张雪机车为什么不出踏板

张雪机车终于要上踏板了，你会买吗？大家好，我是三三，很久没有更新摩托车的内容了，最近呢，相信很多人都被张雪机车获奖的视频所刷屏，但是呢，说真的，让我们这些普通人所感动的从来不是那个第一的奖杯，而是张雪本人一路逆袭的追梦故事。 他从一个县城的修车铺的学徒，到今天造出了拿下世界第一的摩托车，这条路呢，他走了二十年，这哪里是造车呀，这是把我们普通人的 不甘和倔强一锤一锤的砸成了现实。从县城修车工到世界第一，这份坚持和热血真的是戳中了无数人的心。那 收回踏板呢？我特地去搜了一下相关资料，其实呢，在二零二五年他的直播的时候就已经说了，踏板在他们的研发计划里面，而且呢，当时时间是明确了的，在二零二七年就会上二五零和三五零的两个排量，更狠的是，我看到他说的是二零二八年他们要上电摩，这是要通吃哈， 现在很多已经开始在已经在研发中了，比如说我们的三百两冲的零道和三二五零三五零的踏板，然后包括三五零的攀爬， 呃，五八零的双缸的攀爬呢？现在还只是在规划中，还没有开始着手研发，包括我们的一千的拳击手的 a d a d v， 这个事我们已经在做了，包括我们二八年要 做贡献的电摩，其实我们的团队也开始已经开始在搭建了。那据我了解呢，张总的个子不高，他在幺六零左右，平时呢，他也是骑的小踏板在代步，这就非常非常关键了， 那作为一个骑了四台踏板的人哈，我也接触过一些大踏板，会发现市面上的很多大踏板确实就是对我们小个子不是很友好，我们矮个子就骑上去就像骑狗一样，而且停车就像跳芭蕾舞一样，但是张雪我相信他懂， 他太懂了。而且呢，为了这个踏板呢，张总他们试下了学本的，直接把威斯科九四六的设计师给挖来了，那没错，就是那个卖价十三万多的威斯科九四六。那现在呢，这个设计师应该是入职了张雪汽车，这意味着在我们二零二七年上市的 这个踏板摩托车呢，不仅仅他只是一个代步工具，他更是一个懂得我们小个子的痛点的东西，对吧？我们希望品质好，我们希望他长得好看， 我们还希望他骑的舒服，价格还合理的一个代步车，这种被理解的感觉我觉得应该是比车身还重要的。那二零二七年呢，二五零踏板上线的时候呢，我一定要去现场试驾一下， 不知道大家有没有购车打算，你会不会为张学的二五零和三五零的踏板等待评论区告诉我你的答案，我们就下期再见，拜拜。

张雪机车火了，大家在评论区呼吁取消禁摩，然后看似简单的呼吁为什么得不到支持呢？那我分析是这样的啊，第一个就是安全问题。 二五年最新的交管统计数据显示了，摩托车死亡事故率是汽车的三点二倍，万车死亡率六点八七，是同期电动自行车万车死亡率的三倍。从事故伤害程度来看呢，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约百分之八十为颅脑损伤致死。 而摩托车的行驶速度普遍远超新国标的电动自行车，制动距离更长。碰撞时冲击摩托车呢，等于说是肉包铁，直接暴露在碰撞风险中，一旦发生事故 致死致残率远高于普通的两轮电瓶车。第二个，摩托车尾气排放本来就是城市大气污染治理躲不开的移动污染源，特别是技术落后的一个二冲程的摩托车，更是污染管控的重点难点。车的尾气里面全是没有充分燃烧的有害气体和颗粒物，成了当地空气质量管控最难清除的顽疾。 尤其是市区常见的怠速啊，猛踩油门啊，急加速，这种场景污染无排放呢，会直线飙升，对城市建设空气质量影响特别大。第三个摩托车呢，给城市交通秩序管控、道路资源管理带来系统性难题。二五年交通部门统计数据呢，摩托车摆车年均违法次数 二十七点六次，是小型客车的四点二倍。其中不按规定车道行驶、违规变道排队、车流中穿插加塞这类违法行为呢，占摩托车总违反量的百分之六十二。 摩托车在车流里面随意穿行、乱变道、抢行加塞，这些行为不光直接引发了大量的剐蹭、碰撞、交通事故，还会严重打乱城市车流平稳的通行节奏，特别引发拥堵。就是前方的明明没有事故、没有红灯，路却莫名其妙堵了，直接大幅拉低了整条道路的通行效率。 同时呢，国内城市核心的道路资源本来就高度紧张，摩托车的露天界地呢，长期处于一个模糊地带，他既没办法融入机动车流，又常常占用非机动车道， 持续加强了机动车和非机动车混行的矛盾，不光严重威胁骑自行车的、电动车的人身安全，还进一步放大了城市交通拥堵的风险。 除此以外呢，以前摩托车违法取证非常难，就算现在 ai 智能抓拍技术已经全面升级了，光北京一个城市，日军抓拍的摩托车违法行为呢，就超过五千起，它的管理成本远高于普通的小型载客汽车，这就是各个城市部门不愿意轻易开放禁摩政策的核心原因之一。

张雪机车在 w s b k 夺冠为什么突然这么火？对于摩托车和机车这个领域我是完全一窍不通，小牌中的小白，所以在刚刚看到张雪机车夺冠这个新闻的时候，我是 get 不 到他中间这个点， 后来仔细一眼就发现了不得这事牛逼大发了。我们从机车品牌开始聊，大家即便不玩摩托车这个，欧美的那些大牌多少还是听过的，比如说这个叫杜卡迪啊，雅马哈，本田等等，这些 要说能在世界顶级赛场上响当当的中国品牌，我还真叫不上来。可是张雪这个人不简单啊，湖南农村出身，十四岁辍学修车，曾经冒雨追车几百公里，就为求一个修车的机会， 凭二十年死磕修车记忆和造车记忆，硬生生的研发出了这个叫自主三缸发动机和六轴电控等等一些真正的顶级性能。简单来说就是一位中国农村出身的修车工，用两年的时间干翻了世界百年品牌。 所以呢，短短一行新闻，张雪机车 w s b k 赛场夺冠，承载的不仅仅是赢了一两场比赛，而是中国制造的逆袭和普通人逐梦的回响。让我们恭喜张雪机车世界杯定做我们的中国制造上品牌。

