张雪机车比赛为什么没有本田

没想到张雪拿冠军这事竟然让台湾不高兴了。昨天看了几个评论啊，大概意思就是台湾那边人认为张雪虽然说得惯了，但是作弊了，说因为这车的品牌虽然大陆的是中国的，但是这车的零部件都是欧美的，是日本的， 后来查一下，别说还真对，所以我给大家念念啊。先说发动机，曲轴连杆、天润工业气缸，中原内配电机风扇，德昌股份轴承，长江轴承。这他妈发动机百分之百是国产啊，剩下还有什么？底盘啊，电控啊，车身这些太多了，我后面贴几张图，大家自己看啊。那你知道张雪被冤枉这事别人都怎么看吗？越多越好， 因为六十年代本田刚出摩托车参加比赛的时候也被欧美人看不起，因为马云刚开始创业的时候也被人说是骗子，因为 beyond 乐队最早也被认定为地下垃圾和反叛青年。张雪出征的时候没有给国家争光这样的豪言壮语，但他几乎 凭借一己之力改变了亚洲人觉得中国摩托车就是垃圾的印象。虽然没有任何一个所谓豪门摩托车品牌给张雪发过夺冠庆祝，但他证明了一句话，至少是有一半道理的。王侯将相宁有种乎，没有谁天生就是豪门。

不就是摩托车比赛吗？至于这么关注吗？最近呢，大伙都被张雪机车给刷屏了，国产的摩托车真的就比日本的雅马哈本田更先进吗？ 因此有人就质疑啊，说这里面肯定有运气的成分，有的说那张雪机车的零部件那都不是国产的，那咱们今天就来聊一聊 张雪机车背后的故事啊。就在三月二十八号，葡萄牙举行了 w s b k 的 重量级摩托车比赛，那含金量当然是不言而喻，一开始那处在领先位置的是雅马哈车队，雅马哈车队自然不用多说了，那国际上赫赫有名，拿奖都拿的手软。结果就在当天的比赛中， 一个雅马哈车队的车手出了一个小小的失误，那跟在后面的是五十三号的法国赛车手，名字叫瓦伦丁德比斯，随即就冲到了第一名，然后就牢牢的占据着整个比赛的领先位置，在最后冲刺的时候领先第二名呢，足足有零点六八秒， 可能很多人说那一秒都不到，那算不了什么，那对摩托车比赛来说，这绝对是一个难以超越的天险啊，所以现场瞬间就沸腾了， 关键这个摩托车它是来自于中国企业生产的，同台竞技的有雅马哈本田，还有杜卡迪这些强势品牌， 人家都有几十年的技术底蕴的，却被一个二零二四年成立的中国摩托车品牌打败，我想这绝对是一个奇迹。所以伴随着质疑声呐也是接踵而至，当时这个消息传到国内， 这个张雪啊都激动的哇哇的掉下眼泪，然后动情的说了这么一句话，说他只想对二十年前的自己说，张雪，你终于成功了， 那所以大家就在议论纷纷，说这个张雪是谁，他到底是怎么做到的呢？那首先有人就把他二十年前的一段纪录片放出来了，这个张雪呢，是湖南怀化人，小时候就离婚的，所以在他十岁的时候就带着他的妹妹独立生活，他住的地方 他就是个窝棚，四处漏风，可以说你不管是谁啊，出生在这样的成长环境下，都会很难过， 那难过也没办法，那还得要生活啊。所以在他十四岁的时候，他就在当地的一家摩托车修理铺当了一名学徒，这修着修着就对摩托车产生了浓厚的兴趣，所以他也想拥有自己的一辆摩托车，后来省吃俭用，攒了一千多块钱，买了一辆十八手的摩托车。 那经历十八手说的并不过分啊，因为这辆摩托车是从日本卖到中国，在中国又被倒腾来倒腾去才到了他的手中，可能十八手都不止了， 就这样他就开始模仿各种各样的动作，想成为一名赛车手。所以在他十九岁那一年，就张学不断的给湖南电视台打电话，这才有了当年的那一段影像。这段影像呢，最近大伙也都看过了， 确实很感人呐，不过当时设计组让他表演的时候，他发挥的并不怎么样，但是张雪却说了一句，说一个人呐，不管是成功还是失败，那在年轻的时候没有努力去做，老了肯定会后悔。 后来这档节目播出之后，张雪终于成了一名赛车手，但实际上做赛车手的经历，他也并不是很成功， 于是在二十六岁那一年，他揣着两万块钱到了重庆。那重庆呐，大伙都知道，中国摩托车生产基地在这个地方，整车厂有四十一家，几百家的零件供应商。他来的目的呢，就是想自己造摩托车。我相信在很多人看来，你两万块钱就想办企业，这不扯淡吗？ 但是这个人呐，一旦有了雄心壮志，还真没有办不成的事。他先是买了一辆普通的摩托车，然后他就自己改装， 改装完以后就卖给了很多发烧友，就这么卖一辆改一辆，最后挣了五十万。那有了五十万以后，他就想造自己的摩托车了，当时啊，他还花了十万块钱，找了工程师帮他设计， 设计出来之后，他又是借模又是预售，最后从第一辆摩托车一共卖出了七八百辆，但说实话，也不是很成功，这质量还差点意思，因为整个摩托车的水平呢。就这样，到了二零一六年，他就跟自己的合作伙伴创立了凯越机车。 在当时的大环境是这样的啊，中国虽然是摩托车生产大国，出口的非常多，但没有高端品牌啊，没有能拿他出手的产品去参加国际化比赛， 因为只有参加国际比赛，这才能证明你机车的性能好吗？所以这个凯越机车啊，就到国际上参加了一些大赛，也拿到了不错的成绩，于是这个摩托车就大卖，从几百辆卖到了几万辆，赚了好几个亿。 但是很快这几个合伙人之间的矛盾就来了，什么矛盾呢？这个张雪就认为，说咱们这个摩托车的核心部件发动机啊，那还是别人的，所以我们一定要把这个发动机给整出来，说这样做将来才不会被别人卡脖子。 那其他的几个合伙人就不乐意了，这都赚了几个亿了，就等着分红呢，你却这么冒险的要搞发动机， 所以董事会就没同意。于是在二零二四年，这张雪连股份都不要了，裸辞了。四个月之后，他创立了自己的品牌叫张雪机车。其实这个张雪摩托车主要就是搞这个发动机， 他对这个行业熟悉到什么程度，就是每一个零件他把眼蒙上，光用手摸它就能把发动机给组装出来。他造发动机想法也比较激进， 那个拉杆的活塞啊，用的都是钛合金的，但是这种材料对加工水平呢要求呢也是相当高，为他提供的供应商都整怕了，整个电控系统用的也是中国的这个体系。最后啊，这发动机还真被他整出来了， 于是他把他这个摩托车的品牌叫做八二零二二四，但是车卖的却很便宜，只有四万来块钱，那和那些杜卡迪、雅马哈比起来就便宜太多了。参加这一次国际化比赛，组委会是有严格要求的， 你的摩托车必须是量产的摩托车，而不是说专门特殊定制的车，这样才能证明你一个国家摩托车企业的真正水平吧。所以这一次葡萄牙比赛夺冠之后， 张雪机车那个平均的订单都有六千辆。其实在我看来，张雪的成功并不是偶然，二十年前的那段影像就注定有他今天的结果。

你刷到张雪姬车夺冠很燃，对吧？但我问你一个问题，去年凯越拿世界冠军的时候，你刷到过几次？ 不是你记性不好，是这两场胜利从一开始就不在同一个趋势体系。很多人在评论区吵谁更厉害，但真实情况是，大多数人连他们赢的是什么都没搞清楚。我们先把事情讲清楚。凯越在二零二五年拿下的是 w s b k 体系下三百组别的年度世界总冠军车手费尔南德斯赛车是凯越三二一， 这是体系能力的胜利。而这一次张雪机车创造的是二零二六年葡萄牙战中量级组别的双回合冠军车手瓦伦丁，赛车是张雪八二零， 这是在更高组别的正面对抗。一句话讲清楚，凯越是全年都能赢，张雪是在更高强度里已经能赢，两个都很硬，但不是一个维度。但真正有意思的不在赛道，在评论区，凯越只要一说我们也拿过冠军，评论区立刻反视， 为什么？因为这一次大家看的不是比赛，是一个剧本，一个修车学徒用二十年时间从底层一路跑到世界舞台， 这种时间闭环太狠了。而且你会发现一个更深层的原因，为什么这种故事会爆？因为当下太多普通人在现实里很难赢，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆，不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲突，五秒反转，十秒逆袭， 本质上，这都是在提供一种情绪补偿。张雪的故事刚好是真实发生的现实版短剧，所以他的穿透力远远大于一场比赛， 所以这一次报的不只是成绩，是情绪。这种情绪也带着一个明显的底色，是越来越强的民族情绪，以及一种非黑即白的表达方式。所以当我用本田综艺郎做类比的时候，本意是致敬。但很多人听到的是，为什么要拿国外来对标中国？不是对错问题，是情绪忧伤急变了。 但你再往下看一层，现实世界其实没有对立。张雪自己说，去年凯越夺冠，他去祝贺，这次他赢，凯越也打电话祝贺，甚至约饭。行业里是彼此尊重的撕裂只发生在舆论场。凯越也好，张雪机车也好，本质上都是同一件事。中国摩托产业，尤其是重庆供应链的整体崛起， 发动机、车架、减震制造能力是一整条链在升级，不是一个人赢，是一条产业链在赢。凯越把年度冠军做成了张学，把更高组别对抗打穿了，这是接力，不是对立。真正的竞争从来不在评论区， 他在赛道、在技术，在产业。所以我更关心一个问题，中国摩托接下来要面对的是海外成熟工业体系，还是我们这个越来越不允许复杂性的舆论环境？这件事可能比一场冠军更重要。关注我，越过山丘，越见未来。评论区聊聊。

