张雪机车夺冠意味着什么

中国制造的张雪摩托拿下世界冠军，这一战，比一百句遥遥领先都硬气。这不是一场简单的赛场夺冠，这是中国制造的实力亮剑，是当代中国人才辈出的彰显，更是中国人在世界舞台上实打实的扬眉吐气。 国产品牌别在嘴上空喊，遥遥领先了，比安全性，比真本事，赛场上见分晓，比受人欢迎的程度，销量上见分晓，光嘴喊是没有用的。张雪的成功，从商业和家国视角来看，背后藏着三层中国的力量。今天呢，我跟你聊透这场胜利背后真正的分量。 第一层是中国人刻在骨子里的不服输。机车竞速从来不是中国的优势，赛道长期呢，被西方垄断，赛道小众投入巨大，然后风险极高，技术要求也很精湛， 甚至看不到明确的回报，普通人是避之不及的。张雪二十年前就认准要做这件事了，他放弃了世俗眼中的稳定的人生，把几年甚至更久的时间堵在一件没人看好，不能立刻有回报的事情上。不靠噱头，不靠炒作，不天天开发布会吹牛，也不需要举报说他车不好的人，他自信的知道自己的产品足够好， 不怕被人黑，只需要日复一日的苦练一场比赛，生吃西方主导的赛道，自然就能教老外做人，杀出一条血路，这种人才才是当代中国的脊梁。我们现在各行各业已经不缺这样的人才了，敢闯无人区，敢扛硬担子，敢跟强者硬碰硬，这份孤勇，他才是中国人才背出的最好的证明，这才是中国发展最核心的底气。 第二层就是中国制造的高端破局来展现硬实力了。这场胜利不是一个人的孤军奋战了，而是中国制造业从性价比到性能顶流的一次里程碑式的突破。过去呢，中国制造总被贴上便宜、粗制烂造的标签， 西方霸占着高端制造的话语权，觉得我们只能跟跑，不配领跑。之前有大疆，后来有语数机器人，现在呢？有张雪这枚冠军的奖牌，是屡次打破了这种偏见。中国制造不再是只造日常的用品了，更能造顶尖的竞速的装备，更能拼速度拼性能，拼世界冠军了。 从赛场到商场，从新能源到高端装备，中国的制造业早就摆脱了低端代工，靠技术、靠研发，靠硬实力一步步向高端迈进。张雪的夺冠呢，就是最好的证明。中国制造业的高端化不是口号，是实打实的成绩。第三层是中国自信的真正的觉醒，告别仰视的旧时代了， 张雪夺冠还有年纪大的人在质疑含金量对吧？在质疑内幕，揣测是不是在搞营销。这种声音本质就是跟不上时代发展的人自己骨子里的不自信， 你自己没有给国家进步做任何贡献，还要拖后腿带节奏质疑奋斗向前的同胞，那就是纯膈应人了。总觉得中国制造出不了顶尖装备，觉得中国造的车拿到世界顶级冠军也是什么内幕对吧？哪怕事实摆在眼前，也不敢相信跟他一样黄皮肤黑头发的 这个同胞比外国人强。但时代早变了呀，今天的中国，有能力培养顶尖人才，有实力攻克高端技术，有底气在各个领域和世界同台竞技的我们不再需要靠别人的认可来证明自己了，更不需要仰视西方的标准了，因为我们的实力配得上所有的荣耀。 结束了战乱，稳定发展的中国，就是可以在自己的文化里出人才，以前的落后就是被侵略耽误了发展。张雪的这场胜利呢，就是一次认真的颠覆，中国人早该相信自己的基因和文化，中国制造本就该站在世界之巅。回头再看那些只会嘴上空喊遥遥领先的，只会盲目崇洋媚外的人。 对比张雪用赛场的成绩说话的硬气是高下立判，真正的领先从来不是喊出来的，是靠技术比赛赛出来的，靠成绩证明出来的。 张雪做到了，中国制造做到了，无数中国的实干者都正在做。这场夺冠不仅是一个冠军的诞生，更是一个信号，就是当代中国人才辈出，卧虎藏龙。中国制造硬气十足，领先世界是指日可待了。中国人早已经告别了仰视了，迎来了扬眉吐气的新时代。 从赛场到各个行业，未来会有更多的张学用着中国制造，拿着中国技术，在世界各个赛道上拿下冠军，用实打实的成绩告诉世界，中国力量不容小觑，中国人才遍地皆是，这就是当下中国最硬核的底气。 我说清楚了没有？有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

咱们能造出拿世界冠军的摩托车，但是很难让他在国内市场自由的驰骋，直到今天，全国依然有一百多个城市进限膜，不允许摩托车合法上路。我衷心期望咱们尽快采取改革措施，逐 步放开对摩托车的进限膜，取消摩托车十三年强制报废的要求，给普通人更多的出行的方式的选择， 也给中国摩托车产业呢更大的产业发展空间。最近啊，张雪的故事全网刷屏了，成立不到两年的国产摩托车品牌张雪机车，在最近的世界摩托车锦标赛的葡萄牙站上，打破了川崎雅马哈等欧洲和日本摩托车的巨头数十年的垄断，连夺两个冠军， 创造了历史，那这场胜利呢？真是极其具有含金量。作为一名摩托车的发烧友，我非常了解张雪这个品牌和他本人，所以我也第一时间关注到了这个消息，内心满是高兴和自豪，对造出这辆世界冠军级的摩托车的湖南小伙张雪由衷的感到钦佩，真的了不起。 首先啊，张雪机车的夺冠我觉得绝不是偶然的，这背后有大量的前因后果。在张雪机车这次夺冠之前呢，我们中国的摩托车行业已经搞了很多创新了，比如说长城汽车的创始人魏建军董事长自己搞了一个长城灵魂摩托车，造出了全球排 排量最大的高达两千 cc 的 平行对置八缸的双离合变速的摩托车，造型非常的威武。你再比如说春风动力，杭州的生产摩托车的车厂也给我们的国宾车生产的，二零二四年得了 motogp 下面的一个子品牌， moto 三的 全年的总冠军，十几二十站总冠军，而且得了车队、车场和赛手的三冠都是他的。再比如说重庆的龙新，十几二十年就是给宝马代工， 宝马全球的单缸的发动机是龙芯干的，宝马的有一个车型叫 cs 四百就是龙芯完全全球代工的。 所以啊，张雪这次的胜利啊，他是个群体性的胜利，张雪机车以及他所在的摩托之都重庆，都是这场中国摩托车产业转型的生动的溯影。所以张雪的成功啊，绝不是偶然的。但是张雪有两点我觉得值得我们特别特别关注，也值得点赞的。第一，他是从基层干起来的， 他是一下子干摩托车，他不是从汽车转过来的，所以是白手起家，有一股韧劲，有一股不服输的精神。第二点也特别重要，张雪干的这个摩托车呀，这次得奖的是一个量产车，全球有两大摩托车这个道路赛事， 一个叫摩托 g p， 这个是呢，不量产的就是专门像 f e 一 样专打你的技术水平的。还一个呀，就是这个 w s b k， 这个呢是前提是量产，你拿量产车略加的修改，你来比赛，所以这次张选拿的是量产车，这样子直接带动了年轻人的购买啊，它这个车型是偏年轻人化的，所以这一点了不起，是年轻人 白手起家，从零开始创造了一个奇迹。