聊聊张雪，这两天大家应该都被张雪机车的新闻刷屏了吧，获得了 w s b k 摩托拉力赛的冠军，这个消息很让国人振奋，他在杜卡迪还有川崎阿玛哈这几个品牌中脱颖而出，获得冠军，这是非常不容易的。当然 如果你不感到振奋，我也可以理解，但是你听我给你讲一下他的故事，我相信你也能跟我一样非常的振奋。我是去年十月份才知道张雪这个人，还有他的张雪机车。我是通过抖音的成全的朋友圈刷到一条访谈视频，视频的一开始他是这样说的， 我的努力是对手两倍十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是是就凭这一段话，他把我留住了。 当我很有耐心的把这条访谈视频看完，他零六年他就上电视了，那个时候他可以穿的像是一个开鬼火的小黄毛，追着湖南电视台记者的采访车求着想让他们给他一个拍摄上电视的机会，去展示一下他的车技。你不要劝我不去了， 不是我劝你，我真的，真的，你不要劝我了，我给你们带路也好的， 别吓我了，你何必这么勉强呢？十九岁的他开着十八手摩托车追车三个小时，终于获得了上电视的机会，这摩托车老了，还是你技术没过关呢，抓地太差了。刚下过雨， 其实当时电视台的员工很烦他，但是被他这种在雨中追逐三个小时，还有那种死缠烂打的精神给感动了， 于是就拍了一下他作为一个素材，通过这次上电视的机会，让他有一点知名度，去了一个修理厂里面修车，认识到一个老板开始一起搞摩托车，先开始从那个国外进口配件组装，然后公司市值做到几千万的时候， 张雪这个时候有了一个想法，他说我要自研发动机，但是他的几个合伙人都不是蛮愿意，他说这个研发投入也太大了，要几千万，于是他自己把自己给开除了，对，把自己开除了，然后拿着被开除的赔偿金，自己在二零二五年，也就是去年 成立了张雪机车啊，我当时心里想，张雪机车如果 价格不贵的话，我也会考虑是不是买一台。我也看到访谈的评论区里面有很多人留言，他说你们张雪机车什么时候出一些踏板车，踏板车。从那个时候开始，张雪机车在我的脑海中 就已经有了一个算是比较深刻的印象，因为在那之前我对于摩托车机车的一个理解，品牌效应啊，我只知道什么路凯迪亚，川崎啊，雅马哈啊，国内的肯定就春风，然后就不知道了。但是我没有想到，就在前天我看到一条新闻，他在那个 w s b k 上面夺冠了， 还用的是中国全部自产的摩托车自研的发动机。我当时看到这个新闻，说实话犹如在大夏天拿瓢吃了半囊西瓜，卧槽，那种心情 让我非常的开心呢。这两天这个新闻就开始全网的发酵了，我其实蛮佩服张宇这个人的，零六年我差不多二十一岁，他才十九岁，我要比他大两岁，在那个时候他就敢于去自己创造机会，抓住机会。但是零六年我在干什么？我那时候刚刚毕业， 哈哈哈哈，为什么我说我佩服他就怎么说呢？他真的是符合那种我们所说的那种工匠精神，工程师思维，他定了一个目标，他一步一步的脚踏实地的朝这个目标前进。他现在的想法跟我的想法 其实是一致，最关键是我非常欣赏他那句话，他说你做一个事情你首先要去做，对不对？就跟我们出去玩一样，你首先做的事要先出来，不要想这一点，这个世界上百分之九十人都做不到。我其实 也算比较难做到了，但是我尽力去做这一点真的符合我们八零后那种吃苦耐劳，坚韧不拔、勇往向上的那种精神的，真的真的，我不是给自己我们八零后贴金了，哈哈哈。我这两天也看了花片新闻， 他说尹正看到这个消息他蛮开心，他说想买一台他们那个张雪机车，张雪说他说尹正，如果你要了可以送你一台，但是我现在送不起。尹正也蛮大方，他说不用不用不用，自己买是吧？我当时抱着忐忑的心情，我查了一下他那个车大概要多少钱，我一查我说他妈才四万三千八， 八二零 r r， 他 还一个高配版八二零 rs， 六万三千八，这价格不贵啊，我身边朋友还要买什么杜卡迪，动不动就他妈二十几万，他妈三十几万的 四万多，比那个差不多涨了你妈七八倍啊，这说实话，这真的是良心价啊，这在国产机车品牌来说，还特别是一个赛车来说，没有比他更低的吧？兄弟们，加上现在夺冠这个口碑，那不是炸了？然后怎么说？我还蛮佩服张雪这个人的，从两点， 第一就是去年他有个员工好像是因为或者说一个看到一个新闻的外卖员被打了，他在网上公开发话，他说想跟那个打人的那个人单挑，记住啊，他身高不高，他说我可能打不过你， 但是我就想跟你打一架，我就想出个气，说白了他说看不惯别人那种仗势欺人。第二点就是他们的那个八二零 r r 机车啊，他说不卖给那种驾龄在一年之内的那种人。记者问他为什么， 他说怕出事，就这么简单一个理由，我非常认同他这种观点和理由，为什么说呢？因为大家想一想这些年我看到的新闻，我看到不知道有多少摩友在路上死亡，出车祸死 太多了，我最起码不下你妈七八个。是有，就像上个月有一个叫黄油丽的也在跑山的路中死了，好像骑的就是他们张雪的汽车，好像是在试车的途中。所以说有一个老板敢说出这样的话，我真的是蛮佩服他的。记者问他，你不会担心影响销量吗？他说没事，大不了销量，销量百分之十吗？但是 人命大于天，有这样一个老板，有这样一个工匠精神，有这样一个人文关怀的一个人，大家难道不会支持他？最后再说一个比较好笑的事情，我就想问一下，是不是那种名字里面带张雪两个字的，都非常牛逼？我一共认识名字里面叫张雪的有三个人，一个是张雪机车老板，另外一个就是前几天才 走的我们那个张老师，我是觉得他是一个敢说真话，让出了很多人脸，这一点我当时也发了个视频，我深表一。 还有一个就是我原来在神州租车的一个女上司，他的名字叫张雪，是个女生啊，他也蛮牛逼。为什么我觉得他蛮牛逼的，不是说他多有能力，长得非常漂亮。另外就是我记得我在某一年十月份的时候，我登录他的 app， 看到他拿了工资拿了十二万， 我一辈子没见过别人拿这么高的工资，那个月我给我拿工资才拿两万多，他他妈扣的税比老子那的工资还高，哈哈哈。 好了，今天的视频就到这里，最后还是那句话，视频看头夫，学学有福夫，哈哈哈哈。

