张雪机车为什么没有党支部

最近啊，张雪机车特别火，但有一个采访片段却引发了争议。记者问重庆政府给了什么支持，张雪说了句，没有，一个褶都没有。这句话一出来啊，评论区又炸了，一波人说，你看啊，张雪是一个全靠自己干出来的孤胆英雄。另一波人说，当地政府眼光不行，这么好的企业居然不扶持。但是真的是这样吗？ 咱们先来想一个问题啊，一辆高端摩托车有上千个零件，从发动机缸体到精密齿轮，从车架焊接到底盘调教，张雪一个人一家企业能造出来吗？ 当然不能，他能打造出夺冠的摩托车，是因为在重庆，方圆几十公里内就能配齐所有零部件。重庆花了几十年时间，搭出了全国最完整的摩托车产业链，才有了摩托车之都这个名头。优质的营商环境、充足的人才储备，精准的税费优惠，每一项都在为企业减负，为创 金铺路。你说这不算支持，恐怕也武断了，只不过他不是直接往你银行卡打钱的那种。这就引出一个特别值得聊的话题啊，我们到底怎么理解政府支持这四个字？很多人一想到政府支持，脑子里的画面就是，拨款、补贴、给钱。但现代政府对企业的托举，早就不是简单的给钱给物了， 更多是造生态，产业链是生态，营商环境是生态，人才储备是生态，基础设施也是生态。这些都是日用而不绝，却是失之难存。这也是为什么张雪自己加上一句，重庆不仅给了我造车的土壤，还给了我把车造好的底气。 而且这个故事还有一层更有意思的东西，很多人没注意到，张雪本人是湖南人，背后的投资方有浙江国资背景，研发生产在重庆，车卖到全国各地。你把这条线串起来了，看，湖南的人才，浙江的资本，重庆的产业链，全国的市场，这哪是 一个城市的故事，这是全国统一大市场在发挥作用。所以你要问我怎么看张雪的成功，我觉得他是一个舞台和奋斗者双向奔赴的故事，舞台够大够好，但你不上去跳，没人替你跳。你有热血，有本事，但没有这个舞台，你也跳不出这样的精彩。 今天的中国，你只要有想法，敢拼，就能按下梦想的启动键。张雪按下了他的启动键，下一个可能就是你。我是凡哲，你的梦想是什么？欢迎在评论区留言。

昨天我发了关于张雪机车投资逻辑那个视频，本来是想解答问题的，没想到引发了更多的问题和争论。所以今天呢，我们回应一下争论最多的四个问题 啊。问题一，有网友问说，你不是说国资的钱不白给，有附加条件的吗？那为什么浙江他也是国资背景，人家就能投，还没什么要求呢？ 首先我们科普一下啊，重庆国资投重庆的企业，这叫在帝国资的投资。浙江国资投重庆企业，那叫外帝国资的投资，两者是有区别的。在地投资，那么通常他附带的条件，比如说就业啊，税收啊，固定资产投资规模等等，这都可以理解，因为在帝国 资嘛，他职责就是带动本地的发展。但是外地国资投资他不一样，外地投资最大的诉求是把优质企业拉到自己的地盘去落户，你得先变成我这的在地，这对当地政府来说是招商引资的指标。所以以前的是要求企业要搬总部， 现在知道总部难办，所以一般是什么新增能源啊，研发中心啊，地区分支机构啊等等。落户也可以，本质上是为了盘活本地资源，带动本地产业发展。企业呢，对于不同的这种要求，他的偏好和接受程度是不一样的。 另外呢，还有一个关键的原因是投资平台的资金构成不一样，这创投他不是纯国资，他是当地政府， 当地的大型国企，还有当地大型民营企业共同合资的这么一个投资平台。按照国家对政府投资基金的管理要求，政府出资比例不同，那么管理模式和诉求也不一样， 政府出资比例很多，那必然他就会提出说就业啊，税收这类回馈当地的要求。但如果政府只出了一小部分钱，比如说就出了个百分之十，那只专注于投资的回报就行了。那么有可能。我说有可能啊，比如说 重庆的国资平台，政府资金占比比较高，而浙江的这个平台呢，政府资金比较低，所以两者的投资要求他可以不一样。但不管怎么说，政府投谁不投谁他都很正常啊。问题二，有网友问说， 既然浙江国资会投重庆企业，那你重庆的国资为什么不去投浙江企业呢？这个问题问的非常好，但你咋知道人家不投呢？现在各地的政府呢，有个专门的机构叫投储局啊，可能有些人没听过。投储局的工作人员常年全国看项目，发现好的这个项目了， 就拉着本地的投资平台去投资，目的就是把外地的优质企业拉到自己本地，完成招商引资的这个任务。我的工作呢，就需要经常和各地投促打交道。我本人就接触过五六个核心城市的投促， 所以重庆他当然会去看浙江以及其他地方的企业，只不过那些企业他不参加摩托车比赛。你不知道，以前我们国家重点是吸引外资，而现在优秀的本土企业正在成为各地投注重点关注的目标。这里呢，我多说一句啊，很多人陷入了一个非黑即白二选一的误区， 觉得你国资不投张雪，就是不支持创业者。不投张雪不代表人家不投别的创业企业，不投摩托车还可以投别的？投不投摩托车不是支不支持创业的标志？这我说的都绕口， 你之所以觉得某些国资不支持创业，只是因为这几天张雪夺冠了，你才关注这个事。按你这个逻辑，你买张雪的摩托车了吗？你不是也没买吗？你只是刷个视频，那是不是代表了你也不支持创业者呢？这就是典型的道德绑架逻辑，大家不要这么想。 问题三啊，有一个干投资的回我说，一边禁摩啊，不让我们开摩托车，一边呢又让我们投摩托车，这太不合理了。看到这句话呢，我真的想问一句啊，就您这种逻辑能干的好投资吗？很多人最大的一个问题是把所有的问题归咎为政府这个大的概念， 觉得你又禁摩又促产业是矛盾的呀。比如这个说话的人，他是 ip 在 上海，上海禁摩是上海政府的决策， 张雪在重庆，重庆又没进，还因为独特的山城地形，让摩托车成为城市出行的重要方式。上海禁摩和你不投重庆的摩托车企业有半毛钱关系吗？当然了，作为投资机构，你说你不投是你的自由， 但你不能把自己不投的原因推给说政府禁摩，而且还推给和这个项目半毛钱关系都没有的上海政府。按你这个逻辑，那你能吃饭你投大米了吗？你能穿衣你投纺织了吗？对吧？抬杠谁不会啊？问题四啊，很多人说 为什么要禁摩，全面放开不是更有利于摩托车产业的发展吗？截止目前呢，我们国家发布过禁摩令的城市累计是二百一十四个，虽然说近年来有二十一座城市取消了痊愈禁摩，但多数的城市呢，还是维持 限制，新增上牌或者精细化啊，特定区域禁摩的政策。之前禁摩主要是因为当时摩托车制造的水平低，尾气排放不达标，是出于环保考虑，加上当时管理不完善，容易引发一些交通拥堵啊，社会治安等等问题。而现在呢，部分城市继续禁摩，更多的是出于 城市交通规划、人口密度、环境治理等现实需求来考虑。就像重庆，它是山城，摩托车更方便，所以重庆不禁摩。但是像北京、上海这样的城市呢，人口密集，交通压力大，禁摩是为了缓解拥堵，保障出行的安全，这都无可厚非。但说白了， 一个城市，他没有义务一定要发展摩托车产业。产业政策是综合考量的结果，要看这个产业是否符合当地的发展定位，是否能实现效益最大化。今天张雪夺冠了，大家就觉得说啊，应该放开禁摩，支持摩托车产业的这个发展。但有些城市，他虽然不发展摩托车，但人家发展别的呀，对吧？ 同样能创造就业，同样能增加税收，带动经济发展，不是非得干摩托车呀，不能因为有一个企业，有一个人拿冠军了，成功了就要所有的城市产业政策为摩托车来让路啊，这还讲理吗？聊到这呢，我想说句心里话啊，张雪这条视频呢， 在我最近的所有视频里，他流量算低的啊，因为他涉及到产业投资这类相对专业的话题，很多人可能不太感兴趣，这个我是有预期的，但我还是要把道理说清楚，因为带节奏的人太多了。网上现在有一种声音说张雪的成功是因为他自己热爱和执着，还拿张雪和张雪峰来对比，说 张雪峰让大家挤独木桥教育内卷，而张雪呢，凭着热爱，哪怕初中毕业，也找到了自己的旷野和远方。这种说法是我们要格外警惕的。张雪确实有热爱，这份热爱呢，支撑他 从一个追车的少年一步步走到今天，这份坚持值得尊重，但光有热爱真的是不够的。张雪一路走来的二十年，恰恰就是中国制造业从稚嫩走向成熟，从低端代工 走向高端突围的二十年。他的成功从来不是一个人靠热爱的孤军奋战，而是中国制造业二十年一步步登顶世界的一个缩影。再早二十年，他就算再热爱，他也干不出来。很多人争论，说到底是重庆还是浙江的支持更大呀？其实这种争论毫无意义， 张雪的车很多零部件来自浙江，而整车研发制造的底气来自重庆完整的产业链。我刷到一个视频，是浙江的刹车系统的一个老板，创业的时候我也在创业，哈哈，就我应该是你的第二家客户， 然后他也是我 a p s。 的 第一个供应商，现在做的越来越好，越来越好。对，我们的 logo， 你 就看所有的曝光里面，我们是像还是在 c v 的 这个位置的，不管在整车上面，还是在整个服装上面，在这，当然这个位置也是我跟张雪去要来的， 他这个初中生，而我呢，是清华博士后。在这两个人能不能走到一块啊？为什么能走到一块？ 我也思考了很多。张雪创业那年他也创业，张雪是他的第二个客户，张雪走到今天终于做起来了，他也做起来了。所以某种意义上说，张雪和张雪峰两条路，他不矛盾啊。 张雪的热爱和坚持，是无数张雪峰道路上走出来的理工科学子最终脱颖和成就的。其实张雪不会是个个例，中国制造业的崛起，必然会催生更多的冠军，他们不一定在赛场上扬名，但一定会在各自的领域里 打破欧美日的垄断，赢得属于中国的荣誉。我们真正应该去关注的，不是说哪个地方的国资更强大啊，哪个省比哪个省更厉害，而应该关注中国制造业几十年的默默沉淀，关注那些愿意坚守本土、深耕实业的创业者和那些默默赋能搭建平台的力量。热爱 固然是前行的底气，但时代的土壤才是成功的根基。预约直播，咱们直播间接着聊。