张雪机车在 w s b k 夺冠了，那国内媒体一片欢呼啊，说这是中国制造的历史突破。但是啊，我今儿想泼点冷水， 因为就现在张雪走的这条路，那其实日本人早就走疯了，不管是本田、丰田还是铃木雅马哈，那全都是先沉下心做技术，然后去参加比赛，取个名次，进而反哺品牌，最后收割更大的市场。 所以我的问题是，既然日本人已经在四十年前就已经趟出了这条路，那为啥咱国内这么多年过去了，却只有张雪他一个人在如此效仿并且杀了出来呢？要回答好这个问题，那咱呀得先看看春风、钱江、宗申 这些个国内老大哥们到底当年卡到了哪一步。先说春风，其实早在两千年，春风就已经开始参加国内的各种模特赛事，像什么 crccrk， 冠军确实拿了不少， 但是春风参加的那基本都是国内的赛事，像 w s b k 这种国际顶级赛事，春风从来没碰过。为啥呀？因为太贵呀，参加 w s b k 一 年至少预算要五千万到一个亿，这钱春风不是处不急，而是账他算不过来。你想想啊， 投入一个亿，就算你能取得名次，又能转化出多少销量呢？所以与其去国外搏一把，那还不如在国内参加便宜的赛事。但问题是，国内的赛事跟国际赛事它差着量级的， 就算您在国内能拿一百个冠军，那国外的消费者也是不认识您。所以春风他卡在了第二步，比赛不是没参加，而是参加错了级别。 刚才说钱江啊，钱江走的是另外一条路，收购。二零零五年前，江收购了意大利品牌贝纳利，当时呢，媒体也是一片欢呼，说这是中国摩托企业国际化的里程碑。但十七年过去了，钱江从贝纳利身上又学到什么呢？说实话，没学到啥核心技术， 虽然钱江拿到了贝纳利的核心技术文档，但是真正的 no 号，在那些意大利老牌公司的脑子里，语言不通，文化不同，人家也不愿意教你，所以就算你拿到了文档，你也学 不会。而更关键的是，钱江在收购了贝纳利之后，他想的是怎么用贝纳利的车标来卖车，而不是怎么把贝纳利的技术消化掉。后来呢，确实钱江也推出了几款贝纳利的车型，但是这发动机啊，还是钱江的老底子， 只是换了一个意大利壳，所以前疆卡在了第一步，技术研发不是没做，只是太想走捷径，结果呢，这捷径反倒成了半路。那最后呢，咱说说宗申。其实宗申的尝试是最早的，九十年代他们就开始搞针对大排量发动机的 研发，当时呢，宗申还请了一些日本退休的工程师来做顾问，可同样也是搞了几年，宗申就发现了，说这样投入太大，奸商太慢，而且确实那大排量的研发，那整着整着就没有然后了。 因此，终生他也卡在了第一步，不是没尝试技术研发，只是耐不住寂寞，半途而废了。而张雪这边呢，一开始他创立的品牌叫做凯越机车，已经走到了第二步， 凯越是参加了达喀尔拉力赛，在国内也拿了不少冠军，但也是因为投入产出比短时间内打不正，所以呢，董事会就不同意张雪说的继续扩大投入搞研发，更不同意他砸钱去搞什么国际赛事。 不过啊，好在张雪选择了裸辞加净身出户，从零开始创立张雪机车。这张雪机车创立之后，张雪也确实坚持住了自己的初心，算是爬着走完了以上的四步，而且每一步还都踩准了点。 张雪机车二零二五年的研发总投入是六千九百五十八万，占整体营收的百分之九点三，这就属于是业内最高了，基本上就是把卖车赚来的钱又全都给砸回研发了，而且还倒贴了两千多万。那为啥春风钱江不敢这么干呀？ 因为他们都是上市公司，背后有投资人人，投资人要的是什么呀？季度财报、净利润和股价，所以在这儿的公司里，谁要敢说先亏个五年搞研发，搞个五亿研发，那董事长会第一个把你踢喽。 所以张雪机车现在还没有上市公司业绩压力，没有投资人逼宫，这才让他平稳的走上了第一步。而张雪机车在量产之后呢，他也并没有选择在国内其他比赛，而是直接上这个 w s b k， 这不是什么胆量问题，而是算账的方式不同。 你看，春风算的是投入产出比，投入一个亿到底能卖多少车？而张雪算的呢，是品牌溢价，只要先能在国际上立住脚，那国内市场自然就能打开。且张雪还堵对了时间点。你看啊，最近几年，那是中国消费者民族自信心不断增强了几年，在各个领域的国产替代已经从为情怀买单变成了现实的选择。 因此这次张雪机车夺冠之后，在十二个小时内所单就有两千台，这不就是一个很好的证明吗？证明大家现在认的不是国产还是进口，而是真正的硬实力和性价比。 所以咱总结一下，为啥那些个机车老大哥做不成的事，却让他张雪一个初中都没毕业的农村孩子给做成了？ 说白了就是大哥们都太聪明了，个个都是人精。而张雪的傻呀，他不仅傻，在大哥们看来，他还特别宁，而就是这份傻愣傻愣的劲，才让他没掉进只算投入产出比的深坑。那视频讲到这，是不是有个命想说了， 说张雪这多少件装大运吧？你看那汽车领域，咱不是也没跟着欧美日韩的屁股后头走吗？咱不是也没死磕发动机技术硬钢吗？现在咱不照样弯道超车了？不是啊， 哎，您说到精髓了，为啥咱的新能源电动车能打破欧美日韩百年来的垄断，实现弯道超车？那是因为在电动车时代，欧美日韩把住了几十年的核心技术，现在全都不管用了。以前燃油车的核心技术是啥呀？ 发动机、变速箱？底盘？现在电动车用发动机和变速箱吗？对底盘的要求也变了，所以咱不是弯道超车，而是彻底换道了。 可在大马力摩托车这领域呢？那不好意思，您换不了道，为啥呀？因为在机车领域，大排量摩托车的核心技术还是发动机底盘和电控，这些也全在日本人和欧洲人手里， 人家拿着专利封住了你的科技树，您想绕过去没门。所以咱要想弯道超车，那就只能一脚油门踩到底，选择跟那些成名已久的大牌硬钢性能和性价比。 所以说到这，您应该看懂了吧，中国的制造业想崛起，其实啊，就两条路，要么您弯道超车，像新能源汽车那样 换道变轨，重新定义规则。要么呢，你就选择正面硬刚，死磕到底，像张雪吉说那样，在别人的赛道上，用别人的规则硬生生的杀出条血路。 而这两条路没有高低之分，但都需要同一个东西，那就是耐心。你弯道超车需要耐心等风口等技术变轨的时机。而正面硬刚呢，需要耐心熬时间，在技术、赛事、品牌上一点点积累。 可咱中国人最大的问题是啥呀？就是聪明人太多，聪明到总想找捷径，为啥最后跑出来的是他张雪呀？因为只有张雪选择了最难的那条路，而且他跪着走完了。

打破质疑，张雪机车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一，这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈、杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄牙战只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪的背后，也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事。 f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？ 它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手、进购席位，每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠进购席位，比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售，估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢？每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f， 一 车手就要一到两个亿了。第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事 对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步，中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

