wsbk为什么没有公升

攻升之下我无敌，攻升之上一换一， w s b k 摩托界的 f 一 四十年历史领奖台，从未有过中国品牌的名字。三月二十八日，当法国车手德比斯驾驶着张雪八二零双 r s 冲过 w s b k 葡萄牙站终点线时，计时器定格在了一个令人头皮发麻的数字，领先第二名近四秒。 在顶级赛事中，零点一秒的差距就是一道红沟。而四秒的领先，意味着张雪的车在前面跑，杜卡迪雅马哈、川崎在后面，连他的尾灯都看不见，从赛道中硬生生拉出真空狙， 这是中国摩托历史首次登顶世界顶级赛场。次日三月二十九日，葡萄牙战第二回合正式开打。八二零失误过后，绝境反杀，生吃两台雅马哈 r 九绝杀未免，这不是运气，是中国摩托工业用技术硬刚世界顶级的宣言。杜卡迪雅马哈川崎 这些统治 wsbk 数十年的顶级豪门，让张雪机车硬生生踩在了身后。时间拉回十几年前，十九岁的张雪，湖南大山里的修车学徒，揣着两百块，骑着一辆快报废的摩托，为了向记者展示自己的车技，在暴雨里追了记者车队一百多公里， 车坏了摔了，爬起来再追，浑身泥浆，只为拦下。镜头喊出那句， 没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么挑战杜卡迪雅马哈？但他心里早刻下了另一句，我要造中国人自己的顶级赛车， 从蒙眼装发动机，到底押身家搞研发，从凯越征战打卡尔，到二零二四年净身出户， 二次创业，叫做张雪机车。他把名字贴在车身上，就是把命压在了赛道上。梦想与性命同生共死，不成功便成人。没有百年底蕴，没有千亿预算，没有全球供应链的先天优势，但他有十九岁追记者的执念，有死磕技术的偏执， 有全国产硬件的底气，有中国摩友的热血。今天，他只是 w s b k 的 两连冠，明天他会是谋头 gp 的 挑战者， 是打破欧美日垄断的世界顶级摩托品牌。因为当年日本有个跟他很像的小伙，名叫本田宗一郎。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

今天咱们利用三分钟的时间给大家讲一下 w s b k 吧，为啥呢？因为二六年张学八二零参加这个 w s b k 的 s s p 组别了嘛，还有很多血粉啊，机车爱好者想要去关注到这个赛事，但是有些人又看不明白，今天咱用三分钟的时间给大家讲解的透透彻彻，明明白白的 w s b k 呢，世界超级摩托车锦标赛。说到摩托车赛事啊，就摩托 g p 和 w s b k， 这是最高组别的一个赛事了，它们最大的区别就是摩托 g p 不是 量产车，是 w s b k 呢，量产车，也就是说任何一个经销商手里边是可以买到的原型车。其实 w s b k 和摩托 g p 一 样，分 成三个组别，空升组别、中排量组别。还有这个入门组，像张雪八二零啊，中排量组别的空升组别呢，比如说杜卡迪的 v 四，宝马 s 一 千双 r， 雅马哈 r 一， 奔驰大牛。然后像中排量呢，凯旋的七六五啊，川崎的六三六八二零 r r， 杜卡 迪的 v 二，雅马哈 r 九。入门级别呢？它在二六年有一个改动，以前的 s s p 三，忍者四百，海悦三二幺三五零，赫雷兹 k t m 三九零。但是到二六年以后的车型它改 改了，改成 s b p 了，车型有改变，比如说凯越升级成了四五零双 r 四缸车。同厂竞技的车型还有什么呢？雅马哈的 r 七，阿普利尔斯六六零，川崎六三六。说到这啊，很多朋友们就对这个公平性有点质疑了，比如说，哎，我张雪 八二零 r r 怎么能够和这个雅马哈 r 九，杜卡迪 v 二去同场竞争呢？这块咱就说到这个赛事的这个规定了，排量大一点的车，它会去限制转速， 从而限制马力，基本上能够在合理的竞争区间之内再去比赛，像中排量组别，四缸五九九到六三六，单缸六七五到八百，双缸七五零到九五零 c c， 这是它排量和这个缸数的一个限制。 s p b 会统一马力的九十匹轮胎呢，倍耐力占住 统一使用备胎率，包括燃油，燃油也是诸位会统一指定用油啊。其实也涉及到一部分的改装，三大组别当中改装包容性最高的工程组别，他也有一定的限制，就是你这个发动机和车架的这个主体必须得是量产车上的主体，发动机能改不能动。 刚进中排量组别，改装限制就要很大了，你发动机不能动，减震顶多顶多能换一个减震芯儿，车架你也是不可以改动的啊，基本上也是赤裸裸的一个状态，也是比较接近，就是咱们能买到的这种这种民用车的一个状态。