张雪机车的车架哪家做的

中国供应链应托举张雪机车的逆袭奇迹。张雪机车凭一己之力撼动欧日百年摩托壁垒，靠的从不是苦心奋战，而是中国独步全球的供应链优势。厚积薄发的人才集聚在这片沃土上，培育出的中国制造新标杆。 张学公司所在的重庆，早已形成完整闭环的摩托车全产业链。这里拥有五十一家规模以上整车车企，四百一十家零部件企业，从发动机、离合器、车架、减震轮毂到精密电控、 高端覆盖件，百分之九十以上核心部件实现本土制造一小时配套全覆盖。全品类零件研发，试错成本大减，落地速度拉满，赛道测试问题能在四十八小时内快速迭代， 新品迭代速度提升百分之三十。无数重庆工程师、技术匠人深耕细作，让高端三缸引擎、钛合金气门、轻量化铝合金车架、 六轴精密电控不再是欧日专属。张雪机车以千万级研发投入造出，对标国际十几万级硬核产品夺冠赛车百分之九十零件来自重庆本土供应商， 在 wsbk 赛场打破百年垄断，惊艳世界。这正是中国制造厚积薄发的薪火缩影，这股底气早已被世界看见。大众 ceo 直言，德国造电车必须学中国模式，因为中国有最完整的产业链布局、最高效的 配套体系，更有源源不断的技术人才，让创新落地快然一步。特斯拉上海工厂本土化米超百分之九十五，四百余家中国供应商撑起全球爆款， 凭的是中国供应链的极致响应力。雷诺、福特纷纷牵手中国供应链核心部件中国造，研发平台中国定，只因中国制造早已从配套升级为引领。 从两轮摩托车到四轮电车，从张雪这样的新锐品牌到国际大厂，争相看齐中国供应链的是硬核底座，中国人才是核心引擎。这片土地正以无可替代的产业优势，持续孕育颠覆行业的新生力量，让中国制造底气响彻全球。

整个制造能力我们现在和欧洲和日本完全持平，完全一样了，除了精英以外，我只说公益制造能力是完全一样的。今天晚上让我们恭喜正确机车世界，会记住 cs 多套，记住我们的中国制造造品牌。 他最厉害的是经验库，我们现在呢在摸爬滚打，在摸索这些经验。我们会把全球最顶尖的产品全部买回来，我们去拆解他，去学习他，但不是复刻他，复刻他没有任何意义，是我们的工程师要完全读懂 设计制造这个产品的工程师他的想法。那我们每年日复一日的都在这么做的情况下，我们自己的经验也会增长。 我们车为什么会有竞争力？同等排量下我们马力是最大的，重量是最轻的，底盘的重心也是最低的，可调的前倾角、防下蹲角是相对我这个车的可调范围更大。我现在的给自己定的目标是十年把张雪机车推到世界 top 十。