张雪火了啊，现在呢，评论区全在喊张总赶紧坐踏板，或者是两轮电动车我们要买。但是我真心劝一句啊，千万别被网友带偏了，真做了大概率都是坑。 首先，两轮车早就卷成红海了，雅迪艾玛九号小牛巨头扎堆，利润薄的可怜，一台车赚不了几个钱。那张雪现在靠的是高性能技术壁垒，一头扎进低价走量的市场， 品牌呢，直接拉低了档次。其次，造车不是拍脑袋，供应链啊，三 c 认证，产能售后，线下渠道全部是重资产，慢功夫真跟风量产了，要么交不出车被骂饥饿营销，要么赶工期质量出问题，口碑呢，直接崩盘。网友们起哄是情绪消费，真掏钱的时候比谁都理性， 热度来的快去的也快。与其跟风造两轮车，不如守住自己的优势赛道，深耕专业打磨产品，不跟风不跑偏，才能把热度变成长久的品牌实力。

尊敬的张雪机车大哥你好，首先恭喜你夺冠了啊，但是我想问一下，你什么时候能出辆踏板车？因为我们是卖房子的，这个确实不太方便，你知道骑着啊，代购也不拉风，有时候也装不了什么东西，什么时候能出踏板，我一定第一个购买。 您夺完冠有了冠誉以后，有了经历以后，能不能抓紧把你的踏板那个生产线给弄起来，我相信您出来以后，那个踏板绝对会比这个车卖的更好。有没有支持我的，支持我点个赞啊。再次恭喜大哥您夺冠了，而且是双联冠，而且是中国自己的品牌，而且是与名俱并存的一个品牌，太牛逼了，不行就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。 他们说穷小子只能认命，他们说我只是想做秀，他们说中国做不出好机车，我从来不信，今天我就证明给你们看。 oh oh oh。

张雪机车在获得 w s b k 两连冠之后，张雪进行了首次直播，而且人气巨高，十万加，但是这次直播一如既往啊，是他的逆行的售后直播，哼，你们敢想象吗？哎，现在 所有的这些制造业或者造车的有这种直播吗？我觉得张雪是开了一个先河，张雪是真的专业， 他之前说他的这个蒙眼装发动机，那真不是假的？你就可以通过他在售后整个过程中啊了解这个问题，诊断这个问题非常的快 啊，他只需要啊听一下这个发动机声音，比如说发动机出了问题，听一下发动机声音就能明确的诊断出大致是什么问题。还有其他摩托车的系统性问题，他了解现象之后，很快就能啊定位这个问题的种类， 然后他自己加油门的原因是因为他缺缸了以后，步进电机检测到怠速，不，不对，然后步进电机一直在调整 啊，没有听出异常，不知道刚才这位用户还在不在啊，没有听出明显的异常。 这样懂技术的老板你们见过几个？这个张学我也是了解比较早，当初他在凯越的时候， 第一款自主研发的那个发动机点火，然后我看到这个视频我就关注到这个人，我觉得这个人特别有魅力，什么东西都冲在一线，研发冲在一线，测试冲在一线 之前我也看到那个凯越五百 f， 他 做了个爬坡测试，直接摔下来，差点命都没了，直接把腿给砸断了，还自己参加打卡比赛，为啥呢？有可能他是自己唇瘾大，挣了钱就比赛， 挣了钱就比赛，他从凯越离开也是因为他跟这个公司的管理层有分歧，哎，张雪他觉得他应该 去研发啊，投入研发，但是其他股东呢？更想啊，见到这个，呃，短期的利益啊，投入研发太多了，我们想要分红，想要赚钱，但是按照张雪这个思路来，短期内看到收益还比较 晚，所以张雪就离开了凯悦，然后成立了这个张雪机车。他从当初成立，还有当初什么辞职，我都是非常的惊讶的，但是没想到张雪机车进步的这么快， 二零二四年就成立，二零二四年这个年终，好像重庆摩博会就已经拿出了好几款车型的展车了，他们的开发进度是真的非常快。而且张雪 机车他自己就是张学的机车，他的私人账号啊，发的这些视频非常的随意，没有那种很这个说场面话的，全都是像个人的生活号一样，什么都发， 还发一些啊。这个生产制造上面的一些问题，让我印象比较深刻的就是啊，他当时整个生产线 这这个投资，他本来钱就比较少啊，但是为了保证这个这个装配制造精度啊，他还特地强调了这个扭力扳手这个问题啊，该怎么负荷力矩啊这些 这里我看到了真的作为一个制造业的公司的严谨，虽然他的这个生产线不是很先进，但是最基本的 他是做的非常的标准。还有我之前看到像张雪啊，他分享一些摩托车上的一些配置啊，一些设计，他为什么需要改？ 比如说他为了让这个零部件这个轻量化，他又专门做了什么样的设计，在整个张雪的机车里面，我体会到张雪对这个机车的轻量化 的追求真的是到了极致，那个禁止这个一驾龄不超过一年的这个新手购买，我觉得太有魄力了。反观 啊，这个车的这个行业啊，我说的这个车包括机车，也包括这个新能源汽车啊，这个领域能做出这样决定的， 他是第一个，而且当时也有被投诉啊，说你怎么怎么区别对待消费者了，但是张学还是顶着压力不卖啊，因为这个机车说实话啊，动力又猛，还是具有一定风险性的。 最早我认识他的时候就有一些人说，那他是不是就像某某某，但是你真正的了解过后， 那一个人跟张雪真的一点都比不上，而且张雪这个人他的人格魅力就是啥 不装，有啥就说啥，你也可以看这两天他那个直播采访很多太直白了啊，问他啊，你在重庆呃，搞这个摩托车有没有一些什么政策上的一些扶持，人家直接就说了，毛都没有。 还有啊，说一说他的成长史啊，这些说他就说，哎，如果你们不是关系户，我都拒绝采访的，真的太直白了，没有这种转弯抹角的，但是这个人他的魅力就是你在思想， 你们可以玩的非常好，是可以是朋友，但是真正的在公司那又是体面无私的，你干的了就干，干不了就不干，我真的是第一次遇到这种 懂技术的老板主导这个公司，真的整个公司的成长太不一样了，因为你也没办法忽悠啊，下面的人 面对老板，老板比你还懂，你怎么去搪塞老板，而且之前张雪还做过 我觉得其他公司做不出来的这个举动，他居然直接把这个他们内部会议的监控视频直接放在他个人账号上发啊，长达半个小时的讨论，各种各样技术细节的这样的会议他直接放到 网上啊，而且讨论的东西哪些技术细节？张雪真的是挨个挨个问啊，你为什么这里这样处理，这里那样处理 去？整整个过程人家是真的非常懂车。哎，张雪这个人啊，我也关注他很多年，应该有七八年了吧，非常有魅力的一个人。

