本田cbr500r双缸和四缸区别

半个自动挡他能好玩的了吗？本田新发布的两台五百四缸试驾报告来了，本田就是本田，他什么都不是， 造型啊，配置啊什么这些咱都不聊，我觉得你们应该比我还熟悉这个车。今咱就深度的来聊聊这两台车啊。 我在天马翻过来覆过去的试他们的试驾感受到底是什么样的。第一点必须要说的就是他们俩的定位啊，现在本田从来不是那种哎激进啦什么的这些，他们的设计风格永远是哎就平顺平衡，然后中庸的这种表现。所以如果啊， 咱实话实说，你想要台激进的高性价比的车，那本田肯定不是你的菜，有大把的车可以选。那你说了，我买本田是为什么呢？它的优点又是什么呢？咱今儿好好聊聊。首先啊，咱们必须得聊这一代啊，新加这个 e class 这个系统啊，就是自 动离合吗？简单来说呢，就是你可以省去捏离合器的烦恼。我觉得这个自动离合它的优点是什么？首先它匹配有这台车的电子油门，当你顶死油门砰砰砰的去升档的时候，它的动力之间的这个断档期会非常非常小。我拿那个没有电子油门的五百的双缸平台也试了一下， 那个五百明显啊，动力的断档期就会比他高，可以参考一下 c b r 六五零那个自动离合的版本，这个是要比那个做的要更好的。那激进期说完了，咱们再说说温柔期哎，他的表现什么样的？我在那边那个特别小的卡丁车那个场地里试了一下，大概三四档直接刹停再去起步都没什么问题。 哎，四档咱们试试四档起步啊，你看一就能起来，只不过就是没劲归没劲，他为了保护离合器片， 但依旧能起，哎，依旧能停。你看，哎，我觉得这个就会把他的这个使用的场景啊，扩的更大， 让更多人呢可以轻松的，哎，上手这台车。这个是我觉得本田做这个 e class 自动离合的一个理念，而且呢，他为了迎合咱们的使用习惯啊，尤其是些老手啊，没有离合器有点不习惯， 所以呢，他还做了这个离合器，当你手动去扣这个离合器的时候啊，他就会自动的切换到手动模式，然后在高速的情况下，大概三到五秒的时间啊，如果你不去管这个离合器，他就又会重新回到自动模式，这个是越新手越好适应， 老手反而有时候会下意识的带一把离合器。第二点就是动力啊，他这个发动机动力我觉得处于一个中上的水转，你跟那些调的很激进的车肯定没法比，但是也是一个比较不错的动力。天马赛车场在这我 骑的比较次啊，尾速大概能跑到一百六左右，而且毕竟嘛赛道是有这个直线的嘛，该刹车的时候，你该进弯的时候，所以我觉得他如果放在鄂尔多斯大赛道跑个一百九两百应该是没什么问题的。出力特性这块啊， 一贯的很本田很丝滑很绵密，尤其是那个 cbr 的 五百 r 的 缝。那个车其实它是带一个冲压进气的，所以在大 大直线底啊，高速尾段的时候，你能感受到它动力是比这台车其实是要好的，这台车因为它更轻，所以它中低转速下面加速会好一点，那台车就更偏尾速的一台车， 但是啊，发动机的参数都是一样的。这个呢，我跟他们本田的人问了一下，就是他们说当时爆的时候呢，就是用的同一款发动机去爆的，但是因为那台车带冲压进气，所以在高速状态下呢，它的马力会 大那么一丢丢。这两台车啊，骑起来比较大的不同点，我觉得是它驾驶风格的营造啊，就是它更精准，更柔顺，更像一个轨道车。然后 c b 五百的 s f 就 super four 嘛， 它会更灵活。同样的是在这个大直线底啊，出弯这一下，有时候你需要斜着升档的时候，它呢就会很稳定很循序，然后在一百 三四，你带着轻脚升档的时候，呃，五百 super four 呢，你会感觉到一点点摆动感，我觉得也跟车把的宽度有关系，毕竟那个是一个一体把，它更宽，所以它受到的杠杆力呢，也会更大。刹车这部分要给一个好评，就是出乎意料，制动力还不错。 呃，一定要吹毛求疵的刷，就是他没有用钢喉，他用的一个胶喉，所以呢，手感的细腻度会差一点。但是像我们今天动辄一百多的重刹，一百五六一百六左右的这种重刹下去啊， 稳定感还是够的，他的绝对制动力也是够的。咱再给观众们啊，来试一下这个车做高，我觉得这个车做的有一点点过于的偏街道，就是他其实挺矮的，我 一米七二，你看我穿着连体腿打弯的情况下，两只脚基本上前脚着地完全没有问题，所以你日常拿走接待步也不会很累。 c v 五百 super four 也是啊，你看两只脚轻松着地 非常非常轻松。前面是一个 k y b 倒立式的前叉，后面呢是一个多连杆的避震。我觉得本田它这套避震的调调更偏向那种高弹簧棒数，但是祖尼调的偏低，那种舒适的街道的调调风格，对于颠簸的滤震了什么这些还不错。 呃，但是啊，就是咱有一说一，在特别高速或者像我们骑的特别激烈的重刹的时候啊， 确实不太够。不过嘛，如果咱们要非得拿这个车去骑的很激进很激进，那我还是建议大家换一对改装的或者后期升级的那种全可调的避震，他可以更适合每个人不同的驾驶风格。 最后啊，咱们来聊聊本田他到底适合什么人？首先他肯定不适合那种只追求极致性价比的人，反而是我觉得更适合那种对一台车啊，品质感有些要求，而且呢，我希望这台车能够陪我尽可能更长时间的这种用户啊， 哎，我有一个小小的问题啊，你们觉得我有没有必要把这台车借回来做一个深度的长测，比如加速了，油耗了，可靠度，细节什么的，这些咱们可以在评论区里面留言。还有一个就是做一个小调查，这俩车你们会怎么选呢？跟着小丁解锁更多玩的姿势，我们下期节目再见！

