wsbk中国摩托车夺冠奖金多少

跪久了真的就站不起来了吗？当中国摩托在世界超级摩托车锦标赛中连夺双冠，把杜卡迪、雅马哈、川崎这些垄断了长达三十七年的冠军甩开三秒多时，当全世界的目光聚焦于中国制造的高光时，另一边却是评论区铺天盖地的质疑、 运气、放水，甚至是作弊。中国摩托赢了世界，却偏偏赢不了某些人的膝盖，难道跪久了真的就站不起来了吗？当人民日报、央视网等权威媒体都在争相报导张雪机车连夺两冠，称这是中国摩托工业发展的里程碑时， 评论区里还是涌现了铺天盖地的质疑与嘲讽，仿佛这场被各大权威媒体盖章转载的报道，不过是一场上不了台面的投机取巧。因为他们宁愿相信是百年豪门集体放水，也不愿承认中国摩托真的能在世界舞台上用技术堂堂正正赢下比赛。 时间回到二零二六年二月， w s b k 澳大利亚揭幕战，张雪机车首次亮相国际顶级赛场，主力车手德比斯因摔车仅获第二十五名，另一位车手拿到第十四名，张雪车队在所有参赛厂商中近乎垫底。可短短三十天后，葡萄牙波尔蒂芒赛道，还是这两辆车手 第一回合以近四秒的绝对优势夺冠，第二回合即便失误跌至第三，仍能在最后三圈生吃雅马哈，脚踩杜卡迪再夺一冠。我们希望这两个内斗影响到了 扬帆收手大连。我们看到 debs 厉害，成就了中国品牌在 w s b k 历史上的首个分站双冠王，从垫底到封神，在某些人眼里成了针对性赛道调试的短期爆发，绝非技术实力的跨越式提升。我倒想问问这些人 们真的了解 w s b k 的 赛事规则吗？作为和摩托 gp 齐名的全球顶级摩托赛事， w s b k 的 核心本质是量产车性能终极试金石。赛事规则明确规定，参赛赛车必须基于试售量产车型改装发动机核心结构严禁改动， e c u 必须使用赛事组委会指定型号，轮胎、刹车等核心部件均有统一规格限制，目的就是杜绝所谓的特供车，让比赛真正比拼厂商的量产车研发实力。而张雪机车夺冠的八二零 r r s 赛 车和国内售价四万三千八百元的民用版八百二十 r r 百分之九十的零件完全通用。那些叫嚣比赛特供车的人，既看不懂赛事规则，也不愿承认一个事实，这台售价仅为同级进口车零头的国产摩托，就是在全世界最严苛的量产车赛事规则里，干翻了售价十八点六万的杜卡迪 panigale v 二、国内售价超十万的雅马哈 r 九。网上有个梗说的好，赛道上什么东西嗖一下过去了，是雅马哈车主的购置税。当四万多的国产车在全世界的注视下，把十几万的进口豪门甩在身后三秒多，那些跪着的人第一反应不是骄傲，而是急着给杨大人找补。不是他们不行，是他们没认真比。我 倒想问问，雅马哈、杜卡迪这些百年豪门，难道会在决定年度积分的分站赛里轻敌放水？他们每年投入数亿欧元的赛事研发，难道就是为了在世界直播里，心甘情愿被一个成立不到两年的中国品牌按在地上摩擦？这种深入骨髓的不自信，这种对国产品牌的天然歧视，才是最可悲的。国外品牌赢一次就是技术封神、 工业标杆，中国品牌赢了就是运气放水，投机取巧、膝盖生根的人永远站不起来看世界。紧接着的第二个争议， 更是把这种双标展现的淋漓尽致。有人问，外籍车手夺冠不算中国摩托的胜利，意思就是没有中国车手驾驶中国摩托，就谈不上中国摩托的全面胜利。可但凡对摩托赛事有基本认知的人都知道， w s b k 的 全称是世界超级摩托车锦标赛，它的冠军归属核心是 制造业，而非车手国籍。这项赛事从诞生之日起，比拼的就是厂商的造车实力。杜卡迪的厂队车手来自西班牙，雅马哈的厂队车手来自法国、澳大利亚，难道他们的夺冠不算意大利、日本摩托的胜利？难道这些百年豪门是请不起好的车手吗？恰恰相反， 顶级赛事里用全球最顶尖的车手发挥车辆的极限性能，是行业通用的铁则。可这条被所有厂商奉为规孽的赛场铁律，在雅马哈的算盘里， 却成了可以随意取舍的生意精。他们一边高喊着要靠顶级车手榨干赛车的每一匹马力，一边却亲手将瓦伦丁德比斯 这位在赛道上摸爬滚打二十余年的实力派老将踢出了自己的体系。二零二四赛季，德比斯驾驶雅马哈赛车交出了 w s b k 年度第四的生涯最佳战绩单，赛季七次登上领奖台，用稳定到可怕的发挥证明着自己对车辆极限的绝对掌控力。可 在雅马哈的评估体系里，这些成绩一文不值，他们用年龄偏大去为新人让路的冰冷说辞终止了合作。说到底，雅马哈不过是觉得它好用但不顶尖，不如把赌注压在更年轻的新人身上。而雅马哈怎么也不会想到，他们亲手放弃的人，会用最极致的方式狠狠撕碎这份傲慢。二零二六年 w s b k 葡萄牙战，三十四岁的德比斯驾驶中国张雪机车的八二零 r r s 战车连夺两回合冠军，不仅创下中国摩托品牌的历史，更在赛道直道上升。吃了老东家雅马哈的赛车，用碾压级的优势证明了自己从未丢掉驾驭顶级赛车、发挥车辆极限的能力。 而德比斯也不会想到，原来不是自己不行，而是老东家的车不行。他能在同样的规则下驾驶中国品牌的赛车，击败驾驶雅马哈、杜卡迪的同级车手， 恰恰证明了这台中国造的赛车拥有碾压同级的硬实力。赢了核心式车，当然算中国摩托的胜利。更可笑的是，那些揪着外籍车手不放的人，转头又拿着发动机。有日本前雅马哈工程师参与燃烧式设计，借鉴了奥古斯塔 f 三八百的说法，继续否定张雪机车的自主研发。 首先，张学本人从未避讳引擎开发团队中有来自日本的前雅马哈工程师深度参与。但全球汽车摩托行业跨国技术、人才流动本就是常态，大众聘用过宝马的工程师，奔驰挖过法拉利的技术总监，难道他们的车型就不算自主研发了？更何况这台八百一十九 cc 直列三缸发动机，从底层架构就绕开了 日系品牌的专利封锁，独创的双向位平衡轴技术，钛合金连杆加镁合金活塞的轻量化方案，把发动机干重做到了五十二公斤，比同级竞品轻了十公斤以上。而汽车工业发展百年， 没有任何一款发动机是完全凭空创造的，所有的技术创新都是站在前人的肩膀上完成迭代。