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那位骑着张雪机车夺冠的车手,三十五岁被雅马哈等车队弃用,年纪大没有练眼,成绩一度不被看好。他自己也说以前比赛跑不好,总觉得自己技术不行,能力不够,从来没觉得是车子的问题, 直到他骑上张雪机车直接拿下冠军才恍然大悟,原来不是我不行,是以前的车不行。

到底是车不行还是人不行,即便一场比赛超车多到一百二十次,却依然被车手骂成最无聊的一届。谁也没想到,二零二六赛季揭幕战显然已经不只是比赛本身,而更像是一场围绕新规则展开的征途。车手们不再是单纯的速度掌控者,反而要化身能量管家, 这种驾驶方式让比赛变得陌生。四届世界冠军维斯塔还对此尤为不满,即便他从第二十位一路追至第六位,但赛后依然直言这样的比赛 几乎是反赛车运动。在他看来,超车不再是刹车点的博弈,而圣机械般的能量释放完全失去了 f e 的 灵魂。他甚至放话,若规则不改进,不排除提前退役的可能。新科冠军诺里斯更是直接破防,称这是 f e 史上最差赛车,海言自己像个无能为力的旁观者,被多辆车接连超越却毫无还手之力。不止前排车手,中油和后排车手也苦不堪。 奥康直言开起来极其痛苦且挫败,多耗一点能量,下一圈就只能眼睁睁被反超。加斯利表示,过高的电池管理需求早已虚露了驾驶本身的意义。就连新秀贝尔曼也吐槽 新规超车模式形同虚设,他花了近二十圈才完成一次超车。当然也有不同声音,冠军得主拉塞尔就认为能量分配的策略性让比赛有了更多看点,他与勒克莱尔开 开局的七度攻防,正是新规下策略博弈的经典名场面。泰米尔顿也表示很享受这场比赛,认为其他车手的抱怨不过是不满自己没能适应规则,而争议背后新规带来的变化显而易见,赛道出现一百二十次超声,到去年同期四十五次,几乎翻倍, 一次领跑议主,让赛事悬念远超以往。所以,到底是车不行,还是人不行,亦或是规则不行?这场争论才刚刚开始,所有车迷都在期待 f 能找回他本该有的样子,别让规则偷走赛道的激情,让赛车回归赛车,让车手的实力成为赛道上唯一的主角。

有中国车迷将今年的 fe 称作金霸王方程是,更有车迷戏称,要是今年看 fe 比赛时,每听到一次电池就喝一口酒,恐怕第一次进站前你的肝脏就扛不住了,足可见今年的电力有多重要。其实我们都很清楚二零二六版新规有多糟糕,日本大奖赛后的各方反应更是让问题暴露无疑, 但这对车手而言究竟有多煎熬?更关键的是,今年车手在驾驶中还能掌握多少主动权?本期视频将带你置身日本大奖赛车手的座舱内,直观感受电池相关的各种操作,如何左右比赛的同时,也看看车队要通过多少指令知道才能让车手实现电能的最大化。 开赛初几圈,维斯塔潘与比赛工程师 gp 的 沟通十分平静,直到第七圈,荷兰人在禅斗中询问 gp 关于电池使用的指导意见,而两人下一次交流是在第十四圈,四届冠军遭遇了意料之外的动力阶段。 从遥测数据可以看到一个非常有趣的现象,那就是 r b 二二总会在十四号弯道最后一个减速弯的城直道上出现卡顿延直,然后驶过该路段后又恢复正常,每圈皆是如此, 这会不会是 f 一个一为之目的是为了向观众引燃动力节段的画面?今年他们确实有过类似操作,但比赛后半段摇测又恢复了正常。 再来看第十六圈的后直道上,维斯塔潘赛车出现严重的动力节段,他在一三零 r 弯前的尾速达到了三百一十八公里,但此后车速突然开始下降,并一路衰减至最后的减速弯全油门状态下,维斯塔潘在十六号弯刹车前足足吊速四十五公里每小时,这足以让你直观感受到 电池问题让车手损失了多少速度。其实整场比赛他与 g p 的 沟通寥寥无几,而哈贾尔则截然相反,法国小将从暖开圈就收到工程师指导,学习电池预热的最优方式,然后在第二圈、第三圈,这种指导仍在继续。 后来他被奥康轻松超越后,对能量部署策略十分不满。第五圈,他的工程师修博德还在讲解油门操控技巧,教他如何优化动力输出,而且这类指导几乎贯穿了整场比赛。在莱勒克莱尔,他与比赛工程师关于电池的沟通极少,只有零星的模式调整建议,大部分交流都集中在赛车平衡与轮胎状态上。 而对于拉塞尔,英国人从第八圈开始,他就开始收到大量与电池管理相关的指令,尤其在第九圈争夺领先位置时尤为密集。 更值得关注的是,第三十七圈,拉塞尔的赛车突然失去动力,被勒克莱尔轻松超越,这又是一次与动能、回收、电机以及电控软件相关的故障。从以上案例来看,二零二六款赛车在赛道上跑的越多,我们越能看清油电五五开的动力分配方向究竟有多离谱。 而且以上只是冰山一角,足以看出车手如今有多依赖工程师给出的电池部署与管理指令,也难怪车手们享受不到驾驶乐趣,尤其是少踩百分之十五的油门,反而比全油门更快,这简直太反直觉。 f 一 向来不完美,却始终坐稳赛车运动巅峰的位置, 可如今,这句话已经不再适用。当亚洲集体挑战赛等赛事都在公开嘲讽 f 一 时,你就知道这项运动已经跌落神坛多远。 换季,根源就在于决定车速的是机器学习算法,而不是车手的右脚。改革势在必行,也终将到来,但真正的隐患是这些调整能否根治这套已燃、彻底崩坏的方程式规则。