四万二千九百八本田价格今天发现在就来解析一下吧，四万二千九百八是街车版本， 而访赛版本呢，是四万四千九百八，我们从价格还有车辆产品力分析，首先说价格，如果放在一年前，这个价格算是很有诚意，因为大多数车都还没有进行新一轮的降价， 但是放在今年呢，这个价格还是略显高一些，因为国产的四缸机基本上已经降到三万以内，某些已经达到了二点五万元左右。拿那些车自然而然不能和本田对比， 但是能反映出一个问题，制造成本的差异到底有没有那么大？本田四缸 cbr 五百或者是 cbr 五百 f 都是由五洋本田代工生产的全球车型， 它的性值和这台很像，但是这台的价格几乎和国产一线品牌同级别的价格相当， 但是配置也基本上和国产的次品。机械油门、机械节气门减震的调节可能没有国产的那么丰富，但是 ecu 的 调教，油门的细腻程度还有省油又相对于国产有一定优势，但是国产呢，有些动力比它强一点， 价格呢又比它低一点，所以这台车的定价和定位是很好选择的。但是到了四缸这两台，这个价格差就有点大了，有一部分原因呢是本田给它上了电子油门和电子节气门， 它有五种模式选择，降档，补油，还有 tc， 这些都属于真正意义上的电控，这已经和国产自主品牌同级别，大多数车型要高上半个级别。 还有就是电子离合，就这三项我们国产品牌的还没有。虽然张学五百刚刚发布一台两万九千九百八，它有电子节气门的五百双 r， 但是完善度还有细腻程度上面和本田还是有一定的差距，所以本田才敢定这个价，就因为目前没有抗衡的竞争产品，而双缸的 n 叉五百呢，没有强有力的竞争优势，与国产也没有形成代差， 所以价格也不会定到高出国产太多，如果定的价格比国产高太多的话，有可能销量会不理想， 比如两万九千四百八的 c、 b 五百 f， 还有它的防晒版本三万二千四百八。首先在中国，目前街车车种并不畅销，加之三万的价格，很多人都会选择国产四缸， 或者是选择两万三千九的春风四五零防晒，少有人会选择三万二千四百八的 cbr 五百，因为它们在国际市场上也是属于同一级别， 两台车又是中国本土生产，也不存在税的差异，接近九千的价格估计很难动摇消费者。但是这台呢，又不一样了， n 叉五百属于 a、 d、 v 车种，价格呢，比防晒都要便宜，在中国品牌呢， a、 d、 v 车种通常要比防晒要贵。本田这样一调整，估计是把主力放在这台车上面， 因为这三台车属于同一平台，他也知道接车定低价，销量也高不到哪去，防晒定到两万八，下面又有春风顶着，上面又有四缸机压着，所以销量呢，也不会高， 所以把主力军 n 叉的价格定下来，然后左右浮动两千元就是街车和防晒的价格。本田的定价是有一定体系的， 中国呢，或多或少就会出现自己打自己的现象。好，接下来又回到本田四缸、 cb 五百这两款车，前面说到它与国产呢，有三大优势，电子油门、电子节气门， 动力模式基础的真正意义上的电控，还有就是电子离合，所以他把价格定到了四万四千九百八，因为这台车对标是川崎四 r， 那 个价格要接近六万， 所以这样一看呢，是比较有诚意的。但是反过来衡量呢，国产一线品牌五百的四缸机，如果上了电子油门，电子节气门 还有自动挡之后呢？它的价格相比现在到底能高出多少？我推断封顶会在三万五以内，有六分之一的成本增加是足够的。而且现在国产的一线品牌在国内生产出的也是全球车型，在国际上也是属于同一竞争产品， 所以本田定价四万四千九百八是留有国产进步后降价的空间呢，等国产同级别的产品里追上来之后呢， 它的价格可能会掉到四万元以内，目前看来是没有能抗衡的车型，所以想要高品质高规格的也就只有它。它还有一台车，跟这台车的定位很像， 就是佛沙三五零，价格呢，也是挺坚挺的，但是你又很难找到产品力比它强，价格比它更加低的替代品。 国产自主品牌的进步倒逼国际一线品牌对国内市场的重视，把强有力的竞争产品引入到中国市场，从而呢又进一步刺激中国自主品牌，他们相辅相成又相互厮杀，这也是大自然的规律，强者才能留下来。