很多人不知道张雪八二零在 w s b k 两连冠意味着什么，我告诉大家，这意味着中国正在通过技术手段把国外重新变回成野蛮人。快跑出视野的这台车就是张雪八二零， 被他一个直线加速甩出了四秒差距的对手们包括了杜卡迪 v 二、本田 f 五、川崎 z x 六 r 和雅马哈 r。 大家可以查一下这些车的售价，看看除了中国的机车之外，哪一台咱们普通人买得起。而张雪八二零的车价，电控、卡钳、发动机全部是百分之百纯国产。 以往尊贵的川崎被这台廉价的中国车直接拉爆了缸，那些昂贵的国外进口品牌，连这台中国二三线小厂的尾气都吸不到。 这种魔幻场景的诞生，就是整个西方工业体系被中国碾压的结果。大家要知道，现在科技树的点亮已经不是现行的了，而是像蜘蛛网一样相互交错的。 不同类型的科技是相互成就相互影响的。越是高级的科技，需要点亮的基础科技就越多。就比如可控核聚变，为什么只有东大还在研发，而美国还有欧盟早就明确表示放弃这条路了。 不是欧美认为这个方向不对，而是他们没有能力研发了，他们丧失了支撑研发的基础科技。你以为研发核聚变就只要盯着核聚变一个科研方向努力就行了吗？你要拿到这项成果，需要有与之匹配的材料科技， 不然核反应过程中的超高温你没有办法承受，你还要有与之匹配的微控系统，不然能量的转换你没有办法调节，只有成百上千项配套的技术达到了标准， 核聚变才有可能诞生出来。咱们的可控核聚变最后能不能成功我不知道，但是在这个过程中，我们的材料学肯定是一直进步的，如果某些产品需要强度高的材料做基础，这个时候这种产品只会诞生在我们中国。就和当年老美登月一样，登月就是把人送上月球，直接的收益也没有多少钱。 但是能登月就说明美国当时的很多基础科技和很多民科的项目已经发展到了相当高的水平，这样才能支撑美国造出那家登月的飞船。制造飞船的过程中发展的很多科技也会转化为民用科技，造福人类，这就是互相点亮的科技。数张雪机车的成功其实就是中国工业水平的体现。 造摩托车不是把摩托车科技点亮就行，而是需要掌握无数的前置科技。张雪机车能超过这些所谓的国外大牌， 那说明中国的这些前置科技对西方已经是碾压的优势，差距大到张雪这么一个二三线的品牌，只要整合了中国工业的技术，自然诞生出来的产物对西方就是能碾压。这种夸张的程度如果再往大了看，放在人类文明进步的角度看， 只有中国的体制和体量能带动下一次的科技大爆发，帮助地球进行科技迭代。那些失去了中国帮助的国家变成农业国的机会都没有，镰刀怎么卷也卷不过联合收割机。被中国科技迭代改造的非洲都能把西方变成野蛮人。

最近全网都被张学机车刷屏了， wsbk 葡萄牙战两连冠，中国摩托车第一次在世界级的赛场直接干翻了杜卡迪、雅马哈这些大牌，真的是太提气了。 我在在杭州做了十六年自行车的民歌，看完张学的视频，心里特别有感触。其实很多人不知道，自行车和机车看着不一样，跟二三是一模一样的。今天就和大家聊一聊，张学机车的火，到底和我们自行车行业有什么关系。 张学是谁啊？湘西山山村出来的，十四岁就在修车铺里摸爬滚打，满身油污，一干就是二十年，就认准了一件事，找一台真正属于中国人自己的高薪的摩托车。 从一开始没人看好，被人质疑，到如今站在世界的领台前，靠的不是资本，不是炒作，就是死磕技术，死磕心灵那份热爱。咱们自行车圈不也是这么走过来的吗？ 多少同行都是从路边一个个小小的修车摊开始，从拧螺丝、调刹车、装整车一点点磨出来的。 我在杭州开自行车店这么多年，守的就是把车装好，把服务做好，让每一个骑上车的人都放心。两轮不分大小，不管是摩托车好还是自行车，都是从草根长出来的硬气。 很多人觉得摩托车是大排量，自行车，是小轮代步，完全是两码事， 但你仔细就会发现，内核是相通的。张学的八零二二发动机车架，整车调教全是自主研发，硬生生的打破了国外几十年的艺术技术垄断。 再看看我们之前这行业，以前高端车架、变速套件几乎全部靠进口，现在国产品牌像喜得胜碳纤维技术，整车工艺、变速精度一点也不比国外差。 我店里这么多车，从日产通勤到专业晋级，全是实打实的国产豪货。两轮行业拼的是精度、匠心和技术。摩托车能登顶世界，我们自行车同样能撑起中国制造的脸面。 而且最让我佩服张雪的不是拿，不是他拿了多少冠军，而是他对安全的底信。他的车动力太强，直接规定驾龄，不满一年不卖，哪怕别人投诉也绝不松口，这是对骑手负责，对生命负责。 放到我们自行车上更是如此，给孩子装车、刹车、护具必须一步到位，给起油、调试胎压、变速、刹车，半点不能马虎。车骑得快不算本事，骑得安全，骑得长久，才是我们做车人的本分。 张学守住了这条线，我们自行车人同样要守住。张学其实火了，这不是他一个人的胜利，更是整个中国两轮行业的骄傲。他证明了中国人造两轮车不比任何人差， 不管是摩托车还是自行车，都是热爱，是生活，也是我们中国制造的底气。 我做了十六年自行车，听过质疑，见过起伏，但我始终相信，把车做好，把人服务好，国产两轮一定能走的更远。张学为中国机车争了光，我们自行车人也会守好这份热爱与责任。 在杭州百年单车找民哥买车、修车、聊骑行，我一直都在为中国制造点赞，为所有两轮人的坚持加油！