一个被嫌老的车手，一个不被看好的张雪机车，在 w s b k 夺得两连冠，更是拉爆雅马哈、杜卡迪等一众百年车企，冠军和荣誉属于德比斯，更属于张雪机车。本期为你分享张雪机车 z x moto 梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩！二零二六年三月二十八日， w s b k 世界超级摩托车锦标赛，葡萄牙站在第一回合当中，导播都没有给到张雪机车多少镜头。 哎，这可不是说赛事方故意不给我们国产机车画面，而是实在不敢给，怕人误会。因为比赛开始后，车手德比斯驾驶张雪八二零双 r 从第二位发车，很快就跑到领先位置，刚开始领先也没多少， 结果随着圈数的增加，张雪机车已经把杜卡迪、雅马哈这些品牌的机车摇摇甩在身后，甚至创造出了一大片的真空区。导播要是一直把镜头放在张雪机车还没到终点呢。第一回合的比赛毫无悬念， 接近四秒的差距根本无法超越，什么百年大厂，什么垄断赛事的豪门车企，只能跟在后面吃尾气，争夺第二名的位置。有人说这第一回合是运气，咱就先不说什么运气，能把杜卡迪和雅马哈这样的豪强甩开近四秒 了，咱就真当他是运气。那第二回合又怎么说呢？第二回合开始后，德比斯在第十五圈过弯时出现失误，身后的两辆车看到机会立马反超，殊不知真正的较量才刚开始。在被超越后，张雪姬车充分展现了什么叫做弯道快， 直线更快。在比赛剩下最后两圈的时候，德比斯开始发挥，原本还落后一截的张雪机车直接加速在大直线上升，吃雅马哈二九。在最后的白刃战阶段，三台雅马哈二九和一台杜卡迪 v 二咬得非常死， 还试图再争一下领奖台的位置，哪知德比斯直接不跟他们玩了，一个快速出弯又把他们甩在身后了。没有第一场那样的碾压式胜利，却创造出了生吃两台雅马哈的名场面，再一次印证了张雪机车在 w s b k 赛场上的统治力。一战双冠，打破所有的质疑声。 拿到这样的成绩，我想车手德比斯晚上睡觉做梦都能笑醒吧。瓦伦丁德比斯从十一岁时就开始参加摩托车赛事了，二零一二年进入 w s b k s s p 组别，也是征战了十多年的老将了。在这期间他也是更换过多家车队，像本田、雅马哈和杜卡迪这些都加入过。不 过他的成绩并不算理想，生涯只有几个分站冠军，一次年度总冠军都没有。体育竞技是晚，年轻饭车手也是如此。 年过三十之后，德比斯的竞争力开始下降，不是技术不行了，只是长江后浪推前浪，年轻的车手有很多，他不再是车队最好的选择。因此德比斯主动找到了张雪车队的经理，为自己争取到了这个机会。当他在比赛中生吃老东家将他们远远甩在身后时，这就是妥妥的爽文剧本， 三十年河东，三十年河西，末期中年穷到了张雪车队，德比斯才知道自己拿不了冠军，不是技术不行，原来是车不行。 而且在赛后采访阶段，德比斯还透露一个小细节，在第二回合他之所以会失误，是因为车队让他在比赛中测试一下赛车的性能导致的。看看，这就是绝对实力带来的自信， 在正赛上做实验，结果做着做着就赢了。这意思不就是说出现失误都能赢，要是没失误，其他车队就更没有可能夺冠了。通过葡萄牙战的表现，证实了张雪之前说八二零双儿攻升之下一换一的言论，也不是攻升车真的不用来碰了好吧， 在夺冠之后，张雪也是喜极而泣，这一刻他已经等了二十年。在张雪身上，我们能看到什么叫做真正的十年引兵南凉热血张雪，一个来自湖南的穷小子，早年父母离异，被奶奶拉扯长大， 十四岁就辍学学习修车补贴家用了二零零六年。为了实现自己赛车手的梦想，张雪天天给当地电视台发短信，希望他们能拍摄自己的摩托杂技，希望有车队能通过节目看到他， 让他成为一名职业赛车手。架不住张雪的短信轰炸，记者最终驱车来到张雪的家，看看这个少年是不是真的有绝活在身。面对这好不容易争取到的机会，张雪想表现，奈何正值雨季，再加上他的摩托车是逃来的，老旧型号展示时频频翻车，记者认为这就是浪费时间，开车离开进行下一个采访任务了， 没想到张雪就骑着摩托车一直跟了他们几个小时。最终，张雪的坚持感动了记者，为他拍了一部纪录片，而张雪也确实凭此被一家车队看中，不过不是当职业赛车手，而是进队负责后勤及学习研发。张雪对摩托车的热情从未冷却，只要有钱，他就都投入到造车当中， 他比别人付出了更多的努力，他追梦追了二十年，张雪八二零双儿凭什么不能比那些百年车起造的车强？曾经那个骑摩托追着车跑的男孩，如今已经站在巅峰，勇敢让他的人生更精彩。

我们一家摩托车企业，名字叫张雪汽车，在世界的一个摩托车大赛突然间爆满了，拿了一个第一名，而且是他的遥遥领先，以前的很少人知道这个， 我觉得这个事情还是有几个比较注值得关注的。一个是这个人初中毕业，那么他就白手起家，凭着自己对摩托车的这个爱好， 新同学修车到自己加入赛车，后来又对摩托车进行改造升级啊，或者自创品牌啊，最后一炮打响，现在是大家真的给他投资， 我看利润比较多的是他所在的那个城市的国投没给他投，反而是浙江的国投给他投了。首先你期待国投投资一家这个民企，比如说在日本是不太可行的，所以日本没有这种国家的投资公司。日本有国家的叫开发银行啊，那么某种就是属于国投公司，但是呢， 他是一种是国家的一个计划，比如说国家之间的国家大型的项目，那么做一个私人企业是不可能给他投的。比如说 日本的这个国家所属的银行或国家的基金去投这个本田啊，或者是雅马啊，或者是什么铃木啊，这是不可能的。 首先这民营企业还是要依靠自己，而且在日本为什么呢？国投不存在呢？因为你国投，你投这个行业，不投另外一个行业，就很容易引起这个争议。比如说最近这几年，日本国家基金不断在补贴半导体啊，甚至补贴像这个外资啊，鼓励他们在日本设厂， 这个补贴本身就引起很大的争议。之前是美国限制日本产业补贴，所以日本政府一直不敢对特定的产业进行补贴，这两年美国也开始瞎补贴了，所以日本也开始放开了，但目前只限于叫高科技行业，就我们叫新制生产力。 但其实这里头也有很多猫腻，就是国家的补贴，为什么只补贴这个行业？但具体作为国家，作为一个投资方来投的话，目前，哎，这日本是没有的，可能新加坡有， 新加坡有大马西，他是怎么干的？那新加坡也是一个比较特殊的国家，整个国家就像一家股份公司一样，那日本目前没有，所以就说这个议论呢，其实更多的应该是 这个新企业一个健全的环境，或者我们市场能够给他提供更多的他们成长的一个环境，可能这个才是实质和本质的问题。

张雪机车已进入最危险的时刻，为什么我们一会讲，同时一句话讲明白张雪机车夺冠的含金量。我们先讲含金量，张雪机车这次的夺冠，毫不夸张的讲，几乎等同于二零零四年雅典奥运会，刘翔在一百一十米栏的夺冠。比赛开始，刘 翔的起跑非常的顺，他目前站在第一位，旁边的是布拉梅尔洛里克尔斯，刘翔最领先的位置。 刘翔，刘翔赢了，刘翔赢了！刘翔创造了历史，都是在我们不擅长的领域， 国际知名赛事，拿到了几乎所有人都没想到的成绩，也像极了本田当年，一九六三年刚涉足四轮，一九六四年第一次参加 f 一， 一九六五年第一次 f 一 分战夺冠，都是被载入各领域史册的成就。但我看到互联网上很多博主的解读都偏离了客观轨道，那一套碾压吊打、遥遥领先，把谁谁谁按在地上摩擦的话术又跑出来了。 我们不妄自菲薄，也不能盲目自大，点状的突破，相对于全面的超越，还是有很长的路要走。这就好像刘翔多次夺冠 前进，就不是我们的弱势项目了吗？刘翔的夺冠是一个好的开始，但把弱势项目变成优势项目，需要各方面的提升，比如选拔人才，比如科学的训练方式等等。本田从一九六五年 f 一 夺冠到成为全球知名车起，也是用了几十年的时间，这几十年可谓挑战重重，但我们也相信， 在张雪的带领下，张雪机车势必会战胜未来的挑战，因为把爱好当事业来做和把事业当生意做是截然不同的爱好当事业来做的威力是难以想象的。 当年的本田综艺郎是今天的长城，卫健军是，张雪也是。造车这个行业真的需要掌舵人，爱车、喜欢车、懂车，起码在企业的起步阶段真的很重要。 有一点必须承认，在我们这个摩托十三年报废，不利于模特发展的国度，拿到如此成绩，真的很了不起。重点来了，为什么张雪机车进入了最危险时刻，因为他卖的太便宜了。张雪八二零三四万的价格，如此强的性能，是很多人驾驭不了的。 那些进口公升级摩托，动不动十几二十万的售价是让很多人买不起，但也救了很多人。能花二十万去买摩托的，大部分都有丰富的摩托驾驶经验，一点一点玩上来的。这几年去世的汽车博主，只有一个是因为开车出事故， 但这几年去世的摩托博主，无一例外都是骑摩托出的事。小米把大马力后驱车以几十万的价格交给车主，车主频繁出事，小米被推上风口浪尖。 当年长城把纯正成熟的硬派越野车以二十多万的价格交给消费者，有些人跑车的时候油耗高，你是没开过带大梁的越野车还是咋的？长城错就错在二十多万让你开上了纯正硬派越野车。 而现在的张雪也走到了同样的路口，三四万的价格如果处理不好，被一些没有摩托驾驶经验的人买去，那么大的马力会发生什么？不敢想。当然，张雪也想到了，作出了相关对策，比如低于一年驾龄不能买，宁愿少赚点，也希望少死几个， 我觉得还得加上年龄限制，毕竟骑摩托时对右手的控制力不仅取决于经验，更取决于年龄。还是那句话，国产有好东西而且不少，但滥竽充数的也不少。好的是真好，不行的也是真不行。 我就看到有些博主拿张雪机车的成就套在自己推销的国产品牌上，说什么国产多牛，说有些说国产不好的都是小黑子。你推销的那个车维修保养方便吗？配件能供应多少年啊？我只想说，张雪是张雪， 你是你，不要拿你推销的那些不行的产品去玷污优秀的品牌。感谢关注与支持，我们下期见！

