张雪机车夺冠影响二手机车

张雪机车夺冠对十四亿中国人来说到底意味着什么？我们先来看这张图，第一名是张雪机车，他的身后啊分别是凯旋、川崎雅马、哈杜卡迪这些欧洲和日本的摩托车巨头。 我们再看镜头前这些比赛工作人员的表情，他们明显是被张雪机车的速度啊吓到了。很多人可能不知道张雪机车这次赢到底赢得有多夸张。这次的比赛呢，全名叫做世界超级摩托车锦标赛， 是摩托车赛事里的世界杯，各个企业都会派出最顶级的摩托车来参赛，就像刚刚提到的些日本和欧美的巨头们，他们也不会错过这个天量流量曝光的平台。和 张雪姬车不一样的是，他们不仅有上百年的造车底蕴，手握无数的专利，更有着海量的数据和添加的研发资金，会把车的物理极限压榨到极限。所以在过去的比赛里，我们说第一名和第二名冲线的时间差 都是按在零点几秒甚至千分之几秒来算，肉眼上看几乎是并排冲线。而这一次，张雪姬车领先了足足三点六八五秒。 可问题是，张雪姬车是二十四年成立的，距离今天才两年的时间。这就好像一家刚刚成立刚满两年的国产手机小厂，忽然在芯片性能上就吊打了最新的苹果和三星。这次比赛刚结束，隔壁的日本就已经有很多的网友在找中国的渠道待定，囤车、 拆整车，研究本土化改装方案。要知道这辆车非参赛的版本售价才四万人民币，一旦张雪车铺货打进日本市场，整个日本的本土机车基本上会片甲不留。 听到这，你可能会有一个疑问，张雪到底是何方神圣？为什么能够横空出世？答案可能会让你非常意外，他是一个普通的不能再普通的农村小伙子，个子不高，一眼看到他，你甚至记不住他的长相。 其实你仔细想一下，会发现，中国的各行各业里，正在疯狂地出现类似张雪这样的传奇人物。远的案例，我们就不说 ai 领域的 deepsea 的 梁文峰，一个几十人的小团队，用极低的算力成本，直接把大模型的价格打成了白菜价， 震撼了整个华尔街。在波斯顿动力机器狗称霸全球的时候，中国跑出一个语数科技的王昕昕， 把曾经几十万的四足机器人和人心机器人做到了消费级，直接让中国人心机器人领跑全球。而这些人也没有留学背景。那到底是什么原因呢？ 从张雪盛上我们可以找到三个清晰的答案。先说第一个，中国永远有人才向上的通道。在印度，森原的种姓制度让高种姓的婆罗门永远高高在上，第三天才连参赛的资格都没有。 在美国，常春藤名校的基因教育越来越依赖家族传承和大人物的推荐性，阶层壁垒日渐森严，甚至还有斩杀陷。但在中国有一套截然不同的逻辑，这个社会从来不仇富，这个社会非常尊重读书人和人才， 读书好的人可以通过最公平的高考进入大学，不读书也可以通过一技之长在各行各业各自发光发热。张雪是一个最极端的例子，他的父母离婚，母亲再嫁，父亲呢，是无事可做的街溜子，有一个奶奶和妹妹，家里的房子还是借用别人的屋顶漏雨， 床上湿漉漉。十四岁就辍学，初中没有毕业就自己看书学修车。但是他在抱怨中，骑着破二轮车狂追湖南卫视采访车三个小时，摔得血肉模糊。央视跟进，专门报道了他的故事。 一个国家级的媒体去报道一个普通人追梦的故事。你应该能知道，中国这个国家所倡导的到底是什么样的价值观。很多人可能不知道张学，他不是重庆人，他是湖南人，但是到重庆创业， 为什么他要到重庆去呢？张雪他自己说了，在重庆，你甚至不需要出城就能买齐造一辆世界顶级赛车所要的所有的上下游零部件。 二零零五年，重庆的摩托车产量是达到了七百八十五点七万辆，这意味着全球每生产十辆摩托车，就有一到两辆是出自重庆。 这也是中国独步天下的产业链优势。无论是造机车的重庆、造无人机和电子产品的深圳，还是造新能源车的新区中，共用几十年的时间，积累下了几万家磨具厂、 精密加工厂、材料供应商和熟练的工程师红利，构成了世界上最庞大制造业技术设施。张学脑子里的图纸，能在最短的时间，以极低的成本在这里变成赛道上的猛兽。没有这片工业热土，再天才的火花也只能熄灭在梦里。 当有了工厂和图纸以后，张雪迎来了最重要的帮手。今年一月呢，张雪机车拿下了由浙江国资背景的这创头领头的九千万 a 轮融资， 这背后反映的是中国正在进入到股权发展科技的时代。在过去，资本喜欢两个行业，第一个是房地产，赌的是地价升值，另外一个是互联网，比如外卖打车、共享单车，赌的是谁烧钱补贴，干掉同行，垄断流量，然后疯狂变现，这些钱追求的是短平，快两到三年要翻倍退出。 我们说一旦张雪接触了这样的资本，他就不得不去造那种一两万块钱低端的通勤车，跟同行打价格战，拼谁的利润更薄， 这样中国不过是又多了一家平庸的组装厂。而这创投给的这九千万，不要求快速变现，让张雪可以把所有的精力全部投入到普通车企不敢碰的领域，去打 w、 s、 b、 k 世界级的比赛，去研发被国外垄断的四缸发动机。 从浙江来讲呢，浙江本身就有极其发达的汽摩配产业底子，只要张雪的企业做大，就能倒闭上游的齿轮减震材料等等的零部件供应商一起升级。 国资呢，是用至九千万买了一条带动整个高端汽配产业链全面升级的念雨，这笔长远的大账远远超过了九泉本身的价值。天时地利遇到了张雪这样的奇才，成就了中国摩托车的传奇。未来中国一定会迎来更多的张雪时刻。

