汽车刹车片可以用来磨刀吗

ok， 兄弟们今天给大家出一期新手磨开除刀的视频啊，这是一把已经磨损的开除刀，我们来给它磨一下，第一步的话依旧是先开刃啊， 嗯，按照我自己的意见的话，就是磨刀一共就三步嘛，第一步开刃，第二步开槽，第三步倒脚，反正三步做完基本上就差不多了， 因为我们这个砂轮机它有点破了，这个片都快没有沙了，所以磨的比较慢，这里的话我就给兄弟们快进一下，兄弟们磨刀的时候尽量换个好点的刹车片，还有这个砂轮片。 ok， 这里的话刃就开的差不多，大家可以看一下，它就是上下一条直线嘛，反正十字对称就好了。接下来我们就给他开槽，把槽开出来基本上就算完成了，然后最后再倒个角就好了。 ok， 现在槽开完了，我们接下来就给他倒个甲，四个人后脚给他倒一下，这样拍摄的话会比较顺畅一点，看上去也稍微好看一点，也相对来说比较耐用一点吧。 这个主播也不是专业做磨具的，平时刀用的比较少，也只能说是会磨，不能说磨得很好，大家的话就当一个参考作用吧。好吧。

在上期视频中，我们已经知道了刹车片该怎么检查，刹车盘在什么情况下可以修复，什么情况下是不能修复的。 这期视频我们重点讲解大家最容易忽视且最容易踩坑的刹车养护问题。就连不少从业者在刹车养护上也常有误区和不规范的操作。刹车系统为啥要保养？该养护哪些部位？问题根源在哪？不保养有什么隐患？ 为什么日常开车察觉不到异常？带着这五个核心疑问，咱们从刹车结构入手，一步步拆解透彻，给大家讲明白！ 超直观三 d 动画，全程干货，强烈建议点赞收藏，随时观看！大家平时聊刹车养护，大多数只盯着刹车片啊、刹车盘啊和刹车油上。在正式讲解前，我们先来认识一下刹车卡钳的两大核心分类做科学区分。 汽车量产卡钳主要分两大类，结构成本、适配车型差距极大。我们先说第一种，固定式对置活塞卡钳，它的结构是卡钳本质固定死，左右两侧都布置活塞，装向主动夹紧刹车盘。 这种卡钳的特点是刚性强、制动力均匀、热稳定性好，制造成本相对较高，体积也会较大，养护简单，不易出故障。 这类卡钳一般只会在性能车、豪华高配车型和改装升级过的车上看到，主机厂为了控制成本，多数普通家用车型原厂几乎不配备这类卡钳。 随着新能源汽车逐步普及，加上整车对制动稳定性、响应速度与安全领域的严苛要求，高性能制动卡钳结构已经逐步成为主流的标配。我们再来看第二种浮动式卡钳，也叫滑动卡钳， 他的结构是单侧带液压活塞卡钳，整体可研导销前后滑动。这类卡钳的造价相对较低，体积小巧，装车适配性非常强。 这种卡钳依赖滑动结构工作，极度依赖定期养护，是家用车的主流方案，市面上乘用车占比百分之九十五以上，前后卡钳都是这种。 注意哈，这种卡钳就是我们在这期视频中讲解的主角卡钳。固定支架锁死在羊角上，是导销滑动结构的基础支撑。刹车片固定卡槽的主要作用是线位刹车片，同时预留合理微小活动间隙， 既能防止刹车片偏移走位，又可以保证制动与回弹时滑动顺畅。这样设计的目的就是为了从源头避免卡制异响与偏磨。卡槽内部极易堆积刹车粉尘与锈蚀杂质， 长期不清理会直接卡死刹车片活动行程，这也是很多车辆换完新刹车片依旧出现偏磨和异响的隐蔽诱因。液压活塞组件内侧是唯一主动出力的部件，承接液压推力， 直接顶压内侧刹车片配有专用防尘密封胶圈，隔绝粉尘、泥沙等。导销也叫滑销，加上防尘胶套，它可是浮动卡钳的灵魂结构。 两根金属导向销贯穿卡钳支架外层，包裹防水防尘胶套，保证卡钳整体能顺滑前后移动。当我们踩刹车制动的时候， 液压油推动内侧活塞前移，顶住内侧刹车片，贴紧刹车盘，根据作用力与反作用力推力反向拉扯整个卡钳外壳体，让外壳体顺着润滑顺畅的导销向外滑动，最终带动外侧刹车片同步夹紧刹车盘，实现双面均匀制动。 