最近张雪峰的热度还没有下去，短短几天又火了一个叫张雪的，两个人的名字仅一字之差。有网友私信让聊聊张雪，今天啊，咱们就来聊聊。 很多人刷到张雪，只知道他带着国产摩托车拿了世界冠军，但很少有人知道他这一路到底踩过多少坑，经历过多少致暗时刻。 张雪出生在湖南农村一个普通家庭，十六岁初中毕业就踏入社会，找了一份摩托车修理工的工作，每天跟机油零件、油污打交道，又脏又累，赚的都是辛苦钱。 可别人眼里的苦差事，却是他满心热爱的事，每天对着发动机拆了桩，装了拆，吃透了每一个机械原理，把修车这件事做到了极致。 后来凭着一身技术创办了自己的机车品牌，从小作坊慢慢做起，熬过了无数个加班研发的夜晚，扛过了资金短缺、无人认可的难关， 好不容易把品牌做起来了，在行业里面也有了一席之地。可命运却给了他狠狠一击， 因为理念不合，上演了资本与初心的博弈。他一心搞研发，想造中国人自己的顶级机车，可董事会不认可他的执念，否决了他倾尽心血的发动机研发项目。最后他被直接踢出局，净身出户， 自己一手养大的孩子，就这样跟自己再无关系。多年的心血付诸东流，从行业里小有名气的创始人，一夜之间变得一无所有，跌入人生谷底。 换做普通人，可能早就认命了，觉得这辈子也就这样了。可张雪没有，他没有怨天尤人，没有放弃心里那份执念，哪怕从零开始，也要把未完成的梦想做下去。 他顶着压力重新出发，创立了以自己名字命名的机车品牌。这一次，他把所有的热爱，所有的不甘，所有的坚持，全都砸进了研发里。 别人用现成的配件，他非要自主研发。别人追求短平快的利润，他却死磕技术品质，用钛合金气门、铝合金活塞这些尖端材料造出了国产顶级的三缸发动机，把进口豪车才有的配置下放到几万块的国产车上， 让普通人也能骑上高性能的国产机车。这一路走来，他被质疑、嘲笑、打压， 可他就抱着一股不服输的韧劲，跟自己较劲，给行业壁垒较劲，给国外品牌的长期垄断较劲。终于，在世界顶级的机车赛场上，他带着自己研发的国产赛车一路过关斩将，碾压杜卡迪、雅马哈这些国际大品牌， 拿下世界冠军，领先对手好几秒钟冲过终点线，让中国的机车第一次站上世界之巅，让全世界看到中国制造同样能做到顶级。 这就是张雪的故事，他的经历告诉我们，人生不怕跌倒，怕的是跌倒了再也不敢站起来。 出身从来都不是枷锁，没学历、没背景也不是借口。真正能打败一个人的，从来都不是外界的磨难， 而是自己的认命。这一次，他火的不仅仅是世界冠军的头衔，而是哪怕一无所有也敢重头再来的勇气。是一个普通人凭着热爱与坚持打破垄断、为国争光的底气。看完他的故事，你有没有被触动呢？评论区聊聊。

张雪凌晨十二点发的那条视频，明眼人都能看出和他以往的状态风格截然不同，然后宽于一个子都没有的这个梗，我当时心里想的是，我没有呃拿过政府的钱，然后说实话也想装一下，就是 你看，我就自己就能干这么酷的事情。但是直观能感受到的变化就有三处。一改往日的发布时间选在凌晨这个特殊节点，打破了一直以来一镜到底的拍摄习惯，首次做了剪辑处理， 还特意加了文字注解，每一处调整都透着和以往不一样的用心。即使这些细节的改变不难让人猜到，背后大概率是有外界的声音给到了他压力，或是有专业的人给了他针对性的敲打和建议。 但说实话，这样的敲打来的太及时，也太有必要了。要知道，他早就不是当初那个单纯的机车爱好者了。 如今的他是手握流量扛起企业的企业家，身份变了，身上的责任和要求自然也完全不同。流量从来都是一把最锋利的双刃剑，这一点放在他身上再贴切不过。当流量向他汇聚时， 他的每一句话，每一个举动都会被无限放大。做得好，流量能成为助推力，让他和他的企业一冲云霄，站稳脚跟。可一旦言行有失，把控不当，流量的反噬也会来的猝不及防，分分钟就可能坠入万丈深渊，这一点半分都不夸张。 相信很多人和我一样，打心底里喜欢这个敢闯敢拼的从业者，也一路看着他从爱好走到事业，满心都是期待。我们喜欢的不只是他身上的机车热血，更希望他能稳扎稳打， 把这份流量转化为长久的企业生命力，守好自己的事业，走得更稳更远，把企业越做越好，在自己的领域里一直闪闪发光。

最近张雪机车夺冠的事呢，炸翻了，前往中国摩托车机车呢，终于在世界顶级赛场上扬眉吐气，可凯页先生的一通骚操作呢， 不客气的说啊，真的有点像在向西贝看齐啊。好在呢，凯页的老板呢，不是老贾很快就出来澄清了，虽然网友呢看起来并不是很买账，但总算这个事情呢，没有像西贝那样一发不可收拾啊。 但这是为什么呢？今天我们就来讲讲这事啊。首先我们要知道，此冠军呢，真的非彼冠军，凯越当下拿的是 s s p 三百组级别的冠军，说白了就是世界顶级摩托赛事里的入门亲信组。 国际大厂呢，一般不会把核心技术主力车队放在这个组别。我们再来看张雪吉的这个夺冠呢，那可是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛的中量级的主赛组冠军，是全球量产摩托车赛事的核心的主战场。张雪吉车呢，直面的是杜卡迪、雅马哈，川崎本田这些国际一线厂队的顶尖赛车 前，是全球模特界的顶级对手啊。说白了，凯页的冠军呢，像是七月赛事的小优胜，圈子小，关注度比较低彰显的。冠军呢，那是世界大赛的金牌，全球瞩目，意义是李贞杯的。 但是我要说但是了啊，前面我说的这些呢，都不是主要的原因，真正有意思的不在赛道，而在评论区，凯页只要一说，在你来之前，我们已经是冠军。 凯爷说的是是什么是事实，但为什么他的评论区会被立即反省呢？为什么呢？那是因为这次大家看的不是比赛啊，他们看的是张学机车冠军贝尔的剧本啊， 是一个修车邪徒用二十年的时间，从底层一路跑到世界舞台的顶峰啊，这种时间闭环太狠了，狠到我们这些小平民看的都会热泪盈眶，当然也包括不懂机车的我在内。那为什么张学机车这种故事会爆呢？ 因为当下太多的普通人在现实里是很难赢的，大家需要一个替自己赢一次的出口。这也是为什么这两年短剧会爆火， 不是因为他更高级，而是因为他更直接，三秒冲刺，五秒反转，十秒逆转，本质上啊，这就是在评委一种情绪价值的补偿。而张雪的故事呢，刚好是真实发生的现实版的短剧， 所以他的穿透力远远大于一场比赛，所以这是报的不只是成绩，更重要的是该故事必要的情绪。而这种情绪也会带着一个明显的底色，那就是越来越强的民族情绪， 以及一种非黑即白的表达方式。所以当有人用本田中英郎做绿笔的时候呢？但很多人想到的是，为什么要拿国外来对标中国，还拿小日子， 这已经不是对错的问题了，而是情绪的优先级变了。所以哪怕张扬自己说去年凯爷夺冠的时候呢，他就庆贺了，这是他赢了之后呢，凯爷也打电话过来表示庆贺，甚至一起约着要什么要吃饭，他们之间最起码表面上在行业里呢，还是彼此尊重的。但这又如何呢？大家要的是情绪啊， 凯亚直播间的这次骚操作呢，就是在给这种疑问是吧？递刀子火上浇油啊！所以这个时候谁出来道歉都不怎么管用，再怎么挽回结果也是堪忧的。朋友们，这个事呢，你们怎么看呢？

