张雪820对比宝马双r

我先前说这台车的操控很灵活，有些人还不信，给你们看一段跑山的视频，这台车的转向性 我骑下来真的很满意，不管是低速掉头还是日常通勤变道，车头都特别灵活，跟手不会有笨重发飘的感觉，指向性很准，你想往哪走，车就往哪走，跑弯道的时候更明显， 车身跟随性特别好，轻巧给的很顺，侧倾也很稳，入弯出弯都很有信心。就算速度快一点， 车身依然很稳，不会晃，也不会拖泥带水，整个操控感非常紧致。 对于喜欢跑山，喜欢灵活操控的朋友来说，这台车的转弯表现真的能给你很强的安全感和驾驶乐趣。之前总有人说我吹车，说我尬吹，说我只会跑，说这车不行，操控不行， 转弯不行。我从来没跟你们吵过，因为我知道实力不需要辩解，他直接拿了冠军，用赛道最硬的成绩 狠狠打了所有质疑者的脸。我之前夸他转向灵活，操控稳定，过弯自信不是吹，是我骑了几千公里的真实感受。现在赛道已经证明一切， 黑子可以闭嘴了，我只讲真话，质测真实感受车好不好，赛道上成绩上大家都看到了，以后少一点无脑黑，多一点看实力，喜欢就点下关注， 视频制作不易，你的肯定是我的动力，关注我，带你看最真实的机车体验！

今天来张雪的店里来看一下这台张雪八二零，我真的我这个车给我的感觉很震撼，平常骑宝马 s 店双 r， 但是让我试了一下这个车，我只能说对这个车要有敬畏之心，新手千万不要碰这个车， 真的整不了老鸟的话也要有敬畏之心。这个车的转速响应太快了，比双 r 开运动家还要快一半，它转速响的非常快，非常出众， 那在这里恭喜张老板夺取 w s b k number one， 恭喜张老板为国争光，后边会有视频对比一下油门响应， 大家可以看一下，真的感觉张雪的八二零要比宝马的运动加模式还要快一半以上，这个台车完全就是一台赛道机器，真的太完全赛道化的条件， 这个车真是转速上的非常快，太狠了。

