张雪为什么不在现场

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大家好，今天是个好日子，我们的八二零正式下线了。那我们清明节只放一天假，呃，因为忙着给大家赶货，然后我们从明天开始就来陆续发货，好期待吧。

你刷到张雪姬车夺冠很燃，对吧？但我问你一个问题，去年凯越拿世界冠军的时候，你刷到过几次？ 不是你记性不好，是这两场胜利从一开始就不在同一个趋势体系。很多人在评论区吵谁更厉害，但真实情况是，大多数人连他们赢的是什么都没搞清楚。我们先把事情讲清楚。凯越在二零二五年拿下的是 w s b k 体系下三百组别的年度世界总冠军车手费尔南德斯赛车是凯越三二一， 这是体系能力的胜利。而这一次张雪机车创造的是二零二六年葡萄牙战中量级组别的双回合冠军车手瓦伦丁，赛车是张雪八二零， 这是在更高组别的正面对抗。一句话讲清楚，凯越是全年都能赢，张雪是在更高强度里已经能赢，两个都很硬，但不是一个维度。但真正有意思的不在赛道，在评论区，凯越只要一说我们也拿过冠军，评论区立刻反视， 为什么？因为这一次大家看的不是比赛，是一个剧本，一个修车学徒用二十年时间从底层一路跑到世界舞台， 这种时间闭环太狠了。而且你会发现一个更深层的原因，为什么这种故事会爆？因为当下太多普通人在现实里很难赢，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆，不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲突，五秒反转，十秒逆袭， 本质上，这都是在提供一种情绪补偿。张雪的故事刚好是真实发生的现实版短剧，所以他的穿透力远远大于一场比赛， 所以这一次报的不只是成绩，是情绪。这种情绪也带着一个明显的底色，是越来越强的民族情绪，以及一种非黑即白的表达方式。所以当我用本田综艺郎做类比的时候，本意是致敬。但很多人听到的是，为什么要拿国外来对标中国？不是对错问题，是情绪忧伤急变了。 但你再往下看一层，现实世界其实没有对立。张雪自己说，去年凯越夺冠，他去祝贺，这次他赢，凯越也打电话祝贺，甚至约饭。行业里是彼此尊重的撕裂只发生在舆论场。凯越也好，张雪机车也好，本质上都是同一件事。中国摩托产业，尤其是重庆供应链的整体崛起， 发动机、车架、减震制造能力是一整条链在升级，不是一个人赢，是一条产业链在赢。凯越把年度冠军做成了张学，把更高组别对抗打穿了，这是接力，不是对立。真正的竞争从来不在评论区， 他在赛道、在技术，在产业。所以我更关心一个问题，中国摩托接下来要面对的是海外成熟工业体系，还是我们这个越来越不允许复杂性的舆论环境？这件事可能比一场冠军更重要。关注我，越过山丘，越见未来。评论区聊聊。

it's a it's a very particular best honor in a very good way every grand i have rice ball you never see the owner because the owner they keep being in their best and they were straight away at the first race he was here when in osaka， i i spoke top three position in 25 practice， i look he was on the side of the track， so i saw him and he was jumping waving at me like crazy on the side of the track， so it's it's very particular to see this and it connects me with a very positive feedback and also to see my boss being like this me， i want to do more on the rest track to make him run。 