长安蓝鲸超擎混动的优缺点有哪些？

长安的蓝鲸混动怎么样？跟丰田和本田的混动相比，哪个更好？又有什么优缺点？我从工程师的视角呢，从结构设计、省油、使用感受以及值不值得入手这四个维度给你做一个客观的拆解。干货很多，一定要收藏转发。先说结构啊，长安和本田在结构上是更有优势的，为什么呢？ 因为丰田的 ths， 它是通过行星齿轮把发动机，电机还有轮端藕合在一起的，就好比两个和尚去挑水，那这两个和尚呢？它是通过竹竿藕合在一块绑定在一起的， 那一个和尚出力的时候，另外一个和尚即使是不出力，它也要被拖着往前走，对不对？这就会产生能量损失，这就是丰田 ths 结构上的先天缺陷。那长安的混动跟本田的混动呢？结构上就更加的简单粗暴。 呃，虽然他们这个布置形式上有所区别，但是本质上是非常相似的，你可以理解为发动机一根轴，电机一根轴， 发动机可以直驱，电机也可以直驱。那长安相比本田呢？它多了一种并列的模式，就是多了一种发动机和电机可以共同来驱动的模式。 这种结构的好处呢，就是更加的紧凑，系统里边各个部件的优化空间都会更大，上限更高。第二呢，从省油的角度，长安是更有优势的，虽然他公布的这个百公里油耗数据，二点九八升是实测数据， 你不能拿去跟两田的 wtc 数据去做对比，但我预判它的 wtc 数据也会比两田的更有优势，因为它的发动机呢，是专为混动开发的，这种发动机它在开发的时候会阉割掉很多方面的性能，代价就是它没有办法作为油车的发动机，没有办法去评判油车平台的这些制造成本，但 对于我们用户来说，这是好事，因为它更省油了嘛。第三呢，从使用感受上，我认为都不会太好啊，因为油混的电池包太小了，只有不到两度电，你想要更多的用纯电来行驶，就避免不了一直吃动能回收带来的电量，也避免不了发动机频繁的启动来给电池包充电， 那么就避免不了发动机的突然启动带来这种噪音问题，这种体感是非常诡异的，你们去试驾一下就知道了，这就是小电池包的油混的先天缺陷。另外呢，两田的电池包用的是风冷，长安的电池包呢，是兴旺达提供的，我认为都不是最好的解决方案。那么最后长安的混动值不值得入手呢？我们如果以同样尺寸的 suv 来做对比， 荣放双擎是十六点九八万起，长安的 c s 七五 plus 混动版如果是十三万起的话，这就是四万的差价，那就没有必要再去买日系了。或者如果你实在喜欢日系的话，自主品牌早晚会把这个差价抹平，你不觉得吗？后面呢，我会持续分享跟混动有关的内容，感兴趣的点点关注。

最近呢，我们是驾驶着 c s 七五 plus 蓝鲸超型呢，从重庆进云南走了 j 二幺九，秉查查进藏，转到秉查左，最后走到了 j c 幺八的东大山崖口，这一路两千多公里，我们对这台蓝鲸超型的表现呢，这里做一个总结。 作为国产新一代 h e v 混动，这台车在硬件上有三大技术亮点，第一是发动机 p l p 三同轴的三周六尺高集成设计，第二是 h e v 目前为止最大的驱动电机有一百八十千瓦。 第三是 h u v 目前最高的高倍率电池，五十 c 的 一点七度闪充闪放电池可以放出八十千瓦，加上发电机风至有一百千瓦输出，刚好能够为保驱动电机的一百八十千瓦。日常的话啊， 驱动电机额定也有九十千瓦，这块一点七度电池也能够满足大部分驱动的需求。所以呢，它的发动机就可以尽量的跟轮端节油。跟传统日系 h e v 相比啊，它的电感要更强，从日系的以为主，以电为辅，转向了电唱主角，油电并重的一种新架构，新思路。那么在这种新的硬件，新的算法， 新的架构的支持下，我们来看他的实际表现啊。首先看油耗，在城市拥堵工况，这台车依靠五 c 电池的高效动能回收和闪充闪放，仅靠左左停停就能够为保电池完成充电驱动充电的循环。发动机在拥堵的时候啊，几乎是不启动的。 实测它在平均时速六十以下啊，就是城市工况油耗能够轻松的跑到四升以内，在高速路上油电并列驱动，平均时速跑到九十的话，它的时速油耗是五点一，我们在高速路上临近城市，到达快到终点的时候，遇到堵车，它的平均时速有降低，降到七十七的时候，这时候它的油耗呢，是可以开到四点四，所以呢，它就是平均时速越低 越堵车啊，越慢这台车是越省油的。这背后的原因就是低速场景呢，他的大电机可以尽可能的覆盖，靠电池闪充闪放啊，发动机尽量的少启动，这时候呢，自然他的油耗就更低了。其次，我们来看他的动力可能性啊，我们这趟长途呢，走了柄叉，叉柄叉左 很多地方呢，都是碎石连绵的零压路，而且是多雨多雪，我们在爬简阳村的时候呢，还遇到下雪地面积雪很厚啊，山上还不断掉石头，最后呢，轮胎都爆掉了一条，但是这一趟开起来呢，对动力我有几个很 鲜明的感受。第一，这种油混动力啊，爬梅里雪山这种湿滑路面的时候很有优势，首先呢，它没有电车那么沉，车轮不容易打滑，不容易陷住底盘呢，也不怕碎石磕碰。其次呢，它的动力收放很限速的，丝滑油门行程跟你的轮胎抓地呢，你能够感受到很清楚的一对应关系， 踩多少油呢，轮胎反馈多少抓地力啊，是很限性的感觉，所以呢，开起来是比较安心的。车轮呢，不容易打滑，也不能踩大了，也不能踩小了，甚至有时候还会出现换挡的顿挫。 最后，我们爬贾家村的时候啊，开着它上了三千九百四十米的海拔，过了枯木林，当天呢，雪下的很大，风也很大啊，很多四驱车都是半道就折回了，我们上那高度呢，很多四驱车是不一定敢爬到那么高的，在那种天气条件下， 对动力的第二个感受呢，就是它在高海拔高寒的环境下是没有衰减的。我们在五千一百三十米海拔的东大山崖口啊，来回的跑， 来回的加速做测试，加速过程呢，我们在前面都是听不到发动机的轰鸣声，都是惦记在驱动。 在从重庆到云南的高速上，我们也说了一下它的高速表现，从十足八十一脚加到一百四啊，整个过程也是非常的顺畅丝滑，可以从这个仪表的变化能看得出来，而且声音也很低沉沉闷，不那么扰人。 它除了本身一百一十千瓦的一点五 t 发动机以及一百八十千瓦电机的储备比较足之外，这种动力表现它其实背后还有电池放电的一个策略支持啊。这套蓝鲸超轻 h e v 电池我们这趟开起来我很少看到它的电池 soc 低于百分之五十，除非你长时间的怠速，那 其他多数时候靠五十 c 的 充放倍率执行浅充浅放的策略，始终能让它的电池 s o c 保持高位。那么你在高海拔高速路这些地方，你需要再次急加速的时候，它的驱动电机就能够短时间的充分爆发，满足你瞬间的提速需求。所以你既不用担心某些 p h e v 会出现的那种失速现象，因为蓝鲸超型这块锂电 池呢，它的 s o c 不 存在估不准的问题，你也不用担心日系 h e v 上会有的那种噪音或者动力不足的问题，它这套大电机的强项就在于安静和 瞬间的爆发力强，那在一百的时速下，这时候它整个动力处于并列区段，我们也测试了一下，这时候的车内噪音最低大概在六十二到六十三分贝，相当于一间开着空调的办公室。所以这种油混动力啊，对比燃油动力，它的这种 n h 的 优势也是很明显的。所以我们开下来，总体感觉是 国产 h e v 要超越日系，一方面是要做硬件创新，另外一方面更重要的是算法。那相比 p h e v 呢？ h e v 行驶更难做的，因为它的小电池既要满足强电感的输出，它也不能透支电池，它的油电要更加的频繁切换。那如何做到扭矩波动平衡和无感？它的发动机既要满足高热效，同时还要满足长时间的大功率输出。 所以相比带大电池的 phev 车型呢？ hv， 它的油电混动的场景要更加频繁，更加复杂。其实它的控制算法是更难做的，那所以长安用了六年时间才开发出来蓝鲸超型，在此之前呢， hv 一 直是由日系来 统治的，其实你说型型齿轮的结构并没有多复杂，其实难的还是后面的控制算法。所以呢，国产 hv 在 今年爆发，其实也是在算法上得到了积累，结出了成果。这么一个实践点啊， 总的来说，我这趟进藏，我的整体感觉是蓝鲸超级，相比丰田 t h s， 它要更安静，更强劲，更有电感，低速下甚至会更省油。当然，我们后面争取做一个面对面的实测对比来验证这个结论。不管怎么说，我相信从二零二六年开始，中国车企 有实力来重新定义 h e v， 中国车企也将给世界 h e v 技术的发展贡献更强、更顺、更聪明、更省、更安静的中国方案。