汉密尔顿,比赛很糟糕,我没有动力。我得弄清楚车是不是出了问题。不愧是和拉塞尔做过队友的七届世界冠军,两人日本赛后都把表现不佳的责任归咎于赛车出问题了。 对于刘易斯汉密尔顿来说,这个周末在日本并不令人难忘,尽管他在选择等待进站和安全车出动后,比赛走向了正确的方向。 事实上,重启时这位法拉利英国车手已升至第三位,超越乔治拉塞尔,但他未能抵挡勒克莱尔、拉塞尔和诺里斯的一系列攻击,最终仅获得第六名完赛。 在赛后接受英国天空体育采访时,汉密尔顿直言不讳地描述了他的二零二六年零路比赛非常糟糕,因为我排在第三名,最终失去了名次。我只需要弄清楚我到底在哪里失去了所有的动力。我确实缺乏动力, 尤其是在第二段,但从一开始整个大奖赛阶段我都感觉如此,因为电力不足,我跟不上其他人。汉密尔顿毫不掩饰自己对发生了什么感到困惑,甚至猜测他的 s f 二十六出了问题。我真的不明白。我按需要管理了所有事情,但不知为何,今天我缺乏力量, 所以我得弄清楚车子到底有没有问题。但无论如何,我们赢得了一些积分。世界锦标赛前三场比赛结束后,汉密尔顿目前以四十一分为列车手积分榜第四,他前面是队友勒克莱尔四十九分,以及两辆梅塞德斯。拉塞尔和积分榜领跑者安德安东内利七十二分。


