长安汽车蓝鲸超擎混动 配置

最近呢，我们是驾驶着 c s 七五 plus 蓝鲸超型呢，从重庆进云南走了 j 二幺九，秉查查进藏，转到秉查左，最后走到了 j c 幺八的东大山崖口，这一路两千多公里，我们对这台蓝鲸超型的表现呢，这里做一个总结。 作为国产新一代 h e v 混动，这台车在硬件上有三大技术亮点，第一是发动机 p l p 三同轴的三周六尺高集成设计，第二是 h e v 目前为止最大的驱动电机有一百八十千瓦。 第三是 h u v 目前最高的高倍率电池，五十 c 的 一点七度闪充闪放电池可以放出八十千瓦，加上发电机风至有一百千瓦输出，刚好能够为保驱动电机的一百八十千瓦。日常的话啊， 驱动电机额定也有九十千瓦，这块一点七度电池也能够满足大部分驱动的需求。所以呢，它的发动机就可以尽量的跟轮端节油。跟传统日系 h e v 相比啊，它的电感要更强，从日系的以为主，以电为辅，转向了电唱主角，油电并重的一种新架构，新思路。那么在这种新的硬件，新的算法， 新的架构的支持下，我们来看他的实际表现啊。首先看油耗，在城市拥堵工况，这台车依靠五 c 电池的高效动能回收和闪充闪放，仅靠左左停停就能够为保电池完成充电驱动充电的循环。发动机在拥堵的时候啊，几乎是不启动的。 实测它在平均时速六十以下啊，就是城市工况油耗能够轻松的跑到四升以内，在高速路上油电并列驱动，平均时速跑到九十的话，它的时速油耗是五点一，我们在高速路上临近城市，到达快到终点的时候，遇到堵车，它的平均时速有降低，降到七十七的时候，这时候它的油耗呢，是可以开到四点四，所以呢，它就是平均时速越低 越堵车啊，越慢这台车是越省油的。这背后的原因就是低速场景呢，他的大电机可以尽可能的覆盖，靠电池闪充闪放啊，发动机尽量的少启动，这时候呢，自然他的油耗就更低了。其次，我们来看他的动力可能性啊，我们这趟长途呢，走了柄叉，叉柄叉左 很多地方呢，都是碎石连绵的零压路，而且是多雨多雪，我们在爬简阳村的时候呢，还遇到下雪地面积雪很厚啊，山上还不断掉石头，最后呢，轮胎都爆掉了一条，但是这一趟开起来呢，对动力我有几个很 鲜明的感受。第一，这种油混动力啊，爬梅里雪山这种湿滑路面的时候很有优势，首先呢，它没有电车那么沉，车轮不容易打滑，不容易陷住底盘呢，也不怕碎石磕碰。其次呢，它的动力收放很限速的，丝滑油门行程跟你的轮胎抓地呢，你能够感受到很清楚的一对应关系， 踩多少油呢，轮胎反馈多少抓地力啊，是很限性的感觉，所以呢，开起来是比较安心的。车轮呢，不容易打滑，也不能踩大了，也不能踩小了，甚至有时候还会出现换挡的顿挫。 最后，我们爬贾家村的时候啊，开着它上了三千九百四十米的海拔，过了枯木林，当天呢，雪下的很大，风也很大啊，很多四驱车都是半道就折回了，我们上那高度呢，很多四驱车是不一定敢爬到那么高的，在那种天气条件下， 对动力的第二个感受呢，就是它在高海拔高寒的环境下是没有衰减的。我们在五千一百三十米海拔的东大山崖口啊，来回的跑， 来回的加速做测试，加速过程呢，我们在前面都是听不到发动机的轰鸣声，都是惦记在驱动。 在从重庆到云南的高速上，我们也说了一下它的高速表现，从十足八十一脚加到一百四啊，整个过程也是非常的顺畅丝滑，可以从这个仪表的变化能看得出来，而且声音也很低沉沉闷，不那么扰人。 它除了本身一百一十千瓦的一点五 t 发动机以及一百八十千瓦电机的储备比较足之外，这种动力表现它其实背后还有电池放电的一个策略支持啊。这套蓝鲸超轻 h e v 电池我们这趟开起来我很少看到它的电池 soc 低于百分之五十，除非你长时间的怠速，那 其他多数时候靠五十 c 的 充放倍率执行浅充浅放的策略，始终能让它的电池 s o c 保持高位。那么你在高海拔高速路这些地方，你需要再次急加速的时候，它的驱动电机就能够短时间的充分爆发，满足你瞬间的提速需求。所以你既不用担心某些 p h e v 会出现的那种失速现象，因为蓝鲸超型这块锂电 池呢，它的 s o c 不 存在估不准的问题，你也不用担心日系 h e v 上会有的那种噪音或者动力不足的问题，它这套大电机的强项就在于安静和 瞬间的爆发力强，那在一百的时速下，这时候它整个动力处于并列区段，我们也测试了一下，这时候的车内噪音最低大概在六十二到六十三分贝，相当于一间开着空调的办公室。所以这种油混动力啊，对比燃油动力，它的这种 n h 的 优势也是很明显的。所以我们开下来，总体感觉是 国产 h e v 要超越日系，一方面是要做硬件创新，另外一方面更重要的是算法。那相比 p h e v 呢？ h e v 行驶更难做的，因为它的小电池既要满足强电感的输出，它也不能透支电池，它的油电要更加的频繁切换。那如何做到扭矩波动平衡和无感？它的发动机既要满足高热效，同时还要满足长时间的大功率输出。 所以相比带大电池的 phev 车型呢？ hv， 它的油电混动的场景要更加频繁，更加复杂。其实它的控制算法是更难做的，那所以长安用了六年时间才开发出来蓝鲸超型，在此之前呢， hv 一 直是由日系来 统治的，其实你说型型齿轮的结构并没有多复杂，其实难的还是后面的控制算法。所以呢，国产 hv 在 今年爆发，其实也是在算法上得到了积累，结出了成果。这么一个实践点啊， 总的来说，我这趟进藏，我的整体感觉是蓝鲸超级，相比丰田 t h s， 它要更安静，更强劲，更有电感，低速下甚至会更省油。当然，我们后面争取做一个面对面的实测对比来验证这个结论。不管怎么说，我相信从二零二六年开始，中国车企 有实力来重新定义 h e v， 中国车企也将给世界 h e v 技术的发展贡献更强、更顺、更聪明、更省、更安静的中国方案。