要看懂张雪机车如今的杀伤力，就一定要理清楚创始人张雪和他一手创立的前任凯越机车之间的恩怨， 蹭一下张雪摩托的流量。在刚刚过去的三月底，张雪机车在 wsbk 葡萄牙站拿下了历史首冠。不要把它当成是一条简单的体育新闻，在摩托车工业的宏大趋势当中， wsbk 强制要求参赛车辆必须基于市场可购买的量产车型进行改装。 这个规则就基本上说明了一个品牌的赛道成绩约等于这个品牌的市场号召力、技术底蕴和产品素质。所以这个比赛的中量级主别一直被雅马、哈杜、卡迪等欧洲、日本的传统豪强垄断。中国的摩托车品牌在这场比赛上夺冠，足够说明张学机车已经在技术实地上跟传统豪强有了百十万的资本。 当我们深度复盘一下张雪机车这一次比赛的胜利，会发现这是一个有底层的技术突破、充沛的本土资本赋能，以及高维度的跨国赛事运营整合而成的全方位的胜利。要看懂张雪机车如今的杀伤力，就一定要理清楚创始人张雪和他一手创立的前任凯越机车之间的恩怨。 二零一七年，张雪与合伙人创立凯越，凭借主打极致轻量化，硬生生的把一个小作坊带到了年销三万台的规模。但是当企业做大，资本深度介入之后，就会发生一些矛盾。张雪的想法是继续死磕技术，和国际巨头抗争， 比如说砸重金开发直列、三缸和四缸等高性能发动机的底层研发，但是这种方式一定会消耗大量的资产，这非常有风险的， 而投资人追求的一定是稳健盈利，而且短期内能见到回报。因为凯越的股权架构当中，张雪其实没有绝对的话语权，所以张雪在二零二四年年初的时候就选择了净身出户。仅仅三个月后，他另起炉灶建立了张雪机车这个品牌， 而且他在这个全新的品牌当中拥有百分之七十三点三的绝对控股权。当一个技术狂人拿到了绝对的控制权，资本的化学反应就会发生。二零二六年的一月，张雪机车获得了浙江省国资背景九千万人民币的投资，投后的估值约一点九亿元。 更是因为这种具备长远压力的国家资本投入，才让张雪可以忽略短期的财务压力。据数据显示，在二零二五年账面亏损达到两千两百七十八万元的情况下，张雪机车依然砸下了六千九百五十八万进行极限的研发。 有了钱，钱还要花到对的地方。拿着近七千万的研发经费，张雪集团直接掏出了八二零 r r s 这个硬核机器。这台车上搭载了完全制作研发的直列三缸发动机， 最高转速突破了一万六千转， rs 赛道版本的极端标定下，可以爆发出一百五十三点六匹的最大马力。为了在超高的转速下依旧保持机械的稳定性，并且大幅降低重量，这辆车付出的成本是巨大的。大量采用钛合金连杆、钛合金气门以及铝合金的油底壳，将这辆车的干重压缩到了只有一百六十八公斤， 在赛会规则只允许开启百分之八十五的气门的情况下，这辆赛车可以在大直道推到时速两百九十五的极限尾数， 就是把所有的钱都花在刀刃上，用纯粹的马力和材料优势在直道上用速度完成对于欧日厂牌的绝杀。除了资本和技术之外，张雪团队对于运营的判断也是顶级的。 就在准备比赛的过程当中，他们敏锐地捕捉到欧洲顶级私人车队艾文 bros 与雅马哈原厂之间因为资源削减和车手挖脚产生的矛盾。于是趁着这个窗口期， 张雪机车带着足够的钱和诚意下场收编，牵回了两位合计登上过四十九次 w s b k 领奖台的实力派老将，并且利用他们的经验迅速调整车辆。 而且张雪机车的人员配置和效率也是非常高的。在欧洲一个老牌车厂扩大研发部门需要论证数年的时间，但是在张雪机车一个非常短的周期，就可以把工程师的团队扩编到将近四百人。 前方的欧洲车队刚上赛道上收集到数据，后方的中国工程团队就能随时待命，并迅速将其转化成下一版本的 ecu 算法。这就是中国汽车品牌对于传统欧洲豪门的效率进行了较为打击。 国资的注入，让张雪有胆量有耐心去做深度研发，对于技术的追求，让所有的研发费用都花在刀刃上。快速迭代的团队既保证了专业性，又保证了远见性， 三者叠加起来，才构成了中国机车在世界市场上是有独到的技术优势的。赛道的尽头永远是生意， 张雪机车的战略意图也是希望能够以顶级赛事的胜利作为技术背书，向下进行产品线的降维打击。其实张雪机车的市场版图目前正在推进当中，二零二六款的五百 r 和八二零 r 国内开启预售，三四天的时间就卖出了五千多台。张雪曾经在接受采访的时候说， 未来的五年以内，世界上半数的摩托车将会是中国生产，这句话在当时被网友们嘲笑，但现在似乎已经是可以展望的未来。 在未来我们会看到更多的中国高端制造业的代表，不再甘心做利润微薄的代工者，而是直接跃上国际规则的主舞台。比如今年的 f 一 大量增加了电控的比重，我们未来会不会有希望看到比亚迪的 f 一 车队出现呢？

朋友们，机车圈的大挂炸了，张雪因为不卖车被举报，还被罚了。就是那个做机车的张雪，深夜发视频，老老实实的认罚，没有辩解也没有卖惨，看得我心里面又堵又无奈。 全网都替他喊冤骂举报那个人是没事找事骂，规则太冰冷了。那咱们今天不聊情绪，聊点实在点的，接地气点的。那先说说起因，是因为他家出了有一款叫八二零 r 的 一款车，他的马力 快两百公斤的，一个车重零百，加速呢，二点多秒，关键的是才四万多块。四万多块你能买到这性能，那家人们你可以想想是什么概念，门槛低到离谱，动力猛到吓人， 这要是落到那些没有经验图刺激的鬼火少年的手里，那不是骑机车，那是拿命在开玩笑。跟哈利波特骑上的失控的火箭有什么区别呢？马路上很危险。那其实这个事就像前段时间的小米汽车的争议一样，科技顶尖性能价格下来了，普通人也能摸到，以前豪车才有动力， 但我们想想，汽车是铁包肉啊，摩托车是纯纯的肉包铁。所以张雪才怕了，他清楚这个车如果失控，会毁了多少家庭。 于是他放话价，领不满一年的，再给多少钱也不会去卖，宁可少占百分之十的业绩，也想让大家平平安安。这话听得多提气，多有良心啊。网上直接把他捧上了生态，说他是七折签的一股清流，是对抗资本的雇佣者。那结果呢？一直举报，直接认罚， 有人说他冤，可从规接上来说，他真的是不合规，一刀切拒售，确实是侵犯了公平交易权。咱们换位思考一下，今天你能以安检为由去拒售，那明天会不会别的商家找一些奇葩的理由来搞歧视呢？做生意呢，要有做生意的规矩， 法律的底线，不能被个人的善良取代。我最想说的是，别再给张雪造神了，互联网造神最可怕的就是大家只是借着他发现对冷血资本的不满，把他塑造成一个孤勇者。但做生意哪有那么多理想主义呢？这种品着一腔热血，硬扛规则的善良，其实很笨拙。 真正的靠谱不是巨兽，是买车前的试驾评估，是强制的安全培训，是签免责协议，用合规的方式防风险，比硬钢规则管用多了。再说了，现在把它捧的有多高，万一出了点事，踩它就有多狠。它不是神， 就是一个满手油污想把车做好的普通人而已。事情走到这一步其实也挺好的，交了罚款，涨了教训，以后学会用规则保护自己，这个就是成长。家人们，你们觉得张雪错了吗？是该坚守善良还是该遵守规则呢？评论区告诉我，这是张雪的扣一，觉得合规更重要的扣二。我们评论区聊聊。