顶级超级摩托车速度排行第十名，雅马哈 y z f r e m 最高时速一百九十一英里每小时，也就是三百零七公里每小时。为顺应市场对赛道化、一千毫升及超级摩托车的需求，雅马哈推出了 r e m 车型， 索性这款车收获了全球摩托车爱好者的一致好评。 r e m 的 动力核心近期历经数次升级，但依旧沿用了雅马哈独有的十字驱轴技术，搭配电子线控油门，能瞬间迸发强劲动力。 此外，车上搭载的各类电子系统可实时监测外部路况，辅助骑手调整车辆动态，让整个骑行体验丝滑顺畅。雅马哈还为其配备了极速快排系统、奥林斯电子可调减震器以及多种骑行模式， 这些骑行模式能切换 r e m 的 多元行驶特性，轻松驯服这款猛兽。汹涌的动力输出在公路上，其极具攻击性且风阻优化，极佳的车身设计能让车手与车辆一同御风疾驰，毫无阻力。第九名，零木损 最高时速一百九十四英里每小时，也就是三百一十二公里每小时。一九九年，铃木笋一举从超级黑鸟手中夺得最快量产摩托车的桂冠，这一成就时至今日仍值得称道。 此后多年里，铃木笋几乎成了最快摩托车的代名词。即便是对摩托车行业不甚了解的人，也都知道铃木笋这款车，也知道它速度极快， 铃木官方更是将其称作终极超级摩托车。二零二零款铃木损搭载一千三百四十毫升直列四缸双顶置凸轮轴发动机，配备先进的石孔喷油嘴、电子燃油喷射系统和双冲压进气口。 这款车在连续弯道中操控表现极佳，同时也能胜任长途旅行，多数场景下，骑手根本用不到它的全部动力，因此铃木为其配备了驾驶模式选择器，可将动力输出调节至更贴合日常行驶的状态。第八名，阿普利亚 rsv 四一千一百工厂版 最高时速一百九十九英里每小时，也就是三百二十公里每小时。阿普利亚对 r s v 四工厂版进行了全方位升级，使其性能能与一众竞品比肩。经过重新设计的车身搭配全新的一体化定风翼和更大尺寸的挡风玻璃， 让车辆的空气动力学表现大幅提升，在赛道上的行驶表现也因此有了质的飞跃。得益于一千零七十八毫升 v 型四缸发动机，该车最大功率可达二百一十七马力， 且在一万三千转每分钟时就能爆发峰值动力，这让这款意大利两轮座驾的最高时速能达到一百九十九英里每小时。阿普利亚通过精细调教，让他既满足欧五排放标准，又为牺牲标志性的排气声浪和动力输出。 第七名，宝马 s 一 千 r 二最高时速二百英里每小时，也就是三百二十二公里每小时。不难理解，为何众多骑手和摩托爱好者都将二零二零款宝马 s 一 千 r 二是做真正硬核的超级摩托车， 它的设计初衷就是将摩托车工程技术推向极致。尽管其预估最高时速二百英里每小时算不上最快， 但车身导流照上的宝马标识能给骑手带来别样的驾驶信心，毕竟你所驾驭的是德国顶尖汽车企业的匠心之作。宝马 s 一 千二二专为资深骑手打造，搭载九百九十九毫升水冷直列四缸发动机，可输出二百零五马力的最大功率和八十三磅英尺的最大扭矩。 车辆还配备了宝马的可变气门生成技术，能根据行驶速度调节进气门的生成和开启角度，这意味着发动机在任何路况下都能为骑手提供最平顺的动力输出。第六名，杜卡迪凯尼戈尔 v 四二最高时速，二百零四英里每小时三百二十九公里每小时 杜卡迪帕尼戈尔 v 四二代表着合法上路的杜卡迪超级摩托车所能达到的性能，天花板车型名称中的二代表赛道版，而这款顶级 v 四车型的表现也绝对配得上这个标识。它不仅拥有极致的性能，还搭载了一系列专属电子系统， 能在最大程度保证安全的前提下突破传统的速度边界。搭配天蝎排气时 v 四二的动力核心，能爆发出二百三十四马力的最大功率， 这在合法上路的摩托车中堪称绝无仅有。更令人惊叹的是，该车的干重仅为一百六十五公斤，造就了惊艳的推重比， 完善的空气动力学设计和电子系统配置，更是让 v 四二稳坐超级摩托车的王者宝座。这款杜卡迪旗舰超级摩托车能毫不费力的突破二百零四英里每小时的最高时速。第五名， 川崎忍者 cx 十四 r 极速三百三十五千米每小时 cx 系列旗舰一千四百四十一毫升直列四缸发动机，像颗大心脏炸出二百零八匹马力，单翘体车架超结实，标配 abs 双动力模式等满配常规模式温顺全动力模式狂飙，起售价幺四九九九美元。第四名，本田 c b 二一千 r r 火刃 sp， 极速三百四十一千米每小时本田旗舰超模纯美规限量款就是 motogp 冠军敞车的公路版， 一千级直列四缸发动机，后轮输出二百一十四马力，底盘悬架调教超精准，经典三色涂装加钛合金排气，日系超模里的扛把子硬钢杜卡迪 v 四二 第三名，闪电 l s 二幺八极速三百五十一千米每小时绑单独一份的纯电超模零排放煤声浪看着和燃油款没差，就是少了排气一百五十千瓦水冷电机藏着二百马力，扭矩大，排煤动力迟滞向彩电门就报警， 车身风阻优化拉满，轻松破三百五十千米每小时。第二名，川崎忍者 h 二，极速三百六十五千米每小时二零一五年亮相，就像外星车，绿黑配色加夸张，排气超霸气。 九百九十八毫升机械增压直列四缸幺零五零零转，爆发二百二十八匹马力，中转速就能释放大部分动力，机械增压标贴就是性能名片，起售价三万两千五百米。第一名，川崎忍者 h 二二， 极速四百千米每小时原厂量产膜的速度王者，非官方记录标到四百零二千米每小时。九百九十八毫升机械增压直列四缸爆三百一十匹马力，车重却超轻，性能极致到资深膜有其前头范处，售价约五万五千美元，堪称超顶级运动膜的天花板， 它来了！国产三缸性能猛兽张雪八二 zero r r 正式登场，今天不绕弯子直接上硬菜！八百一十九 c c 直列三缸水冷引擎， 声浪炸裂，高转狂暴，这才是性能车该有的灵魂！八二零 r r 标准版一百三十五匹，马力一百九十一千克，整备质量零百，加速二点八一秒， 极速二百八十千米 h， 标配六轴 i m u 博士弯道 abs， 多段 t c s 双向快排弹射起步太耻，无钥匙启动，街道通勤，周末跑山一步到位！四万级性价比直接封神！ 八二零 r r r 性能版，动力拉满一百四十五匹，车，重降至一百八十六千克，轻量化锻造升级，刹车简 震电控全面强化，赛道基因拉满，劈弯更稳，加速更猛，从街头到山路，给你攻升机以下的顶级操控快感！更硬核的是驾龄不满一年禁提，对新手友好，对玩家负责！你准备好驾驭这头猛兽了吗？