小西天封不了真大圣，浪浪山困不住志高人。今天我们要聊的不是一个简单的赛车夺冠故事，而是一部足以载入银史的爽剧。 这是一个关于被抛弃者与偏执狂跨越万公里的灵魂共鸣，是两个不服输的男人联手打烂了西方傲慢的绝地反击。故事的主角之一是法国老将瓦伦丁德比斯， 他在世界围场里拼杀了二十年，长期效力雅马哈体系，职业生涯九十多次参加 usk， 仅两次夺冠，常年稳定在五六名开外顶级赛车圈和中国大厂一样，三十四岁都会被视为职业生涯的尽头。二零二四年底，雅马哈以年龄太大没有培养价值为由，冷酷地将他踢出体系。 在豪门眼中，他是一块被榨干价值的鸡肋。但在德比斯心里，那股复仇的火阵烧的发烫。就在他最落魄甚至打算体面退役时，另一个疯子出现了，他就是张雪。一个十四岁辍学修车，十九岁为了一个镜头在暴雨中骑烂摩托追一百公里的湖南男人 张雪，带着成立仅两年的张雪机车，做了一个震惊欧洲的决定，砸下一百万欧元违约金，强行提前一年解约顶级车队。而他点名要的第一个人，就是被雅马哈气用的德比斯。这简直是一场赌上名利的疯子行为。所有人都在笑，一个修车匠带一个过汽车手想去沃斯基、伊杜卡迪和雅马哈？做梦吧！ 但他们不知道，这两人早已惺惺相惜。德比斯史蒂看了发动机，见了张雪本人后，这个法国男人说，我是他的粉丝。我能感觉到这群中国人是认真的。张雪对德比斯只有一句话，你是最优秀的，我只跟你合作。 这就是强者之间的磁场。两个出身草根，都曾被主流体系视为异类的人，在那一刻完成了灵魂的握手。在雅马哈，德比斯只是一个执行调教的工具，但在张雪这里，他是绝对的核心，是参与研发，主导灵魂的搭档。然而，现实给了他们当头一棒。 二零二六年二月澳大利亚揭幕战，由于调教不成熟和策略失误，德比斯首秀摔车排名非常靠后。全网的嘲讽如潮水般涌来，国产车就是工业垃圾老蒋来骗养老金的。张雪的牛吹破了。那一晚，张雪团队的灯火也一夜未熄。 他们没有互相指责，而是在围场内并肩死磕数据。张雪说，我们不怕输，我们怕的是认命。随后的三十天，他们把发动机电控减震做了整整一百次的模拟优化。德比斯疯了一样在赛道上试错。德比斯要证明他没老，张雪要证明中国车有魂！ 时间来到三月二十八日，葡萄牙波尔蒂芒。第一回合，德比斯驾驶着五十三号战车全程领跑，拿下了中国摩托车在沃斯克历史上的首个分站冠军。 第二回合更燃，德比斯一度失误掉到第三，但在最后三圈，他把油门死死踩在一万两千五百转，利用恐怖的尾流在大指道上升，吃了两台老东家雅马哈的赛车，极限反超夺冠。两回合双冠封神。那一刻，德比斯在车上怒吼，这不只是冠军，这是对所有轻视他的人最华丽的复仇。 而张雪也完成了二十年的梦想。但最让全网泪目的不是奖杯，而是一个细节。在烈日下的赛道上，身家千万的老板张雪没有去主席台社交，而是默默站在赛车旁，亲自为坐着的德比斯撑起一把普通的遮阳伞。 这一幕被媒体解读为伯乐与千里马的巅峰重合。张雪的半边身子露在太阳底下，而他的伞下护着的是那个替他飞翔的灵魂。德比斯哽咽着说，感谢老板用张雪机车为我实现了梦想。重庆的张雪泪流满面，说，想对二十年前的自己说，你成功了， 这就是惺惺相惜。张雪给了德比斯重新飞翔的翅膀。德比斯替张雪实现了二十年的夙愿，他们俩用这场断层式的胜利告诉世界，只要坚持把一件事做到极致，奇迹就会发生。