今天我们试驾长安逸动超情 h u v 这款新车现在还没有正式上市啊，我们今天纯粹是来体验的，没有任何参数和技术方面东西，要跟大家讲，就是来感受一下这款车它在真实场景 用车体验到底怎么样。我们今天是在重庆这座八 d 魔幻城市里面来试驾来感受，而且今天下着大雨，外面的车流量也比较大，我们是在开放路面上行驶的，那么在这样的用车环境下，它的油耗表现是我们现在最关注的话题，因为官方之前给到的一个 油耗是百公里二点九八升，那么我们今天在这样复杂的路况下，而且我们现在车里坐了三个成员，再加上打着空调二十四度，在这么一个工况下，他能不能够达到百公里二点九八升的油耗呢？我们非常关注， 最后我们就来揭晓这个结果。其实进入二零二六年之后，我们可以看到市面上，特别是我们国产品牌，很多品牌啊都在研究 h e v 的 这种车型，就是 纯燃油车发展到一定的程度上之后啊。大家现在更关注的一个问题，就除了我们的车辆用车的动力体验方面，油耗也是大家非常看重的，就怎么才能做到更好的燃油经济性。 那么其实 h e v 这种混动技术啊，他对于我们用户来说，特别是对于我们这种充电不是很方便的用户来说，就特别实用了啊。我们今天的路况 确实很复杂啊，现在又堵车了，刚才又是上坡，尽管我们出发前把油耗清零了，但是我现在大概看了一下，我的油耗已经上了三个以上了，最后能不能到二点九八，很悬啊，现在又开始堵车了， 你接着来看吧。对于 h e v 这种混动技术来说啊，其实在驾驶体验方面，对于我们这个用车的平顺性来说，他其实是有帮助的，就是我们坐在车里 提速的时候，他没有换挡的那种顿挫感，所以加减速他会更加的平顺，也会更加的舒适。 动力方面呢，搭载了这块电池之后，可以对我们在加速性能上有所帮助。其实 h u v 的 车型，它在动力上啊，也丝毫不会比同排量的燃油车弱， 所以在动力上和燃油经济性上啊，都会比纯燃油车要会更好一些。那么今天这款车我们主要重点啊，就是感受的还是它的节油能力，因为今天这个路况下，我们动力方面是感受不到的，这个可能在后续专门我们要找个时间，在更好更空旷的路上再给大家再测评一期。 其实长安逸动的纯燃油版一点五 t 那 个版本，他的官方给出的油耗是百公里六升多，大家日常使用的话，特别是在城市里使用七升多八升多的常油， 如果是加上 h u v 这套技术，能够降到两升这个级别，哪怕是三升，我觉得也是对于油耗来说是一个大幅度的进步， 所以大家还是很期待这个技术的。那么今天我们这个路况下呀，因为下雨，轮胎的附着力也受影响，再加上刚才堵车，确实这个油耗目前我们一直还没有下到三升，然后最后一段不是很拥堵，我们再开一段看看，我们开个二三十公里之后啊，它的最后的一个综合油耗是多少？ 好，今天的试驾结束了，我们在重庆这个巴丁魔幻城市大街小巷啊，上坡下坡，在雨中穿梭了，一共是二十五点五公里，最终的油耗大家可以看一下啊， 百公里油耗是三点零升啊，最后路况好了一下，然后他油耗马上就降下来了，这说明这套 h v 的 长安的超群混动技术啊，还是相当不错的，能够做到三点零。在今天这么复杂的路况下， 说明长安这套南京超轻 h u v 的 系统，它的节油能力确实非常值得期待啊。如果说是路况好一点，真的能做到两升时代啊，我们在不充电的情况下，我们保持我们传统燃油车的驾驶习惯下，能够做到两升的时代。哇，我想想都很爽啊，油价涨它的不怕，哈哈哈。

