凯旋摩托车怎么样

每天分享一个传奇品牌，今天聊聊凯旋 china。 从飞车党里马龙白兰度胯下的自由图腾，到无人问津的工业遗珠，再到复古机车的行业标杆，凯旋的故事从来不是靠情怀续命的怀旧营销，而是一场老牌工业文明在时代浪潮里 惊心动魄的绝地反击。一八八七年，得一名齐格弗里德贝特曼在英国考文垂创立了凯旋的前身。靠着坐拥精良的自行车打响名号之后，凯旋在成熟的自行车车架上搭载了比利时进口的动力单元，造出品牌第一台挂着 triumph 标识的摩托车， 与凯旋的两轮传奇至此拉开序幕。一九三七年，凯旋迎来改写品牌命运的技术里程碑，设计师爱德华特纳操刀的经典 speed twin 速度双缸正式诞生。这款四百九十八 cc 二十七匹马力的车型，凭借轻量化平行双缸结构，实现了更低震动、 更灵活操控，以一百四十五公里每小时的跃级急速，彻底颠覆了当时单缸机垄断的行业格局，为凯旋砥定了长达三十年的技术把权。 依靠这套成熟的双缸技术储备，凯旋用改装车型在美国邦纳维尔延滩创下约三百四十四公里每小时的两轮急速。之后，为纪念这一时刻， 品牌正式推出同名量产车邦尼路系列。自此，凯旋迎来了市场与文化的双重巅峰。市场上，这款车一经推出，便在全球持续热销二十余年，成为英伦大排量机车中的标杆之作。 文化领域，凯旋成为青年自由精神的象征。从好莱坞片场到摇滚乐队的车库，从伦敦街头到加州公路，处处都有他的身影。可没人料到，一场席卷全球的行业风暴已悄然逼近。这 百年品牌的坠落来的猝不及防。七十年代，本田 c b 七五零横空出世，以电启动前叠插，近乎完美的品控和更低的价格对欧美机车行业完成了降维打击。紧随其后，雅马哈、铃木、川崎大举入侵，凭借流水线的成本优势与持续迭代的技术，迅速占领整个欧美市场。比外部脚刹更致命的 是凯旋的内部混乱。从五十年代核心管理层变动后，凯旋在几十年里被多次整合并购，管理层像走马灯一样更换，每一个接手的运营方都只想榨干这个百年品牌最后一点情怀价值。没人愿意给研发投一分钱，半手工装配的模式让成本居高不下，品控持续恶化， 老玩家们对凯旋的情怀在一次次的故障和维修中被消耗殆尽。从七十年代的全面溃败，到两千年经典车型王者归来，品牌彻底站稳主流市场。凯旋走过了近二十年的黑暗岁月。一九八三年，就在凯旋进入破产清算， 所有人都以为传奇落幕之际，约翰布洛尔做出了一件让全行业疯狂的事。他赌上全部身家，在拍卖会上拿下凯旋的品牌所有权，注册商标、历代图纸与核心技术专利。在当时的舆论里，这无异于为一具工业尸体买单。日系垄断全球，英伦机车全线崩塌，诺顿 b s a 销冠同行嘲讽 总是会反对，没有人相信凯旋还能重生。在此情境下，约翰布洛尔深知仅靠情怀救不活凯旋。他没有急着复刻老车收割情怀流量，而是斥巨资耗时五年，在英国新克利建起一座现代化工厂，组建顶尖研发团队， 立下铁律。我们要造的是拥有凯旋灵魂，却能比肩日系可靠的现代机车，决不让车主再为情怀忍受故障。真正让凯旋重返巅峰的，是二零零零年 bonneville 系列的王者归来。这款车被业界称为现代复古车的标杆制作外观完整，延续了经典款的标志性神韵，圆形大灯、 花生油箱、鱼雷排气、双缸轮廓，每一处拉花、每一枚徽章都最大限度忠于原作。而内核则全面现代化，全新发动机、 前后碟刹、可调悬挂，所有配置都符合二十一世纪的安全与骑行标准。这种灵魂复刻、内核全幻的哲学，既守住了老玩家的黄金时代情怀，又消除了新玩家对可信的顾虑，让一台六十年代的经典完美适配当代骑士的生活。如今的凯旋，早已不是当年那个濒临消亡的品牌， 他在全球六十多个国家拥有超过九百家经销商，二零二四年销量突破十万台，在全球复古机车市场中站稳了脚跟。从碟中碟二里汤姆克鲁斯奇的 speed triple、 九五五 i 到复仇者联盟里美国队长奇的 bonnieville， 他 依然是流行文化里自由的最佳代名词。回望凯旋的百年沉浮，他找到了老牌工业品牌最难走也最正确的路。尊重历史， 却不困于过去，坚守灵魂，却不拒绝时代。他的经历，这正是凯旋二字最好的注解。真正的凯旋，从来不是一路顺风顺水的登顶，而是跌落深渊，沉寂多年， 依然有勇气重新出发，最终赢回属于自己的荣光。机车的灵魂从来不是冰冷的钢铁，而是藏在其中，永远不向时代低头的自由信仰。