奥古斯塔的三缸引擎问世十几年，雅马、哈杜、卡迪都 都能从中汲取经验，唯独中国品牌借鉴了就要被扣上抄袭的帽子。这种对国产品牌的极致苛责，对洋品牌的无限宽容，说到底还是跪久了，已经忘了怎么平等的看待中国制造。 而当所有人都以为夺冠后的张雪机车会借着全网热度放开订单疯狂冲销量，收割流量红利的时候，张雪干了一件让整个行业都觉得匪夷所思的事。他立下了一条铁规，驾龄不满一年的新手禁止购买八百二十二二，甚至直言宁愿减少百分之十的销量，也希望少死点人。我希望少死点人， 就为了为了用户的安全。对，这条规定不是说说而已。线上预定必须填写身份证号，发票必须和预定人信息一致，线下门店偷偷卖给新手，一经查实，直接处以万元罚款。同时还设立了举报商家违规售车奖励五千元的监督机制，把禁令落到了实处。不出意外，这条规定引来了投诉， 竟然会真的有人去投诉我，甚至有市场监管部门就此联系企业要求整改。今天下午那个市场监督局就会联系我们啊，就是我们禁止一年以下驾照，一年以下的买那个八二零啊刷二，是违反了公平交易的原则啊。他们就说我们整改，我如果不整改会怎么样？ 嗯，可能会被处罚。这是误导，我们并没有给他下达真爱通通知书。没处罚是当时有个投诉，我们找他了解情况，他以为我们要对他进行那个处罚，误会，我们已经跟他，已经跟他澄清过这个事实了，要我们上门跟他那个沟通过这个情况，并没有处罚这个。 但即便如此，张雪依然没有动摇，他把绝对禁止调整为强烈不建议，但执行层面依然严格核验购车者驾龄，绝不让这台性能猛兽流入新手手中。要知道，八百二十 r r 民用版零百加速仅二点八一秒，即便是有三五年驾龄的老手都未必能完全掌控， 更别说刚拿驾照、连离合都控不明白的新手。在这个所有车企都在疯狂追逐销量、流量变现的人， 他却主动把客户拦在门外，宁愿牺牲真金白银的销量，也要守住用户安全的底线。而这份对产品、对用户的责任心，恰恰是那些只会敲键盘质疑的人永远看不到的东西。 他们能对着洋品牌的一句安全口号顶礼膜拜，却对中国品牌实打实的安全坚守视而不见。这场夺冠风波里，还有几处耐人寻味的行业众生，像张雪机车夺冠后，张雪的前东家凯悦机车在多门店官方直播间打出了在你来之前，我们就已经是冠军了的标题，被全网质疑 内涵。张雪事件发酵后，凯越机车在四月一日晚公开致歉声明，称标题是为了回应否定凯越过往成绩的言论，并非针对张雪因表述不周引发误解，诚恳致歉，同时 承认张雪是品牌初创期的灵魂人物，从未忘记其贡献。而比这场钱东家风波更具争议的是张雪的一句耿直发言不惯后，张雪在重庆工厂接受采访，被问及重庆政府是否给了政策资金支持时，他没有说场面话，而是直言不讳，说真的，没有，一个字都没有，咱们重庆啊，给了您 哪些政策、产业链或者人才方面的支持呢？如果当时你没有，我说真的吗？说假的，说真的，哈哈哈，没有 没有，一个仔都没有。这句话迅速发酵，全网开始群嘲重庆营商环境，戏称重庆尴尬了。就在重庆方面略显被动的时候，浙江官媒接连发文，高调宣传浙江国资背景的这创头在夺冠前就完成了，对张雪机车九千万元的 a 轮领头 收了九千万，作为一个投资机构来讲，那压力是非常大的。团队当中有一个小伙子，他是一个摩托车的发烧友，给我看了一个张学友的视频，他骑着摩托车追电视台的这个故事打断了我，我们及时的去跟进了解。一个方面，他对我们的发动机非常了解的，他知道通过改什么能让发动机的性能提升，在所有的企业家当中 应该是没有的。第二，他的这个产品是推出市场以后确实很受欢迎，他直接站在直播间面对这么多的客户，而且他不是为了推广他的产品，他是做售后，这个就是我们对他另外一个认同。张学他推出的原因什么呢？就他大笔一个研发投入这款车型研发了以后， 他同时也在研发七到八款车型，那我们相信这个钱投下去啊，他会挣出好的产品来。投后估值十点九亿元，甚至公开讨论把张雪引到浙江来的话题。要知道这笔投资是在张雪机车澳大利亚站成绩垫底，行业普遍不看好的时候完成的。浙江国资没有等冠军光环，而是在企业最需要资金的时候， 坚定压住了中国摩托的技术未来。面对舆论争议，重庆方面也迅速做出回应，称已规划两百亩生产基地，全力支持张雪机车的发展。重庆是全中国做摩托车行业产业链最齐全的。呃，具体地 产业、人才产业非常齐全。从一句耿直的实话到两地的招商博弈，我们能看到的是中国制造崛起路上最真实的缩影，有人在埋头造车，有人在提前布局，有人在事后补位，还有人永远在敲键盘。写到这里，我想起张雪在采访里说的一句话，只要有图纸， 摩托车上的任何零件，中国百分之一百能做得出来，而且绝对不比欧美日差。我已经无数次说过这句话，只要是车上的任何一车，上面的任何一个零件， 只要有图纸，到中国百分之百做的出来，而且绝对不比欧日美差。这句话不是狂妄，是中国摩托工业沉淀几十年的底 气。从十四岁辍学在修车铺当学徒，到十九岁冒雨骑行百公里追着节目组求一个展示机会，再到如今站在世界顶级赛事的领奖台，张雪用二十年的时间证明了中国人也能造出世界顶级的摩托车。他赢了杜卡迪， 赢了雅马哈，赢了百年豪门的技术垄断，却始终赢不了某些人骨子里的崇洋媚外，赢不了那些跪久了就再也站不起来的膝盖。我们从不否认，中国摩托工业和世界顶级水平 还有很长的路要走，但我们更不能否认，当张雪机车的赛车冲过终点线的那一刻，中国摩托已经完成了历史性的突破。那些永远把国外的就是好的挂在嘴边的人，那些对着国产品牌的每一次突破都极尽嘲讽的人，是时候站起来了。你可以不骄傲，但请不要否定。你 可以不支持，但请不要诋毁。因为当中国制造在世界舞台上披荆斩棘的时候，拖后腿的从来不是技术的差距，而是那些永远弯着的腰，跪着的膝盖，和那颗从未相信过中国人的那颗自卑的心。