这一点是在我们众多的摩托车场的成功中间，它是有亮丽的一个鲜明的特点的，具有号召力，具有励志性，但有点戏剧性的是什么呢？就咱们能造出哪 拿世界冠军的摩托车，但是很难让他在国内市场自由的驰骋，直到今天，全国依然有一百多个城市尽限膜，不允许摩托车合法上路，即便是在允许行驶的区域，一辆大排量的摩托车，就算你保养的再良好， 十三年漆满必须报废。很多人考虑到这些，限制买车的念头就大大的削减了，尤其是买高端摩托车，他一算呀， 所有的成本都要在十三年内来消耗掉，这个兴趣爱好的成本太高了，很多人望而却步，家里也不支持了，说你这算下来比搞个汽车可贵多了。这不仅抑制了摩托车产业本身的发展，也拖累了摩托车旅游 等相关的衍生的消费。数据显示，二零二五年，中国摩托车出口一千三百三十六万辆，占总销售的六成。这意味着大多数国产摩托车只能墙内开花墙外香， 被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是呢，国内高端摩托车市场的份额大部分啊，到目前为止啊，被外资品牌所占据，进口国外高端摩托车的均价， 出口摩托车均价的好几倍，最肥美的一块市场蛋糕就这样被人吃掉了。按照朴素的市场经济的规律，市场规模往往决定着产业的高度，只有市场做大了，企业才有更多的资金投入研发，才能涌现更多的像张雪机车这样子的民族品牌， 形成市场带动研发，研发推动品质，品质赢得市场的良性循环。但是现在国内啊，不少城市一刀切的进一线模的政策，看似简化了城市的管理，实质上的是切断了摩托车产业发展壮大的根基，也和现在扩大内需、提升消费的导向是背道而驰的。 要知道啊，摩托车产业不仅涉及到制造业的本身，更能带动零部件生产、维修保养、摩旅、赛事俱乐部等一系列相关的产业。我们做个一个测算，如果这些产业能放开的话，中国的消费能一年增加一万亿，不得了的一个数字。 所以我再次郑重的呼吁啊，全国更多的城市要逐步解除禁限摩，没有摩托车声响的城市就不是一个年轻人喜欢的城市。 当年镜像膜的政策出台的初衷啊，比如摩托车制造水平太差，影响社会治安、制造交通拥堵、尾气排放污染等等问题，如今已经发生了根本性的改变， 有些已经消失了，有些已经有了更好的解决方法。当咱们的产业已经走上成熟，迈过了青春期，咱们的管理方式不能还停留在过去一刀切，只管四个轮子，管不了两个轮子的阶段。当然了，解除镜像膜不 不是无序的放开，而是精准的施策，规范的管理，在保障安全与释放活力之间找到一个平衡。所以我认为啊，具体有以下几个建议可以借鉴参考。在安全管理上，可以考虑推行摩托车驾照的分级制度， 英国、德国等欧洲国家就这么做了，不同的驾照登记对应不同的排量和功率的车型，确保驾驶者具有相应的驾驶的技能，从源头规避安全的隐患。再比如说，厂家可以在摩托车出厂的时候设置不同的动力模式、 低功率模式，面对简易驾照持有者，高功率的呢，是留给经验更丰富的骑手，等你通过进阶考试，驾照升级了，再解锁高功率的模式。 值得一提的是啊，像张雪机车已经在自发进行这种理念了，禁止驾龄一年以内的新手购买八二零 r r 这种高性能的车型。 至于放开镜膜、现膜以后，是不是会有炸街、飙车这些扰乱社会治安的行为，其实也有成熟的、精准的治理的经验。比如针对飙车族爱去的路段和时段，可以加强重点管理啊，增派警力执守啊。 而且咱们现在还有高空的巡查、电子抓拍，这些科技手段，完全可以把过去担心的、失控的风险，变成可以管控的、可以控制的日常的管理。在这点啊，有一个城市做出了表率，我们陕西省的这个省会城市，西安 已经率先放开了镜像膜，实行的效果非常好。如果有任何疑问，我请大家去西安看一看，去西安走一走， 他们镜像膜做出了表率，探索了非常好的实践的经验。之后的重庆、济南、青岛、廊坊、信阳这一批城市都开始跟进调整摩托车的限制政策。从这些城市的实践效果来看呢，各方面的反应都是比较正向的。 我衷心期望咱们尽快采取改革措施，逐步放开对摩托车的镜像膜，取消摩托车十三年强制报废的要求，给普通人更多的出行的方式的选择， 也给中国摩托车产业呢，更大的产业发展空间。说到底就是一句话，建行以人民为中心的发展理念。朋友们，关于摩托车的话题，你们还有没有其他的意见或者建议？我非常欢迎大家在评论区中提出。

小五，张雪机车夺冠，他为啥赢的呀？确实，这几天我们都被张雪追梦的故事震撼和感染到了，那除了他个人的不懈努力，这份成功背后的底气和支撑是什么？今天我就来跟大家伙好好唠唠啊！首先，我们先来搞懂什么是 wsbk， 他的全称是世界超级摩托车锦标赛。 那为什么说 wspk 的含金量特别高？因为他有一条隔绝洁净的铁律，参赛的车型必须是能量产的车型，并且发动机、车架等核心部件必须和门店里卖的商品车保持一致，拥有相同的生产源头和制造标准。 那这道量产的门槛啊，就彻底隔绝了依靠少数工程师手搓一台不计成本的赛道定制车的捷径括号啊！正因如此， wsbk 赛场长期被杜卡迪、雅马哈等拥有百年机电和庞大 大体量的大厂俱乐部所垄断。由此我们能确定，张雪机车的八二零双 r r s 赛车能够占上 w s p k 的起跑线，就说明他背后已经是一个能稳定交付合格量产车的成熟工业尸体， 这本身就是中国摩托车工业的一大进步。当然，张雪机车的产品线仅仅只有三四款车，品牌也刚刚成立两年，他是如何做到的呢？我们现在的中国的产业链非常非常的齐全，然后近十年我们的装备、工艺、 制造能力水准在大幅度的提高。我已经无数次说过这句话，只要是车上的任何一个零件，哪怕是摩托 gp 和 fe 车上面的任何一个零件，只要有图纸到中国，百分之百做的出来，而且绝对不比欧日美差。 研发团队专注于顶层的性能设计与系统整合，提出前沿构想。而高度成熟的中国产业链能够迅速理解需求，将创意分解为可制造的工艺图纸，并以惊人的效率和规模将其落地。 具体到这辆夺冠的八二零双 rrs 赛车上啊，这台能说出一百五十匹马力的直列三缸发动机，他所需要的特种金属加工、高精度热处理等复杂工艺，都离不开中国在高端制造领域长期积累的技术基底。 布尔蒂芒赛道这近四秒的领先，说明中国制造业练了几十年的完整工业体系，高效协同网络已经成了能随时调用的硬本事。中国制造的优势绝非只在成本低廉，而是能够做到同等成本下性能更强，同等性能下成本更优。我们可以 想象啊，在全球产业链的竞核赛场，中国队依托体系效率和创新深度正在驰骋。