张雪夺冠了，他们却看不到了。有人说，这个世界上最遗憾的事情就是差一点，差一点就能亲眼看到张雪机车在 wspk 拿下双冠的那天晚上，我去翻了两个账号，他们生前的最后一条视频都给了张雪机车， 他们也都感觉张雪这个人能成，现在张雪真的成了双冠，中国汽车赛世界顶级赛场上的第一个双冠，可惜他们不在了。 张雪夺冠了，网友们没有忘记他们，有人去视频底下留言说张雪夺冠了，可惜你看不到了，专程过来说一下。 有人喊哥，张雪夺冠了，还有人像是在跟一个老朋友道喜，昨天晚上八二零取得了第一名，你看到了吗？张雪夺冠了，你还活着的话，肯定会发视频祝贺， 今天张雪夺冠了，你在肯定也会很高兴。张雪夺冠了，我第一个想到的就是你，如果你还在，一定会像孩子一样开心的。最后一句是张雪夺冠了，特来告知一声。 我看到这些留言的时候啊，眼眶真的热了，每一条都像在跟远行的朋友发微信，明知道那头不会回复，但还是想说，我盯着屏幕看了很久，突然想通了一件事，他们真的看不到吗？ 如果真的有另一个世界，我相信他们也看见了八二零出现的画面，然后像网友说的那样，笑的像个孩子。 都说互联网没有记忆，感谢那些还记得他们的人，这一罐也是给他们的。风没停，他们也没走，中国机车继续往前冲就对了。有人在看着你。

你送礼物给别人，别人当着你的面直接说我把它卖了，你心情怎么样？尊重人是一个人的基本素养，更何况是名人。 所以兄弟们应该冷静。这一点其实根本不在卖不卖车，而在于别人郑重其事的送出一份礼物，你能不能把人放在钱的前面？公开信息， 陈光标近日表示要送张雪一辆价值一千三百万的劳斯莱斯。张雪随后回应，如果属实就收下，但会甩卖，再把钱捐掉。紧接着，陈光标一度表示误会了我的初心，而后更是直接表示支持卖车捐款。 看明白没？兄弟们，这不是关于车的争论，而是关于分寸、教养、体面的公开表演。你可以不喜欢陈光标， 可以认为他高调，但你绕不开一点。送礼是一种情意表达，礼物的核心从来不是使用价值，而是我愿意把我的尊重和善意交到你的手上。结果呢？一边是郑重其事的顺， 一边是轻描淡写的卖，你说这个是捐款吗？你当然也可以这样捐款，可是最后一面更像一句冷冰冰的，你的心意，我直接卖掉。这就是为什么我会不舒服，而是因为别把公益绑架在别人的心意上， 当成自己姿态漂亮的舞台，这个味就变了。说白了，善不该拿来覆盖，失礼捐不该成为冒犯的遮羞布。 张学友成绩这都承认，机车赛道上打出名气来值得尊重。中国品牌在国际舞台上突破，确实值得人振奋，非常强。但是， 但问题是，为国争光不等于可以对人情世故降维处理，拿了第一，也不代表可以把别人捧来的体面，当成自己随手定义的物件，真正见过世面的人， 最值得？什么叫接得住？接得住荣誉，也接得住善意？就算你不想要这个，你完全可以更体面，也可以更郑重自谢，也可以婉拒，可以沟通后再决定是否继续卖，甚至可以与政与方共同完成一次有温度的慈善活动， 这个才叫礼貌。可如果上来就是我随便找个二道贩子给我打折出售再捐掉，那给我的感官是什么？不是高尚，是轻飘，不是大气， 而是把别人的正重当成自己一次情绪的表演。很多人总爱说，捐了不就行了吗？结果不是好的不就行了吗？错！一个成年人，基本素养不只是看结果，而是看你怎么对待他人的善意。你可以不收礼， 但别糟蹋你。你可以做公益，但别踩在别人的善意给自己立人设。更何况，送礼的人不是路边随便叫的什么陌生人。 陈光标这些年有争议这么讲，但是长期做慈善，长期捐赠，长期拿真金白银往外掏，累计捐款超过五十亿，这就是公开舆论里反复出现的事实。 你可以质疑他的表达方式，但你不能轻飘飘抹掉它呀，把钱和行动砸进公益里。长期投入这个事情，最次要的地方在于，一个长期以慈善示人，送去的是体面。