有粉丝让我聊一聊张雪汽车夺冠啊，煽情的励志故事呢，很多人都讲过了，就不说了。这两天呢，围绕张雪，很多人在吵架， 咋回事呢？张雪夺冠以后，他接受采访的时候，记者问说，重庆政府是不是给了你很多扶持呢？他心直口快，说真的吗？说假的， 说真的，哈哈哈，没有没有，一个褶都没有。这句话呢，就引爆了舆论啊，很多人就开始骂重庆政府，说政府不支持创业者， 眼看这个风向要歪啊。四月一号，人民日报发文说，政府虽然没有直接给钱，但不代表没支持啊，政府的支持叫多元赋能。这个回答呢，算是四平八稳， 但不仅没有平息争议，反而是火上浇油了。很多网友，尤其是一些摩托车爱好者，纷纷发文反击人民日报，他们说中国有两百多个城市是禁摩，把摩托车都逼到绝境了。一边又说政府在赋能， 到底付了什么能呢？没错，重庆的摩托车配套产业很发达，能让张雪干出来，但这都是民营企业的功劳，跟政府有什么关系呢？政府凭什么往自己脸上贴金呢？这涉及到了我的专业领域。咱们今天一个视频把这个问题说清楚。首先呢，澄清一点， 政府他通常不会直接投资企业的股权，这不是重庆的问题，全国都一样，当然通常会通过一个叫政府引导基金的东西来投。但是幸亏张雪没有拿当地政府的钱，真要拿了， 有可能就拿不到这个冠军。为啥呢？因为政府的钱他从来不白给他，只要你拿了，大概率会附带一些要求的，对吧？比如说你要承诺解决多少就业，完成多少税收，要投资多少固定资产， 甚至你做什么产品啊，和什么产业链的人合作啊，政府作为股东都有相当的影响力，因为政府的核心诉求是带动地区发展，解决就业和税收。至于说世界冠军这种事，你拿到了咱们今天马后炮说当然很好， 但是你拿到之前呢？谁知道你行不行呢？能不能把产品做到赛道上的极致，个人梦想能不能实现，这从来不是政府关注的点。 而从张雪的采访里，你也能看得出来，他是个个性执拗且纯粹的人，认准的事一条道走到黑，他一定不会为了迎合政府的某些要求而改变自己的初衷。这种性格呢？以我的经验，你和政府股东打交道，大概率是天天吵架，最后要么是束手束脚，要么就不欢而散。 所以某种意义上，我们说他要真的拿了当地政府的钱，生活可能会好过一点，但冠军可能会更难了。于是呢，有人就说，那政府你给钱就不能不附加这个条件吗？ 你这么说，是因为你今天上帝视角你已经看到了张雪夺冠了，你来说这个便宜话，如果没有这个冠军，政府又给了你钱，还没有任何要求的话，那谁知道你把钱弄哪去了呢？ 那就国有资产是不是流失呢？谁来负责呢？毕竟不是每个人都像张雪这么纯粹的吗？那么第二个问题就来了，既然一分钱没给张雪，凭什么要选择重庆呢？很简单，因为重庆有全国最完善最密集的摩托车产业链，这是张雪能成功的关键。 重庆作为中国的摩托车之都，从早年的嘉陵建设这样的军工企业，到终身龙兴、力帆三巨头称霸，再到如今的张雪、凯越，还有高精动力这样的新品牌突围，几十年的沉淀，让这里拥有超过四百家成规模的配套企业。这里还有余江压柱、 秋田齿轮这样的隐形巨头。余江压柱的发动机缸体是全球份额第一，秋田齿轮是全球最大的 中小魔术齿轮企业，方圆几十公里以内就能配齐一套高性能摩托车所需的所有零部件。张雪自己就说过，只要有图纸， 中国百分之百能做得出来，而且绝对不比欧美日差。这份底气就来自重庆的产业链，一个特殊点的零件，别的地方可能几周甚至数月才能完成，重庆只需要几天，这让创业者的试错成本就大幅下降了。 然后网友就说了，就算你说产业链很完善，那也是民营企业干出来的，跟政府有啥关系呢？这个问题呢，问的就很片面了，大家反过来想，中国这么多城市，为什么偏偏是重庆 能长出这么完整的摩托车产业链呢？政府在背后做了三件事，第一是长期的定位和引导。从六十年代军工三线建设的时候开始， 重庆具有扎实的机械发动机铸造的基础，地方政府很早就把摩托车定为支柱产业，在土地规划、园区建设、政策扶持上 几十年如一日的坚持，从来没有动摇过。没有这种长期的确定性，民营企业再努力再热血，他不敢轻易投入大量资金啊。第二，重庆建了大量的摩托车产业园，政府呢，统一修路、 通水通电，建标准厂房，把上下游企业那都集中在同一个区域内，让物流成本、沟通成本、试错成本大幅下降了。这种产业聚集不是某个民营老板能做到的，必然是政府在后面推动。 第三是我们经常说的营商环境，政府不随便干预企业的经营，简化审批流程，规范执法行为，保护知识产权，稳定政策预期，让民营企业敢投钱、敢招人、敢创新，张学敢压上全部身家去造车。除此之外，比如说 西部大开发的税收优惠、研发费用的加计扣除技能人才的补贴等等，这些是普惠性的政策，虽然不是给张雪一家的，但却降低了所有摩托车企业的经营成本，让这个产业链整个都更容易活下来。 其实我今天真正想说的不是说政府为什么不投张雪，因为投不投都很正常。更值得我们反思的是，在张雪夺冠之前，为什么我们这些以投资为每天工作的市场化投资机构，那些手握重金的 vc， 他 们为什么不投？这才是问题的关键。 其实我知道答案，我以前在这种机构干了十多年，很多次像张雪这样的本土制造业项目去找这些专业机构的时候，人家的反馈是说啊，硬件啊，制造业啊，哎呀，我们看不懂啊，在他们眼里面看不懂制造业 居然成了一种时尚啊，很光荣。你要看懂制造业了，说明你好像有点傻，大三粗对吧？他们的眼光以前盯着互联网，现在盯着 ai， 为什么他们的说法是硬件要递 硅，要一台一台的去卖？它不可能病毒式的增长，所以增长潜力是有限的。而更重要的是，因为华尔街在看 ai， 因为欧美资本在投 ai， 所以 他们就跟着投 ai， 跟着华尔街，那当然不会错呀。问题是就算 ai 的 企业去找他们，他们一看这公司，哎，你都没有这个硅谷回来的人，那不行啊，对吧？还美其名曰 风投，投的就是团队，投的就是人啊。人家连本土的 ai 项目都不屑于投了，更何况是你本土的制造业还是个燃油摩托车这种被欧美垄断的东西。那这些机构眼里面，制造业，尤其是国产燃油车这个概念 是没有挣钱逻辑的，他们拒绝的理由我都能想到，第一，欧美日干了几十年，技术垄断啊。第二，中国很多城市是禁摩的，没有市场增量。第三，跟你竞争的都是川崎雅马哈，你没有胜算。基本就这些说法嘛，对吧？他们宁愿拿着钱去抢 spacex 的 原始股， 甚至宁愿把钱换成美元交给国外的机构，绕好几圈交管理费，最后变成美元基金再投回来，也不愿意把钱投给张雪这样脚踏实地的本土制造企业。 结果是张雪夺冠了，一夜之间火了，订单都排到好几个月以后了，这帮投资大佬们又蜂拥而上。以前没有投资逻辑，今天突然就有了，以前说没有市场增量，现在突然也有了。你哪怕估值贵一点没关系对吧？只要让我们进去就行， 因为他知道张雪的估值一定会涨，这轮进去，下轮他就卖给别人，他就是稳赚的。说到底，到现在他们也不一定相信张雪，他们只是相信本轮的估值铁定能涨。 所以本质上，这是一场关于投资话语权的博弈。我们的投资机构到底该相信什么？应该以什么标准看待本土的市场？很多投资大佬，财经大 v 脑子里的底层逻辑，还是美国人说什么，美国人投什么，我们就跟风投什么？ 这些年有多少财经博主，有多少投资大佬曾经说过，中国的一级市场投资已死啊，对吧？没有机会，没有好资产，那些公众号是历历在目的， 张雪这样的企业，还有无数我们现在可能都不知道名字的国产化核心装备精密仪器的企业，近年来，在市场化机构这是拿不到钱的。 各个地方的国资政府领导基金愿意相信他们夺冠前投了张雪九千万的那个浙创投，实际上也是浙江背景的国有引导基金嘛。所以，张雪的夺冠 是中国本土制造的胜利没问题，是那些不被看好的，默默坚守的创业者的胜利，也是那些愿意支持本土制造业的地方国资政府引导基金的胜利。而我们真正应该思考，应该争论的 不是重庆为什么没投，而是我们的市场化集锦，你们在干嘛？你们为什么没投？我们的一级市场到底应该建立什么样的投资逻辑，该相信什么样的力量，这才是应该讨论的。约直播，咱们直播间接着聊。