你绝对想不到啊，刚刚在世界冠军领奖台上喷完香槟的中国摩托车品牌，转身就被市场监管部门盯上了。这两天爆火的张雪吉车成立还不到两年，靠一台八二零二二二 s w s b k 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站两天连胜，把雅马哈杜卡地这些国际技投踩在脚下。而同一时间，他在国内却因为一句话，被要求连夜整改， 摩托车驾龄不满一年者禁止购买。如果新手真的在门店买到了，还可以向工厂举报，经核实奖励五千元。 幻觉光环还没有散去，这条禁售令你就点燃了争议就在过去，只要你有钱就能买的摩托车，市场里等于当众和一部分潜在用户说，哎，对不起，这车我暂时不卖给你了。 在讲究流量和转化率的当下，一个刚打破世界纪录的中国品牌，为什么敢在销量上自己刹车？要理解这个决定啊，得把时间拉回几天前的葡萄牙波尔蒂芒赛道。那是张雪汽车第一次征战 w s b k 中量级组， 第一回合发车，张雪机车就领先第二名接近四秒啊！第二回合比赛更像一部反转片，在直线加速区，张雪机车在直播镜头前硬生生吃了雅马哈二九和杜卡迪 v 二，抢回第一，拿下两连冠，把被欧美日品牌垄断了几十年的这个级别， 第一次改写在一个中国品牌的名下。所以这台车被禁卖给新手，其实也并不难理解，它确实不是普通人一上来就能驾驭的玩具。八零二二二 s 搭载的自研的八一九 cc 直列三缸发动机，最大功率超过了一百五十匹，零百加速可以做到两秒多，极速接近两百九十公里每小时。 为了把这套种车打磨成熟，张雪汽车在二零二五年的总产值只有七点五亿的时候，就砸下了近七千万座，研发，研发投入占比超过百分之九，同年还亏损了两千二百七十八万。在传统摩托车行业，这种对着利润开刀的投入比例并不常见。 相遇的逻辑很简单，要么造出一辆在世界赛场上能跑在别人前面的车，要么干脆别玩。这种对性能的偏执，是八二零二二能在赛场上吃掉雅马哈杜卡迪的前提，但也意味着，一旦把同样的技术下放到民用市场，就必须直面一个残酷现实， 不是每个新手都能 hold 住这种级别的车。而这个片子，其实二十年前就埋下了伏笔。十九岁的张雪骑着一辆车铃比自己还大的破旧本田，冒雨追着湖南卫视节目组跑了一百多公里。他浑身湿透，冻得发紫，却倔强的站在镜头前面，说 年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。正是那股不认命的狠劲，让他敲开了职业车队的大门。张雪从修车学徒做起，攒下了两万块，在重庆白手起家做改装车。二零一七年，他联合创立了凯越机车， 从年销八百台做到了年销三万台，还带队参加了二零二三年达喀尔拉力赛，把国产赛车第一次送上了那片被认为是只属于欧美厂商的沙漠赛场。而很多人的算法，他已经够成功了。但就在事业如日中天的时候，他做了一个让所有人都傻眼的决定， 我辞离开，净身出户。因为经营理念的芬奇，他坚持要自己研发发动机，但是投资人认为啊，直接买现成方案更划算，所以二零二四年四月，他用自己的名字创立了张雪机车。 所以不能理解张雪，在面对要不要把车无门槛的直接卖给新手的时候，他选择了后退半步，宁愿被吐槽歧视新手，甚至被投诉到监管部门，也要把这个安全门槛守住啊。 长期来看呢，这会让张雪汽车在财报上短期的不好看，但在品牌资产上反而塑造了一种当下并不多见的气质， 不是只要钱到位，什么都能卖，而是有些钱我宁愿不赚。再在卷价格、卷配置的大环境氛围下，给出了一种完全不同的负责任范本。关注、点赞、评论、商业相对论，听我说更多商业故事！

打破质疑，张雪姬车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈、杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄阿站只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪的背后，也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事。 f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。 而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手，竞购席位每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠竞购席位，比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售，估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f， 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步，中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