张学机车在 w s b k 比赛夺冠，掀起了国内摩托车热潮。红苍科技连续两天二十厘米展厅， 相关产业链有哪些公司呢？一、红苍科技通过持有精华这一串，间接持有张学机车约百分之一点六的股权。二、红权技术为张学机车提供智能仪表、智能网联控制器以及辅助驾驶功能，并提供 app 的 设计。 在摩托车智能化趋势加速的背景下，公司有望深度受益于张雪机厨后续的销量放量。三、综合工业链，船动系统供应商与头部主机厂的深度绑定，将带来稳定的订单增长。 四、农新通用是张雪机车动力系统核心供应商。五、常赢精密轻量化铝合金的车架受益于新车型上市带来的产量利润的提升。 六、德纲科技二零二六年将为张学机车提供四到五万套散热器，年产量目标三百八十万台。其他概念是一股有春风，动力出口龙头加赛式预期 前悬摩托全排列覆盖加吉利背书终身动力发动机双轮驱动是张学机车发动机的第二供应商。

我有一个典型的湖南人的性格，就是很倔强，很罢蛮。 呃，我知道这个过程一定会很难，我们需要投入大量的研发和不断的创新，但是我相信只要朝着自己梦想的方向努力， 他总有一天一定能成功。

前两天刷到一条视频，评论区里有人问张雪是谁，他不是明星，也不是什么流量网红，但在中国摩托车圈，这个名字就是励志代名词。 故事要从一个修车铺说起。那时候张雪还是个毛头小子，买不起车就跑去废品堆里捡零件，硬生生组装出自己第一辆摩托车。有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。后来，他带着一群平均年龄不到三十岁的中国工程师，从零开始研发高性能发动机， 发动机、车架减震，这些核心技术过去几十年一直握在欧美日品牌手里，中国车队连世界顶级赛事的门槛都摸不到。但就在前几天，三月二十八号、二十九号，葡萄牙站世界顶级摩托车赛事 wsbk 的赛场 上，张雪车队创造了一个历史，车手瓦伦丁德比斯驾驶着他们自主研发的八二零 rr 杠 rs 赛车，连续两天拿下两回合冠军，领先第二名将近四秒。 这几乎是碾压式的胜利。这是中国摩托车制造商第一次在这个级别的赛事里站上最高领奖台，而且一站就是两次。 有人说这是中国制造的又一个里程碑，但我觉得这更像是一场马拉松里，那个一直埋头追赶的人，终于跑到了最前面。 如果说中国制造是一场没有终点的耐力赛，那张雪和无数中国机车人，就是赛道上最执着的赛车手。他们用几十年时间证明了一件事，那些曾经被垄断的赛道，迟早会被中国人自己跑通。