打破质疑，张雪机车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈、杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄牙战只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪的背后，也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事。 f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？ 它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手、进购席位，每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠进购席位，比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售，估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f， 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步，中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

外网这两天有个词火了，降维审判，说的是谁？张雪姬车 w s b k 的 赛场直线生吃，雅马哈再次夺冠，但外媒和网友讨论的焦点啊，已经不是这场比赛的本身了，而是它背后那个更大的命题，中国制造 是不是正在对西方工业进行一次降维审判？说实话，我第一次看到这个词的时候啊，觉得是有点夸张，你想想什么叫降维？就是你还在用老套路玩，人家已经换了赛道。 西方摩托车工业百年沉淀，从发动机到车架，从电控到调校，每个环节就像精密的瑞士钟表，讲究的是经验传承，工匠精神， 这没毛病啊，但问题是这个套玩法太慢了，中国制造进场的方式啊不一样，他不是跟在后面一点一点的追，而是用一套全新的逻辑，极致效率，快速迭代， 直接把这个行业的天花板给顶穿了。看着张雪机车在 w s b k 赛场上夺冠的画面，突然间觉得肚子饿了，那就点个外卖补充下能量吧。 哎咦，这怎么加载不出来了？原来啊，是手机欠费了，那我就去交个话费吧。我知道一个充话费特别优惠的平台，就在抖音商城还给大家争取了专属的话费券呢， 领券充更优惠，直接点评论区就行，最高可领两元话费券呢。这次夺冠，最让外网震撼的不是名次，是直线生吃这四个字。懂行的人都知道直线拼的是什么，发动机的爆发力、材料的强度和热管理的系统， 这都是硬碰硬的技术底子。雅马哈在这个领域啊，经营了几十年，按理说应该是他的主场，结果呢，被一个中国品牌在直道上硬生生的抄过去， 连反应的时间都没有。有美国网友说，啊，这不是比赛，这是宣告。我觉得这话说的挺准。但话说回来啊，我并不是说张雪机车已经全面超过了雅马哈，一场胜利说明不了全部。真正让我感慨的是这场比赛背后褶皱出的那种中国式赶超的节奏感。 不跟你拼历史，跟你讲效率，不跟你拼抵御，跟你讲谁跑得快。在多数情况下，这种打法会被说成野蛮生长，但当他真的在赛道上赢了的时候，你就不得不重新考虑， 到底什么才是工业实力的真正体现，是博物馆里的百年老店，还是能在这个周末就把对手甩在身后的硬核新玩家。我个人觉得，所谓的降维审判，不是说中国制造已经完美无缺了，而是他正在用一种西方工业体系不太适应的方式，重新定义好的标准。 你讲百年沉淀，我讲迭代的速度，你讲工匠精神，我讲产业链协调，谁对谁错。赛道上的成绩大会说话。当然，张雪机车这匹黑马能跑多远还得看后续，但至少这次啊，他让全世界看到了，中国制造已经不是在后面追赶着的那个人了。

打破质疑，张雪姬车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄阿站只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪的背后也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白的告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用成绩说话，而不是在 ppt 里边讲故事。 f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。 为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？他不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手、进购席位，每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠竞购席位，比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售，估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f， 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步，中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