油价又涨了，每次加油星都在滴血，这是不是你的日常？但如果告诉你，有一台不用充电的车，城区一公里才两毛多，你敢信吗？ 这是长安三月三十号刚发布的蓝鲸超情混动，很多人第一反应不就是 h e v 吗？丰田不是早就有了？这回还真不一样。先说结论，他是一套不用充电，但开起来像电车的混动系统，对消费者最大的利好是什么？你不需要充电桩， 没有续航焦虑，但城区油耗能低到二点九八升，起步比二点零 t 还猛。我在发布会之前就提前参加了长安的内部沟通会，听了专家和长安高层的分享，也简单体验了 cs 七五和逸动两款 h e v 车型最直观的感受，两个字，顺境 起步，电机主导，发动机介入几乎无感，堵车走走停停，体感很像纯电车。那它到底怎么做到的？传统 h e v 是 以油为主，电机辅助，蓝鲨反过来以电为主， 他用了一百八十千瓦的大电机，加上八十千瓦放电能力的小电池，再配合 ai 云智控，让电机多干活，发动机只干它最高效的活。 结果就是城区越堵越省，高速直驱也不费油。先说最实在的，这技术搭载在异动上，如果真像官宣的城区实测油耗二点九八升，一公里就两毛多，按一年跑一点五万公里算，光油费就能省进四千块。开个五六年，省出一台五菱宏光 mini 的 钱。 suv 版本的 cs 七五，城区油耗也只要三点九八升，一样省得夸张。长安还直接承诺混动核心部件终身质保，这态度挺实在。他跟丰田那种以油为主的思路完全反过来，用的是油电并重。 ai 云智控，简单说就是电机多干活， 发动机只干它最高效的活。低速走走停停基本都是电，高速走走停停基本都是电，高速发动机直驱也得四升多，蓝鲸这套直接把蓝牌轿车拉进了两升时代。至于比亚迪 dmi， 家里能装装，每天充电通勤确实香，但如果没固定车位，不想操心充电，那不用插电，不改变习惯的蓝鲸 h e v 反而是更省心的选择。从理性角度看，这不就是燃油车用户最理想的升级方案吗？省心省钱，体验还升级了技术已经发布，首批搭载的 cs 七五 h e v 马上就能见到，而且今年 cs 五五、逸动 u n v 都会上，你觉得这样的混动香吗？评论区聊一下。

现在咱们国内新能源车都在做一些纯电为主的车型呢，那 suv 还有没有车企去发力呢？ suv 做的怎么样呢啊？长安蓝鲸超轻混动技术啊，就给你一个答案啊，就是说咱们国内做 suv 一 样能做的很好，很无感， 甚至整体的驾驶体验，驾驶感受能够去超越丰田等老牌的合资混动车。长安蓝鲸超情混动技术啊，其实也是 p 一 加 p 三的串联并联结合的结构，那它为什么能做的这么无感呢？ 总体来说最重要的就是算法的提升，能够在毫秒级去匹配它的扭矩啊，让整个车子的驾驶感受非常好。 整体的切换，比如说咱发动机介入的时候，真的是没什么感受的，我们现在进入的车内啊，目前如果说我没有启动，没有往前走的状态下， 这台车没有什么感受，因为有了强大的算法的支撑啊，发动机不管是串联并联，它是处于增程模式还是直驱模式，都让你感觉到非常的无感。这次试驾路线一共是只有五公里啊，但是这五公里的话，我也深踩了油门，包括 整个的那个速度区间去体验了，感受了一下咱的动力分配是怎么分配的，然后发动机启动的瞬间也没什么感受，如果说咱开高速的话，这台车他是单挡的直驱，让咱们在高速上形成一个很省油的状态。刚才厂家技术老师陪我们体验了长安 cs 五五，现在我们来体验一下 日系的混动和咱们国产的优秀混动的区别在哪啊？行星齿轮的分流混动啊，这种就是说开起来之后呢，它会很快用到发动机的扭矩 感知比较明显，一到上坡的时候，它的这个发动机的这个转速就会比较高，在 ai 和大数据来临的时候， 它这种高转速啊，真的没有那种咱们实时动态控制的那种电机爆发扭矩搭配发动机的那种感受来的更舒服啊，这是两种 不同时代的体验。长安蓝鲸超轻混动技术啊，已经替你们动态试驾完了，这台车估计得等到北京车展啊才能正式亮相上市。但是我目前试驾的感受呢，这台车的平顺性、丝滑性很好，其实也是借助于现在咱们的大数据啊，包括很多新的东西， 让咱们这台车的整体的混动体验非常好。看见后边这个 h e v 这个标志了吗？如果说咱充电不方便的时候， 咱用这种 suv 的 车子真的很好的解决了我们去找充电桩的这个烦恼的事啊，然后这种车呢，还带有纯燃油车的驾驶质感，喜欢的兄弟们啊，可以重点关注一波，预计在北京车展会正式上市啊！

三月十二日，长安汽车发布了一个重磅消息，长安汽车将推出蓝鲸超警混动系统。这套混动系统啊，并非是我们这两年讨论比较多的这种插电式混动结构，而是强混，也就是我们俗称的蓝牌混动。 目前行业的混动有一个比较大的限制，就是电驱系统在整个混动结构中基本上都起到一个辅佐作用，功效其实是微乎其微的，无外乎就是增加了一些起步的平顺性，以及让能耗变得稍微低那么一点。但是买车的时候，哎，这个车价贵的可不是一星半点。 长安汽车这次推出的蓝鲸超情混动啊，是真的会改变此前的以油为主的老套逻辑， 所以我个人根据现在已有的消息啊，简单给大家预测猜一下。首先这次蓝鲸超警混动还是会采用超高热效率的混动专用发动机， 但是电机功率一定不会小，我估摸着大概最少能有个八十到一百千瓦，这样才能够保证在城区代步的时候做到电感十足。发动机在城区那多数就是以发电串联结构为主，所以就是一个小增程 最大化电驱在低速时的优势，加上长安蓝鲸发动机的超高热效率，在发动机的最高效率处于稳定工作状态的话，实现一加一大于二。所以官方公布城区油耗仅有二点九八升每百公里。 同时呢，不是插混，没有大电池可以把车子的轻量化做的更好，那这个车轻了能耗是不是自然也会降低， 而且电机功率够大，市区代步的时候电感十足的其他两大优势就是平顺和安静，发动机呢，基本上是处于一个稳定的转速期间，静谧性是有保证的，同时以电为主，开起来呢自然就会平顺。这套系统的关键拥有一个蓝牌混动的专用驱动电机， 同时呢也要保证电机的功耗，另外呢就是虽然是强混的小能量电池，也要保证充放电倍率，这样才能够有一个稳定的动力输出基础。 所以目前根据官方的说法，这也是我以上总结的一些猜测的技术路线，那么大家也可以踊跃评论发言，我们一起期待一下长安蓝鲸超型混动的实际表现。

