是车的问题还是车手的问题

那位骑着张雪机车夺冠的车手，三十五岁被雅马哈等车队弃用，年纪大没有练眼，成绩一度不被看好。他自己也说以前比赛跑不好，总觉得自己技术不行，能力不够，从来没觉得是车子的问题， 直到他骑上张雪机车直接拿下冠军才恍然大悟，原来不是我不行，是以前的车不行。

到底是车不行还是人不行，即便一场比赛超车多到一百二十次，却依然被车手骂成最无聊的一届。谁也没想到，二零二六赛季揭幕战显然已经不只是比赛本身，而更像是一场围绕新规则展开的征途。车手们不再是单纯的速度掌控者，反而要化身能量管家， 这种驾驶方式让比赛变得陌生。四届世界冠军维斯塔还对此尤为不满，即便他从第二十位一路追至第六位，但赛后依然直言这样的比赛 几乎是反赛车运动。在他看来，超车不再是刹车点的博弈，而圣机械般的能量释放完全失去了 f e 的 灵魂。他甚至放话，若规则不改进，不排除提前退役的可能。新科冠军诺里斯更是直接破防，称这是 f e 史上最差赛车，海言自己像个无能为力的旁观者，被多辆车接连超越却毫无还手之力。不止前排车手，中油和后排车手也苦不堪。 奥康直言开起来极其痛苦且挫败，多耗一点能量，下一圈就只能眼睁睁被反超。加斯利表示，过高的电池管理需求早已虚露了驾驶本身的意义。就连新秀贝尔曼也吐槽 新规超车模式形同虚设，他花了近二十圈才完成一次超车。当然也有不同声音，冠军得主拉塞尔就认为能量分配的策略性让比赛有了更多看点，他与勒克莱尔开 开局的七度攻防，正是新规下策略博弈的经典名场面。泰米尔顿也表示很享受这场比赛，认为其他车手的抱怨不过是不满自己没能适应规则，而争议背后新规带来的变化显而易见，赛道出现一百二十次超声，到去年同期四十五次，几乎翻倍， 一次领跑议主，让赛事悬念远超以往。所以，到底是车不行，还是人不行，亦或是规则不行？这场争论才刚刚开始，所有车迷都在期待 f 能找回他本该有的样子，别让规则偷走赛道的激情，让赛车回归赛车，让车手的实力成为赛道上唯一的主角。

有中国车迷将今年的 fe 称作金霸王方程是，更有车迷戏称，要是今年看 fe 比赛时，每听到一次电池就喝一口酒，恐怕第一次进站前你的肝脏就扛不住了，足可见今年的电力有多重要。其实我们都很清楚二零二六版新规有多糟糕，日本大奖赛后的各方反应更是让问题暴露无疑， 但这对车手而言究竟有多煎熬？更关键的是，今年车手在驾驶中还能掌握多少主动权？本期视频将带你置身日本大奖赛车手的座舱内，直观感受电池相关的各种操作，如何左右比赛的同时，也看看车队要通过多少指令知道才能让车手实现电能的最大化。 开赛初几圈，维斯塔潘与比赛工程师 gp 的 沟通十分平静，直到第七圈，荷兰人在禅斗中询问 gp 关于电池使用的指导意见，而两人下一次交流是在第十四圈，四届冠军遭遇了意料之外的动力阶段。 从遥测数据可以看到一个非常有趣的现象，那就是 r b 二二总会在十四号弯道最后一个减速弯的城直道上出现卡顿延直，然后驶过该路段后又恢复正常，每圈皆是如此， 这会不会是 f 一个一为之目的是为了向观众引燃动力节段的画面？今年他们确实有过类似操作，但比赛后半段摇测又恢复了正常。 再来看第十六圈的后直道上，维斯塔潘赛车出现严重的动力节段，他在一三零 r 弯前的尾速达到了三百一十八公里，但此后车速突然开始下降，并一路衰减至最后的减速弯全油门状态下，维斯塔潘在十六号弯刹车前足足吊速四十五公里每小时，这足以让你直观感受到 电池问题让车手损失了多少速度。其实整场比赛他与 g p 的 沟通寥寥无几，而哈贾尔则截然相反，法国小将从暖开圈就收到工程师指导，学习电池预热的最优方式，然后在第二圈、第三圈，这种指导仍在继续。 后来他被奥康轻松超越后，对能量部署策略十分不满。第五圈，他的工程师修博德还在讲解油门操控技巧，教他如何优化动力输出，而且这类指导几乎贯穿了整场比赛。在莱勒克莱尔，他与比赛工程师关于电池的沟通极少，只有零星的模式调整建议，大部分交流都集中在赛车平衡与轮胎状态上。 而对于拉塞尔，英国人从第八圈开始，他就开始收到大量与电池管理相关的指令，尤其在第九圈争夺领先位置时尤为密集。 更值得关注的是，第三十七圈，拉塞尔的赛车突然失去动力，被勒克莱尔轻松超越，这又是一次与动能、回收、电机以及电控软件相关的故障。从以上案例来看，二零二六款赛车在赛道上跑的越多，我们越能看清油电五五开的动力分配方向究竟有多离谱。 而且以上只是冰山一角，足以看出车手如今有多依赖工程师给出的电池部署与管理指令，也难怪车手们享受不到驾驶乐趣，尤其是少踩百分之十五的油门，反而比全油门更快，这简直太反直觉。 f 一 向来不完美，却始终坐稳赛车运动巅峰的位置， 可如今，这句话已经不再适用。当亚洲集体挑战赛等赛事都在公开嘲讽 f 一 时，你就知道这项运动已经跌落神坛多远。 换季，根源就在于决定车速的是机器学习算法，而不是车手的右脚。改革势在必行，也终将到来，但真正的隐患是这些调整能否根治这套已燃、彻底崩坏的方程式规则。