六百排量以下的四缸车型里面，未来应该是年轻人，还有就是新手入门我觉得最好的一款车，我真的没想到有一天四万多竟然可以买本田的四缸摩托车哈，我现在是特意为了这款车来到了上海的天马国际赛车场，我应该是国内首批试款车的人，大家能猜到这是什么车吗？走，我们进去看一下 哇，看一下哈，我旁边这台就是新发的我们的 cbr 五百 r four， 为什么会有个 four 呢？就是因为它是一个四缸的车。我们先看一下前脸哈，这个前脸的话，我感觉去年摩博会以后就很多人喜欢，有很多人吐槽，但是我个人是非常喜欢的，因为我觉得它是有这种 小火润的基因哈。我们看一下座高哈，因为骑跑车很多人会担心他的座高是有距离的，但这个车的座高是七八零呃，我给大家试一下，因为我是一六五的身高，穿鞋一米六八左右，我基本上是可以双脚着地的，但是如果是一米五的女生的话，也不会有距离感， 七八零对大多数人都比较友好。你再看一下操控区域哈，它是配备的一个 t f t 的 一个仪表盘，包括本田整个的一个生产工艺和汽水的话，大家都知道的哈，喜欢本田的人，这个是毋庸置疑的。然后关键就是它的一个 e class 技术，它是一个对新手特别友好的，就是你不需要在 城市通行的时候，哎捏，离合松离合对不对？像我们贵州就特别堵车，那 e class 呢？你就可以直接放松放松，你的左手直接勾挡 踩档就可以辅助你直接自动去驾驶了啊，这个呢，也是同期发布的啊， cb 五百 super four， 它也是四缸非常非常漂亮一款车哈，虽然这一次本田发布了七款车哈，但是呢，我是奔着这款车来的，待会呢，我就进赛车场里面试驾一下，出来给你们分享感受啊， let's go， 你好你好你好， what's your name？ 哈哈，他比较害羞哈，这一位是我们 cbr 五百 r 的 总工程师负责人， 来，我刚刚试驾完，说一下我个人的一个三点感受哈，可能不是很恰当。第一呢，我觉得颜值是没得说，我自己是特别喜欢这样的一个 比较科技感的线条设计，而且它的座高其相当于没有什么门槛。第二呢，就是关于它的操控，首先呢，它的一克拉技术是非常的顺滑的，就是你在换挡的过程中，你的速度一下就起来了，你没有感觉到任何的顿挫感，它跟传统档具有非常大的区别。 那还有一个点就是我觉得因为我也骑过新款的 cbr 六五零啊，我觉得五百二操控起来它整个的一个换挡过程和你的这个车子的一个整个的体验感来讲，它会更轻松一些。第三个点呢，就是我觉得关于四缸哈， 我本来觉得素车的情况下可能体验不到什么四缸的感觉，但是你骑上去你就知道它是四缸啊，这个咱就说有一说一哈，就是 体验感是真不一样哈，那我觉得这次本田是真的下场了，非常的有诚意。现在这个车啊，四万多块钱，就是 cbr 五百 super four 的 总负责人哈，他跟我说他们生产这款车花了三年的时间，所以我觉得他也是值得等待的。如果是你，你会选择哪一款呢？

兄弟们，不到三万骑双缸本田你敢信？曾经那个高高在上爱答不理的大冒本田在二零二六年终于被咱们国产车给逼疯了，他直接把压箱底的王炸给扔出来了。 今天带大家深度解读本田五百双缸系列三兄弟的掀桌子行为，看看这波降维打击到底有多狠！这几年国产中排量那是神仙打架，卷生卷死。正当大家以为国产保护越能一直持续下去的时候，本田这位不讲武德， 他看着这帮小老弟玩的挺欢，微微一笑，反手就是一个王炸。 cb 五零零 f 二九四八零 n x 五零零三一四八零 cbr 五零零 r 三万两千四百八十三台车直接杀进了国产车的腹地。这个价格一出，隔壁的春风钱江凯越无极估计瑟瑟发抖。 本田就像是在告诉你，你大爷终究是你大爷，稍微降点价，你们都得靠边站。来看看这三台车你到底该选谁？ 如果你是街头小王子，喜欢灵活穿梭，那这台 cb 五零零 f 就是 你的菜，不到三万的价格，给你一台本田五百 cc 双缸，还要啥自行车？如果你心里有个去西藏的野心，但又嫌弃 a d v 太笨重，那这台 n x 五零零就是你的诗和远方。三万出头，长途摩旅不心疼。 如果你是个颜值控，就喜欢仿在那股战斗的帅劲儿，那这台 c b r 五零零 r 就是 你的梦中情人。三万二的价格买的是小火刃的牌面，最骚的是这三台车你再加三千块就能选装一 clutch 电子离合，左手直接解放，堵车再也不怕手酸，本田这是在用行动告诉你， 不仅要用价格打败你，还要用科技羞辱你。好，现在问题来了，同样的三万块，你是选一台配置拉满的国产车，还是加一点买一台发动机能传三代，保值率高到离谱的本田？ 一边是花里胡哨的性价比，一边是朴实无华的可能性，这已经不是简单的选车了，这是人生观的对决。如果你八字够硬，敢赌国产车的品控，那你就支持国货。如果你八字求稳，想安安稳稳骑到老，那本田就是你的避风港， 这就叫国产堆料迷人眼，本田大法保平安！总而言之，本田这波降价，他把选择的难题直接扔给了咱们中国车友，再加一点就能上本田，这句话成了二零二六年所有国产车销售的噩梦。最后灵魂车手想问大家一句，面对这三台价格屠夫，你还会给国产车一个机会吗？ 把你的理由打在评论区，最后总结一句，给我记好，本田降价心不黑国产，看了都流泪。虽是盖板不花哨，骑到报废算我料。八字若无螺纹钢，骑上本田最稳当！这里是灵魂车手，关注我，下期带你看更狠的八字粉碎机散会！