小攀爬，也就是攀爬九百，一直是凯旋热度最高的车型之一吧，那之前呢，我也给大家做过一期我骑这个车的体验啊，其实我是非常喜欢这辆车的，那么刚好在二零二六年，这台车又迎来了一个重大的更新，在我的理解范围内，可以称之为换代产品了吧， 因为他一眼看上去就很不一样。首先啊，不要被这台车九百 cc 的 排量辅助了啊，这台车的马力并不大，只有六十四匹，再加上七九零的座高，加上新款电控拉满的配置，我想一定是很多人换第二辆车的 选择之一。那今天就站在一个车友的角度跟大家聊聊这台车吧。首先这台二六款维持一致啊，六十四点一匹的马力， 八十牛的扭力，扭力在三千二百转爆发，低扭还是比较强劲的。但是凯旋在新款上配备了六轴 amu、 one dot、 abs 这些非常全面的电控啊，我觉得你之前只要是有一定的驾驶经验，完全可以轻松地驾驭这台车。 这新款呢，比老款轻了三公斤，这不要小看这轻的三公斤啊，他主要是轻在了轮圈还有后摇臂上，这两个东西呢，都变成了铝合金材质，而且省的是黄下质量，避震呢，也从正差改成了倒置减震。之前我们体验过的正差改倒差的这些车呢， 改了之后有一个很明显的区别，就是整个车操控更好，骑起来更整端，感觉静观的时候是人车一体的那种感觉更明显。他在轮圈和后摇臂上省了一些黄下质量， 整个车我相信他在操控上是上了一个新的台阶，再聊聊他的外观吧，大家一眼就可以看到这个排气啊，头灯啊，油箱啊，仪表啊，还有一些装饰件都进行了一些改变。那这个改变呢，我自己觉得是更加的现代化的。 遗憾呢，就是哪怕是新款的凯旋的 bmw 九百 cc 系列，还是跟以前一样，用的是五速的变速箱，这个变速箱的缺点呢，就是在急速啊，还有后段加速上，我觉得 啊会弱一些。另外一个遗憾呢，就是这台车的轮圈跟老款一样，还是配备了内胎的，那有内胎的轮圈呢，再出去磨旅的时候，我觉得稍微就会操心一点，因为一旦扎了钉子，就不会像真空胎直接可以从外面补那么简单。 当然这个后期可以改，我看很多朋友改了之后用着也还比较稳定。整体来说呢，我觉得这个新的攀爬九百呢，跟他的小大哥 啊，大攀爬的这个幺二零零叉板更加的靠近了一步，我觉得跟之前的小攀爬差距还挺大的，像之前的小攀爬呢，明显就是更复古一点。 那新款呢，就显得更加的科技化和现代化了，有优点有缺点吧。像我个人的审美来讲呢，我还是更喜欢老款的小攀，因为 总感觉这个味道更足，也更加的耐看。这个动力啊，坐高啊，我觉得对我个人来讲，不需要那么多电控，本身就可以轻松驾驭了。 但是新款的小潘呢，一定也是有他的受众群体的，而且我觉得新款这个一定会卖的更好，因为在换车和买新车的一定都是年轻人嘛。那站在公司的市场部的角度来讲呢，我觉得让整体的风格更加的年轻化，现代化，我觉得是完全没有问题的， 因为像我们这种审美更加复古的人呢，可能买了一辆自己喜欢的车就永远不会换了。那这台车呢，我觉得它针对的是从三百 cc 四百 cc 这种小排量换上来的这么一批车主，也就是说这台车很有可能是他们人生中的第二辆车。 其实真的不要被这个九百 cc 的 排量辅助了，因为它只有六十五匹，虽然低扭强了一点，但是电控很丰富啊，毕竟现在三百 cc 四百 cc 五百 cc 的 车呢，现在都有四五十匹的马力了，所以其实所以我觉得它真的是一个非常合格的第二辆车。 那这台车呢，我问了一下我们当地的经销商，大概会在三月份左右陆续到店，然后现在订单已经收了非常多了，不过在三月份的时候呢，大家想去看看的，想去试驾的，就可以到店去感受了 哦。差点忘了告诉大家，这个新款的小潘呢，售价是降了两万元左右，现在新车起售价只需要九万八千九， 那我想这个价格呢，不管是对一直关注新新款小潘的人来说呢，还是对审美更加复古，想二手抄底买老款小潘的朋友都是一个惊喜吧。那么这期视频就到这里了， 欢迎关注乔悟的两轮生活，各位同好们，我们下期再见。