看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。

蓝牌车一箱油挑战一千五百公里，你见过吗？今天就带大家重庆式体验，一箱油干一千五百公里的它的内饰配置， 兄弟们，四代 q plus 咱们又回归到了一个机械门把手，而且带着触摸感应，打开车门的一瞬间的感受，一个是皮质软包， 一个是咱们的木纹的，一个装饰，你们心心念念想要的这个大三联屏来了啊！副驾的娱乐屏，主大屏，还有咱们这个大的液晶仪表， d 型的手风灯替换和自动磨车功能，五十瓦的手机无线快充，还有咱们的怀岛对吧？前后排全车座椅都带了加热， 红枫主副驾驶室，后排座椅都带了按摩，而且按摩至少有十种以上，驾驶室座椅也配这个零重力位置， 咱们的这个车座，后排座椅，车座空间非常完美，经过这么几年的折腾，咱们有原来的物理按键，现在又从触摸按键又回归到了咱们的触摸按键，全部都有，这个现在一款合适的合理的 实用的车型，不只要外观大气，配置高，安全性好，而且也不只是后排座椅车座空间大，咱们的整个后排座椅可以放倒，而且是放到重屏， 而且还带了一个咱们的小桌板，办公家用非常实用。兄弟们就是这么一款车型，你期望价格多少？打到评论区。