一个刚站在高光的人， 回过去的却是甩卖。谁给温度，谁最懂尊重？这个时代，最怕不是年轻人锋芒太露，而是有些人刚刚被掌声拖起来，就误以为自己站在所有的人群之上。 成绩可以证明事实，但尊重才能证明你这个人到底稳不稳。你赢了比赛，大家应该喝彩， 你若连别人一份心意都接不住，那你最后赢的只有赛道，迟早会输掉。人心善良，可以高调，冠军可以骄傲，但人不能飘。 因为真正高级的人，从来不会把别人的善意当成自己展示姿态的道具。真心希望张雪可以听得进去，你到今天同样也不容易。

张雪机车一战，风神摩托之都重庆，也重新站到了聚光灯下。这不是爽纹啊，也不全是草根逆袭的老套路。今天我要跟你聊的，不是张雪这个人，而是这台机车背后的城市，重庆！ 全中国那么多地方，为什么偏偏就在这造出了让日本、欧洲豪门集体沉默的红色闪电？这四秒，胜利的含金量，不在赛道，就在重庆的产业链里， 这里是城市精华论。我是小玉，别急着热血，咱们首先得看懂这四秒到底赢在哪。要知道，世界超级摩托车锦标赛，本质上不是什么圆形车氪金玩家的战场，他是量产车的地域级高考。 这个比赛规则很明确，你的赛车必须是市面上在售的，而且产量必须达标。这就意味着，张雪赢得不是一场比赛，他检验的是整个重庆 乃至中国摩托车工业的真底子。所以，当法国车手德比斯骑着那台闪电般的红色机车冲线，把一众豪车甩在身后，他的背后站的不是一个人，而是一座城市乃至一个国家攒了几十年的工业家底。 那张雪当年为什么选重庆？他自己说的很实在，初来乍到，举目无亲。但在重庆，你去魔配市场逛一圈，一辆车的全部配件就能配齐，听着是不是很像逛超市？这背后啊，是一座城市恐怖的产业密度， 四十多家整车企业，四百多家归上配套企业，本地配套率超过百分之九十。这意味着，你想造高性能摩托，需要车架几何微调，需要动力压榨，需要无数次打样测试，在别的地方找异形件等物流开模验证周期能拖到你想哭。但在重庆， 发动机缸体离合器、高精度齿轮通勤半径内全部搞定。所以啊，张雪的新车能从五百 r 到八百二十 r 极速迭代，不只是什么天才的灵光一闪，更是对重庆的供应链一次高效的整合。 这个底子怎么来的？当年军转民起家的嘉陵建设，后来的隆兴宗生，给这片土地打下了燃油车的根基。狠到什么程度？连浙江的春风动力、钱江摩托都得到重庆设厂，这就叫产业的虹吸效应。 底子太厚，谁都想来这棵大树下乘凉，起点高啊。但重庆的摩托之路并不顺，就像张学，二零二四年离开凯越，从头再来，重庆摩托也经历过涅槃重生。上世纪九十年代，重庆摩托占全国百分之六十以上的产销量，风光无限，车子远销东南亚。摩托之都的名号 就是这么来的。但二零一一年产量巅峰之后，因为长期依赖模仿和组装，被市场狠狠教育。到二零一八年，重庆产量腰战，市场占有率从百分之四十掉到百分之五，那是重庆模特的自然时刻。 怎么破局？重庆选了一条最笨也最硬核的路，刀刃向内，逼自己升级。二零一九年，第一次把摩托产业纳入重庆支柱产业。二零二三年又出台五年行动计划，搞高端化、电动化、智能化。 二零二五年，产量终于杀回七百八十多万辆，全国第一。现在全国每出口三辆国产摩托，就有一辆是重庆造。 你看，从过去暗蹲卖铁的组装代工，到能在顶级赛道碾压对手的高端机器，重庆用十几年把丢掉的阵地又抢了回来。像不像张旭从巅峰跌落，被嘲笑、被 否定？牙打碎了往肚子里咽，硬生生把技术磨出来，最后在赛道上把面子挣回来。张雪赛后说啊，这一刻，我等了二十年。对于重庆而言，又何尝不是如此呢？ 所以，张雪夺冠不只是一篇逆袭爽文，他是一个信号。当一座城市拥有全中国最庞大、最成熟的摩托车工业接口，当他经历过从巅峰到低谷再到重生的完整周期，他就有能力孕育出能在世界舞台上硬钢巨头的品牌。 葡萄牙那条赛道上的红色蚕印，向世界证明了一件事，依托强大的工业产业链，中国人不仅能造出便宜的代步工具，更能造出定义性能的顶级品牌。有梦想就去追 湖南人张雪把他的梦想种在了重庆，重庆也用几十年的产业积淀托举他站上了世界之跌。当五星红旗第一次挂上那个被欧美日垄断几十年的领奖台时，我们看到的不只是一个冠军的单身，更是一个城市产业集群的成人礼。