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

油耗来到了二点四升，山城重庆来体验一下长安的蓝鲸超级混动技术到底怎么样啊？今天我们驾驶着这台逸动的 suv 车型进行了一个二十五点六公里油耗测试，平均车速二十 八公里每小时左右，它的油耗来到了二点四升每百公里。对于一些叉混车型，或者是说一些丰田本田的一些混动车型来讲的话，已经是非常非常低了，其实它跟丰田新型齿轮那它以公域分流的思路，以油为主的思路不一样，长安蓝鲸超平混动技术呢，坚持是 油电并重的全新的路线。首先就是它的五百把的超高压喷射系统，它的发动机最佳的做工效率区间呢是非常宽的，达到了百分之五十六以上， 而且在城区低速行驶的时候，它在一千五百转的时候，就能够达到它的一个最佳做功效率。另外一点呢，就是它一百八十千瓦的一个高倍率的电池，以及它的 ai 的 云智控，它把发动机、电机、电驱以及各个零部件进行了效率极高的 ai 的 一智能管控。哪怕是说在山城重庆这样的道路上，一台 suv 车型做到了油耗二点四升，不知道今天有没有更低的油耗，如果有机会的话， 接下来再给大家再试一下，平整的城市道路上，它的油耗到底能够做到多少？

长安不插电的轻混到底行不行？那你可想多了，不是行不行的问题，是这回油车真是要歇菜了。 不是长安一家，是吉利、奇瑞、长城都要大干特看 suv。 这也是比亚迪二零二一年把插混的价格干到油车价格之后，中国动力路线的又一次非常大的转向。为啥这些车型都要扎堆干混动呢？原因非常扎心。 二六年叉混的续航到一百才能拿补贴，那车企的成本直接就上升了三四千，拼动力系统的成本就等于跟比亚迪直接拼刺刀，你是占不到一点便宜的。于是车企就想了说， 哎，那中国销量的大盘是三千万台呀，这个叉混一年也才卖四百万台，那油车一年有一千五百万台的销量呢？我干脆就把叉混这个充电枪一拔，直接就变成 h e v 了，我成本至少降一万，我售价就去欺负油车去了，这不香吗？ 那 hv 跟油车相比有啥优势呢？第一个，市区特别的省油，油车堵车怠速它油耗就特别高对不对？但是 hv 我 堵车的时候我就直接用电了，比如博越 l， 它的城区油耗可以干到八九升一公里，我差不多要花七毛钱，对不对？我动车的时候想想， 哎，我要不要去啊？但是它一旦变成混动之后，它的油耗城区可以直接干到四升左右，一公里才三毛多钱，用车成本直接减半。 第二个， hv 加支架非常的方便，我一套正能量控制器的功耗至少要两百瓦对不对？油舌小电瓶根本就带不动，但是如果我给你弄个 hv， 它至少是两度电，我再花一万块钱搞一个某门台的支架卖给你，你就说谁还去买油舌老轱辘棒子。 第三， h e v 出海就是王炸，正好赶上伊朗被炸了，那国外油价咵咵咵往上升，那咱们二五年出口量是七百万台，我估计这个 h e v 一 出来，我到国外又不用充电，动力性又非常棒，我出口量直接干到一千万台问题都不大。 那咱们国内的 h e v 技术路线靠谱吗？已经非常成熟了，就叫有啥菜做啥饭，基本上都是基于现有的双电机传媒员的技术路线改过来的， 硬件上没有什么风险，主要难点在于电控调教。单档的 d h t 结构最简单，成本低，可能性也是最高的，成力开省油，但是高速的时候再加速的能力就一般了。多档的 d h t 一 般都装在中大型比较重的车上，高速的动力性会更好一些。电池大小也分成两种， 第一种是长安这种，它电池都是两度的，这种小电池成本更低，但是对电控的经济化调教要求非常高，因为我要在极小的电量里平衡动力性和油耗。 奇瑞和长城直接上三到五度的这种大电池，电控开发的难度会更低，也更容易开发智驾和外放电这些功能，但是它的成本会更高。那咱们的 h e v 相比丰田的功率分流有啥优势呢？ 丰田它并没有绝对的优势，丰田的功率分流它是偏经济性的，咱们的双电机穿背帘就是路线，是动力性和经济性兼顾的， 卖到欧洲去，肯定是那边人更喜欢咱们的路线。如果说咱们的新能源汽车是相当于把油车暴揍一顿的话，那么咱们的 suv 车型就相当于说直接把油车打的半身不遂了，你觉得 suv 会直接干翻油车吗？评论区讨论。