这期视频带大家了解一下我们长安第四代 cs 七五 plus h e v 车型，咱们先说他的一个车身尺寸，咱们四代七五 h e v 车型车长的话还是一个四米七七， 宽是一米九一，高是一米七零五，两米八的一个超长轴距。再说他的一个动力系统，动力方面咱们给大家搭载的是咱一点五 t 五百半 高压直喷发动机，匹配蓝鲸超轻混动系统，电驱功率可以达到一百八十千瓦，咱们零到六十秒加速只需要三点八五秒，百公里综合油耗低至三点九八升。在悬挂方面，咱们 带七五 suv 车型给大家配备的是咱们 cdc 可变阻尼悬挂，那在它的配置方面的话，像我们的这个五四零以上行车记录仪，包括我们的这个后方来车提醒，它全部都是有的，而且我们四代七五的 suv 车型给大家配备的是一个机械式门把手。内饰方面 咱们给大家直接做了一个七个安全气囊，中间加了一个气囊，包括像我们主驾的腰部支撑， 副驾的这个零重力座椅，全车的座椅通风加热，座椅按摩都是带有的，而且给大家增加了我们的 a n c 主动降噪，咱们顶配版本的也是有十八个扬声器的一个先锋音响，包括像我们这个中控这块也是多了我们的这个实体按键的，再看后排， 后排的话给大家加了一个这个小桌板，以及咱们座椅按摩通风加热的实体按键，最重要的是咱 h e v 电驱系统终生质保。对咱们四代七五 h e v 车型感兴趣的各位老板可以在后台留言。

上期视频跟大家聊聊 c s 七五 plus 蓝鲸超型这台 h v 混动 suv， 它的油耗表现，我们开了两千多公里，城市开出三升多，国道上六十的平均时速不到四升，高速上九十的平均时速开出 五点一升，从数据可以多出规律，越靠近城市越堵车，平均时速越低，它就越省油。那为什么会这样呢？当你从清早的地下车库出发，前后余库出库，你会发现它全程都是电驱动，没有油车的抖动和噪音，怠速下车内噪音最低只有三十二三十三分贝， 启动听一下很安静啊， 前后左右挪动啊，都是电驱动，很安静很顺啊。 在这个安宁县城这么来来回回堵车的工况下，开了一会，我发现它在城市这种走走停停的工况下， 它几乎全程都是电击驱动，发动机始终是个断断节油的，所以超强的电杆才是这台蓝鲸超型节油的关键。 为什么说它电感强呢？首先是电机功率高，一百八十千瓦大电机，高过了荣放二点五双擎四驱的一百四十千瓦电机，高过了 crv 油混的一百三十五千瓦电机，甚至高过了宋 pro 叉混的一百二十千瓦电机。相比 phev， 它的电机功率也是算高的。 其次是电池放电充电强，五十 c 的 闪充闪放电池对比日系 h e v， 普遍三十 c 的 电池效率高了近一倍，更高于 phev 普遍在十到十五 c 的 电池倍率 可以对比日系 h e v 以及亏电后的 p h e v。 这台蓝鲸超情在堵车时，依靠走走停停的瞬间动能回收就能喂饱电池， soc 始终是满的，瞬间的提速需求也可以由大电机来覆盖，所以发动机可以与 伦敦全程结偶，几乎不启动，即使偶尔启动，也是给电池补电，相当于增程模式。这就是它越堵车越省油，电感强于日系 h e v， 甚至强于亏电后的 p h e v 这个原因所在。

ok， 兄弟们，今天啊，咱们来测试一下长安最新一代 cs 七五 plus h e v， 纯粹的油电混动车，记住哦，它不是插电也不是绿牌啊，但是呢，它没有续航焦虑，而且油耗非常低， 并且呢在三月三十号进行全球首发，而工信部也是实锤了参数，究竟它的油耗有多么低？来吧，今天咱们就先来实测一把，走， 那么今天我们在测试哦，搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的一点五 t 加电机的这样一个动力组合 发动机呢，他的最大功率呢是一百一十个千瓦，油电协同，不用充电加油就可以走，没有任何续航焦虑。 同时啊，这种车呢，就是在北方或者是冬季啊，也不再担心电池衰减或者是电量的衰减，而且直接加九十二号油就可以出发，市区越堵越省，一年两万公里，他的这个 燃油消耗啊，应该说比燃油车呢要节约将近六千元以上，家用 suv 实在是太香了。 来，哥们我们总结一下啊，今天啊，我们开了这一台搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的啊，这样一台第四代 cs 七五 plus hv， 开起来呢，非常的平顺，感觉呢，应该说这么一台车四七七零的，这个车长加二八零零的轴距，今天我们的实际实测才三点二升，当然这个是比较极致的， 所以我想不管怎么样，在三月三十号这台车即将上市，我个人觉得这样一台搭载着长安蓝鲸超情一点五 t 混动系统的这样一台 cs 七五， 这台车应该说是今年的一匹非常值得期待的黑马。