兄弟们，二零二六年的凯旋 bonaville t 一 零零和 t 一 二零来了。作为凯旋 bonaville 的 老车主们，我得说看到新款心情复杂吧？他们看起来几乎没变，但凯旋声称恰到好处的升级，到底是挤牙膏还是真功夫？ 更重要的是，面对这台九百 cc 的 t 一 零零和一千两百 cc 的 t 一 二零，差价要两万多。你多花的钱到底买到了什么？ 是必须的还是过剩的？今天我就把这双子星从里到外八个明白，信息量管够，保证没有一句废话结尾有终极选择指南，别错过。首先咱们得定个调，二零二六款的 t 一 零零和 t 一 二零， 绝不是颠覆重来的革命，而是对现代复古黄金标准一次精益求精的打磨。凯旋很清楚，买这两台车的人，爱的就是那份经得起时间考验的经典味。所以大便不存在，但精雕细琢的升级都藏在关键处。 两颗性格迥异的高扭矩心脏 p 一 二零，你多花的钱一大半在这一二零零 cc 并列双缸，更充沛的功率和扭矩储备是它的底色。这意味着无论是载着人、驮着行李，还是在高速上需要快速超车，它都显得气定神闲，底气十足。 最关键的是，他比 t 一 零零多了一个第六档，超低档。这个档位专门为巡航设计，跑高速时发动机转速更低，震动和噪音更小，长途舒适性直接提升。一个极品 t 一 零零，别被排量吓退！ 这台九零零 cc 发动机经过高扭矩调教，在城市道路和蜿蜒上，他的动力响应非常跟手，轻快而富有乐趣。最让我惊喜的是他的原厂排气声浪， 主观感受上，它的声调比 t 一 二零更饱满、更高亢，带有一种独特的嘶吼感，性格十足。一台原厂车能有这般声效，相当难得。 灵巧穿梭 vs 沉稳巡行车重与灵活性上， t 一 零零确实更轻一些，但差别不是天壤之别。真正的感知差异来自前轮。 t 一 零零采用单前刹车盘，而 t 一 二零是双盘， 这让 t 一 零零的车头转向感显著更轻更灵。在城市车流中穿行，小区里掉头感觉格外顺手，对新手或力量不大的骑士非常友好。骑行姿势对比，两车都采用中立直立的骑行三角，介于慵懒的 burberry 和战斗的 speed twin 之间。这是凯旋的聪明之处， 让你既能保持复古范，又能获得舒适的骑行姿态。通勤、跑山、短途旅行都不累，但 t 一 二零由于动力储备足，在高速巡航时心理上更稳。 二零二六年究竟改了哪里？改动不多，但刀刀精准。最大的升级是搭载了优化过的弯道 abs 和牵引力控制系统， 现在它们是轻巧感知的系统，能根据车辆过弯的倾斜角度，更精细的调整干预力度。在湿滑路面或紧急情况下，安全网更智能、更无形。在经典的双圆形机械仪表盘左侧下方新增了一个 usb 充电口，这个改动太实用了， 配合手机支架，完美解决导航供电，又丝毫不破坏复古仪表台的视觉完整性。头灯造型微调，日间行车灯的灯带形状略有变化。新设计在保持经典圆形轮廓的同时，增加了一丝现代精致感，让车头看起来更精神， 凯旋抵抗住了换成全彩 tft 仪表的诱惑，这值得一个大大的好评。对于豹内威露来说，机械指真的纯粹感和仪式感是灵魂的一部分，所有现代科技都巧妙的隐藏起来，这才是现代经典该有的样子。 直接对比他俩变速箱， t 一 二零有六个档位， t 一 零零为五个档位。巡航控制 t 一 二零标配。巡航控制 t 一 零零上可能需要选装或作为配件后加前刹车， t 一 二零为双碟刹， t 一 零零为单碟刹。 价格差这往往是决定因素。在国内市场， t 一 二零比 t 一 零零贵两万多。二零二六款凯旋 t 一 零零官网建议零售价九万五千九起。黑暗黑和雪茄白、蓝、宝石黑两种七色可选，需要多掏三千块 选配项，例如巡航控制系统套件、无日间行车灯会要你二千七百三十六等等。二零二六款凯旋 t 一 二零官网建议零售价十一万八千九起选七色，涂装，爱琴海蓝、新英格兰白和铝银蔓越莓红分别需要多掏三千。 其他诸多加热车把套件要二千三百九十九等多数选配在三位数到四位数。当然还有另外一个选项，就是 t 一 二零 black 版本， 同样只有一个选涂装哑光银色冰哑光蓝宝石，价值三千。选配一样的价格体系，具体多少能让你从店里起走，就要看你当时的冲动程度和销售颜值了， 别再纠结了。面对这三个问题，如果你经常需要搭载同伴进行单日以上的长途摩旅，频繁使用高速公路通勤，毫不犹豫选 t 一 二零 多处的动力第六档和标配定速巡航带来的体验提升绝对值回票价。如果你的场景是主要在城市内骑行，享受小巷穿梭的乐趣，偏爱极致灵巧的操控或是预算卡的比较紧的新手骑士， t 一 零零会让你笑的更多， 他的乐趣更易触及，省下的钱足够置办顶级头盔和骑行服。关于声浪，如果你特别在意原厂排气声音，且不喜欢后期改装， t 一 零零的原厂声浪可能会给你带来额外惊喜。 总结， t 一 零零是充满活力与巧思的入门经典， t 一 二零是从容全能的高阶典范， 他们共享同样的复古美学和卓越品质，只是在动力、续航和豪华配置上划出了阶梯。没有错误的选择，只有最适合你当下生活和钱包的那个答案。当然了，不差那点钱的大佬闭眼入 t 一 二零， 相信无论是作为凯旋现款的车主，还是梦想入手一台这样有腔调有性能的复古车的摩友，都会对这两台车印象深刻。 必须承认， t 一 零零在灵巧和声浪上给我的惊喜是超预期的。这或许就是凯旋的魔力，让你无论选择哪一款都感觉拥有了正确的邦尼维亚。 那么你是更倾向一步到位的 t 一 二零派，还是坚信乐趣至上的 t 一 零零党？又或者你是老款车主，觉得二零二六款的这些升级是否切中了你的痛点？ 在评论区打出你的立场和理由，老侯每条都会看。如果想知道更多关于新款 scrambler、 九百 speedmaster 或 bobber 的 对比，也请告诉我，点赞过万老侯立刻安排邦尼维尔全系横屏，记得关注哦，下期不见不散！

