bop规则调整方法

恭喜张雪机车两回合夺冠，但是后面再想赢没那么容易了。我从赛事规则的角度给你讲一下什么是 bop 啊， bop 就 相当于咱们比如说打王者荣耀，有一个英雄太强了，在所有段位都百分之八十以上胜率，谁选谁赢， 那这个时候官方就要出场了，要削弱这个英雄。 bop 也是同样道理，通过每三个分站控制这个车辆的转速，限制转速还有节气门开度的一些调整，来让这个车子的竞争力恢复到 跟其他制造商赛车的平均潜力差值在控制在百分之零点四以内的一个单圈成绩。这样让大家其实你别管是四缸、三缸、两缸还是九百、八百、七百、六百 c c 在 一起跑的时候，单圈成绩是差不多的，无非就是谁入弯快一点，但是谁出弯更快一点， 然后某个区段这个车快，某个区段那个车快，这样就达到了一个大体上的注意啊， 得到冠军是好事，但是后面再想得冠就难了。当初的杜卡迪也是在二三二四赛季就有很强劲的表现，被官方 b o p 限制了转速，然后二五年雅马哈的 r 九也是非常的强势， 连续久战全胜的情况下，官方就把它的转速从一万一千八百转限制到了一万一千转，然后同时提升了 杜卡迪的转速来对横雅马哈 r 九，历史总是惊人的相似啊，那同样的事情也会发生在张雪啊这。所以大家看到这个 b o p 其实是宽进严出的，就你开始来的时候我都会可以很宽泛 啊，但是你这边的竞争力上来了，我就给你啊，稍微严的一点限制，让其他的制造商有机会。有些人问八百转能干什么？我告诉你能干什么啊？一个弯咱就算快，百分之一秒，十分之一秒， 二十个弯道零点二秒，对吧？那十圈呢？你算算是不是就两秒二十圈呢？ 四秒，张雪现在就领先四秒，对吧？所以你别小看啊。而且这边张雪这边如果后面被 b o p 了限制转速，那可能杜卡迪和雅马哈的转速还会放宽。 当然这个是从赛事的规则角度讲，给大家解读一下，后面真正的挑战才刚刚开始，加油中国制造商，加油张雪。

好了，在下周一欧洲战役开打之前，还有一件比较重要的事，那就是从七月一日开始，二零二三年下半年的 f 一车队空力测试配额将重新分配。 我再多啰嗦一句， fe 空力测试规则，简称 atr， 是 fe 运动规则。副乳七的规定为车队空力测试的两个项目一、风动运行二、 cfd。 项目的数量设定了一个机械。那每个车队根据自己在积分榜上的排名拥有不同的权益。 限行的 atr 机制每六个月重置一次，一到六月的配合根据上一年的车队积分榜调整，下半年则根据六月三十日的积分榜调整。 本赛季下一个获得积分的日期是七月一日阿迪力大奖赛的冲刺赛。所以呢，这次 a t r 配额重置将基于加拿大战后的车队排名。那么这张图列出了下半年配额重置后的情况。毫无疑问，阿斯顿马丁是最大的 输家，法拉利是最大的赢家。或者你反过来理解也可以。阿斯顿马丁去年积分榜上第七，目前排名第三。这意味着他的 atr 基准数据减少了百分之二十。 每个测试周期的风度运行次数从三百二十次降至二百五十六次。呃，其中有六次是跨周期运行的，三次在六月底之前，三次在六月底之后。那这个是无关紧要。 cfd 项目从两千个降到一千六百个。 梅奔和威廉姆斯的配额也会减少，不过排名只升了一位，所以只减少了百分之五。呃，值得一提的是，威廉姆斯由于阿尔本在加拿大战中拿到了第七而摆脱了副班长的位置 啊，这应该是属于捕食阶段的绝杀吧。 五支车队获得了配偶补偿，而法拉利从去年第二名下降到目前的第四名，所以增加了百分之十。风度运行次数从二百四十次增加到二百七十二次， cfd 项目从一千五百个上升到一千七百个。 rping。 迈克拉伦、阿法罗密欧和小红牛因为排名下降了一个名次而获得了百分之五的增长。 两只车队的位置没有改变，红牛稳居第一，阿斯则在第八的位置上岿然不动。当然还要再啰嗦一句，红牛由于打破成本上限，在最小配额的基础上还额外减少了百分之十啊。他们坐牢要坐到今年的十月份，会不会影响后半赛季的升级和二零二四年阿 b 二十的研发呢？哼，谁知道呢。 关于 atr 机制的整体效果，业界普遍的看法是，虽然风动运行和 cfd 项目是影响开发速度的关键工具，但配额和取得进展之间的关系 不是线性的。