小排量和这个中排量改装空间基本上差不多，车壳你不能使用碳纤维， e c u 呢，可以去优化，但是也得通过赛辉的这个同意， 空气动力学套件你不能超过试售车面积的百分之十。咱们来聊一聊赛程，二零二六年全年一共是十二站巡回比赛，比赛的时间安排在周五到周日，主要的组成部分，自由练习赛、排位赛还有正赛，其中还有一个冲刺赛， 会把它归类于正赛。自由练习赛呢，主要就是让车手去熟悉赛道，让机械师对这个车辆进行一个赛道化的一个定位和调整。自由练习赛呢，都是四十五分钟，可以随时上去跑，及时发现问题，及时回 p 房去调整和整改。 咱来聊一聊排位赛。为什么叫排位赛呢？决定胜赛， race 一 的这个发车顺序，通过你的最快圈速去做一个排名决定 race 一 的这个发车顺序。比如说张雪昨天的那个排位赛，最快单圈第三名， 然后他正赛的发车顺序呢？他就是头排第三位。发车一排是有三个发车格，正赛有两场， race 一 和 race 二嘛。直白一点就是正赛一和正赛二，正赛一和正赛二。中间他还有一个冲刺赛，就是跟正赛的比赛方式是一样的，都是这个静态发车。冲刺赛的这个圈数啊，在十圈左右。呃， 冲刺赛的前九名决定正赛二前九的发车顺序，九名开外，往后呢，还是按照排位赛的发车顺序依次顺延。你第一场正赛没看过瘾，你可以看冲刺赛。冲刺赛还没看过瘾，你可以看正赛二 练习赛。排位赛就是动态发车嘛，正赛就是一个萝卜一个坑，按照这个发车格去跑啊，正赛跑二十圈，二十五圈你去前三名冲过终点的人登上领奖台，但是也不代表你只有前三名，你有成绩，正赛他前十五名他都有成绩。不得不说到一个 东西叫积分，年度冠军啊，看积分嘛，这十二站你比完了以后，谁的积分领先，谁的积分排第一，那就是年度冠军。第一名是二十五分，第二名是二十分，第三名是十六分，四名是十三分，然后十一分、十分、九分、八分、六分、五 分、四分、三分、二分、一分。冲刺赛他也有积分呃，冲刺赛的积分去取前九积分分别是十二、九、七、 六、五、四、三、二一分。站赛冠军是分站赛冠军，在最后十二战比完了以后会产生一个年度冠军，这就是 w s b k 的 所有的这个赛事规则，如果有没说到的也欢迎大家去补充。可以去看看这个抖音的这个宝马摩托车，中国每一站它都会有转播散会。

相信我，你所买到的这台张雪八二零二二着急了，它的马力呢，会比 w s b k 的 那台夺冠的张雪马力还要大，这为什么呢？因为 在任何的一个赛事当中呢，基本上高级别的赛事都会有一个规则叫做 b o p， 也就是 balance of performance， 就是 一个性能平衡的一个规则，它的目的呢是为了让所有的参赛的车辆它的这个性能差异不会太大。 那么呢赛会官方，也就是 w s b k 官方呢，会对目前所有参赛的车辆都进行一定的马力的限制， 他们通过调整这个节气门的开度，限制发动机呢最大的转速等等的方式来去实现这样的一个对于动力上面的一个减弱。 那么可以我们可以看到，在前两站来说，呃 evan bruce 运营的这个呃张雪的场队，那么他的这个赛车的这个表现呢，也是非常的强悍的， 那么接下来就有一个看点了，那在接下来四月十七号到二十号呃荷兰站，也就是第三站比赛的话，那么一问 bruce 他 们运营的张学长队会有怎样的一个表现呢？ 那我们知道 wspk 的 话，会是每三站来进行一次 bop 的 这个性能平衡， 那么如果说啊 even bros 他 们在选择啊第三站依然对于这个车辆的话，依然有这么强悍的一个表现，那么接下来在后续的 w s b k 的 比赛当中，那么它的这个 性能，也就我们张雪赛车的性能肯定会受到 b o p 的 这样的一个影响。 那么如果说 even bruce 他 选择一个相对来说比较保守的，也就是说更理性的一个策略，让他在荷兰站不要那么的抢眼，苟且一点的话， 那么在后续的比赛当中，嗯，张雪赛车的这个动力就不会被削落那么多。也就说对于全年的这样的一个最后决定场商场商的这个积分排名当中呢，那么可能会有更大的一个优势。 所以接下来我们看非常好看的一个看点，就是在后续的 wsbk 的 比赛当中，呃， 我们 even bruce 这支车队会选择强势硬钢呢？还是瞄准这个最终的呃，全年的 厂商车队的总冠军的这个目标来去进行这样的一个策略调整了，这可能是接下来的比赛的一个更大的看点。