如果摩托车品牌有性格，哈雷是牛仔，杜卡迪是意大利花花公子，本田是日本工程师，那凯旋是什么？是英国绅士。但今天我想告诉你，这个绅士可能是所有品牌里最分裂的一个。凯旋的绅士感是写在记忆里的， 一九五九年诞生的巴里威尔 t 幺二零那个水滴型油箱，那个双孔仪表，还有修长的车身，他定义了什么叫摩托车的优雅， 而且他不是摆样子，英国皇室骑行的护卫队用的就是凯旋，这是一个人精白金汉宫的一个品牌。但如果你觉得凯旋只会玩优雅，那就错了。同一家公司造出了 street triple， 外号青蛙王子，暴躁到让很多老手都手心出汗。 还有呆通纳六七五，当年被车评人评为重量级跑车的操控之王，他的三缸发动机拉到红线时声音像 f 一。 一个品牌能把绅士和暴徒同时做到极致，这在摩托车界里非常少见。这种分裂的根源，我研究下来，其实是凯旋对驾驶乐趣的一个理解。 他不是像本田那样追求人人都能骑，也不是像杜卡迪那样追求极致的性能。凯旋的逻辑是，不管你是喜欢慢慢骑、喝咖啡， 还是享受目光的路人玩家，又或者说你是喜欢攻弯，追求轻巧、听发动机咆哮的性能控，你都值得拥有一台有灵魂的车。他不是分裂，他是不妥协。 所以回到开头的问题，选择凯旋的到底是什么人？我的答案是，不随波逐流的人，知道自己想要什么的人，他不便宜，不随大流。 他可能也有一些小毛病，毕竟会等过久，但他的车主通常不在乎这些，因为他买的不是一台代步工具，而是一种审美认同。

世界上排量最大的摩托车，两千五百 cc， 比台家用二点零汽车的排量还要大，就是二点五升排量，当年新车落地三十多万，他就是凯旋的 rekt 四代号火箭三。 你能想象到把一台汽车二点五升排量的发动机塞到一个摩托车里面是种什么样的感觉呢？今天这期视频带大家看一下摩托车排量之王 火箭三啊，凯旋真的是把这个三缸做到了极致啊，两千五百 c c 的 一个枪式大发动机啊， 做的非常的优雅跟精致跟简洁跟漂亮啊，配上这个车子是一个二四零的大后宽胎啊，还是单摇臂。这台车子呢，虽然看得起很大很笨重，排量也很大，但是它骑起来 非常的轻巧灵活啊，比什么杜卡迪的大魔鬼啊，这些还要操控好，还要轻巧啊，是机械工程的肌肉。十天是当别人还在谈论急速时，你已经用排山倒海的加速技术领略了速度哲学，所以说这道大火箭绝非虚名。 当你去跑山去玩乐的时候，你身边有一个骑轻逸的大哥，有一个骑 k 幺六零年的大哥，你是否能说出一那几句我不跟小排量一起玩呢？所以说讲到这里，各位兄弟们，你见过摩托车最大的排量是多大排量呢？ 最后呢，给大家讲解一下咱们这台火箭上的一个整体的一个车的情况啊，咱们这台呢，是一台县党大哥的一手车哈， 呃，只能说是咱们这个大哥运气不好，咱们失足了哈。呃，车子呢，二三年上牌，原车一手户五百多公里哈，整车无倒无摔，跟新车一模一样，而且这个车子呢，还带了一个价值三万二的碳纤维护杠，什么样的含金量我不用去多说了吧？ 然后这台车子呢，当时连这个互杠加购置税加所有的上选三十多个 w 啊，那么今天呢，只需要大家十一点八即可带走火箭三。

