自制直升机用途

今天给大家科普一下直升机的起飞原理。首先直升机螺旋桨高速旋转，产生向上的升力，将机身抬离地面，同时尾部的旋翼也起到平衡和控制的作用，使直升机平稳的飞向天空。 接下来我们看一下三维模拟动画，可以看到螺旋桨产生的气流在机身上方形成了一个低压区，从而产生了向上的升力，是不是很神奇呢？

哇塞哇，好厉害。哈哈，谁爹他这么能踩，还在转。 随便裁一个长方形纸条，沿画线处剪开，下部左右向内翻折，底部两角向中间折出三角，上叶片斜向下翻折，翻面后同样折法， 叶片向上捋直。这样一款简单的直升机就做好了。一般在 u 型建筑的墙边会有上升的气流，只要扔出去，遇到上升气流就能越飞越高。

这个复杂的机构可能就是直升机上除了发动机以外最复杂的一个分系统。它的作用就是让直升机的桨叶在不同的位置上形成合适的姿态。直升机是不能读成直升飞机的，因为它是单独的一类航空器。尽管具体类型不同，但产生升力的原理是一样的， 只要机翼和空气有相对运动，就能形成升力。固定翼飞机是整体向前冲，直升机是本身不动，让机翼旋转起来，就像咱们的传统儿童玩具竹筏艇一样，能实现固定翼飞机无法做到的原地旋停和慢速机动。 这种原理直上直下好理解，但它是怎么往前飞的呢？简单的说，就是旋翼转动的平面向某个方向倾斜，形成一个水平方向的分力，就能让直升机向这个方向运动了。 当然，因为桨叶又长又薄，所以会发生比较明显的形变。桨叶实际上不是在一个平面内转动，而是会围成一个大头朝下的大角度锥体，这个锥体的底面就叫做桨盘平面，这个平面向前倾斜，直升机就向前跑了。但是这样一来呢，又会产生一个新问题， 以直升机为参照系，就相当于对面来了一股气流，而旋翼是转动的，在左右两边就是一个向前运动，一个向后运动，和空气的相对速度就出现了差别，进而反映在升力上，迎风的一侧升力大，顺风的一侧升力小，结果呢，就是直升机会往一边歪啊倒扣过来。 要解决这个问题，就得在旋翼系统的连接方式上去想办法了。旋翼的转速不可能调成两边不一样，但旋翼的姿态是可以变的， 所以呢，先在桨叶的根部横向设置一个轴，这样桨叶呢就可以上下方向运动了，这叫做挥舞。然后在这个轴的外面啊，再设置一个垂直方向的轴，这样桨叶又可以做前后方向的运动了， 这叫做摆正。最后在每片桨叶的长度方向上再设置一个轴，这样桨叶就可以绕自身的轴啊，做一定幅度的偏转了，这叫做变距。 这三个动作加起来啊，相当于用三个坐标给桨叶来一个空间定位，让每片桨叶转动到不同位置时，有不同的体位，不同的迎角，从而保证升力随时都是平衡的。 原理并不难懂，实现起来还是有点复杂的。咱们看最下面的液压杆，他们顶着的这个不旋转的东西叫做下倾斜盘，他顶着的就是上倾斜盘了，他是跟着旋翼一起转动的，最下面的液压杆根据飞行员的操纵指令，把下倾斜盘顶成各种角度，上倾斜盘也随之变化， 旋翼的转动平面呢也就跟着变了。然后咱们就可以看到，在各种液压和电机的驱动下，桨叶能做出各种动作，其中绕自身轴线的转动啊，是比较明显的啊，这个动作是调节桨叶的引角 摆正挥舞呢。仔细一点也能看出来，这一套旋翼控制机构啊，看着复杂，实则一点也不简单，是直升机研制的核心难点之一。要知道这个旋翼转动起来离心力可以达到上百吨，要不停的做上面说的三自由度运动， 承受高频率的交变气动载荷，不仅对材料的要求很高，还要同时考虑散热、润滑、共振、密封、维护、除冰可能性、飞控响应等一系列问题。整个旋翼系统的研发成本啊，大约占整机的三分之一以上，大概只有发动机的难度能与之相比， 全世界只有中美、俄法等极少数国家能独立解决这一套机构的研发。而直二零的旋翼系统如果从预言开始算呢，大约也有十年左右，耗费的资金呢，更是难以计数。 为什么直二零服役比歼二零还晚呢？这就是其中一个原因。所以千万不要小看了直升机的难度啊，六代机都出来了，而直升机呢，还存在一些缺陷需要填补，希望在不久的将来，咱们的直升机也能像战斗机、无人机一样全面起飞。

教你用修正带的外壳制作一架迷你直升机。第一步，分别拆开一大一小两个已经用完的修正带。 第二步，把大修正带的外壳先拼起来，然后切下一根笔芯的头部位置，并把它粘在机身顶部，接着把这个大齿轮安装上去。 第三步，拆下两个笔套的塑料片，以及切两小段笔芯，将它们粘在一起，接着把它们安装在机身底部，当起落架。第四步，切一段笔管，当直升机的尾梁。 第五步，再切下一小段笔芯，头粘在尾梁后面。然后我们将小齿轮切成尾浆的形状，再装上去， 这里注意要给笔尖涂点热胶棒，防止齿轮滑出来。第六步，把这个尾斜梁给他安装上。最后再给直升机安装上四片主旋翼，剪下四片长方形的塑料卡纸，用热胶棒粘在大齿轮下面即可。