张雪机车火了之后，张雪有多狂？我说的再直白一点啊，未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的车，就老外可能要重新调整一下，他会看我们的眼光， 五年之内会吃掉国际上大排面摩托车现在大牌百分之五十以上的市场份额，这到底是说大话还是真有实力？ 想必知道张雪机车在二零二六年世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站 s s p 中量级组两次夺冠之后就能找到答案， 因为张雪机车之前属于买不起杜卡迪、雅马哈、川崎等国际大牌的替代品， 但是张雪机车这一次一战成名就不是冲出国门这么简单了，可以说直接轰动了全球，因为咱们国内之前还真没有能拿的出手的国产摩托车品牌。 稍微了解一点摩托车的朋友都知道，有钱人买摩托车绝大多数都会选择意大利、德国、美国、日本的品牌， 中国摩托车基本上都是入门级品牌。张雪机车从名字上来看就显得不像国际大牌，感觉像一个机车爱好者自己传的车一样，从价格上面来看也是如此， 就像这次张雪机车在葡萄牙两次夺冠的赛事，用车其实只要四万多人民币，而其他选手的车基本上就是十几万的海外品牌。很多人都在庆祝张雪机车迎来了， 但是这场赛事的结果其实让中国的摩托车直接进入到了全球摩托车制造的顶级队伍当中，而且价格也只是其他国际大牌的三分之一甚至四分之一。 所以说张雪说五年之内会吃掉目前市面上大牌百分之五十的市场份额，其实一点都不夸张，因为张雪机车加中国制造，现在基本上等于无敌的碾压其他品牌了。 以前买张雪机车的人大多数都是图便宜，因为大家普遍会觉得一分价钱一分货，贵的总比便宜的好，特别是价格差出来好几倍的情况之下，大家有钱之后自然就愿意选择更贵的品牌。 可是这次被国际机车大牌抛弃的车手瓦伦丁开着中国制造的张雪机车，本来以为他们只是凑数的，结果上去拿了两个冠军，这直接让全球网友都沸腾了， 是不是瓦伦丁之前的成绩不理想是因为车不好，而不是技术不好造成的？这开上张雪机车的时候，轻轻松松就拿了两个冠军，不仅仅打了老东家的脸，也让之前那些国际大牌机车刮目相看了。 所以这样的结果就显得很尴尬，传统的国际大牌摩托车卖的那么贵，这次被中国摩托车给超越了，而且价格也只有国际大牌的三分之一，这让国际大牌的车以后还怎么卖呀？ 所以现在张雪机车不仅仅在国内的销量出现了暴增，甚至很多国际车友都想抢着买，但又买不到，所以才说张雪机车这一次不仅仅在国内赢麻了，更多的海外用户都排着队，现在要买车呢。 这么大的市场，加上中国制造的价格优势，五年内拿下大排量摩托车大牌百分之五十以上的市场份额，其实基本上已经是名牌了。

张雪机车第一次夺冠，他只是有可能撬动六大巨头霸占的赛车格局，但这一次第二次夺冠，他就真的有可能要威胁那些巨头的地位了， 他也必然会遭受那些巨头的围脚了，因为张雪机车他必定要抢走中国这个全球最大市场的份额了。国产性能的崛起已经让日系欧系车感受到什么是生存危机了，所以这一次他们面对张雪机车的突然崛起，他们有很大几率会使出那些见不得人的手段了。我是冠子谭， 咱们分析一下，未来张雪机车可能会遭遇到哪一些来自竞争对手的阴招。而一般啊，在顶级赛事里面，巨头的反应通常分为明面和暗地的两种层次，进行各种各样的博弈。明面上， 现在巨头已经在技术上要盯死张雪了，所以呢，张雪啊，未来也不会立刻崩盘，但未来半年内，我们必然会看到那些巨头反击之后的手段，还有我们会看到他们反击时候的后果是什么。通常在两到四楼之内，那些巨头有可能会向赛会施压并进行投诉， 而且无论哪种技术投诉他都是合法的。他们可能会质疑张雪机车的八百一十九 cc 发动机是否有近期改动啊，转速上限呢？算了，比他占便宜了。 而且这是新品外，必然会遭遇到巨头脚刹和关注。再比如雅马哈的 r 九，还有杜卡迪的 vr， 有 可能会根据张写机车的数据进行线路刹车点了优化算法的调整，而本赛季一个月之内也会推出新的套件。而其实这一次第二回合大家就能看出来，雅马哈的车手， 他们已经开始紧咬脏血机车了，因为他们在脏血机车夺冠当晚已经开始分析脏血机车，并且在第二回合整场比赛就开始出现适应脏血的技术进行紧咬了。并且有可能在未来一到三个月，他们会推出全新的空气套件，并且对引擎内部也进行重新优化，并且对他们的发动机进行轻量化升级。而脏血机车 他也拥有快速迭代，成本低，决策快的优势。但是巨头嘛，他们有钱呐，资历雄厚啊，他们有可能会推动再次修改某些技术要求，这样子可能会增加某些新品牌进入的成本，而这都是明面上的脏招。其实呢，无数个摩托车新品牌都是这样栽到了顶级摩托车赛事的技术迭代上，当年凯越的 s p p 三百 就遭遇过额外的审查，最后还是靠实力站稳呢？为什么他们对新品牌要使用各种各样的手段，因为咱们中国十四亿人的市场， 赛车份额一直被六大巨头牢牢的把握，国产车只能吃到一些边角的份额，所以这里面利益大的惊人，甚至他会关心到一个厂家的死活，甚至大家也看到了，当那些汽车巨头失去了中国市场份额之后， 通通陷入了亏损。不过呢，张雪机车目前合作的意大利团队是本地化运营，风险相对还可控，但是随着胜利每增加一次， 他压力成本就会成倍的增加，因为利益面前谁都说不好，而暗地里的阴招，那将来会越来越多。第一个是什么？