如果说本田啊是这个靠品质稳定可能性出名的妹妹有一台车，它被称为欧洲本田，它的这个整体风格却是被称为绅士优雅，今天咱们来试驾一下英伦凯旋啊，咱们的四百叉 c， 该说不说，这个做工啊，漆面漆水确实漂亮啊，这个车是漂亮，整体颜值我是非常喜欢的， 而且这台车定位非常符合我的一个用车需求，日常通勤，然后兼顾周末的非服装的玩乐， 我非常喜欢，就是他作为一个单缸机，他的这个前半段低扭非常的舒服，而且震动的话我觉得也是比较小的，可能很多人不太喜欢单缸机，但是我是比较偏好这个这个单缸的， 但是如果缺点不满意的话，他的座高的话相对来说要高很多，但是离地的话却没有那么的这个高还是蛮奇怪的，可能比较符合欧洲的那个身材吧， 但是这个车骑起来非常的好玩啊，我强烈建议大家都可以去找个咱们的试驾，试驾它去试一下非常有意思，一台车可能我下一辆就会换它。

兄弟们， scraper 是 什么？兄弟们， scraper 是 什么？ scraper 就是 攀爬，哈哈哈，好。然后凯旋的这个四百叉更新过后真的是啊， 非常的热度高，因为它价格便宜，单杆，但它的体积很大。这个车说实在的，兄弟们，隔壁是小攀爬， 我觉得现在他真的是小盘吧。他他他还没有四百大。你你你，这个这，但是他是单杆啊，这个你，你要搞得清楚，单杆可不可以迸发出好听的声音，让我们听一下 啊，啪啪啪啪啪啪啪。还是挺有质感的啊。因为他换了个前中段是吧，这叫什么？赤翼的啊，哎哎，炮灰，这啥都干啊。哥们啊，你这个开发能力真牛逼啊。然后高维尼瓦这射灯，哥们要拆啊，其他都带这个越野轮胎。这装的是什么呀？ aky 的 啊，这个真舍得投钱啊。这个挺贵的，然后高维尼瓦大灯的一个护照，雪蓝的护手。卧槽，这这不是纯纯拼的吗？哥们啊，没办法啊，没有一家把所有的件给做完是吧？后面短尾小货架。 好吧，车子呢？特别的新，你看一下这个体积大不大就完事了。我身高是一七零，骑在上面非常合适，甚至是非常合适，那么手法好像也做高了一点啊，所以说站立骑行的时候这个感觉 啊，可以可以可以，没问题啊，就反正也不会很激烈的操作吗？ 单杆有没有声音？有一点点不多啊，三千两百公里，这台车只骑了他是二零二五年上牌的一手车，那么就卖三万两千八百块钱，但是这台车是寄售的，所以呢， 嗯，检测是做了的啊，但是，嗯，不包邮，不包过户 也不送保险啊，你记清楚就好。这个没办法啊，就各有各的一个。嗯，这个叫成本嘛，控制在哈，兄弟们，这个是没办法的。然后这一台小攀爬，呃，红色的这个是二三年上牌的一手户，两万八千公里啊，我们也是一个实表这样子， 而且呢，他是一手户，没有过户记录，所以呢，车况其实相对是比较稳当的，这哥们给我们描述的也是很清楚的，当然这个车呢，因为它是一个双缸的，所以它其实稳定性呢，就会更好，你看这个确实还要更矮，对吧？小潘，九百还更矮 哎，这个很多朋友就能骑了。而且呢，他这个中置的这个排气管子确实是非常非常好看又有腔调的， 比较有个性的一款车。当然呢，因为他的新车发布了，所以他其实现在啊，老款的这些车型的价格是真的非常便宜。我们之前啊，这台车子的价格报了多少啊？七万多，我们现在调个价啊，六万九千八。哥们，那么旁边这一台绿色的二一年上牌的，一万八千公里过户一次的 这台凯旋小攀爬呢，因为有的朋友可能会喜欢这个磨砂的绿色的，对吧，我们现在给他价格调整到六万五千八百块钱，同样的，我这两台小攀都是给你 没没油了，包邮，包过户包检测，且给你送一个保养再发货的。哥们，就是在其实现在九百也不贵了啊，六万多就能买到了，那么四百呢，当然是更便宜的，只需要三万多块钱，价格呢，直接差了一倍哈， 至于你要怎么去玩呢，那肯定是每个人有自己不同的选择，他是单杆啊，那个低扭呢，其实也够用的，但是那你要去长距离的一个公路，比如你要骑个几十公里，一百公里才能到那个烂路上面去走一些穿越的话，那可能 需要你有点耐性哈，因为它肯定级数不高啊，提速不快，这个是很正常的，双杆呢，就是公路骑行的感受肯定会更好一点。然后啊，在烂路上面，我们给它同样的装成这个菠萝胎啊， 颗粒胎，它的这个烂路上面的跑路能力啊，也还是非常 ok 的 好吧，所以呢，这三台 squabbler 车型啊，你喜欢哪个？你看一下，如果兄弟你觉得那几台车的 这个还不够哈，动力还不够，你要继续往上的话，其实可以买到大攀爬叉， c 叉、 e 叉都可以。当然还有一个很重要的 品牌，一个车型就是宝马的拉铁攀爬，你不要把它搞忘了啊，它也是 scrambler， 而且呢，它的呃，这个排气啊，也是高位排气双出的啊，只不过它要放在这边呢，因为这个是一个单摇臂车型嘛，那边呢，是它的排气管子。 这台车呢是二零二二年上牌的，你听一下声音， 是不是这个气势要足一点，然后动力会更大，对吧？然后他又是这种水平对置发动机，所以看起来更加的饱满。 他冷车呢，有一个啊，给这个主动热车的一个过程哈， 那么这台车是二二年上牌，骑了九千多公里的，但一样的，你这种小风挡一装啊，这种护手一装， 就包括这种 str， 他 装的是 str 的 这个蝎子轮胎是吧，装上过后看起来他就要野性一点，你看这个车的坐姿啊，你看我身高是一七零，这个也稍微要高一点点，但也还好啊。也还好，骑的也是很轻松的。那么拉斯银鱼鳞汉二二年九千多公里，卖九万四千八百块钱， 兄弟们啊，这个是九万多，这个是三万多，那些呢？是六万多，价格就是这样的一个走向，你花的越多，他就越有质感，他就越猛。但是呢，你处于什么一个阶段啊？ 正在玩什么样的一个车型啊？看你的选择。好吧，感谢你对李斯啊这个持续的关注，我们不停的会给你更新各种各样好玩的摩托车。我在猎马，机车在成都，感谢支持，再见哥们。

