蓝鲸超擎混动可以外放电吗

看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。

如今，网上丰田 t h s、 比亚迪 d m i 增程等混动技术争论不休，其实咱老百姓就关心一件事，别管你什么技术能让我堵车不心疼油钱就是好技术。长安 c s 七五 plus 蓝鲸超情一用实力给出中国答案，越堵越省！ 你没听错，别人堵车是油耗蹭蹭往上涨，他倒好，越堵越省。那么他咋做到的？秘密就藏在他那套全新国产 h e b 油电混动系统里。不同于传统混动的低效内耗，它搭载五十 c 高倍率电池加 i b c u 高效回收，走走停停时边堵边充电， 起步跟车全靠电池闪放和大电机驱动，发动机全程不介入。结果呢？市区油耗轻松做到三升左右。 不仅是技术突破，更是中国混动拿出来的实打实的中国答案。二零二六年，中国混动正在加速走向全球，长安蓝鲸超群正在以硬核实力让世界见证中国动力的全新高度。

家人们一提到混动，是不是都觉得电池越大越暖？网上一堆人说长安蓝鲸超级混动的电池才一点七度电，小电池不实用。作为汽车工程师，今天我就用大白话把这个误区彻底白扯清楚。 小电池不是减配，而是顶级 h e v 混动的正确答案。先给混动分个类，一听就懂！插电混动 p h e v 大 电池，能充电，能纯电跑，适合有加中光的朋友。 油电混动 h e v 不 外接，充电靠发电靠回收，天生就用小电池，巨省油电窗情。本田混动、长安蓝鲸超行混动，全是这条技术路线， 小电池才是标配，不是偷工减料。并且长安蓝鲸超行混动是油与电并重的混动技术，相比于传统的油电混动路线更有新突破。 为啥南京超清混动非要用一点七度的小电池呢？核心就三句话，第一，他不用插电，大电池纯属浪费电量，放发动机高效发电，刹车还能动，能回收，电池太大没必要，还增重，费空间，抬车架反而更费油。第二，他要的是爆发力，不是长续航。 这块小电池是五十 c 的 高倍率，八十千瓦的峰值放电，放电能力是传统 hpv 的 两倍多，搭配发动机输出，可瞬间给一百八十千瓦的大功率电机供电，起步猛，超车快，像短跑冠军，爆发力拉满。 第三，安全又省空间。小电池塞底盘底下，不占后备箱，还有二百一十毫米的侧碰防护，百分之四十一的吸能空间，二十四小时的云端监控预警，双倍新国标，安全比大电池更稳妥。再说说他到底怎么跑？全程不用你管， ai 云智控系统自己智能切换， 市区堵车红绿灯起步优先。电机驱动，发动机不启动，安静平顺。像电车蓝牌轿车，城区的油耗低至二点九八升，越堵越省。中高速巡航发动机直接驱动，不用能量转换，最省油。电机悄悄的辅助调钮， 加速爬坡超车，发动机加电机并连发力零到六十千米，每小时的加速只要三点五九秒，比二点零 t 的 燃油车还猛。刹车减速，电机反向充电，把浪费的动能收回来，进一步降油耗。有人杠，小电池纯电体验肯定差，大错特错！ 蓝鲸超轻混动是电驱为主，油电并重，一百八十千瓦的大功率电机加 ai 云智控，市区百分之九十的路况都是电驱质感，发动机介入无感，怠速噪音三十七点九分贝，和储物罐一样安静。 他不追求长距离的纯电，而是让你不充电，不加装充电桩，天天享受电车的平顺安静，还没有续航焦虑。 总结，蓝鲸超轻混动的小电池是为 h e v 量身定制的高功率小电池，用更小的体积、更轻的重量，更高的安全性，换来更省油、更有劲、更安静、更可靠， 别再被电池越大越好忽悠了。不用充电，想省油要动力，求安心！长安蓝鲸超轻混动这套技术也是适合咱们普通家庭的混动技术杰出代表。

长安蓝鲸超型混动为什么不用更大的电池？好，也许有朋友会问了啊，那咱们为什么不用一块更大的电池呢？对吧？更大的不是更好的吗？也有一些企业说我们用的是大电池，大电池真的好吗？ 未必啊，因为咱们的这车呀，他不是插电的，所以电池的电量更多来自于发动机的补能，消耗的可是燃油哦，我这么说大家明白了没？所以大电池那就耗费更多的燃油来给它充电，划不来。 而且啊，更大的电池也需要更多的成本，也带来了更大的重量，到了客户手里面就会转化为更贵的售价和能耗。 其实我们在研发过程中，从一度到八度电，这多种电量啊，我们都论证过， 目前我们给出的这个电池方案就是最优解，带给客户的综合体验也是最佳的。这就是我们蓝鲸超型混动的电池容量，一点七度电就这么大，和我们家用车的蓄电池我看也大不多少吧， 当然我们为了电池更好的散热啊，我们实际上在上车的时候啊，我们是分两列来排列的啊，电池一点七度看起来好像不大，但能力可是非常强的， 它的放电倍率高达五十 c， 峰值放电功率达到了八十千瓦，是行业主流的两倍以上，相当于直接多了一个自然吸气的发动机的功率啊。全球混动中国方案。