兄弟们，今天长安发布了南京超清混动，有人问啊，现在都在搞沉淀搞增长，怎么还搞不用充电的混动？是不是走回头路了？我先给你看几个数字，全球每年还有七千万用户买燃油车，中国每年有一千七百万人选燃油车，里面百分之六十五的家庭 是没有固定充电桩的，不是不想省油，是没有地方充。南京超清混动就是给着七千万人的中国方案，这套系统 长安用了六年，一千多名工程师，二十个亿，一百六十三项核心技术，那他到底能省多少呢？城区油耗二点九八升，每百公里 一公里两毛多，同级燃油车一般是五毛到六毛，一年跑两万公里，光油钱就能省出五六千，六年换车那就省三万多，那他是怎么做到的呢？核心是五百八二超高压直喷，喷油压力是行业两倍， 每一滴油都烧干净。电机功率一百八十千瓦，相当于多了一台二点零 t 的 发动机，红绿灯起步响应只要零点二九秒，零到六十只要三点五九秒，超车并线上坡都不拖泥带水。城区开起来比普通燃油车安静十分倍，怠速 三十七点九分倍，比图书馆还要安静。这些再加上超两百万公里的验证，核心动力部件终身质保，不用担心电池衰减，不用担心修车贵。那有人就问了，长安已经有深蓝阿维塔 起源去做纯电做增程，现在又来个不充电的混动，不是自己打架吗？嗯，不是啊，场景不同，有固定充电桩的，选纯电选增程，没有桩，不想焦虑，只想省油省心的选蓝鲸超琴。所以开头那个问题已经有答案了， 不是所有人都有充电桩，但所有人都想省油省钱，蓝鲸超轻混动就是给这些家庭的一个好方案。手搭车型第四代 cs 五 plus 蓝鲸超轻已经开启了百城千电油耗大挑战，大家可以去试试到底有多省。关注阿红，带你看更多好车下班！

上期视频跟大家聊聊 c s 七五 plus 蓝鲸超型这台 h v 混动 suv， 它的油耗表现，我们开了两千多公里，城市开出三升多，国道上六十的平均时速不到四升，高速上九十的平均时速开出 五点一升，从数据可以多出规律，越靠近城市越堵车，平均时速越低，它就越省油。那为什么会这样呢？当你从清早的地下车库出发，前后余库出库，你会发现它全程都是电驱动，没有油车的抖动和噪音，怠速下车内噪音最低只有三十二三十三分贝， 启动听一下很安静啊， 前后左右挪动啊，都是电驱动，很安静很顺啊。 在这个安宁县城这么来来回回堵车的工况下，开了一会，我发现它在城市这种走走停停的工况下， 它几乎全程都是电击驱动，发动机始终是个断断节油的，所以超强的电杆才是这台蓝鲸超型节油的关键。 为什么说它电感强呢？首先是电机功率高，一百八十千瓦大电机，高过了荣放二点五双擎四驱的一百四十千瓦电机，高过了 crv 油混的一百三十五千瓦电机，甚至高过了宋 pro 叉混的一百二十千瓦电机。相比 phev， 它的电机功率也是算高的。 其次是电池放电充电强，五十 c 的 闪充闪放电池对比日系 h e v， 普遍三十 c 的 电池效率高了近一倍，更高于 phev 普遍在十到十五 c 的 电池倍率 可以对比日系 h e v 以及亏电后的 p h e v。 这台蓝鲸超情在堵车时，依靠走走停停的瞬间动能回收就能喂饱电池， soc 始终是满的，瞬间的提速需求也可以由大电机来覆盖，所以发动机可以与 伦敦全程结偶，几乎不启动，即使偶尔启动，也是给电池补电，相当于增程模式。这就是它越堵车越省油，电感强于日系 h e v， 甚至强于亏电后的 p h e v 这个原因所在。

今天又来试驾了啊，但是我们今天不是谈这个车怎么怎么样，我们谈一个长安的一个节油的新技术。最近我觉得很多的朋友应该跟我一样，对这个油价特别敏感，特别是哎，自己家里是个油车的， 看着那个加油站的那个数字叉叉叉加一箱要四五百块钱，那个心里面肯定是有点心疼的。我昨天看我朋友圈有个朋友说， 哎呀，这几天开车但凡他多踩两脚油门，他都觉得心里有负罪感，但是有些人他又不太喜欢开电车，所以说那这种情况下不想改变油车的用车习惯，那么 h e v 就是 个很好的选择。长安在三月十二日发布了一个新技术，南京超轻 h e v， 官方给出的数字是百公里油耗能到二点九八个，那么实际情况如何呢？我们今天就来试一下啊，今天我们选择它是一个比较耗油的一个公况啊，大家可以看外面的雨还是挺大的， 然后重庆的这个路是吧，再平的地方也是高高低低，一会上一会下的，这可能是比官方的测试的环境肯定会恶劣很多。我们今天实际的开车的情况到底如何， 现在表显示三点八，而且我们现在遇到了很多红绿灯一个小时的路程，然后我们待会到终点的时候再来看我们综合的一个油耗大概是多少，保佑我们后半程比前半程路况好一点吧。现在又是一个比较典型的堵车的耗油的一个场景， 呃，可能是因为今天雨太大了，然后影响了，本来是周末，应该不会有这么堵的，但是今天这个雨天 导致这个路况非常的糟糕，哎，就咱们日常开车最头疼的就是拥堵，走走停停，那普通燃油车那个油耗那高的不得了，简直就是油耗刺客。 那这个逸动 hv， 他 低速状态下基本都靠电机来驱动，纯电起步不仅安静平顺，关键是，哎，一点油都不烧。除了油耗低，经济性好以外，这个车开起来呢，我觉得平顺性和舒适性也都很不错。 以前的日系混动发动机是老大，电机电池呢是帮忙打下手的，跑起来主要还是靠油，电只是个辅助。但是长安的这台南京超轻混动，他思路完全不一样，他把电的地位哎给提上来了，不再是打下手， 而是跟发动机平起平坐，甚至他某些时候可以直接挑大梁。我们说的直接点就是油电共治，电呢，有话语权， 而且他还特别聪明，用智能化的手段让发动机该发力的时候发力，该休息的时候呢，哎，就休息，该进的时候安静的像个电车，该猛的时候你一脚踩下去，动力就来了， 一点都不拖泥带水。这么一来，好处是啥呢？第一省钱，油耗低了，钱包鼓了。第二好开，他起步快，超车有劲，车里还安静。第三点，他够智能， 因为这套混动系统他底子好啊，他能撑起那些什么智能驾驶啊，智能座舱的功能，让你的开车会更轻松，坐车呢也是更享受。好驾驶结束，我们来看看今天这台逸动 hv 跑车的成绩啊，百公里综合油耗只有三点零升， 你要知道我们这可是下雨加早高峰堵车的急线路况，咱们如果说来算一笔账的话，普通同级别的燃油车，市区百公里怎么也得七到八个油吧，按现在我们就按九十五号油来算哈，九点一元一升一公里那差不多要七毛二， 而这台逸动 hv 一 公里算下来只要两毛七，你想想啊，开个几年下来，省下的油钱是不是够给孩子报个兴趣班，或者说给老婆买个包了？这台逸动 hv 给我的感觉就是，哎，他懂咱们老百姓过日子， 一方面呢，他不需要你去专门的找充电桩充电，没有里程焦虑，你加油就走，保留了燃油车的一个便利性，而且他可以只加九十二号汽油，不用硬上九十五，进一步降低了用车门槛。另一方面，他拥有电车般的低速静密性以及起步的轻快感。 在这个九十五号汽油动不动就奔九的年代，哎，什么诗和远方都不如省下来的油钱来的实在。长安逸动 hv 呢，就是把咱们的用车的成本真的给打了下来了， 我们今天的那个测试到这里呢，就已经全部结束了啊，我们最终的那个油耗是三点零哎，比官方的二点九八只多了零点二零。但我们现在这个 路况大家也看到了，又是下雨又是堵车，还是非常极致的，这个成绩已经很不错了，各位满意吗？