张雪机车在 w s b k 夺冠了，那国内媒体一片欢呼啊，说这是中国制造的历史突破。但是啊，我今儿想泼点冷水， 因为就现在张雪走的这条路，那其实日本人早就走疯了，不管是本田、丰田还是铃木雅马哈，那全都是先沉下心做技术，然后去参加比赛，取个名次，进而反哺品牌，最后收割更大的市场。 所以我的问题是，既然日本人已经在四十年前就已经趟出了这条路，那为啥咱国内这么多年过去了，却只有张雪他一个人在如此效仿并且杀了出来呢？要回答好这个问题，那咱呀得先看看春风、钱江、宗申 这些个国内老大哥们到底当年卡到了哪一步。先说春风，其实早在两千年，春风就已经开始参加国内的各种模特赛事，像什么 crccrk， 冠军确实拿了不少， 但是春风参加的那基本都是国内的赛事，像 w s b k 这种国际顶级赛事，春风从来没碰过。为啥呀？因为太贵呀，参加 w s b k 一 年至少预算要五千万到一个亿，这钱春风不是处不急，而是账他算不过来。你想想啊， 投入一个亿，就算你能取得名次，又能转化出多少销量呢？所以与其去国外搏一把，那还不如在国内参加便宜的赛事。但问题是，国内的赛事跟国际赛事它差着量级的， 就算您在国内能拿一百个冠军，那国外的消费者也是不认识您。所以春风他卡在了第二步，比赛不是没参加，而是参加错了级别。 刚才说钱江啊，钱江走的是另外一条路，收购。二零零五年前，江收购了意大利品牌贝纳利，当时呢，媒体也是一片欢呼，说这是中国摩托企业国际化的里程碑。但十七年过去了，钱江从贝纳利身上又学到什么呢？说实话，没学到啥核心技术， 虽然钱江拿到了贝纳利的核心技术文档，但是真正的 no 号，在那些意大利老牌公司的脑子里，语言不通，文化不同，人家也不愿意教你，所以就算你拿到了文档，你也学 不会。而更关键的是，钱江在收购了贝纳利之后，他想的是怎么用贝纳利的车标来卖车，而不是怎么把贝纳利的技术消化掉。后来呢，确实钱江也推出了几款贝纳利的车型，但是这发动机啊，还是钱江的老底子， 只是换了一个意大利壳，所以前疆卡在了第一步，技术研发不是没做，只是太想走捷径，结果呢，这捷径反倒成了半路。那最后呢，咱说说宗申。其实宗申的尝试是最早的，九十年代他们就开始搞针对大排量发动机的 研发，当时呢，宗申还请了一些日本退休的工程师来做顾问，可同样也是搞了几年，宗申就发现了，说这样投入太大，奸商太慢，而且确实那大排量的研发，那整着整着就没有然后了。 因此，终生他也卡在了第一步，不是没尝试技术研发，只是耐不住寂寞，半途而废了。而张雪这边呢，一开始他创立的品牌叫做凯越机车，已经走到了第二步， 凯越是参加了达喀尔拉力赛，在国内也拿了不少冠军，但也是因为投入产出比短时间内打不正，所以呢，董事会就不同意张雪说的继续扩大投入搞研发，更不同意他砸钱去搞什么国际赛事。 不过啊，好在张雪选择了裸辞加净身出户，从零开始创立张雪机车。这张雪机车创立之后，张雪也确实坚持住了自己的初心，算是爬着走完了以上的四步，而且每一步还都踩准了点。 张雪机车二零二五年的研发总投入是六千九百五十八万，占整体营收的百分之九点三，这就属于是业内最高了，基本上就是把卖车赚来的钱又全都给砸回研发了，而且还倒贴了两千多万。那为啥春风钱江不敢这么干呀？ 因为他们都是上市公司，背后有投资人人，投资人要的是什么呀？季度财报、净利润和股价，所以在这儿的公司里，谁要敢说先亏个五年搞研发，搞个五亿研发，那董事长会第一个把你踢喽。 所以张雪机车现在还没有上市公司业绩压力，没有投资人逼宫，这才让他平稳的走上了第一步。而张雪机车在量产之后呢，他也并没有选择在国内其他比赛，而是直接上这个 w s b k， 这不是什么胆量问题，而是算账的方式不同。 你看，春风算的是投入产出比，投入一个亿到底能卖多少车？而张雪算的呢，是品牌溢价，只要先能在国际上立住脚，那国内市场自然就能打开。且张雪还堵对了时间点。你看啊，最近几年，那是中国消费者民族自信心不断增强了几年，在各个领域的国产替代已经从为情怀买单变成了现实的选择。 因此这次张雪机车夺冠之后，在十二个小时内所单就有两千台，这不就是一个很好的证明吗？证明大家现在认的不是国产还是进口，而是真正的硬实力和性价比。 所以咱总结一下，为啥那些个机车老大哥做不成的事，却让他张雪一个初中都没毕业的农村孩子给做成了？ 说白了就是大哥们都太聪明了，个个都是人精。而张雪的傻呀，他不仅傻，在大哥们看来，他还特别宁，而就是这份傻愣傻愣的劲，才让他没掉进只算投入产出比的深坑。那视频讲到这，是不是有个命想说了， 说张雪这多少件装大运吧？你看那汽车领域，咱不是也没跟着欧美日韩的屁股后头走吗？咱不是也没死磕发动机技术硬钢吗？现在咱不照样弯道超车了？不是啊， 哎，您说到精髓了，为啥咱的新能源电动车能打破欧美日韩百年来的垄断，实现弯道超车？那是因为在电动车时代，欧美日韩把住了几十年的核心技术，现在全都不管用了。以前燃油车的核心技术是啥呀？ 发动机、变速箱？底盘？现在电动车用发动机和变速箱吗？对底盘的要求也变了，所以咱不是弯道超车，而是彻底换道了。 可在大马力摩托车这领域呢？那不好意思，您换不了道，为啥呀？因为在机车领域，大排量摩托车的核心技术还是发动机底盘和电控，这些也全在日本人和欧洲人手里， 人家拿着专利封住了你的科技树，您想绕过去没门。所以咱要想弯道超车，那就只能一脚油门踩到底，选择跟那些成名已久的大牌硬钢性能和性价比。 所以说到这，您应该看懂了吧，中国的制造业想崛起，其实啊，就两条路，要么您弯道超车，像新能源汽车那样 换道变轨，重新定义规则。要么呢，你就选择正面硬刚，死磕到底，像张雪吉说那样，在别人的赛道上，用别人的规则硬生生的杀出条血路。 而这两条路没有高低之分，但都需要同一个东西，那就是耐心。你弯道超车需要耐心等风口等技术变轨的时机。而正面硬刚呢，需要耐心熬时间，在技术、赛事、品牌上一点点积累。 可咱中国人最大的问题是啥呀？就是聪明人太多，聪明到总想找捷径，为啥最后跑出来的是他张雪呀？因为只有张雪选择了最难的那条路，而且他跪着走完了。

八零二售房是上周才开始对外预售的，所以当我们这个规定啊，就不允许这个驾龄一年以内的新手，嗯，购买。我们讲一下为什么我希望少死点人，觉得巅峰性能极致极致的驾驶体验是我们造车的原点， 我觉得速度呢，不仅仅是一样参数，而是一种信仰。我希望的话呢，每一个人坐到我们的书籍里轰动踏板的那一刻，都能感受到灵魂的共振。

这两天刷到张雪的言论有点多，我发表下我的感想啊，首先一点就是我个人啊，先说我个人，我买车从来不看网上好评差评的， 我有两个踏板都是没有听网上的建议，一个呢，是比亚超 x 七，大家都知道我摩旅的御用车吗？是， 我怎么知道这款车，我才决定买不买的。第一点，我兄弟买了台黄色的，然后我去骑了， 还不错哎，他公里数可能骑的比我少，我骑的比他多，对吧？这也证明了当时无极二五零跟那个比亚乔出来以后啊，人家骂他各种各种各种问题，我亲自去试了， 然后对吧，他也当然也有问题，并并不是说一台车全都是优点了，对吧，我才去买的。现在张雪的粉丝就是因为我也刷到放爷的视频，还有任意门的视频，还有小黄的视频，然后不说炳哥了啊，炳哥的评价是很中肯的 对吧？大家都觉得张雪弄的车哎，有在进步，但是你们这帮粉丝能不能客观一点点， 对吧？车有问题咱说就说，毕竟你们的用户本身就是真金白银买的， 你还要去骂人家这些花钱了的用户，没买的就得整天在网上面啊，张雪牛逼，张雪牛逼还跑到别人的品牌下面去说，哎，张雪牛逼被拉爆了啊。我还看到有人去跑到杜卡迪的销售下面去评论，我想说的是， 造车归造车，车有问题咱就说，你也不能说他贵就是好，对吧？有问题咱就说， 客观一点点，人家说的都是现实存在的问题对吧？张老板也在努力的积极去处理，怎么到你们这里了，就是动不动就冲烂别人全家啊，各种乱七八糟的言论，能不能好好点说话对吧？我们摩托车产业里面，哎，为什么说 其他厂商都在祝贺张雪德冠？就你们的评论区里面，而且到别人家的这个视频或者销售上面去各种一些什么呃，侮辱的言论啊什么的，对吧？也不说侮辱吧，说一些不良好的言论对吧？ 说话要负责的兄弟们，不是说你觉得，哎，这个东西我去说了，发泄完爽了，但是到最后谁在擦这个屁股？ 张老板，张雪老板在擦了个屁股，你们能不能好好考虑一下张雪啊，对吧？人家老板无缘无故获得这么一批粉丝，而且有一些事还不是属于自己的用户，他只是一个粉丝， 无论事实，无论一句现实存在的问题，张老板都在努力处理，但是到了网上面，你们除了骂人还是骂人对吧？我刷到过好几个，就是张雪车主下面反馈同样的问题，都是受到这两天就是攻击，不知道为什么 很多了我也不数出来了，因为当时有人看就说发表这种不看好张雪的，或者说是一些对于张雪这种微不足道的建议的都被冲烂了 是吧？这个东西是很可怕的，求你们放过张老板吧，真希望他到时候因为一些问题产生了舆论，你们还能站在张老板这边，而不是说像现在这样子，他得惯了你就到处骂人， 到底是谁在处理这个事情啊，对吧？最终屁股还不得张老板给你们擦？想想别人吧，任何事情都是一样的，这就是我的看法，也是比较现实的看法，我觉得你们还是放过张老板吧，给他一条生路吧，以后 他一旦有这种舆论压力的，希望你们还站在他这边呢，对吧？任何事情都一样，就这样。