你记住了，人有运气才能成功，这没毛病，但是提前是你得准备好，能把运气接住。哎呦，大家好，这是来自宇宙世界之珠宝首席欧，首先恭喜张雪机车获得了中国首个 w s b k 重量级摩托车大赛的冠军啊，一个造价才四万多块钱人民币的机车，居然拉爆了杜卡迪、雅马哈、 川崎卡拉萨克等一众老牌车企，这些车企他曾经在这些国际的重大赛事垄断了几十年，简直太让我震惊了。我看了张雪奇车夺冠这事，我也挺振奋的，而且引起了我跟他的共鸣，实在是太不容易了。大家可以想象吧，一个初中文化水平的人，居然造出了属于中国自己的发动机。年轻的时候对摩托车也研究过一段时间， 我最喜欢的品牌就是卡哇莎给川崎发动机，无论是在汽车还是摩托车上面，都是中国的一个心病，一直都没有攻克，相当于手机和电脑里的芯片一样，导致就连川崎一辆二手的摩托车，他也能卖到小十万块钱人民币。至少那么 张雪投入了毕生的精力和金钱还有时间，终于研发出了一款带有自己专利的发动机。我看他在很多关键发动机里面零件都用了钛合金的，这些零件为了减轻重量什么的，包括 能达到百分之九十五的一个避震的一个补气的效果，我觉得很多东西都是非常创新的，这个东西跟我做珠宝品牌不谋而合。所以我想今天跟大家借张雪这个事情，聊一下做品牌创业的这个一些心路历程。张雪他说 把全世界最牛最优秀的机车都购买了，然后拆解，但并不是抄袭。这个其实跟我走的路差不多，因为我做珠宝这么多年，我也把像宝格瑞、宝格丽啊，像卡地亚呀，像方特雅宝啊，一些珠宝首饰我也自己掏腰包去购买，然后去研究他们的工艺，研究他们的品牌的设计理念，还有他们品牌的文化 ip， 但并不是需要模仿去抄袭，他们国内一直在卷价格，一直在拼这个廉价的 made in china 中国制造，因为太多人不想用脑子思考，也没有这个创造的能力，所以但是他又想挣这个钱，怎么办呢？他最简单一条路，他就是抄袭，他就是模仿， 任何行业都是卷价格比谁价格低才能吸引客户进入，到了一个非常恶性的一个竞争情况，导致大家都吃不上饭。刚学他想把自己的汽车品牌打造成中国最高端的汽车品牌，跟我的珠宝品牌，也是想打造中国的高端珠宝品牌， 就说白了，我没有几百块的东西，之前有很多那种 mcn 公司啊，包括那个什么自媒体平台，都要跟我合作，铺一些比较便宜的东西，比如说什么那种合金的东西啊，几十一百多的，我那个东西我直接就拒绝，我做不了，我就是想打造一个中国新生代的高端的珠宝品牌，这个珠宝品牌它无论是在工艺上面，还是说在文化的创新领域价值上面，和我们这个自己的珠宝 ip 上面，绝对是 不输欧美任何国家、任何地区的品牌，任何设计师的品牌就是随绝对抗打，所以我下定决心一定要做出高质量的 made in china 的 珠宝品牌的珠宝首饰。我们应该脱去中国制造，而不是让自己让所有人都把中国制造踩在脚下，觉得中国制造就是个廉价的代言词，这个对我本人来说是一种耻辱。因为说实话，做品牌、做原创产品， 如果想在全世界范围内技术层面上的一些突破是非常艰难的，因为像欧美他们在重工业和轻工业上的已经突破是非常艰难的，因为像欧美，他们在重工业和轻工业都领先于咱们很多年。 你像摩托车的话，发动机就是核心，这个发动机如果你研发不出来，那你就一直得去买别人的发动机，去装在你自己品牌的车上面。那么在珠宝设计、珠宝首饰这块，他可能更多的创新是在文化层面上面，是在一个文化符号、文化 ip 上面的一个创新。 那么大家耳熟能详的一些具有意义的，不管是来自大自然的动物还是植物的这种文化性的符号，早就已经被欧美的这些受众品牌都已经运用了。所以你如果要是说 在这个基础上面再创造一个新的东西，从零到一这个过程是非常之艰难的，必须要付出比常人多几十倍甚至几百倍的努力和坚持。所以也就是为什么张雪姬说他能走到今天这一步，是因为他有了持之以恒的精神。还有 你作为一个主持人，你要相信自己对自己的产品有一个非常客观的认知，而不是盲目的认知，觉得自己就是最牛逼的人。其实做原创品牌，做原创产品，你想在自己的领域有重大突破，能够想引领全球的情况下， 你需要做一个非常重要的取舍，就是它这个东西，它其实在一定角度上它是很违背商业逻辑的，因为正常的商业逻辑就是在最短的时间内怎么能够让自己的利益最大化。但是做品牌就像犹如修一条护城河一样，它是一个非常漫长的工程， 而且它没有捷径可走，它需要时间去沉淀，去思考，去打磨每一个细节，每一个关键的零部件，每一个核心的设计理念和技术层面的一些东西 等等等等，他都需要时间，那么往往时间就是金钱。很多商人他都是在算，我如果一天能挣到一百万，我可能不可能花一年去挣一百万。所以这就是为什么张雪在二零一七年他创造了凯越机车这个品牌，成立了几年以后，他们年销量已经能达到几个亿了，他居然在二零二四年的时候他辞职，就是因为他想持重资去研发自己的 具有自己专利的发动机，这个对于一个成熟的品牌来说的话，已经开始盈利的品牌来说的话，这是非常冒险的时代，董事会也就是一致否决的情况下，他二零二零二四年裸辞了，裸辞了自己创立了张雪机车，然后投入了全部家当， 甚至在外头跟朋友啊，跟亲戚借钱去砸到发动机研发这块。就在他的张雪机车开始有一定的销量了，大概年销量七千多万，但是他还负债两千多万，是因为他研发费用成本极高，但是没有他的执着和他能够看清未来的这么一个远见，就没有张雪机车的今天。张雪在年轻的时候说过那句话，也应验了 这句话，我还是非常赞同的，如果你年轻的时候不努力去做你自己想做的事，等你老了，你肯定后悔。所以我想说，如果你有自己的梦想一样，因为如果你不努力， 你这辈子肯定不会成功，你越努力，你成功的几率肯定越大，这肯定是没跑。不要听那些什么运气学，说什么谁挣钱啊，谁成功啊，都是运气。他说的没错，但是我反问你一句，运气能给没有准备的人吗？如果你天天在家里睡大觉，就打游戏刷手机，就是你运气再好，你觉得你能成功，你能挣钱吗？钱能从天上掉下来吗？ 你记住了，人有运气才能成功，这没毛病，但是提前是你得准备好，能把运气接住， ok， 能听懂我这条视频呢，能耐心从头看到我这条视频呢，说明你离成功已经近了一步了。请打接字在评论区 如果你觉得这条视频不错，希望你给我点个赞，点个关注， ok， 今天就到这里下课， see you。