看到杜卡迪的透明盖板，我没有惊奇，看到宝马都出机车售价高达三十万，我也没惊讶，直到我看到这机车在 w s b k 连续两天夺冠，让我彻底惊掉了下巴。这就是张雪八二零双 r， 作为国产机车，竟然在世界级比赛能让杜卡迪、宝马等一系列知名品牌吃尾气。 最关键的是张雪八二零双 r 还是搭载着三缸机，价格亲民，你我都能全款拿下。懂车帝参考张雪八二零八 r， 你 就能看到这辆车是如何凭借三缸机吊打公升机车的了。

我有一个特别蠢的问题啊，就是在我的印象里你像铃木笋啊，或者是这个宝马的双 r 啊，好像是挺贵的吧？几十万。 为什么张雪机车的八二零双 r 才四万多块钱？这我当时查的价格的时候我以为标错了，是不是少处了一个零？他要是这么便宜的话，我我我想搞一台，你们快劝劝我，不然的话我真的。嗯，搞一台。

今天来张雪的店里来看一下这台张雪八二零，我真的我这个车给我的感觉很震撼，我平常骑宝马 s 三双 r， 但是让我试了一下这个车， 我只能说对这个车要有敬畏之心，新手千万不要碰这个车，真的整不了老鸟的话也要有敬畏之心。这个车的转速响应太快了，比双 r 开运动家还要快一半，它的转速响应非常快，非常冲。这个车 咱们在这里恭喜张老板夺取 w s b k number one， 恭喜张老板为国争光。 后边会有视频对比一下油门响应，大家可以看一下，真的感觉张雪的八二零要比宝马的运动加模式还要快一半以上，这台车完全就是一台赛道机器，真的太猛了，完全赛道化的调教， 这个车真是转速上的非常快啊，太狠了。

家人们，今天我来张雪门店看看，八二零二二坐姿非常战斗，我一米七四身高，双脚尖着地，视频，视频中声浪不是很大，但实车声浪非常爽，三缸的声音还是比较暴力的，相对五百二二来说， 五百是浑厚，五百个坐高，我的身高，双脚掌着地，预算充足，技术到位，还是推荐大家买八百二十，但是新手一定不要买，这车转速拍声太快，新手根本骑不了。八二零二二时车还是非常帅的，时车声音非常大，下面是八二零二二时车声浪， 原厂就这么响，原厂就这么响，对，就没改过， 这是标准模式吗？ 拧啊，不是，我没敢拧他，他这个六前段远点吗？对，能添上放炮点。嗯， 这模式怎么调啊？模式的话是有个帽子键，然后这不就模式吗？两种自定义，如果说你是老粉的话，你可以跑山一趟，然后。

干啥？紧张吗？特特别紧张，就怕一起步就熄火了是吧？对，唉呀妈呀，我终于打卡张雪机车试驾会，带着崇拜冲了冠军！同款八二零，还试了五百 f 和五百双 r， 全程心跳加速。现场这两八二零虽然动力输出做了限制， 但浑厚声浪真的是很上头，而且作为大牌新手，这个动力也足以让我全程紧张又兴奋，终于如愿以偿。 这是一个我不太熟悉的车型，五百 r r 从排量上对我来说更适合，而且他居然比我 z 四百还轻巧，一百六十八公斤，轻量化车身，感觉操控也更容易。这车给我留下很好的印象， 五百 f 复古街车。对于我这样的颜值控，第一个试驾的就是这辆车，好看，坐姿舒服，绝对很适合日常骑行和拍片用。这车我骑了好多圈，直到被叫起来。从崇拜到亲身驾驭，国产性能车真的崛起了，每一台都各有魅力，你更爱哪款 啊？就是挺好的，哈哈哈。