张雪机车火了之后，张雪有多狂？我说的再直白一点啊，未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的车，就老外可能要重新调整一下，他会看我们的眼光， 五年之内会吃掉国际上大排面摩托车现在大牌百分之五十以上的市场份额，这到底是说大话还是真有实力？ 想必知道张雪机车在二零二六年世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站 s s p 中量级组两次夺冠之后就能找到答案， 因为张雪机车之前属于买不起杜卡迪、雅马哈、川崎等国际大牌的替代品， 但是张雪机车这一次一战成名就不是冲出国门这么简单了，可以说直接轰动了全球，因为咱们国内之前还真没有能拿的出手的国产摩托车品牌。 稍微了解一点摩托车的朋友都知道，有钱人买摩托车绝大多数都会选择意大利、德国、美国、日本的品牌， 中国摩托车基本上都是入门级品牌。张雪机车从名字上来看就显得不像国际大牌，感觉像一个机车爱好者自己传的车一样，从价格上面来看也是如此， 就像这次张雪机车在葡萄牙两次夺冠的赛事，用车其实只要四万多人民币，而其他选手的车基本上就是十几万的海外品牌。很多人都在庆祝张雪机车迎来了， 但是这场赛事的结果其实让中国的摩托车直接进入到了全球摩托车制造的顶级队伍当中，而且价格也只是其他国际大牌的三分之一甚至四分之一。 所以说张雪说五年之内会吃掉目前市面上大牌百分之五十的市场份额，其实一点都不夸张，因为张雪机车加中国制造，现在基本上等于无敌的碾压其他品牌了。 以前买张雪机车的人大多数都是图便宜，因为大家普遍会觉得一分价钱一分货，贵的总比便宜的好，特别是价格差出来好几倍的情况之下，大家有钱之后自然就愿意选择更贵的品牌。 可是这次被国际机车大牌抛弃的车手瓦伦丁开着中国制造的张雪机车，本来以为他们只是凑数的，结果上去拿了两个冠军，这直接让全球网友都沸腾了， 是不是瓦伦丁之前的成绩不理想是因为车不好，而不是技术不好造成的？这开上张雪机车的时候，轻轻松松就拿了两个冠军，不仅仅打了老东家的脸，也让之前那些国际大牌机车刮目相看了。 所以这样的结果就显得很尴尬，传统的国际大牌摩托车卖的那么贵，这次被中国摩托车给超越了，而且价格也只有国际大牌的三分之一，这让国际大牌的车以后还怎么卖呀？ 所以现在张雪机车不仅仅在国内的销量出现了暴增，甚至很多国际车友都想抢着买，但又买不到，所以才说张雪机车这一次不仅仅在国内赢麻了，更多的海外用户都排着队，现在要买车呢。 这么大的市场，加上中国制造的价格优势，五年内拿下大排量摩托车大牌百分之五十以上的市场份额，其实基本上已经是名牌了。

