇具争议的言论，也道出了许多车队领队在幕后暗示的事实，那就是四届冠军对二零二六版 fe 规则的技术抗议，或许和赛事纯粹性对竞身缠斗的热爱关系不大，更多是源于一位失去绝对统治地位， 无法接受沦为中游车手内心的极度失落。当然我们也承认他更偏爱传统赛车，确实不喜欢 f 一 近些年引入的这些人工辅助规则，但这一点就交由各位评判了。你更认同维斯塔潘的观点吗？ 本赛季的 f 一 对车手而言真的失去了观赏性吗？还是你站皮奎特这边，认为只要维斯塔攀坐上梅塞德斯，就不会对规则抱怨连连呢？请在评论区留下你的观点。

third charlotte claire and fourth as alonso leaves it late perez defends and alonso has to weave around behind and can't find a way through next。 来到第三十六圈，阿龙索进站，轮胎工在卸下左后轮时出现失误，让阿龙索的换胎配合延迟，而在换好胎时，加斯利又恰巧通过。因为安全释放的限制，阿龙索的这一次换胎，赛事方都没好意思给到具体时间。丹斯在一圈后完成二听换上的是皇胎，肯定应该还会有翻腾出现。比赛来到第三十八圈，米克和周冠宇发起疯狂攻， 小周没有给米克在赛道上取得战斗的机会，整个进站，不过这次进站有点尴尬，帮他用掉了四秒的时间，属实是有点慢。比赛来到第四十三圈，哈米尔顿咬到了佩雷兹的身后。梅芬在巴西的优势确实非常明显，更何况是目前有 六圈轮胎优势的哈米尔顿。梅芬车手立即对佩雷兹展开攻势，在三至四号弯的第二次区，佩雷兹走内侧防守，哈米尔顿想要在外侧超越，但在入弯时车头的位置还不足以让自己把车身送到红牛身前。这轮攻势被化解，比赛进入到第四十四圈，在发射区的直线路段，佩雷兹实在没有法子抵挡哈米尔顿的攻 攻击。梅芬车手在达成超越后并没有给身后的车手任何反击的机会，佩雷兹即便在三至四号弯区间有 ds 也无法推进路克莱尔在第四十五圈选择进站，这好像是四挺了。换上一炮红胎一圈后，更多的车手进站，回收区又一次变得忙碌起来。比赛来到第四十八圈，佩雷兹进站，他在进站前和哈米尔顿的差距已经来到了三秒，感觉并不能通过这次进站。翻掉哈米尔 一圈后，哈米尔顿为了应对佩雷兹的进站选择进站，出站后也是成功压在佩雷兹的身前，维萨潘同样在这一圈完成进站。拉萨在第五十圈进站，出站后仍旧排在第一的位置，塞斯在维修区的出口处只能眼睁睁的看着刚出站的拉萨越来越远，法拉利这一站 是一点招都没有。一赛来到第五十二圈，赛时方突然出事，第二、第三季神的黄奇诺里斯的赛车突然失去动力并停在了赛道边。维修区的轮胎工们再次紧张起来，因为诺里斯停车的位置 看上去大概率是要出安全车了。比赛来到第五十三圈时，赛事方出示了虚拟安全车，阿龙索加斯利和赛恩斯在安全车期间进站，出站后的赛恩斯落到了第四，而第一个安全车结束时遭遇事故的路坎二则 是已经杀到了第六，维萨潘则是在第十。当比赛圈数来到五十五圈时，赛事方又将虚拟安全车更改为实体安全车。马修艰难推动赛车的画面被捕捉到镜头当中，这个安全车期间九角亭意义选择进。 此外，在安全车期间，赛道上还很有趣的给到了不同车辆在赛道上的圈速对比。 f 一 赛车大概需要一分十三秒才能完成一圈，安全车则是要慢三十九秒，家用车则是慢了六十四秒。比赛来到第六十圈，安全车终于退出，那边双车开启 内斗模式，巴塞尔在绿漆前就开始疯狂摇晃压车，在十五号弯的位置突然加速，哈米尔顿虽然紧紧咬住，但没能获得上前的机会。