五档也能起步？哇，这么顺哦，这车比想象中的要轻巧哎，本田全新四杠五百车系，我终于骑到了，直接说结论，顺，好骑！搞得我沉寂已久的机车魂又苏醒了。 先看我最喜欢的 c b 五百 super four， 第一个感觉就是七百八十毫米的座高，非常新手友好。我听人家说这辆车能够六档起步，所以我也来试一试。那我看五档能不能起步，这样五档哦， 五档也能起步，我感觉到他半离合其实蛮作的，虽然我用的是五档，虽然我一直觉得这个测试很脑残，但是他真的做到了，好孩子在家不要学这个，很伤离合器片。 然后我个人感觉和我以前考驾照用的 c b 四百 super four 的 操控感相比，那可是轻松太多了，你完全感受不到它是一辆 五百的捷车，车身的轻巧程度一点都不像一辆四缸车，夸张点来说，你几乎可以把它当做是一辆踏板车来骑。叶挡低速时不会出现离合器结合不顺畅的抖动，车辆姿态非常平稳，真的是当 不可打乱七哎。在赛道中，我觉得 c b 五百十分破的轻脚，稍微小了一点，比较容易磨到脚踏。另一方面，这辆车也很好压弯，不到一圈就让人有信心去探测比较极限的轻脚。在大轻脚的状态下，你对轮胎的状态感知度很强， 在天马的主直线上随便开开都能冲到表速一百五十多。在是我提前刹车的状况下， 这款车有两个点我比较不适应，就是座椅比较滑，油箱比较不好夹了，所以在重刹的情况下，身体会有往前滑的倾向，刹车的可控性不错，但是前叉的下沉量比较多，不过这只是在赛道中才会出现的问题，一般使用呢，其实这都不是问题了。 再来看看 cbr 五百 r f， 这辆车的车架几何，基本上和 cbr 五百 super four 是 一样的，不过呢，副车架稍微有点不同，虽然坐高相同，但坐姿比较靠后，所以骑行感受还是不太一样的。首先当然是感觉压弯的顺畅度好多了，侧挂不用掉猪肉。 虽然跑车版有冲压进气，但老实说动力感受和接车版本差不了多少。工程师说接车版和跑车版的声音有一些细微的差距，但我觉得在低速时差别并不大，在高转速时差异比较明显。 另外我个人觉得减震器的设定可能和接车版还是有一些不同，给人比较撑得住的感觉，似乎比较不容易磨到脚踏。 不过这辆车因为只是单 r 版本，所以整体的设定并不是非常战斗，还是偏向跑骑城市也能轻松骑的风格哦。这车比想象中的要轻巧哎，转向跺脚也很够，左右翻身低速弯都够灵活。 引擎的发热量控制的非常好，感受不太到整流罩里面直吹的热浪，男性同胞不再受到威胁。 这套电子离合器的设定非常划算，基本上从头到尾你都不用再控制离合器，只需要控制加减档，换挡的时候也不用收油门，升降档的时候完全没有顿挫。可能是因为这台引擎在设计的时候就已经考量到了电子离合器的加入。 另外我用了几种不同的动力模式，低转速的时候差异不大，主要是高转速时的差别，巡机系统的介入程度也有所不同，可以看到在城市模式下，稍微激烈一点的驾驶就能看到巡机的灯一直在闪烁。好，现在是双缸的 cpu 百。 老实说，我觉得五百 f 好 像没有四缸的车这么轻巧哎，这四缸的车我评价真的给很高，但是这个风劲当然是比较强的了，哎，就是看三档会不会起步 啊，不小心把妆化了，三档也能起步。另外我们还试驾了双缸五百、全家桶、 cb 五百 f、 cbr 五百 r 和 nx 五百那几款车我想大家都很熟悉了，不过 nx 五百我想拿出来说一下。 nx 五百，哇，这个对我这，哎， 对我这种矮子其实还行。那这个手把的布局就比较传统啊，虽然很多人说它并不是很纯粹的 adv， 但是我想对于轻度使用者应该还是足够的。重点是它在日常骑行中也是非常轻松的，没有传统 adv 那 种笨重的感觉，坐高也很适合新手减震器啊，终于换成了大家想看到的 ky 逼。 此外，速客达 x a d v 三五零我也简短体验了一下，它的变化在于胎压监测、手把加热和大荧幕， 但我个人觉得这种大洋虽然坐高不高，但是坐垫比较宽，对于腿长还是有点要求的。其实作为一个拥有过四辆本田车的本田脑残粉来说，本田在参数表的战争中虽然从来不占优势，但是调教的水平还是有的，你觉得呢？

cbr 二百二标准版三万两千四百八十三万 二千四百八十四万四千九百八十， cbr 五零零二座，高七八零，搭配全新直列四缸发动机，这个价格你满意吗？

本田就四缸的神，听一下怎么样？大家觉得声音好听吗？ 很好听，没笑声，但是很好听。再来两下，哇，舒服。 我去，这车也太灵活了太灵活了，我 本田就四缸的神。我出了一个车为什么这么顺啊？ 一万三，一万三，一万三转油，因为一百，我这个比他已经顺多了， 刹车很现实，非常棒。 然后我不降档，然后，哈哈，不降档，四档，然后我还踩很顺，没震动。我去，太好骑了太好骑了，想买， 太好吃了。这车为什么这么好吃呢？ 我去，这个丝滑，我的妈呀，为什么会这么多。就是在六千转的时候，膝盖的油箱位置还有脚踏位置都有一些震动。 现在试一下刚刚声音哦，这个明显就低沉很多，听一下这个其实有点不像跑车， 嘿嘿嘿，像踏板一样。 