汉密尔顿，比赛很糟糕，我没有动力。我得弄清楚车是不是出了问题。不愧是和拉塞尔做过队友的七届世界冠军，两人日本赛后都把表现不佳的责任归咎于赛车出问题了。 对于刘易斯汉密尔顿来说，这个周末在日本并不令人难忘，尽管他在选择等待进站和安全车出动后，比赛走向了正确的方向。 事实上，重启时这位法拉利英国车手已升至第三位，超越乔治拉塞尔，但他未能抵挡勒克莱尔、拉塞尔和诺里斯的一系列攻击，最终仅获得第六名完赛。 在赛后接受英国天空体育采访时，汉密尔顿直言不讳地描述了他的二零二六年零路比赛非常糟糕，因为我排在第三名，最终失去了名次。我只需要弄清楚我到底在哪里失去了所有的动力。我确实缺乏动力， 尤其是在第二段，但从一开始整个大奖赛阶段我都感觉如此，因为电力不足，我跟不上其他人。汉密尔顿毫不掩饰自己对发生了什么感到困惑，甚至猜测他的 s f 二十六出了问题。我真的不明白。我按需要管理了所有事情，但不知为何，今天我缺乏力量， 所以我得弄清楚车子到底有没有问题。但无论如何，我们赢得了一些积分。世界锦标赛前三场比赛结束后，汉密尔顿目前以四十一分为列车手积分榜第四，他前面是队友勒克莱尔四十九分，以及两辆梅塞德斯。拉塞尔和积分榜领跑者安德安东内利七十二分。