上期我们讨论了国产新能源集体布局油电混动的背景和原因，本期深度了解一下长安这套蓝鲸超情 h e v 到底比丰田双擎强在哪里。 丰田双擎 ths 走的是燃油为主电机为辅的老路，靠的是新型齿轮风流电机，更多是在起步和低速打辅助，功率也偏小，开起来就是一台很平顺很可靠的省油燃油车。而长安南京超情 h e v 完全是另一套思路， 油电并重，电机才是主力。一点五 t 混动专用发动机热效率做到了四十四点三九，搭配一百八十千瓦同级最强电机，再加上一点七度高倍率电池，能做到闪充闪放，城市用电启动高速发动机直驱，本质就是一台不用充电的插孔体验， 再加上 ai 云智控一百三十二种场景，自身硬件驱感很强，开着也更像电车。所以从体验上讲，这可不是燃油大叔丰田的优化版或升级版，而是从出生就自带电驱基因的性能青年 一句话总结，丰田双擎可靠、保值平顺，但动力弱，价格贵，智能一般。长安蓝鲸超轻 h e v 动力强，市区油耗极低，有电车质感，价格亲民，但是可能性有待市场去验证。 重点来了，蓝鲸超禽 h e v 实测市区油耗仅二点九八升至三点九八升，比丰田还省一升左右。对电车不感冒的燃油党可以重点关注一下第四代 cs 七五 plus h e v 版和逸动的 h e v 版将在二零二六年五月正式上市。 继新能源车整体领先世界之后，油电混动技术国产也开始奋力追赶了，咱们一起期待一下实车表现。

问大家一个问题啊，预算七万左右，想买一台靠谱的家用轿车，是不是特别纠结三件事，省油、安全、坐着舒服。燃油车你加油！肉疼，纯电车呢，又怕没充电桩跑不远。今天啊，给你们抛一个实在货，第四代逸动蓝鲸超轻，直接把 h e v 混动干到七万级，闭眼入都不亏！ 咱先说一下最香的价格，现在定才七点九九万起，还直接给五重福利置换，金融保养、质保流量全安排。 混动啊，卖到这个价位，性价比是直接拉满，咱也不啰嗦。长安家族式的设计，大气耐看，全系标配了贯穿式的 led 数字瀑布光柱 发光徽标，晚上一亮啊，辨识度直接拉满。内饰啊更是净气，整车超过百分之六十啊，都是软包，摸着不廉价，看着也有档次，配置啊，对普通人特别友好。十四点六英寸的中控大屏，再加十点二五英寸的仪表， 搭配天书的 o s 车机，手机互联啊贼顺畅，导航三指一划就飞仪表盘，开车啊不用歪头，安全多了。 ai 语音啊，贼聪明，随便说话他都能听懂。还有五十瓦的手机无线快充，两百五十六色氛围灯，无麦 k 歌等人接娃都不问 空间这块啊，家用档直接狂洗！车长四七八零毫米，轴距二七六五毫米，就算是一米八的大高个，坐在后排腿啊还能随便翘，地板全平，中间坐人也不挤。全车有二十八个小储物格，手机水杯 孩子玩具随便塞，后备箱有五百升，放到后排直接一千两百五十升，婴儿车露营装备一塞就走，还可以开启全景天窗，防晒拉满，采光又好，动力啊，更不用操心。蓝鲸超轻混动，开着平顺无顿挫， 电机响应啊，超快起步响应快至零点四秒，零到六十公里啊，只需要三点七秒，市区代步超车都很轻松，最绝的是省油，官方的市区油耗呢是百公里二点九八升，有媒体实开直接干到了百公里一点六升。算下来啊，一公里才两毛多， 全靠 ai 云智控，提前预判路况，拥堵路段时啊，提前借助发动机高效运行，让电池啊储备电量，拥堵时啊进入深度放电模式，实现能量的高效利用。这一年下来啊，油费能省下一大笔。 当然，这车坐在车里呢，也是舒适安静，全系呢都标配前排双层隔音玻璃，怠速噪音才三十九点一分贝，跟图书馆一样启停啊，几乎没感觉，也不抖动，老人小孩坐着啊，不晕车，安全啊，更是底线拉满。 方舟龙高强度车身的车身钢材最高达一千五百兆帕的超强钢，百分之七十七点二啊，都是高强钢，六安全气囊配齐，并且啊是基于 c a t v s 极限验证体系。 长安移动系列呢，累计完成了四百万公里路试核心动力总成啊，通过两点五万小时的抬价验证，以及三百三十万公里的道路耐久测试，从整车啊到核心零部件的严苛验证，全方位兑现高可能性与持久品质的承诺。 七万的家用混动轿车啊，要省油，要空间，要安全、要性价比，第四代逸动蓝鲸超勤就是家用车的标准答案，闭眼充就对了。听说第四代逸动蓝鲸超勤，逸动未来还会有更多惊喜政策，同时逸动还有终身质保，经销商端也会有自己 的价格让利，五月很快会正式上市交付，按照长安一贯的传统，价格还有惊喜。