历时间三月二十八日， w s b k。 葡萄牙战 s s p。 组别，法国车手瓦伦丁德比斯夺冠，其索奇八二零装 r r s 来自中国摩托车制造商重庆张学机车工业有限公司。这是中国摩托车制造商在 s s p。 组别历史上的首次胜利， 是中国摩托车品牌首次在 w s d k。 拿到分站冠军，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，引来国内车迷热议并登上热搜。看到这个视频，我真的是激动，感动，也更加为中国品牌感到骄傲。 二零二六年三月二十八日至二十九日，世界超级摩托车锦标赛 w s b k。 葡萄牙战 s s p。 组别比赛中，中国品牌张雪姬车的法国车手瓦伦丁德比斯 驾驶一辆张雪机车八二零 r r 杠 r s。 赛车，连夺两个回合的冠军，实现了中国品牌在该组别及 w s b k。 分 站赛中零的突破，打破欧美、日品牌数十年的垄断。 这一成就让张雪机车及其创始人张雪的奋斗故事成为了热议话题，被网友称为现实版的飞驰人生。 二零二六年三月二十八日至二十九日， w s b k。 葡萄牙战在布尔迪芒赛道举行，法国车手瓦伦丁德比斯代表中国张雪机车车队 驾驶一辆八零 r r 杠 r s。 的 赛车。残赛第一个回合，德比斯从第二位起步，在比赛中抓住对手失误，一路领跑，最终以领先将近四秒的巨大优势夺冠。 第二个回合，面对更加激烈的竞争，德比斯在最后三圈完成关键反超，成功卫冕，实现了两连冠。 这是中国品牌首次在 w s b k s s p 组别及分站赛中夺冠，终结了欧美、日品牌长期以来的统治地位，标志着中国摩托车制造业在高端赛事领域取得了重大的突破。 让我们一起来看看张雪机车的创始人张雪极富意志和传奇的经历。 张雪出生于湖南湘西的一个小山村，家境贫寒，少年的时候便怀揣着机车梦想，成为一名摩托车修理铺的学徒。 二零零六年，他为了获得车队参赛机会，曾经骑摩托车追电视台设置组三个多小时，只求上进， 展示技术的时候多次摔倒，但是呢，仍执着追求，坚持，并喊出有梦想就要去追的口号。这段经历被拍成了纪录片，在夺冠之后再次刷屏。 二零二四年四月二日，张雪在重庆成立重庆张雪汽车工业有限公司。他选择重庆作为创业基地，是因为看中当地齐全的摩托车产业链和丰富的产业人才。公司成立之后发展非常迅速， 二零二五年总产值达到了七点五个亿，研发投入六千九百五十八万元，研发销售占比百分之九点三三。二零二六年一月，公司完成 a 轮融资，预计获得九千万元投资， 投资之后估值达到十点九个亿。张雪曾经表示，我毕生的梦想就是把摩托车做好。 此次夺冠之后，不仅是他个人梦想的实现，更是中国摩托车产业崛起的缩影。他的故事激励了无数年轻人勇敢追求的梦想，是活脱脱的现实版飞驰人生。 张学机车的夺冠，证明了中国摩托车品牌有能力在世界级赛事当中与传统的豪强抗衡，为中国摩托车树立了榜样。这一突破也让更多关注到中国摩托车产业的发展潜力， 推动整个行业向高端化、国际化迈进。夺冠消息一传出之后，张雪汽车的品牌知名度是迅速飙升，直播间人士直播间的人气也是 爆棚，相关上市公司的股价也是应声大涨，这不仅为公司带来了商业价值，也为中国摩托车品牌走向世界砥砺了基础。 张雪表示，重庆在高端摩托车制造领域的优势将越来越大，未来会吸引更多的资源聚集。张雪机车将继续加大研发投入，提升产品竞争力， 争取在更多的国际赛事中取得更好的成绩，让世界听到中国摩托车的轰鸣声。 张学机车的历史性夺冠，不仅是一场体育赛事的胜利，更是中国制造业自主创新、追求卓越的生动体现。 从修车学徒到冠军缔造者，张学用二十年的坚持和努力，书写了属于自己的飞驰人生， 也为中国摩托车产业的发展注入了强大的动力。让我们一起为中国摩托车品牌的崛起和强大点赞！加油！

张雪在世界超级摩托车锦标赛 w s b k 葡萄牙站夺得冠军，含金量有多高呢？这是全球量产摩托车改装竞技的最高殿堂，也是中国制造商历史性的突破。具体的夺冠的情况是这样了，比赛的级别呢，是 w s b k 中量组级别。夺冠的赛车呢，是八二零的双 r 战绩呢，是连夺第一，第二回合两连冠，领先亚军整整四秒。 它的历史意义呢，是打破了杜卡迪、雅马哈等等品牌长达数十年的垄断。那啥是 w s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，是与摩托 gp 齐名的世界两大顶级摩托车赛事之一。与摩托 gp 的 核心区别呢，是摩托 gp 用的是工厂专门研发的原型赛车，不对外销售，代表的是原型车的极限技术。而 w s b k 使用的是试售量产车进行有限的改装参赛，直接检验各个品牌在售车型的性能。那正因为如此啊， w s b k 被称为赛道上的车展， 摩托车制造商展示量产车技术实力的终极试金时，技术是可以转过来反朴。在民用市场，张学友汽车夺冠的组别是 w s b k 体系中的核心主赛之一， 激烈程度仅仅次于顶级组。虽然这不是 w s b k 体系中的最高组别，但是呢，因为它属于是中量级的核心主赛，也是各大制造商像雅马哈、杜卡迪、川崎等等的必争之地，含金量还是极高的。那有意思的是，车手是三十四岁的法国老将 瓦伦丁德比斯，他此前呢，被雅马哈车队以太老为由而弃用。那关于这次夺冠的历史意义，他为什么如此重要呢？