你怎么知道中国只有一个张雪呢？这个名字还在升值。试问，你让一个十四岁辍学的美国穷小子，去车库里首搓一台能拿世界冠军的重型摩托车试试？他在车库可能会炒股，可能会挖出一个比特币，可能在奥林匹斯开个频道，但是就是不可能在车库里首搓一台顶级赛车。为什么？ 因为今天属于制造业的美国梦实现，条件已经搬到了中国。为什么张雪能在被资本扫地出门后，短短不到两年时间里，拉起一家新公司，并且造出了一台能跑赢杜卡迪的赛车？答案就藏在他脚下的这片土地。中国 几十年前，我们就孕育出了全中国最彪悍的摩托车文化和庞大的产业基群。单重庆就聚集了五十一家整车厂和四百多家归尚零部件企业。 极限压缩的试错成本呀，张雪一个电话，零部件就送来了。如果没有现成的，张雪骑个小踏板，十分钟跑到公用厂商里，直接站在机场边上盯着赶上午秃除纸，下午出食物，晚上就能够测功率拉数据。 张雪一年搞出了八二零，本质上就是中国成熟供应链的一次调用，根本不算什么。更关键的在于， 这套供应链还在自我的更新，自我迭代产品已经不亚于德国那套隐形冠军了。比如恒飞利的轻量化铝合金结构件，让赛车的骨架既轻又牢固。 比如要永的减震部件，保证了赛车在过弯时的抓地力。还有金兰电子的高阶电控，可以帮助赛车进行最精密的调教。 上常年爆棚的摩博会，这里聚集了中国最挑剔的汽车玩家，中国的摩托车供应链就像一片沃土，天生就能够种出好的庄稼，就差一个把种子种下的人，而张雪就是这个种种子的人。 国外老牌车企可能需要五年才能够做完设计、验证、量产的流程，而张雪依靠中国公务链的变态效率，一年就走完了。所以，这不仅是张雪的胜利，是中国供应链在隐忍了四十年后，一次姗姗来迟的一鸣惊人。 更关键的在于，你怎么知道中国只有一个张雪呢？在我们看不到的地方，还有无数个张雪，如果有一天，他们一个闪念，指不定在哪个领域就再次撼动世界，这就是供应链的威力。当供应链成熟到了一定的地步，任何一个小众领域都可能崭露头角。 更为可贵的是，现在的中国公司可能已经不满足于卖货，而是要向世界顶级赛事冲刺。大家也在思考一个问题，为什么一个同样的铝合金车架，同样是中国产的，放到国产车上只能卖三万？而把它运到意大利，打上了一个红色的杜卡迪 logo， 它就能堂而皇之的卖到二十万， 这中间出来的十几万究竟是什么？经济学家管这个叫做品牌溢价，又称品牌信仰。中国制造苦，品牌信仰久矣啊！ 过去四十年，我们凭借自己的勤奋，成功的把自己搞成了世界工厂。提起中国制造，人们第一个反应就是物美价廉，而物美价廉的确是占领市场的神兵利器，但是当整个系统运转到了极致，利润被压缩到了几十甚至几块，这把神兵利器就要割到自己了。 我们都记得二零零零年代初，中国摩托车败退东南亚的惨剧，当时为了抢市场，国内厂家疯狂的打价格战，单车最高利润被压到了区区的三十块。当时业界有一句颇为心酸的自嘲，国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高。 就这样大家都在哄哈里疯狂的内卷，但到最后谁都没有赚到钱，立刻被贴上了工业垃圾的标签。外国人看不起中国摩托，他们买只因为中国货便宜，跟高端激情、机械艺术毫无关系。而他们心中的白月光，那些国际高端品牌是怎么炼成的 参赛？在五六十年代，本田也只是一个造助力车的小作坊，创始人本田曾一郎为了证明日本技术，倾家产把车送到了英国马鞍岛 tt 赛事上去拼命。 同样的道理，为什么大家觉得保时捷高级，因为勒芒二十四小时耐力赛的冠军墙上写满了他的战绩。这个时候，消费者就形成了一种幻觉，一种我骑上它，开上它也能拿冠军的幻觉。 所以，尽管他们的零部件都是从中国进口，但这并不影响有人心甘情愿的为溢价买单，这就是品牌的信仰。而在相当长的一段时间里，中国品牌是不敢碰这种赛道的，我们太精明，太会算账， 参加顶级赛事是个无底洞，投进去几千万连个响都听不到，如果拿去请几个网红带带货，多卖几台车来的实在。于是中国品牌就这么心甘情愿的把自己锁在了低端廉价平替的笼子里， 直到张雪这个异类的出现在张雪的脑子里。算账根本不是这么算的。如果你永远不去那个最凶险的角斗场，亲手砍下狮子的头，所有人只会把你当成一个端茶倒水的仆人，永远不会对你丁力膜拜。 所以，张雪去参赛，一个只会山寨的国家，摇身一变能和西方百年老厂正面硬刚的强大对手。所以，张雪的这场逆袭，绝不是一个孤立世界，他是中国制造的一次必然觉醒。更让人欣喜的是，张雪并不孤独。 你看雷军为什么非要把小米速七 o 叉弄到牛北赛道上去刷速度？你看比亚迪为什么要在仰望上搞出原地掉头、水上漂浮那种看起来极其容易的技术？你看纵横 g 七百，为什么要去达喀尔直面七十度高温和大沙漠？ 因为作为一个后来者，你不能永远趴在鄙视脸的底端赚苦力钱。想要去掉廉价的标签，唯一条路就是直面敌人，在他们长期垄断的评价体系里，堂堂正正把他们打服，这才是比拿冠军奖杯更重要的东西。 再说一个很多人都不知道的冷知识，二零零六年湖南卫视的那个节目，其实连张雪的女友也一起拍了，只不过因为两个人是早恋，就被编导剪掉，只留了一个模糊的背影。 也就是说，当年那个冻得嘴唇发紫的泥猴子，在卖力表演车技的时候，镜头之外站着一个同样被大雨浇透的年轻女孩。那个十四岁就跟张雪在一起的女孩，就是张雪现在的妻子星洁。 整整二十年，他曾站在泥泞的路边，看他一次次摔倒，如今，他站在世界顶级的赛场，看他加冕为王，这就是人生的魅力啊！ 我们现在的社会呀，人们太喜欢用计算来做出判断。我们报专业要算值不值，结婚要算是不是门当户对，甚至连要不要孩子都要算，划不划算？你怎么去算计？一个女人愿意用二十年的青春，去为一个看似永远无法兑现的狂想兜抵他的温柔， 算不出来的，这是这种非理性的执念，在与中国制造这个奇迹的土壤碰撞时，才更容易产生奇迹。 张雪赢了，她用奖杯告诉我们，在这个 ai 时代，计算人生越来越精确的今天，仍然有一种力量可以创造奇迹，那就是去热爱，去偏执，去一些看起来根本不值一提的执念，压上一切。 她穿过的漫长的黑暗和泥印，一头撞进了世界的中心。也愿你能成为新的中心。