哇，你这是不是张学八二零啊？对啊，我这工程样车，能不能让我试试？ 有证是吧？有证你，你起个步溜一圈我看一眼来。我刚在你面前过了两趟。我看见了，但是没有起步啊。你起个步我看看，我可是老司机。咦，不敢让你起，我走了，我先回家了我先回家了。我，你有证吗？ 我是新手，所以我只能在这场地里头骑。你新手都能骑，我是老司机了，你是谁？这么小？这车我从我车先推走吧，塞到里边。

最高七到八十公里每小时，埋张雪八二零合适吗？不合适啊，哥们，你说这话和我蹭蹭就不进去。那句话是一个情况，你自己都不信吗？ 真要是坐上去了，一把油门八十是你的下限吗？别太高估自己的能力了，这种猛兽级别的车不是你这种新手能驾驭的了的。 就算你能管住右手八二零一档能跑一百二十多，你真跑八十啊？你不是让汗血宝马在驴棚里给你拉磨吗？你对得起这么猛的一台车吗？

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

国产访赛能有多猛，这种话你肯定听过，甚至你自己也说过。直到 w s b k 葡萄牙那一战成绩出来，很多人沉默了。因为冲线第一的不是杜卡迪，不是雅马哈，是一台叫张雪八二零双 r s 的 车，而且领先第二名接近四秒。四秒什么概念？ 直线油门拧死对手，连你尾流都吃不到。这是国产机车第一次在这种级别的大排量赛事里站在最高位置，不是参与，是碾压。时间往前拨到二零二六年三月二十一日，张雪机车发布八二零双 r 首款三缸旗舰仿赛。很多人第一反应不是配置，是价格， 四万多起步。这个数字一甩出来，国内一票大排量访赛当场显得有点尴尬。因为以前你想要这种性能，钱包得厚一倍，现在门槛被直接拉到地面。关键在那台八百一十八点八 c 直列三缸水冷发动机，标准版一百三十多匹，输出扭矩八十牛米 零百，加速两秒多，极速轻松突破两百八，什么体感？其不像被人从背后踹一脚中断加速没有断层，高转区还在拼命往上顶。三缸的声音很特别，不像双缸那样粗，也不像四缸那样尖，是一种带金属颗粒感的低吼， 顺狠直接，高性能。八二零三 r 更夸张，钛铝合金气门上阵，动力涨到一百四十多匹，表显能摸到将近三百时速，再加上 allen 悬挂 brembo 顶级刹车， nc 锻造轮圈，碳纤维减重件，整车轻到离谱。 弯里是什么感觉？你压多少，它给你多少，完全是赛道逻辑下放到民用街道。但真正让人意外的不是这些硬件，是它的一条规定，骑行不满一年不卖。国产品牌里第一个这么干的， 为什么一百三十多匹马力的车，新手拧一下油门，后果根本来不及反应，张雪直接把门槛摆在这，不是耍姿态，是怕你控制不了，这种克制反而让人更尊重在撩人。张雪不是科班工程师，也不是资本玩家，是湘西山里修摩托出来的，十四岁开始拆车，十九岁离开家乡追梦， 一路被嘲笑国产造不出好机车，他没反驳就埋头坐车。从第一款车慢慢打磨到五零零双 r 打开知名度，再到八二零双 r 的 赛道版本在 w s b k 夺冠，用不到三年，把一群老牌厂商打的措手不及。 这不是偶然，是长期死磕换来的结果。所以八二零双 r 的 意义不只是账面数据好看，而是你突然意识到，国产摩托已经不是在后面追着跑， 开始让别人回头看，从学习者变成制定节奏的人。这种变化参数表体现不出来，但赛道成绩最诚实。最后问问大家，你会选标准款还是性能版？这个驾龄限制你支持还是反对？四万多的三缸仿赛，会不会彻底改变国产大排量格局？把你的看法留在评论区，我们下期再见！