没有人会在这一张雪机车是个名不见经传的野级品牌了。这两天，机车圈炸了。葡萄牙波尔蒂芒赛道世界超级摩托车锦标赛 s s p 中量级组别， 法国车手骑着那台五十三号八二零双二赛车连夺两个冠军。假如第一场还有人说是因为运气，那第二场在只能用百分之八十五动力的情况下，张雪机车在比赛末端一度失误跌至第三的情况下， 愣是在最后一条大指道上凭借惊人的加速能力，生吃雅马、哈二九、杜卡迪、川崎本田更是清一色被甩在了身后。那些动不动就讲百年造车底 蕴，每年研发经费更是高达几十亿的传统豪门，被一个创立还不满三年的中国摩托车品牌按在地上摩擦，这也是 w s b k 自一九八八年创办以来，中国制造第一次站上最高领奖台。张雪萍一己之力 把欧美日联手守了三十八年的垄断砸了个稀巴烂。要照这种级别的比赛，向来是毫厘之差决定生死， 车手之间的差距通常只有零点一到零点五秒，冠军领先一秒已经算是碾压级别了。结果呢？第一场比赛，张雪机车直接领先第二名将近四 四秒，这已经不是胜利两个字可以概括了，简直就是嗷嗷乱杀。更让国际车坛破防的还不是某个中国模企的灵光一现，而是一家中国摩托车经销商，从赛车研发、车队运营到战术执行，全部采用中国团队。很多人这会才反应过来，张雪当年那句 攻生之下我无敌，攻生之上一换一压根就不是吹牛，而是数据堆出来的底气。连川崎的工程师都说，最怕的就是张雪这种敢说敢拼敢干的人。如果你以为他是含着金汤池出生的天选之子，那可就大错特错了。湖南大山里的穷小子 白手起家，好不容易带着创立的第一个品牌凯越机车实现营收过亿，却在二零二四年因为和合伙人理念不合，张雪果断退出凯越机车，同年四月创办张雪机车，当时手里攥着的启动资金只有三千八百万，听起来不少是吧？可放在大排量机车这个重资产、长周期、高技术壁垒的行 业里面，这一笔钱连国际巨头开发一款新车的零头都不够。这场仗从一开始就是一场以小博大的极限挑战。 最惊险的时候，距离首款车型上市只剩一个月，但张雪账上没钱了，连员工工资都发不出来，资金链直接崩到了断裂的边缘。一边是百年巨头的技术垄断和市场碾压，一边是初创企业弹尽粮绝即将夭折。张雪这哪是在创业，他分明是在钢丝上起舞， 全世界都看不起他，可偏偏他最争气。去年，张雪机车首款车型五百双二上市级爆火，全年总产值冲到七点五亿，销量破二点五万台，成立一年就杀进了国产机车头部阵营，营收看着是赚了，实际账面亏损两千两百七十八万，因为当年光研发投入就砸了六千九百五十 八万，占营收比例的百分之九点三三。这数字放在整个行业都算得上激进。更关键的是，这近七千万的研发投入，一分钱都没有花在仿制贴牌这些国产机车品牌长走的捷径上，而是从发动机、车架到电控系统，百分之一百次 主研发，全产业链的自主可控。那些欧美日常上垄断了几十年的核心技术比垒，被张雪一个一个啃了下来。正是这笔不计成本的投入，才有了今年七款新车型的产品矩阵，才有了 w、 s、 b、 k 赛场上碾压一众国际巨头的冠军赛车。很多人问张雪凭什么，凭的就是他骨子里面那股 不服输的劲。很多年前，湖南卫视晚间栏目组去湘西拍片子，张雪听说之后，魔正一样的反复给节目组打电话，说自己车技好，想要上电视展示自己。节目组被他馋的实在没有办， 终于勉强答应见一面。结果拍摄那天下起了大雨，路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆不知道抓了多少手的破摩托，在雨中表演车技，摔了一次又一次，摔得浑身泥泞。节目组的人摇了摇头，准备收工。但张雪依旧死磕，他骑着那辆破摩托，在冷雨里面跟着节目组的车追了一百多公里，整整四 三个小时的时间。十一月的湘西气温只有十来度，他只穿了两件单衣，浑身湿透，嘴唇冻得发紫，就是不肯停下来。记者问他，上电视真的那么重要吗？他说，上电视不重要，有车队能看到我，让我进车队才重要。 记者又问，要是还是没人要你怎么办？他含着泪说的那句话，我现在想起来都头皮发麻。一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候做了，即使失败了，到老了也不会后悔。 一个人可以把一手烂牌打成王炸，从来不是因为他运气好，而是因为他从来没有松开过手里的牌。一个从泥地里爬出来的人，永远知道在泥地里站起来，他不会成为中国的陵墓和本田。以前他是中国的张雪，未来他是世界的张雪，你说呢？关注我，咱们学更多瓜。

一个湘西修车工，凭什么炸开世界机车工业的护城河？自从一九八八年 w s b k 这项世界顶尖量产车赛事创办以来，三十八年里，这个领奖台从来就是欧洲贵族和日本四大家族的后花园，连一丝中国元素的影子都找不着，但张雪偏偏打破了他们的垄断。 当解说喊出来自中国制造的张雪机车获得了第二次比赛胜利的时候，整个欧洲赛车界和日本摩托车界都是蒙的。原来所谓的百年技术壁垒，也不过是一层一桶就破的窗户纸。这一切到底是怎么发生的？ 过去的一百多年里，世界摩托车市场的利润大头一直被两股势力死死把控。 一股是欧洲的杜卡迪、宝马 ktm， 主打极致的性能与溢价。另一股则是日本的四大家族，本田雅马哈、川崎铃木。从上世纪六十年代开始，日本车企就把摩托车发动机的技术护城河挖得深不见底。 你想造高性能车可以，只要你绕不开这些专利，你要么交钱，要么被按在地上摩擦。那么，中国摩托车在这套全球分工里扮演什么角色呢？答案是苦力。 在很长一段时间里，以重庆板块为代表的中国摩托车大厂，走的是典型的冒公记路线。我们利用中国庞大的人口红利和完善的基础供应链，疯狂生产幺二五 c c、 幺五零 c c 的 单缸通勤摩托车。我们把这些只能用来代步和拉货的低端摩托车，以极其低廉的价格倾销到东南亚与非洲。 表面上看，中国是世界第一摩托车产销大国，风光无限，但里面的辛酸只有业内人自己知道。 我们造一辆低端摩托车，利润可能只有几十块钱，甚至要在越南市场上跟同胞搞毫无底线的价格战。而日本人造一台公升级的大排量跑车，利润高达几万甚至十几万人民币，只要发动机这颗心脏还捏在他们手里，中国车企就永远只能是产业下游的打工仔。 这套逻辑在长达三十年的时间里，就像一道令人绝望的铁幕，照在所有中国机车人的头顶，直到张雪这个异类的出现。 如果翻看那些西方传奇车企创始人的履历，要么是名校毕业的工程学博士，要么是才华家族的继承人，而张雪的起点低到让人难以置信。没有清华北大的文凭，也没有海归镀金的背景，张雪认识内燃机世界的方式是近乎野蛮的。 十七岁那年，张雪还在湖南湘西的一间破旧修车铺里当学徒。他买来七本厚厚的内燃机原理专业书籍，不仅翻烂了，更是结合自己每天拆解发动机的实践，把每一个齿轮的咬合、每一次活塞的往复运动，死死的刻在了脑子里。其实，中国从来不缺懂修车的人， 但绝大多数人修一辈子车也只是个熟练工。张雪的不同之处在于，他有一种极致的死磕精神，当他决定要自己造一台能跟世界级巨头硬钢的发动机时， 所有人都觉得他疯了。当时国内的普遍做法是逆向研发，说白了就是把本田或者川崎的旧款发动机买回来，拆成零件，一比一复刻。这种做法虽然省事，但永远只能吃别人剩下的残羹冷炙。 而且由于材质和热处理工艺不过关，复刻出来的机器往往震动大、寿命短，根本上不了台面，也一度造成了国产不行的惯性思维。 张雪一不抄袭，二不拼凑，他带着几个同样疯狂的兄弟，直接从一张白纸开始画图纸。没有国家级的恒温无尘实验室怎么办？他就在自己搭建的简陋台架上做耐久测试。为了验证发动机在极限工况下的可能性，机器一启动就是连续三千个小时的高转速无间断咆哮。 决定一场赛车比赛胜负的关键是什么？不是花里胡哨的外观，而是动力平台在排量受限的情况下，如何在压榨出恐怖马力的同时，还能控制住车身的震动和重量？这是机车工程界的哥德巴赫猜想。 张雪最终瞄准的是三缸发动机。大家都知道双缸发动机扭矩大、爆发早，但高转速延展性差。四缸发动机马力大、声音好听，但重量太大、体积宽，影响过弯的倾角。三缸机恰恰是完美结合了两者优点的黄金折中方案。 但三缸机有一个致命的娘胎里带出来的物理缺陷二阶振动，也就是活塞在上下往复运动时产生的不平衡力，会让整台车抖得像得了帕金森。为了解决这个问题，日本雅马哈和英国凯旋有着极其繁琐的专利群，直接把路给堵死了。 张雪面对这堵专利墙，并没有像以前的中国车企那样绕道走或者花钱买授权，他做出了一个极其大胆的决定，强行更改发动机的设计体系，他独创性的采用了一百二十度曲轴夹角的设计，并配合较为精密的双平衡轴系统。 这就好比在一个高速旋转的陀螺内部，硬生生塞进去了两套互相抵消的抗震系统。结果是什么？这台自主研发的三缸机，硬生生塞进去了两套互相抵消的抗震系统，压到了比许多四缸机还要低的水平。 我们来看看数据这东西是做不了假的，张雪机车研发出的这款三缸发动机，排量八百一十八 cc， 极限动力输出达到了惊人的一百三十五匹马力。作为对比，我们可以看看这次赛事中的同级别性能标杆雅马哈 r 九。 雅马哈 r 九的排量是八百九十 cc， 但它的最大动力只有一百一十九匹。大家看懂这个数据的恐怖之处了吗？张雪的八二零双 r 在 排量比 r 九还要小的前提下，按照厂里排量大一圈，动力理应更强，但结果呢？动力输出竟然反超了整整十六匹。 这意味着在绝对的轻量化和推重比面前，张雪实现了跨级别的降维打击，只要在直道上一给油，也就造就了之前的那副世界名画。欧美日车企几十年来依靠挤牙膏式升级建立起来的技术优越感， 在绝对的技术暴力面前瞬间灰飞烟灭。如果光有暴躁的发动机，那充其量只是一枚难以控制的火箭。现代高级摩托车比拼的另一个核心战场是电控系统。 过去的中国车企，电控系统全是花高价从德国博士打包买来的黑盒方案给你什么你就用什么，底层的代码根本不向你开放，你调教不出自己的灵魂张雪是怎么干的？ 他本人不仅是个造车狂人，更是一个拥有顶级执照的职业赛车手。他太懂什么叫人车合一了。那些坐在东京和木尼黑恒温办公室里的外籍工程师，是靠着电脑模拟数据来写代码的。而张雪的电控逻辑，是用他自己的命在赛道上试出来的。 每一个牵引力控制的介入时机，每一个弯道 abs 的 释放力度，都是张雪亲自穿着皮衣在赛道上一圈又一圈的狂飙。 摔倒了爬起来记录下打滑瞬间的极限参数，再回到车间修改代码，接着再上赛道继续摔。这种带着血性的工程师底色，让张雪机车八二零双 r 具备了一种极其凌厉的赛道表现力，让这辆车在二零二六年三月的葡萄牙赛道上升吃对方。 二零二四年七月，张雪机车品牌才刚刚正式发布，从品牌成立到站上 w s b k 的 世界之巅，他只用了不到两年时间。当张雪初出茅庐时，网络上甚至有些国人都在冷嘲热讽， 一个修车公造的车能跑多快？还是老老实实去买本田吧，太天真了。但事实胜于雄辩，在 w s b k 这条被欧美日统治了三缸机打了所有人的脸， 这不仅是一场体育赛事的胜利，更是一场深刻的工业革命的缩影。中国当前正处于一个极其关键的历史转折点， 我们正在经历从低端制造向高端制造的全方位跨越。如果你仔细观察，你会发现，张雪机车的逆袭逻辑和中国在其他领域的突破如出一辙，它改变的不仅仅是几家车企的销量，它重塑的是全球摩托车产业的供需关系和心理锚点。 大家要知道，大排量摩托车一直是一个暴利行业，一辆成本几万块的进口摩托卖到中国可以高达二十多万。西方和日本之所以能定这么高的价格，吃的就是你造不出来的技术垄断红利。如今，张雪把这层窗户纸捅破了， 他告诉全世界，不仅中国造得出一百三十五匹马力的三缸机，而且中国可以用完善的产业链，以极其合理的成本把它造出来。 这说明什么？这说明全球摩托车市场的暴力时代，因为中国力量的强势介入，即将宣告终结。以前本田雅马哈随便搞个拉花，换个外壳就能加价卖车的日子一去不复返了，也被一众国内网友调侃，大牌厂商的购置税就可以购买张雪机车， 这跟中国新能源汽车打垮合资燃油车的逻辑是完全一致的。只要中国掌握了核心技术，就能把原先高高在上的奢侈品彻底打回工业品的原型，让全世界的消费者都能享受到技术平权的红利。张雪不是一家巨头企业，他甚至在商业资本的世界里显得有些格格不入， 但他代表了中国工业底座最坚实的那股力量，那些不迷信权威、不畏惧失败，在车间和赛道上挥洒汗水的长期主义者。他用二十年的时间，从一个连买扳手都要省吃俭用的贫困少年，变成了一个将不可能三个字从所有人脑子里抠出去的造梦者。 他不仅把自己的名字刻在了人类摩托车工业文明的丰碑上，更加给千千万万个中国制造业的追梦人出了一口憋了三十年的恶气。当一些人还沉浸在专利霸权的旧梦中无法自拔时，以张雪机车为代表的中国军团早已越过山丘，绝尘而去。