那就是人才，因为非常有可能就是会把这一次连续两次夺冠的选丑瓦伦丁德比斯高薪马走。其实这个情节我们在过去的好莱坞电影无数次看到，因为这也是巨头嘛常用的招数，而且手段也最毒， 它会让一个车队短时间内失去自己的阻力，而且它会让新来的后部车手无法快速适应脏血机车的特点，因为脏血机车过去一年的研发都是围绕着该车手提出的需求进行的改进。而紧接着巨头们有可能会尝试挖走该团队核心的底盘工程师 以及电控专家，因为这些关键的核心工程师，他们决定了张雪赛车的技术路线还有机密，并且挖几个人的代价，它远远小于一个庞大市场被新兴品牌夺走的风险。第二，他们有可能会对供应链施压，因为顶级赛车使用的有一些关键部件 有可能会来自于欧洲供应商，如果巨头施压影响力，那么新兴品牌在最尖端的实验性零件获得上会遭遇到隐形的阻力。第三，有可能会遭遇逆向工程，你比如说核心数据啊，或一些关键核心的那些照片什么的， 甚至可能会遭遇到某些技术间谍，因为之前的 f 一 赛车还有顶级赛车摩托 gp 都有过无数的嫌疑。那么张学机车如果想从黑马变成澄清数，他必须要躲过着无数的明招还有暗箭。而且他还必须做到之前所有新品牌都做到的四点。第一就是进行数据积累，就是那些巨头他们为什么强， 他们抢救起来有几十年的赛道数据，张雪其实他就必须在接下来所有的赛道，你比如说亚森多尼顿这些赛道快速收集数据，缩短自己赛车的调教周期，并且拥有这些赛道的调教数据后，哪怕未来赛手 工程师出现变化，自己不是也不怕吗？第二就是赛车的可控性极限，因为赛车的极限就在于它的运转，连续多关之后，它的发动机持久耐久度会成为对手们钉子的弱点，随着磨损率和赛车的进层，发动机的耗损必然会增加，所以脏血机车必须确保整个赛季自己的赛车不会出现那种低级的机械故障， 而这一次进行很多新品牌犯过的错误。第三，那就是必须要对赛车赠子进行公关，进行大幅度的投入，就是你赛车你不能光跑得快，因为它是一种政治脏血，它必须要保持和赛事官方有良好的关系，它确保自己在新国的自定时，尤其各种技术调整的时候，让自己拥有一定的发言权，或者随时确保 重大技术调整时自己不被蒙在鼓里头，从而不被那些巨头联手给做掉。但是往往官方和老爷的巨头关系十分良好，而新品牌 如果你想和他们有良好的关系，那就必须有多年深入的公关才可以，并且还让官方相信你这个新品牌可以一直在这个比赛里持续的投入。必须老的巨头，他们才是赛车的基础，但花一现的新品牌，他不敢让官方有过大的感情投入，从而摧毁老品牌的基础。 第四，那就是他现在获得的冠军，你必须马上反扑，销量就是你周日夺冠，你周一你就得卖车，这是老一代巨头都必须要做的事情， 你必须要让赛道上的技术快速转化为市场上卖车的口碑和销量才可以。你只有赚了钱，你才能持续的去研发，去对抗巨头的压力，然后你才能把冠军转化为销量，进而吸引投资人不断进藏。第五， 那就是啊，来自于巨头的公关抹黑。过去几十年，国产车遭遇了合资巨头无数次的抹黑，国产车的质量在合资巨头公关体系下变得不堪一击。只要不是咱们国产车巨大的升级迭代，咱们国内的消费者信任国产车还需要很大的时间。 通常同样一个毛病，在合资车上就显得无足轻重，但是在国产车上面就会被放大几十倍、几百倍、上千倍，消费者对于国产车的容忍性总是那么的低，而六大巨头在国内，他们拥有无数的脑残粉、经销商以及各种利益相关的作者，我们在面对这两次张雪机车胜利之后的兴奋不知道会保持多久。如果几个月后突然市场传来 关于张雪机车质量不好的新闻时，你是否能坚持本心，认为这只是小问题，或者是那是来自于对手的抹黑呢？ 张雪啊，他目前只是几个亿体量的小车场，而他的对手个个是百亿千亿级别的怪兽，比赛可不只是赛场上赢得一小段距离而已，他必须要在漫长的场外生存竞赛里活下来，要进行各种层次和级别的明争暗斗， 那是他的压力，要比比赛赢个冠军难上百倍，千倍、万倍，不知道那时候的张雪机车是否能挺下来，张雪机车既然已经开始威胁国际巨头的地位了，那么未来也 就只有一个男人上了，因为未来不只是要夺冠，而是要好好的活下去，成为一个百年企业，进而要反杀一下那些国际巨头，因为只有那样子，我们才能看到他一路走下去，一路赢下去。

你绝对想不到啊，刚刚在世界冠军领奖台上喷完香槟的中国摩托车品牌，转身就被市场监管部门盯上了。这两天爆火的张雪吉车成立还不到两年，靠一台八二零二二二 s w s b k 世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站两天连胜，把雅马哈杜卡地这些国际技投踩在脚下。而同一时间，他在国内却因为一句话，被要求连夜整改， 摩托车驾龄不满一年者禁止购买。如果新手真的在门店买到了，还可以向工厂举报，经核实奖励五千元。 幻觉光环还没有散去，这条禁售令你就点燃了争议就在过去，只要你有钱就能买的摩托车，市场里等于当众和一部分潜在用户说，哎，对不起，这车我暂时不卖给你了。 在讲究流量和转化率的当下，一个刚打破世界纪录的中国品牌，为什么敢在销量上自己刹车？要理解这个决定啊，得把时间拉回几天前的葡萄牙波尔蒂芒赛道。那是张雪汽车第一次征战 w s b k 中量级组， 第一回合发车，张雪机车就领先第二名接近四秒啊！