童子说车影响

兄弟们，凯越曼岛二代两万五千七，不要着急喊牛波一，你听老公给你简单分析。首先配置方面，定风翼 k y b 确实给力，接下来咱们讨论一下子他的影响力。春风肯定是不会被影响，他的五百 s r 定价一定是破三的。 还有就是钱江跟无极这俩难兄难弟产品本身没有竞争力，真正说买回家闷闷哭在被窝里被媳妇骂是小笨猪的应该是他。那凯越这次定价两万五千七，明眼人一看就知道这个价格就是拔剑怒斩热爱，接下来就看市场销量了，你就看在绝对的价格优势面前， 热爱梦想人设营销，他能不能顶得住就完事了啊。我是桐梓瑞思拜。嗯啊，讨你当劲。

兄弟啊，我跟你说，以后你姐我不必要，什么时候开那么一大个车啊，你说你足一辆，这不都好几百一天啊。不是，哥，这我买的，我新买的车买的啊， 买的也是二百六十八手的，你知道吗？这个水泡车你都听见这这一出味，这都是那个发霉的味道啊，这空调，哥，这热风，这风啊，新车有味正常。这什么呀？这什么啊？槟榔，这是红太狼。哥，这一个多少钱啊？这个啊， 六十块钱，这个六十块钱，咱哥俩吃六块钱的还不行，你吃家六十块钱的啊，哈哈哈，七十五块钱你都找你哥我借的钱时候你吃啊，到你这一天，你加加加加，你还叫你吃槟榔了啊？ 不是，哥，你有必要这么着吗？我虽然说我，你跟我说这车是你投的我，你哥我给你顶薄去啊。 哥，这我真是我新买的，我四 s 店新提的车，四 s 店是你爹啊，四 s 店，四 s 店是肖任车主啊， 四 s 店是新车，是买你贷款买的，你贷款买的我全款买的。哥，以后别联系了，我跟你说，咱哥俩白了，哎哎，别，你同事，哎哎哎，哈哈哈。

本期视频开始前，请让我大声喊出张雪牛逼天下第一这八个字作为我的护身法咒，否则我有点害怕，因为我发现很多机车博主他的宣传不够严谨， 他们说 w s b k 相当于足球界的世界杯，篮球里的 nba 一 样，其实这个不是很准确，目前全世界公认的最高含金量的赛事殿堂是摩托 gp， 目前国内没有任何一个品牌有资格参加， 所以五倍当自强，我们还不算打破了西方垄断，那么量产的 w s b k 上面呢？还有一个攻升组别，那攻升组别是因为张总现在还没有一台攻升级跑车，但如果有的话也是轻松夺冠， 那我们这次拿的是一个分站冠军。什么是分站冠军呢？这个比赛全程有十二站，那十二站比完之后会有一个年度总冠军，这个年度总冠军是各个场队或者是微型车队争夺的目标，那整个比赛过程当中， 每个队的发动机配额只有六台，所以说你会发现很多厂队或者是微型车队，他们会有一个人去保分，一个人去冲成绩。那我说这些只是为了让你更加了解 w s b k， 我 没有任何阴阳怪气张雪或者抹黑张雪， 不要给我扣帽子。那么接下来的比赛呢？一定会更加艰难，因为他们见识到了我们的一个发车优势跟速度。那针对于我们的赛车会有些针对性的方案， 你不要指着老外有什么运动精神啊，比赛赛场上小动作不断是很正常的。我们再来说两个比较扎心的事实，第一就是我们没有完全打破老外的垄断，因为这样的比赛还是老外在玩。那第二个就是不要去嘲笑雅马哈，雅马哈没啥可嘲笑的，本田也好，雅马哈传奇今年都非常拉，在摩托 g p 也很拉， 这一次 w s b k 的 热门车型是杜卡迪的 v 二，而摩托 g p 最强的是阿布利亚。如果这期视频我还能挨骂，那我只能说赢赢赢麻了赢。