首先他打破了欧美日长达数十年的垄断，第二证明了中国制造的技术实力，第三，这也是张雪被代表的个人梦想，加上整个中国摩托车制造的梦想和情怀落地的一次胜利。 热血之余啊，我们抛开情怀的滤镜来拆解这次夺冠的真实情况。我们也需要清醒的认识到，张雪汽车夺冠的是中量组，不是整个 w s b k 体系中的最高组别，这个在传播中容易被简化成世界冠军。但严格意义上， w s b k 的 世界冠军通常指的是顶级组， 当然，虽然曾级低于顶级组，但是绝非弱旅，要把它去年刚拿到该组别创纪录的第十一个制造商冠军，应该说底蕴深厚，此夺冠是国产品牌加上意大利老牌的车队，加上优秀的车手， 对方共同完成。再有呢，这是一战成名，并不是统治力，真正的考验是能否在全年十二场比赛中能够保持稳定夺冠的节奏。一场胜利并不等于品牌地位的 颠覆，最大的意义是什么呢？从零到一的突破，中国品牌终于站上了世界职业摩托车赛事的最高领奖台，面临的真正的考验是能否在整个赛季中保持竞争力，能否在更高的组别证明自己， 民用车能否承接的住赛道的技术积累。好了一句话，这场胜利是中国摩托车品牌登上世界职业赛场主舞台的标志性时刻，可喜可贺，但真正站稳世界一流，还需要持续的赢下去，加油！

张雪这次夺冠啊，意味着什么呢？大家也看到了，央视呢也报导了这次张雪的夺冠啊，你可能会说，不就是拿个冠军吗，有什么大惊小怪的，可是我给你们透个底啊，兄弟们， 这事的分量比你想象的要重的多，尤其是结合张雪那台四万三千八百块的那个八二零双 r， 我 跟你说完了，你就能明白这夺冠到底意味着什么。首先跟不懂的这个兄弟们科普一下啊， wspk 是 什么？ 呃，那个可不是说随随便便的这种小比赛，他是两轮界的世界杯。你可以这么理解啊，跟摩托这批齐名，是量产摩托车性能的终极考场，说白了，能在这比赛里站稳脚跟的都是全球顶级的摩托车品牌。 过去几十年啊，领奖台就没离开过这个杜卡迪、雅马哈、本田，川崎啊这些品牌，咱们中国的品牌别说夺冠了，能进决赛圈都算烧高香了。 可张雪不一样，他这个品牌成立才不到三年，就跟新手似的，直接闯进了顶级赛场，还干出了奇迹。车手从第二位起步，全程没有掉链子，一路领跑，最后以三秒多的优势拿下冠军。 这三秒多在赛车场上那就是天大的差距，就像跑步比赛里领先对手一大截。这可是中国摩托车品牌第一次在 w b k 顶级赛事拿奋战的冠军，你说这牛不牛？这意味着中国摩托终于真正的战胜了世界摩托车赛事之巅， 再也不是只能站在台下看别人热闹的旁观者。以前咱嗯国人对国产摩托车啥印象？是不都觉得便宜，就是代步用的，仿造的，上不了台面地平线对吧？ 一提到大排量高性能的摩托车，张口就是杜卡迪宝马啊，随便一台都要十十几万上下对吧？咱们普通人想摸一摸都难。但张雪这次直接用实力和价格打了所有人的脸。 他那台夺冠的车啊，是基于八二零双 r 深度改装的，而八二零双 r 在 这个市面上卖多少钱呢？四万三千八百块不到五万就能买到一台八百一十八 cc 三缸发动机，一百三十五匹马力零百，加速二点八一秒的车， 极速呢还能跑到两百八十码以上，而且配置还拉满六轴的 i m u 弯道 abs， 双向快排，多段 t c s 该有的都有。对比一下同级别进口车，要么说价格比它贵一倍，要么配置没它全， 这意味着咱们国产摩托车再也不是说以前那种便宜货啊，或者说便宜没好货的代名词了。张雪呢，用四万三千八百块的价格证明了中国不仅能造得出大排量高性能的摩托车，还能造得出能赢世界冠军的摩托车，甚至还能把价格压到进口车的一半。 以后谁再跟你说国产摩托车不行，你直接把这个冠军和四万三千八的价格甩给他看，让他没有话说。 可能有兄弟还会问啊，说这个，这夺冠跟我有啥关系，我又不玩赛车，我只是个普通摩友，兄弟们这关系可太大。 w s b k 有 个铁规矩啊，赛车必须是基于量产车改装的，不能是纯手工打造。也就是说，张雪那台冠军赛车上， 呃，不管是发动机、车架、电控底盘这些核心技术，未来呢，都会慢慢下方给咱们能买的到的这种试售车上。现在的八二零双 r 已是冠军同源了，四万出头的价格就能买到一百三十五匹的马力，能跑出二点八秒的零百加速 配置，还比这个同价位的进口车要强一大截。以后咱们国产大排量摩托车只会越来越快，越来越稳，越来越强，咱们花更少的钱就能买到世界级的这个性能， 这才是最实在的福利。你想想，以前咱们想拥有一台世界级的超跑，得攒好几年的钱还不一定买得起对吧？现在不到五万就能圆这个梦，这就是张雪夺冠给咱们普通摩友带来的这个实打实的好处。 再往深了说，这夺冠对整个中国摩托车行业简直就是一剂最强的强心剂。以前咱们国产摩托车拼杀，无非是价格战、性价比，卷来卷去都是在这个低端代步车领域内卷，没人敢碰这种高端大排量的技术。 但张雪这次夺冠，直接把行业的天花板捅破了，逼着大家从价格战转向技术战、品牌战。张雪用四万三千八的八二零双 r 证明了咱们中国品牌也能自研顶级的三缸发动机，能造出跟国际巨头抗衡的称 能，靠技术和价格优势打破进口品牌的垄断，这也给春风啊，凯越这些坚持自研技术的国产厂商啊，打了一些气，他让大家明白，只要沉下心搞技术，不浮躁，中国品牌完全有实力挑战国际巨头。 从行业发展来看啊，中国摩托车已经呃从以前的这种跟跑啊，慢慢走向了并跑，甚至在部分的领域实现了领跑，以后，全球的摩托车市场上肯定会越来越多出现中国性能的身影，咱们国产的摩托车再也不是呃只能在国内卖卖的牌子， 而是能走向世界的品牌。最后呢，再跟兄弟们聊点情怀，张雪这个人啊，本身就是特别能戳中咱们这个普通人，他十四岁就辍学修车，十九岁的时候还追着这个记者跑了一百里啊，求报道！为了搞摩托车发动机，他借钱啊，借了三万块钱死磕。 从一个草根修车工到现在能带领车队拿世界冠军，他用了十九年证明了一件事，热爱不是喊口号，是日复一日的死磕和坚持。 