最近很多人问我，长安的蓝鲸超禽混动为什么油耗这么低，是用了什么黑科技吗？真的能比丰田油混还好吗？ 首先呢，我希望大家不要去神话丰田混动啊，更不存在丰田油混专利到期我们才做油混的说法，都什么年代了，我们叉混都干了这么多年了，销量呢大家有目共睹，在做 h e v 不是 更简单吗？ 今天呢，我们系统性的讲讲长安蓝鲸超禽混动这套 h e v 系统，对，就是 h e v 啊， 搭载一块高性能的小电池，跟 p h e v 插混呢，有本质区别。有兴趣的呢，评论区留言后面分享啊， 视频中呢，也会和丰田的那一套做个比较。首先是架构，丰田是 t h s 功率分流，你可以看一下这张图，它的发动机，发电机驱动电机全部绑定在行星齿轮上， 相互限制，高速时呢，为了达到系统平衡，它的 mg 一 发电机啊，甚至开始放电，而这个 mg 二却在发电功率呢，会出现循环浪费的一个情况。我之前就说过，家用车更推荐 p 一 加 p 三的价格， 高速低速动力油耗都能更加的坚固。而这个长安的 h e v 呢，我了解到它是采用的深度电动化智能油混架构，正好是 p 一 加 p 三 高速发动机直驱功率过剩呢，就发电需要加速的时候呢，这个电池放电给到电机，加上发动机一起并连驱动。当然丰田的第五代 ths 也优化了， 但是由于它的这个电池放电功率小，发动机频繁启动的逻辑呢，依旧存在，而且中高速加速依旧是比较费力的。 长安的蓝鲸超禽混动 h e v 呢，除了更合理的架构之外，它的电池的放电功率啊更大，能达到五十 c， 整整八十千瓦，低速加速超车完全够用了。而丰田的车呢，实测只有三十五千瓦， 这个差距还是蛮大的，而且它的电机分值功率呢，只有一百三十五千瓦，光靠这个电池根本是喂不饱的， 所以它的发动机呢，要经常启动，然后和电池一起驱动，所以从低速噪音和高速动力来说，明显长安的这套 h e v 呢更优，关键是油耗呢，也比丰田的低，主要是因为它搭载的发动机啊，是一个专为 h e v 开发的超高压的直喷混动发动机， 喷射的压力呢已经来到了五百八点火，能量呢，一百五十毫焦，你像丰田用的是两百五十八，一百二十毫焦，明显长安的汽油的雾化效果更好，燃烧更充分， 油耗呢自然也会更低。从这里啊，你可以看出来，丰田还是极致追求利润的公司啊。有人说丰田的发动机更可靠，那你错了，长安的每一台发动机也都经历过超两百万公里的可信验证，七十余种的特殊路面测试，三百五十小时的不间断抬价测试， 人家也是正经八百的做好了发动机可靠性的，所以不要对国产发动机有任何的偏见。最后啊，我想讲一下，长安的蓝鲸超轻混动在油耗、动力以及这个安静程度上都很有优势，不输丰田啊。现在你们对这套动力是不是更多了解了呢？评论区交流一下。

现在咱们国内新能源车都在做一些纯电为主的车型呢，那 suv 还有没有车企去发力呢？ suv 做的怎么样呢啊？长安蓝鲸超轻混动技术啊，就给你一个答案啊，就是说咱们国内做 suv 一 样能做的很好，很无感， 甚至整体的驾驶体验，驾驶感受能够去超越丰田等老牌的合资混动车。长安蓝鲸超情混动技术啊，其实也是 p 一 加 p 三的串联并联结合的结构，那它为什么能做的这么无感呢？ 总体来说最重要的就是算法的提升，能够在毫秒级去匹配它的扭矩啊，让整个车子的驾驶感受非常好。 整体的切换，比如说咱发动机介入的时候，真的是没什么感受的，我们现在进入的车内啊，目前如果说我没有启动，没有往前走的状态下， 这台车没有什么感受，因为有了强大的算法的支撑啊，发动机不管是串联并联，它是处于增程模式还是直驱模式，都让你感觉到非常的无感。这次试驾路线一共是只有五公里啊，但是这五公里的话，我也深踩了油门，包括 整个的那个速度区间去体验了，感受了一下咱的动力分配是怎么分配的，然后发动机启动的瞬间也没什么感受，如果说咱开高速的话，这台车他是单挡的直驱，让咱们在高速上形成一个很省油的状态。刚才厂家技术老师陪我们体验了长安 cs 五五，现在我们来体验一下 日系的混动和咱们国产的优秀混动的区别在哪啊？行星齿轮的分流混动啊，这种就是说开起来之后呢，它会很快用到发动机的扭矩 感知比较明显，一到上坡的时候，它的这个发动机的这个转速就会比较高，在 ai 和大数据来临的时候， 它这种高转速啊，真的没有那种咱们实时动态控制的那种电机爆发扭矩搭配发动机的那种感受来的更舒服啊，这是两种 不同时代的体验。长安蓝鲸超轻混动技术啊，已经替你们动态试驾完了，这台车估计得等到北京车展啊才能正式亮相上市。但是我目前试驾的感受呢，这台车的平顺性、丝滑性很好，其实也是借助于现在咱们的大数据啊，包括很多新的东西， 让咱们这台车的整体的混动体验非常好。看见后边这个 h e v 这个标志了吗？如果说咱充电不方便的时候， 咱用这种 suv 的 车子真的很好的解决了我们去找充电桩的这个烦恼的事啊，然后这种车呢，还带有纯燃油车的驾驶质感，喜欢的兄弟们啊，可以重点关注一波，预计在北京车展会正式上市啊！