我这期视频我必须狠狠谴责一下老头，你看给东牛老师气的，这两天高频率发作品，恨不得一天干八万来条，但是好羡慕他的粉丝，一睁眼 就有作品能看。东牛老师你别生气，你听我的，你拿出点男儿血性就公开指名道姓的你去说老头，你说的就是广东江门大野集团的董事长 导演，被你发现没有？东牛老师，你的阴阳怪气对他没有任何影响，因为声势幺五零叉的销量就是卖爆了。这老陶在微博那么说，你 凭空捏造空穴来风，要是你，我忍不了，这口气我咽不下。还有就是我的粉丝没有必要为我出头，因为东牛老师说的根本就不是我，我压根没怎么太测试声势幺五零叉。退一万步来讲，真说论吵架，我也不喜欢跟阴阳人吵架，因为不痛快， 而且我背后圈圈人家东牛老师，我当然要允许人家东牛老师背后圈圈我，这个才是男子汉大丈夫。还有就是东牛老师不用慌，慢条斯理的说话，你看你现在有点慌不择路口不择言了，你都开始攻击用户了， 人家买生柿子又没错。这一把我疯狂支持东牛，因为我二舅就是东牛粉丝，出门骑车就骑磨削，为啥呀？因为是东牛老师推荐的大 v 推荐，良心可靠大品牌，嘎嘎牛。哎，二舅，啥叫把器官骑没了？

说出来你可能不敢信，在国内有这样一台车，它没有颜值，没有配置，甚至被骂老古董，却火了四十年，停产三年，依然被疯抢。它凭什么？它不是豪车，却亲手撬开了中国家用车的大门，改写了整个中国汽车工业的命运。它是一代人的青春，更是一个时代的烙印。 今天，抛开情怀，滤镜带你重温桑塔纳的前世今生。为什么它永远是中国车市不可复制的神话？把时间拨回一九八三年，很多人不知道，那时候的中国根本没有家用轿车这个概念，普通人想摸一下轿车比现在买超跑还难。 第一台桑塔纳就是在这样一片空白里，在上海汽车厂的老车间里，靠工人师傅们手工组装一颗零件、一颗零件拼接下线的 国产化率只有可怜的百分之二点七。因为它的到来，是中国汽车工业真正的破冰时刻。一九八五年，上海大众正式成立，开启了一场轰轰烈烈的国产化攻坚战。不是简单造车，而是从零搭建中国第一条完整的轿车生产线， 从零部件铸造、冲压到整车装配、质检，手把手培养出第一批中国汽车技术人才、产业工人，甚至建立了中国第一个现代汽车制造标准。 时间来到一九九五年，桑塔纳二千横空出世，专门针对国人需求，加长轴距、大空间，直接成为商务车标杆，彻底打破了轿车空间小的刻板印象。到了二零零四年，桑塔纳三千上线，这可是上汽大众首款自主研发改款车型，标志着我们从照搬技术走向自主创新，实现了关键的技术突破。 后来的桑塔纳志俊，性价比直接拉满，皮实耐用又便宜，成为出租车市场和普通家庭的绝对主力军。 二零一二年，全新桑塔纳换代，价格大幅下探，彻底摘掉高端车标签，让每一个普通工薪家庭都能轻松拥有人生第一辆车。直到二零二三年正式停产，它累计销量突破六百万辆。它没有夸张的营销，全靠口口相传的口碑， 成为中国车市生命力最长、最接地气的国民车。它封神的核心。第一，皮实耐造到极致。 不管是老款经典的 e a 幺幺三发动机，还是后期的 e a 二幺幺发动机，结构简单，技术成熟，故障率低到离谱，跑几十万公里无大修是常态，不管是乡下烂路，日常操开它都能扛住。而且维修保养成本极低， 随便一个街边汽修店都能修。第二，空间实用性拉满，车身尺寸不大，但空间设计及其合理，后备箱能装，能拉，家用代步拉点货物都完全够用。第三，保值率逆天。 尤其是经典老普桑，在二手车市场是妥妥的硬通货，车况好的老款车型甚至被车迷高价收藏。但也有人吐槽，配置简陋到极致，内饰全是硬质塑料，毫无设计感和质感， 跟当下的新车比完全是毛坯房。绝大多数人提起桑塔纳，只想到情怀、耐用，却忽略了它最核心。他为中国汽车产业铺就了起步的路基。 他搭建的完整产业链，培养的技术人才、建立的制造标准，直接为后来国内自主品牌的崛起打下了最坚实的基础。毫不夸张的说，没有桑塔纳的技术引进和产业链培育，中国汽车工业的发展可能至少要滞后十几年。 但他是中国汽车工业的拓荒牛，在一片荒芜里开出了一条路。他是几代人的座驾，是驾校的回忆，是无数人人生第一辆车的陪伴。