再来这个，这我要切模式，运动模式切爆有声音，但是我还是更喜欢这个的声音。 cd 五百 s f 声音更好听 哦。我去，装起。 我感觉一骑好用啊，一骑这两个那个没法要了。对，对吧，要买肯定是干，不用想了，绝对是干，绝对的。这个是来到卡丁车赛道啊， 一个是可以体会他的这个低速的平顺性，还有一个就是看这车的灵活性，刚才我就觉得灵活性很好。 哦，这么小的车啊，你看他说装着要停对吧，你停进来你不接档没有问题，然后也没不小就等红绿灯对吧， 你看这他停没问题， a b s 调的也没问题。 对啊，这个这一圈咱用二档，等会咱们再升一档。哎呦，这车离合器太他妈好了，离合器深。那 你看我不用降档啊，这个进弯完全不用降档，然后三档一按，咱就在这差停， ok， 对 吧？起步就是这样的差停 再深一点，四档起步就有点肉啊，就是很肉很肉很柔和，但是你看你可以把它当成踏板骑，这个翻身的灵活性啊，简直了，但是就四档起步就很没劲。 ok， 今天我这边的一个试驾已经结束了，那我后面就是两台静态的展车，先补充一下之前有些不知道的信息啊， 就首先这台五百 s f 啊，它是有一些官方的改件，比如这台车上它就装了护杠，装了下护板，装了小风挡啊，这些都是上过目录的啊，是官方的原厂改件，尤其这个护杠啊，呃，全铝材质的，质感非常好，据说还是锻造铝啊， 呃，不知道它的价格是多少，如果价格不错的话，我觉得大家直接选择这个官方护杠就可以了，不管是质感还是跟车的一体感都非常好，而且这个护杠装在这个五百 r f 上也是很帅的。再一个就是，虽然这两台车啊，就五百 r f 和五百 s f， 它的发动机调效是一样的， 但是因为 rf 有 冲压进气口啊，这冲压进气口隐藏的非常巧妙啊，是在灯下面，两边啊，一起冲压进气，所以在你时速超过一百公里的时候，能大概提供 一千瓦的额外的动力啊，就是因为它可以吸入更多的空气嘛。再就是刚才大家也看到整个一个试驾的我的一个计时的反馈啊，就是真的是 太好骑了，就是大家可能会担心小排量四缸低扭不够， 没有问题，这个电子油门真的神了，比以前的威泰克神太多了。然后再一个就是声音啊，一开始就给大家放过声音了，咻咻咻的哨声是没有了，但是这个声音不难听吧，而且因为两个车的排气结构不一样啊，确实声音上也有些区别，我是更喜欢这个 五百 s f 这个声音啊，不知道大家更喜欢哪一个？呃，这次的两台四缸比起来，那些双缸的五百啊，整体来讲就没有那么惊艳了， 但是实际上也非常非常平顺。但是我不得不说，双缸的五百，他的整体发动机的月薪品质其实是不如以前四百的，他的共振明显要大一点。再一个就是，呃，以前双缸四百的时候，他的转速是能到一万多，这次双缸五百转速应该是到九千，我看就到九千多就不继续了， 尤其是你骑那个双缸跑车的时候，感觉这么低的转速就断油，稍微有点格力四缸的这两台车转速能到一万三千多就非常好，而且运行品质很好，只有在大概六七千转左右的时候，在油箱上和 脚踏上有轻微轻微轻微震动，但是比 cb 六五零 r 好 太多了。那好多人会纠结，那 cb 六五零 r 和这个 五百选什么？我跟你说，大家就选这五百行了，真的是比 c b 六五零 r 强太多太多了。然后再一个就是它的 e class 啊，这次二代的 e class 真的 是太强太强了，它每一个运动模式上都可以匹配的非常好， 就是以前我试过六五零的嘛，然后这次双缸的匹配的跟六五零没什么区别啊，就跟六五零感受也好，也很平顺，但是这个四缸啊，真的就已经不只是平顺那么简单了，它简直就是你的大脑， 你能明白什么意思吗？就是他的补油永远是你理想状态的补油，就是因为你自己本身骑摩托车可能没有那么水平高，不管是换挡的节奏还是油门控制节奏都没有那么强， 但是他是你的大脑是什么意思？就是你想象中的自己，就这台车他的换挡和油门的这种补油，他做到了，你想象中的自己就是你会觉得你自己就像一个赛车手一样牛逼，你怎么可能把档挂的这么好， 没问题，这台车就做到了。所以我觉得这个二代一克拉斯真的太强了，再搭配这个发动机啊。回到这个发动机， 全新设计的发动机压缩比是十二点三，我特意问了日方的研发人员加九二的油，他我反复的问，确认他说没问题，就是九二的油， 十二点三的压缩比加九二的油，就你敢想吗？这是本田，一个只卖四万三的本田好吧，所以我觉得这台车真的非常非常非常香。 呃，应该等到下个月就会陆续到店，大家有机会的话就去试啊，绝对会让你惊艳的。那我们今天的试驾总结就这么多啊，下期视频再见。拜拜。