现在买车能选的动力模式有很多啊，有纯电增程插混啊，也都各有忧虑啊。那今天来到重庆，也是抢先体验了长安逸动蓝鲸超强啊。很多人可能会问，现在都搞纯电插混的，那他为什么还要做 suv 呢？ 首先啊，全国依然有大量的燃油车用户啊，已经习惯了加油，不太相信电车啊，没有充电桩，单纯也不想折腾。其次啊，国外新能源车的基建环境啊，没有国内这么完善，像欧洲东南亚很多地方，充电桩的覆盖率啊，还远远不及国内。 有一部分的用户啊，会选择买燃油车，而 h e v 在 燃油的经济性上是会更有优势，对长安出海来说是增量的机会。另外，在燃油时代啊， cs 七五逸动作为长安引力的明星产品车型， h e v 技术是让这些国民产品 会能够继续的保存下来。那说了这么多，我们上车实际看看吉安到底如何？ ok， 我 们现在开起来长安逸动的蓝鲸超潜啊，那开起来给我的第一感受啊，是更像电车了，在红绿灯起步，堵车低速时啊，全是电机在工作，那车内啊，几乎是听不到发动机的声音，也安静了许多啊。那第二呢，是它的动力响应啊，更快了， 电机的功率有一百八十千瓦，放电功率是八十千瓦，那加速时啊，不像油车那样会等一会动力才能上来，也没有刚好不走的费力感。南京发动机是长安自研多年的招牌啊，省油购进燃油车时代啊，很多买长安的用户也是冲着他来的， 这次升级啊，简单来说，他依然是南京，但他变得更强了，靠发动机和能量回收充电，所以他低速的感受啊，是和纯电车是一样的， 在需要动力的时候呢，有的会有很澎湃的动力上来。那它跟日系的 h e v 有 什么区别呢？你开日系的混动啊，你始终知道自己是开的是混动，那发动机它一直在转啊，电机它只是搭一把手啊，那开蓝鲸超前啊，你经常会忘记自己开的混动，那低速堵车的时候真的像电车， 非常的安静，那只有在超车加油的时候才会反应过来这是一台燃油车。那其实在我看来，长安不是用 h v 去打败其他的品牌，那是用 h v 来想保住自己的燃油车基本盘啊，同时给用户一个不用改变习惯的升级选项，我觉得这样也是挺好的。 ok， 经过半天的体验，我们在市区拥堵的情况下，二十五公里的路程啊，油耗是百公里二点九升，那这个表现你们觉得怎么样呢？所以南京超前到底适合谁呢？如果你习惯了开油车或者充电不方便，也不想为了省油啊牺牲体验，这种不用充电加油就走开起来像电车的 suv 啊，确实值得你花时间去试试。

既有电车的舒适，又有油车的便捷。哈喽，大家好，我是二二，这我是一名资深的电车车主，今天专门来参加长安南京超型混动的技术体验。一开始呢，收到这个邀请的时候，我还是有一点紧张的， 让我再开回油车，我怕我都不会开了。开电车呢，智能化高，但在日常生活中总会遇到一些许的糟心事啊，懂的都懂，所以今天我们正好来看一看现在的燃油车到底进化成什么样了。上车， 哎，这启动发动机竟然没有声音，太安静了吧，就完全没有我记忆中油车那种轰的一声。 今天我们要跑的路线呢？就我们平时日常的通行路线，那这台车的实力究竟如何？我们一起来看一下。走， 这油门踩着还挺丝滑的，跟我的电车差不多。 说实话，开电车最怕的不是没电，而是计划赶不上变化，那平时上下班还好，家里有充电桩，一说到出远门，那就必须得提前做好规划， 哪里有充电桩？充电桩是快充还是慢充？那个充电桩到底是好的还是坏的，这些都需要去考虑。有一次周末出去玩，我光在充电站排队，我都排了一个多小时，那本来玩的挺高兴的，结果最后这么一唠呀，大家都有点烦烦躁躁的， 主要是从那以后，我每次出去玩，感觉心里都绷着一根弦。 这坡这么轻松就上来了？油门轻轻一踩，这个劲就来了，关键是这一点噪音都没有，挺安静的，超车也挺轻松的，反应很迅速。我今天开了这么久，这又是堵车又是上坡的，这油表现在显示油耗才三点零， 这比充电也贵不了多少呀，关键是他不用充电。我感觉这个车就是专门为我准备的，比电车方便，比油车更省， 而且它开起来的感觉跟电车差不多，安静又轻松。最关键的是用车成本还这么省。如果你的家里没有充电桩的话，那这款车一定是一个不错的选择， 既有电车的体验，又有油车的省心，肯定能戳中我们很多人的用车需求。