张雪机车拉爆杜卡迪，中国摩托重返世界第一，这绝对是一个历史性时刻，在世界超级摩托车锦标赛上，中量级别组合中，张雪机车打败杜卡迪、本田雅马哈以及川崎等一众顶尖豪强，拿下了世界第一， 这也是中国摩托车首次在世界顶级赛事上拿下世界第一的席位。这个第一的含金量到底有多大？在张雪机车的背后，中国摩托又经历了怎样的浴血重生？ 从故事性的角度来说，我认为这比电影飞驰人生更为震撼，为什么？因为他是真实的 张雪机车是由传奇职业机车手张雪所创立，这是一个来自于湖南贫困乡村的少年，在十四岁的时候，张雪就去修车店里面当学徒了， 但是因为对机车的热爱，为了加入车队，他不厌其烦，反反复复的给湖南卫视发邮件，想尽一切办法登上电视台，最终引起了湖南卫视记者的采访，顺利登上了晚年新闻。 在这档节目当中，他展示了自己的摩托车技。十九岁那年，他就真的进入车队开始培训，成为了一名专业的机车手了。从此，张雪度过了十一年的机车生涯。 到三十岁，他转型当上了产品经理，开始带队研发机车，培训车手，并于当年成立了凯越公司。后来呢，由于理念不同，七年以后，他离开了凯越，创立张雪机车。最终于二零二六年，张雪机车凭借一款八二零 r r s 拿下了 w s b k 世界冠军。 张雪从一个贫困山村的少年，耗时二十年之久，让中国机车登上了世界之巅，这是电影都拍不出来的场景，却被张雪给实现了， 这对中国摩托车来讲，绝对是历史性的一刻，他也代表着中国摩托车工业终于踏上真正的全球性高端化新阶段了。 长期以来，中国摩托车工业面临了一个绕不过去的难题，那就是高端化打不开局面。为什么呢？这是有历史教训的。 早在两千年，中国摩托车出口数量就超过日本，拿下了世界第一了。可直到今天，足足二十六年过去，中国摩托车却始终没有攻破高端市场。为什么会这样？核心就在于低端内卷。 看起来我们规模上去了，摩托车产量稳居世界第一，可品牌呢？可我们的售后服务呢？ 顶级机车的赛事呢？中国摩托却始终缺席。一提到高端性能摩托，几乎就是本田、川崎啊、杜卡迪以及雅马哈的代名词了。另外，宝马、哈雷也在高端市场屹立不倒。 在全球摩托车的高端版图上，你看不到任何一家中国品牌。更离谱的是，按品牌试战率来讲，本田一家就占了百分之二十六点六，排名第二的居然是印度的英雄，试战率也高达百分之九点六。全球前五大摩托车品牌全被日本印度给瓜分了， 表现最好的中国豪爵，实战率也只有百分之三点六而已。要是看价格，那个差距就更大了。人家日本摩托车出口单价大约是四千两百美元，印度摩托车出口单价大约是九百六十美元，我们中国摩托呢，就只有大约四百美元了。 而且在出口结构上，中国摩托最大的出口对象就是非洲，其次是拉美，最后就是东南亚。 至于欧美这些发达地区，中国摩托车的影响力就严重不足了。为什么我们说要反内卷？因为中国工业不能一直在中低端市场去卷价格优势，尤其是汽车工业，绝不能重蹈摩托工业的覆辙了。 张雪机车的一战成名也直接告诉了所有的中国车企，建立高端品牌最快的方式就是上赛道，就是拿成绩。 中国不仅要打造自己的世界级赛事，也要研发世界级的赛车，赛道才是汽车工业高端化永远绕不过去的超级弯道。

但凡说张雪要翻车的，我告诉你，都是不了解模式行业的。最近张雪的流量非常大，那有人说这个流量太大了，张雪不定能接得住流量，会造成反噬，有可能会翻车，还分析的头头是道。我告诉你啊，但凡去分析张雪要翻车的，就根本不了解模式这个行业。 前几天我看了一个视频，特别有意思，我也不知道是什么博主啊，说这个张雪在赛场上啊，战胜了雅马哈，战胜了本田，战胜了布加迪，那是杜卡迪是吧？就很多人根本就不了解这个行业，只是凑到这个热度，大家都在输出观点， 就是包括分析张雪去翻车的一二三四五。我告诉你，这些人更不了解这个摩托车行业，它到底有多窄，这是一个非常非常窄的赛道， 你们看一下销量就知道了，是吧？中大牌五十来万辆什么概念？你跟汽车比那是什么东西？什么都不算， 就这么个窄的赛道，外面的风再大，雨再大，浪再大，都不会影响它的，是吧？就这么多品牌，买来买去的就是这么多人，所以当这个热度过去之后啊，这个行业还是回到它原来的样子，是吧？大家还是看这几个车，哎，就那么几个品牌， 所以啊，他们分析这一二三四五纯扯淡，不了解这行业的人呢，就别在那瞎分析了啊，这个行业不值一提。