当我们松开刹车回弹时，管路液压泄压活塞依靠密封圈弹性轻微回缩，同时润滑完好的导销带动整个卡钳复位，内外侧刹车片同时脱离刹车盘无残留摩擦，车轮自由转动，浮动卡钳能正常工作，完全靠导销滑动顺畅。 如果导销出现卡滞，整个制动回弹逻辑会直接失效。注意哈，接下来全是刹车卡钳正确养护的重点，大家一定要重视！导销防尘胶套是浮动卡钳滑动机构的第一道密封防护屏障。 防尘胶套属于易老化、高关键的耗材，绝非简单的橡胶皮套。车辆长期行驶经历高温烘烤、泥水浸泡、酸碱腐蚀与冷热交替，胶套会逐步出现硬化、脆化、弹性衰减、表面溃裂、端口开裂、 局部破损等不可逆的老化损伤。大家可以对照我实拍的图片直观参考，照片中箭头指的地方就是现实汽车倒销防尘套破裂的真实案例。 只要检查发现开裂发硬、老化行变、进水进灰、接口密封失效等情况，千万不要将就使用，更不能用胶水修补、包裹等方式凑合使用。 导销防尘胶套的核心作用是完全密闭导销润滑腔体的隔绝，外界刹车粉尘、泥沙、雨水、路面污渍与潮气全靠它。一旦密封失效，杂质会持续侵入润滑区域，直接研磨导销金属表面，破坏专用润滑之性，能 快速引发导销锈蚀，机构卡涩，滑动阻力飙升，最终导致卡钳回位不良、刹车片偏磨与持续性脱刹故障。 视频中拍摄的是本田 crv 左后浮动卡钳，上导销出现了卡滞，下导销则属于正常出现单侧回位异常，需要处理好污垢腐蚀生锈处，并重新涂抹专用润滑脂。这里需要格外注意的是，很多人会用普通黄油和普通高温润滑脂替代， 现实中仍有很多从业者这样处理，这是万万不可绝对禁止的。导销全程套在 epdm 氢化丁晶耐油橡胶防尘套内，长期工作在刹车高温区间，橡胶密封件包裹与雪泥水渗透、 制动压力反复交变的极端工况下，专用导向脂是按这套工况定制的配方。普通黄油和普通高温润滑脂的配方底层逻辑完全不兼容。 普通黄油多为矿物质，含芳汀轻质油组份，会导致胶套熔胀、软化、开裂、脆化等，不仅起不到任何作用，还会加速腐蚀防尘套。 而普通高温之抗橡胶相溶性极差，长期浸泡会让胶套变形，失去密封性。廉价高温之仅能抗表面高温，不耐持续恒温烘烤，很快会变成油腻硬块，是最容易导销后期干磨卡涩、回味不畅，引发脱砂、偏磨等回味异常故障。 导销需要的是低滑动阻力、长效附着、不甩油、不积碳。普通黄油与通用高温润滑脂在摩擦系数、高温附着稳定性上均与卡钳导销专用润滑脂存在本质适配差距， 完全无法满足浮动结构、长期低阻滑动、长效附着、防流失的严苛工况要求。普通黄油与廉价通用高温润滑脂存在腐蚀橡胶密封件耐高温、预值不足， 两者遇水易乳化失效、与胶套材质相溶性极差等致命缺陷，即便短期内能带来顺滑的假象，长期使用仍会引发导销锈蚀、卡制滑动回位受阻，最终都会造成持续性脱沙，甚至会出现报死等严重故障， 属于严重违背制动结构设计标准。只看表面效果却埋下安全隐患的不规范操作防尘套即便外观只有细微裂纹，却埋下安全隐患的不规范操作。防尘套即便外观只有细微裂纹，却埋下安全隐患的不规范操作防尘套即便外观只有缓慢渗透， 长期形成内部隐性锈蚀，这类暗病前期无感只会逐步加重。等到出现异响、发热、偏磨时，导销磨损与卡制已经形成不可逆损伤。 浮动卡前导销滑动阻力过大，加紧动作会变延迟，刹车反应也会变得迟钝，在紧急制动时，刹车距离会大幅拉长，极大的增加了追尾的风险。 家用车原厂标配的浮动卡钳，看着结构简单，实则特别娇气。它不靠贵配件，称性能全靠导销顺滑胶套完好滑动无阻保安全。 刹车片磨损、脱刹、异响、跑偏等，抛开刹车片和刹车盘，大概率是没重视养护导致的。选对专用润滑脂，守住防尘防线，才是刹车卡钳正确养护的核心关键。