每年超七千万燃油车用户都在为同一个终极难题纠结，想要低油耗、强动力、真智能，却又不想被充电桩束缚。为续航焦虑，三月三十日，全球混动中国方案长安蓝鲸超勤混动全球发布，直接给出了最优解。 它最大的诚意啊，就是为你铺好一条不充之路，告别充电焦虑，告别油耗焦虑，更告别北方低温掉链子的烦恼，让选车不再是怕麻烦的妥协。 长安汽车历时六年，有一千余名顶级工程师倾力打造，拥有一百六十三项核心技术的全新一代月级混合动力， 让城区油耗迈入二升时代。以第四代移动蓝鲸超轻为例，城区实测百公里综合油耗约二点九八升，对比同级传统燃油车六升油耗估算，每百公里能省下三点零二升油。除了省啊，蓝鲸超轻混动还带来了近近可靠的越级体验， 一百八十千瓦同级最大功率电驱和八十千瓦同级最大放电能力电池，搭载车型起步相应快至零点二九秒。 城区噪声相比 i、 c、 e 最多降低近三个等级。静密性体验接近纯电车型。超二百万公里可信验证，七十余种特殊路面测试，三百五十小时不间断抬价，测试 品质稳定耐用，这就是全球混动中国方案的底气。他不改变你的不能习惯，却彻底改变了你的用车体验。巨省油、不充电还可靠，这才是理性用户的理想升级之选。

如今，网上丰田 t h s、 比亚迪 d m i 增程等混动技术争论不休，其实咱老百姓就关心一件事，别管你什么技术能让我堵车不心疼油钱就是好技术。长安 c s 七五 plus 蓝鲸超勤一用实力给出中国答案，越堵越省！ 你没听错，别人堵车是油耗蹭蹭往上涨，它倒好，越堵越省。那么它咋做到的？秘密就藏在它那套全新国产 h e v 油电混动系统里。不同于传统混动的低效内耗， 它搭载五十 c 高倍率电池加 i b c u 高效回收，走走停停时边堵边充电，起步跟车全靠电池闪放和大电机驱动，发动机全程不介入。结果呢？ 市区油耗轻松做到三升左右。这不仅是技术突破，更是中国混动拿出来的实打实的中国答案。二零二六年，中国混动正在加速走向全球，长安蓝鲸超琴正在以硬核实力让世界见证中国动力的全新高度。

如今，网上丰田 t h s、 比亚迪 d m i 增程等混动技术争论不休，其实咱老百姓就关心一件事，别管你什么技术能让我堵车不心疼油钱就是好技术。长安 c s 七五 plus 蓝鲸超情一用实力给出中国答案，越堵越省！ 你没听错，别人堵车是油耗蹭蹭往上涨，他倒好，越堵越省。那么他咋做到的？秘密就藏在他那套全新国产 h e d 油电混动系统里。不同于传统混动的低效内耗，他搭载五十 c 高倍率电池加 i d c u 高效回收，走走停停时边堵边充电， 起步跟车全靠电池闪放和大电机驱动，发动机全程不介入。结果呢？市区油耗轻松做到三升左右。 不仅是技术突破，更是中国混动拿出来的实打实的中国答案。二零二六年，中国混动正在加速走向全球，长安蓝鲸超琴正在以硬核实力让世界见证中国动力的全新高度。

怕电车充电排队续航焦虑，又怕油车费用开销太大，全球七千万燃油车用户的纠结，长安蓝鲸超情直接搞定！ 三月三十日，长安汽车蓝鲸超情混动在重庆正式发布，以全球混动中国方案，把蓝牌轿车城区油耗打入两升时代，不充电、不焦虑，巨省油。 在动力方面，蓝鲸超轻混动配备了一百八十千瓦同级最大功率电驱和八十千瓦同级最大放电能力电池，搭载的车型起步响应快至零点二九秒，每小时零到六十公里实测仅需三点五九秒， 零百加速六点九八秒，整体性能已全面优于传统二点零 t 燃油车。 无论是红绿灯起步还是中途超车，都能带来随踩随有，直接酣畅的推背感。开过燃油车的朋友们都知道，传统燃油车开车起步吵、怠速躁，堵车起停更闹心。 蓝鲸超勤混动搭载的专用混动发动机，针对城区噪升高感知特点，系统优先以电驱驱动，同时电池进入允许深度放电模式，减少了发动机运行时间。在车辆启动阶段， 座椅震动加速度低至零点零零五克，启动阶段全程平顺无感，相比同款燃油车，城区噪声可降低约十分倍。 而且蓝鲸超艇在研发阶段就进行了超两百万公里可信验证，七十余种特殊路面测试，三百五十小时不间断台架测试，品质稳定耐用。真心的建议想要购车的朋友可以去线下体验一下。不充电、低油耗、强动力、高智能。 蓝鲸超型混动让燃油车用户稳妥升级，让节能无需将就。这不仅是长安的答案，更标志着全球混动新标杆正由中国方案强势定义。