第二回合比赛更像一部反转片，在直线加速区，张雪机车在直播镜头前硬生生吃了雅马哈二九和杜卡迪 v 二，抢回第一，拿下两连冠，把被欧美日品牌垄断了几十年的这个级别， 第一次改写在一个中国品牌的名下。所以这台车被禁卖给新手，其实也并不难理解，它确实不是普通人一上来就能驾驭的玩具。八零二二二 s 搭载的自研的八一九 cc 直列三缸发动机，最大功率超过了一百五十匹，零百加速可以做到两秒多，极速接近两百九十公里每小时。 为了把这套种车打磨成熟，张雪汽车在二零二五年的总产值只有七点五亿的时候，就砸下了近七千万座，研发，研发投入占比超过百分之九，同年还亏损了两千二百七十八万。在传统摩托车行业，这种对着利润开刀的投入比例并不常见。 相遇的逻辑很简单，要么造出一辆在世界赛场上能跑在别人前面的车，要么干脆别玩。这种对性能的偏执，是八二零二二能在赛场上吃掉雅马哈杜卡迪的前提，但也意味着，一旦把同样的技术下放到民用市场，就必须直面一个残酷现实， 不是每个新手都能 hold 住这种级别的车。而这个片子，其实二十年前就埋下了伏笔。十九岁的张雪骑着一辆车铃比自己还大的破旧本田，冒雨追着湖南卫视节目组跑了一百多公里。他浑身湿透，冻得发紫，却倔强的站在镜头前面，说 年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。正是那股不认命的狠劲，让他敲开了职业车队的大门。张雪从修车学徒做起，攒下了两万块，在重庆白手起家做改装车。二零一七年，他联合创立了凯越机车， 从年销八百台做到了年销三万台，还带队参加了二零二三年达喀尔拉力赛，把国产赛车第一次送上了那片被认为是只属于欧美厂商的沙漠赛场。而很多人的算法，他已经够成功了。但就在事业如日中天的时候，他做了一个让所有人都傻眼的决定， 我辞离开，净身出户。因为经营理念的芬奇，他坚持要自己研发发动机，但是投资人认为啊，直接买现成方案更划算，所以二零二四年四月，他用自己的名字创立了张雪机车。 所以不能理解张雪，在面对要不要把车无门槛的直接卖给新手的时候，他选择了后退半步，宁愿被吐槽歧视新手，甚至被投诉到监管部门，也要把这个安全门槛守住啊。 长期来看呢，这会让张雪汽车在财报上短期的不好看，但在品牌资产上反而塑造了一种当下并不多见的气质， 不是只要钱到位，什么都能卖，而是有些钱我宁愿不赚。再在卷价格、卷配置的大环境氛围下，给出了一种完全不同的负责任范本。关注、点赞、评论、商业相对论，听我说更多商业故事！

张雪机车在 w s b k 夺冠了，那国内媒体一片欢呼啊，说这是中国制造的历史突破。但是啊，我今儿想泼点冷水， 因为就现在张雪走的这条路，那其实日本人早就走疯了，不管是本田、丰田还是铃木雅马哈，那全都是先沉下心做技术，然后去参加比赛，取个名次，进而反哺品牌，最后收割更大的市场。 所以我的问题是，既然日本人已经在四十年前就已经趟出了这条路，那为啥咱国内这么多年过去了，却只有张雪他一个人在如此效仿并且杀了出来呢？要回答好这个问题，那咱呀得先看看春风、钱江、宗申 这些个国内老大哥们到底当年卡到了哪一步。先说春风，其实早在两千年，春风就已经开始参加国内的各种模特赛事，像什么 crccrk， 冠军确实拿了不少， 但是春风参加的那基本都是国内的赛事，像 w s b k 这种国际顶级赛事，春风从来没碰过。为啥呀？因为太贵呀，参加 w s b k 一 年至少预算要五千万到一个亿，这钱春风不是处不急，而是账他算不过来。你想想啊， 投入一个亿，就算你能取得名次，又能转化出多少销量呢？所以与其去国外搏一把，那还不如在国内参加便宜的赛事。但问题是，国内的赛事跟国际赛事它差着量级的， 就算您在国内能拿一百个冠军，那国外的消费者也是不认识您。所以春风他卡在了第二步，比赛不是没参加，而是参加错了级别。 刚才说钱江啊，钱江走的是另外一条路，收购。二零零五年前，江收购了意大利品牌贝纳利，当时呢，媒体也是一片欢呼，说这是中国摩托企业国际化的里程碑。但十七年过去了，钱江从贝纳利身上又学到什么呢？说实话，没学到啥核心技术， 虽然钱江拿到了贝纳利的核心技术文档，但是真正的 no 号，在那些意大利老牌公司的脑子里，语言不通，文化不同，人家也不愿意教你，所以就算你拿到了文档，你也学 不会。而更关键的是，钱江在收购了贝纳利之后，他想的是怎么用贝纳利的车标来卖车，而不是怎么把贝纳利的技术消化掉。后来呢，确实钱江也推出了几款贝纳利的车型，但是这发动机啊，还是钱江的老底子， 只是换了一个意大利壳，所以前疆卡在了第一步，技术研发不是没做，只是太想走捷径，结果呢，这捷径反倒成了半路。那最后呢，咱说说宗申。其实宗申的尝试是最早的，九十年代他们就开始搞针对大排量发动机的 研发，当时呢，宗申还请了一些日本退休的工程师来做顾问，可同样也是搞了几年，宗申就发现了，说这样投入太大，奸商太慢，而且确实那大排量的研发，那整着整着就没有然后了。 因此，终生他也卡在了第一步，不是没尝试技术研发，只是耐不住寂寞，半途而废了。