他的夺冠不只是中国摩托车工业的胜利，更是咱们中国草根创业者的胜利，是中国制造的 任性与梦想的胜利。很多人一辈子都在为别人活，为父母，为家人，为生活，可张雪不一样，他为了自己的热爱死磕，最后把热爱变成了成就，这对咱们很多迷茫的人来说，也是一种激励。总结下来，张雪这次夺冠 不是一件简单的比赛胜利，他意味着中国摩托车打破了国外品牌的长期垄断，击碎了国产摩托车不行的这种偏见啊，意味着咱们呃普通人也能花更少的钱买到世界级的摩托车产品， 也意味着整个中国摩托车行业开始升级转型。更意味着像张雪这样的草根，靠热爱也能闯出一片天。而这一切都和他那台四万三千八百块的这个八二零双 r 紧紧的绑在了一起，不到五万就能让你拥有一台冠军同款技术的车，就能圆你世界超跑的梦， 这不是终点，而是中国摩托车走向世界的全新起点。作为摩友啊，咱们有幸能见证这个历史的时刻，作为中国人呢，咱们也应该为中国制造骄傲。兄弟们，评论区跟我说说，你会不会冲着这次冠军和四万三千八的价格去冲一波张雪八二零双 r 呢？

三月二十八号，一个叫张雪机车的中国品牌在 w s b k 葡萄牙站拿了个冠军。 w s b k 可能很多股友不熟悉， 你只要知道这是全球顶级的摩托车赛事，之前三四十年，这个级别的冠军一直被欧美日那几个大牌子垄断着。张雪机车这一下，相当于在人家主场插了面五星红旗，而且是领先第二名将近四秒冲线的，属于碾压式夺冠。 但今天我想跟你聊的不只是热血，而是这背后藏着的投资机会。因为夺冠后不到四十八小时，就有消息报出来，浙江国资刚刚投了这家公司，投后估值直接干到了十点九个亿。 咱们先来看看这个张雪机车是个什么来头。创始人就叫张雪，湖南人，二零一三年揣着两万块钱跑到重庆，从摩托车论坛改车发铁开始干。 后来他创办了凯越机车，从年销八百台干到三万台，算是圈里一个传奇。二零二四年，他离开凯越，用自己的名字重新创业，成立张雪机车，当年九月发布第一款车，今年三月才开始交付。第一批 就这么一家刚刚开始交车的公司，凭什么值十点九个亿？你看它数据就知道了，二零二五年，它刚成立第一年，总产值七五个亿，研发投了六千九百五十八万，研发占销售收入的比重高达百分之九点三三。这个比例什么意思？ 传统制造业大部分能做到百分之三到百分之五就不错了。结果是啥？二零二五年亏损两千两百七十八万，说白了，人家就是拿利润换技术，用钱砸研发，而且是真金白银往发动机和整车调教里砸， 现在 w s b k 夺冠就是最好的证明。钱没白花，技术真砸出来了。更关键的是，投他的钱来自哪一个是京华浙创， 这两家基金的执行事务合伙人都是浙江省创业投资集团，妥妥的国资背景。而且金华浙创里面还有一个 a 股上市公司宏昌科技，他出资占了将近百分之三十。 这就很有意思了，浙江是摩托车配件大省，金华、台州那一带产业链非常成熟，浙江国资头一个重庆的摩托车厂，看中的肯定不只是这个厂本身，而是要把这个顶级的研发能力和赛事技术嫁接到浙江的产业链上。 说白了，这就是一个重庆技术加浙江资本的组合拳，目标很明确，就是要冲击全球高端市场。那对于我们普通投资者来说，这背后有什么机会呢？最直接的就是那只通过基金间接持股张雪机车的股票， 这种标的短期内肯定会有情绪溢价。另外，整个摩托车产业链，特别是跟中大排量发动机、轻量化材料相关的零部件公司，也值得多看一眼。国产高端摩托放量，这些上游供应商一定会受益。当然我也得提醒你风险， 张雪机车现在还在亏钱，二零二六年目标是销量翻倍到五万台，还要一口气推出七款新车，这个节奏对供应链和品控的压力非常大。另外，你动了人家的蛋糕，本田、雅马哈这些老牌巨头不可能坐着不动，后面价格战或者技术反制都是大概率的事儿。 所以总结一下这条消息的核心不是简单的国产夺冠热血一下，而是我们看到了一个信号，中国制造业正在从过去那种低价走量的模式，切切实实的转向技术加品牌双输出， 浙江国资真金白银下注，说明这个方向已经被主流资本认可了。至于二级市场怎么走，看第一情绪龙头的走势就好了。

你看当地时间三月二十八日， w s b k 葡萄牙战 s s p。 组别，法国车手瓦伦丁德比斯夺冠，其索奇八二零装 r r s 来自中国摩托车制造商 重庆张学机车工业有限公司，这是中国摩托车制造商在 s s p。 组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在 w s b k 拿到分站冠军，打破了欧美日品牌。长达排量的都 都是什么杜卡迪、雅马哈、川崎这些牌子的天下，这些车都不便宜哦，动不动十几万起步，但是卖的还很好，为什么？因为人家这些牌子打比赛成绩好啊，所以你卖贵点，消费者也认可。张雪机车是什么？ 我相信之前知道这个牌子的人肯定不多，但这下一战成名了嘛，建议大家去看看比赛视频，张雪机车在拉直线的时候，什么杜卡迪 打马哈，直接暴力超越，而且就是你们看到的这个冠军同款机车。还有最重要的两点，第一，大小部件基本全国产。第二，价格四万三千八， 直接比那些竞争对手便宜了三分之二。你说你要是个摩托车迷，你现在是不是热血沸腾了，高低要整一台长雪机车？

投九千万，月底就拿世界冠军，杭州这波赢麻了！很多人说这是运气，但这其实是杭州投早投、小投硬科技的一种必然。中国张雪机车登顶世界冠军，这个冠军背后的伯乐就是杭州的这创头九千万 a 轮领头，头后估值十点九亿。这不只是一个关于张雪热爱和励志的故事， 更是对杭州投早投、小投硬科技的理念。最好的权势，不止张雪机车，云深处科技天使轮及获杭州科创基金投资。如今，机器狗已在新加坡电力隧道巡检。语数科技，杭州资本连投四轮，估值超一百二十亿，冲刺人形机器人第一股 深度求索。 deepsea 在 杭州园区折服数年，一出手震动全球 ai 圈。杭州用二十亿规模、存续期长达二十年的润苗基金，去陪跑那些最原始、 最需要时间的创新幼苗。当年投中的企业，如今已长成杭州数个千亿级产业集群的力量。最好的投资，不是人声鼎沸时的慕名而来，而是乏人问津时的坚定守候。在杭州，只要你有硬核的梦想，这片土地就有容纳你的园区和愿意陪你一起赢的耐心。