二零二六年四月二十四号，第十九届北京车展，长安放大招，以领时代致未来为主题发布，海纳百川计划二点零亮出国际化硬实力。第四代四 s 七五 plus 蓝鲸超轻与第四代逸动蓝鲸超轻重磅落地 中国长安，置起全球世界有辆长安车。行业总说省油并肉，长安，直接用硬核数据撕碎这个伪命题。长安蓝鲸超轻混动这套混动不只是省油，更是性能猛兽。第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻 极速响应快至零点三秒，零至六十公里每小时加速只要三点八五秒。第四代逸动蓝鲸超轻零至六十公里每 每小时实测只要三点七一秒，搭载一百八十千瓦大功率电驱和八十千瓦高放电电池，配上加速度闭环加 ai 动力自净化技术，性能全面碾压二点零 t 油耗车节能和高性能真实能兼得。 家用最关心的油耗直接卷到新高度。第四代逸动蓝鲸超轻城区油耗两升级十台低 一点六升百公里。第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻乘均油耗三升，几时开低至两点三升百公里，日常通行、全家出行都省钱省心。 作为长安蓝鲸超轻混动系统首发搭载战略车型，第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻定位新一代智能节能 suv， 以蓝鲸超紧混动技术、二十万级舒适、三百六十度全域智护、纵横万向设计及 薄一体的天书智能驾驭辅助等五大核心亮点，重塑紧凑型 suv 市场新标杆。而第四代逸动蓝鲸超轻搭载天书智能座舱，配备十四点六英寸中控液晶大屏加十点二五英寸的仪表， ai 大 屏语音交互， 轴距两千七百六十五毫米，同级别领先的大空间，价格更是诚意拉满。第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻抢，定价十点 九九万起，顶配十三点四九万起。第四代逸动蓝鲸超轻抢，定价七点九九万起， 不到八万就能拿到这样一个混动轿车，全系还有五大限时权益，日常代步、家庭出行全是配，想换车的朋友赶快去线下店试驾，感受中国混动的真功夫！