哈喽大家好，这里是邵威 sovi， 今天用一分钟带你玩转中量级运动街车凯旋七六五 rs 先上核心数据八三六座高一百八十八公斤，整备质量，搭载七百六十五 cc 直列三缸发动机，一万两千转就能爆发出一百三十匹马力。 他的魅力就在于高转的迅猛动力，加上轻量化的车身带来的灵璧弯道操控，这是他所有乐趣的源头，也是选择他必须跨过去的。 为了驾驭这份性能，配置，直接拉满电子油门、双向快排全都有，五种骑行模式里还包含自定义赛道模式，弯道 abs 可调，牵引力控制也全配齐。但要认清这些配置是帮你精准控制性能，守住安全底线， 是为了削弱他的原始机械感，电控能给你信心，真正让人上头的，还是那份纯粹的人车沟通感。想入手的话，先认清两个关键，第一， 一八三六的高坐高，加上战斗的骑行三角，对身高和核心力量要求不低，身高不够的玩家长时间骑行会很累，需要一段适应期。第二，他的玩乐门槛很高，容错率低，高转动力爆发特别直接，得靠右手细腻控制油门， 而且赛道化的硬朗悬挂毫不妥协。所以他到底是和谁？答案很明确，玩透中量级大牌，不满足家用街车平顺、追求极致操控和高赚快感的硬核玩家，想要能跑山劈弯下赛道刷圈的狠货，同级别里凯旋七六五 rs 几乎没有对手。最后再敲个黑板，这台车不是新手的过渡玩具，而是留给老炮的性能甜点，没点功底别轻易上手。我是邵维 sovi， 关注我，带你玩转更多好车，我们下期见！