为什么张雪肌这个夺冠引起了这么大的社会反响？但之前春风凯越夺冠，甚至于春风还夺过总冠军啊，他是却没有什么反响啊，至少没有摩托车圈子以外的反响。呃，包括这个对我们普通人来说有什么启示？那我突然就想聊一聊自己的几点看法。 在我看来，这个张雪机车的夺冠呢，它和之前的春风凯越夺冠有一个本质区别，就是春风凯越和张雪呢，虽然都是国产品牌啊，打败了国际品牌，在赛车里垄断，取得了中国制造的突破，但是张雪本身呢，有很强的励志基因，对吧？大家看到张雪对吧，二十年前是什么样子？ 从一个啊，住这个房顶都漏着的一个留守青年啊，初中辍学，一步一步的逆袭成为现在一个企业家，也就是他前半段这个励志故事本身是更加丰满的，我们这至今这个网络爽文的三大主题，其中都有一个是屌丝逆袭，所以本身他的故事够传奇啊，网上那是假的，他这个是真的，一个屌丝逆袭的故事。 第二方面呢，是本身张雪的故事呢，相对来说更符合目前国家想要宣传的一些价值观。我们这感动中国最爱宣传的就是两类人，一类就是普通人哈，对抗生活的不公，然后敢于去努力拼搏，追求自己的美好生活，这个张雪具备了。第二个就是中国企业打破国外企业的垄断啊，建立民族的一个自豪感。 a， 他又是这两个故事兼备了，你别以为这样的故事很好找啊，因为大多数的企业家背后，其实他不是这代人的白手起家，他背后可能上一代人就已经啊已经什么什么样子了，甚至于他背后有些神秘力量，所以真正你想找这么一个纯粹的白手起家创业成功的故事 也是很难得的。那么第三点呢，就是现在这个时间段，那大家都知道这两年本身大家赚钱比较难，很多人生活也遇到了困难，对吧？那这样的故事现在宣传出去的话，很有可能也能够给我们普通人更多的激励。所以基于现在这个时间点下 啊，整个的国家和平台以及背后的资本啊，都很容易的去把这个故事给推动，在老百姓中也能够形成一个极好的传播啊，这是能够形成现象级传播的一个原因，包括我觉得张雪老板身上也有很多值得我们普通人学习的地方。 第一就是他的纯粹，我们知道现在社会其实纯粹的人他会被人所喜欢，你看他周围共事的人，基本没有什么人会去背刺他，包括即使不认识的人，也会对他有些莫名的好感。张雪上一轮融资是折创投投资的，他在去年年底就要给张雪投这九千万。之前其实给我发过一个信息， 想要约我聊一聊对张雪机车的一个看法。我当时想了一下，呃，就是因为我不知道后面夺冠的这些事嘛，就以我当时对张雪机车的认知和整个行业的竞争状态的话，我如果去了，大概率说不出张雪机车的好话，因为我无法预知他后来能夺冠嘛， 对吧？那在我看来他比春风啊，什么这些其实当时还是差的比较远的，所以我如果当时去了，大概率说不出他好话来，但我对张老板有好感，最终的结果就是我没去，对吧？当然我不知道我去了会不会有影响啊？就是呃，你这样的一种纯粹的性格，对吧？去专注的做自己的一个事， 那你会受到周围人的这个好感啊。然后呢，周围人能帮你的可能会帮一帮你，他为什么能自筹七百万去发工资，对吧？ 一借就借来七百万，那，那咱们扪心私问一下，咱们出去借七万你试试，对吧？包括一些不认识你的人，本来要害你的人，他肯定也不会去害你，对吧？但是我不是故意害他。最后呢，就是我们要认可张老板的努力、运气和能力，但是我们也知道其实他也是万万千千的这个 创业者中的一个幸存者啊，我们不能把他身上所有的元素都去合理化，对吧？比如说可能有一百个，一千个像张老板一样努力的人，但是最终成功的没有几个，对吧？包括张老板 啊，他身上的优势是我们刚才说的这些，他还有一些劣势，比如说他身处的这个市场环境，竞争啊，非常激烈，我们选的时候尽可能不要选这种红海的，包括， 呃，他这个相对来说他初中就辍学了，对吧？你也不能说因为他初中创辍学了，所以他能够成功，我们在学习他的优点的时候呢，也不能够把他努力克服了半天的短板啊，当做也是他成功的元素，把他所有的元素都合理化，这也是不对的。最后呢，我看张老板也是我的互关好友啊，我也不知道发的视频他能不能看到， 也希望张老板能够继续努力，不忘初心，保持纯粹，把车越造越好，对吧？现在性能车那已经上来了，然后 呢，继续拿更多的冠军，把张雪汽车发展好的同时呢，也让摩托车受到啊更多人的关注。那一旦更多人关注多了，当然就有人关注这个摩托车行业的一些受到的不公平的待遇，比如说十三年的强制报废啊，比如 说解禁摩，再加上张老板本身也可以为这些事情发生嘛，我相信呼吁这些事会越来越多，整个摩托车的圈子呢，会越来越好，中国摩托车产业呢，也会越来越好。

张雪机车夺冠给所有老板提了个醒，旧行业也能杀出新王者！张雪机车这次在 w s b k 一 战封神，很多人看到的是夺冠，是热血， 是中国品牌终于在国际顶级赛场扬眉吐气。但在我看来，这件事真正值得所有企业老板深思的，不是一场比赛赢，而是他背后透露出的产业信号已经非常清晰了。 因为像 w s b k 这样的赛场，从来不是靠讲故事、做包装、拼流量就能赢的地方。它比的是真正的硬实力，比的是产品、平台制造精度、调教能力、 供应链儿协调，以及企业在极限环境下把一件产品做到稳定、做到可靠、做到极致的能力。说白了，这不是一次简单的赛事胜利，而是一次工业能力的公开验收。 过去很多年，外界对中国企业一直有一种惯性印象，觉得我们能做大、能做快、能做便宜，但未必能做强做深，做到高端。 可张学机车这次赢下来的意义就在于，他不是在低端市场上拼价格，也不是在舒适区里面做营销，而是直接走上最高强度的国际赛事，和老牌强者正面对抗，并且拿结果说话。这个结果说明，中国企业 真正的机会已经不只是规模扩张，而是向技术高地、品牌高地和价值高地发起冲击。这件事对所有传统行业的老板 都是一个提醒，未来最危险的企业，不是走的慢一点的企业，而是还停留在过去那种赚差价、守摊子、 吃存量思维的企业。因为时代已经变了，以后真正值钱的不再是谁铺面多、库存大、人多，而是谁能把传统行业重新技术化、系统化、产品化，谁就有机会重新掌握主动权。 所以我看张学机车这件事，看到的不是一场冠军，而是一个非常明确的信号，旧行业不是没有未来，传统产业也不是注定落后，关键在于你敢不敢往高难度走，敢不敢用长期投入换核心能力， 敢不敢把产品做到能够在最严苛的环境里被验证。企业真正的分水岭，从来不是会不会喊转型，而是有没有能力在最硬的地方证明自己，谁能做到这一点，谁才有资格进入下一个时代。

张雪，你最近害我被投诉了啊，哈哈。如果国产机车都能像张雪机车这样子，把我的杜卡迪 v 四 s p 二打成一个非常廉价的产品的时候，我阿奇第一个欢呼雀跃。我说的各位兄弟大家好，我是阿奇，最近好多兄弟都特别好奇，说张雪机车太牛了，大家有没有琢磨过它到底牛在哪？ 今天我就纯站在个人角度跟大家好好唠一唠。还有不少人不理解，说不就是拿了两个冠军吗？为什么大家伙能开心成这样子，甚至觉得没必要吧，不值当。兄弟跟我说，觉得 w s b k 这个比赛商业化太严重了，觉得冠军含金量不足， 甚至觉得说这是别人故意让着张学的，我觉得这种想法不是什么正常事，虽然说大家看的角度不一样，但是 我感觉但凡你能这么想，你肯定是很没常识。今天我想从品牌、比赛、粉丝这几个方面全方位给大家呼吸一下。为啥最近全网都因为这个事情彻底沸腾了？首先咱们从摩托车圈子说起，咱国内的摩托车圈其实已经很久没有出现过一个能够让大家像打了强心剂一样的产品了。 