二六年三月，葡萄牙波尔蒂芒赛道，中国摩托工业的历史被彻底改写。世界顶级量产摩托赛事 w s b k 赛场，中国品牌张雪机车在 s s p。 中量级组别连夺两回合正赛冠军，首回合更以领先第二名三点六八五秒的碾压级优势冲线。 这是 w s b k。 举办三十八年来，首个拿下该组别冠军的中国品牌，一举打破杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日大厂对该组别长达二十余年的冠军垄断。 更硬核的是，这台冠军赛车的核心发动机车架电控系统百分之一百自主研发，是售版，售价仅四点三八万，性能直接对标十几万的同级进口车型。这不是赛事专属的定制花架子，是中国量产机车实打实的技术破壁， 全网都在喊国产崛起，草根逆袭。十四岁辍学的修车学徒，二零一三年揣着两万块闯重庆，用十三年打破国外大城，几十年的技术壁垒，太让。 但今天，我们不堆情怀，不造神话，先给所有在路上的人泼一盆最清醒的冷水。张雪这样的成功永远是绝对的少数， 千万别看完热血上头就盲目孤注一掷蛮干。我们要拆解的不是照着做就能成的鸡汤，是他能穿越周期的底层逻辑和普通人能共用的清醒人生。 他能破局的第一核心，至今跳出了行业里那套天经地义的共识牢笼。当年他扎进汽车圈时，全行业都默认了他重量级核心技术在国外与 他并身，国产根本做不出来，自营就是烧钱找死，不如贴牌赚快钱。这话听多了，就成了无形的家族，就像胡歌说的画脸规矩， 不用别人动手打牌，你自己就会先自我设限，困在共事的牢笼里，不肯越界。行业里绝大多数品牌都困在黑牌的舒适区，甚至嘲讽张雪不自量力， 但他偏不认这套规矩。别人说不可能，他偏要看紧核心技术的应用，但必须说清，他的跳出不是愣头青史的台词是十四岁入行，练出蒙眼组装发动机绝活的极致技术积累打底，绝非空喊口号的盲目冲锋。第二，他从来不用别人的尺子量自己的人生。 在世俗的商业标程，张雪绝对算不上聪明，为攻克核心技术，一年砸七千万研发经费，共计亏损两千两百七十八万元。 放着稳赚的贴牌生意不做，非要烧钱自研。无数人劝他先赚钱活下去，他却说丢了自研，赚再多钱也是失败。这正是尼采说的重估一切价值。世俗把盈亏当成败的唯一标准，而他偏要自己定义人生的价值标志， 太多人半途而废，本质上就是活成了世俗标志的奴隶。但也要清醒，自定义价值，不是让你无视商业逻辑，为亏损找借口，而是清楚自己的核心目标，不被短期利益和评价带偏。第三，他从来没在跟风的浪潮里，弄丢出发时的自己。 机车行业十几年风口轮转，网红带货、复古巡航、低价内卷一波接一波，多数品牌跟着大众脚步忙忙碌碌，换壳不换芯，炒热度不搞研发，最终在海德格尔说的常人的沉沦，风口一过就销声匿迹。 而张雪从揣着两万块闯重庆那天起标就从未变做中国人自己的高性能机车，打破国外技术垄断，十三年不偏航，这才是真正的长期主义， 不是毫无意义的死，是对本站目标的绝对忠诚。最后再强调一个，跳出规训不等于无视客观规律，自定义价值不等于不尊重商业常识，锚定目标不等于不切实际的死磕。能打破壁垒的，从来不是资金和背景， 而是不被规训的勇气，清醒自持的底气，坚守初心的定力。人生如赛道，从来没有既定的行车线，唯有守住本心，稳扎稳打，才能冲过属于自己的终点线。以哲学观经济，以结构盼未来。我是子路，我们下期见！

如果你不知道张雪八二零在 w s b k 夺冠意味着什么，那么我告诉你，他的对手是本田 f 五、雅马哈二九、杜卡迪威奥、川崎 cx 六二， 你打开存款看看，这些车你买的起吗？而赢了他们的，是一台百分百纯国产赛车，售价只要四万多块钱，发动机车架电控全自主研发，中国团队主导。 比赛更夸张，八二零直接把这些顶级赛车拉开近四秒。四秒是什么概念？比赛里零点一秒就是一个天折，他已经进入一号湾，对手还在大直道抢位置，直接拉出一大片真空区。 w s b k 被称为模特界的 f 一， 四十年来领奖台从未有中国品牌。 三月二十八号，葡萄牙站车手德比斯驾驶张雪八二零夺冠，领先近四秒。次日第二回合车辆事故后绝境反杀，身持两台雅马哈二九绝杀未免，这不是运气，这是中国制造硬钢世界顶级的宣言。十几年前的十九岁的张雪，只是湖南大山里的修车学徒， 家境贫寒，父母离异，初中辍学，为了一个机会，冒雨追着电视台车队跑了一百多公里，车坏了，摔倒了，爬起来再追，浑身是泥，只为一句，有梦想就去追，因为勇敢活的人生更精彩。从修理工到车手，从工程师到创始人，他创业做凯越，征战打卡尔， 又在巅峰时净身出户，傲次创业做张雪。机车没有百年底运，没有千亿预算，他只靠死磕和执念。 今天， w s b k 四十年历史，第一次站上中国品牌，从追镜头的少年，到让世界仰望的中国速度，攻身之下我无敌，攻身之上一换一，这才是真正的飞驰人生，这才是属于我们的传奇！