顶级车队呢，有能力让他们的研发过程尽可能高效，所以这就意味着有可能弥补配额的劣势。另外，值得注意的是，除了规定风动运行次数和 cfd 项目之外，还有其他的限制。 每个 atr 周期三百二十个风洞，运行机械数据只允许八十个小时的开封时间，就是真正可以收集到空力数据的近时间。还有就是风洞的总占用时间限制在四百个小时。那这也很好理解，干活总有个摸鱼的时间，比如吃个饭啊，吹个牛啊，打个电话，上个厕所什么的，但总时间就控制在四百个小时 好了。那么这就是年终的一次重要调整。本质上这是一种 b o p 规则。但对格局有什么影响吧，应该也没什么人抱有幻想，我们就只能走着瞧了。

不知道大家有没有看过这张屌图啊，这个是刚刚前两天结束的 wsbk 的 刺激比赛， wssp 的 葡萄牙战的 第一回合，跑在最前面的也就是画面右下方的就是咱们国货之光张雪机车八二零 r r， 后面是一众竞争对手，上面那个数字就是他们的价格。当然这场比赛实际的情况其实是跑在第二位的雅马哈 r 九失误了，导致他后面的车全都被压了一下， 于是就创造了这个赛事从二零二二年以来最大的单场时间差记录， 好像是三点七秒，之前最大的也就两点四秒。他们这个赛车的 b o p 是 做的非常好的，所有赛车的性能都非常接近。 关于 b o p 这个东西也是我们后面要重点讲的，但我们先看一下比赛的视频吧，因为第二场比赛有一个更加经典的操作，就选手失误了，然后在后面凭借巨大的马力优势， 生吃了排在前面的三个阿九，又重新回到第一位。然后我们看这个视频，我觉得这个解说就给人一种特别懂车的感觉， 而且看的我真的是热血沸腾，真的很激动，老铁们，我的忙，最后一个大下波湾，张雪记得追着前面的阿九在跑啊，这边大知道吸住鬼流，看一下能不能拉爆前面的阿九。哇，中国马力狗啊！张雪直接来了，直接怼爆前面的阿九， 阿九变得一千超人没了，后面的 v 二也变成了背景板啊，太猛了吧！最终张杰汽车在 w s k 葡萄牙战的 w s s p 组别的定位和决赛一路带跑啊，这一侧的中华制造真的给力啊，当这边突然间一个炮打过来，两台阿九直接怼爆张杰 啊，张杰掉到地上了，又能来到大街道，两台阿九又抖起来了，直接能够一穿破吗？ 再摇往前直接一个中三，一穿了，漂亮。完蛋了，这边一个炮弹又被反切了位置，这边老外又被吓傻了， 然后这边又是并排进完，又是一个卡入内线，张显难受了，但是前面是一个翻身弯，可以翻进内线，看一下张显如何破敌没有问题，你看，又反切了，未来张显牛逼啊， 弯道手术刀加马力狗怎么比？最终的除完张甲一个大招，又是赢下了第二回合的冠军，两个回合的是冠军带回。哇吼，好了，你们弹幕说的，请把牛逼打在张雪上，或者把张雪打在牛逼上吧。重量级赛车世界变天了。 我下面说的话可能有的人不爱听啊，但我还是要说，现在张雪机车的这个赛场上，这种压倒性的表现， 本质上其实是赛会的 uop 失误吧。当然也有人说这个是新手红利期啊，赛会为了让新车队尽快地适应比赛，融入比赛，所以它给了一个非常宽松的 uop 的 窗口。那 uop 是 什么？ balance of performance？ 性能平衡？经常看汽车比赛的朋友们应该都比较了解这个词，为了让不同厂商不同规格的赛车能在同场竞技，所以要对性能做出一定的平衡，让他们的实际赛道表现都差不多， 这样才能体现公平性。像我们在画面里看到的好几次，这个车在直道上非常轻松的就追上好几十米跟上前车，这种在正常比赛里是不应该出现的。 我特地去查了一下 w s s p。 的 规则手册，是真查了看二零二六年版，翻到一百三十五页，就是 c s p 组的规则，其中比较关键，提到每三个回合会进行一次 b o p 调整，第六点是说 赛会有权保留随时对 b o p 进行动态调整的权力，所以最快第三场比赛，下一场是荷兰，最晚也是第四场比赛，应该张雪这个车就会受到很大的限制，拉到跟其他厂商同样的水准。我们也可以具体看一下这个 赛事的 b o p 规则啊，主要的限制就是两点，一个是车重，车重，这里呢有一个 最低硬车重跟最大软车重。