北京车展期间，长安逸动和 cs 七五 plus 的 蓝鲸超轻版本正式上市了，抢定价低至七万九千九起。正当我们期待什么时候能开一开他们的时候，长安竟然在展馆附近就安排了试驾会， 方便我们这些自媒体牛马第一时间体验到这套蓝鲸超情混动的实力。如你所见，长安安排给我的是一台逸动蓝鲸超情，光看外观的话，我基本找不到它和燃油版之间的区别，唯一能彰显身份的就是尾门右下角有一个 h e v 的 蓝色尾标，包括内饰设计 也和燃油版保持一致，甚至连换挡杆都是电子地盘而非怀档。说明长安的目标很明确，就是要转化传统燃油车的顽固派，不要徒增学习成本。所以这次体验的重点还是动态驾驶和油耗测试的部分，至于表现到底如何呢？看看我是怎么说的吧。 接下来，我们就开起来这台长安逸动的蓝鲸超情油混系统了。我先说一点感到有点惭愧的，因为这是我从小到大第一回开到长安逸动，从二零一二年上市到现在四代了， 我从来没开过这个车，上市的时候我上小学六年级毕业，工作两年了，我才终于开到长安逸动，而且第一次开就是开到了一台油混的版本啊。从这个架构底层来说呢，其实它的结构原理并不让人陌生， 因为它就是一个典型的 p 加 p 三双电机串并联结构，既可以增程运行，也可以一种 并联混动的方式运行。而且在硬件上呢，它很有可能跟起源 a 零五差别不是很大，起源 a 零五是作为一个 p h e v 的 叉混加轿，所以它有一套大电池，有着速愈更加宽广的 纯电模式。但是到了逸动上啊，电池就换成了一点七度的三元锂 h e v 专用的这么一套可以进行高倍率来回进行充放电的电池，这也导致了它的电池工作状态和插混的完全不一样。看中的就是我浅充浅放， 频次超高，同时呢，还具备一个五十 c 的 超高的充放电倍率。它在运行的时候更倾向于城市通勤，走走停停的时候油门 刹车的动作都比较频繁，满足让电机尽可能多纯电驱动的这么一个需求。而发动机在其中呢，更多是一种削峰填谷的作用，通过提供稳定的动力输出，在串联和并联之间灵活的进行切换，从而把油耗进行降低，同时还能够很好的输出电机本身 平顺静谧，响应及时的动力特性。我们还说一下发动机的参数啊，七十二千瓦，一百二十五牛米，典型的混动专用发动机的取向，同时呢，电机的参数是一百六十千瓦和二百五十一牛米， 基本上相当于一个三点零 v 六自吸发动机的动力水平，又是日常负责高频次动力输出的主动力源，这就导致他的动力和发动机的参数并不对应的上，你在日常驾驶的时候会感觉到哇，非常的轻快，尤其我现在又切换到节能模式， 电机的输出依然是随叫随到的活跃的那种感觉，会给你一种动力储备非常充沛的感觉啊。日常驾驶绝大多数情况下，他的动力我觉得都可以让很多这个日常买车家用的消费者感到满意的，除非你是那种典型的想要飙一把的人来说，那他的中后段 可能会有那么一点点力不从心，毕竟他的电池只有一点七度，但是咱话说回来了，你要是这个需求的话，你最 最好别沾混动。这个长安也给我们安排了一条试驾路线，总的里程大概在十一二公里左右，是希望我们可以借着北京现在的春季的城市路况，看看能不能跑出一个比较不错的油耗水平。我们把驾驶模式调整到了节能，动能回收呢，调整到最强，然后再把空调的温度调到二十度， 三档风，还开了前排的座椅通风二档，这就考验了一个比较热的春夏季节啊，我们通勤出行他能够跑到一个什么样的油耗水平。因为之前长安宣传蓝鲸超情这个油混系统的时候曾经说过，逸动搭载这套系统 油耗可以干到三升以内，二打头的油耗还是让人非常感到意外的，毕竟这已经和很多叉混车宣传的那种 超低超低的亏电油耗是一个水平了，远远比大多数的燃油车要更低，也比绝大多数的日系混动要更低。那么我们就需要在真实道路状况中得以验证我们现在驾驶的状况呢，就是比 较拥堵，然后呢车流量也比较多，中间呢，随时会有这种临停车辆比较多的机动车和非机动车的穿行，还有行人的穿行，在这种情况下，我的开法不是一个 非常节能的状态，不是说像很多网约车司机啊，他们那个脚法都已经练得炉火纯青了，开起来呢，很容易把油耗开到一个非常低的水平，那我秉持的还是一个正常小老百姓心态，然后开车呢，随随便便走走停停，以方便为主， 再来去看他的油耗到底有多低。从现在小 g 里程显示的油耗来看，我行驶了三点三公里，目前的行驶油耗是三点二，我觉得已经非常让我感到 以外了。刚才我们在路口掉头的时候，我隐隐约约感觉到发动机有介入了，但是这个声音呢，不是很容易让人察觉到的。对于整台车的 n v h 表现来说，其实不会造成太大的影响。如果你的空调风 开的略微大一点的话，你甚至都察觉不到发动机介入的存在，但发动机介入频次肯定是要比一般 的插电混动要多一些的，毕竟他的电池容量只有一点七度吗？但是如果你正常开油门和刹车的动作足够平顺的话，体感来说相当的平顺，要比很多一点五 t 匹配双离合给人的感受要好。至于其他方面的动态表现呢， 这个油门踏板和刹车踏板的反馈还是相当限性的。调教这一块啊，长安还是挺有经验的， 对于一台家用车来说，他们有了十几二十年的这种工程经验，对于如何调好一台车，让它变得好开，满足很多消费者日常驾乘通勤以及长途出游的需求，还是有两把刷子的悬架的反馈呢，略微有点硬， 在压过路面上的一些井盖和颠簸的时候传进来的这种体感稍微有一点生硬，他呢更倾向于给人一种欧洲风格的架口，这种感觉呢也是符合很多消费者开惯了大众对于这种家用轿车的认知，是以欧系车为标杆的情况下，那么长安逸动 这个底盘的上手难度我想会非常的低，体感也是似曾相识的那种，不会有那种忽忽悠悠，然后底盘质感比较单薄，比较差的感觉，这也是长安座家用轿车的时候，确实知道消费者想要什么的一种体现。产品定义这一块思维还是比较精准的，可是如果真让我从中挑点刺的话， 可以听到现在这个轮胎的胎噪，嗯，不是很好，毕竟这是一个主打节能低油耗的轮胎，如果遇到这种道路接缝比较多，然后呢破损程度比较密集的情况时，你 会感觉到船上来的胎噪是比较多，而且质感也不是很好。等我们测试完整个路线之后，我们来看一下它最终跑下来的油耗是多少。 如果这个油耗真的非常低，二大头或者说三出头的情况下，你不如直接再加一点钱换一套好轮胎，多花出来那么一点钱换来了是更好的日常驾乘的这种 无论是噪音啊，滤震呢，还是说整个车厢氛围给到的这么一个体验，我觉得都还是比较划算的。接下来呢，我们来聊一下关于它的技术细节上的东西啊。首先就是这套发动机，我前面说过了，它是一个混动专用的发动机，所以在热效率这一块 确实是打磨的非常到位，综合热效率可以做到百分之四十三点三一，中间使用的技术也是非常的符合节能降阻的一个第一性原理，比如说他在喷油的基础路线上选择的是气管喷射，这样的话就能在 不需要触及直喷潜在的积碳隐患的情况下，能够做到一个非常好的雾化程度，并且呢成本也会比较低。点火环节用的是一百五十毫焦的高能点火，可以让整个雾化的汽油团雾在点火的时候能够更彻底的去释放能量，有效的发挥他十六比一的超高压缩比。 接下来我们说一下驱动电机啊，他的风速转速能做到一万八千转，在混动电机里面算是一个比较不错的水平，同时呢采用了 三 v 高速动量的拓普优化以及零点二毫米的超薄硅钢片，从而最终让电驱效率呢来到了百分之九十八多，并且呢它的总承重量也比较轻， 只有九十七公斤，其中驱动电机的电驱重量也才十八公斤左右，说明呢整套机电变速箱的轻量化和集成度做到了一个相当不错的水平啊，效率上信得过，轻量化呢又做的很好， 并且呢 p 一 加 p 三在结构上的可能性，天然的就要比很多复杂的混动结构要好，做保修啊，保养啊，或者说长期使用的可能性， 这套系统对于那种居家过日子的老百姓来说还是非常适合的。最后呢就是电池啊，我们前面说到了五十 c 的 放电倍率，相当于可以最高释放八十千瓦的功率，八十千瓦是一个什么概念呢？我之前试驾过一些友商的混动车，他们会有那种 功率输出的条状图，高速巡航一百二十公里左右的时候，他的功率需求大概就是三十几千瓦，那么八十千瓦是个什么水平呢？相当于你在城里面三十公里，然后呢半踩油门多一点，这个时候的功率需求差不多就是 八十千瓦的水平，你就可以进行一个超车啊，绕行啊，或者说是一些红绿灯起步的需求。这种高功率的充放电，对于以电输出为主的蓝鲸超情来说， 绝对是他在能耗上跟日系混动掰一掰手腕的关键所在，因为他的思路就跟日系混动以油为主，以电为辅是天然不同的。正是因为之前有了在新能源领域，在智能化领域深耕的这种技术基础， 才能让蓝鲸超情有了更强悍的三电实力，进而反哺发动机的高效输出，最终实现了一个优秀的大局效率的一个最优解。刚才我们进行了一个稍微激进一点的驾驶动作，包括一些堵车呀，掉头啊，转向的这些工况之后呢，现在他的小计行驶油耗是三点八升，每百公里 略微增加了一点，但是没有突破四升。对于很多消费者来说，四升绝对是一个坎，四升以上的混动，无论你是油混还是叉混都不考虑，而四升以下基本上都是以前日系的自留地，很多消费者选择两田的混动，正是因为它的油耗在城里面开 基本不超过四升。南京超秦目前这个状态还能够做到三点八升的油耗，我觉得还是相当不错的。现在这个路线呢，还剩四点四公里，等一会我们到了终点，来看一下它的最终行驶油耗能够做到多低吧。 one hour later 刚刚我们完成了整条线路的测试啊，现在我们最终得出了它的小 g 油耗是三点六升，每百公里平均时速是十五公里，每小时行驶里程呢是十四点五公里。对一个注重于城市通勤场景的油混系统来说，这个表情真的非常让人感到惊喜，而且如果我的脚法 还能再平顺一点，没那么粗暴的话，他真的能开出三出头甚至是二打头的油耗。这样的节油能力对于一般家庭来说，已经可以完全忘记高油价的存 在了。而且呢，如果你家里面又没有很合适的充电条件，同时对于纯电车型又有一定的续航焦虑或者补能焦虑来说，那么一套像蓝鲸超情这样高效的混动系统绝对是一个非常好的选择了。