之前各大品牌之间大家都是拼价格啊，拼售后，拼服务、拼堆料啊，这些固然重要，但其实最缺的是荣誉感。啥是荣誉感？就是骑着我心爱的摩托车，打心里觉得骄傲，觉得自豪，觉得出门都倍有面子，这点非常重要。 说实话，不得不承认，在重返朋友圈的这几年，我发现国产摩托车其实能够给大家带来的感觉都非常好，但唯独缺了什么？缺一种荣誉感。那天听百万说了这个荣誉感这个词，我非常认同他说什么是荣誉感，能够给车主带来一种我骑着我的车，我感觉我很骄傲的感觉。 呃，百万也说到了，大冒车就能带来这种感觉，没错，不管你承不承认，大冒车他就是能带来这种感觉。我举个例子，你 开着一台几万块钱的小轿车，开着一台几百万上千万的小轿车的感觉肯定是不一样的，这无可厚非。但是换个角度想想， 你骑车的初衷是什么？是为了超前消费吗？还是为了去跟别人攀比？不，我们就是为了纯粹的快乐。那如今我想想，我以前玩摩托车的时候，我需要去用各种渠道，甚至是并不合法的渠道去拥有一台机车， 才能够去享受这种所谓的风和自由人生的快乐。那现在不一样了，因为国产的崛起，我们才能够有更低的门槛买到更有售后的产品。我这么举个例子吧， 我相信一点，国产机车不管你喜不喜欢，它的售后永远都比进口的机车来的更简单，也更具性价比。而如今大家还会觉得说我骑一台国产机车就低人一头吗？ 大家还会觉得说我去买一台大冒车，我就高人一等嘛？说实话啊，从消费级别上来讲是有差别的，但是从情绪价值上来讲，不应该有这样的区别， 更不要以一台摩托车去标定一个人的身份。我记得我重返摩托车圈的时候，我骑的是前挡赛八百，那个时候我身边有很多以前我一起玩车的老朋友，他们骑着哈雷骑着，川崎骑着宝马骑着等等等等这些主流的大厂的进口车的 时候，他们来找我的时候，他们并没有觉得说我骑一台国产机车是多 low 的 一件事情，反而他们围观前，因为我当时是我们这个地方第一台， 他们来到我身边的时候，他们放下他们的大包车来围观我的这台国产摩托车的时候，他们满是惊叹。而如今张雪机车把这些我们以往都觉得高高在上的品牌彻底拉下神坛，把他们简直是生吞生吃的四秒的差距，那 大家还会觉得说我骑一台大冒车我就高高在上吗？我需要说用一台高，用一台摩托车大冒摩托车来让自己显得更加尊贵吗？ 兄弟们，我说实在话，有钱是了不起，但是我喜欢什么东西，我们不要去跟别人比，为什么？我喜欢什么东西关谁什么事？而今张雪姬创造了一个应该说张雪姬让我们提前看到了我们所期待的 一份荣耀，一份盛世。现在可能有那么一小部分骑大摩摩托车人就会在心里面觉得对这件事情是耿耿于怀的，因为以往骑的这台车，他觉得他是一台很贵的很高级的很先进的车，而今被一台可能连他购置税 差不多就是就属于他购置税价格的一台国产机车给碾压生吞了，那么他们心里面会有些不舒服，我觉得能理解，但是不该，不管是什么品牌，赢了咱替他开心，输了也正常，总不能输不起吧？比赛本身输赢就是尝试， 没必要因为这个揪着不放，更没必要带着偏见去看国产品牌，我特地去好好的观察一下张雪机车。说实话在张雪机车刚开始售卖的时候，很多人问我说七哥，张雪机车值不值得买，我当时说了一句说实话可能也会招黑的话，我当时说了一句， 张雪迟早会造出一台让我们骄傲，让我们都觉得非常牛逼的车，就如他所说牛逼挂在嘴边这两个字那。 但是现在他生产这款车，第一我没有看到实测，第二我没有骑到，我不敢去给予建议。 如果说可以按照张雪汽车现有的参数来讲，我当时一直在劝一些新手摩友不要轻易的去挑战，不要轻易去拥有，我当时是这样的态度了，但是如果说是一些老朋友，一些老摩友，他们有一定的骑行技巧，这些骑行经验我都跟他说可以， 反正花不了多少钱，但一定会让你拥有一台花这个钱你不会后悔的车，这是我当时的原话。最近因为去年我给一个摩友评论了我说张雪机车， 我当时他说的是有张雪的车主跟他说他的车可以拉爆他杜卡迪，可能带一定的嘲笑的意味，当时我在下面评论是我说至少我是一台杜卡迪的车主，至少在我看来张雪机车他在这个性价比上面是绝对远超杜卡迪的。 我当时说这句话，没想到张雪姬在带来了两次冠军之后，我这个评论竟然比我的作品还火爆，这个我是应该开心还是应该哭？在 大家一片叫好声跟一片友好的声音，同时还会有那么个别人过来甚至跑到我评论我作品，评论区问我说打脸不打脸不？还有人觉得很耿耿于怀，说我只是说性价比好于杜卡迪， 我觉得这个东西根本就不需要解释对不对？大家看下时间轴，在那个时间段张雪的八二零还只是 ppt， 可能只是在尝试着做出一些测试车去做测试的时候，我真的没有必要去跟大家说张雪机车一定多好。 我说实在话，我虽然不是一个说什么多资深的博主，但是我既然要做博主，我觉得我说的话一定要客观，哪怕我只是一个观众，评论区说了一句他的性价比一定是远超杜卡迪的， 我觉得对我说的话负责任，我到现在都觉得我当时说的非常对，因为第一我真的不知道张雪汽车做成什么样子，性能实测如何，我也没上手过，你知道，我只能说很认真的看了张雪老师的每一个作品之后，我 发现他一定是在很认真的去创，去设计，去制作，每一个环节他都没有放过过。他说他全年可能就休那么几天，他在都在公司里面，他都在面对他的摩托车， 他为了减重偷轻到什么程度了？我们去看他作品我就不多赘述了，我在这些东西的依据下，我是真的发自内心相信张雪姬车迟早会造出一台让人觉得非常佩服，甚至有可能赶超现在世界一第一梯队水平的车。 但是我没有把握，我也没有必要去跟大家说他现在坐的车一定是多好，我觉得我当时从这些各方面因素来来来综合讲的话，我去说了一句，至少它的性价比是远超杜卡迪的，我觉得我说的没错，那至于非得过来跟我说现在打脸不干嘛的， 我觉得这接下来就要讲到这一个，其实张雪这个品牌在刚开始出来的时候，大家期待声很高，呼吁声很高，但是也带来一定的负面影响啊，很多血粉会去做一些甚至可以说是匪夷所思的事情，但是后面我很认真的去想了一下，我觉得这个事情是真的可以理解的。 首先说一说真心话，我说的话发自内心的去表达，不带任何的说什么去拉鄙视店的色彩。 首先张雪姬刚出来的时候，说实话，面对一个刚出来品牌刚设计好的刚生产的车，很多人想买，喜欢张雪也好，还喜欢张雪姬车的设计，性能、价格，不管出于什么，他喜欢这台车的时候，他会面临身边很多人的反对声，有人说是一个新品牌，新品牌的第一台车， 他可能会有很多问题，很多故障，很多隐患，甚至有更激烈的言论。