作为一个外地人来到重庆创业，那您在这个创业过程当中，咱们重庆啊给了您哪些政策、产业链或者人才方面的支持呢？如果当时你没有，我说真的吗？说假的， 说真的，没有没有，一个准都没有。大家想一个问题啊，一辆高端摩托车有上千个零件，从发动机到精密齿轮，从车架焊接到底盘调教，张雪一个人一家企业能造出来吗？ 当然不能，他能打造出夺冠的摩托车，是因为在重庆方几十公里内就能配齐所有零部件，重庆花了几十年时间搭出了全国最完整的摩托车产业链， 才有了摩托车之都这个名头。优质的营商环境、充足的人才储备，精准的税费优惠，每一项都在为企业减负，为创新铺路。你说这不算支持， 恐怕已经误断了，只不过他不是直接往你银行卡上打钱那种。这就引出一个特别值得聊的话题啊，我们到底怎么理解政府支持这四个字？很多人一想到政府支持，脑子里的画面就是拨款、补贴、给钱。但现在政府对企业的脱局早就不是简单的给钱给物了，更多是造成。然后我也在之前的很多次是在没有夺冠之前的很多次接受过其他媒体采访的时候。 呃，我都表述为什么选择重庆呢？因为重庆是摩托车配套资源最丰富，特别是高信农 重基，因为他的精度，各方面的要求都会更高。还有人才，行业人才，重庆也是全国工业制造门类最齐全的省市，我们张学机车的工程师和中高层管理人员，百分之八九十啊都是 来源于重庆，而正因为在重庆有这么好的土壤，我们才有可能在两年之内呃取得今天这样的成绩， 然后宽裕一个子都没有的这个梗，我当时心里想的是我没有呃拿过政府的钱，然后说实话也想装一下，就是你看我就自己就能干这么酷的事情，然后政府其实他只需要把舞台搭好就已经很棒很棒了，然后剩下的企业应该去做的努力。

胖爆了呀，同志们，我想只有这三个词才能形容张雪和张雪机车。最近张雪机车在 wspk 葡萄站的分站里面连续两个回合都拿了冠军，真的是火遍全网，不光是我们中国人在刷，外国人也在刷， 为什么这么轰动？因为他打败的不是普通对手，而是杜卡迪、雅马哈、川崎这些长期在这个级别里面非常强的国际劲。 第一回合，法国车手瓦兰丁德比斯驾驶张学汽车八二零二二以领先第二名三点六八五秒的巨大优势冲线，几乎是一蹶绝尘呐。 第二回合中途一度掉到第三名，最后又硬生生追回来再拿一个冠军，这不是普通一场的赢一场， 这是中国摩托车经销商第一次在 w s b k 这样的世界顶级赛事里拿到分站冠军，而且一下就是双冠。所以唯有憨爆了 或者说经验这两个词才足以形容张学这个人的人生。我记得去年这个时候我就录过一个视频讲张学，我希望所有家长应该去带着孩子们了解了解张学这个人的奋斗史。 你现在无论是人民网还有很多主流媒体，都把它称作一个典型的逆袭样本。 张雪这个人的故事绝对不是那种轻飘飘的励志，他是真的从泥里爬出来，再一步一步走到今天这个位置。可能很多家长最近才了解张雪机车托管这个事情，从而知道张雪这个人。 那今天李老师再简单的给大家捋一下，张雪到底是什么背景，他到底是怎么一路走过来的？这个时候请带着娃一起来看我的视频。张雪，一九八七年出生，湖南怀化的农村人，家里条件很差，十四岁就辍学了， 进修车部当学徒。你想一下，十四岁本来还应该坐在教室的年纪，可是他已经开始围着摩托车打转了。别人那个年纪，手里拿的是笔，他手里拿的是扳手。 别人放学到家写作业，他在修车部里满手机油，拧螺丝，拆发动机，搬轮胎，擦零件，衣服上不是墨水， 而是洗不掉的黑机油，鼻子里闻的不是书本味，是汽油味、铁锈味、橡胶味。而那个阶段的张雪，不是喜欢机车那么简单，他是真的直接把日子过到了摩托车里面去了。 在二零零六年，就他十九岁那会，他已经不是一般的喜欢摩托车，他是着了魔的一样，想要往这个圈子里冲。所以网上还有段很火的视频， 就是他当年骑着摩托车在雨里追着电视台记者和节目组，他整整追了三个小时，一百多公里，只为了让人家停下来拍他一下，给他一个被看见的机会。 你想想那画面，天是阴的，雨水往脸上砸，路上全是水，裤腿湿透，鞋里灌水，手冻得发僵，车轮甩起来的泥点子全打在裤脚和车身上。可他不敢停， 因为他知道，像他这样的人，如果自己不拼命追，根本没有人会主动看他一眼。当年他追上节目组之后，他说一句话，我到现在都记着那股劲。他说，我就想火一下，我要追求我的梦想，我让别人看到我， 我想去参加比赛。你看这个人，从很早就开始，他就不是在混日子，他心里非常清楚我想要什么， 他也不是盲目折腾，他是一直在研究摩托车，一边修一边骑一边改，一边琢磨。他不是把机车当兴趣，他是把机车当命来玩。 后来他也进过车队，虽然没有直接靠自己打出很大的名堂，但他一直在这圈里混着、磨着、熬着。 然后到了二零一三年，觉得自己在车队里面混不下去了，也很难混出真正的出息了。于是他花一揣两万块钱跑到重庆去创业。你别觉得两万块钱不多，那是那时候他能够拿的出来的全部全部。 换句话说，他不是有资本创业，他是把全部身家压上去创业。而且张雪创业最看点是什么？ 他不是上来喊口号，他特别聪明，也特别能熬。他一开始先给人改装摩托车，后来又在论坛上发布改装车的视频，一点一点积累口碑，靠很多改装作品让网友信任他，认识他。 后来二零一七年跟人合伙创造一个品牌，叫凯越汽车。所以这个过程你说起来像几句话，真的放到现实里面，那是多少个熬夜， 多少次失败，多少次改方案，多少次零件打样不行推倒重来，多少次资金紧张，多少次厂里灯要亮到半夜。张雪说过，他说我一年下来 能够完整休息的只有五天不到，所以别人看到是一个品牌起来的，那么这个走过的路，只有他知道有多苦。所以我一直觉得张雪最可怕的地方，不是他最会说梦想， 而是他真的愿意为梦想付出比别人更多的代价。你看他后来离开凯越，外面很多人会把这个事理解成意见不合呀，分家呀，各走各路。 但是你往深了看，他真正放不下的并不是利益，而是研发。因为他想继续做更好的发动机，他想把这个主动权掌握在自己手里面，所以他继续往车上坐， 继续往更高的方向冲。可是原来团队很多人已经觉得差不多了，可以分钱了，可以舒服一点了，可以别再那么拼了。而张雪 不是那种人，他这种人一旦看见前面还有路可走，就不会甘心停在半山腰。所以二零二四年，他离开之后，又重新成立了以自己名字命名的张雪汽车。到了二零二五年，五零零二出来，又轰动全网。 而那个时候我就拍过视频，我说张学这个人一定会成功，因为他说过一句话，我印象特别深刻，他说，我付出比别人那么多，那么多努力的辛苦，我为什么不能成功？我一定要成功。 所以这种人最下的地方在哪里呢？他不是给自己留余的人，他是把所有退路全都掐掉，逼自己往前的人。你看，再到今年，他推出八二零二二系列，然后签下了法国车手瓦伦丁德比斯，这个车手其实也不是那种一帆风顺的人， 是吧？他也在很多车队里摸爬滚打过，拿过点分冠军，但后来因为年龄成绩问题，被雅马哈对吧给去掉了，被变化了， 结果张雪把他牵下来，他就骑着张雪汽车回头去跟这些传统的大场正面对打，然后连续两轮，直接把雅马哈杜卡蒂压在身后。说白了， 这种感觉像什么？就像一个原本不被主流看好的人，骑着另一个不被主流看好的中国品牌，一起在世界舞台上狠狠的干翻了那些原来高高在上的女 子。这个夺冠视频我看了很多遍，每看一遍都感觉新的血往冲一冲，因为这种人，这种故事太古人了。 大家知道吗？原本摩托车这个产业中国是很落后的，原本在很多人心里面，摩托车世界的头牌应该就是雅马、哈杜卡提、川崎这样的国外品牌。 可张雪就是靠自己一点一点往前冲，硬生生的杀出重围，最后把自己的车干上了世界舞台。 所以我敢大胆说一句，张雪机车这次拿的不只是分冠军那么简单， 他真正厉害地方是把中国摩托车第一次真真正正的顶到了世界顶级赛事的牌桌上。 好，接下来我想跟家长和孩子说一下，我们从张雪身上到底学到什么来。第一点，一个人从小必须得有自己的梦，你不一定非得梦想多宏大，但你得有一个自己特别想做的东西， 商学小兽，想骑摩托车，想研究摩托车，想去比赛，所以他可以为这件事情一直追。那我们今天看孩子不能只盯着学习这个点，我们也要去看他有没有自己特别热爱的东西， 他有没有一个特别想追求的方向，这个方向可以不是学习文化课，可以是做饭、做手工、做设计、做画画、做刺绣，或者说任何一件他真的愿意投入事情，孩子身上有没有一种我就是想做这个的劲， 非常关键。第二点，有了这个目标之后，他有没有坚持的能力？张学这一路没背景、 没后台，没学历加持，父母也都是普通农民出身，他真正能依靠的，说到底只有他身上的那股劲。 什么劲？就是屡败屡战，屡战屡败，摔了继续爬，输了继续来，做不出来继续来，做不出来继续试，没钱了想办法，没人帮就自己顶上去。很多人嘴上也说坚持，可真正的坚持不是顺的时候往前爬， 而是苦的时候也不掉头。好。第三点，社会上所有厉害的人，成功一定都是建立在长期苦练基本功之上而来的，很难靠投机。张雪为什么能成功？因为他不是只会讲梦想，他是把每个细节都做到了极致。 他自己说他在工厂里面既是研发，又是售后，又是品管，又是销售，又是文员，什么意思？就是说从头到尾一整条线他都能自己顶上去。 一个人能把这些都扛住，说明他对这个行业，对这个赛道，对摩托车这件事情投入的心血，不是一般人能想象到的。 第四点，我特别想说的是，很多家长天天担心孩子以后能不能成事，可真正的问题往往不是孩子聪不聪明，而是他有没有那股持续钻研一件事，啃下笨功夫，愿意熬的能力。张雪这个人最让我佩服的 不是他天赋有多高，而是他可以十四岁就在修车铺里熬，十九岁在雨里追一百多公里，在创业时怀揣两万块钱去重庆，从最底层一路熬到世界赛场，你说这种人不成功 谁能成？所以我觉得张雪他真的可以给我们很多很多启发。当然，我也希望哈张雪能看到这个视频，我希望能够对张雪做一次真正的访谈，我特别想问问他， 这一路最难的时候，你是怎么熬过来的？没人看好你的时候你是怎么扛的？你是靠什么一直坚持到现在？你身上有哪些太多的品质或者精神或者故事，可以讲给我们家长和孩子听，让他们多听听，以你为榜样， 人身上得有股劲。所以你看最后啊，很多人把冠军当成结果，可我觉得张雪最值钱的 不是今天这个冠军，而是他用二十年证明了一件事情，人真的可以从最普通、最卑微、最不被看见地方出发，只要你有梦，敢追，敢吃苦，敢把一件事情做到极致，命运真的会给你一个答案。 所以我今天做这条视频不是为了热闹讲个夺冠新闻，我是想告诉所有家长，也告诉所有孩子，张学真正厉害的地方从来不只是赢，而是他从头到尾都没有放弃过赢。