大家都想看川崎 h 二对战八二零，由于场地不允许，我只能简单试骑一下，这辆是工程样车，仅供参考，说实话，国产车能做到这种程度简直不敢相信。先听听原厂声浪怎么样， 一万三千转段油，这个转速够用，很好上手，对于我来说会与其小排量的。兄弟们，这辆车会很猛，上大牌一定要循序渐进， 离合松快点，转速会掉的很快。第一次骑不太熟悉这台车的油泥，要想发挥它的性能，起步就得半离合，转速维持在一万转左右，因为它的最大扭矩在九千五百转，爆发一扭还行，没有那么夸张。猛不猛的看个人体质， 由于场地受限，只能简单齐齐用的运动模式。电控开的都是一，相当于半关，操控不错，有种宝马双二的感觉，距离不够，转速不能拉到底，等下个星期张总会给我发一台量产版，我会继续给大家测试。 总体来说，这个价格我是一点毛病都挑不出来，四万出头，一百三十匹电控装满，性价比太高了，大了我都夸它响。车头很轻，没有国产车头重脚轻的感觉。这辆车还是有点小问题的，猜猜你们能看出来吗？场地太小，纯留弯， 期待量产版的八二零 r r。

张雪八二零，可以在赛场上生吃雅马哈的 r 九，杜卡迪的 v 二这一些，那很多朋友就会有疑虑的，那我用来接到骑行的话呢，合不合适呢啊？如果说啊，老铁们要是有一点骑行经验的话啊，骑过一些大排量的车子，只要不胡掉骑问题都不大的。对于我来说的话，或者说对于一些骑车时间比较长的人来说啊， 这个车子可观性是非常非常高的，我坐上去的感觉的话呢，就是身体趴下去非常非常舒服，因为我身高是一米八二，然后我骑五百的话，趴下去就完全趴不下去，并且的话呢，手肘会打膝盖，骑这个车子的话就不会 很好的规避掉，而且他坐垫会比五百双二要更长一些，那趴下去的一个前三角来讲的话会更舒服， 然后如果说你的身高在一米七以上啊，那么是非常合适这台车子的，当然了，那么车身战斗的话啊，秦三角战斗的话，所带来的就是在城市里面通勤，相对于一些街跑来说会比较的累啊，看你能不能克服这台张雪八二零，他不单单说低扭会比较猛，其实 在各个转速区间呢，他都有，就跟牛一样吧，有着使不完的牛劲，你知道吧朋友们？然后的话呢，六千转就开始发力了， 这台车子一直到一万转都是他的舒适区，动力真是随叫随到，这台车子提速也很快，加速的体感也非常的舒服，甚至能跟一些入门级的工生在零百去掰掰手腕， 他也是不会落入下风的。然后一档极速是在一百三十一，二档极速一百七十一三档极速二百一四档极速的话是在二百四五档的话呢，是可以干到二百七， 但是六档只能干到二百九，因为它是一个基础版，只有一百三十五匹的一个马力。然后这一段路的话都是高速嘛，大家肯定有试过超一些大货车的时候，大货车因为它的一个车身比较平嘛，车头比较 平，它左右的一个风阻系数是比较大的啊，它的一个侧风横风是比较大的，我在超的时候能明显的感觉到这个车子相当的稳， 当然我们在封闭道路去车速度的时候啊，呃，他在二百多码的时候，其实稳定性也是非常非常够用的。这个车子的话呢，他的轮胎抓地力是非常够的，只要你的胎温上来了啊，你就可以放心大胆去做动作，当然前提是在赛道里面或者说一些封闭道路 放心大胆的去下行脚，它会给到你非常足的一个信心，可圈可点的肯定就这个刹车了。这个刹车其实 w s b k 上面的冠军车也是用的同款的刹车，刹车力大家不用担心，包括热衰这些问题完全不用担心，我可以说在同价位里面它就是无敌的存在 啊，甚至说可以越级挑战一下对手等等。这个泰斯克的卡钳啊，相当的好用，整个刹车的手感的话呢，也是属于比较先进的，我可以不吹牛的讲吧，这台车子他就是目前国产量产仿赛里面的天花板，无论是动力、价格、配置、操控 都是非常在线的。总结一下吧，这台车子的玩乐属性是非常非常高的，但前提是你要有相对应的驾驶技术去支撑， 才能够好好的把这台车子给玩明白玩清楚。当然我也奉劝各位新手朋友们，这台车子你们真的骑不了，或者说没有一些骑过大排量的呃，车友们慎重选择。