在他们的身后，勒克莱尔吃掉了博塔斯，在斯在四号湾对佩雷兹发难。维萨潘没能在起步阶段提成名字。这一次安全车的结束阶段并没有任何事故出。 赛恩斯在六十一圈继续向佩雷斯施压，在一号湾和三至四号湾区间不断试探佩雷斯，红牛车手都成功守住了位置。再往后，阿龙索对博塔斯发难，两人在四号湾处达成了并排在六号湾，阿龙索在外侧更强硬的直接将博塔斯干把到身后。 相较于后置位的激烈交锋，梅芬双车仅仅是在安全车退出的那一刻好像在缠斗，在之后就没什么剧情了。比赛来到第六十三圈，赛恩斯在三至四号湾继续发难，利用第二次终于达成了对佩雷斯的超越。就在这之前，维萨班在一号湾一口 武器吃掉了奥康和博纳斯。比赛进入到第六十四圈，佩雷兹继续丢失位置，勒克莱尔在发车区直线让自己回到了第四，而佩雷兹看上去不仅跟不住法拉利，还可能被身后的阿隆索吃掉。当比赛来到第六十五圈时，阿隆索在发车区发起攻击，佩雷兹预判了阿隆索的攻击，意图挡 住了阿隆索，但在三折四号弯没有那么好的赌运，最终被阿尔匹达成超越。而这接二连三的交锋已让身后的不撒欢坠进。佩雷兹在进入六十六圈时已经完全跟不住阿隆索了 赛来到第六十七圈，维萨番超过了佩雷兹，并且赛事方发布了红牛的 team radio， 车队同意维萨番超越佩雷兹并追击阿龙索，或者说他们其实更希望维萨番追击勒克莱尔。比赛来到第六十八圈，赛事方再次给了红 牛的 team radio， 车队告知佩雷兹，如果在最后一圈时，维萨番仍旧没能达成超越目标或以交换位置。最终随着拉萨冲过终点线，二零二二赛季巴西大奖赛落下帷幕。在拉萨冲线前，维萨番收到车队指令，要求维萨番让过佩雷兹，但维萨番并没有按照拉萨番，并没有按照拉萨番生涯 一个正赛冠军的热度，而两人的关系也正是因为这一事件出现裂痕。回到本站第二个冲线的是哈密尔顿塞恩斯，第三和克莱尔虽然在最后几圈也有跟车队沟通考虑积分榜的 情况，希望车队让塞恩斯让出位置，但车队没有给他回应，阿龙索则是第五个冲线八阵式分别是奥康博塔斯和斯顿罗尔。二零二二赛季巴西大奖赛到这就结束了，喜不喜欢多点点关注和推荐再走呗，我们下期见。

一觉醒来成绩被取消，不过也挺好，一场比赛体验了梅赛德斯的车、红牛的土装，还有法拉利的后勤策略，维斯塔潘搭档朱尔斯古农以及琼卡戴拉虽然在昨天的 n l s 二率先冲线，但赛后技术检查显示， windward 在 比赛日使用的轮胎组数超出了规则允许的上限， 因此这台由维斯塔潘三人组驾驶的梅赛德斯 g t 三赛车最终被取消了比赛成绩。这起事件也让原本看似完美的一场首秀， 瞬间从统治级胜利变成了一次代价沉重的失误。关于这次取消成绩的原因，赛事官方也给出了明确说明。官方表示，在 n l s 第二回合比赛结束大约两个小时之后，在赛后例行技术检查中，技术委员会通过所谓的轮胎管理应用系统发现，这支车队在比赛日总共使用了 七组轮胎，而规则允许的上限只有六组。正因如此，赛事仲裁人员不得不对这台赛车做出取消成绩的处罚。随着这项判罚生效，原本属于 windward 的 冠军也顺势转交给了 row 车队的丹哈珀和乔丹佩珀，他们驾驶的则是宝马 m 四。在赛后， windward 方面也迅速做出了回应，车队负责人表示，这次取消成绩让人非常痛苦， 遗憾的是车队内部确实出现了一个错误，而这个错误直接导致赛事方不得不追溯性的取消这台获胜赛车的成绩。