曾经，他是蹲在狭窄车间满手黑油，甚至被同行笑话的草根修理工。如今，他是带领中国品牌打破欧美垄断，在 w s b k 赛场上把杜卡迪、雅马哈按在地上摩擦的冠军教父 张雪，用一身擦不掉的土气，硬生生磨出了中国机车最硬气的国际尊严。当鲜红的旗帜在日欧列强长期垄断的国际尊严，当鲜红的旗帜陷入了一阵诡异的沉默，随后便是狂热的沸腾。 社交媒体上，无数中国摩友守在屏幕前，看着那个满头乱发、满手油污的男人在直播间里失声痛哭。大众在惊叹，一个曾经被迫离开自己一手创办的公司，甚至被质疑为草头班子的创业者， 凭什么能在极短的时间内造出足以让雅马哈、杜卡迪成为背景版的世界级性能猛兽？这种近乎神迹的快， 这种不讲道理的强，其实并不是什么运气。如果你愿意拨开夺冠现场的香槟泡沫，审视张雪过去二十年的足迹，你会发现，答案早在他在那个名为凯越的时代，甚至更早的零到一的基因里，就已经写好了结局。 我们需要把时真拨回二十年前。那时候，张雪还不是什么品牌创始人，他只是一个十四岁就辍学进入修理铺，与机油、齿轮、废旧零件私混在一起的贫穷少年。在重庆那些闷热的厂房里，他接触到了摩托车工业最原始的律动。那是中国摩托车行业的荒芜时代，也是疯狂生长的时代。 大多数厂家还在沉迷于模仿日系产品的外观，靠着低廉的价格赚取微薄的辛苦钱，但那个在工作台上昏睡的少年， 心里却种下了一个极度偏执的念头，中国能不能造出真正的赛车？能不能造出那种让世界感到畏惧的轻量化结构？二零一七年，当张雪正式创办凯越咖啡时，这种偏执化作了具体的商业动作。那时候的凯越一无所有，甚至没有自己的发动 机。但张雪提出了一个在当时看来几乎是自杀性的口号，为极致而生。他像一个机械世界的苦行僧，疯狂的压榨每一刻的重量。 在研发凯越四五零 ready 时，为了减掉几十克的重量，他会和工程师熬过无数个夜晚，甚至不惜成本地采用航空材料。这种对轻和强的病态追求，让凯越迅速从红海中杀出一条血路，成为了国内硬核摩友心中的图腾。 那个阶段的张雪完成了他人生的第一次蜕变。他证明了一件事，在高度成熟的重工业领域，一个对技术有着近乎原始崇拜的领路人，可以跨越资本和规模的围墙，通过极致的产品力完成最初的原始积累。 这就是他的零到一，不是靠营销方案，而是靠每一颗螺丝钉的减重方案。然而，英雄的史诗往往需要一段悲剧作为转折点。 在品牌进化的过程中，张雪遭遇了所有技术派创始人最难跨越的坎。资本逻辑与个人理想的碰撞，凯越做大了。但当他不再只是张雪一个人的作品，而是成了一台需要稳定盈利、需要向股东汇报的庞大机器时， 张雪这种不计后果冲向赛场的冒险基因便显得格格不入。二零二四年初，张雪被迫离开了他亲手创办的凯越， 那是他职业生涯的至暗时刻。外界都在传，没有了供应链支持，没有了品牌光环，这个除了会修车和画图纸的人，大概率只能沦为一个贩卖情怀的网红。 但接下来的故事，成为了中国工业史上的一段奇谈。在净身出户后，张雪没有沉寂，而是以惊人的速度集结了那些愿意跟随他发疯的旧部，成立了张雪精密。 就在短短的二十一天内，他竟然在简陋的办公桌前完成了新一代高转三缸发动机的草图框架。这就是进化的关键时刻。他抛弃了传统车企那种融长稳妥、层层审批的研发流程，他不再是一个受约束的高管，而是一个回归自由的创造者。 选择了那条最难的路去打 w、 s、 b、 k， 去世界级的赛道上证明，它的三缸发动机不是实验室里的模型，而是能实打实撕碎对手防线的战争机器。这次重头再来，让张雪完成了一次人格与品牌的终极绑定。 他不再只是在造车，他是在用一个人的力量挑战一整套工业秩序。这种带有复仇者色彩的创业故事，赋予了张雪机车一种独特的宗教感。粉丝们买的不再是一台代步工具，而是一个敢于对现实说步的勇气载体。如果我们拨开这些热血的故事， 去深挖背后的商业底层逻辑，你会发现，张雪其实打造了一个极其高效且无法复制的商业闭环。首先是极致性能的人格化。在传统的摩托车商业模式中，性能是靠数据说话的，是冰冷的。 但张雪通过直播，通过亲自拆解发动机，通过在赛场边失声痛哭，把性能变成了一种情感共鸣。他将复杂的机械参数翻译成了大众能听懂的热血梦想， 这就产生了一种极高的品牌溢价，这种溢价不是源于虚荣，而是源于信任。其次是以赛代言的成本极致化，大多数车企是赛车为烧钱的广告，但在张雪的逻辑里，赛场就是最高效、成本最低的实验室。 在 w、 s、 b、 k 赛道上跑一圈发现的问题胜过在厂区里测试一万公里。他利用自己在发动机结构设计上的天才洞察， 绕过了很多大厂通过海量实验堆砌出来的技术壁垒。当传统巨头还在调研市场趋势、平衡财报表现时，张雪已经带着他的战车在葡萄牙的弯道里划出了最完美的弧线。他把品牌变成了一个透明的、互动的、不断进化的有机体，这才是他真正的商业底牌。 布尔蒂芒的风已经停歇，但张雪机车带来的震荡才刚刚开始。这场横跨万里的夺冠，其意义早已超越了一场比赛的胜负。他是一个符号，象征着中国制造正在从量的扩张彻底转向质的征服。 他告诉我们，在这个看似被资本和巨头所死的时代，个人英雄主义依然有着足以改变潮水方向的力量。从十四岁的修车少年，到被扫地出门的冠军缔造者， 张雪的故事其实只讲了一件事，在这个世界上，最高效的商业模式，永远是热爱而最坚固的技术护城河永远是一个人内心内骨不被磨灭的近乎天真的偏执。