谁说省油就得肉？二零二六北京车展上，长安汽车用长安南京超轻稳动技术彻底撕掉这个标签。第四代逸通南京超轻和第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻正版落地，逸通实测二百公里油耗低至一点六升， cs 七五 plus 也低至二点 三升，日常通勤接送孩子全家出游，一箱油轻松跑出，超强驱寒，关键是它真不肉！长安南京超轻 涡轮动搭载一百八千瓦大功率电驱加八十千瓦高放电电池。第四代 cs 七五 plus 南京超勤起步响应快至零点三秒，零到六十公里每小时加速只要三点八五秒。第四代逸动南京超 勤零到六十公里每小时实测只要三点七一秒，配合加速 b 环与 ai 动力致净化技术，动力持续强劲，综合性能全面超越二点零 t 燃油车。 省油从来不是上限，劲爆才是真功夫。同时，第四代 c s 七五 plus 蓝鲸超清搭配 c、 d c， 助你选驾，过坑不顺，过往不拒。搭载天速智能驾驶 辅助系统，包含智能泊车、寻迹、倒车等功能。而第四代逸动南京超情搭载天书智能座舱，搭配十四点六英寸中控液晶大屏加十点二英寸仪表 ai 大 屏语音交互，轴距二七六毫米，同级别领先的大 空间，价格更是诚意拉满。逸动南京超行尽享型抢，定价七点九九万元起，只要一千一百九十九元，还享一万两千元现金红包。 ps 五 plus 南京超 行推出十点九九万元真香型，一口价还有十一点六九万至十三点四九万元，多款配置可选，叠加至高一万元红包及五大限时权益，真 性价比直接爆表！从技术到体验，从价格到场景，长安南京超清混动，真正实现 日常省心出行省油、长期省钱！中国长安智起，全球世界有多辆长安车，这加速驶向现实！最近想换车的朋友，别光刷手机了，赶紧去线下店预约试驾！节能与高性能兼得，原来真的可以！