每年都会有几个摩托车博主去世，每年都是这刚过完年，昨天二月二龙抬头，就有一位摩托车博主骑着昨天还没有上市的张雪八二零双 r 出事，古人走了。当然是昨天还没有上市，就在刚刚上市了，接受预定了。 我不是要说这台车怎么样啊，我觉得跟车没关系，只是这个时间确实巧合。昨天骑着测试车出事，古人走了。那今天上市感觉有很多话要说，但打开相机 不知道从哪说起了。我接触摩托车算比较早的，零几年吧，我们骑车那时候绝大部分都是玩的那种车，从结石过来的， 我受过一次大伤，往后很多年没碰过摩托车，我发现这两年玩摩托车的又多了，我去年又考了个本，因为现在都是正规军了嘛， 考完证之后买了一个五百 cc 的 国产接车，有一天在路上从巷子里窜出来一台电动车，给我吓慌了，就是没有那种掌控感，我不知道是太久不骑车了，还是真的就摩托车快一点，真的就控制不住。本来嘛，摩托车跟地面的接触面积很小，所以两三个月我就把车卖了，咱们收回这个事故啊，我 看了很多人在争论，有人说是人的问题，技术不行，有说车的问题啊。测试车我看了视频，那台车在出发前做了很多次调试，人家张雪八二零双 r 也提醒了不销售给驾龄不满一年的新手。 呃，直接点说，这就是为了安全问题。在哪呢？骑大排量跑山，它本身就是一个高风险事件，咱都听过那句话，常在河边走，哪有不湿鞋。 骑大排量摩托车跑山，说九死一生吧，有点夸张，五五开吧，也不至于三分天注定，七分靠打拼，我认为是很贴切的。这个博主很年轻，大家都很惋惜，但是作为一个有经验的成年人，也得为自己的行为负责嘛。为什么那么多地区禁摩，那么多条高速公路禁摩， 你花钱人不挣，你这份钱也不让你上，绝大部分的保险公司也不给摩托车承保，人家是有数据的，说白了就是风险太大嘛。那坐在发动机上面，声浪和加速能够直接让人兴奋，管不住右手，那是大多数人，说人话就是上头了。我说这些不是说支持禁摩， 大家还是要理性一点，想飙车去赛道，在马路上先甭说自己安不安全，你对别人也是一种危害， 你就是那个不稳定因素。我记得之前有一个骑宝马 a d v 的 博主发视频用湿巾挡住仪表，在马路上风驰电车，他可能觉得自己很酷，但是作为一个公众人物， 一个几十万粉丝流量巨大的博主，有多少青少年在学他，那对社会的影响是很大的。好的越说越多啊，我就是希望大家有一定的自我认知。摩托车说白了还是一个交通工具，如果你不是以交通工具的形式去买它，就是为了刺激，为了飙车，咱 多花点钱就去赛道玩，往专业了玩，骑着个摩托车天天在马路上飙车，还跑网上喊反对禁摩，那他妈促使禁摩的就是你。

对凯越最大的关呢就是张雪为什么离开，呃，谈出来讲，这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题必须要面对啊。 张雪离开我们也吵过，也哭过，当然也笑过，但是大家是领在一起，整个环境也比较好，就是说凯越也是快速的发展，在行业面也有一席之地， 但是随着产品线的这种增加，我们在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。作为我的这种想法就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。