最低硬车重就是说车的干重不能低于这个数字，这个其实是降低成本的限制，不要用特别昂贵的材料，特别先进的技术。但我们也可以看到这个一百六十一公斤或者一百六十六公斤，比车的量产版本是已经轻了 十几到三四十公斤。最大软车重其实是赛会会对表现比较好的车加配重，但是配重最高不会超过最大软车重的限制。 赛会认为超过这个限制，赛车的可操控性会大幅下降，会影响性能跟安全性。最大的限制其实是发动机的限制。有一个技术总监讲解的 w s s p 如何实现性能平衡是二二年的，这个规则从二二年到现在都是没有大的改变的。 里面提到了是通过 magtronic 公司啊开发的 e c u 跟电子油门去对所有车进行一个扭矩跟最大转速的限制， 具体怎么实施是在赛前把这些所有车的发动机都上马力机来进行测功，会按照雅马哈 r 六作为参考，对每个转速和油门位置的扭矩输出都进行一个限制， 也就是说所有的车的动力性能基本上是一致的，车重也是一致的。那张雪八二零 r r 为什么还能取得这么大的优势？我认为一个比较重要的点就是他的 变速箱，我们可以看到很明显的赛会数据上显示，这个车的极速是偏低的，两百七十多，其他车基本上都是两百八以上，说明这个车的变速箱它的齿比就比较低，所以天生加速就比其他车快一点。 再加上这个车其实是专门为这个赛事开发的，相当于先造了一个完全匹配赛事的赛车， 再打造量产版，而大部分竞争对手都是先有一个量产车，再根据赛会规则去改，可能先天的适备度度就没有那么强。还有一个比较重要的点，毕竟 s s p 是 w s b k 的 第二级别赛事，通常这种赛事都是最高级别的，让厂商充分展现其技术实力的，比如说 w s b k 主要的 b o p 限制是燃油，也就说每场比赛就给你这么多油，在这么多总能量基础上，能玩出什么花来，就是你的本事。低级别比赛为了控制预算，让厂商能以一个比较 合理的成本去参加比赛，让车队也是比较低的成本去运营，所以核心就是说降低参赛成本，让更多车队可以参赛，所以他的赛车是非常接近于量产车的，他们场上也不会投入特别多的精力跟成本去强化这个级别的赛车， 所以张雪相当于田字赛马，他确实抓住了一个非常好的切入点，他的选的赛事的运营商叫 beyond 车队，也是一个非常老牌的车队， 在这方面也很有经验，帮助张雪在赛事初期砥定了非常好的一个基础。当然之后还有十四场比赛，我们就看看车队还能否就是保持优势， 能否取得最后的冠军。顺便说一下 wspk 赛事含金量如何啊？可能大部分车迷就都只看过 fe， 像汽车赛事里面排名第三的 wec 世界耐力锦标赛跟 wrc 世界拉力锦标赛，基本上就没有什么人看 摩托赛事关注的人就更少了，最著名的就是摩托 gp 才是 wspk， wspk 是 一个类似于汽车里面的防晒肢 t 赛事，这样的比赛 是以量产车为基础的， wsp 是 它的第二级别比赛，就相当于 f 二之于 f 一， lmp 二之于 wec， 不是 这种赛事的核心受众，正常来说不会去关注的。 我们看最近人民日报新华社报导非常多啊，也就说这是一个非常励志的故事，因为二十年前嘛，张雪也是一个追风少年啊，现在他都梦想成真了，说实话 让我这种跟他差不多同龄的人也看到非常羡慕，也非常激动。最后补充一点，驾驶咱们这款张雪八二零 r 的 车手瓦伦丁德比斯，他曾经也是效力过杜卡迪跟雅马哈车队，然后 他是被车队抛弃的，结果这场比赛他也是成功上演逆袭啊，他职业生涯一共就拿过四个 round 的 冠军，这场比赛他就拿了两个。