他同时表示，这次比赛原本是车队作为梅塞德斯 amg 官方背书在纽博格林北环的首次正式出场， 因此发生这样的结果尤其令人失望，他也向所有支持车队的车迷表达了歉意，并强调接下来车队会认真复盘整场比赛，仔细分析十五元，因为剩余的比赛做好更充分的备战当中。 虽然这场比赛的胜利最终被取消掉了，但这似乎不会太大影响维斯塔潘参加二十四小时耐力赛。同时，维斯塔潘依然有机会很快完成复仇。由于八零大奖赛和沙特大奖赛被取消，他在四月份原本被 fe 赛里占据的周末重新出现了空档， 这也意味着他完全有可能再次前往纽博格林，继续通过 nls 赛事积累经验，打磨团队配合，并为五月的纽博格林二十四小时耐力赛做最后准备。

昨天还在说他降维打击，今天冠军奖杯就被官方直接没收了。维斯塔潘的这趟纽伯格林逃亡之旅，硬生生演成了一部黑色喜剧。就在刚刚结束的 n l s 四小时耐力赛中，维斯塔潘和他的队友们驾驶着维塞德斯 a m g g t 三赛车，以领先第二名 bmw 整整一分钟的恐怖优势，轻松冲线夺冠。 但就在他们开完香槟仅仅两个小时后，赛会的一纸罚单让所有人傻了眼，直接取消比赛资格。原因简直让人笑掉大牙。规则明明只允许使用六套轮胎，但梅奔的这支温诺尔车队竟然在比赛中用了七套， 领先了一分钟，却输在了不会数数上！这只代表梅赛德斯出战的顶级车队，竟然犯了这种幼儿园级别的低级失误，硬生生把维斯塔潘的冠军给弄没了！这事到底有多讽刺？ 维斯塔潘因为受够了二零二六年 f 一 那堆反人类的电能管理规则，才跑到牛北赛道来寻找纯粹的驾驶乐趣。他在赛道上神挡杀神把油门焊死，结果下车一看，又被另一项死板的规则给背刺了。 托托沃尔夫和康林松费了九牛二虎之力改赛力把他请来，结果底下的车队直接给大佬送上了一份惊下。车队负责人在采访中疯狂道歉，直言这个错误太痛了。但这出戏还没完，由于 f e 接下来的比赛已经取消，四月份的 f e 赛力出现了一个巨大的空窗期。 这意味着满腔怒火的维斯塔潘有充足的时间在下个月重返纽博格林，为五月份的二十四小时正赛进行复仇之战，你觉得经历了这次乌龙，潘子下次还能信任这样的团队吗？我是老杨，赛车不仅打打杀杀，还有人情世故和算错轮胎。

维斯塔潘在牛北夺冠后被取消成绩，全网都在当笑话看。但如果你拉出这场四小时耐力赛的遥测数据，你会发现一个令所有职业车手胆寒的恐怖真相。 这台由潘神领衔的三号梅奔 amg gt 三赛车，不仅跑出了 n l s 历史上第三快的四小时完赛记录，更完成了平均时速高达一百七十三公里的极速狂飙，但真正离谱的，是他对同车队友的降维打击。 别忘了，潘神这次的队友可不是模拟器玩家，而是如乐古农和丹尼尔红卡德利亚两位正儿八经的梅奔顶级 g t 场对王牌拥有数百圈牛北经验的老炮。但在同一台赛车里，维斯塔潘的最快单圈是七分五十三秒五，而古农是七分五十九秒一， 卡德利亚则是八分钟整，潘神一个人包揽了全队最快的六个单圈，硬生生把场队王牌甩开了整整六秒。从平均圈速看，他更是每圈比队友快了五到十三秒。在 f 一 里，我们常说维斯塔潘那套极其神经质的前部指向性调教，彻底摧毁了加斯利、阿尔本和佩雷兹的自信心。 大家都以为是红牛赛车难开，但现在在没有任何红牛工程师干预的 g t 三赛场，他用一台标准的梅奔客户赛车，把这种队友粉碎机的心理阴影 原封不动的出口到了梅奔阵营。数据证明，摧毁队友的不是红牛赛车，而是维斯塔潘那不讲道理的驾驶算力。距离牛北二十四小时正赛还有不到两个月，梅奔的工程师能帮场队车手跟上潘神的疯狂节奏吗？点个关注，用冷酷数据看透急速真相！这里是赛道时速，我们下期见！