薛总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车型平台，要不停的开发，然后在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧，呃，一直也没有争执达成妥协，最后薛总觉得 这个束缚性比较大，就离开了。我觉得这都没有对错，哎，包括他现在的打法和我们的打法，我们都没有对错，这个只能说是通过时间来来证明这个企业的发展。这就是我回答你的张学为什么离开。至于网上说的 怎么分红啊，或者是什么问题，大家想想，从二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题在一起，怎么可能还有六七年时间？说这些问题，通过大家理性的想一想，就应该能推断出来。

你好，我想问一下哈，就是作为一个外地人来到重庆创业，那您在这个创业过程当中，咱们重庆啊给了您哪些政策，产业链或者人才方面的支持呢？如果当时你没有，我说真的吗？说假的， 说真的，哈哈哈，没有没有，一个褶都没有，就是我们看了你之前的纪录片，就是看了你二十二十多年前追着记者 啊，遇要一个采访的机会，然后今天看到这么多记者追着采访你，你有什么感受吗？说实话，说实话吗？说，哎，实话，实话，如果你们不是关系户，你们今天进不来，我其实我不想接这个采访的。 那说点场面话吧还是？哈哈哈哈哈哈，场面话我要想一下啊，哈哈哈。 哎，你刚才问的是啥？八年前你追求一个记者，要了我追记者，现在记者追你啊？我也不知道啊，哈哈， 来来来，喝口水喝点，要不你让我说啥我就说啥呗。哈哈哈哈，就是结合嘛，就是说对于年轻人来说，在奋斗迷茫的青年，只要你肯抓住一个机会，你在未来就，哈哈哈哈，怎么发光发亮？就是这种， 勒死他，这种，这种话我不太会说。卧槽， ok， 我 先编一段。

十九岁追电视台的车一百公里，就为了求人家拍拍他？三十九岁，杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年豪门被他造的车甩在了身后。这个发动机疯子叫张雪，我是妍妍。接下来就给您讲讲他的故事。 二零二六年三月二十八号，葡萄牙阿尔加维国际赛道上，五星红旗第一次因为中国摩托车品牌在世界超级摩托车锦标赛上升起 三点六八五秒，这在顶级赛事里，那就是断崖式的领先呐。而被甩在身后的是杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年豪门，而赢他们的这台车叫张雪，机车 成立才两年，用的呢，就是创始人自己的名字。时间倒回到二零零六年的深秋，湘西山路上冷雨萧萧，湖南 内饰的采访车正在开着，后视镜里突然冒出的浑身湿透的少年啊，已经查了记者很久了，他骑着一辆破摩托车，几乎疯了一样拼命追了一百多公里。记者后来回忆呀，他们多次劝他回去，山路太险了，随时可能出事。 可是这个嘴唇发紫，动的直哆嗦的少年是死活都不肯走，追到了之后，开口的第一句话就是，我就想让你们拍拍我骑车，我骑的特别好。 记者问他为什么这么拼？十九岁的张雪抹了一把脸上的泥水，说出的话让在场的所有人都沉默了。你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔， 年轻做了就算到老了，失败了不会后悔，肯定不会。结果呢，他真的拼到了，职业车队向他伸出了橄榄枝，他成了一名特技车手，可命运没让他一 直站在领奖台上。不过人家张雪也没有怨天尤人啊，他说的另一句风话，我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲在最前面的车。 二零一三年，二十六岁的张雪几乎是被老婆赶出家门的，他揣着两万块钱，只身闯重庆。 