我觉得这话也没错，但是挺让血粉伤心的，甚至有些血粉我听说了，我我也跟一些骑张学机车的摩友聊了， 他们说他们骑张学机车出去的时候，甚至有人笑他们说骑的是地平线。我说实话，第一不能嘲笑地平线，地平线也给整个中国机车的发展做了很大的贡献。第二，请问为什么要这么去抨击别人所热爱的东西呢？ 就像类似于清凉不咸而臭一样，大家喜欢装水机车，去花钱买一台自己的装水机车，其实正开心的时候，你跟人家说你这地平线那不好的，我觉得如果是我更愿意跟他说一句，这车挺冲的，注意安全。 请问这种重肯跟友善干嘛不给？所以也是因为这样的环境造成很多张雪的血粉，他们对于其他品牌好像天与生与生俱来有一定的敌意，甚至对于一些进口品牌与生俱来有一种非得去挑战，非得去想办法去刺激他的一种行为。我后来想了想，我觉得 能理解，如果我骑的是张雪机车，我非常想要用一台张雪机，我并且拥有或者说正在拥有的路上的时候，我听到这么多的语言刺激跟质疑，我也会不自觉的想去办法，用你自己能做的办法去维护张雪机车。 但是说实话，现在张雪机车已经用它真正的实力证明了自己的技术，自己的生产水准，那大家真的不再需要靠说集体抱团到别的品牌去喊张雪牛逼，还是说碰到 大贸品牌就非得去说啪啪打脸。强烈呼吁大家没必要因为天下摩友一家亲，这才是真正的摩友的文化跟盛况。 骑大冒车的朋友也把自己的一碗水端平，因为骑车的目的就是为了满足自己，以前国产机车发展的还有限的时候，我们就追求进口面，我也追求了，我本来骑赛八后面决定再买一台车的时候，我是不是也买了杜卡迪，我觉得我的追求没有错，我的方向是没有错的，但是我们得正视 文化发展，正是自身国产品牌的这个发展，它的崛起一定是给我们带来最大的福利。为什么这么说？你看着一个外国的姑娘，觉得她非常美，你觉得拥有它是一件让自己人生得到升华的事情，对它品牌文化也好，还是对它的工艺艺术等等等的呃，青睐，你会觉得真的非常好，但是回头发现 家里面的小孩，你的女儿，家里有个姑娘长成了，他，真的很棒，家里有个儿子，他长成了他真的很优秀。那你必须懂得去认可，我们把国产的品牌都当做是自己家里养大的孩子的时候，你们就会发现其实这件事情并不冲突， 家里的孩子长大了，变优秀了，变美了，并不影响你去欣赏别人家的孩子，他长好了，他还是那么好看， 没关系的好吗？所以我觉得大家依然可以去追求所谓大冒险，带来那种情绪价值，品牌文化，这是需要时间沉淀的，但是大家一定要懂得去认可自己。 这也是我今天先聊吧，就聊到这里，但是我前面说了，我为什么说张雪，你害我被被投诉了，我讲真心话，我看了第一场比赛，我没办，没有时间，我在忙，我没有去看直播，我是看后面大家发的重播，那第二场比赛我是守着看的， 我骑的摩托车是带天蝎排气跟干里的，说实话很吵，有时候晚点回来都怕邻居投诉我，但邻居并没有投诉我的情况下，结果我在张雪机车拿第二次冠军那天晚上，我在家里面真的是完全压制不住自己内心的亢奋，尖叫呐喊， 一直到被投诉，甚至我可能还跺脚哈，一直到被投诉，保安跟我说邻居投诉了，我这边很吵，我 才赶紧把心收回来，但是一晚上可以这么说，一晚上没睡，要不是因为工作忙，我可能这条视频都不会现在才录。还是那句话，哪天国产的汽车品牌能够像张雪汽车那样子，把我喜欢的杜卡迪、川崎这些进口的品牌打到成为一个非常平民价的产品的时候， 我一定是非常欢呼雀跃的那个人。为什么呢？我始终不会忘记，那时候我为了拥有一台大贸车，为了拥有一台公升车，为了拥有一台性能好的车的时候，我花了多少心思， 攒了多少钱才能够拥有，甚至还不是合法上路，那时候年少无知，但是如今国产的品牌崛起一定给我们带来什么，我们包括我们的后代，包括我们以后代代相传的摩友们， 他们玩起机车来，他们能够拥有自己的品牌，自己的文化，自己的氛围，在这里也非常的希望我们的国家能够给摩友们的骑行之路宽，有更合理的政策，该约束的约束，该放宽的放宽，让摩友的骑行能够有更好的体验。 中国的摩友文化，让中国的摩旅文化，让中国的摩托车不但是在竞技场上，而且是在我们生活中也是一份非常耀眼夺目的文化。好了，今天就聊到这了，也感谢能听到这里的朋友，但凡能听到这里的，值得我感谢，谢谢。 我刚哭完 要拿到的瞬间才在第二十扣挂机，漂亮。哇哇哇， 辛苦你了，辛苦你了。

红灯比赛开始，瓦力京 d b s 的 起步非常的迅速，而他的左侧看到田克的起步更是出色，他第一个来到了一号的弯角，这里是一个下坡， 此时看到在一号半的公弯线路方面，雅马哈的二球也是非常的激进，哇，这名迪拜斯，他的前后全部是雅马的二球赛车，而全场的第五名才是啊，教练们啊下这台杜卡里的 v 二。在这里的四号半全油门的上坡， 在五号半之前啊，车手要经过一个先上坡后下坡的过程，在五号半的制重点，车手退两个档冲进了这里的 比较诡异的五号弯脚，他的内侧比外侧啊，在部分路段有一点点的高的，所以车手们要更多的小心一点啊，对于他的前轮的使用方法上啊，不要太过于着急。 这里来到了第一圈的第一段的闭环之处，我们看到了在七号八号连续两个右手弯出来，来到了全场的波利郎著名的大跳台九号弯脚之前，此时我们看到瓦林的比赛位置以及他的节奏也都非常的出色， 身后的法国人 look at max 啊，目前来讲没有任何的机会来进攻前方的布雷迪，这里迅速的来到全场第二个大下坡弯角在十二号弯，在十三号弯的左手上坡，同样也要小心你的前轮 抓，这个方面目前来讲大家还是处在比较正常的情况下。来到了全场的第四段，看到外侧有长圈，如果有车手接到处罚的话，他要通过绿色外外侧的这个线路啊，要被罚时间的最后的旋转两个弯来到了这个腹部 随行弯角啊，最后的一个十五号弯冲出来，来到了这条九百七十米的直路，看到张雪八二零的赛车，此时的状态功耗非常的理想，五十三号的这边的德里斯一直刹车，又追近了与前方的田口一点点的差距。 比赛进入到了第二圈，而今天比赛结束还有十六圈的里程，这里大家所有车手不要着急，我们看一下张雪的第二位车手卡尔卡苏堡，目前处在场上的第十二位啊，他被压在了一台凯旋赛车的身后。 这里啊，全场第二次经过五号弯的坡段， 这里有一个换位，我们看到卢克麦的线路方面有一点点外抛，被后面的周明亚西亚抓到了机会。杜卡尼的 vr 赛车从第四名来到了第三名， 但此时我们看到场上的前六除了有一台本田赛车外，而其他的所有除了巴尔登以外的车手全部是来自杜卡迪亚马哈的 r 九赛车。 前方的 jamaica 也正在出在追击当中，那边有一台雅马哈的赛车出去了，在这里的十三号弯角，领跑的 k f， 他 摔倒了。 