十一万八千九百块砸一台一千两百 cc 复古车，你买到的到底是什么？没有炸街排气，没有夸张定风翼没有吓人白皮马力只有一个。从一九五九年火到今天的古董壳子。有人骂他工业活化石，有人喷他纯纯智商税，更有人说 花十二万买这玩意人傻钱多。今天带你拆解二零二六款凯旋 t， 一 二零到底凭什么敢卖这个价？ 它的灵魂是一颗一千两百 cc 水冷直列双缸发动机，两百七十度曲轴带来独特的马蹄声浪。一百零五牛米的峰值扭矩，在三千五百转就能全数爆发， 这意味着什么？不用拉高转，轻轻一拧，它就能带你从容走起来。真正的王牌是二零二六款的升级。基于六轴 i m u 的 弯道 abs 和牵引力控制系统，首次搭载还有定速巡航、 led 大 灯、 usb c 接口 这些科技配置，悄无声息的藏在经典外壳下，不打扰你享受复古，但需要时，他们就在那。 当然，二百三十六公斤的整倍质量，小个子挪车时会有点狼狈。八十匹马力在今天的数据竞赛里确实不够看，但他的逻辑不是快，而是顺，那种油门跟手换挡清脆过弯稳重的完整感是新车给不了的。 七百九十毫米座高，对大多数身高友好，十四点五升油箱续航三百公里以上，日常通勤周末跑山都能胜任。和本田 cme 一 零零比，它更纯粹。和同级国产复古比，它的工艺细节和品牌沉淀确实有互成合。 二零二六款升级后，它是少数能把经典设计和现代安全揉在一起还不违和的车，有人说它贵，但贵在凯旋没把复古做成样子货，而是真把它当成能天天骑的车载碟带。 所以 t 一 二零是一台需要慢慢品的车，他不讨好所有人，但懂的人会越骑越上瘾。那么问题来了，十一万多预算，你是为这份刻进骨子里的英伦格调买单，还是选日系实用主义的全能型评论区告诉我，关注我，每天了解一款机车。

以其复古，怪不得你塞车。今天要蹦的是凯旋 t， 幺零零。众所周知，摩托车中命名的数字代表着它的排量大小，凯旋 t 一 百， 说明他的排量仅有一百 cc， 而且还是个复古。咖啡老，今天我们不说包的，我们说志在必得，万无一失，稳操胜券。咖啡老看到本东的猛兽，已经陷入了沉思，他看向了隔壁的老头乐，发现也在瑟瑟发抖。哈哈哈哈， 不得不说，咖啡老就是优雅，输也要输的体面一些。咖啡姐，要你命三千，凭什么他的老头子这么快？陈文静，我扛了呀！

兄弟们，三万多的这个凯旋小攀爬哈，一个单缸车，是不是很多人要说车主是冤种？哈哈，到底什么样的人才会为他掏腰包呢？我觉得有三类吧啊，第一呢，就是新手小白， 但他一定对这个车的品牌和品质有很高的要求，不是去追求这个车要有多少缸数，有多少极速，哎，主要要其他的一个品质和调调。 第二类呢，就是家里已经有大排量大冒的这种公升车，骑的老多了哎，什么 adv 啊，跑车，接车，然后需要一台代步的小车，轻松轻便的出街。 然后第三类人呢，就是特别喜欢这种 square 风格的，那么小的一台车目前油且只有小潘四百，这样的人也会无条件去冲的，平时出街穿啥都好搭，运动也行，休闲也行，复古也行，还有人拿它去干摩旅呢，呵， 然后这个车虽然是个四百啊，但是其实体量一点都不小的，轴距比那个川崎四百还要长，看上去蛮大一台车，什么电子油门， tcbs 啥都有。 然后他有三个颜色，黄的，黑的，还有个白的，这没有啊，我觉得要买就买这个黄色的。

说真的，如果你是一个复古车爱好者，你每次骑上大盘之后，我相信你会跟我一样，在大脑中重复了无数遍的这个词还会冒出来，就真他妈是一台好车，因为它真的太全面了。身为一台复古车， 你想有的，他能给你，你没有想的到的，他照样能给你。他有多全面呢？喝个咖啡装个叉，市区代个步没有问题，跑个长途也不在话下，甚至简单的飞步装穿越，只要你的技术够硬，都没有一点毛病。他有多经典呢？看到这根高位排气了没有？ 就这个形制，他就是开宗立派的这个鼻祖，甚至你想到侧面这个类型，我敢说你脑子里边第一个蹦出来的不是大盘， 他就是小盘。最难得的呢。玩复古的老摩友肯定能达到一个共识，就是纯粹一点的复古车，基本跟好骑好操控就不搭边，比如川崎的 w 八百对吧？超过五千转的那个震动，包括重心转移的那个笨拙感。 宝马的 r n t 呢？左右的晃动，因为他没有反向平衡轴，而且是干式离合器换挡这种闯动感，包括那个无比夸张的骑行三角。但是大盘不一样， 他保留了原本最纯粹的外观风格之下呢，他尽可能的用了一个现代的发动机，现代的材料，包括现代的车架去给你融合起来。 他的操控运行品质，包括他动力输出域的这个宽泛度，还有震动意志，他就是一台现代车型的驾驶感受，所以既纯粹又融合就是他的核心点。 以前我不太明白这台车二手车怎么能保持到这种地步，我现在明白了，就是因为全面品牌外观逼格、工艺性能，要啥有啥，还凯旋用百年时间呢，保留下来的这种品牌基调也是很多人无法拒绝的。