这两万块钱能干什么呢？他改装了一台样车，发到论坛上，卖了一万四千八百块钱，而条件呢，是必须给现金，因为他真的没钱了，得赶紧回笼资金。可没想到，这份执着打动了三十多个车友，五十万的现金就直接拍在他面前了。他就用这五十万呐，一台一台的改，一台一台的交， 从修车、改车，再到造车，他一步都没跳。二零一七年，张雪还参与创立了机车品牌凯越，从年销八百辆干到年销三万辆，成了第一个跑完 达卡尔拉力赛的中国摩托车品牌。所有人都觉得他功成名就了。可这个时候，张雪又干了一件让所有人都觉得他疯了的事，辞职。 二零二四年，他发了一条朋友圈，本人决定辞职，去追求我的星辰大海。他的星辰大海就是制造发动机不解决中国摩托车最大的卡脖子的技术，那就只能永远是组装厂。可是这研发是真烧钱呐。 二零二五年的二月，公司发不出工资了，他就到处找人借钱，跟朋友借，跟同行借，跟供应商借，连房东都借了一百万，东拼西凑七百万才把工资给发了。 他赌上了全部的身家，赌上了自己的名字。他放出过狠话，品牌就叫我的名字，做砸了我就收摊。当八二零双 rs 第一个冲过终点 的那一刻，这个三十九岁的男人哭的像个孩子一样。这辆张雪机车搭载的是自主研发的八幺八点八 cc 直列三缸发动机，整备质量只有一百七十五公斤，在同级别当中马力最大，车重最轻。更牛的是 这赛车的发动机，刹车盘、减震卡钳、轮毂，跟市售的量产是一模一样，这意味着赛道上的胜利，也是量产车的硬核实力。 夺冠之后的一百小时之内呢，两款新车收到了五千五百四十三辆订单，二零双 r 开启预定，十二小时内锁单近两千台。有人问他当年追车的时候 卑微吗？张雪说，那是我唯一的机会啊！又有人问说成功的秘诀是什么？他说，干不死就往死里干。还有人问他下一步，他说，有生之年，我们 要去 motogp。 这就是张雪，十四岁修车，十九岁冒雨追车两百里，二十六岁揣着两万块钱闯重庆，三十七岁赌上自己的名字重新出发。三十九岁这一年，他把杜卡迪、雅马哈、川崎全甩在身后，这辈子啊，他从来没给自己留过退路。 二十年后，这个湖南山里走出来的发动机疯子，用一台自己造的车跑赢了全世界。

比亚迪发布会主动帮张雪带货，两大国货顶流梦幻联动，太圈粉了！四月二日，比亚迪新车发布会刷屏全网，本来大家都在关注新车配置和价格，没想到现场竟然说到了 最近爆火的张雪机车。两大国货品牌强强联动，瞬间点燃了全网的热议，很多网友呢都表示，这才是真正的英雄，洗英雄 都是靠实力说话的国货之光。在这次发布会上，比亚迪推出了海报，零六 g t 等重磅车型，依旧延续了高性价比的路线，把高端配置下放，让普通消费者也能享受到顶级体验。而张雪汽车最近更是凭借国际赛事夺冠，一战成名，成为国产摩托车的骄傲。 从山村少年到打造出世界级赛车，张雪一路逆袭，靠的就是极致的性价比和过硬的技术，他推出的车型价格只有国外品牌的三分之一，性能却完全不输，甚至呢，在赛道上直接打败了老牌对手，让中国制造扬眉吐气。 比亚迪和张雪机车虽然一个坐汽车，一个坐摩托，但路线高度一致，不搞虚头巴脑的议价，不搞炒作博眼球，专心搞技术，把实惠和实力留给普通人。也正因为如此，比亚迪才会在发布会上主动为张雪站台，没有商业合作，没有刻意营销， 纯粹是欣赏和认可。不少的网友看完了都直呼，这才是国货该有的样子，互相成就，彼此撑腰，一起走向世界。从默默无闻到全网追捧，张雪靠的不是运气，而是坚持和热爱。比亚迪能成为国产龙头，靠的也是技术和良心。 两大实力派相遇，不仅是一次简单的联动，更是中国制造崛起的最好证明。未来，期待越来越多这样的国货品牌，一起让世界看到中国力量。