空城之下，我横扫，空城之上照样搞四秒拉爆杜卡迪雅马哈看不见尾灯。张选机车，专治各种不服，让世界冠军在前面跑，让豪门车队在后视镜里找。二零零六年三月的葡萄牙阿尔加维赛道，当发车灯熄灭的那一刻，一辆身披中国涂装的五十三号赛车，像一颗出膛的炮弹般弹射而出。 十圈之后，他身后不再是具体的对手，而是一道名为绝望的真空区，领先第二名将近四秒。在 w s b k 这个世界顶级摩托车赛场上，零点一秒就是一道红沟。 那四秒意味着什么呢？意味着杜卡迪雅马哈、川崎这些统治了赛道几十年的豪门，连这辆车的尾灯都看不到。这是中国摩托工业史上，第一次有品牌在世界顶级赛场上不是直接统治，而这辆车叫张雪机车。 时间倒回到二十年前，在湖南湘西的大山里，一个只有初中学历的修车学徒，揣着仅有的二百块钱，骑着一辆快要报废的摩托车，在暴雨中追着记者的车队跑了一百多公里。车摔了，爬起来再追，浑身泥浆，只为拦下镜头喊出那句，有梦想就去追，因为勇敢， 我的人生更精彩。然而，还没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么去挑战世界豪门呢？但他 却在心里刻下了一句更狠的话，我要造中国人自己的顶级赛车！这条路，他走的比谁都周，从蒙着眼睛练装发动机，练就了一手连老师傅都折舌的绝活，到底押全部身家搞研发，把每一分钱都砸在技术上。从带领凯越车队征战达克尔， 让五星红旗在世界最残酷的越野赛场上飘扬，再到二零二四年他选择净身出户，把自己的名字张学两个字 硬生生的贴在了车身上。用名字做品牌，就是把命压在了赛道上。没有百年底蕴，没有千亿预算，更没有全球供应链的先天光环。但他有十九岁追记者时的那股风劲，有死磕技术的偏执。别人问他为什么，他说不出大道理，只是反复念到，这，我要造中国人自己的顶级赛车。从凯越的异军突起，到 如今张雪机车的横空出世，他走的每一步都算数。如果说凯越是他向世界证明中国制造能跑完达卡尔，那张雪机车就是他向世界宣战，中国制造能一 y s b k。 从第一代车型最极致轻量化和车价高兴的死磕，到八二零 r o s。 上那台凝聚了无数心血的几乎全国产的高性能发动机，他把修车时的手感变成了造车时的数据。当三十九岁的张雪站在领奖台上，身后是那台帮他夺冠的二十年。这不是一夜成名， 是百炼成钢，是每一个凌晨改设计改到天亮的坚持，是每一次世潮摔出来的伤疤，是每一次被质疑时咬着牙的 沉默。如今，他不仅赢下了比赛，更打破了欧美日厂商对世界顶级摩托车赛事长达数十年的垄断，改写了几代人心目中中国造不出顶级赛车的偏见。今天他站上的是 double u s b k 的 领奖台，明天他要挑战的是 model gp 的 巅峰。张雪机车的故事不是一部关于成功的剧本， 而是一部关于相信的编点史。当你选择相信热爱，那就是选择相信一个普通人对抗命运的全部勇气。

谁说国产摩托只会拼性价比？公升之下我无敌，公升之上一换一， w s b k 摩托车界公认的 f 一 赛场。近四十年里，这里的领奖台被杜卡迪、雅马哈、川崎轮流接管，中国品牌从来没有一席之地。直到三月二十八日， 葡萄牙波尔蒂芒赛道，当法国车手德比斯驾驶张雪八二零 r r 杠 r s 撞线时， 领先第二名三点六八五秒。在毫秒定生死的顶级赛事三点六八五秒，意味着对手连你的尾灯都看不到。 这个差距不只是车手的极致发挥，更是中国自研引擎在极限压榨下的性能一出。四日，第二回合，张雪八二零 r 二杠 r s 失误过后，当所有人都以为中国品牌只是昙花一现时， 那台中国自研的三缸引擎在直线区瞬间爆发，生吃雅马哈二九强行超车绝杀未免。这一次， 中国摩托工业不是在弯道超车，而是在直线超车。作为全球顶级摩托车赛事，其赛道垄断史长达近四十年。 而这一格局，被中国张雪姬车以三点六八五秒优势打破。两连冠五星红旗第一次在 w s b k s p 组别最高领奖台升起， 这份荣光背后，藏着湖南少年二十年的执念。时间回到二十年前，十九岁满身油污的修车学徒踹二百块钱，骑着破旧摩托车冒雨追记者，百公里摔倒了就爬起来，只为说出那句勇敢宣言，有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。没人看好他能对抗国际百年车企，但他砸光全部身家，死磕研发，扣到每一处活塞公差，每一轮轻量化架构，熬过达卡尔失恋，扛过二次创业低谷， 他把自己的名字刻进每一台机车，也把中国制造的骨气刻进了赛道。没有百年底运，就用技术死磕到底，没有先天优势，就用实业坚守初心。 今天这场胜利，不止一次赛场夺冠，更是中国摩托工业打破壁垒的宣言。不止一个人的逆袭，更是所有平凡追梦者的集体高光。