家人们十三万左右买 suv， 是 不是总怕费油，怕动力肉？今天聊聊刚出的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超勤， 这台不用充电装加油就能跑的混动 suv， 核心亮点一次说透它的核心优势在长安蓝鲸超勤混动系统，搭载全球首发的五百帕超高压直喷发动机， 喷油雾化更充分，热效率高达百分之四十。四点二八，城区百公里油耗仅三点九八升，按八块五的油价计算，一公里也才三毛钱，没充电桩的兄弟可以直接闭眼入，动力完全不肉。 一点五 t 发动机搭配 p 三电机，零到六十公里加速仅三秒多，市区日常起步、超车、变道都很从容。他的底气十足， 不用再担心动力不足影响驾驶体验。同时配备无感启动功能，城区怠速噪音小于四十分倍，静音性出色，堪比图书馆环境，驾乘更舒适。配置也十分实在，配备 cdc 魔毯悬架， 减速带平稳不颠簸，乘坐体验舒适。放中筒车身，搭配七气囊，驻牢出行安全防线。前排座椅带通风加热功能，搭配大屏设计，内饰质感拉满，日常驾乘更舒心。十三万左右价位，这台混动 suv 兼顾省油、强动力、高配置，有空去店里试驾一次，就能直观感受到它的真实实力。

从杭到拉评价第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超琴的配置，蓝鲸超琴高效混动系统搭载全球领先的深度混动技术，实现两升级，超低油耗、三秒即起步加速和接近纯电的静谧平顺，毫无疑问给到杭 ai 云智控大脑作为 h e v 行业首搭的智能控制系统， i e m。 痊愈智慧能量管理系统，智能分配油电痊愈节能 a f l 加速度闭环控制技术能让超车动力响应提升百分之一百。 a n c 主动降噪与 p s c 曲轴向位平顺启停技术实现图书馆级静密座舱夯拉满。 安全性，电池系统通过双倍新国标安全测试，搭载行业领先的二十四小时电池云端监控预警，并基于超过两百万公里可信验证和 c a t v s 长安整车验证体系，品质可靠，继续夯。外观采用标志性微型前脸和贯穿式尾灯，造型稳重舒展， 在任何场合都能撑起场面，但是和前几代整体变化不大，给到人上人实用性，整体拒绝其他车的反向升级，采用传统机械式外门把手，避免了因结冰、电气故障或需要适应而导致的开启不便。中控台保留物理空调控制按键，行驶中无需视线离开路面 即可通过实体按键直接调节温度、风量等常用功能，极大提升了行车安全性与操作便利性，实用性给到顶级。综上所述，整车评价憨爆了！

蓝鲸超轻混动，二点九八升，超低使用成本最佳选择！ 我们的蓝鲸超轻混动已经正式发布了，大家看了发布会没，周五也没说，今天我来说我是长安工程师闫博文， 今天我们聊一聊长安激动人心的重磅技术，到底是什么呢？首先我们先来回答蓝鲸超轻混动是什么动力？一般说到混动啊，大家首先会想到差混和增程这两种形式， 但还有种混动呢，就是咱们刚刚发布的蓝鲸超前混动，它们有什么区别呢？叉混和增程车全部都有两个补能口， 一个加油，一个充电。而 suv 呢，和油车一样，只需要加油就可以解决所有能量的来源。我们后台啊，收到了用户朋友们的真实用车情况分享，我看到很多人都在期待蓝鲸超前的到来，那有位朋友就说啊，他的家乡在内蒙古，冬天很冷， 城市里呢也没有几个充电桩，他非常期待我们的新动力。还有个年轻朋友啊，他想拥有自己的第一辆车，但是房子是租的，没有车位也没法安充电桩，如果出去充电呢，还要抢装，非常麻烦。那还有这位， 他想给父母啊，置换一辆新车，父母呢，却开惯了油车，怕买新能源又适应不了，但又想让他们享受到电车的舒适，很是纠结。 我想说啊，中国乃至全球有无数这样的家庭和需求，而蓝鲸超前混动就是适合大多数家庭的解决方案。对于想省油又不方便用电的用户，搭载蓝鲸超前混动的轿车，城区油耗低至二点九八升，每百公里 suv 低至三点九八升，真正解决了油耗焦虑和补能焦虑。对于追求更强动力的用户啊，蓝鲸超轻混动搭载了一百八十千瓦高功率电驱，零到六十的加速时间达到了三秒级， 起步响应更是快至零点二秒级，完全可以媲美高端性能车的驾驶体验。对于那些追求舒适体验的用户，蓝鲸超轻可以让城区加速噪音相比传统燃油车最大降低十个分贝，在整个行驶过程中， 用户几乎感受不到发动机的启停。这些优势啊，源自于我们对混动技术的理念，创新全球混动中国方案，这就是长安蓝鲸超情混动的自信宣言，也是对广大用户的承诺。 听完这些，你们有没有心动？一千多名工程师，六年的研发周期，这里面啊有太多可说的内容，接下来的周五隐秘说，我们继续揭秘蓝鲸超情混动。