而张雪这边呢，一开始他创立的品牌叫做凯越机车，已经走到了第二步， 凯越是参加了达喀尔拉力赛，在国内也拿了不少冠军，但也是因为投入产出比短时间内打不正，所以呢，董事会就不同意张雪说的继续扩大投入搞研发，更不同意他砸钱去搞什么国际赛事。 不过啊，好在张雪选择了裸辞加净身出户，从零开始创立张雪机车。这张雪机车创立之后，张雪也确实坚持住了自己的初心，算是爬着走完了以上的四步，而且每一步还都踩准了点。 张雪机车二零二五年的研发总投入是六千九百五十八万，占整体营收的百分之九点三，这就属于是业内最高了，基本上就是把卖车赚来的钱又全都给砸回研发了，而且还倒贴了两千多万。那为啥春风钱江不敢这么干呀？ 因为他们都是上市公司，背后有投资人人，投资人要的是什么呀？季度财报、净利润和股价，所以在这儿的公司里，谁要敢说先亏个五年搞研发，搞个五亿研发，那董事长会第一个把你踢喽。 所以张雪机车现在还没有上市公司业绩压力，没有投资人逼宫，这才让他平稳的走上了第一步。而张雪机车在量产之后呢，他也并没有选择在国内其他比赛，而是直接上这个 w s b k， 这不是什么胆量问题，而是算账的方式不同。 你看，春风算的是投入产出比，投入一个亿到底能卖多少车？而张雪算的呢，是品牌溢价，只要先能在国际上立住脚，那国内市场自然就能打开。且张雪还堵对了时间点。你看啊，最近几年，那是中国消费者民族自信心不断增强了几年，在各个领域的国产替代已经从为情怀买单变成了现实的选择。 因此这次张雪机车夺冠之后，在十二个小时内所单就有两千台，这不就是一个很好的证明吗？证明大家现在认的不是国产还是进口，而是真正的硬实力和性价比。 所以咱总结一下，为啥那些个机车老大哥做不成的事，却让他张雪一个初中都没毕业的农村孩子给做成了？ 说白了就是大哥们都太聪明了，个个都是人精。而张雪的傻呀，他不仅傻，在大哥们看来，他还特别宁，而就是这份傻愣傻愣的劲，才让他没掉进只算投入产出比的深坑。那视频讲到这，是不是有个命想说了， 说张雪这多少件装大运吧？你看那汽车领域，咱不是也没跟着欧美日韩的屁股后头走吗？咱不是也没死磕发动机技术硬钢吗？现在咱不照样弯道超车了？不是啊， 哎，您说到精髓了，为啥咱的新能源电动车能打破欧美日韩百年来的垄断，实现弯道超车？那是因为在电动车时代，欧美日韩把住了几十年的核心技术，现在全都不管用了。以前燃油车的核心技术是啥呀？ 发动机、变速箱？底盘？现在电动车用发动机和变速箱吗？对底盘的要求也变了，所以咱不是弯道超车，而是彻底换道了。 可在大马力摩托车这领域呢？那不好意思，您换不了道，为啥呀？因为在机车领域，大排量摩托车的核心技术还是发动机底盘和电控，这些也全在日本人和欧洲人手里， 人家拿着专利封住了你的科技树，您想绕过去没门。所以咱要想弯道超车，那就只能一脚油门踩到底，选择跟那些成名已久的大牌硬钢性能和性价比。 所以说到这，您应该看懂了吧，中国的制造业想崛起，其实啊，就两条路，要么您弯道超车，像新能源汽车那样 换道变轨，重新定义规则。要么呢，你就选择正面硬刚，死磕到底，像张雪吉说那样，在别人的赛道上，用别人的规则硬生生的杀出条血路。 而这两条路没有高低之分，但都需要同一个东西，那就是耐心。你弯道超车需要耐心等风口等技术变轨的时机。而正面硬刚呢，需要耐心熬时间，在技术、赛事、品牌上一点点积累。 可咱中国人最大的问题是啥呀？就是聪明人太多，聪明到总想找捷径，为啥最后跑出来的是他张雪呀？因为只有张雪选择了最难的那条路，而且他跪着走完了。

张雪机车这次是彻底干碎了国外老牌大厂的滤镜，给咱们中国制造提了一口气，毕竟一次夺冠有人说运气，两次夺冠那就是绝对的实力。正在里的画面相当提气，高高在上的杜卡迪发动机直接爆缸，曾经不可一世的川崎在直线被 张雪车队硬生生生吃。更绝的是，第二回合，咱们在弯道失误后，依然凭借赛车硬实力，连超两车重回第一。 要知道啊，这可不是险胜，是顶着百分之十五节气门限制的碾压，直接把国产车只能凑数的偏见按在地上摩擦。但狂欢之后，咱们还得冷静想想，张雪汽车作为一个刚成立两三年的新牌子，凭什么拉爆百年大厂，以及他未来能走多远？某种角度上看，张雪汽车其实就是摩托车界的胖东来。你想想 胖东来为什么牛？因为哪怕一瓶再没名气的啤酒，只要上了他的货架，就意味着品质经历了变态级的筛选。张雪造车也是这个逻辑。国内摩托车圈这些年最大的毛病就是价格战打的太狠，劣币追着两币跑。可张雪不吃这套，拿着比市场规格高出一倍的图纸找国内供应商，人家不给做，他就自掏腰包全额承担高规格零件的事 成本。他这种不计代价的资本投入，硬生生拽着国内供应链完成了技术升级，赛道上那台八二零的每一个极速零件，都是他砸钱逼出来的硬通货。张雪本人也是个真正的车痴，直播间闭着眼听引擎 声就能判断故障。明明在自己创办的前公司早就财富自由了，就因为内部不同意搞高性能三缸机，直接净身出户，压上后半生全部身家和资源。用自己的名字命名张雪机车，就为圆一个二十年 的梦，这种胆识和行动力，才是他能用极致产品站稳脚跟的底气。不过拿下两冠只是开始，真正的硬骨头还在后面，第一次夺冠，国际巨头还只是惊讶，第二次夺冠之后，性质就彻底变了。张雪这一刀切的是日系、欧系六大巨头在全球最大市场中国的核心利润，动了人家的奶酪，接下来就是一场你死我活的危。 