张雪两天两冠啊，非常厉害，这是我们中国人的骄傲啊，但是这次赢得多少有点胜之不武啊。我先给你们解释一下是为什么，因为别人呢都是拿他们的这个量产车上的发动机拿过来，然后呢经过一些改装来参加比 赛。张雪呢，他是为了这个比赛，他设计了一款比赛专用发动机，然后给他安上一些轱辘啊坐垫，然后卖给消费者，这完全是两种不同的打法，别的厂家也知道 那有招想去，没招死去，对吧？别的厂家知道他这样干，但也没有任何办法，因为他不可能给自己的量产车里面增加这么多的成本， 他没有那么多产业链，中国的这个本身钛合金的零件啊，还有这个陶瓷的这些配件相对来讲便宜，那张雪就可以在量产车里面放这些东西， 这些东西会如果你想在欧美和这个日本的车，要看到会出现在什么样，出现在一百 cc 以上的这种公升发动机上才会有这些配件。张雪就给你整一个三缸，然后就干你，你一点招都没有。 那个法国人他没有在吹牛，他如果想的话，他每个弯道可以比对手快零点三秒，十六圈下来他甩对手七八秒，那轻轻松松 他他在接受采访，采访的时候他说我摸了一会鱼，然后结果比对手快了三四秒，我也没想到他真的没有在凡尔赛，这就是现实情况，但是大家也不要太开心，为什么呢？因为这个比赛肯定是要这个好看才行，你不可能一个车在前面跑，后面车都在这追， 所以下一场比赛张雪肯定是要增加配重的，但是即使增加配重了，我估计张雪还得是夺冠，只要发挥不时长太多，他还得夺冠，因为这个发动机他实在是太变态了。 那么这个发动机这么好，为什么其他厂家不用呢？因为张雪这个他为了节省成本呢，也是把这个发动机调的比较极限，你在路上开的时候啊，肯定是有点不舒服的，没有其他的那些车呢，就同级别的车呢，更顺滑，然后呢更耐用，肯定售后也会有些小毛病。 但是这是不是说就张雪的机车不能买了吗？恰恰相反，因为你花六万块钱到十几万，没有任何一个厂家会卖给你一台赛用发动机，只有张雪你花四万多，花六万多，他会卖给你一台赛用发动机，而且还有售后。 但是这个车啊，你要是日常通勤骑着肯定是不舒服，但是你一旦上了赛道，所有人都得跪下管你叫爸爸，这个发动机就是这么厉害。所以说后面比赛呢，张雪他不夺冠啊，才是发挥市场，他夺冠就是很正常，就应该他夺冠，因为他这个发动机太屌了。

什么样的摩托只有两个缸，却能够让四缸公升仿赛都不敢轻视？它不是顶级公升赛道猛兽，却是一台让无数四缸车主看了都捏紧油门的机器。 它就是杜卡迪帕纳 v 二。杜卡迪 v 二的诞生，并不是为了买菜代步，而是为了 w s p k 世界超级摩托车锦标赛。 从杜卡迪征战赛场的第一天起，双缸就是刻在品牌骨血里的信仰。为了满足 w s b k 中量级赛事的量产准入规则，工程师们把纯种赛道基因塞进了这台看似亲民的中排量仿赛车身里。 它是披着街道仿赛外衣的赛道战车，它的出身证上只写着两个字，王者。提到 vr， 那 就不得不说这台地是双缸奇迹。九百五十五 c c test stater 十一度 l 型双缸引擎 时代，全铝锻造的引擎，是杜卡迪双缸技术的集大成之作。独门的 death metal make 机械式气门控制系统，抛弃传统气门弹簧，高转曲间绝不脚软，是内燃机史上的偏置设计。 原厂一百五十五匹马力一百零四牛米扭矩看似数据不如攻升四缸，但这只是街道封印状态，换全段钛合金排气刷写进气， e c u 优化进气，轻松突破一百八十匹。 双缸独有的低扭爆发，能在起步和出弯儿瞬间把多数四缸赛车甩在身后。它告诉世界，两轮速度不靠缸数堆砌，靠的是扭矩爆发和机械偏置。 再配合杜卡迪 evo 二全套电控系统、 dts 牵引力控制、 dwc 防跳头弯道 abs 双向快速换挡。它不是在过弯儿，它是在用双缸独有的重心优势，把操控极限拉到极致。 如果说杜卡迪双缸防晒哪一代最经典，那必须是帕拉丁 v 二这代九百五十五 cc 车型。杜卡迪把数十年的双缸调教家底全掏给了他。从早期八百九十九帕拉丁迭代升级、优化车架缸径、轻量化车身、升级电控逻辑，至杜卡迪中量级双缸里最均衡、 最具 street 统治力的一代。它不再只是为了 w、 s b k 赛场夺冠，更是在为山路和街道上用双缸的暴力美学征服所有追求纯粹驾驶的玩家。可为什么 v 二是双缸防晒力不可逾越的标杆儿？ 因为它完美平衡了赛道性能和街道实用性。 dasmo 机械气门的高转激情，搭配现系的动力输出，没有公升车的咄咄逼人，却能在每一次拧油门时给到最直接的机械反馈。 配合那台手感平齐的六速时速滑动离合变速箱，每一次换挡，都是你与这台红色钢铁猛兽的灵魂交流。他不只是在跑， 他是在和你并肩作战。八百四十毫米的硬核座高、战斗的骑行姿势、引擎传递的细腻震动，都 都是人车合一的最佳证明。