张雪八二零在 wspk 夺冠，到底是车手牛掰还是车子牛掰？我知道有些人问这个问题啊，是为了阴阳怪气，言下之意，这次全靠车手牛掰，张雪才拿到了冠军。 不过没关系啊，我还是尽量用大白话给你掰扯一下这个问题。我们先来说说这次夺冠的五十三号车手，瓦伦丁德比斯，外号光头佬。 这哥们啊，九二年生人，在吃青春饭的顶级摩托车赛事里面算是一员老将了。二零零八年，在他十六岁的时候，他拿到了法国幺二五 c c 锦标赛的冠军，获得了去参加摩托 gp 两百五十 c c 级别的资格。 在接下来的零九赛季，一共获得了十八个积分，排名第二十一位。二零一二年，德比斯转战 w s b k 的 s s p 组，一直到二零二四年。这十二年间，他先后驾驶过本田、雅马哈、杜卡迪多个品牌的赛车，多次登上领奖台， 但一次冠军都没有，号称千年老二。直到二零二五年，他才驾驶杜卡迪 v 二在西班牙阿拉贡赛道获得了冠军， 随后又在葡萄牙的埃斯托尼尔赛道又拿了一次冠军。也就是说啊，自二零一二年到二零一五年这十三年期间，德比斯总共只拿到了两个冠军。 接下来就是大家熟悉的剧本，二零二六赛季啊，德比斯加入张雪车队，在第二站就拿了两个冠军。好了，你现在跟我说这是车手牛掰，跟车子没多大关系。咱们再回到这次西班牙站夺冠。 周六第一回合，德比斯以领先第二名杜卡迪三点六八五秒的优势夺冠，这也诞生了一个名场面，那之所以是名场面，是因为在这种级别的比赛中啊，一秒钟都是一道巨大的红沟，更不要说三点六秒了。 然后你跟我说这是因为车手牛掰，跟车子没有关系。那我问你，是其他车手不会拧油门，还是雅马哈杜卡迪请不起顶级车手？或者说，其实杜卡迪、雅马哈 f i m 都被张学收买了。咱们再来看周至的第二个回合，德比斯在第二圈的时候， 生吃九十四号车手冲到了第一，你看看这画面，不会还是雅马哈的车手不会拧油门吧？ 再来看第十四圈，德比斯有一个失误，被两台雅马哈超车。至于为什么会被超车啊，德比斯后来接受采访的是说， the team put me some some stuff， i had to do on the bike and i follow their advice。 翻译过来就是说啊，我不仅要比赛，还要做双线任务。 但是没关系。随后德比斯又贡献了一个名场面，一穿二生吃两台雅马哈。兄弟们，什么叫强大的容错能力？这就是 如果这次德比斯骑的不是张雪的八二零，他不可能这么从容的反杀。看到这里，你有答案了吗？其实像 w s b k 这种顶级赛事啊，从来都不是人和车哪一方面单方面的强就能赢得游戏，而是赛车车手和车队共同努力，强强联合的结果。

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因为我们现在中国的车手跑不快，然后你再问我，我们中国的车手还有希望吗？为什么中国车手跑不快？嘿嘿。啊，我来说啊，第一，呃，整个训练的体系 没有，然后整个比赛的氛围没有，就像我们说那个有，有点夸张的说，就就是那个 有一个非洲国家，他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛，大家有看过这个新闻吗？啊？你问他为什么游不快？和你刚才问的差不多，答案是差不多的，然后我们怎么来解决这个问题呢？ 呃，剪线膜一定是有帮助的，但是这个绝对不是最核心的，最核心的是一定需要品牌来带头来搭建一些晋升的通道，那像春风就做的非常好啊。他开始做青少年的训练，然后我们去年底我们也出了一个呃，对 青少年车手、优秀车手的扶持计划，就是一个车手的训练大概花多少钱？哈？我们先说，其实绝大部分家长不愿意让小孩骑摩托车的，是不是啊？ 但是到我们这一代呢，又稍微好一点，特别是我们父母这一代，那你骑摩托车那腿都要打断。而我们这一代呢？现在有些喜欢摩托车的这些车友，他又愿意让自己的小孩去做他自己喜欢的事了。 一个小孩要真正的从五六岁开始训练，他要训练至少到十五六岁才能看得出他是否能 在国际上能拿的较好的名次的机会，也就说才有可能有签约的机会。这中间的十年大概花多少钱？哈？一年至少是大几十万，这十年也就是说大几百万到一千万左右，绝大部分家庭扛不住， 那扛不住怎么办呢？只要我们现在的方案是，比如说你有个孩子，我看你年龄大一点，比如说你有个孩子，然后你孩子又在跑国际比赛，跑国际比赛只要是我们国内跑国际比赛水平靠前的， 我没有任何条件。我一年设定了一百万的奖金池，然后我会大概分三到五个奖励给这些小孩，万一真的出来一个哈，就是学有所成以后，他再回来带动我们的氛围， 带动我们的这个训练的体系可能就不一样了。