今天到店一辆荣威 x 五，客户反映踩刹车异响，我们一起来看看是什么情况。经过事故检查，刹车盘已经磨损受伤，刹车片已经磨到极限， 现在是等于说是铁磨，铁拆掉之后可以看到一侧的已经磨完。跟客户沟通之后更换品牌的刹车盘，刹车片下面开始进行更换， 更换完之后踩刹车异响消除。如果您的爱车也有同样问题，可以来中心质保莆田店找我。

最近我刷到网上炒翻了啊，要不要取消汽车年检？作为七年货车租赁老板，我说一句得罪人的话，私家车年检可以取消，但是货车的年检打死也不能取消。 为什么呢？因为私家车和货车他压根就不是一回事。私家车拉的是自己的家人，车况好不好，车主呢，他也比谁都清楚， 刹车不行了，轮胎快磨平了，自己人也能感觉的到，该修自己就去修了，谁会拿自己的家人的命去开玩笑对不对？但是货车他不一样啊，货车拉的是货，跑的是长途，一脚刹车下去，关系到的不只是自己， 还有路上所有人的命。我自己干了七年的货车租赁，见过太多的货车是怎么坏的，超载疲劳驾驶，保养不及时， 刹车片磨到铁皮了还在跑。有些司机他不是不想修，就是想着跑多一趟再去修，结果这一趟呢，可能就出事情了。 去年呢，有个新闻，一台大货车刹车失灵，连撞十几台车，嘎了三个，事后一查，刹车片早就磨没了，司机自己也知道，但是想着省点钱，拖着也没有去换。 这个就是货车年检不能取消的原因。你的私家车出事了，伤的可能是自己的家人。货车出事了，伤的是路上的陌生人，那些人不认识你，也没有得罪你，凭什么要替你省下的那点钱买单？ 你可以说年检麻烦，但你不能拿别人的命去堵你车没有问题。你觉得货车年检该不该取消？评论区聊一聊？