张雪汽车在世界摩托车锦标赛上连夺两个冠军的时，大家看到了吧，一辆国产汽车跑赢了杜卡迪、雅马哈、本田等一系列的国际大牌啊，这个什么概念呢？就好比中国男足勇夺了世界杯冠军这么神奇啊！首先大家要知道， w s d k， 也就是世界超级摩托车锦标赛啊，是和 f e 齐名的最顶尖的量产摩托车赛事啊。这个比赛最关键的一点是， 参赛的车辆必须是量产车改装的，也就是说，参赛的那些摩托车啊，不是什么实验室里面的概念车，而是你们能够在店里面直接买到的东西啊。所以这个赛场上比的不只是车手，更是在比整车工业的一个实力啊！ 过去几十年里啊，赛道冠军基本都被杜卡迪、亚马哈、本田、川崎等一系列的大牌垄断，中国品牌不要说夺冠了，很多时候连参赛资格都拿不到，可这一次，张雪机车却把这些沉迷已久品牌远远的甩在了身后，而且并不是险胜啊，是两天连续夺冠，最大领先时间达到了四秒钟 啊！要知道，在这样的一个级别比赛里面，零点一秒其实就是实力代差了四秒，就意味着张雪机车冲线的影子都还没看到。 比赛第一天，张雪机车从第二位起步，前三圈就切进了内道，直接抢到了第一位，跑到第十圈的时候，已经把第一集团给甩开了，达到了两秒钟时间， 最后冲刺的时候以领先三点六八五秒夺冠。第二天比赛就更厉害了，最后三圈的时候，哎，车手是有一个小失误，从原先的第一名掉到了第三名，按照正常情况来说，这个冠军基本是没戏了。结果一出弯，在大直道上，八二零那台自主三缸发动机把速度直接从一百四一路推到了二百， 先是贴边超越了雅马哈，紧接着又在直到末端把前面的杜卡迪给超越了，硬生生的抢回了第一名啊。这个细节其实最能够说明问题啊，因为在大指导上，大家其实都已经最大马力输出了，但是还是被张雪机车超越了，说明在赛车的性能上，不管是发动机的爆发力，还是 审车的调教，还是末端的持续输出能力，这些关键能力上，张雪机车已经做到了世界一流的水平，而且这次冠军本身就是来之不易的啊。要知道，张雪机车是拿到了外卡的资格来参赛的， w s b k 每个分站外卡只有两到四个名额， 但是二零二四年申请外卡的厂家却有十七家，而且呢，还有量产证明、销量门槛、技术认证、车队运营能力等几道坎，卡在那边一项都是不能少的，只有达到要求才能参加。张学机车，他就满足了这个条件，并且在二零二四年八月提交了申请，十二月份获批，这个获批速度可以说是相当快的了。 是呢，拿到外卡只是一个开始啊，真正难的是下场比赛，因为正式的车队，他们全年要跑几十站，这个赛道数据啊，天气变化，车轮的窗口，对手的习惯早就已经吃透了，经验丰富。而张雪机车是第一次来到葡萄牙参加这个比赛，车手呢，赛前总共只跑了四十七圈，技术团队就七个人，装备只带了两个行李箱就去了。 那么我们再看其他车队是什么样的，我们就看杜卡迪吧。像这种厂队啊，后台是几百号的工程师，更是有着完整的数据分析和一个备件系统。这么一对比，我们再去想想看，这两冠军的含金量 是不是就不用我多说了，能够拿下真的是完全没有想到的。但是最让人破防的是夺冠瞬间啊，张雪高举国旗，热泪盈眶，眼神中全是对赛车最纯粹的热爱与坚持。 想到张学啊，他的经历真的是太励志了，他是一个不折不扣的追梦人，八七年出生，中学辍学，修车铺的一个学徒出身，梦想就是赛车。在十九岁那年，为了让赛车队看到自己， 他在十一月份里面的冷雨天里面追着节目组跑了一百多公里，不肯放弃啊，只为一次机会。后来呢，他真的进了车队，摔过，伤过，也绝望过， 最终他发现自己很难成为一个顶尖车手的时候，他并没有放弃赛车，而是换了一条道路，既然我做赛车手不行，那么我就要造一台能够让别人夺冠的机车。于是啊，在二零一三年，他去了重庆，从 改装件改装车起步，到了二零一七年创办了凯越，坐到了大排量摩托车的头牌。但是坐到这里，他其实还不甘心啊，因为在他看来，中国摩托车最大的短板是发动机、电控，这些核心技术其实还没有在自己手里。于是到了二零二四年，他离开了自己 一手创办起来的平台，用自己的名字做了新品牌启动资金五百万，后来自己还把全部身家都压了进去，他明知道这个技术研发、测试赛事都是烧钱的事情，可是他还是坚决的去干了，因为他要的从来不只是一辆能够卖出销量的车，而是想做出一台全国一流的中国产的模 他车。现在他真的做到了啊，从修车铺的学徒到冠军赛道的缔造者，这个追梦人活成了无数人的榜样。其实我认为啊，这个时代最缺的从来不是金钱和机会，而是这份不忘初心，死磕到底的赤子之心是不是？ 所以你还记得你当时的梦想是什么吗？现在这个梦想有没有实现呢？当然这件事情同样反映了一件事情，就是我们中国制造的一个工业产业链在 背后默默的支持，赛道上发生了问题，马上就能改，零部件加工、测试、调教，很快就能形成一个完整的闭环，速度是极快。在很多传统的工业题里面，一套这样的升级动作是按年来算的，但是在中国，节奏就可以按照周按照天来计算。这个就是首秀十四名，仅三十天时间就连夺两冠的第 几层支撑啊？张雪机车赢的其实不只是一场比赛啊，更是三重重大的突破。第一就是中国摩托车第一次在世界顶尖的一个舞台上，和杜卡迪、雅马哈这些百年豪门达到了一个同样的高度，有了自己的技术核心。那第二件事情说明的是什么？ 说明中国品牌也开始在发动机、车架、电控、整车调教这些真正决定上线的地方有了自己的一席之地， 那第三点是什么呢？就是他让所有人看见，中国制造最厉害的地方从来不只是规模大，而是当完整的产业链、工业能力和迭代速度一起爆发的时候，很多时候过去看起来高不可攀的天花板，最后都会被我们突破掉，这个就是一个很好的例子。 张雪这次夺冠了，撕掉的是中国摩托车几十年的一个旧标签，而这个口子一旦被撕开，后面改变的将不只是一家车队这么简单，而是整个行业对自己上限的重新定义。那么在最后，我们也应该为每一个坚持梦想，死磕到底的人点赞，加油追梦人！

大家好，我是日本留学的小鱼啊，这几天我说那个日本的产业不行了，说日本的这个 各方面都不行，都比较差，很多人他就来反驳我，他说啊，你又赢了又赢了，反正就是来嘲讽你吗？还有什么给那个张雪机车 p 几个那个外星人那个竖大拇指的这种图片啊，就搞这些啊， 搞的好像他们那个张雪机车明明赢了，赢了那个雅马哈，赢了丰田，对不对？赢了你们这些日企产业，然后呢？还要被什么？还要被嘲讽啊，还要给那个 p 图啊，还要搞那些阴阳怪气，说你这个比赛赢了又怎么样啊？你这个比赛不重要啊，就跟我看足球赛一样的，很多人说 杯赛不重要，欧冠不重要啊，世界杯更重要，然后世界杯输了又说世界杯不重要，是一样的道理。他不是说这些冠军不重要，而是说这些冠军很重要，所以说他只能通过 说他不重要的方式来让他们这个品牌获得一点自信感，那就仅此而已嘛，就是这个意思嘛，对吧？你在任何体育比赛里面， 包括任何的比赛里面都有人这样子说啊，这个不重要，这个冠军不重要啊，哪有真正不重要的冠军呢？你见过哪个球队哪个车队？他会说，哎呀，这冠军不重要，我们就随便跑一下得了，我们那些研发的随便研发一下走个形式不可能嘛，是吧？ 然后就是他们说的这个日本不内卷，日本工作很轻松，我这么告诉你吧，这日本他不是不内卷，他现在这个产业啊，已经是这个样子了， 你知道吗？就是他们这边的低端行业，还有那些又苦又累的活，他们日本人都不干，就没人干啊？ 就他们只愿意干那种轻松的活，所有的那种要是付出体力的要劳作的，他们都不想做，他们都想当白领， 都想干那种轻活。日本人，我，我看到他们那些解体公司啊，他们拆房子的，还有那些下水道的，那些全是外国人在干，都不是中国人啊，比中国人还要皮肤黝黑的那些人，那些各个国家各个地区来的人在干这些活， 而且工资都是拿最低工资，日本这个工资他不是按能力来给的，他是按你在公司里面的资历来给你算工资的。所以你在看到他们日本这个情况啊，他们不卷的情况下是什么？是他们日本本地人，然后是他们那些高学历的 那些学历比较好的那些人，他们出来工作之后，他们看上去比较轻松，因为他这个地方有苦有累的活吗？但这些苦的活，累的活怎么样啊？轮不到日本人干，日本人不干，他们不做这些活，所以说看上去很轻松，实际上 我就是在那些工厂里面干过班的，上过班的，做过那些活的，实际上一点都不轻松，就是这样子的。 所以他们说那个日本不卷啊，这都是什么？这都是故意精心编造的这么一个表象给你看，让你过来啊，因为很多那个在这边干这些介绍人过来，来日本的这些活，干这些工作啊， 啊，他们是有提提点的，是有反点的，所以说我也不说那么细啊，说多了怕得罪人吗？ 还有这个日本这个产业快完蛋了，我说的是事实，说的是依据那个日本的车企，那么多车企啊，也就只有那个丰田在赚钱，其他车企都在亏损，他们都想全面的去转什么转那个电车，但是全部转型失败，因为电车真的已经干不过中国跟 美国企业了，对吧？中国的那个电车包括很多集成整合能力就是世界第一，他就是干不过嘛，这本来就是本质嘛，他干不过包括那个那个本田嘛？ 他那个引以为傲的摩托车，摩托车赚很多钱的那个本田，他们那摩托车产业很厉害的，现在也被那个中国的张学机车也干不赢了，对吧？而且那张学机车以后可能还大有可为呢，对吧？这才刚开始呢，那谁知道以后怎么样呢？ 所以说这个是很正常的产业，就是没戏了，没希望了。就比如说那个 ai 产业，中国有那个 deep seek， menu 那 些 ai 产业，这世界领先的世界第一梯队的，跟 open ai 是 差不多的。而日本有 ai 产业吗？日本没有 日本他的，他的那个更新能力，他对这个社会的敏感度是没有的，因为他们这边是按资历来排辈的，大家能在公司能混一天就混一天。所以日本的不管是车企， ai 产业，新兴产业都是在干嘛？都是在退后的， 都是在原地不动的吗？甚至可以说还有这个日本这个快乐教育，我想告诉你们啊，日本的这个快乐教育是什么？日本的这个快乐教育就是对我们这些贫苦学生，那些家境比较穷的学生的一种剥削。 为什么？因为他们这边上课没什么内容可以学的，学的很轻松，然后呢？他们放学之后，然后两三点钟很早就放学了，早早就放学了，高中生。但是呢， 他虽然放学放的早，上课的内容轻松，但是他东京大学那些一流大学啊，京都大学 这些大学呢，他的那个招收标准可是一点没有降低的啊，就是他的录取标准非常高，但是呢，他高中不会教你那么多东西，你只能去花重金去读私立校 啊，要不你就干嘛，要不你就去花钱补习，那没钱的呢？那不就完蛋了吗？而且日本这个物价现在疯涨，然后那个海峡不是给他禁运了吗？他现在石油也疯涨， 你可以看到日本现在这个物价疯涨，为什么？因为他们日本那个经济破碎，三十年啊，那个三十年，他们那个债务啊，工资呢？ 啊，工资这个涨涨，涨幅幅度啊，赶不上物价的，那物价涨的多快啊？但工资十年二十年才涨那么一点点， 这日本的工资已经三十年没涨过了，你指望今后的这几十年去涨工资，可能吗？今后物价只会更高吗？然后工资也不会涨的。哎呀，就是这个样子的， 就日本这么现在的这么一个情况，包括他们发展的这个速度，肯定是不行了，早晚的事，你就看他们这个城市建设吧，这就是东京的城市建设，看到那个前面的那个没有？那个尖，那个就是晴空塔。