这一期视频我不接受反驳，我只想帮穷哥们告别玩车焦虑。我说白了，砸锅卖铁干台爱车，都希望自己的车可以骑的时间更长。你是不是经常听有人跟你说，那你就得热车了，原地热个三分钟五分钟，等机油充 充分润滑发动机，那你这个发动机寿命能延长？我告诉你这个观点错的，骗你的，拿你当傻小。摩托车的发动机是可以热启动跟冷启动，因为体积更小，所以他需要的不是原地热车，而是让机油温度达到一个合适的标准。机油这个东西一共是三大功能， 清洁、润滑、散热啊，你不用原地热车，你就打着火直接走，骑个三公里两公里 ok 了。热车这个观点呢，一般是北方流传的，是因为汽车转速比较低，而且内部比较冷，你打着之后你热热车啊，水温上来了，你车里也暖和，你上班啥的也舒服。那摩托车需要吗？ 他不需要，你大胆放心玩，别整的。哎，这车我是不舍得，你给我站起来蹬，我是童子， respect 腾腾劲。

相信很多人都有一个这样的疑问，那就是九十二的发动机能加九十五号的汽油吗？还有九十五号的汽油是不是真的更耐烧呢？如果想弄明白这个，首先要搞清楚两件事，第一个，九十二和九十五号的汽油到底有什么不同？第二，一个，九十二和九十五号汽油分别对应什么样的发动机？ 简单来说，九十二的汽油里面有百分之九十二的异辛王和百分之五的异辛王和百分之五的异辛王。 因为异辛文更高，所以同样一升油九十五比九十二能多提供大约百分之三点六的能量，约一百五十千焦。所以从数据上看，九十五号的汽油确实更耐烧， 但关键油耐不耐烧是一回事，车子能不能用又是一回事。因为发动机在设计的时候，有一个关键的参数叫压缩比， 如果这个压缩比在八点六到九点九之间，那用九十二汽油就挺好。如果压缩比在十点零到十一点五之间，那就用九十五号汽油更合适。如果超过了十一点六，那就考虑用九十八号汽油了。如果你的车本来是加九十二汽油，偶尔加一下九十五， 如果压缩比接近上限，比如九点七、九点八，那基本就没有问题。但是如果压缩比接近上限，比如九点七、九点八，那基本就没有问题。但是产生积碳动力并乱， 不过那本身积碳就很严重的旧车是个例外，因为积碳会让燃烧室空间变小，所以变向的提高了压缩比。反过来，如果你的车规定是加九十五号的汽油，但是你长期加的是九十二，那就危险了，因为发动机的压缩比太高， 低标号的汽油抗爆性不够，导致发动机爆震，长期下来就会损伤发动机。所以不管你是什么车，我们只需按照厂家规定的标号来加就行了。如果你不知道，我们打开这个汽油盖这里就能看得到，你们明白了吗？