比赛还剩下两圈，此时我们所有的观众又紧张起来了，我看到这里声吹啊，都甚至切到了白线之外，我们希望这两个内料影响到了 亚马哈的射手，这里我们看到 debs， 厉害，哎呦，厉害，这里我们看到了亚马哈的这个车组，也不敢看了，这里三个人开始进入到白刃战当中，啊， 刺刀见红。比赛还剩下两圈，这边那些 d v s 卡住了位置，上来的第四号弯角占据除了灵宝位置， 今天比赛甚至要比昨天还要来的刺激。这里在五号弯，射手推两个档冲进这边的线路过来了罗伯利亚斯亚，他过掉了这边的另外一台对手，不过一切都已经不重要了，他来的太晚了。比赛我们看到进入到最后的两个弯角，这边三台的亚马达就还在彼此的去争， 不过一切都已经为时已晚了，我们要恭喜张学机车，恭喜八零赛车即将我们要拿到的世界赛的第二十四冠军，漂亮。

张雪机车夺冠对十四亿中国人来说到底意味着什么？我们先来看这张图，第一名是张雪机车，他的身后啊分别是凯旋、川崎雅马、哈杜卡迪这些欧洲和日本的摩托车巨头。 我们再看镜头前这些比赛工作人员的表情，他们明显是被张雪机车的速度啊吓到了。很多人可能不知道张雪机车这次赢到底赢得有多夸张。这次的比赛呢，全名叫做世界超级摩托车锦标赛， 是摩托车赛事里的世界杯，各个企业都会派出最顶级的摩托车来参赛，就像刚刚提到的些日本和欧美的巨头们，他们也不会错过这个天量流量曝光的平台。和 张雪姬车不一样的是，他们不仅有上百年的造车底蕴，手握无数的专利，更有着海量的数据和添加的研发资金，会把车的物理极限压榨到极限。所以在过去的比赛里，我们说第一名和第二名冲线的时间差 都是按在零点几秒甚至千分之几秒来算，肉眼上看几乎是并排冲线。而这一次，张雪姬车领先了足足三点六八五秒。 可问题是，张雪姬车是二十四年成立的，距离今天才两年的时间。这就好像一家刚刚成立刚满两年的国产手机小厂，忽然在芯片性能上就吊打了最新的苹果和三星。这次比赛刚结束，隔壁的日本就已经有很多的网友在找中国的渠道待定，囤车、 拆整车，研究本土化改装方案。要知道这辆车非参赛的版本售价才四万人民币，一旦张雪车铺货打进日本市场，整个日本的本土机车基本上会片甲不留。 听到这，你可能会有一个疑问，张雪到底是何方神圣？为什么能够横空出世？答案可能会让你非常意外，他是一个普通的不能再普通的农村小伙子，个子不高，一眼看到他，你甚至记不住他的长相。 其实你仔细想一下，会发现，中国的各行各业里，正在疯狂地出现类似张雪这样的传奇人物。远的案例，我们就不说 ai 领域的 deepsea 的 梁文峰，一个几十人的小团队，用极低的算力成本，直接把大模型的价格打成了白菜价， 震撼了整个华尔街。在波斯顿动力机器狗称霸全球的时候，中国跑出一个语数科技的王昕昕， 把曾经几十万的四足机器人和人心机器人做到了消费级，直接让中国人心机器人领跑全球。而这些人也没有留学背景。那到底是什么原因呢？ 从张雪盛上我们可以找到三个清晰的答案。先说第一个，中国永远有人才向上的通道。在印度，森原的种姓制度让高种姓的婆罗门永远高高在上，第三天才连参赛的资格都没有。 在美国，常春藤名校的基因教育越来越依赖家族传承和大人物的推荐性，阶层壁垒日渐森严，甚至还有斩杀陷。但在中国有一套截然不同的逻辑，这个社会从来不仇富，这个社会非常尊重读书人和人才， 读书好的人可以通过最公平的高考进入大学，不读书也可以通过一技之长在各行各业各自发光发热。张雪是一个最极端的例子，他的父母离婚，母亲再嫁，父亲呢，是无事可做的街溜子，有一个奶奶和妹妹，家里的房子还是借用别人的屋顶漏雨， 床上湿漉漉。十四岁就辍学，初中没有毕业就自己看书学修车。但是他在抱怨中，骑着破二轮车狂追湖南卫视采访车三个小时，摔得血肉模糊。央视跟进，专门报道了他的故事。 一个国家级的媒体去报道一个普通人追梦的故事。你应该能知道，中国这个国家所倡导的到底是什么样的价值观。很多人可能不知道张学，他不是重庆人，他是湖南人，但是到重庆创业， 为什么他要到重庆去呢？张雪他自己说了，在重庆，你甚至不需要出城就能买齐造一辆世界顶级赛车所要的所有的上下游零部件。 二零零五年，重庆的摩托车产量是达到了七百八十五点七万辆，这意味着全球每生产十辆摩托车，就有一到两辆是出自重庆。 这也是中国独步天下的产业链优势。无论是造机车的重庆、造无人机和电子产品的深圳，还是造新能源车的新区中，共用几十年的时间，积累下了几万家磨具厂、 精密加工厂、材料供应商和熟练的工程师红利，构成了世界上最庞大制造业技术设施。张学脑子里的图纸，能在最短的时间，以极低的成本在这里变成赛道上的猛兽。没有这片工业热土，再天才的火花也只能熄灭在梦里。 当有了工厂和图纸以后，张雪迎来了最重要的帮手。今年一月呢，张雪机车拿下了由浙江国资背景的这创头领头的九千万 a 轮融资， 这背后反映的是中国正在进入到股权发展科技的时代。在过去，资本喜欢两个行业，第一个是房地产，赌的是地价升值，另外一个是互联网，比如外卖打车、共享单车，赌的是谁烧钱补贴，干掉同行，垄断流量，然后疯狂变现，这些钱追求的是短平，快两到三年要翻倍退出。 我们说一旦张雪接触了这样的资本，他就不得不去造那种一两万块钱低端的通勤车，跟同行打价格战，拼谁的利润更薄， 这样中国不过是又多了一家平庸的组装厂。而这创投给的这九千万，不要求快速变现，让张雪可以把所有的精力全部投入到普通车企不敢碰的领域，去打 w、 s、 b、 k 世界级的比赛，去研发被国外垄断的四缸发动机。 从浙江来讲呢，浙江本身就有极其发达的汽摩配产业底子，只要张雪的企业做大，就能倒闭上游的齿轮减震材料等等的零部件供应商一起升级。 国资呢，是用至九千万买了一条带动整个高端汽配产业链全面升级的念雨，这笔长远的大账远远超过了九泉本身的价值。天时地利遇到了张雪这样的奇才，成就了中国摩托车的传奇。未来中国一定会迎来更多的张雪时刻。