又开始了，大哥们，感谢国产车啊，现在让进口车的价格一降再降，今天给大家带来四台凯旋三叉级的六六零走过来， 现在最新款的六六零价格已经发布了，六万九千九，然后咱们这两台的话，中间这两台二五款的马力的话是八十一匹，二六款的现在马力来到了九十五匹马力，那发动机的话还是说实话有点强哈， 两台都是准新车，二五年的都是小几千公里，价格五个多，然后边上这两台的话，二四款原厂没有快排，没有 i m u 六组合定速巡航的，四个多的价格都是几千公里的车，说实话六六零 小巧灵活，三缸的发动机质量又稳定，我见过骑过三万多公里的六六零哈，发动机杂音还是一点都没有，非常的丝滑。最后打个火给大哥们听一下，收个尾， 依旧是三缸小电钻，今天就这样吧，收工。

国内仅十台的凯旋 t 幺二零，有钱也未必能买到！哈喽大家好，今天给给大家带来这台凯旋 t 幺二零限量版。 在聊这台车之前，我想先说说复古骑行圈的顶流仪式。 egr 绅士骑行每年五月，各地复古骑士穿着身装皮鞋，骑着复古机车在城市巡游，堪称复古机车圈的年度盛典。 而这台车正是凯旋为绅士骑行打造的专属限量款，双拼色的油箱搭配着金色线条以及 dgr 的 特殊 logo， 无不彰显着这台车的 独特品味。辨识度拉满全球，限量二百五十台，国内配额仅十台，这就是其中一台，不论是日常骑行还是收藏，都能彰显车主的独特品味。 ok！ 秒回车况，这台车升级了一个全段的炸的排气 以及两根欧零四的后减震链条，还有一对隐藏的小射灯， 搭配这颗一千二百 cc 的 经典双缸发动机，性能与优雅兼备，妥妥的西装暴徒。这台车二四年十月上户过户一次，仅仅行驶两千一百公里，成色非常哇塞！ 现在十一万五千八，包邮包过户包模拟检测，发车前再赠送一次保养，让您安心入手。 ok， 喜欢这台车欢迎后台私信或者留言，先到先得！

这台车全网都在夸，我告诉你一个没人敢说的实话， burberry 的 颜值质感还有声浪全部都拉满，唯一的小遗憾就是原厂就是单座，很多人就会因为这个点直接就劝退，但真正玩 burberry 的 都懂，买它就不是为了载人的，而是买单独的浪漫，纯粹的复古， 喜欢玩复古玩品位的，像这种车型真的很难拒绝。

今天这台车一报价肯定挨骂，为什么呢？你就这小破车，还是双缸的，你要卖那么多钱对吧？来，兄弟们看看，怎么个事啊？昨天晚上刚到的凯旋的速度双缸，而且是个新款的，收车的时候我也懵逼，我也觉得这个车子不值那么多钱啊，来看一下怎么个事？ 呃，这台车呢，是一个二五年九月份上牌，到现在也就满打满算不到半年的时间啊。这个是一个新款的，老款和新款也是昨天下午我趁学的啊，就现学现卖，给大家表演一下 它主要是大概你看外观的话，就这个减震的区别，如果是以前老款的话，它是不带那个漆屏的，那新款的呢？配色有一点不一样，但是基础的价格其实都大差不差，对吧？然后这台车二五年年底上牌，一手户四千公里个人一手户啊，然后本来说去砍砍价的， 结果就只有这一点点小伤，而且都不是倒车的，他是过那种呃，人行横道的那种，竖着的杆子左右都有一点点，然后其他的就没有任何的瑕疵了，这边都没有 这台车呢，欧洲的车子啊，凯旋一直在我心目中不保值，但这台车给大家去算个小账啊，这台车呢是新车，价格大概是 八万七千五，然后现在的凯旋车子优惠不多不多，然后落地差不多在九万小，然后加了一个原厂护杠，一个手把的增高码，差不多九万五， 九万五，然后我们现在这台车报价是七万五千八，可以聊一点点。这台车呢，它不是一口价啊，然后这种车子我就觉得就是七万多块钱对吧？虽然说是新款的，但它的电子配置呢，也就只有什么 abs， 弯道 abs， 还有牵引力 控制系统，其他的就没了啊，凯旋的车子就这这些复古车，它配置不是太高，但这种车呢，我就觉得七万多块钱确确实实。 呃，放在现在的摩托车大环境，七万多块钱我们有很多的选择，但这一款车呢，它有它独特的自我的品牌的一个格调，还有外观，骑起来的这样的一个感觉。呃， 还是等有缘人吧，给大家去听一下这个声浪，你，呃，小林，你帮我点一下火。这台车给我的最大的一个惊喜就是我以前觉得这种车子他如果是不去改排气的话，他没什么声浪啊。但这台车子我们收车是骑回来，因为是我们本地的车子，这声浪确确实实好听，给大家去听一下，来给点油， 原厂的这个声浪跑起来的时候更有节奏感，然后声浪的分贝其实也足够大，不用去改排气了啊，这台车就现在这个样子，就可以直接骑着玩，很舒服的。