哈喽朋友们，我是坨坨，我身边是第四代四 s 七五，但是细心的朋友肯定注意到了，这台车的中网和之前是不一样的，那这台车就是搭载了长安蓝鲸超前混动系统的全新的长安四 s 七五。 今天我们要做的就是在重庆的开一百多公里，再回到这个加油站加到跳枪，看一下这台车它的真实油耗是多少。 油耗测试第一步自然就是把油先加满，以第一次跳箱为准，现场的工作人员还贴心的贴好了封条，保证这次过程客观公正。 加满油后，我将小计里程清零，驾驶模式放在经济，那废话不多说，我们就马上出发开始今天的油耗测试吧。 这次是长安蓝鲸超轻混动系统第一次正式的公开亮相，那我借着这个机会给大家分享一下长安蓝鲸超轻混动系统。那首先其实我开的这台第四代长安 cs 七五并不是这套系统唯一的搭载的车型， 其实在我们现场就会看到有长安第四代 cs 七五，有 cs 五五，还有全新的长安移动以及 uni v 四款车型，据说未来这套系统也会下方到更多长安的燃油车上。那可以看得出，那这套系统并不是一个长安的试水之作，而是经过多年的研发，是开始大规模推广的一套动力系统， 而且这套系统据说未来是要面向全球的市场。那其实经过我们昨天的接受分享得到，根据不同的车型它就会有不同的搭配，比如说有一点五升自然吸气的发动机，一点五 t 的 发动机，二点零 t 的 发动机，就拿我现在正在驾驶的这台第四代 s s 七五上的动力系统来说， 那它搭载的是一点五 t 的 新蓝鲸五百八发动机，匹配的是 p 一 加 p 三电机，然后 p 三电机最大的驱动功率呢有一百八十千瓦，其实已经相当于一个高功率二点零 t 的 这样的一个动力表现了。而且这台车其实它是很强调动力的， 据说在零到六十的加速时间呢，三秒多就能完成。其实在我整个的驾驶过程中发现它的动力响应也确实跟电车呢没什么大的区别，而且它的发动机噪音其实 很响，那比如说我们现在发动机呢，就已经是借入直驱的这样个状态，在车内呢是几乎感觉不到发动机的声音的，它的 n v h 控制得非常好，所以这就是 h e v 车型。相比我们传统的燃油车， 它体现出来第一个大优势就是它的动力响应非常的及时，以及它没有任何的动错，因为它在中低速阶段是纯电驱的，然后在中高速阶段发动机会接入直驱。它的第二个优势就是这套系统会非常的省油，据官方描述，它在城区这套系统可以做到三点九八升每百公里的油耗， 在轿车上它的油耗甚至可以做到二点九八升每百公里，那这样的油耗水平我觉得没有人会不心动吧， 那现在其实我们已经开了有二十五公里左右，现在表显的油耗呢也只有三点一升每百公里，那确实是很低的。那这时候有人可能有疑问，作为一个不插电的油电混动系统究竟有哪些优势呢？ 首先第一点它更轻。你想这台车它只搭载了一个一点七度的电池，那现在插电混动系统的电池呢？怎么都在十度以上？那我看了一下，目前不是很精确，那这台 size 七五相比燃油版，它可能重了不到一百公斤，它的整备质量呢，依然维持在一点七吨左右，那相比插电混动的， 很多同级别的 suv 是 要轻很多的，更轻就代表着更低的能耗。另外一个主要大的技术进步点就在于发动机技术以及电驱系统的高级升华和高效化。长安新蓝鲸一点五 t 发动机，它有五百八的高压直喷以及 一系列的高科技的加入，在这个系统上，据说它有大概百分之五十的工作时间呢，都能维持在百分之四十以上的高效区间，这是一个非常了不起的成就。那最后一个优势点就在于软件算法， 现在硬件系统呢，其实都被大家挖掘的差不多了，那如何提升整套系统的效率呢？关键在于软件上。这台车还搭载了 i e m 智慧能量管理系统， 它就会根据不同的路况，根据不同的驾驶环境，甚至是坡度，自动地去计算油和电的这种 输出比例，让整个系统保持在一个高效的区间。那其实软件算法的升级，也就是长安蓝鲸超星红动系统，相比本田的 immd 以及丰田的 t h s 这两套系统呢，它突出的优势了。 那什么样的人适合买 suv 油电混动呢？首先就是家里或者公司没有充电的条件，那这样的话呢，第一你的购车成本会更低，因为油电混动因为电池小，它的价格肯定会比插电混动更便宜一些。第二，你也不用有充电的烦恼， 你还可以得到一个更低的使用油耗。第二类呢，就比较有意思了，我知道我的身边，包括你们的身边，甚至包括你们自己，可能对现在的电车或者是插电混动的车 都依然有电安全的顾虑，那买这台车肯定就没有这种顾虑，它只有一个一点七度的电池，而且在电池能量管理系统的算法优化下，电池会在非常合理的工作区间长时间的去工作，电池的安全性也会比插电混动或者纯电动的车更让人放心。第三点就是智能化， 那相比我们传统的油车，那这台车油门系统、刹车系统全部都采用了电子控制，整个发动机系统呢，是没有皮带系的。所以这台车无论是在等红绿灯停车，甚至是我们想多停车多休息一会的时候，他的空调系统 以及他的娱乐系统都是可以独立工作的。因为是电驱为主，所以说他的驾驶辅助系统呢，也可以做的和插电混动的车没什么区别。那 hv 混动系统呢，有可能就是接下来油车发展的一个更重要的方向。 在完成一百零二公里的行驶后，我开的这台四 s 七五 h e v 表显油耗呢只有三点六升，每百公里相当低。最终我又开到同一个加油站，再次将油补满至跳枪。这次呢总共加油四点三七升， 算下来平均油耗是四点二六升，每百公里相当于每公里花费三毛，这就是这次长安 cs 七五 h e v 版本的第一次的油耗测试，大家觉得这个成绩怎么样？但是我要给大家说的是，这次测试呢，其实时间很赶，并不严谨。 首先大家可以看到表显油耗和实际的加油量并不是特别吻合，为什么呢？因为我们出发的时候，满油的表显里程变成了幺幺四七公里， 说明我们出发的时候其实油箱并没有加满，也就是说我们其实实际上是多加油了的。第二，我这次选择的路况呢，其实偏中高速多一点，而如果我们更严谨的测试油耗的话，还要包含很大一部分的城区路况测试。 所以接下来呢，如果有机会的话，我会用这台车再做一次更深度的更真实的油耗测试，那即便这样，其实这台车能够跑出四升左右，每百公里的油耗呢，我觉得也是相当惊喜的，换算过来的话，相当于每公里呢，其实也就花费三毛钱，那作为一个油车来说的话， 太省电了。好，那就是本次长安 c s 七五 h e v 版本抢先测试的所有内容了，欢迎大家持续关注我们，下期节目再见！拜拜！