时代是在变化的，那 vtec 呢，也是化油器时代的产物，而现在的这种电喷技术呢，已经可以完全替代它的存在了，就是它这个最大的魅力还是 c b 系列， c b 本身就是一个 ip， 你 可能喜欢十八岁的 c b， 也可能喜欢二十八岁的 c b， 但是没办法，现在它已经到了这个年龄阶段，最可贵的是它依然还是这辆 c b， 还是一辆 本田，在这个价格上，他安排了这个电子离合，那电子离合呢？并不是自动挡，也不是啊，咱们有很多现在巡航车配备的那个 cvt， 你 可以理解为他是一个电子快排的升级版， 他在起步的时候，其实你也不用借助这个离合器，他就可以实现一个起步。而且他在换挡的时候呢，降档补油也是可以自动的 进行一个介入的，换挡过程更加的平顺，动力衔接更加的稳健，这就是他这代的电子离合器的这么一个特点。所以说从这个角度来说呢，这辆车其实更适合新手，或者更适合这种。我可能对于换挡操作并不是太熟悉，不知道什么叫降档补油的朋友们， 我知道大家可能对于前脸的造型有一个比较垢病的点，就是这个方形的仪表，它不够复古啊，加上这个灯的造型呢，可能也不够传承啊，但是呢，其实你看这个版本呢，加上了一个小的风挡啊， 感觉上就好的太多了啊，所以说其实在后期的时候，大家也可以考虑啊，加这么一个东西，我觉得整个的味道呢，还是更加好一点。其实我觉得从配置方面也是完全可以的啊，包括这个 前面的刹车配置啊，包括这个铝合金的这个后平差啊，很多点呢，我觉得还是符合这辆车的一个基本的定位的啊，而且这配置也并不像之前的本田给人感觉这么吝啬啊，尤其是后胎啊，大家都觉得啊，幺六零的后胎太窄了，其实不然啊兄弟们， 呃，幺六零的后台在这个排量上其实是刚刚好啊，他其实是有助于你在跑山压弯的时候快速的进行一个翻身啊，推把的时候快速的一个倾倒，所以说这款车我觉得超过一米六啊，到一米八五之间啊，其他都是没有什么问题的啊，整个的一个 骑行坐姿呢，是非常非常传统的一个接车坐姿啊，手把是比较高的，而且相对来说比较宽啊，在日常走街包括通勤上，我觉得他是不会给人太多的这种疲劳感的。这个油箱其实从上面看的话，其实也是非常 蹲式的，非常宽啊，就是整个如果你再比如说压压弯啊，爬爬山什么的啊，加油箱，我觉得整个感觉也是不错啊。那我觉得非常开心的是，其实这辆 c b 五百 super four 的 尾部的线条还是非常好看的 啊，尤其是这个致敬传统的翘尾啊，加上这两个小圆尾灯啊，应该是比较点睛的地方。所以说我觉得不管你能不能接受这一代 c b 四百的样子，就把它看作一辆全新平台， 然后一个 c b 系列的本田四缸，然后重新的去认识它，重新的去感受它啊，给自己一个全新的概念。

噔噔噔，这次又赢了！昨晚的本田摩托车发布会一共发布了七款车型，说实话价格比预估的还是要低一些的，如果比你们油漆的低，请用 交价先交钱告诉我。中国人有句话，识时务者为俊杰， 哎，本田就领悟到了精髓，这次面对中国市场，态度也算端正了。本次发布的七款车型都是国际化车型，两款三五零系列 adv 三五零和福莎三五零， 双缸五百系列 nx 五百、 cbr 五百 r 和 cb 五百 f adv 街车仿赛各一款，还有两款采用直列四缸的车型，一款仿赛，一款复古街车。我相信这款 cb 五百大家一定不陌生，因为有太多老车友都是从 cb 四百入坑的，我 就是包括张雪，前不久刚刚致敬过这台传奇车型。关注度比较高的是 n 叉五百和两款四缸车型，因为这两年 a d v 的 热度确实高，很多人决定买一台摩托车就是想去摩旅的，但是拉力车不适用四缸，所以双缸是主流。 两款三五零车型相较于老款增加了车机互联、手把加热等配置，它俩属于是加量不加价关注度最高的。 n 叉五百，不带电子离合的三万一千四百八，带电子离合的三万四千四百八，比我预估的低了四五千。四缸的 c b 五百四万两千九百八， c b 五百 r 是 四万四千九百八， k y b 的 倒减。 第二代电子离合、电子油门五种骑行模式，日新卡钳，车机互联。最值得称赞的是本田的孽龟，碳化龟电镀的缸内技术就是铝硅合金电镀层下放到了两款四缸机上，这也是最大的亮点， 我看大家都在说感谢国产，感谢张雪，没错，是要感谢国产，不管是摩托车还是汽车，如果不是我们的国产车崛起，对于这些国际大厂造成了真正的威胁，那些曾经骄傲的 可一世的躺着数钱的国际大厂，他可能给你降价增配吗？现在面对咱们国产车的竞争，他们想要保住自己的市场份额，你不跟着卷真没人买你。

现在的位置是上海天马赛车场，来参加本田的试驾活动， 主角就是五百的两个四缸 cbr 五百 f 和 cb 五百 sf。 同时发布的还有新款的佛山三五零 adv 三五零，还有五百双缸平台三台车 nx 五百 cbr 五百 r， 还有 cb 五百 f。 这边就是佛山三五零的新款， 可以看到这台就是新配色，很低调，很本田。他更现在到哪呢？首先第一个屏幕更大了，五英寸变成七英寸，多了手把加热，没有座椅加热啊，还多了胎压监测， 这台就是重点之一，防晒版的五百四杠。首先他俩的驾驶感受给一个结论，完全不同，为什么你会感觉他更猛？因为他前面是有冲压进气的，冲压进气的效果就是可以让你的汽油燃烧的更充分，所以说你会感觉到处之后，哎，他怎么还有劲，他可能就会感觉没有劲了， 这边的接车板，他的灵活性又会更好一些。