在这个电摩横行、燃油车被不断边缘化的时代，杜卡迪帕拉格 v 二的价格早已超出了机械本身价值。二手车市场里原版原矿的准新车价格始终坚挺，远超同级别日系四缸中排量仿赛。有人笑他保养成本高， dyson 气门需要定期调教， 有人笑他坐姿硬壳不适合代步，但他们不懂，买这台车的人啊，买的不是交通工具，而是一段无法重来的燃油摩托青春， 它是魔途黄金时代的一时浪漫，是双缸内燃机的巅峰之作，是每一位骑士心中对速度最纯粹的想象。从杜卡迪双缸战车征战 w s b k 到 帕拉格 v 二成为街头信仰，它是曼岛 t t 边道上的红色闪电，是山路里让四缸车主望尘莫及的存在。在赛场里和日系四缸军团缠斗多年，用双缸实力站稳脚跟，在那个汽油味最浓的 l 型双缸声浪响起，方圆几公里内的空气都充满了战斗味道。 独特的双缸伺候，是四缸引擎永远模仿不来的，硬是暴力。杜卡迪 v 二从未真正堕落，即便品牌布局攻升四缸和电动化战略，这台双缸标杆依旧活跃在市场和赛场。市场或许偏爱更快更安静的电摩，偏爱大排量四缸的涨链数据，但杜卡迪 v 二代表的 是那个机器感最纯粹、声浪最狂躁，驾驶最有温度的山州时代。现在的电摩很快，快的悄无声息，快的索然无味，没有引擎震动，没有声浪共鸣，没有人鱼机械的双向奔赴。而杜卡迪 v 二内幕较远的法拉利红，那台偏执的 l 型双缸，那道纯粹的机械调教，永远是摩托玩家心中的信仰。 他或许不是最快的，不是最实用的，但他是最有灵魂的。双缸的心跳，意式的美学，赛道的基因，让这台只有两个缸的摩托成为了无数人心中的终极梦想。只要燃油摩托的信仰还在，杜卡迪 v 二的意识、暴力美学就永远不会消亡。

哈喽，兄弟们，今天来带你们看这一代，想必你们很熟悉了啊，八二零双 r 那 台三缸的防晒啊，先给你们听一下这台车的一个声浪。呃，这个是和之前的原来老五百工程样车一样的啊，是一个遥控钥匙呢，钥匙在这里 长这个样子，然后有个备用的钥匙，正常的话你揣在兜里就可以了，按一下这个就可以开机听一下声浪， 就是三缸小电钻的这个声音听上去还不错呢啊， 排气的声音你们还满意吗？不满意的话我们再来听一下发动机的声音， 这个声音好像是越听越好听啊，整个的一个感觉我觉得非常好这台八二零，然后呢，我们来坐上车，看一下这台车的一个坐高以及他的一个坐姿， 我个人身高呢是幺七六，坐上这一台车的话，左脚是全脚掌着地的，那右脚的话基本上脚尖是肯定没有问题的， 虽然说到不了两个全脚掌的话，那这台车的座高啊，其实他不算高的，因为他整个坐垫的话收的也是比较窄的，所以说感觉这台车的啊，重量的话也会会比较轻的，并且他的重心好像还不错。 然后呢，我也尝试把这台车往右和往左倾倒下来一个角度，那整个腿的话支撑起来是比较轻松的，就是说这台车的一个重心来说，我觉得是比较低的， 并且呢，他的整备质量也是只有一百九十三公斤，你整个骑上去的话，会觉得他跟平常的一个五百 cc 车左右是差不多的，并且要比普通的五百 cc 车可能还要体感上会更轻一点。 那我也简单看了一下这台车的整个的一个仪表，包括它的一个响应速度和逻辑，还有画面显示的一个颜色和它整个的一个面板和字体。如果说春风仪表是在国内算第一的话，那这台张雪的仪表我觉得能给到第二， 然后整个车把上塑料件的一个质感，包括他的按键的一个阻尼都是没毛病，还不错的这样一个感觉。本来是想骑一下给兄弟们分享一下感受的，但是好像最近这台车的舆论风波会比较多。能骑吗？ 是不能让他拍到骑的画面还是不能骑啊？ 签过的张雪他确实不允许，等能试驾了会会我们会发全网，然后能试驾，该试驾试驾，经过厂家允许的才让他测的，包括文博啊，张家辉啊，都是这样的，要不然不会发车给他们的 生死自负呗。就是他们对签过了之后也是你自己负责。就如果出现任何事故， 他这个我看他是有自动的。对，有这个有自动的显示啊。对对对，有的，他油门也有吗？油门没有。油门有吗？油门没有油门没有。油门就是有一个刹车的压力，有刹车力度啊，油门都没有， 那这个工程样车他是高配还是标配？就低配就低配，入门款啊，入门款就他马上订到的新车，就跟这个一模一样啊。一模一样，有中配的话要等到六月份才会上， 中配的话就是说马力再大十匹，然后，呃，减震卡，减震，减震不一样吗？更高级？对，包括泰驰就是说配置更高，就这么说，包括轮胎各方面都是更高规格 顶配的话目前没有消息，但估计顶配可能就算发射了，买的人也是凤毛麟角。因为那个顶配，因为他价格有点贵了。顶配现在没定呢，因为这两对什么 q i b 现在是不是于安的？不是哦，于安的。哦。 好，下面啊，后面后续有试驾的话，我会第一时间把这台车的一些啊骑行体验发出来给你们。