比赛刚刚进入到第二圈，没有想到甘拜旗袍的车手摔出去了。这边回到了卡特大之路，我们看到了张杰的车手，哇，这迪拜斯开始进入领跑的节奏，上一圈将面下做出全场的最快的安全一分四十四秒零六一， 他是全场第一系列当中啊，跑的最快的一个，来自现在场上第二台的 v 二赛车，目前他是能够威胁到瓦雷迪斯。 画面交代了巴黎的 tvb 小 姐姐张雪场队的法国人第三次来到了九号的瀑布湾角，我在这里我们看到了线路方面没有任何的瑕疵，守得很牢， 我看到了由瓦雷迪利克斯领跑的全场啊的缺阵当中啊，目前来讲，他甩开了稍后的这边屁股后面的杜卡迪威尔赛车有大概零点三秒的差距，一分四十三秒七九六，这是张雪赛就在上一圈的这边的领跑圈， 这时候所有的射手不用着急啊，完全的不用着急，比赛还有非常长的一个阶段， 可能今年的第一回合，就连所有的亚马尔九的车手啊，也都没有想到啊，那么张雪的八二零赛车能够发挥的如此的稳健啊，无论从单圈时间上，还是从整体调教的稳定度上啊，都堪称啊 无懈可击。我们看到这边已经拉开了将近有零点七的时间啊，来自于张雪的车手瓦伦比亚赛，要知道五号是 model 三的世界冠军啊， 也是去年啊，这个组别的最佳的年度新秀啊，那今年他的目标是要挑战年度的世界冠军，从这个镜头来看，这个大下坡有多么的夸张。 debs 现在还处在领跑，已经带出了与第二名啊 james 有 一秒钟的差距啊， 这是 martin james 哦，赛车也是爆缸了啊， 来自本场唯一的该组队的外卡车手，他是去年葡萄牙中量组队的啊， stop， 六百的总冠军，葡萄牙的这个六百的总冠啊，也没有能够撑满全场。 此时张雪的车手迪拜斯已经领先了第二名啊，有一秒二的差距了，那么这个时间其实已经开始建立优势了，一秒二的一，所有的车手有一秒半的时间， 这里迪拜斯稍微的放缓了一点点的节奏啊，目前一秒五来到了一秒三，在直路这边又拉开到了一秒四啊，那么如果照这个节奏跑下去的话，没有人是今天张雪赛车的对手。 我看到领跑的这首五二零，迪拜斯这边还有一秒五的时间， 大家在看比赛的同时不要忘记啊，给张学军车加油助威。在一号弯角，詹姆斯维亚斯亚的轮胎出现问题了，他的单圈时间掉的非常的明显，已经陷入到了这个第二梯队啊，被三台的亚马二球已经包围住了。接下来就对于啊，对于詹姆斯维亚斯亚西班牙人来说啊， 是一场恶战，你看到三台的蓝色的 r 九赛车啊，已经团团的将杜卡尼包围在其中啊，前边我们看到张雪的赛车已经带出了一秒七，接近一秒八的时间了啊，如果让迪拜带出三秒钟的时间呢，几乎两比赛 可以确定啊，那么冠军已经跟他们无缘了。现在的第二局呢，也出现了二 v 二的一个画面啊，我们看到后边的两台 r 九在前， 而前方的法国人并没有理会，看到了九十四号的麦萨，他的眼里只有一个目标，就是前方的法国老乡，来自张雪的法国车手，这边撞线之后，已经带出了接近两秒的差距了，那比赛进入到了后半场， 这个粉色头盔的车手，他的单圈时间啊，没有追近的拍摄，已经被五二零零零四拉开到了两秒四，场上的每一个圈，每一个弯角，对于啊，对于张雪的车手来讲都直观重要， 没错，现在跑在第一位的是来自于啊 zx model 张雪机车的主驾五二零零零四， 从目前的前三分之二的赛中来看啊，这个是没有让我们中国的球迷感到失望，所以我们看到了张杰的赛车啊，马丁一定是以一个非常稳健的领跑队是带出了三秒七秒的时间，这就是中国最高尚拿到 s 级别啊，还送上最后的五圈， 这不单是一个领奖台的含金量，还是一次冠军 比赛。这边过线之后，还剩下四天，来到了倒数第四天，三秒四的一个巨大的优势，我看到这里给到了张学军车的八二零赛车， 终于给到了我们今天的主角，看到这台八二零的全新款的赛车， 这车回一下之后还剩下倒数的三圈啊，朋友们，你们有没有想到今天会出现这样的一个画面啊，后边的雅马哈的赛车跟杜卡迪的赛车，以及啊这边凯旋跟传奇， 连张雪赛车的尾部连他的尾灯都看不到，可能接下来的第一回合之后啊，那么新亚的车场要好好的研究一下了，这台八二零大陆用了什么样的黑科技，用这台红色的布卡利赛车 看看通过直线方面啊，通过杀脱一号湾的这个位置能不能够再攻击，能把零点二，那么亚特同样是二号湾里面最猛的选手，看到了第一个出来，这样往三号湾那会比较的安全，此刻有人干扰到他的救援线路。 比赛的倒数第二天啊，那么后边的这五个人啊，这领奖台仍然还是有想法的，谁都不想提前的放弃这个已经斗了十五圈了，谁都有可能啊，有机会是碰到奖杯，没有人愿意在这个时候放手。 比赛进到了最后的一圈，我们看一下这个长焦镜头啊，牢牢地锁定住了八零的这台双马尔赛车， 后面的人都让他们去逗吧，我们看一下，我们享受这边的胜利了啊。 我看到随着张的这一次完美操控，并且和钢铁球球化了一个性能的极致输出，那么即将迎来 的是中国车队，是中国品牌在中巴排量组别赛事当中历史上的首个领奖台，他也是首个冠军， 这在我看来他一定不是某种运气，这是在张学机车的代表下，我们中国制造的任何产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现所有伟大的传奇，都是勇敢挑战世界的第一步。 我们记得从南澳大利亚的摔跤，从受罪的遗憾，再到国家征战的空岛崎岖，一路煞是重围，从岛上追着节跑了一百多公里，到阿根廷今天的权力空隙， 从地球的任意一点，奔向你梦想中将要到达的那个地方。这一下中国队报上可以说重新定义了极具热爱的上限，可以 朋友快乐追求梦想的恋恋，今天晚上让我们走起，张学军说，世界会记住这样子的号，这是我们的中国最大的品牌，张学军拿下了第一回合的冠军，我们恭喜张学军 这一场硬打赢的漂亮啊，传球真的一点点的让人美不胜收 啊啊啊！