必须给咱国产技术点个赞！哈喽，大家好，我自己呢，也是一辆合资品牌 h e v 的 车主，开了有三四年的时间吧，听说咱们长安出了一款蓝鲸超情 h e v 的 混动车型，在网上挺火的，我今天就是特意来看一下有什么不一样的地方。 这内饰质感真不错，感觉空间非常的大，这个三连屏特别大气，试了一下车机响应特别的快，操作也很流畅，这智能化和内饰的质感比我之前那车强太多了。走，出发， 今天我们就走他们推荐的这个路线，全程一百公里，我们看一下这一台车的表现如何。 哎呦，堵车了，这走走停停的，还好我们开的是 h e v 这种低速的时候啊，这辆车用的就是电，像我们这种 h e v 车型就没有油耗焦虑，没有油耗焦虑， 我们现在行驶了七十多公里，表显的行驶油耗是百公里四点零升。 这辆车走各种路段都还是很丝滑的，尤其是在起步爬坡的这种阶段，完全听不到发动机轰鸣咆哮的那种声音，整个座舱里边非常的安静，脚刚好踏在油门踏板上，动力就来了，超个车爬个坡，轻轻松松 舒畅。老师，今天您一共跑了一百零一公里，加了三点八升油，百公里油耗约三点七六升， 今天试驾了咱们长安的蓝鲸超禽混动，确实很省油，而且非常好开，能明显的感觉到国产混动不仅追上了合资的技术水平， 而且在空间智能化、驾驶体验这些方面做得比合资还好。

很多人好奇，为什么长安蓝鲸超轻混动能在不用充电的情况下，开出每百公里二点九八升的城区极速油耗，迈入二升时代，其实核心不是单一技术的扎奇，而是蓝鲸超轻的智能逻辑。 这些媒体视角覆盖了城区各种详细路况，拥堵、拥堵车道匀速行驶。而蓝鲸超轻混动的低 e e h 深度电动化智能油混架构，能根据不同路况自动切换最有动力路径。媒体老师们试驾时发现，城区低速行驶时，系统全程以 电驱为主，发动机以车轮毂，而仅在高效区间发电，从根源上避免了低效高油耗。这套智能逻辑的核心就是 ai 零机控系统的实时调控，它搭载了 g c e 能量管理算法，能通过云端路况规划和实时计算，实现油电能量的最优分配，让发动机始终保持在高效工作区间。同时搭配的五百磅超高压 一喷混动发动机，近百分之四十五的热效率让羊油燃烧更充分，每一滴油都能发挥最大作用。在高速路段试驾时，媒体老师们也体验到发动机会及时进入高效集气状态，减少能量转化损耗。电机侧在一旁 京式发调节超车时还能及时补充动力。正是这种全场景的智能动力分配，让蓝鲸超轻混动的既能做到城区超低油耗，又能兼顾全路况的行驶需求，这就是它开启二升油耗时代的关键。

你敢相信，一个油车的油耗，百公里竟然三次打头，可以和市面上的变速箱媲美了？这就是长安蓝鲸超轻恒动第四代逸动蓝鲸超轻二点九八升每百公里，第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻三点九八升每百公里。这种一相容走天下的安全感谁懂？ 在欢乐体验试驾会上，他的长途表现让所有车主们都直呼过瘾，和官方发布的数据一致，让蓝牌轿车的城区油耗进入到养生时代。南京超轻混动配备了一百八十千瓦同级最大动力电驱和八十千瓦同级 最大放电能力电池，并通过将电驱的瞬时响应优势与发动机的持续动力优势深度融合，同时加速度、闭环控制与 ai 动力自净化技术相互协同，建立起更强的系统动力输出能力， 让本动不再只是什么方案，而是真正具备越级动力体验的高性能方案。无论是红绿灯起步、并线超车，还是坡道行驶等车辆，都能做到动力来的更快、更直接、更有底气，完美解决了里程安全和补油焦虑，是家用车的好选择。