张雪机车在未来十年一定会威胁本田在全世界的摩托车霸主地位。三月二十八日，张雪机车在 w s b k 全球摩托车锦标赛上获得了葡萄牙分站的冠军。其实啊，这已经是张雪第二次获得这项赛事的冠军了， 当然，上一次他是在他的老东家凯越，这一次他是以自研品牌的身份，在短短不到两年的时间就将自己的品牌送到了世界的最高峰， 而且遥遥领先了身后的杜卡迪、川崎本田有四秒之多。从销售规模上来说，张雪机车去年只卖了不到三万辆，是本田的千分之一。但我相信张雪很快就会成为跟本田同一梯级的品牌。为什么这么说呢？ 首先，他们都用自己的名字命名品牌，这其实代表了创始人对于自己产品的极度自信。 第二，张雪和本田综艺郎的经历极其相似，不是我夸小日本，我是一个地地道道的爱国青年，如果不是他俩相差八十一岁的话，甚至都怀疑他俩是在同一个时空的平行人生。 同样是十四五岁辍学，同样是从摩托车学徒做起，同样经历过两次创业，同样非常极致的追求技术， 而且同样是靠参加赛事树宣，甚至他俩的脾气啊，都是同样的非常的火爆。这种传奇的创始人经历啊，其实是企业成功不可或缺的文化基因。第三，就是 当初的本田也好，还是现在的张雪也好，他们都是诞生于原产国的工业化阶段完成之后啊，国民的民族自豪感开始快速的爆棚。 摩托车区别于一般的机械品，它是一种骑士精神和自由文化的象征，所以一个国家如果出现了一个顶级的摩托车品牌，它就会受到这个国家中产阶级的极力追捧。第四就是原产国的市场能否为这个企业不断的造血。 很多人知道全球第一的摩托车是本田，但不知道全球第二的摩托车其实是印度的黑肉，所以大市场会产生规模优势，企业靠这种规模优势才能不断的支持高研发费用的投入，所以拭目以待吧！我们都是张雪姬车的精神股东。

事情的起因是这样的，因为前阵子张雪机车在 w s b k 连夺两连冠以后，本人于二零二四年九月十九号所发布的一条标题为张雪和张雪机车是不是有点急了的视频， 遭到了部分极端张雪粉丝的岁月史书和跳脸嘲讽。他们评论的主要内容为，那现在呢，张雪夺冠了，你急不急？当然也不乏借此机会对我发起人身攻击的评论。首先我很奇怪，张雪夺冠我为什么要急？ 我作为张雪粉丝，我高兴还来不及呢。就我觉得啊，做张雪视频很累的一点就是，我必须要想办法证明我是友军，而不是血黑。 就这个衣服啊，我不知道这两天才跟风入坑的朋友有没有认识的，这是当年张雪第一年带领凯越场队跑达喀尔比赛的官方场对外套。那如何判断他是第一年呢？这上面的这个赞助商少的可怜，就跟飞驰人生一一样的，就差在这里印这个什么，求赞助，这上面 甚至有这个小哥邓连松亲笔签名，当时签的有点淡，说实话，而且这个衣服洗了两次，我当时就想着，如果能够有朝一日啊，我在这个衣服上面我集齐张雪啊，苏尼尔，就是当年这些代表凯越场队跑过打卡的车手的名字，结果没多久呢，张雪就出走凯越了，包括现在小哥邓连松也去张雪了， 再加上前两天凯越直播间那个逆天标题啊，我觉得我现在拿着这件衣服去找张雪啊，纯纯的跳脚嘲讽行为。所以这件衣服还是在我那条视频啊， 我那条视频呢，是在张雪机车刚刚在博博会亮相当时王祝父子博博会大闹张雪展台，张雪连麦老陶破房等一系列的事件以后才出的视频。这两天那条视频被冲了，我还特意回去复习了一遍，以为自己真的说错了什么话了， 回去一看，我发现我压根就没有对张学本人乃至他的所作所为发表任何的这种暴论，甚至说指责批评。这样的那条视频，以我现在的心态看来啊，更像是一个张学粉丝对张老板所提出的一点微不足道的建议。 我本意是想让张老板身为这个企业老板能够谨言慎行，也希望消费者能够因为张雪机车本身的产品力足够强才买单，而不是为了对张雪的热爱和崇拜而买单。我现在甚至很佩服两年前的自己啊， 是怎么能够写出这种水平的文案呢？我也不理解为什么这条可以当做教徒，当做是我攻击张老板的铁证，然后借着张雪夺冠的机会来疯狂的攻击我，甚至侮辱我， 包括像我的朋友任意门，他是他们本地第一台张雪五百 f 车主，他自己的车也出现了各种各样的问题， 他也通过发视频给大伙分享出来，例如像漆水橘皮纹做工质感不佳，吊摇盘螺丝减配不降价这种客观存在的车辆问题。任意门到最后卖车了，还不是因为五百 f 有 质量问题才卖的车， 而是被张雪夺冠了以后，一帮狂热粉丝跑到他视频下面跳脸。 现在呢？张学夺冠了，你急不急？你急不急？那我请问你车子照的有问题和你夺冠有什么直接的因果关系吗？难道说你张学在 w s p k 夺冠了，所以你试售车所存在的这些做工质量问题就不是问题了吗？ 如果这么难理解啊，我换个例子啊，我之前没少骂本田做工欺水拉胯，搞国内特工烟锅车，搞高价低配吧？那本田在 g p 在 打卡拿到的冠军和成就肯定要比张学高出来不少吧？ 难道说本田拿的冠军多啊，所以他在国内市场造些垃圾车卖给国人高价的行为就是这么合理的吗？这说不过去吧，那为什么张雪大伙就不这么认为呢？ 那凯越夺冠了是不是可以说当年凯越四五零双啊？刹车翘尾摔死人是对的？春风夺冠了是不是可以说他们公声之下我无敌的宣发是对的？ 同理，难道说张雪汽车夺冠了？所以张雪和王柱吵架的时候，当着大庭广众的面说出来说啊，哪个车厂造车不死人这句话是对的， 因为张雪吸收夺冠了，所以他作为一个企业老总，手下有几百个家庭的前提下，能够在和老头连麦的时候动不动就说要和人家赌身家 那句话是对的吗？因为张雪吸收夺冠了，所以他的这帮狂热粉丝可以疯狂的在评论区里满世界拉屎，满世界双标光明正大的攻击和侮辱别人吗？我不知道为什么对于张雪这些狂热粉丝来说啊，就 就事论事就这么困难吗？做的好的地方咱们夸，做不好的地方咱们骂，就这么困难吗？最典型的例子，我前两天刚去试驾了新款的张雪，五百双啊， 我给那个车的电子油门给出了很高的评价，我认为那是目前国产车里数一数二的电子油门表现。结果那条视频一发啪， 我立马被人当成教徒啊血粉，然后给我挂在折页的群里面好一顿攻击。现在我两年前的视频被狂热粉丝挖出来，我又被人打成血黑啊，收了友商钱，见不得中国摩托车好，包括像前两天张雪夺冠， 我不发祝贺视频是因为我自己本身不看比赛，而且之前凯越在 w s p k 夺冠，春风在摩托推摩托三夺冠的时候，我都没有发视频做一个表态，那我发了祝贺视频啊，你们就说我蹭张雪热度，我不发祝贺视频的，你们还要给我扣一个反贼的帽子， 我现在就处一个血粉和血黑之间的量子复合叠加态，搞得我自己都不知道我到底是谁。而且说实话，我真的不讨厌张雪，我甚至很喜欢张雪，我和张总甚至是互相关注， 因为张雪能火，很大程度上就是因为他走的是条下课上的路线。我相信没有人不喜欢这种屌丝逆袭变成歪嘴龙王的故事头，文字帝国拓海就是最典型的代表。所以我衷心的希望张总的事业能够成功，这不仅能够给国内这些过惯安逸日子的老牌厂商啊上上压力， 也能够让那些看不起我们的老外开开眼界。但同样的，我有多喜欢张雪，我就有多讨厌张雪。这帮狂热粉丝一天到晚打着张雪的名号，在评论区攻击别人，辱骂别人，自己发泄情绪啊，骂爽了，留下个烂摊子骂名啊，让张雪替你们擦屁股，你狗屁才艺。