这些顶级资本巨头的反击永远是明枪暗箭齐发。先说明面上的降维打击，张雪夺冠当晚，雅马哈等车队就已经在分析他的走线和刹车点了。未来一到三月，对手大概率会推出全新空气动力套件和轻量化引擎。更狠的是规则，巨头们本身就是赛事金主，想动规则太容易了， 他们可以合法合规地投诉你的进气转速，甚至推动修改技术要求，让你参赛成本直接翻倍。当年凯越三百 c c 就 遭遇过额外审查，张雪躲不掉的暗地里的釜底抽薪。这招更狠毒。 第一招就是挖人，连夺两冠的工程车手、核心底盘工程师、电控专家，绝对已经上了巨头猎头的名单，挖走你的核心大脑让你瘫痪，这比丢掉市场份额的代价小太多了。第二招是卡脖子，顶级赛车少不了欧洲尖端领舰巨头一旦对供应链施压，张雪连配件可能都买不到，再加上防不胜防的技术间谍和逆向工程， 这些都是人家玩了几十年的老套路，每一招都是致命案件。除了外部围角，张雪内部的现金流生存压力同样大的惊人。 他现在的处境堪比飞驰人生二里的新地。机械没冠军盘不活，车场转型光靠比赛又拉不来长线投资。赛车是个烧钱的无底洞。 张雪目前的盈利极度依赖五百双儿和即将上市的八二零，他必须做到周日夺冠，周一卖车，迅速把赛道技术转化为市场销量，一旦改款没人买，研发资金链断裂，全盘结束，他还得花重金去做赛事官方公关，确保在制定新规则时自己有发言权，不至于被巨头联手做掉。更麻烦的是国内那个极其双标的市场， 进口车出毛病叫机械性格，国产车出点瑕疵就被放大千倍，骂上热搜。巨头一旦开始公关抹黑市场，能不能扛住真不好说。 说到底，冠军光环只是敲门砖，真正的考验是场外那场没有裁判的生存战。但既然亮了剑逼得巨头睡不着觉，那就只有迎难而上。未来要争的不只是一座奖杯，而是要在巨头的联合围角中硬挺过来，活到有一天，反杀的他们连还手的机会都没有。

张雪火了，但接下来，这个品牌可能真的就危险了。这次的夺冠车型八二零 r r 正因为太猛，发售时就硬性规定驾龄不满一年禁止购买，还得交叉和验驾照身份证。结果这条保命规定被人投诉到了市场监管部门。 张雪回应，我希望少死点人，我至少减少百分之十的销量，我不要这百分之十，我公司又不会死。很快，公安部交通管理局官方微博罕见发声，力挺 张雪，宁愿少卖百分之十，也要把大排量车拦在驾龄不满一年的新手门外。真正的热爱，不是放纵，是懂得边界。重庆两江新区市场监管局也澄清，并未处罚企业被查是误读。官方一锤定音，争议暂时平息，可危险并没有消失，他才刚刚开始。 第一重危险是这台车太好太便宜了，世界冠军同款技术售价仅四万多，而同级别的杜卡迪 v 二要十八万，雅马哈二九要十三万。喜欢摩托的年轻人，谁不想试试冠军车？可问题是，大量根本玩不明白摩托车的黄毛鬼火也买的起了， 哪怕有交叉验证，二手市场代买价零，有些平台上八十多块就能搞定。这道防火墙太难防了。张雪自己就是玩车出身，他太懂了，生死就在一念之间。第二重危险，来自一个已经发生的悲剧。 就在张雪夺冠前几天，网传拥有十一万七千粉丝的机车博主黄油腻，在驾驶摩托车中不幸离世，年仅三十五岁。他是专业车手，仍然会有风险，更何况是新手。 所以张雪搞了新手禁售，简直太必要了。但他自己当然也知道，破圈是一把双刃剑，一旦以后有骑手，不管专业的还是新手，这车出了事，舆论不会管你是不是自己作死，只会看见机车致死，到那时，所有的冠军，所有的热血故事，都会被一条新闻淹没。 所以我说张雪，机车最危险的时刻不一定在现在，但希望那一天永远不要来。感谢观看，关注我，你就可以成为这种熟手的原始股东。

张雪八二零夺冠的意义呢？已经不仅仅是 ws、 bk 的 冠军了啊，这是把国内摩托车的热度啊，推向一个全新的高度啊。有史以来呢，国产摩托车应该说从未有过如此大的热度，那央视各大主流媒体呢，都是争相报道，这对于国内摩托车行业发展呢，起到了很大的推动作用啊。 应该说啊，国产摩托车这个行业啊，从未受到过如此的重视，这一点张雪绝对是功不可没的。这说载入摩托车的史册，那是明智是规。大家说，是不是连我那几百年不联系的表弟都来问我了，张雪是谁？ 这必将会促进摩托车行业的发展。张雪八零夺冠的背后呢，也是中国摩托车配套体系的一个成熟的表现。以前总有人说国产配件不行，甚至都有歧视的，我在拆机视频里面啊，为啥总会提一些国产配套厂家，因为他们做的确实很可以。那就以活胎为例， 之前我们修这个 ktm 三九零的时候啊，那个原厂的新活塞，奥地利产的嘛，发过来的话，最大的话是负五丝的，最小的呢是负十三丝的。也就说啊，它这个奥地利产的活塞呢， 他这个范围是在八斯对吧，精度范围在八斯，但是我们山东正平产的活塞呢，就是给 ktm 七九零做那个活塞，他的公差范围呢，只有三斯，那等于说他的精度啊，比进口的三九零的活塞的精度还高。所以我经常说啊，国产的零件精度早就不是问题了。 那不光是活塞，还有国产的离合，以前呢，离合基本上都是被日本富士还有爱斯帝垄断的，包括大家看我拆的那些欧洲车里面，不是富士就是爱斯帝， 对不对？那咱们重庆的长性离合呢？在国内大排量发展这几年啊，给这些厂家提供了很好的一些解决方案， 都在促进这行业发展，打破了副时离合在国内大排量车垄断的一个状态啊。