在张雪机车征战国内外赛场的队伍里，有一个身影大家一定不陌生，他就是经常出现在比赛现场熟悉赛事的朋友。不难发现，从国内的各大摩托车赛事比拼，到远赴欧洲征战 w s b k 世界超级摩托车锦标赛， 几乎每一场关键比赛他都会随队出征，全程坚守在赛场一线，忙碌的身影从未缺席。很多人第一次看到他，都会以为他是车队的技术总监或者核心工程师。 但很少有人知道，这位深耕售后领域的负责人，有着一段从用户到核心骨干的传奇经历，更是一位实打实的技术派老兵。这个人姓龚， 全名不知道，大家就称他张雪，机车龚部长就行。龚部长与张雪的缘分早在凯越时期就已经开始，最初他只是张雪的一位普通用户， 因为对摩托车的热爱和对技术的执着，被张雪的专业和理念打动，最终加入团队，从一线售后岗位做起，一路深耕。在凯越的那些年，他扎根售后一线，每天与各种车型、各种故障打交道，积累了近十年的一线维修经验， 精通各类摩托车的整车结构、故障诊断和维修流程，练就了一双火眼金睛，能快速精准找到车辆问题的核心。 不甘于只做一线维修的他，后来主动转型，深耕电喷系统领域，成为了一名专业的电喷工程师，深度掌握摩托车电喷系统、 ecu、 电控、整车电路等核心技术，甚至对车辆的电喷标定有着自己独到的见解。 也正是这段从一线维修到电喷工程师的经历，让他既懂用户的真实痛点，又懂核心技术的底层逻辑，为后来成为售后部长搭建技术型售后体系打下了坚实的基础。随着张雪机车的成立，工部长受邀担任售后部长，成为了品牌售后体系的核心掌舵人。 但他并没有安于办公室的管理工作，反而坚持一次次随队出征，出现在每一场重要比赛的现场。很多人好奇，一个负责售后的负责人，为什么总要跟着车队跑比赛？ 其实这背后正是张雪机车以赛促研、以赛制宝的核心逻辑，更是工部长多年技术积累的初心所在。赛道是摩托车最极限的测试场， 赛车在高强度、高转速、连续激烈驾驶的极限工况下，任何细微的问题都会被无限放大，这比用户日常骑行遇到的问题更极端、更真实。 而工部长本身就是技术出身，既有一线维修的实战经验，又有电喷工程师的专业功底，对车辆的可能性、稳定性有着较为敏感的判断和专业的认知。 他在赛场的每一刻，都在紧盯赛车的运行状态，记录每一组数据、每一次故障隐患、每一个调教细节，和工程师们一起分析问题、优化方案。 他从赛场上收集到的每一份经验总结的每一个优化方向，排查的每一个潜在隐患，都会被他第一时间带回到国内，落地到量产车型的研发和售后体系当中。对他来说，赛场不只是比赛夺冠的地方，更是前置的售后现场。 赛车不只是用来比拼成绩的工具，更是检验民用车型品质的最佳样本。他要做的就是把赛道上验证过的可能性、优化过的技术细节，转化为每一位车主的用车保障，让普通车友也能享受到赛道级的品质和服务。 这些年，从凯越的一线售后，到专业的电喷工程师，再到张雪机车的售后部长，从国内赛场的默默坚守，到欧洲 w、 s、 b、 k 的 全程护航，工部长的每一步都离不开技术二字，离不开对车友的责任与担当。 他把赛场上的严谨标准完完全全带到了售后体系的每一个环节。从全国售后网络的搭建、配件供应链的优化，到技师团队的专业培训、用户售后问题的闭环解决，每一项工作都按照赛道级标准严格执行。 他始终坚信，售后不只是修车子，更是守着每一位车友的安全与信任。售后负责人不仅要懂管理，更要懂技术、懂用户。 也正是因为有这样一位既有着丰富个人经历，又精通核心技术，还始终坚守一线的售后部长， 张雪机车的售后体系才能快速完善，才能赢得越来越多车友的认可。从赛道边忙碌的身影，到全国售后网络的掌舵人，从曾经的普通用户、一线技师，到如今的售后核心管理者， 工部长用自己的专业、坚持与热爱，架起了赛场与街头、赛车与民用车之间的桥梁。有这样一位懂技术、有担当、接地气的负责人兜底，每一位张雪基车主都能买的放心、用的安心、修的省心。