长脑子最快的方式就是多看我的机车知识解读。本期我们来聊张雪。机车不准看，看看这样子好，不准这样子好！ 你可能见过很多创业成功的人，可你见 见过最巅峰的时候亲手把自己清零的人吗？张雪曾把凯越机车做到年营收数十亿，可他却在最赚钱的时候辞职离场。从零开始，再赌一次人生。他用自己的名字注册了新品牌，和自己一手养大的凯越成了市场上针锋相对的对手。今天我们就来扒一扒这个谜 团，身为凯越大股东的张雪，为什么要放弃躺赢的人生，从零开始，赌上自己的名字，再走一遍地狱级的创业路。 要搞懂他为什么离开凯越，首先要搞懂他是怎么把凯越带起来的。张雪曾是个连初中都没读完的修车工，十六岁就蹲在路边的修车铺里，和一辆辆满身油污的摩托 打交道。人生的第一台座驾是一辆比他还大几岁的十八手摩托。为了搏一个被车队看到的机会，他称自己是民间特技高手。那段在雨里追射这组三小时浑身湿透仍不肯放弃的经历，一经播出，便让张雪小有名气。后进入车队培训，并开始参加全国越野摩托车锦标赛。当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是，是！二零一七年，张雪带着自己的技术团队和严凯、廖涛等合伙人共同创立了西藏凯悦实业有限公司， 也就是后来的凯悦机车。他以技术入股担任总经理，是公司第一大个人股东，持股百分之三十七点零五。那个时候的国产摩托圈是什么样子？大排量玩乐车型市场完全被本田、雅马哈、 ktm 这些进口合资品牌垄断，国产品牌只能在小排量通路车的红海里内卷。 没人相信一个修车工出身的创业者，能造出能打的大排量摩托车。创业初期的难，是现在的人无法想象的。资金不足，团队年轻，市场不认可，所有人都等着看他的笑话。但张雪把自己所有的积累，所有的热爱，全部砸进了研发里。二零一八年，凯越首款量产车型凯越五百 x 正式上市，定位中量级硬派 a d v， 开创了国产 a d v 轻量化的先河，售价仅三万出头，比同级进口车型便宜了一半还多。这款车直接把凯越炸上了天，创下了当时国产摸起的销售奇迹。从那之后，凯越就像开了挂，五百二十五系列成为国产 a d v 的 标杆车型。 三百二十一双 r 凭借极致轻量化和性能，成为入门访赛的爆款。四百五十双 r 更是把国产四缸访赛的价格打到了四万以内，彻底打破了进口品牌的技术垄断。 张雪不仅要造民用车，还要带着中国摩托上世界赛场。二零二二年，他带领凯越拉力车队首次征战达卡尔拉力赛，三名车手全部完赛，成为中国首个完赛达卡尔的场上车队。二零二三年，凯越车队在 esdk 赛事拿下三个赛段冠军。 截止二零二三年底，凯越已经成长为年产值达数十亿的行业巨头，在国产中大排量摩托市场稳居第一梯队，这个时候的张雪，作为凯越的创始人， 第一大个人股东，只要他愿意，完全可以躺在自己打下的江山里，每年拿着巨额分红，当一个风光无限的行业大佬，安安稳稳过完后半辈子。但所有人都没想到，他做出了一个震惊整个摩托圈的决定。 二零二四年三月一日，张雪在自己的朋友圈发布了一封手写的辞职信，经慎重思考，本人决定辞职去追求我的星辰大海，未来是朋友，也是对手，江湖再见！消息一出，整个摩托圈 直接炸了，各种猜测满天飞，有人说他和合伙人闹掰了，有人说他被资本踢出局了，有人说他要跑路了。随后凯越官方发布感谢信确认此事，张雪本人也陆续回应了离职背后的原因，我们才终于搞懂了这场离职背后的真相。没有狗血的公斗，没有阴谋诡计，只有一场无法调和的分歧。因为凯越最大的关呢？ 张雪为什么离开？呃，谈出来讲，这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题， 我们在经营上呢，可能就发生了一些分歧。作为我的人，想法就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。学总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车型平台，要不停的开发。然后在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧。呃，一直也没有争执，达成妥协就 离开了。张雪是什么人？他要的是造出世界顶级的中国摩托车，要的是打破国外品牌的技术垄断，要的是中国摩托能在世界舞台上挺直腰杆。而凯越的其他股东 要的是什么？是稳健经营，是持续盈利，是投资回报，是企业的规模化发展。这两种理念在凯越创业初期是可以同频的，那个时候的凯越一无所有，只能靠极致的产品杀出一条血路。但当凯越成长为行业巨头，家大业大之后，双方的分歧就再也无法调和了。根据凯越董事长的官方访谈， 双方的核心矛盾集中在研发投入上。张雪想把公司所有的利润全部投入到新三缸发动机、新车型的研发上，继续赌技术，继续往前冲。而其他股东希望先稳定现有产品线，优化迭代，给股东分红套现，等稳定了再寻求突破。这不是谁对谁错的问题， 而是商人与匠人的根本分歧。张雪在后来的发生里说了一句很扎心的话，其实我还是很自私，我只想着自己的梦想，没有照顾投资人的收益。这句话里有无奈，有愧疚，也有无法回头的坚定。张雪不是不知道离开凯悦他要放弃的是什么，四处实意的市值， 是行业大佬的地位，是安稳的人生，是自己前半生全部的心血。但他更知道，如果留下来，他就要放弃自己的梦想，放弃自己造车的初心，变成一个自己不想成为的商人。所以他选了一条最难走的路，放弃所有，从零开始，用自己的名字，做一个完全属于自己的品牌。因为只有这样，他才能不用再平衡任何人的利益， 完完全全按照自己的想法，造出自己想要的摩托车。二零二四年四月，重庆张雪机车工业有限公司正式成立，张雪担任法定代表人。为了摆脱国外发动机的卡脖子困境，张雪以个人名义借款凯越一千万元研发资金，立下了成泽归公司败泽自负的军令状。不干就算了吧，不干我要么净身出户， 要么就是公司给我借一笔钱，我自己去干发动机干成了，这个发动机还给公司，干不成，干死了算我的！ 借多少钱？当时借了首期，反正超过一千吧。二零二五年，张雪机车的首款量产车型五百双 r 四缸仿赛正式上市， 可他直接把国产四缸仿赛的门槛拉到了三万，市场给了他最直接的回应。这款车上市不到一年，交付量就突破了八千多台，甚至多月登顶国产四缸仿赛销量榜首，把老东家凯越的四百五十双 r 甩在了身后。但张雪没有停下脚步，我们最终一定会和本田 和宝马和 ktm 一 同。一二零二六年二月，在张雪机车全球伙伴大会上，他直接甩出了王炸。二零二六年，全年将推出七款全新车型，含盖访赛、接车、巡航、拉力、越野等全品类，基于八百二十 cc 直列三缸核心动力平台，实现全场景覆盖。 离开凯越的张雪，还是那个疯疯癫癫的张雪，还是那个敢把所有钱砸进研发的张雪，还是那个要带着中国摩托冲世界的张雪。唯一不同的是，这一次他不用再妥协，不用再平衡，不用再为了股东的收益放弃自己的梦想。很多人说张雪傻，可如果没有这样敢赌 敢拼敢放弃一切的疯子，我们现在可能还在买十几万的进口大排量，还在被国外品牌掐脖子，还在说国产摩托不行。现在我们终于可以回答开头的那个问题了， 身为凯越大股东的张雪，为什么要放弃一切从零开始？因为他从来都不是一个商人，他是一个造梦者，一个赛车手，一个把摩托车刻进骨子里的匠人，喊月的市值，数十亿的身家，行业大佬的地位，这些普通人梦寐以求的东西，在他眼里从来都不是终点。 他的星辰大海，从来都不是躺在功劳簿上安享晚年，而是造出真正属于中国的能和世界顶级品牌正面硬钢的摩托车，是让中国摩托在世界舞台上拥有属于自己的一席之地。

张雪确实牛逼啊，在机车，在中国机车历史上的话，他应该是第一人，而且他拿了好多次的冠军，就像他说的，就勇敢一点，对吧？ 呃。有梦想就去追，虽然说有很多个张雪他都成己择杀，知道吧，就可能是倒在了创业的道路上，倒在了追寻梦想的道路上， 但是最起码他们奋斗过，他们坚持过。有很多时候我们做一件事情的时候，可能很早就能看得到结果是什么样的，无非是失败或者是成功， 但是换句话讲，你在这个过程当中你能够学到很多宝贵的经验，人不可能一直失败， 失败九十九次，成功一次，那后面包括自己对自己来说的话，不管是荣耀也也好，包括成所谓的成就，还有就是自己所创造的这个价值。能 活在世上一定不管是为自己活一次也好，为家里人活一次也好，都希望大家能够大胆一点，不要有太多的顾虑， 也不要说呃，以后或者怎么样，你就做好当下就行了，当下就是最年轻的，你拿出最好的状态，最好的激情来去把这这件事情做好，以后少留点遗憾，就是这样子，包括我们，呃，上班也好，或者干什么也好， 呃。每年都有一些目标，有一些规划去做，因为很多人他年轻的时候没有规划好， 上了四五十岁的年纪以后，他是没有这个呃，少年心气的。我说的这个少年心气指的是心里面有那个拼搏的劲，有那个闯的勇气，并不是说指你岁数大 是这样子的，因为人的精力是有限的，他是会被分散的，特别是成了家的，上有老下有小，一边是嗷嗷待哺，一边是自己的事业一点起色都没有，想做什么事情很容易被绊住手脚。 所以趁年轻的时候，多去拼，多去闯啊，有多多大的能力就创多大的业，不要说一开始就说嗨，到后面 你这个船都不好掉头，知道吧？先从小生意，先从一些基础做起， 如果你没有这方面的头脑，没有这方面的，这个也没人带或者怎么样，只有自己慢慢去摸索。这个社会永远是知识付费，永远是烟换烟，酒换酒，茶换茶，都是利益 等值交换，当然有贵人拉你的时候一定要好好去学习，知道吧，好好的去为人处事。