长安蓝鲸超轻混动系统是长安汽车推出的一项全新混动技术，主打不用充电、油耗超低、动力强劲、 劲力平顺的特点，主要搭载在 cs 七五 plus、 cs 五五 plus、 逸动 u n i v 等车型上。 核心技术亮点，油耗超低，官方实测城区油耗低至二点九八升每一百千米日常通勤每公里花费仅需两毛多，比很多日系混动车型更省。无需充电，采用 h e v 强混技术，不用插电， 加油即走，解决了充电难和续航焦虑的问题。动力强劲，系统总功率可达两百三十千瓦，零到六十千米，每小时加速 仅需三点五九秒，起步响应快，超车有力，静谧平顺，车内噪音低至三十七点九分倍，油电切换无顿挫感，驾驶体验接近纯电车。搭载车型及配置目前搭载蓝鲸超轻混动系统的车型主要有以下几款 配置，各有侧重。长安 cs 七五 plus h e v 作为蓝鲸超轻的首发车型，油耗表现非常亮眼， 实测综合油耗可低至三点二升每一百千米，高配车型还配备了座椅、通风按摩、十八个扬声器、音响等豪华配置。

每年超七千万燃油车用户都在为同一个终极难题纠结，想要低油耗、强动力、真智能，却又不想被充电桩束缚。为续航焦虑，三月三十日，全球混动中国方案长安蓝鲸超勤混动全球发布，直接给出了最优解。 它最大的诚意啊，就是为你铺好一条不充之路，告别充电焦虑，告别油耗焦虑，更告别北方低温掉链子的烦恼，让选车不再是怕麻烦的妥协。 长安汽车历时六年，有一千余名顶级工程师倾力打造，拥有一百六十三项核心技术的全新一代月级混合动力， 让城区油耗迈入二升时代。以第四代移动蓝鲸超轻为例，城区实测百公里综合油耗约二点九八升，对比同级传统燃油车六升油耗估算，每百公里能省下三点零二升油。除了省啊，蓝鲸超轻混动还带来了近近可靠的越级体验， 一百八十千瓦同级最大功率电驱和八十千瓦同级最大放电能力电池，搭载车型起步相应快至零点二九秒。 城区噪声相比 i、 c、 e 最多降低近三个等级。静密性体验接近纯电车型。超二百万公里可信验证，七十余种特殊路面测试，三百五十小时不间断抬价，测试 品质稳定耐用，这就是全球混动中国方案的底气。他不改变你的不能习惯，却彻底改变了你的用车体验。巨省油、不充电还可靠，这才是理性用户的理想升级之选。

兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。

哈喽，各位车友们，今天咱不聊那些花里胡哨的纯电车，来聊一点实在的就是这台刚亮相的长安 cx 七五 plus 蓝鲸超情， 如果你家里不方便装充电装，又嫌油价太贵，那这台车简直就是给咱们准备的省钱神器，咱必须先夸夸他的大心脏，这车首发搭载了长安蓝鲸超轻混动系统，而且是五百八超高压直喷的一点五 t 发动机， 啥概念？这喷油压力是丰田混动的两倍，汽油雾化的像气一样热，效率直奔百分之四十五而去。说人话就是既让马儿跑，又让马儿吃得少，配合一百八十千瓦的电机，起步那一下嘎嘎快，零到六十千米 每小时只要三秒多，关键是城区油耗能给你干到三点九八升，既有电车那股子轻快劲，又没有续航效率，这才是混动的意。 再看看外观呀，这 v 字形的前脸配上贯穿式灯带，往那一停，气场就直接到位了！坐进车里啊，空间是真的大，后排随便翘二郎腿！最吸睛的还是这三块大屏，科技感直接拉满！最后说安全，长安的堡垒车身不用多说，电池包也是二十四小时， 云端监控让你开的放心。总的来说呀，不想有续航焦虑，又想省油，还要动力猛的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超勤，这波真的可以冲冲！