打破质疑，张雪机车拿下世界第一还不是一次，而是连续两天拿下两次世界第一， 这个含金量就不用多讲了。创始人张雪也放下狠话，五年内，中国高端摩托车将拿下全球百分之五十的份额！ 有些人不相信，觉得张雪过于自信了，甚至有点飘了，这还真就不是夸张。为什么呢？因为价格生吃本田雅马哈、杜卡迪的张雪，八二零二二售价才四万三千八百块，而输给他的本田雅马哈、杜卡迪呢？没有一辆价格低于十万块。 这就意味着，张雪机车不仅性能强悍，价格连海外同级别一半都不到。最重要的是，张雪一战封神，直接就把本田杜卡迪、雅马哈的品牌溢价给打崩了。 你说面对张雪，你怎么定价？你凭什么卖的这么贵？老外也不傻，不至于花高价去为了一个性能不如张雪的 logo 而买单。更何况，张雪的品牌力直接冲上了世界顶级梯队了。 葡萄站只是一个开始，接下来，张雪机车将通过各大赛事出现在全球车迷的视野当中。有了张雪打头阵，就必然会有更多的中国机车品牌冲上世界之巅。因为在张雪的背后，也隐藏着一堆的中国供应商， 只要有这批供应商，在中国机车工业领域就不会只有一个张学。但对中国工业而言，张学的价值远不止于两次冠军，它更大的价值是明明白白地告诉了所有中国车企， 你想打破低端内卷，你想走向高端，那最简单最粗暴的方式就是直接上赛道，用诚意说话，而不是在 ppt 里边讲故事， f 一 赛车就是中国车企证明自己的最佳方式，没有之一了。为什么奔驰能够享誉世界？为什么欧洲人做超跑，全世界的有钱人都追着去买单？ 它不是因为 logo， 而是因为扎扎实实的赛道成绩。而在这些赛道成绩的背后，是硬核的技术在做支撑，挑战的是汽车工业技术的极限。 就拿大众布加迪来说，他被誉为地表最快量产跑车，最高时速四百九十公里每小时，比高铁还要快了。可光快是不够的，还得刹得住， 直线快，弯道也要快，在极限的状态下，依然可以保持车身的稳定性，为了保护驾驶员，他的安全系统更是做到了极致。 而奔驰就更强了，他的赛道成绩有多恐怖呢？在二零一四年到二零一零年间，奔驰车队连续八年夺得总冠军，这种极限赛车性能的统治力，才是奔驰享誉世界的根基。 为什么中国超跑一直卖不出去？因为从来没有上过顶级的赛道，你更没有拿过顶级的成绩。 张雪能够一战惊艳世界，靠的是用成绩说话，用速度登顶全球，这比任何 ppt 都更有说服力。那么，中国车企应该如何打破低端内卷呢？如何走向全球性的高端市场呢？可以说， f 一 赛道就是你永远绕不过去的超级舞台， 你的车性能行不行，去 f 一 赛道跑一圈就知道了。可要想登上 f 一 赛道可不容易，它需要你投入巨额资金， 从研发赛车到培养车手、进购席位，每一步都要砸入巨资，没有上百亿资金，连门票你都拿不着， 为什么会这么贵？因为 f 一 赛车的席位是固定的，要想上场只能靠进购席位。比如阿斯顿马丁车队陷入经营困局，有意出售估值却高达三十二亿美元，折合人民币二百二十亿了。 买下车队以后呢，每年的运营成本最少也要六十亿，就这还不一定能够出成绩，要想出成绩，运营车队五年就要烧掉三百亿， 要是运营十年，六百亿直接没了。为什么这么烧钱？一个是车手太贵了，一个顶级 f 一 车手就要一到两个亿了。 第二个就是赛车太贵了，造一辆成本就要上亿，一套动力系统就要七八千万了。另外，为了覆盖全球二十四站赛事对吧？后勤员工需要一千五百多人，而顶级车手的年薪呢？少则三千万美元，多则八千万美元。 为了打造顶级赛车，还要自建风洞实验室、高保真模拟器，搭建车队总部大楼等等。大家看得见的是，一个车手，一辆赛车，大家看不见的背后全是在烧钱。可这一步中国车企却绕不过去。 要想建立全球顶级汽车品牌，要想让中国汽车工业真正打入全球顶级梯队，你就得这么干，用顶级赛道来倒逼技术研发，才能一步一步接近于人类汽车工业的极限。 张学已经成功了，中国汽车工业也需要来一场更为惊心动魄的夺冠之旅。当中国的超跑在 f 一 赛道上拉爆奔驰，压制法拉利，中国汽车工业才能说是真正的摆脱了低价内卷，走向世界之巅。

关于张雪机车夺冠这事呢，大家都在说一个初中学历的修车工，造了台车，赢了世界冠军，励志没错，但我今天想说的不是张雪这个人有多牛，而是他为什么偏偏能在二零二四年创业，二零二五年出货，二零二六年就站上了世界赛场。 这个背后有一个很多人都没注意到的结构性的变化。二零一三年，张雪之声来到重庆，带了两万块。到后来说选重庆呢，就一个原因， 当时他在摩配市场啊，发现能配齐一辆摩托车全部的零件，就这件事让他留下来了，你想想这意味着什么？一个人想造摩托车，他不需要自己建供应链，不需要从头培养供应商，不需要等零件。从德国和日本飞过来，重庆已经把这一切备好了。 二零二五年，重庆摩托车产量占全国的百分之三十五点五，全国摩托车出口十强，重庆企业占了五席，这是三十年积累出来的产业土壤。 所以，张雪的成功不是一个天才的故事，而是一套生态成熟之后，让为了梦想坚持的人能够在这里扎根发芽。 换句话说，如果没有重庆这一套完整的产业链，张雪的技术能力可能一辈子就停在改装车论坛里，是中国制造业过去三十年真正发生的事。我们不是在培养一个一个的天才，我们是在建土壤，建到有一天，只要你有想法，就能站在巨人的肩膀上直接起跳。 手机是这样，新能源车是这样，现在呢？摩托车也是这样。但我要说一个现实问题啊，张学机车成立不到两年，二零二五年总产值七点五亿都过关，之后一百小时账单五千多台，融资估值十点九亿，账面上看起来很漂亮， 但他现在面对的是中国制造业升级最难的那一关，技术关过了，心智关还没过，愿意为国产高端品牌负一价的消费者呢，还没形成规模。 张雪汽车最贵的车型售价不到七万，本田杜卡迪的同级车动辄二三十万，这个价格带背后是几十年的品牌信任， 不是赢一场比赛就能填平的。所以张雪下一场真正的比赛不在赛道上，而在消费者心里，那才是中国制造业转型最后也是最难的一公里。

你可以怀疑本田的产品，但是你不能质疑本田的眼光，前两年呢，本田在中国市场进行调研的时候，对中国整个摩托车行业进行摸底，然后去研判他未来的竞争对手的时候，就把张雪当成了一个潜在的竞争对手，虽然那个时候张雪还在凯越啊，但是本田已经意识到了 这个人不简单，他身上有那种对于造车的这种执着，这是本田最害怕的。本田不怕这些只想着靠摩托车挣钱的商人，因为本田的规模非常大，技术储备非常多，他敢给你打价格战， 但是像张雪这种有对摩托车这种极大热情的是吧？是敢于搞这个技术开发的，敢于去突破的。 事实也证明，本田的眼光确实非常毒，张雪能在短短的两年时间之内，就在 w s b k 登上这个领奖台是吧？让整个全世界的模式行业都觉得非常的震撼， 那这一点也真的是证明了本田看人是真的准。前两年还有人说张雪是中国的本田中一郎，那对于这个说法，有些人不以为然，甚至嗤之以鼻，但现在从本田的研判来看来，他知道只有本田中一郎能打败本田中一郎，那张雪你说算不算中国的本田中一郎啊？