随着张雪机车登上世界顶级赛事领奖台，这支横空出世的队伍震撼整个车坛，而成功的背后离不开两个男人，他就是车队现役五十三号车手德比斯和车队老板法比奥。 被全世界最不被看好的三个人，在二零二六年 w s b k 赛场联手演绎了一段热血沸腾的现实版飞驰人生，缔造了最励志的逆袭神话。当时以法比奥为首的 evan bros 车队在雅马哈体系内地位一落千丈，直接被降格为青训队。雅马哈只分配新人车手，丝毫不给任何争冠资源， 车队陷入前所未有的困境。而另一边，带着全新国产机车品牌闯荡世界赛场的张雪正为组建专业车队四处奔走，得知法比奥团队的处境后，立刻向其发出诚挚邀请，专程请对方来到中国考察。为了促成这场合作，张雪拿出了最大的诚意与尊重， 直接给出百分之一百车队技术主导权、整车研发参与权的顶级场队待遇，让法比奥团队全程参与赛事布局，更是和法比奥这样说的，呃， what is very important for me was that mr dang， the owner told me that if he was not able to create this collaboration with us he doesn't want to start this project in super sport with anyone else。 这份信任彻底打动了深陷低谷的发飙。 要知道，当时 ivan bros 与雅马哈有着长达八年的深度合作，决裂意味着要承担一百万欧元的巨额违约金。但看着张雪孤注一掷的真诚，以及对赛车事业的极致热爱，法比奥毅然选择赌上全部，携手张雪奔赴这场关乎梦想的赛场征程，车手德比斯的加入，同样是一场为了梦想的主动奔赴， 他在采访中坦言，故事开端与外界传言截然不同，其实事情并不完全像他们说的那样，与其说是他们找到了我，不如说是我主动去找法比奥，极力争取加入这个项目，我心里无比明确，自己一定要加入这支车队。 身为征战车坛多年的老将，德比斯九十七次站上 w s b k 赛场却仅拿下三次分场冠军，实力在线却始终与顶级荣耀无缘。三十四岁的他更是被老东家雅马哈视作失去价值，以年纪偏大难出佳绩为由无情抛弃，即便放下身段苦苦争取依旧被拒之门外， 职业生涯跌入谷底。而法比奥看到了他骨子里的夺冠决心，也向他描述了车队的愿景与热忱。从那一刻起，德比斯便坚信这就是自己正确的选择，三个心怀执念的人就此集结，这只被嘲讽为杂牌军的队伍从一开始就饱受质疑， 日本网友更是直言，到现在我都不相信这只杂牌车队能赢我们，电影都不敢这么拍。可赛场终究用实力说话。 加入张雪车队后，德比斯直接迎来生涯巅峰，首次出征便豪取两连冠，接连上演真空带领跑直线生吃雅马哈的封神名场面，用碾压式实力狠狠打破所有质疑。 这场冲击全球的赛事更是让日媒直言，继汽车行业之后，中国即将强势冲击日本摩托车产业。更让人无语的是，德比斯在第二场赛后透露，为了测试车辆真实性能，我只能按照车队的想法做出了战术性失误。冲过终点，德比斯将五星红旗稳稳挂在机车上， 这不仅是他个人的荣耀加冕，更是中国机车品牌走向世界的高光时刻。这从来不是一个人的胜利，而是一场双向奔赴、互相成就的传奇。 张雪的国产机车梦，因法比亚的鼎力支持，德比斯的权力征战得以实现。法比亚的执着抉择，收获了赛场登顶的荣耀。德比斯的坚守与争取，终于圆了冠军梦想，他们用行动证明热爱可抵岁月漫长，坚持终能破茧成蝶。

最近张雪机车获得了两个世界冠军，在车圈里非常的热闹，很多人说这个冠军没有含金量，别再乱吹了，今天一句话告诉你，这个冠军到底有没有含金量。 说白了， model gp 就是 摩托界的 f 一 w s b k 就 相当于摩托界的 t 三赛事。张雪拿的世界冠军到底什么含金量？不懂的人以为这个是野鸡赛事，懂车的都知道，这是中国车企的历史性突破，打破了西方车企的百年技术垄断。 先看最顶的 model g p， 完全对标 f 一， 纯原型车，不卖不能上路，不计成本的堆科技，什么空气动力学、电控材料，全是外星科技，跟你街上能买到的车半毛钱关系都没有，这就是摩托赛似的精致塔尖拿来秀肌肉用的。 然后就是 w s b k， 对 应的是汽车界的 g t 三，它必须是四 s 店能买到的量产车改装而成，车架跟发动机本质都不能动， 它不是原型车，它是街车的赛道终极版，权威度全球第二， f i m 官方认证，绝对的顶级赛事。 重点来了，张雪拿的是 w s b k 的 s s p 中量级组，对标的是汽车界的 g t 四赛事 组别比公升级的 s b k 低一级，但依然是世界顶尖的正规赛事，规则更公平，成本更亲民，也是厂家的必经之地。能拿冠军，也意味着中国的车辆第一次站在世界级的舞台， 碾压欧美日列强的机车。很多人不懂就乱喷， w s b k 是 不是不权威？没有含金量，是定位不一样。 model gp 玩的是顶尖科技，展现他品牌企业的最尖端的科技，最高端的技术， 最先进的材料， w s b k 玩的是量产性能，但是 w s b k 依然是世界最顶尖的赛事，你说他不行，要么就纯杠精，要么你就不懂。 总结一句， model gp 是 外星战车， w s b k 是 你能买到能胜入的最强的机车。所以张雪这个冠军含金量满满 的，是中国摩托真正意义上的第一个世界冠军。希望张雪以后 s b k 公升级赛车也能这么强，为中国拿下更多的世界冠军，牛逼。