长安蓝鲸超擎混动专用电池到底有多好？请大家先来看看我手上的这个长安蓝鲸超擎混动的电芯啊，看比我手掌怎么样，好像还小一点对吧？我们的电池就是由九十颗这样小小的电芯紧密排列而成的， 这就是我们南京超星混动的电池容量，一点七度电就这么大，和我们家用车的蓄电池我看也大不多少吧，当然我们为了电池更好的散热啊，我们实际上在上车的时候啊， 我们是分两列来排列的啊，电池一点七度看起来好像不大，但能力可是非常强的，它的放电倍率高达五十 c， 峰值放电功率达到了八十千瓦，是行业主流的两倍以上， 相当于直接多了一个自然吸气的发动机的功率啊。大家要知道一块 phev 十八度左右的大电池的放电功率也就是一百千瓦左右了， 这也是蓝鲸超情深度电动化的重要支撑，全球混动中国方案。

如今，网上丰田 t h s、 比亚迪 d m i 增程等混动技术争论不休，其实咱老百姓就关心一件事，别管你什么技术能让我堵车不心疼油钱就是好技术。长安 c s 七五 plus 蓝鲸超勤一用实力给出中国答案，越堵越省！ 你没听错，别人堵车是油耗蹭蹭往上涨，他倒好，越堵越省。那么他咋做到的？ 秘密就藏在他那套全新国产 h e d 油电混动系统里。不同于传统混动的低效内耗，它搭载五十 c 高倍率电池加 i d c u 高效回收，走走停停时边堵边充电， 起步跟车全靠电池闪放和大电机驱动，发动机全程不介入。结果呢？市区油耗轻松做到三升左右。 不仅是技术突破，更是中国混动拿出来的实打实的中国答案。二零二六年，中国混动正在加速走向全球，长安蓝鲸超琴正在以硬壳实力让世界见证中国动力的全新高度。

一条视频给大家讲清楚长安的蓝鲸超禽混动到底怎么样？那想了解长安的这个混动，我们就要拿出来具有代表性的丰田的 t h s 和本田的 immd， 从机械结构原理中去分析它到底有什么本质上的区别。 首先丰田的 t h s 我 们讲过多次了啊，也就是三合一的做了一个非结构式的连接装置， 这样做最大的优势就是不需要离合器就可以完成他们之间的动力切换，平顺性、耐用性就会非常的好。那缺点呢？依然是因为他无法节藕，所以无论是发动机还是驱动电机，总会有一部分的动力会被分流出去， 动力损耗会比较大，无法做到全部的扭矩输出。其实行星齿轮的结构我讲过多次了，因为它太过复杂，大家可能理解起来有点困难，我拿这个教具给大家再演示一下啊。大家看这个橙色的部分是它的发动机这个绿色的部分，这是它的驱动电机， 中间还有个黄色的部分是它的发电机 pe 发电机。那么我们看啊，如果我们这个驱动电机绿色的部分，在驱动旋转的时候， 大家看发动机他就得跟着转，那么想让发动机不转怎么办？我们就需要让这个中间的黄色部分反向旋转，就是让他的发电机反向转，大家看这样的话就不动了，大家能理解吧？那么如果我们发动机旋转的时候，大家看驱动电机也得跟着转，因为有利就有弊嘛。 那我们再看本田的 i m m d， 它是典型的串并列法啊，也就是发动机和驱动电机相对独立，这是发动机的动力传递路径，这是驱动电机的传递路径，它们之间没什么关系，这就使得驱动电机在输出动力的时候 会非常的直接，动力损耗非常低，尤其从第四代技术开始，发动机直接升成了两档，也就是发动机的频速性可能不如 t s。 那长安的这个蓝鲸超氙，说白了就是它第二代 i d d 的 一个小电池板。结构方面最大的优势就是它的同轴的设计方案，同轴能让整个动力单元的效率进一步提高。但蓝鲸超氙最大的优势，或者说是技术含量，其实是它的专用发动机和专用电机。 以前的油混车基本都是全工况的发动机，也就是说发动机除了要发电以外，还要兼顾多场景的驱动性能， 这就使得发动机无法长时间保持在最佳的热效率区间。而蓝鲸超勤这块混斗专用发动机，高校区占比达到了百分之五十六点三，也就是他大多数的时候都工作在最佳的热效率区间。 当然还有它的专用电机，也是它典型的高扭矩的电机，非常适合低速驱动，高速辅助发动机。那么以上这几点就是它省油的关键。当然这套方案也有一个问题啊，就是动力非常依赖电机，高速的连续急加速下，动力衰竭会比较大。 好，不知道大家听懂了没？当然大家还有什么问题可以打在评论区关注狼哥，透过表象去看本质。