最近车圈两个大傻是真的直接把新能源时代的分水岭给砸出来了。先看重磅消息，三月份新能源单元卖九十万两，渗透率百分之五十二点九，历史上头一回超过燃油车啊！这不是偶然，是真的拐点。以前说新能源是趋势啊，现在他就是主流， 每卖两辆车就有一辆是新能源燃油车的时代是真的过去了。再看线下更扎心的对比，小米苏七门店挤爆市价排到下周， 三千五万人试驾，所单超过三万，销售忙到脚不沾地， bba 车主呢，更是组团来置换。可另一边呢，不少传统品牌门店冷冷清清，销售比客户还多，冰火两重天。肉眼可见，我的观点很明确啊，这不是车是冷，而是选对方向的正在吃肉， 走错路的呢，再挨饿。新能源赢的不只是销量，更是用户用脚投票的结果。产品智能体验成本全面胜出。小米苏宁能火，不是只靠营销的，而是靠真东西，全系自家三店升级，交付靠谱用户人。 那些冷清的门店呢，不是输在新能源，而是输在没跟上用户的需求。现在的消费者啊，要的是智能，是省心，是真的没跟上用户的需求。现在的消费者啊，要的是省心，是时代必然。 人点兵火两重天呢，是市场筛选的结果，接下来只会更卷更残酷，能活下去的，永远是懂用户，有硬实力的玩家。

六月份开始，网约车就没法干了，规定看了什么？六月一号开始，网约车二十四小时之内只能连续行驶八个小时，不规定出发点是为了避免我们疲劳驾驶，减少交通事故的发生。 但按我个人的感觉来说，这更像是用网约车营运车这个行业来做反内卷的试点， 他是通过人为干预来调整这个供需关系。我前天发视频说过，我说现在单价低，很大的程度是因为供需失衡，我们的车辆远远大于了需求端，远远多于这个乘客打车的数量，所以说价格才会低。理想的状态下是 我们错峰出车，同时在线的车辆变少，然后乘客打车呢？不太容易打的话会往上涨点价，那平台呢？可能相应的也要少出点出佣，这样我们虽然出车时间变少了，但是我们的收入不会影响， 这是非常理想的状态下。很多博主和司机师傅都这样认为，但是我还是保留我自己的一定的意见吧，因为你要看最终的落地执行情况到底是什么样的，就怕这个规定成为了 处罚司机的一条标准和依据了，这单价没涨上去，然后所有的师傅只能冒着违规的风险在这疲劳驾驶，一天跑满十二个小时，十五个小时， 且拭目以待吧。如果说在货运市场、营运市场这个行业上，这个试点成功了，可能下一步再会波及其他的行业，其实对我们整体的经济发展也是个好事，需要做这样的突破和创新。只不过，只不过， 只不过这种试点他是有两种可能性的，这也是我们晚安市的使命吧，但是我准备再搞个兼职了，没准去干个代驾之类的，反正还有两个月，这两个月大家加油干吧，能挣多少是多少，但是注意安全，加油。拜拜。