嗯， e class， 如果你是 cbr 六零 r 的 车主，你会发现，哎，怎么跟我的不一样，他这个怎么在左边？没错，新款，因为他是在设计初就想到了要加这个东西，所以说他更对称一些。 一直有朋友问这个 e class 电子离合的耐用性，我们还真没有这方面的数据，因为他没坏过，大家放心啊。后台从六五零的幺八零换到了幺六零五百排量跑车，他幺六零就是很合适 看一眼，如果你坐在车上，你是什么视角的？首先手把件肯定不算精美啊，但是这就是本田，它的前避震是不可调的，但是是 k y b 啊，它的刹车也没有减配，也是轻的啊，这一代的改变咱们第一眼就能看出来。前脸 像谁我就不说了啊，他整体呢是一个非常干练，非常精瘦的感觉，他好的是保留了自己比较强壮比较 sexy 的 腰线，这个也是 他迎合年轻用户的一种方式，年轻用户他不会喜欢特别柔和特别友好的车，他就喜欢狠，哪狠呢？动力要狠，外观也要狠，所以说这种全是棱角 是没问题的。街车版情怀神车啊，它设计的其实还是精致好看的，但是我说我自己不喜欢那两个槽点。首先作为一台复古街车来说，它屏幕太大了，放在仿赛上一点问题都没有，放在这个上面稍微有点突兀，一会咱们可以侧边看一下。第二点就是这个是亮面的漆，它有磨砂面和亮面，那个哑光黑是磨砂面的， 他这个版画是贴上去的，亮面上面附了一层光油，没问题，如果你是磨砂的话直接就能扣掉。因为他没有整的罩，所以他整个车架都是裸露出来的，大家可以看到他的焊疤，其实并不是特别整洁。 然后可以看到他发动机外面的处理，可以看到他侧边的覆盖件。 不过这都不重要，因为本田实实在在的给咱们省钱了，四万出头的车还要啥自行车啊， 这两台全新车咱们得拆开了说。首先说仿赛，这一代完全是奔着四缸普吉去的，前四个档持笔调的都比较均匀，五六档这次咱没有试到啊。 e plus 和 tbw， 也就是电子油门带降档补油那个一切都是为了平顺性啊，非常低的座高，高筒油箱非常宽，而且软的坐垫前后给驾驶员留的活动空间还很大啊，而且他的减震也非常软，像舒适性也妥协的太多了。 如果说 cb 六零 r 是 进阶型的运动街跑，那么现在这台 cb 五百 f 就是 启蒙的四缸小跑车。这就是这一代定位的改变，用极致的好奇吸引没有什么经验的驾驶员加入本田 定位，离老车手的养老街跑这个需求已经走远了。再说这个复古街车，先插一嘴啊，这个车并没有你们要的哨声， 官方定位他是 cb 四百的激刃者，但是这台车给我的感觉是用现代街车做了个复古外观，而不是在内台 cb 四百神车的基础上增加了现代化配置。咱们从外观方面也能看得出来，乍一看绝对没有问题啊，往细处看，他就是一台现代街车，不过这也够了啊， 这台车它要的是情怀、通勤、省心，在这三点上已经不好给它挑出毛病了。 因为今天的赛道体验时间其实不长，每个车型只有每个项目两圈，所以说咱们试不到它更多的性能，只能试出了它可能一二档的加速， 一二档的极速是多少更多更详细一点的感受。还有说我们离开赛道，在真正的城市道路，在山路里边，这两台四缸车到底是什么感受呢？咱们就期待一下接下来的长测 五百双平台。这三台车呢，给我的感觉很明显，它是一代一代来迭代过来的，成熟度已经非常非常高了。 n x 五百这台车我觉得一定会卖爆的，首先是它三万一出头的这个价格，它完全没有任何的上手难 度，只要你可能超过一米六五就能骑了。它的车体量感非常非常轻，它的车非常灵活，它过弯也没有往下去掉的感觉，它并不像一台 a d v， 更像是一台街车。 再说 cb 五百 f 这台借车给我的感觉，在卡特车赛道它能做到非常极致的灵活，就像二五零排量，就像三百排量的借车一样，新手入门选这台车是非常好的一个选择，咱们就可以理解为原来的通路车 pro 版 仿赛呢，它就是一个大号，提亮感更轻，但是排量更大，动力更大，更跟手的 g s 叉，每个档位非常非常清晰，再加上一 plus 的 加成，它离五百四缸的差距 就在于有没有降档补油的这一项，能弥补一些你新手在技术上的不成熟。但是朋友们别忘了本田双缸五百这个平台，它的动力水平只能说在同级是中等的， 国产基本这个排量级配置都会更高一些，动力都会压大的更狠一些，而且都在两万五上下，相对来说价格还是有优势的。现在的五百 cc 平台真的不是可能三年前五年前那种通路车 pro 那 种形容词， 它现在必须要有玩乐性的加入，最起码咱们国产品牌现在都是在这么做的。本田这台车呢，它这种踏实过日子的性格，我觉得还是相对比较难得的。我觉得你如果追求稳定性， 追求一台车能骑很久，如果说我大排量骑腻了，我就想找一辆代步车，本田的这个五百七的真的相当相当合适。