w s b k 是 什么呢？张雪这次夺冠含金量到底有多高？今天一个视频跟你说清楚。首先 w s b k 叫世界超级摩托车锦标赛，那它和摩托 gp 最大的区别是， 摩托 gp 跑的是买不到的外星赛车，而 w s b k 跑的是你能买到的量产车。换套减震和排气就直接上场肉搏。赛制怎么玩？目前总共分四个组别，工声组 s b k， 中量组 s p b 以及女子组 w c r。 它的赛制主打一个量大管保 一战三赛，周六一场比赛，周日一场短途冲刺，下午再来一场正赛。张雪机车这次拿下的就是含金量最高的第一回合分战冠军，在葡萄牙这种过山车赛道，硬生生的把一大批老牌赛车稳稳的甩在屁股后边。含金量就两点，第一，结构致胜，张雪用自研的八幺九 c c 的 直列三缸，在受限的改装规则下， 跑赢了全世界的老牌战神。第二，底子够硬，这已经证明了我们国产车发动机已经有了和大牌拜拜手腕的底气。

攻声之下我无敌，攻声之上一换一， w s b k 摩托界的 f 一 四十年历史领奖台，从未有过中国品牌的名字。三月二十八日，当法国车手德比斯驾驶着张雪八二零双 r s b k 葡萄牙站终点线时， 计时器定格在了一个令人头皮发麻的数字，领先第二名近四秒。在顶级赛事中，零点一秒的差距就是一道红沟。而四秒的领先，意味着张雪的车在前面跑， 杜卡迪雅马哈、川崎在后面，连他的尾灯都看不见，从赛道中硬生生拉出真空区，这是中国摩托历史首次登顶世界顶级赛场。 次日，三月二十九日，葡萄牙战第二回合正式开打。八二零失误过后绝境反杀，生吃两台雅马哈二九绝杀未免，这不是运气， 中国摩托工业用技术硬钢世界顶级的宣言，杜卡迪雅马哈、川崎这些统治 w s b k 数十年的顶级豪门，让张雪机车硬生生踩在了身后。时间拉回十几年前， 十九岁的张雪，湖南大山里的修车学徒，揣着两百块，骑着一辆快报废的摩托，为了向记者展示自己的车技，在暴雨里追了记者车队一百多公里，车坏了摔了，爬起来再追，浑身泥浆，只为拦下镜头，喊出那句，有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么挑战杜卡迪雅马哈？但他心里早刻下了另一句， 我要造中国人自己的顶级赛车，从蒙眼装发动机，到底押身家搞研发，从凯越征战达卡尔，到二零二四年净身出户，二次创业，叫做张雪机车，他把名字贴在车身上，就是把命压在了赛道上，没有百年底运，没有千亿预算， 有全球供应链的先天优势，但他有十九岁追记者的执念，有死磕技术的偏执，有全国产硬件的底气， 有中国摩友的热血。今天他只是 w s b k 的 两连冠，明天他会是 motogp 的 挑战者，是打破欧美日垄断的世界顶级摩托品牌。因为当年日本有个跟他很像的小伙，名叫本田宗一郎。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

攻声之下，他无敌，攻声之上一换一张学霸二零 r r 一 台国产的摩托车在 w s b k 赛场上，让雅马哈跟杜卡迪一众顶级摩托车连它的尾灯都看不到。就在此次夺冠，是中国摩托车厂商首次在 w s b k 中量级组别获得分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌的长期垄断。 当张雪带着他的赛车出现在 w s b k 的 尾场时，很多人甚至不知道中国也能制造高兴的摩托车。那些年，中国摩托车在国际市场上的形象是廉价，低至 山寨，与 w s b k 这样的顶级赛事毫无关系。张雪只有一个执念，要让中国摩托车站在世界之巅。夺冠的车辆是一台自主研发的直列三缸水冷发动机，排量八百一十八 cc， 一百五十三匹马力。这台车在弯道里的指向性非常精准，你给他一个指令，他立刻就能执行，没有延迟， 没有犹豫。他的电子控制系统也很成熟，牵引力控制和防翘头系统的介入时机非常自然。这台发动机的研发历程 本身就是一段传奇。张雪并非科班出身，没有大厂的技术支持，更没有雄厚的资金。他从零开始拆解学习， 别带每一个零件的设计，每一次抬价测试都亲力亲为。在最艰难的时期，他卖掉了自己的房子，只为继续推进发动机的研发。最终，这台发动机交出了一份令人信服的成绩单。他的动力输出限性且充沛，从低转速区间的扭矩到高转速区域的马力延展 都达到了世界级水准，更重要的是它的可能性，而它的外观则是典型的战斗风格，尖锐的车头，流线型的整流罩，高耸的油箱和上扬的尾部，红色的涂装上印着在赛道上飞驰时 像一团燃烧的火焰。最终，这台发动机在 w s b k 的 赛道上与杜卡迪、川崎雅马哈这些传统豪强同场竞技，并且赢了。在驾驶体验上，张雪赛车追求的是一种极致的人车合一。