一个被雅马哈扫地出门的三十五岁老将，骑着中国造的摩托车，在全世界面前拿了冠军。 这不是电影，这是刚刚发生在 w s b k 赛场上的真实一幕。这个老将叫瓦伦丁德比斯，在赛车赛道上拼了整整十五年，以前在雅马哈车队里是最稳最靠谱的核心选手。 可到了二零二五年底，雅马哈却嫌他年纪大了，没冲劲，把他像扔垃圾似的赶了出去。就一夜之间，他从豪门车队的主力，变成了没车可骑没队伍要的可怜人。大半辈子放在赛道上的执念，差点被这冷冰冰的现实彻底打垮。 在那些豪门车队眼里，根本没有什么情怀和热爱，只算着怎么赚钱怎么划算，成绩好不好，性价比高不高才是最重要的。老将十几年的坚持，在他们眼里根本不值钱。差不多就在同一时间，咱们中国这边的张学 正顶着全网的嘲笑，硬走一条没人敢走的南路。他出身普通，没有后台，没有钱，十几岁就钻进修车铺当学徒，手上常年都是油污， 就凭着一股不服输的劲，在机车行业熬了二十年。二零二四年，就在他事业最风光的时候，他果断放弃了自己一手做起来的成熟品牌， 一分钱不留，净身出户，赌上自己所有的钱和多年攒下的名声，从零开始做自己的品牌。 张雪机车，他就一个目标，造一台能跟杜卡迪、雅马哈、川崎这些国际大牌正面较量的赛车，打破这些大厂几十年的垄断。没人相信他能成，到处都是嘲笑他的声音， 所有人都觉得一个从修车铺出来的创业者根本不可能撼动国际大厂的地位，就是瞎折腾，自不量力。 就是这两个被命运逼到绝境，全世界都不看好的人，在最落魄的时候互相拉了对方一把，完成了双向救赎。 张学不顾团队所有人的反对，找到走投无路的德比斯，还愿意承担高额的违约金，就为了给这个老将一个重新回到赛道再创辉煌的机会。而德比斯 也放下了所有的顾虑，把自己职业生涯最后一点希望全压在了这台中国造的赛车上， 这是他唯一的退路，更是他拼尽全力的最后一搏。 w s b k 澳大利亚揭幕战，张雪机车第一次在世界舞台上亮相，结果很不理想，只拿到了第十四名和第十九名。外面的质疑声一下子就炸了， 所有人都肯定这支国产新队伍就是来赛道上凑数的。但张雪和德比斯没服软，他们整整熬了三十天，白天黑夜连轴转，针对葡萄牙赛道的每一个弯道，把赛车的发动机、电控、车架 配重一点点仔细调试，每一个小细节都做到最好，哪怕差一点点也绝不将就。终于到了葡萄牙战决赛，绿灯一亮，所有看不起他们的声音都被赛车的轰鸣声给压没了。德比斯骑着 走线又快又准，超车干脆利落，把这半年来的委屈和不甘全变成了赛道上的速度，一路领先，根本不给对手反超的机会。 后面的凯旋川崎赛车拼尽全力追赶，连他的尾灯都追不上，最后他以三点六八五秒的巨大优势冲过终点，拿下冠军。要知道，在顶级摩托车比赛里，零点一秒就能决定谁赢谁输，三秒多的差距就是完完全全的碾压。 更让人热血的是，第二天的第二场比赛，德比斯过完时稍微出了点小失误，一下子就被两台雅马哈赛车超过，掉到了第三名，全场观众都替他捏了一把汗。 但他没慌，靠着张雪机车超强的直线加速能力，在大直道上硬生生从外侧超过去，顶住了对手的围攻，再一次第一个冲过终点线，两天拿了两个冠军， 直接一战封神。这场比赛，张雪机车全程没有出现任何故障，动力和操控都特别稳，用实打实的实力 打破了大家一直以来的偏见。国产机车不只是用来代步的，也能在赛场上拿冠军。比高低。竞技体育最打动人的， 从来不是天生强者的轻松碾压，而是身处绝境也不低头，被人质疑也不放弃，就算全世界都不看好，也敢拼一把的勇气。一个被豪门抛弃的老将，一个从底层爬起来的中国创业者， 这两个没人看好的组合，在世界顶级赛场上用速度和实力告诉全世界，热爱不会因为年纪变大而消失，梦想也不会因为出身普通而被限制，中国制造一样能站在世界最高处。

打破质疑，张雪机车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈、杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄牙战只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪打头阵，就必然会有更多的中国机车品牌冲上世界之巅。因为在张雪的背后，也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事， f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑， 挑战的是汽车工业技术的极限。就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手、进购席位，每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着，为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠进购席位。 比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器、搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

张雪夺冠最恐怖的根本不是技术，是他把自己变成了资本的人质。今天我要讲一个百分之九十九人都不敢讲的真相，听完直接颠覆你的认知。现在全网都在吹国产逆袭，打破国外垄断，这些都是表面，你真以为资本给张雪技术固执？十点九个亿，是因为他车跑得快吗？ 大错特错，他的核心竞争力压根不是机车，还是其他所有摩托品牌都不敢玩的致命操作。他的品牌叫什么？叫张学机车，而不是某集团，不是某科技，就他自己的本名，一字不差。 这根本就不是创业，这是赌上整个人生，这是商业里面最极端最狠、风险最大的玩法，叫做人计品牌，品牌计人车大卖，那就是张雪牛逼，所有人都捧他车如果出一丁点问题，就是张雪全责，没有人替他背锅，他没有退路，没有盾牌。 别的老板做生意，公司是公司，个人是个人，出事了换法人换品牌，卷铺盖可以重来。而张雪从创业的第一天就把这条路给堵死了。重点来了，二零二五年，张雪机车亏了整整两千多万，实打实的亏损，可这张国资偏偏敢砸九千万入局， 你觉得资本是傻吗？当然不是，因为资本比谁都清楚，这个人根本不可能输给你们。算一笔资本最在意的账， 别的摩托品牌一年砸几个亿做营销，投广告，而张学呢？他自己就是 ip， 就是 免费流量，这是行走的故事。这一次夺冠，全网免费刷屏发酵，这一波省下的广告费至少两个亿。资本最爱的就是这种不用砸钱，营销创始人自带热度的王牌。 以前我们说中国制造无非是成本低、代工便宜走量。而张雪这次彻底改写了规则，他代表的是创始人精神加硬核、技术加个人信用三位一体。资本愿意为这种人靠谱敢拼命势必成的组合，心甘情愿给出高估值，容忍短期亏损，陪他长期赌未来。 所以你看懂了吗？张雪赢的从来不是一场比赛，他赢的是用自己全部的人身信用，给资本签了一份无限责任担保书。 这个时代，敢把名字压下去的人，才配得上别人想都不敢想的机会，才配得上资本砸来的十亿估值。这才是张雪夺冠背后最扎心也是最硬核的商业真相。