大家是不是想问，为什么长安汽车现在要回头着不能充电的 h e v？ 今天我在重庆城区小试了一把搭载 h e v 的 长安逸动，全程大概二十五公里，最终表显油耗二点九升每百公里，接近官方公布的二点九八升每百公里。 在城区中低速行驶时，他的起步加速、动力响应很快，动力平顺很安静，总体给我的感觉就像开一台电车。 从中控屏上的能量流可以看到，它在起步与中低速行驶时，基本是电驱动，即使是急踩油门，发动机也不直接参与驱动，而是发电。类似征程过程中，高倍力小电池不会用完，也不会充满。 工程师介绍，在中高速时，发动机会参与直驱与电机并列驱动。总体看，这套 h e v 为串变电架构，与丰田的功率分流型 t h s 完全不同，前者以电驱为主，后者以发动机为主。 看到这里，大家应该能理解前面那个问题，相比传统燃油车，这套 h ev 的 省油效果明显，在油价上涨的今天很有吸引力， 同时动力体感与电车相当，还不会有里程焦虑。另外，因为采用小电池，所以相对插电混动成本更低。同时现在新能源补贴退坡， h ev 新车价格优势会更明显。 可能还有人好奇，为什么长安汽车能做出可比丰田、本田的 h e v， 原因有两个，一是长安汽车有多年造车经验，二是中国新能源汽车产业链已经很强， 让长安汽车能避开丰田那样的反腐机械方案，形成动力响应更快、更安静、更节能的串并联 h e v。 所以长安汽车做 suv 不是 回头，而是用中国在电动化时代积累的优势，去重新定义好开又省油的家用混动车。

hello， 大家好，现在我在重庆，在长安的老家，那今天呢，就来试驾长安蓝鲸超清混动技术，你可以看到我身后有一排的长安系列的车， cs 七五 plus， cs 五五 plus， 长安逸动，包括后边的 uni v 都是到齐了。那这些车呢，其实在外观上其实并没有太大的变化，只是一些细节上的调整，真正变化的就是它的心脏。那这次呢，它也是换上了全新的长安蓝鲸超群混动 h e v 系统。那接下来我们就废话不多说，上车去盘盘到底怎么回事？ 在进行了简单的试驾体验之后呢，我们来聊聊这套长安蓝鲸超清混动的动力感受，那整体的感觉呢，就是够平顺，动力强以及噪音小。相比于同级别的 h e v 混动车型呢，它在 n v h 的 表现上会更加的出色。 那在日常情况下呢，发动机介入之后，你就基本感受不到它的震动和噪音的整体带来的电感是很强的， 那即便是在大油门的工况下呢，它发动机的声音也是在可接受的范围之内，所以我觉得 n v h 表现绝对是它的一大亮点。那就以我们试驾的 cs 七五 plus 车型为例啊，它是搭载了一点五 t 的 蓝鲸的混动专用发动机， 匹配上电机呢，系统的综合最大功率可以做到一百八十千瓦，那官方给出的破百时间是六到七秒的水平，那这个动力表现在之前妥妥的是 小钢炮的存在啊，再加上它整体加入电池之后，动力响应会更加的轻快，所以说整个的动力表现也是完全不用担心的。那电池方面呢，新车也将会搭载两度电不到的新浪达品牌的三联锂电池组， 电池的放电功率最高可以达到八十千瓦，那对于持续高负荷的动力输出其实会有一定的保障的。另外根据车型定位的不同，还有一款一点五升排量的发动机可以去选择， 那首批配备这套系统的车型呢？将会是长安 cs 七五 plus、 cs 五五 plus、 长安逸动，包括长安 uni v 这些车型，那这些车型也将会在年终集中上市， 那官方给出的一些初期的年销量目标是在十万台左右，那对此长安汽车也表示啊，如果混动系统市场表现好的话，那明年长安引力旗下的这些车型都会配备 h e v 的 混动版本，同时部分车型也会在国内不再销售纯燃油车的车型了， 而且有望会推出尺寸更大，并且电池度数也会更高的一些新车型。最后我们再来聊聊纯电插混大行其道的今天为什么还要继续推出 h e v 混动， 那首先呢，就是 h e v 混动在保证了油车的无续航焦虑的同时，带来了更好的这种电感的驾驶感受以及低能耗，所以对于油车用户来说，这个是一个非常庞大的消费群体，那预计到二零三零年呢， 油车用户仍然会有百分之三十到百分之三十五左右，而且海外市场的数据会更加的庞大，对于车企出海战略来说也是非常有帮助的。对此，长安汽车执行副总裁杨大勇也表示，长安蓝鲸超型混动并不是说去作为燃油车的补充，也不是为了去抢 phev 的 市场， 而是要颠覆燃油车，所以在未来十年， sev 混动无论是在国内还是在海外市场都会有很大的发展空间。

嗨，镜头前的朋友们，很高兴又跟大家见面了，那今天呢，我要隆重介绍的就是我们四 s 七五 plus 新出的车型， 超净混合动力轻混的四 s 七五 plus。 那 么今天介绍的这款车型呢，我将从三个方面跟大家进行说明。第一个就是它的外观， 那么大家看这款车的外观是不是很像我们的第二代四 s 七五 plus， 非常大气的前中网啊，属于这种发散的一种效果，可以说对于我们中年人来讲啊，它很显得大气，对于年轻人来讲 它显得很有朝气，所以从整体的外观感受是一个比较明显的啊，这种特征性的一个一个改观。第二个就是大家最关心的这一款 h e v， 它到底给我们能带来什么样的性能， 其实它跟 p h e v 最大的区别呢，就是它不用进行插电来进行给我们电池充电，通常的发动机的 这种正常的行驶就可以给我们小电瓶充电了。但大家知道双混它最大特色就是在你最费油的工况下 实现了这种电驱动的效果，所以这款车经过我们一系列的真实拥堵路况实测，它的每百公里可以达到三点九八个， 那么作为 uni z 的 车主，我觉得它的燃油经济性跟我的车是一样的。第三个方面呢，给大家介绍的就是我们这款车它的操控性能， 那么它在原有的四 s 七五 plus 的 啊一系列三大件的基础上，增加了这个轻混之后，可以说在我们的起步加速上，它可以比原有的啊这种纯油车二点零的动力还要更强劲， 因为它在刚起步时候使用的是电起步来进行驱动，那大家知道电给我们带来的最大优势就是没有进行一系列的复杂的转换，可以直接踩，直接给出你的动力， 这就是今天我给大家介绍的新一代 cs 七五 plus 超净双混 h e v 版本。