要看懂张雪机车如今的杀伤力，就一定要理清楚创始人张雪和他一手创立的前任凯越机车之间的恩怨， 蹭一下张雪摩托的流量。在刚刚过去的三月底，张雪机车在 wsbk 葡萄牙站拿下了历史首冠。不要把它当成是一条简单的体育新闻，在摩托车工业的宏大趋势当中， wsbk 强制要求参赛车辆必须基于市场可购买的量产车型进行改装。 这个规则就基本上说明了一个品牌的赛道成绩约等于这个品牌的市场号召力、技术底蕴和产品素质。所以这个比赛的中量级主别一直被雅马、哈杜、卡迪等欧洲、日本的传统豪强垄断。中国的摩托车品牌在这场比赛上夺冠，足够说明张学机车已经在技术实地上跟传统豪强有了百十万的资本。 当我们深度复盘一下张雪机车这一次比赛的胜利，会发现这是一个有底层的技术突破、充沛的本土资本赋能，以及高维度的跨国赛事运营整合而成的全方位的胜利。要看懂张雪机车如今的杀伤力，就一定要理清楚创始人张雪和他一手创立的前任凯越机车之间的恩怨。 二零一七年，张雪与合伙人创立凯越，凭借主打极致轻量化，硬生生的把一个小作坊带到了年销三万台的规模。但是当企业做大，资本深度介入之后，就会发生一些矛盾。张雪的想法是继续死磕技术，和国际巨头抗争， 比如说砸重金开发直列、三缸和四缸等高性能发动机的底层研发，但是这种方式一定会消耗大量的资产，这非常有风险的， 而投资人追求的一定是稳健盈利，而且短期内能见到回报。因为凯越的股权架构当中，张雪其实没有绝对的话语权，所以张雪在二零二四年年初的时候就选择了净身出户。仅仅三个月后，他另起炉灶建立了张雪机车这个品牌， 而且他在这个全新的品牌当中拥有百分之七十三点三的绝对控股权。当一个技术狂人拿到了绝对的控制权，资本的化学反应就会发生。二零二六年的一月，张雪机车获得了浙江省国资背景九千万人民币的投资，投后的估值约一点九亿元。 更是因为这种具备长远压力的国家资本投入，才让张雪可以忽略短期的财务压力。据数据显示，在二零二五年账面亏损达到两千两百七十八万元的情况下，张雪机车依然砸下了六千九百五十八万进行极限的研发。 有了钱，钱还要花到对的地方。拿着近七千万的研发经费，张雪集团直接掏出了八二零 r r s 这个硬核机器。这台车上搭载了完全制作研发的直列三缸发动机， 最高转速突破了一万六千转， rs 赛道版本的极端标定下，可以爆发出一百五十三点六匹的最大马力。为了在超高的转速下依旧保持机械的稳定性，并且大幅降低重量，这辆车付出的成本是巨大的。大量采用钛合金连杆、钛合金气门以及铝合金的油底壳，将这辆车的干重压缩到了只有一百六十八公斤， 在赛会规则只允许开启百分之八十五的气门的情况下，这辆赛车可以在大直道推到时速两百九十五的极限尾数， 就是把所有的钱都花在刀刃上，用纯粹的马力和材料优势在直道上用速度完成对于欧日厂牌的绝杀。除了资本和技术之外，张雪团队对于运营的判断也是顶级的。 就在准备比赛的过程当中，他们敏锐地捕捉到欧洲顶级私人车队艾文 bros 与雅马哈原厂之间因为资源削减和车手挖脚产生的矛盾。于是趁着这个窗口期， 张雪机车带着足够的钱和诚意下场收编，牵回了两位合计登上过四十九次 w s b k 领奖台的实力派老将，并且利用他们的经验迅速调整车辆。 而且张雪机车的人员配置和效率也是非常高的。在欧洲一个老牌车厂扩大研发部门需要论证数年的时间，但是在张雪机车一个非常短的周期，就可以把工程师的团队扩编到将近四百人。 前方的欧洲车队刚上赛道上收集到数据，后方的中国工程团队就能随时待命，并迅速将其转化成下一版本的 ecu 算法。这就是中国汽车品牌对于传统欧洲豪门的效率进行了较为打击。 国资的注入，让张雪有胆量有耐心去做深度研发，对于技术的追求，让所有的研发费用都花在刀刃上。快速迭代的团队既保证了专业性，又保证了远见性， 三者叠加起来，才构成了中国机车在世界市场上是有独到的技术优势的。赛道的尽头永远是生意， 张雪机车的战略意图也是希望能够以顶级赛事的胜利作为技术背书，向下进行产品线的降维打击。其实张雪机车的市场版图目前正在推进当中，二零二六款的五百 r 和八二零 r 国内开启预售，三四天的时间就卖出了五千多台。张雪曾经在接受采访的时候说， 未来的五年以内，世界上半数的摩托车将会是中国生产，这句话在当时被网友们嘲笑，但现在似乎已经是可以展望的未来。 在未来我们会看到更多的中国高端制造业的代表，不再甘心做利润微薄的代工者，而是直接跃上国际规则的主舞台。比如今年的 f 一 大量增加了电控的比重，我们未来会不会有希望看到比亚迪的 f 一 车队出现呢？