手里面盈利的票稍微有点调整就赶紧卖掉，生怕利润回吐。而买错的票却一路死扛，越跌越补，总觉得会有反弹，结果是越套越深。这其实是我们大部分散户都有的一个通病， 赚小亏大，越做越迷茫，一直在回本的路上挣扎。其实并不是市场不好做，而是我们没有一套清晰的操作规则，全凭感觉和情绪在操作。 今天我就给大家分享来自华尔街传奇人物利福莫尔的打法。利福莫尔被称为投机之王， 他的一生啊，在市场里面也是大起大落，不过他却靠着一套仓位管理纪律，实现了财富自由。今天我就用大白话把这一套方法拆解啊，详细带给大家。 首先，利福莫尔他不拆消息，不看内幕，他也不预测涨跌，他只做一件事， 用小成本去试，方向对了就放大，错了就立刻跑，这就是专业的和我们散户最大的区别。接下来啊，我就把这一套打法拆解成四个步骤，如果你能够把这四个步骤严格的去执行， 我相信啊，你也能够实现稳定盈利。第一步，先建底仓啊，不要一上去啊，就满仓，不管你多看好一支票， 都不要一次全仓进厂，先用两层的仓去试错啊，先去摸一摸市场的脾气，看一看方向对不对， 如果方向对了，我们再去加仓，如果方向错了，小亏一点就走啊，他不会伤及咱们的本金。很多朋友啊，就是因为进厂的仓位太重啊，一跌就慌，一慌就容易做错，对吧？而利福莫尔的第一步，先是控制风险， 保护好自己的本金。第二步，如果买错了，严格止损，小亏离场。就是如果我们进场之后，行情没有按照咱们的预期走，反而跌了，那么利弗莫尔的规则啊，很简单，设定一个止损位， 跌到位置，无条件止损离场啊，咱们不要去找理由，也不要去等反弹，更不要自我的安慰，因为价格跌了，就说明啊，你的判断错了，市场已经给出了答案，这个时候去止损的话，亏的啊，也只是很小的一部分， 基本上不会伤及元气。比如你设置的止损是十个点止损的话，那么两层仓去进厂，那止损离厂的话，那整仓位的亏损啊，也只有两个点，基本上没有很大的影响。而很多人就是因为在这里面啊，栽了跟头， 明明错了却硬扛，越亏越多，到最后啊，心态崩了，操作更乱。而高手的逻辑啊，是错了不可怕，可怕的是错了还不愿意去认错。 第三步，如果买对了，要敢于加餐，让利润啊，去放大。也就是我们试错，进厂之后，价格涨了，那就说明我们的方向做对了，这个时候就要敢于去放大餐位，让利润，去奔跑。 很多朋友啊，盈利之后反而紧张，有一点调整啊，就赶紧离产，生怕利润没了。而利福莫尔告诉我们，方向对了，就要敢于放大仓位， 他的做法是，涨一点，加一点仓位，涨一点，再加一点仓位，用盈利啊，去博取更大的盈利， 这才是复利的力量。但他这个加仓啊，也不是乱加，而是在盈利的基础上面去加，在趋势正确的基础上去加。就比如这个案例，假设我们是在这个位置进厂，进厂之后啊，他就迎来了上涨，那说明啊，我们看对了方向， 这个时候上涨百分之十，那么第一次加餐加百分之二十，再上涨百分之十，那么我们在这个地方再加餐百分之二十，那再上涨百分之十，那第三次加餐在这个位置啊，那我们就直接加餐百分之四十， 如果能够加三次餐的话，那整餐位啊就达到了百分之一百。第四步，只要不跌破百分之十就持有，一旦跌破就全部离场，什么意思呢？也就是设置反手线， 就比如这个案例，我们在这个地方进场，那么反手就是往下百分之十，也就差不多在这个位置，对吧？ 那么上涨十个点之后，我们在这个地方加仓，对吧？那么我们就以最后一次，这次加仓再往下移百分之十，那么这个位置就是我们的最新反手线， 以此类推，我们再往上加餐的话，那我们反手就往上移，那这个位置也是往上移，也就是这个反手线跟随我们加餐的位置而抬高，明白吧？以最后一次加餐的位置去做计算，如果加餐之后，他并没有往上涨，反而要往下跌， 那往下跌破百分之十，那就全部离场，明白吧？比如他再上涨百分之十，我们在这个地方加餐啊，我们就以这个位置加餐，位置，那往下的话，也差不多就是这个位置十个点，对吧？那之后他在这个地方跌破之后，那么我们就要全部清仓离场， 明白吧？这一条反手线也是我们最重要的操作纪律。讲完这四步，其实你会发现利伏莫尔的方法一点都不复杂，核心就三点， 第一，风险永远放在第一位，先小仓试错，错了的话咱们也是止损小亏离场， 永远不会被市场给打趴下，对吧？第二个，趋势对了，就要敢于拿得住，加得上。很多人啊，不是不会赚，也不是没有买到好票，而是赚一点就跑了，错过了大行情。 第三个，买卖有规则执行，有纪律操作啊，他不是靠猜，也不是靠运气，而是靠啊，咱们制定好的规则，严格去执行。好了，今天的话就先讲到这里，希望能给大家带来帮助，也别忘了点个赞加关注支持一下，我是板哥，咱们下期再见！