那还有气缸，张雪八二零用的是电镀陶瓷气缸。那是朝阳气缸啊，厂家在加盟，一直做的也很优秀。那不光是张雪在用，春风啊，千金啊，宗申啊，凯越等等， 他们的陶瓷气缸呢，都是朝阳在提供。那还有曲轴也是核心大件吧，钢阳曲轴好像我们连云港就有，他们的研发中心，他给本田，铃木，雅马哈等等公用配件， 包括汽车里面的宝马，大众集团啊等等，那很多车主都是他们够用的。那同时还有那个青岛的德胜啊，提到青岛还有一个厂家就是中和链条，那不光是张雪八二零在用，甚至本田的 hrc 车队都在世界的 m 叉 gp 赛事里面使用。 其他的还有很多，比如说长盈气门，秋天齿轮，东亚活塞环， itg 活塞环，制程钢头 呃，实力连杆等等，这些都是被国际大厂看重并采用的品牌啊，为啥有些国人就看不好呢？我有个建议哈，就是以上我说的这些品牌，还有其他的啊，你们学学政府链条，多给张雪八二零一些赞助，把 logo 啊印在赛车上， 让世界知道咱们国产的配套能力。张雪夺冠带来的空前热度啊，对于行业发展真的是非常有利了。所以说呢，张雪已经不能用牛逼二字来形容了，他凭一己之力把摩托车带到了更广大的 群众视野，真的，以前哪有那么多人关注摩托车，是不是？不管说张雪以后怎么样，但此时此刻他就是摩托车行业影响力第一人，大家说是不是？

继张雪八二零 r r w s b k 夺冠以后，它对于进口车的一个市场行情影响有多大？走，咱们今天过去收一台川崎的 z 叉杠四 r r， 看一下收车价大概在多少。走，等一会儿。 张雪牛逼啊，你们如果喜欢八二零的呀，就以我一个二手车的一个老板来感觉的话，你们就直接无脑入新车。为什么呢？因为二手的近半年三个月了，你收不到二手的，就算能收到肯定也是加价买，不如你买新车划算的，省不了多少钱的。其实还有个最重要的原因，兄弟们，你们赶紧买新车。为什么你不卖我， 我怎么收呢？我也想玩，我想玩二手的，哈哈哈哈。 stop。 你好，教练，哈哈哈。车在前面呢车在前面是吧。啊，你住这里是吧？刚下班。 好好好，谢谢谢谢。二四年在我们这里买的路本行驶证拿一下啊，我买的时候应该是两千来公里，现在六千公里了。 那到时候价格再给我上一点，哈哈。多多两千公里？我说错了，我从过完年回来我就没骑过，因为确实他是这样的，四千公里跟六千公里买车的人感觉不一样。行行行，就买过，以后又倒过没？呃，没有。 嗯，板子都好的。之前有装护杠吗？这个车没装过，这边应该倒过车，这边就轻微倒车。应该，之前我买的时候他就说有一次倒车。哦，有倒车是吧？这边没倒过，成色很新啊，平时也不咋骑。买回来啊，这都两年了，你才骑了多少？四千公里你要卖的？不巧，你要早卖个十几二十天，我还能再多出个一两千块钱。 为什么你这个张学这个八二零两连冠太猛了。我也知道，就这个级别的车子一下子都打压下去了，别说这种车，就是现在 v 二还有什么 v 四级别的都一下子掉了更多，现在多两千公里。那就这样吧，就少个千把块钱呗，行吗？ 但是我跟你讲兄弟，说实话，你这个车，你这个车要是六千公里啊，你报给我八千，我一毛钱我都不会让你让，因为我觉得六千跟八千没有什么太大区别，但是四千跟六千人听着五千感觉是一个坎，你知道吗？就那种感觉。对，老乡，你老乡啊，你哪里啊？黑龙江的啊，因为在这边工作。 做什么？兄弟？做核电研究，研究核弹的那个九八电弹，哈哈哈哈，吓我一跳啊，兄弟们，咱们成功拿下这台二四年上牌仅行驶了六千公里的传奇 z 杠四啊，过户一次啊，车况非常精品，有喜欢的赶紧联系浩哥评论区打出想要。

打破质疑，张雪姬车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄阿站只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪的背后也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事。 f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。 而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手，竞购席位每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠竞购席位，比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售，估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步，中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