哈喽呀，吹起摩托，很多朋友说四缸的 cbr 五百 r 马上要上了，后不后悔买双缸的四百 r， 这老头乐呢，这么说吧，我用车的场景，基本上失去的通勤和周边的小长途，我随便跑一跑， 双缸四百 r 强劲的低扭和五千转的爆发足够我用了。另外，它较低的油耗和稳定的品质也是我选择它的原因。对于我个人来讲，我并不喜欢跑山，我又没有下赛道的需求，因此四缸的五百 r 放到我手里，那就属于浪费了。 说我比较穷，我养不活那四个朋友嘴，我从不怀疑自己的眼光，如果事与愿违，那就顶峰相见。生活就是这样现实，水中捞月一场空，竹篮打水两场空，望梅止不了渴，话柄也难以充饥。唯有努力挣那几两碎银，才能扛住生活的烦恼。 岁月未绝晚，人间已染。秋风吹不散墙上的印，正如你追不上少年的梦。这期就到这里，我们下期再见！

国内中排量四缸在先，战局就在刚刚，本田四缸四 b r 五百获公布，售价为四万四千九百八十元，而个人预计春风马上发布的五百 s r 售价将在三万到三万二左右。一 边是全球大佬本田，一边又是国内大家熟悉的春风，那么换做你该怎么选？首先，春风五百 s r 最大马力为七十九匹，在冲压竞技模式下可突破到八十三匹， 其中风直扭矩四十九牛米，而本田 c 一 二五百伏最大马力为七十二匹，风直扭矩四十七点一牛米。在配置方面，五百四二搭载的是最新的六点二寸大尺寸屏幕，可支持导航、投屏、接打电话和在线听歌，而本田 c b 二五百则为五寸液晶屏。 在操控方面， c b 二五百伏显然不必多说，成熟的调教，稳定的性能，骑行质感，不会翻车，尤其该车还配备了 a 叉电子离合，因此整体操控更加追求安逸和通勤。 而春风五百 s 二简单来说属于二次迭的整体表现，历经市场考验，尤其近些年春风在摩托二和摩托三比赛上屡获佳绩，整个调教更加精细，有了很大进步。目前该车配备的单向快牌，再加上正反党机构更加偏向运动取向， 不管是赛道还是跑山都更具玩乐感。而关于两款新车骑行质感如何，接下来我会找个机会给大家来个详细评测，看看两车到底表现如何。 因此综合来看，本田基于多年技术沉淀，具备较高的信任基础，但售价相对会更高一些。而春风主打玩乐车型，号称国际春，不管品控还是操控都有不错的表现，接下来想必两个品牌的竞争会更加激烈，尤其听说春风还想进一步切入本田的踏板车市场， 不过不管怎么竞争，对于消费者来说一定更加利好。那么现在面对这两款车，你更倾向哪一台？欢迎评论区讨论。

他们说本田这次定价强的可怕，你们觉得到底怎么样呢？今天啊，新发布了五百的四缸平台，五百的双缸平台，还有就是佛山 adv 两台踏板，咱们挨个看一下 全新发布的本田 c b 五百 super four 啊，四二九八零，这个价格你们觉得怎么样呢？咱们来聊聊这个发动机的平台，是本田全新开发的直列四缸的发动机平台，呃，发动机的功率啊，扭矩什么这些我直接打在屏幕上了， 这个发动机他们做出的官方油耗是在四点七左右。第二台新发布的 cbr 五百 super four 也是四缸这个平台， 而且呢，这两台四缸啊，都是标配这个 e class 电子离合器的，这个电子离合器呢，就是可以帮助你啊，省去了比如说换挡的时候的这种捏离合啦，包括起步捏离合控这种半离合的烦恼。这台车呢，加入了电子油门的， 甚至比 cbl 六五零都高一点，因为 cbl 六五零是没有电油门的，所以它可以实现像比如你降档时候的补油什么的，这些 你可以理解吧，基本上和自动挡没什么区别了。这台车明天我会去上海天马赛车场进行一个深度一些试驾，大家可以点赞关注一下，明天我跟大家稍微聊一些深度一点的试驾感受。 本田新发布的 n 叉五百，其实就是 n 叉四百的升级啊，发动机排量没有一些些的变化，然后它的标准版是三幺四八零，它的一克拉版本是三四四八零 c b 五百 f 啊，这是他们今年新发布的，也是双缸的平台的接车版本啊，标准版是二九四八零，然后它的一克拉版本是三二四八零，说实话，这个车啊，能杀到三万以内是我没有想到的， 五百平台啊，最贵的反而这个 c b r 的 五百 r， 然后它呢是三二四八零到三五四八零，就是分为标志版跟 e class 版本嘛，其实简单抻开一句啊，四百相对于五百这个平台来说啊， 其实它们俩几乎是一样的，只不过是在活塞啦，跟这个燃烧室的形状可能会有一些区别，因为在之前啊，四百跟五百其实就是同平台，他们只不过是五百平台卖欧洲，然后四百平台卖日本。因为驾照法 法规分级的这个区别其实相对来说啊，就是简单一点的年款的小更新，并不是什么所谓真正意义上的大改款。 二零二六款佛莎三五零啊，四零八八零 a d v 三五零四二三八零。这一代升级一个七寸的 t f t 的 彩屏啊，而且呢，它加了手把加热跟胎压监测，也算加量不加价了。这两台车啊，多了两种测试版的版画，就是哎，特殊版你们可以看看好不好看， 这个呢，也是新的版花，这两个版花只要加一百就能得的到，我个人认为啊，还算是蛮划算的。那么问题来了，今天发布的这些车里面，你觉得哪个的价格最香呢？或者说你们比较关注哪台车啊，明天我试给大家看，跟着小丁介绍更多玩的姿势，我们下期节目再见！