问大家一个问题，你觉得影响一辆车操控最关键的到底是什么？是那几根粗壮的铝合金摆臂？还是所谓的双叉臂结构？如果我说这些都不是，你信吗？ 铝合金摆臂够扎实，双叉臂够高级，但是当一辆车真正被逼到极限时，决定你生死的根本不是这些，而是那四个巴掌大，黑乎乎，你平时根本不会多看一眼的轮胎接地面积。车辆所有的转向、加速、制动最终都要通过轮胎接地来实现。无论底盘用料多扎实，悬架结构多高级，如果轮胎瞬间失去接地面积，那车就是断了线的风筝。 这就引出了传统底盘最大的两个物理难题。第一，被动，他只能被动接受冲击，用机械结构硬抗高速过弯，车身侧倾，轮胎接地面积被压缩，爆胎瞬间，接地面积瞬间归零。 第二，力的分配。为什么高速过弯容易推头或甩尾？因为传统机械差速器只会平均分配动力，或者粗暴的给打滑车轮断油。但是太行底盘的分布式电机彻底打破了这种被动逻辑 道。系统开起来是什么感觉？四个体验，直接上干货！第一，高速过弯，分布式电区独立调节内外轮扭矩，主动把车往弯心拽，你打方向时，感觉到不是你在硬掰车头，而是车在顺着你的意图缓缓的滑进去，那种人车合一的感觉，一上手你就能知道。第二，高速爆胎，你甚至来不及慌，高速爆胎，传统底盘会让你的车身猛的一偏，你得死死的抱住方向盘， 但是太黄底盘不一样，在你还没反应过来时，分布式电驱已经独立调整了每个车轮的扭矩，同时悬挂系统瞬间建立起超一千扭的阻力，车身纹丝不动，方向不偏，屁股不甩，你唯一能感受到的就是车在稳稳的减速。第三，湿滑路面，地 下车库环绕，地坪上带点水，轻轻一点油门，车轮就开始打滑。但太黄底盘每秒能对左油轮进行一百次扭矩优化，在你感觉到滑之前，他已经帮你把抓地力稳住了，你踩油门时，脚感是那种扎实的，不是空转的感觉。 第四，新手也能玩漂移，老司机更有乐趣。太行底盘自带大师漂移模式，系统自动帮你分配扭矩，你只需要打方向踩油门，他就能帮你完成漂移动作。展露掉头也一样，新手开起来毫无压力。 所以回到开头那个问题，真正的操作王者，不是靠堆料堆出来的硬件高手，而是那个能把各种机械的物理上线与分布式电区动态控制完美融合的算法大师。太行底盘做的就是让车拥有了在物理极限边缘跳舞的能力， 你不用学漂移，他能帮你搞定。你不是赛车手，在飞坡积水路段，他比你更懂怎么稳住车身。未来的操控，比的不是谁的悬架更硬，而是谁的系统更聪明，他让你在车里只管紧握方向盘，剩下的关于物理的博弈，交给底盘自己去解决。

八零二售楼部是上周才开始对外预售是吧？所以当我们这个规定啊，就不允许这个驾龄一年以内的新手嗯，购买。我们讲一下为什么我希望少死点人， 嗯，就为了为了用户的安全。对，这个，其实这个规定啊，因为摩托车说实话没关系，这是我的权力，我想这么干行了，他会不会影响你的销量？会，肯定会，我至少减少百分之十的销量， 我不要这百分之十，我公司又不会死，希望少死几个人。 这句话出自张雪之口，却重若千钧。当张雪明确表示禁止新手购买八二零 r 摩托车时，有人不解，有人质疑，甚至有人认为这是在聚客。 然而，恰恰是这番看似反商业的表态，让我们看到了一位真正有担当的企业家。摩托车行业向来追求销量与利润，但张雪的选择却跳出了单纯的商业逻辑。 他深知，八二零 r r 这样的大排量性能车，对新手而言无异于猛兽， 缺乏控车经验，对速度缺乏敬畏，紧急情况下应变不足，新手驾驭这样的车型，无异于将自己置于危险之中。 在流量为王的时代，张雪没有选择迎合，没有选择先卖出去再说。他将用户的生命安全，至于商业利益之上，这份清醒与克制值得敬佩。少死几个人， 看似朴素的话语背后是一个企业对生命的敬畏，对社会的责任，这样的张雪值得我们尊重。

兄弟别慌，我这就来帮你发声。大家这两天应该看到了两起关于生式七三 f 动力故障问题，以及我自己知道的大连老六那台生式幺五零 x 空滤积水问题。 我今天已经把这三个问题呢反馈给了生式厂家，生式给我答复是他们已经开始对接在处理了。那如果你有问题但你没发在网上，然后你也包括怎么处理，或者你觉得生式的售后你并不满意，你也都可以在这个视频底下留言。关于国内的电子油门，它的上限更高，可以实现更多的功能， 但是他对比机械结构确实可信会低一点。现在国产配置越来越高，电子油门定速巡航嘎嘎咵咵就一顿上，确实毛病概率也会比较多。出了问题不可怕，咱解决问题就完事了。如果你买的是国产大厂，你听了我的建议买的， 他只要出现了问题，你觉得这个售后处理的不合理，让你存疑，你都可以来找我，我都管你，嘎嘎，掏他妈当件儿。没毛，我是童子， respect 腾当件儿。