最近张雪机车夺冠的事呢，炸翻了，前往中国摩托车机车呢，终于在世界顶级赛场上扬眉吐气，可凯页先生的一通骚操作呢， 不客气的说啊，真的有点像在向西贝看齐啊。好在呢，凯页的老板呢，不是老贾很快就出来澄清了，虽然网友呢看起来并不是很买账，但总算这个事情呢，没有像西贝那样一发不可收拾啊。 但这是为什么呢？今天我们就来讲讲这事啊。首先我们要知道，此冠军呢，真的非彼冠军，凯越当下拿的是 s s p 三百组级别的冠军，说白了就是世界顶级摩托赛事里的入门亲信组。 国际大厂呢，一般不会把核心技术主力车队放在这个组别。我们再来看张雪吉的这个夺冠呢，那可是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛的中量级的主赛组冠军，是全球量产摩托车赛事的核心的主战场。张雪吉车呢，直面的是杜卡迪、雅马哈，川崎本田这些国际一线厂队的顶尖赛车 前，是全球模特界的顶级对手啊。说白了，凯页的冠军呢，像是七月赛事的小优胜，圈子小，关注度比较低彰显的。冠军呢，那是世界大赛的金牌，全球瞩目，意义是李贞杯的。 但是我要说但是了啊，前面我说的这些呢，都不是主要的原因，真正有意思的不在赛道，而在评论区，凯页只要一说，在你来之前，我们已经是冠军。 凯爷说的是是什么是事实，但为什么他的评论区会被立即反省呢？为什么呢？那是因为这次大家看的不是比赛啊，他们看的是张学机车冠军贝尔的剧本啊， 是一个修车邪徒用二十年的时间，从底层一路跑到世界舞台的顶峰啊，这种时间闭环太狠了，狠到我们这些小平民看的都会热泪盈眶，当然也包括不懂机车的我在内。那为什么张学机车这种故事会爆呢？ 因为当下太多的普通人在现实里是很难赢的，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆火， 不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲刺，五秒反转，十秒逆转，本质上啊，这就是在评委一种情绪价值的补偿。而张雪的故事呢，刚好是真实发生的现实版的短剧， 所以他的穿透力远远大于一场比赛，所以这是报的不只是成绩，更重要的是该故事必要的情绪。而这种情绪也会带着一个明显的底色，那就是越来越强的民族情绪， 以及一种非黑即白的表达方式。所以当有人用本田中英郎做绿笔的时候呢？但很多人想到的是，为什么要拿国外来对标中国，还拿小日子， 这已经不是对错的问题了，而是情绪的优先级变了。所以哪怕张扬自己说去年凯爷夺冠的时候呢，他就庆贺了，这是他赢了之后呢，凯爷也打电话过来表示庆贺，甚至一起约着要什么要吃饭，他们之间最起码表面上在行业里呢，还是彼此尊重的。但这又如何呢？大家要的是情绪啊， 凯亚直播间的这次骚操作呢，就是在给这种疑问是吧？递刀子火上浇油啊！所以这个时候谁出来道歉都不怎么管用，再怎么挽回结果也是堪忧的。朋友们，这个事呢，你们怎么看呢？

张雪机车夺冠后卖爆了，但禁止新手购买，我希望少死点人。八二零 r 车型预售要求驾龄需满一年，张雪直言，规定驾龄是为了用户安全，宁可损失百分之十的销量。此前，张雪曾发视频称，因为该规定被用户投诉到市场监管部门，公司收到整改通知，如果不整改可能会被处罚。据悉， 二零阿尔车型最大马力一百三十五匹零百，加速二点八一秒，极速可达每小时两百八十公里，售价四万三千八百元至六万一千九百八十元。张雪机车一门店表示，从夺冠到现在的两三天，购车订单已排到了今年六月。

这两天被张雪刷屏了，就这张照片有可能载入史册。世界超级摩托锦标赛，葡萄牙战，张雪机车一技绝尘，把杜卡迪、川崎雅马哈这些老牌霸主远远的甩在了身后。 先说结果，张雪机车八二零啊，连续两回合拿了冠军，很多人第一反应是不敢信，一个刚出来两三年的国产品牌，凭什么打赢杜卡迪？川崎？凭什么？ 我告诉你答案，就凭老板叫张雪，这哥们把后半辈子全压上去了。他之前在凯越日子过得好好的，早就财务自由了，就因为公司内部不同意搞高性能三缸发动机，他直接辞职重新办了个公司，用自己的名字命名张雪机车。 我看有网友说叫张雪机车太土了，在我看来，这就是标准的母语，羞耻人格。本田铃木、川崎雅马哈都是人名，法拉利、梅赛德斯、兰博基尼、保时捷福特，这也都是人名，外国品牌可以用人名，中国品牌为什么就不可以？敢不敢有点自信？ 那这个冠军含量到底高不高？非常高，因为 w s、 b k 只能用量产车参赛，不是那种专门焊一个车架，装个特制发动机的纯赛车。 而且张雪这辆八二零 r r 节气门还被限制了百分之十五，属于马力缩水版，就这直线照样生吃。川崎杜卡迪 v 九被硬拉爆， 正赛里杜卡迪直接爆缸了。川崎被超车的时候完全是被碾压的状态，不是毫厘之间，是实实在在的差距。连央视都报导了， 很多人看不起国产车，这个我能理解，因为市场上劣币驱逐良币太久了。但这次不一样，张雪对供应商的要求比市面上高出一倍，那供应商凭什么给他做？因为他自己承担试错成本，他要什么规格，供应商照着做，做出来的废品多花的钱张雪自己扛， 这才带动了供应链往上走。说实话，张雪这次夺冠最大的冲击力不是那块金牌本身，而是把老牌大厂的滤镜打碎了。以前提起杜卡迪，川崎觉得高高在上，现在发现国产车也能正面硬钢，而且还能赢。 我挺佩服张雪的，因为这哥们纯粹就是为了梦想，不是为了赚钱，他就是瘾大，就想把三缸高性能发动机造出来，年轻时候的梦想到现在终于实现了。 至于说梦想实现之后的未来，张雪会不会也像其他人一样，变成一个正经的商人，我们不去揣测，但至少目前我是张雪的粉丝。