攻声之下我无敌，攻声之上一换一。瓦斯克，摩托车界的 f。 一 四十年了，领奖台上从来没出现过中国牌子的名字。三月二十八号，法国车手德比斯骑着张雪八二零双 g s 冲过马斯葡萄牙站终点的那一刻， 计时器停在一个让人心跳都停的数字，领先第二名将近四秒。在顶级比赛里，差个零点一秒就是一道坎。四秒的领先，那就是张雪的车在后面连尾灯都看不见， 硬生生从赛道里拉开一段空荡。这是中国摩托车第一次站在世界顶级赛场的最高处。第二天，三月二十九号，葡萄牙战第二回合开打八百二十，出了点岔子，但硬是在绝境里反杀，连抄两台雅马哈阿九，把冠军死死按住。 这不是靠运气，这是中国摩托车工业，拿技术跟世界顶级硬碰硬。杜卡迪雅马哈、川崎这些统治了摩托几十年的老牌豪门，让张雪机车结结实实踩在了脚下，把时间往回拉十几年。 十九岁的张学，湖南大山里修车铺的学徒，兜里揣着二百块，骑着一辆快散架的摩托，为了跟记者耍败自己的车技，在暴雨里追了记者车队一百多公里，车坏了摔了，爬起来接着追，浑身是泥，就为了拦住镜头， 喊出那句，有梦就去追，因为敢拼，我这辈子就没白活。没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么跟杜卡迪雅马哈叫板？可他心里早就刻下了另一句话，我要造中国人自己的顶级赛车，从蒙着眼睛装发动机，到压上家当搞研发， 从凯越征战达喀尔到二零二四年，净身出户，从头再来，再次创业就叫张雪机车，他把自己的名字贴车上， 就是把命也压在了赛道上。梦想跟命绑在一块，不成功，那就是死。没有上百年的家底，没有千亿的预算， 没有全球供应链的先天优势，但他有十九岁追记者的那股执念，有死磕技术的匠技，有全国产硬件的底气，有中国摩友的那腔热血。今天他拿了马斯两连冠，明天他就要去敲谋头 gp 的 门， 去坐那个打破欧美日垄断的世界顶级摩托牌子。因为当年日本有个跟他很像的年轻人，叫本田宗一郎。

没有废话，为什么一个普通国产机车品牌，竟然能改写世界赛车四十年历史？一个被雅马哈气用的车手，一个刚起步的国产机车品牌， 又被网友喊话拿出五万赞助的东鹏特饮，三个都不被看好的组合，却在世界顶级赛事以三点六八秒的优势夺冠，一举打破国际大牌数十年的垄断，堪称现实版的逆袭。爽文车手瓦伦丁德比斯为雅马哈品牌效力多年， 却被贴上年迈无冲劲的标签。二零二五年底，他惨遭弃用，一度无品牌合作，无车可骑，差点就从此告别赛场。摩托车品牌创始人张雪出身平凡，从修车学徒做起，在国产摩托只被代步的质疑中创立 品牌。这个品牌刚成立两年，无人相信他能造出匹敌意大利图卡迪、日本雅马哈的摩托车。东鹏特林更是在网友的鼓励下，仅出资五万赞助了 车队。在千万级的赛事里，这点钱属于微不足道，还被有些人嘲讽是来凑热闹，可三个失意者就此结缘。德比斯走投无路时，张雪送上了全新国产战车。车队缺赞助时，东鹏的五万解燃眉之急，就这样，他们踏上了顶级赛事 w s b k 赛场之上，所有的 华伦丁驾驶战车走线灵敏，超车果断，将满腔不甘化作速度，以三点六八的绝对优势获胜，并且连赢两场。张雪的战车全程稳定零故障，彻底击碎了国产不行的偏见。东鹏也跟着这支逆袭车队彻底亮相，一百五十多国现场直播，五万投入换来顶级曝光 w s d k 摩托车的 赛过机车的名字，可现在不仅改变了历史，还将一众日本品牌本田川崎雅马哈几十年的大场竟输给一个才建立两年的张雪。 而网恋的赛后采访更让日本网友破防，他说，我没有疯狂加速，我只是稍微放松了点，但优势一直在不断扩大，这种独自比赛还挺有趣的。 and at this point i was like i just rolled off i wasn't pushing that crazy and i just rolled off a bit and the gap keep going up and up and up， so it was pretty funny to do to do right like this along by myself。 或许他从前怀疑过自己的技术，没怀疑过摩托车，直到他骑上了张雪的机车。