哈哈，不好看吗？不好看你要说什么？两个九零后啊，一起卖配件。 大家好，在我身后的人就是我们的刹车片， 一天下来啊，刹车盘是卖不了几个的，刹车片是还可以的， 那就比如说早上我们报了一个奔驰 m l 三五零对吧，我们得报三个价啊，因为各种客户啊，他需求是不一样的。 那国产片呢，我们在做山东的乌蒙，还有九宝式刹车片啊，给大家看一下 啊，这就是我们的山东久保式沙特饼啊，现在全部都是用塑料薄膜啊，包装的很好看啊，刹车无异响，然后刹得住啊， 陶瓷配方像好一点的，我们会做美国的沃尼韦尔奔德式沙特饼， 还有那个贝罗多伽法泰明顿啊，这些都会有设计。 所以我们的刹车片啊，背呢，就是背了不少，真的有三排货架啊，比滤芯都要稍微也差不多了。 一排三米对吧？三一排四米，三三四一四二米啊，两边都在放。 嗯，像刹车片啊，这个假货泛滥，因为客户啊，是喜欢原厂的对不对？ 那原厂的嘞，又死贵。所以有些啊，友商哈会拿出原厂包装的啊，这种骗的哈，我说就应该举报， 但是这个片啊，再差就是再差的品牌件都会比这种片要好。 那么有人会说是是不是漏出了几个鼎鼎大名的刹车片，什么布雷博呀，还有那个呃 t r w 啊， 还有 a t e 啊，是吧，这些是不是忘记说了没有他这个了，确实是做卡钳的对吧，我们有所了解，另当别论对吧？ 有些人说布雷博怎么做刹车片原厂配套，那说这个话要小心，我们实事求是，你拆下来的刹车片有没有 这个刹车片的原厂标记是吧？ 好啊，需要需要找沙的朋友啊，来找我报价，谢谢。

刹车片磨得快，刹车距离变长，这种安全问题啊，根源往往在钢背材料的耐磨性不够。 汽车刹车片钢背啊是金冲件的典型代表，他要承受啊刹车时的巨大摩擦力和剪切力， 对于材料的硬度和耐磨性要求极高。刘某啊，精密钢带冲压成型的刹车片，钢杯经过热处理后，表面硬度可以达到 h r c 六十以上，能有效的抵抗磨损，延长刹车片寿命。 同时啊，它的弹性好，能够保证刹车片与刹车盘的贴合，压力均匀，刹车更平稳。对于刹车片配套厂而言啊，选用六五某是给安全加码，刹车片是安全键，材料必须可靠。 用六五蒙的好处啊，第一呢，是能通过主机场严苛的抬价测试，六五蒙啊作为成熟的牌号，性能数据齐全，认证周期也短。第二呢，能够降低售后首付风险，它的耐磨寿命长，用户的投诉啊自然就少。 第三呢，批量生产，稳定性好，材料批次波动小，工艺参数啊，不用频繁调整。第四呢，提升品牌口碑。刹车片寿命长是车主能够直接感知的卖点，有助于建立品牌信任。 最后咱们送上打油石，刹车钢背要耐磨，六五锰钢来担当，两到四个毫米厚，精冲成型精度强，热处理后硬度高，摩擦万次不变样，刹车平稳，距离短，行车安全有保障。

二六年开工的第一天，我们更换一辆新款的宝马 x 五前后刹车片。这辆 x 五呢，它是带 dsc 集成式的刹车的，更换起来比较繁琐，我们看一下具体的操作 流程。首先我们先快速的按三下启动键，等待仪表进入一个诊断模式，然后再拉放手刹开关，重复三次以上，更换刹车片时不能同时更换。 现在我们将卡钳拆下来，我们可以看到它的刹车片是磨没了，已经磨到底了，我们选择的一个刹车片呢，是一个 ate 的， 然后就是它一个原厂配套的一个刹车片。

大家好，我是武汉威汉服顾问张文静，今天跟大家聊聊那个刹车片的更换条件质检小技巧。从龙骨间隙可以看，刹车片薄到与底座铁一样厚，需要赶紧换。 踩刹车比较软或者距离比较长，可能刹车片磨损，需要检查更换。这个机械沙片上面它有个报警器，它磨到底 之后它会滋啦滋啦一响，然后这还有个电子报警的。如果它磨了之后，仪表会显示自动片磨损，可以要检查沙片。 为什么推荐使用软厂刹车片？软厂的刹车片与自动盘百分之百配合，然后刹车更稳更安静。软厂刹车片安全耐用， 寿命更长，关键时刻不会掉链，必然纠纷。用非软场刹车片可能会导致刹车异响、抖动，甚至影响保修的权益。定期回厂检查，安全更省心。建议每五千公里或者保养时检查刹车片， 技师会仔细检查，提前预警。