张雪八二零在 wspk 夺冠,到底是车手牛掰还是车子牛掰?我知道有些人问这个问题啊,是为了阴阳怪气,言下之意,这次全靠车手牛掰,张雪才拿到了冠军。 不过没关系啊,我还是尽量用大白话给你掰扯一下这个问题。我们先来说说这次夺冠的五十三号车手,瓦伦丁德比斯,外号光头佬。 这哥们啊,九二年生人,在吃青春饭的顶级摩托车赛事里面算是一员老将了。二零零八年,在他十六岁的时候,他拿到了法国幺二五 c c 锦标赛的冠军,获得了去参加摩托 gp 两百五十 c c 级别的资格。 在接下来的零九赛季,一共获得了十八个积分,排名第二十一位。二零一二年,德比斯转战 w s b k 的 s s p 组,一直到二零二四年。这十二年间,他先后驾驶过本田、雅马哈、杜卡迪多个品牌的赛车,多次登上领奖台, 但一次冠军都没有,号称千年老二。直到二零二五年,他才驾驶杜卡迪 v 二在西班牙阿拉贡赛道获得了冠军, 随后又在葡萄牙的埃斯托尼尔赛道又拿了一次冠军。也就是说啊,自二零一二年到二零一五年这十三年期间,德比斯总共只拿到了两个冠军。 接下来就是大家熟悉的剧本,二零二六赛季啊,德比斯加入张雪车队,在第二站就拿了两个冠军。好了,你现在跟我说这是车手牛掰,跟车子没多大关系。咱们再回到这次西班牙站夺冠。 周六第一回合,德比斯以领先第二名杜卡迪三点六八五秒的优势夺冠,这也诞生了一个名场面,那之所以是名场面,是因为在这种级别的比赛中啊,一秒钟都是一道巨大的红沟,更不要说三点六秒了。 然后你跟我说这是因为车手牛掰,跟车子没有关系。那我问你,是其他车手不会拧油门,还是雅马哈杜卡迪请不起顶级车手?或者说,其实杜卡迪、雅马哈 f i m 都被张学收买了。咱们再来看周至的第二个回合,德比斯在第二圈的时候, 生吃九十四号车手冲到了第一,你看看这画面,不会还是雅马哈的车手不会拧油门吧? 再来看第十四圈,德比斯有一个失误,被两台雅马哈超车。至于为什么会被超车啊,德比斯后来接受采访的是说, the team put me some some stuff, i had to do on the bike and i follow their advice。 翻译过来就是说啊,我不仅要比赛,还要做双线任务。 但是没关系。随后德比斯又贡献了一个名场面,一穿二生吃两台雅马哈。兄弟们,什么叫强大的容错能力?这就是 如果这次德比斯骑的不是张雪的八二零,他不可能这么从容的反杀。看到这里,你有答案了吗?其实像 w s b k 这种顶级赛事啊,从来都不是人和车哪一方面单方面的强就能赢得游戏,而是赛车车手和车队共同努力,强强联合的结果。


因为我们现在中国的车手跑不快,然后你再问我,我们中国的车手还有希望吗?为什么中国车手跑不快?嘿嘿。啊,我来说啊,第一,呃,整个训练的体系 没有,然后整个比赛的氛围没有,就像我们说那个有,有点夸张的说,就就是那个 有一个非洲国家,他有一个运动员是真的去参加了游泳比赛,大家有看过这个新闻吗?啊?你问他为什么游不快?和你刚才问的差不多,答案是差不多的,然后我们怎么来解决这个问题呢? 呃,剪线膜一定是有帮助的,但是这个绝对不是最核心的,最核心的是一定需要品牌来带头来搭建一些晋升的通道,那像春风就做的非常好啊。他开始做青少年的训练,然后我们去年底我们也出了一个呃,对 青少年车手、优秀车手的扶持计划,就是一个车手的训练大概花多少钱?哈?我们先说,其实绝大部分家长不愿意让小孩骑摩托车的,是不是啊? 但是到我们这一代呢,又稍微好一点,特别是我们父母这一代,那你骑摩托车那腿都要打断。而我们这一代呢?现在有些喜欢摩托车的这些车友,他又愿意让自己的小孩去做他自己喜欢的事了。 一个小孩要真正的从五六岁开始训练,他要训练至少到十五六岁才能看得出他是否能 在国际上能拿的较好的名次的机会,也就说才有可能有签约的机会。这中间的十年大概花多少钱?哈?一年至少是大几十万,这十年也就是说大几百万到一千万左右,绝大部分家庭扛不住, 那扛不住怎么办呢?只要我们现在的方案是,比如说你有个孩子,我看你年龄大一点,比如说你有个孩子,然后你孩子又在跑国际比赛,跑国际比赛只要是我们国内跑国际比赛水平靠前的, 我没有任何条件。我一年设定了一百万的奖金池,然后我会大概分三到五个奖励给这些小孩,万一真的出来一个哈,就是学有所成以后,他再回来带动我们的氛围, 带动我们的这个训练的体系可能就不一样了。