张雪机车这两年爆火后，我刷到了他很多以前的视频，发现了一个问题，我相信我说出来你们一定会支持我，但是呢可能我会因此得罪很多人，少挣很多钱，可是这件事我必须得说。 先来看个视频，我那个车他是就是前两天，呃，就是发生的问题，就是我那个太迟，停在原地的时候左右会咯吱咯吱的响，就是你转向的时候是不是扭紧的情况下， 对对，我扭紧的情况下，然后，呃他会就是比较响，然后就是如果是把他调到最就是扭的最轻的情况下，没，然后他就没有没有声音 是这样子的啊。呃第一需要您拍一段视频，如果转动的时候他有明显的特别异常的声音啊，给您换。如果只是过油的声音是正常的，因为油从左边串到右边去他一定会有声音，只是大和小的问题。 呃不可能发生咯吱咯吱的声音，他只有这种过油的声音。不可能咯吱咯吱不可能，因为他只有两个轴承是机械旋转，里面是油，油是不可能发出咯吱咯吱的声音的。你需要把视频发给我，你现在能发吗？能发我现在就给你判断，如果不能发您就 好。上一位的用户上刚才连麦的。 呃，这个异响已经超过了我们标准的异响，然后是为您更换太迟，然后给我们对接的那个同事奖励一千块钱，你一起讲好不好？ 这么明显的声音听不出来啊？那脑子用来干什么的？还去门店看？就是那个声音是正常人都能判断那个台词是有问题的，他既然让用户到门店去对接，这让户让让用户白跑吗？直接让他门到门店去更换就好了 啊。我不希望这样的同事有这样的同事，如果我奖励他一千，他辞职我就鼓掌奖励三次，他不辞职我也会干掉他的。这个第二次第三次分别修了什么您知道吗？ 节温器，第一回是节温器坏了，对，他换了个新的，然后刚骑十公里吧，他又开锅了，提过去以后他那个当场他就给我修了，他那个售后是肯定没毛病。第二回换了什么呢？连接风扇的那个开关风扇插头吗？第三次呢？具体我还不清楚，他说那个修好了，让我明天过去啊，您说第二次，据第一次指 间隔十公里是是不是？对对对，但是他骑十公里也不应该开锅呀，就是没有风扇十公里也不应该开锅呀，他应该给你修好了哈。啊，你现在的诉求是什么啊？就是我这个时间成本还有回头，万一这个问题又出现了，对吧？一，我直接说方案如果还在出现，给您退车或者换车，现在您的时间成本赔你一千块钱，由门店承担， ok 不 ok？ ok。 每周三张学本人会在直播间面对面处理车友的问题，也就是说车主可以在直播间秒解决自己车子的问题，而且发现门店对待问题不积极或者拖延问题的，直接开除或者闭店。 回过头来我在想，我们汽车板块的车主想要解决问题好像没这么简单，那不是拨打四零零就是自媒体帮忙，要么是直接走诉讼的流程，那就是没有一个可以直接解决问题的渠道，每年各种投诉无门的事比比皆是， 为什么没有这样一个窗口，可以让车企老板直接倾听自己车主的问题呢？ 直播的那个人可以不用是老板，但必须是一个对自己品牌车型特别熟悉的工程师团队对吧？可以让车主的问题直达品牌，让那些培训不到位的四 s 店可以得到一些惩罚和教训。 不要动不动就让车主牺牲大量的时间和精力去处理车子的问题对不对？车主花钱买你的车是信任你，这个品牌遇到问题找你也是出于信任才找到你，可这份信任你们是怎么回馈的呀？ 车主把几十万的血汗钱拍在桌上，换来的是一堆冰冷的四零零语音菜单，按一是销售，按二是售后，按三是投诉，按完一圈最后听到的是请耐心等待。 等什么呀？等你们公关商量好了怎么敷衍是吧？我不是说让你们每个老板都学张雪那样每周三准时开播啊，毕竟人家那是玩命干出来的，你们家大业大可能放不下这个身段，但你好歹给车主一个能说话的窗口吧， 哪怕是一个工程师的团队对吧？每周固定的时间线上坐班，面对面处理问题，这个要求我相信不过分吧？你们知道现在车主解决问题要过几道关吗？ 先跟四 s 店扯皮，扯不过的打四零零，四零零解决不了找自媒体曝光，曝光没用就上法院。一套流程下来， 少则两三个月，多则一年半载，这期间车主的车可能还趴窝在四 s 店，天天打车上下班，月供却一天都没少交，凭什么？凭你们把售后当成本不当责任对吧？凭你们觉得，反正车子卖出去了，钱到手了， 后面的事能拖就拖，就凭你们算了一笔账，被投诉的代价远远小于招回了成本，对吧？所以你们宁可让车主当皮球，也不愿意在自己的管理体系上动刀子？ 那我今天说这些话，可能会得罪很多人，可能以后车圈的合作会少一部分，甚至有人会在背后骂我多管闲事。但有些话不说， 我心里面就堵得慌，因为我见过太多的车主维权的，无奈。有人为了一个异想问题，跑七趟四 s 店，四 s 店每次都说啊是正常现象， 有人变速箱出了问题，四 s 店让他自费维修，结果发到网上，厂家才高度重视是吧？有人新车两三个月就趴窝了，走投无路，最后只能拉横幅喊喇叭上热搜。他们买车的时候， 谁不是满怀期待呀，谁不是冲着这份信任来的？可最后呢？被这份信任消磨殆尽，换来的只有寒心呐！ 各位车企的老板，你们天天在发布会上讲用户至上，以用户为中心，这些词喊的震天响，可用户真找上门的时候， 你们在哪呢？我不是要求你们立竿见影啊，也不是要求你们有求必应。我只想问一句，当你们的家人朋友买了你们的车，出了故障，打不通电话，见不到人，解决不了问题的时候， 你们心里面那根刺扎的疼不疼啊？车主买车的那一刻，是把信任交到你们手上，请你们别让这份信任变成了下一次热搜上的控诉啊！好吧，我是阿 sir， 划走吧！