我单方面宣布，凯越这个宣传部门直接可以裁掉了。我从来没有见过这么没有格局的宣传语，竟然用在这个直播间的宣传上， 张雪 w s b k 夺过来，大家知道你知道他在直播间写的什么，我刚才已经放图片，没有人不知道你的三五零 r 得过中排量的冠军选择，哥当时也哭了， 雪子，哥当时也哭了，很多人也都在祝福你。当时很多官媒也转发了，没有人不再为你的胜利而感到高兴，因为毕竟是咱们中国的车队。然后呢？你就这样，就就像比如说我新买了一个，新买了一个衣服，很好看，然后一个阴阳怪气的女人就过来啊，我，我老公之前也买了一个衣服，比这样更好看， 有什么用啊兄弟，我知道你很牛逼，就就就很怪，就这种感觉，就浑身刺挠，就是就就非得显得你就很刺挠，就不知道为什么就很刺挠，就就，反正就你又没有膈应到人，你反而把自己膈应到了。我觉得就是可以把整个宣传部门直接裁掉，就地解散， 发二零加一，好吧，就多给点钱，让他好好在家呆着吧。就不知道是哪个领导拍脑袋想出这种东西的，这就是你们的 slogan 吗？行，就这样了，就这样。

说一件很严肃的事情啊兄弟们，最近张雪不是火出圈了吗？很多圈外的人因为看了这个比赛，他就要去买八二零，这是一件很严肃的事情。薛总呢，这边虽然是给做出了驾照限制啊这么一条方案，但是呢， 不乏很多的新手啊，甚至是他之前从来都没有玩过摩托车的这一部分人，他会去搞代购，甚至啊，二手平台上已经出现了这种情况， 就是代购张学八二零就是他有这个购买资质，然后呢，他买了之后呢，过户给 刚拿驾照的，甚至没有驾照的人，很可恶，这件事情很严重啊兄弟们，我们这些圈内的人本来就玩摩托车的人，你说你看了比赛买个八二零，你买也就买了，我最多会叮嘱你一声，慢点，兄弟，这个车很快，一定要注意安全。 但是圈外人呐，我知道你们看了比赛热血沸腾，你们也想支持中国摩托车产业，也想支持张雪机车，张雪机机车优秀的车子不光只有八二零 r r， 你是个新手，你可以买一台张雪五百 f， 你 先感受一下，适应一下，那台车子相对来说呢，比较油耗，动力也比较平顺，而且呢，它是个四缸的车子，也好骑，就说实在，实在不行你就想要个防晒，哪怕你去买个张雪五百双 r 都可以，但是你一定不要买八二零， 我看八二零现在订单呢，大几千台了啊，这里面有很多的新手，甚至都是没有驾照的人，会想方设法的去找代购，去找有驾照的人帮你去买， 这种现象我只能说人命关。天呐，这订单里面肯定有没有驾照的人找别人代购下的订单，还有一些更可恶的就是卖订单，卖订单这部分人如果说兄弟你单纯想赚个差价没有毛病啊，你手快，你能挣着这个差价可以，但是我希望 这部分人你有点良心啊，不要卖给那种新手，甚至是没有驾照的人，咱们挣钱要讲良心的，万一有哪个人 哪个新手又买了你的订单，将来出事，兄弟你这良心不会痛吗？到目前为止八二零的订单量这么多，其实我已经预见到将来可能有不好的事情要发生。这边呢， 我正式的给张雪机车张总呢提一个建议啊，就是您看看一个周能不能抽出一到两天的时间去搞直播，直播的内容是讲什么呢？就讲安全驾驶，因为我发现很现在很多的安驾培训或者是摩托车特技培训，很少有去讲理论的，有叫桥头的，有叫压弯的， 有教各种很厉害的专业的动作的，但是抖音上我很好，很少能刷到去讲防御性驾驶，去拿路上这些事故案例去提醒大家的。我觉得这个事情如果张雪机车官方来做的话，大家会认可， 要不然很多的小博主一去讲这个事的话，大家就会骂他吃人血馒头。但是我觉得这个事情应该是科普，因为我们这些人骑的多了，摔的多见的多了，我们会有敬畏之心，但是新手他没有啊，甚至有有些小年轻的那技术玩的，玩车玩可好了，但出事的往往就是这部分人，他缺乏 对公路，对重机车的一个敬畏之心，我希望去给大家能传播这样的知识，我呢并没有去道德绑架张学机车，嗯，我觉得这是一个机会，因为张学机车现在的出圈呢，借着这个机会再去讲一讲安全驾驶方面的知识呢， 可以借机去弘扬我们摩托车圈的一些正能量的东西，因为很多父母啊啊，年纪大一点的人，他对摩托车是天然排斥的，他认为摩托车就是炸街的，就是飙车的，随着八二零的销量增加，这种呢线下肯定是屡见不鲜的，是一定有的， 那流量是一把双刃剑，他能给摩托车圈带来爆发式的曝光的同时呢，也会带来很多负面的东西。我觉得真的，您可以借着这个机会，借着您现在的影响力去给大家讲一讲，甚至让更多圈外的人看到哦，其实他们玩摩托车的人呐， 其实都是挺好，都知道慢一点，都知道安全驾驶规规矩矩的汽车，只是少一部分人带动了这个环境，让他们知道科普到，不光是圈内的人，看到您的这些直播和内容，他们会大大的啊增加敬畏之心。说白了，就这个视频引用一些案例啊， 吓唬吓唬他们，让他们胆小一点，包括一些路口应该怎样去操作，我们提前减速这些常识性的东西。讲一讲，很多新手他真的不会 有一些老司机开过十多年汽车，哪怕开个三五年，他知道到路口买，但是很多新手他没有汽车驾照，他一上来就是摩托车驾照，这个容错率是很低的，汽车都难免有剐蹭，更何况摩托车呢？摩托车里面又更何况这么大排量，这么猛动力的车子呢？ 最重要的是让圈外的人看到这些炸街、飙车、超速的只是一小部分群体，他代表不了我们大部分骑摩托车的人，但是圈外的人不知道啊，他们看到这个现象， 他们就会以为所有骑摩车的人都是这样。但是我觉得您张雪机车现在的影响力，您可以代表我们大部分人去向外界传达一个信号， 就是我们其实真正骑摩车的人并不是这样，我们都是正能量的，要不然将来很容易招黑。一提张雪呼呼在路上出事呼呼的飙车，这个这个事你怎么弄 是短时间之内呢，让摩托车的销量一下上去了，但是呢，相关部门一看，我靠，你这个发展势头不对啊，说是我们是不是应该进一步在限制呢？其实很多长远的问题，您我觉得都应该去考虑考虑啊，您呐，就当我是道德绑架你吧。但是往长远看， 为企业的长久发展，包括中国摩托车文化的发展的话，我觉得这种良性的科普还是有必要的，您觉得呢？

张雪机车居然被举报了，因为他不肯把大马力的机车卖给驾龄不满一年的年轻用户，被人在重庆工商局给举报了，我当时就震惊了， 刚从葡萄牙回来的网友都知道，张雪机车最近两次连续获得了 w s k b 的 分站赛的世界冠军，而且还是用纯国产纯自研的机车，这个成绩相当的火，各种热搜是一顿上。 因为怎么样呢？因为他们家制造的摩托车的马力非常非常的大，不是职业赛车手，甚至那些年轻人初学者根本就驾驭不了。所以他们的老板张雪本人呢，就定了一条规定，驾龄不满一年的不许购买张雪机车，为此还损失了年销售额百分之十的市场份额。 别人采访他时候问他，为什么这百分之十的钱你不赚，他说呢，张雪如果没有了这百分之十的营业额，这个公司不会死。但是如果初学者年轻人，那些驾龄不满一年的人，骑上了这么大马力的摩托车，却很容易丢掉性命格局啊。 那这个时候又有网友问了，那你为什么不办一个摩托车的驾校，既可以帮用户补习一下，还可以再赚一次驾校的钱呢？哎，这个张雪她确实没有办过这样的驾校啊，我想她可能也是觉得这种办这种驾校没什么用吧。 其实呢，我觉得张雪这么做是一个非常非常有社会责任感的一个举动，那为什么又会有人举报他呢？举报他的人又是谁呢？他这么做究竟动了谁的那些年轻人， 就是买不到他们的车的，那些年轻人是不会举报他的，虽然这些人心有点不爽，但是绝对不会让到举报这个地步，对吧？你想想看是不是嘛？我觉得最有可能的就是那些肆无忌惮的把高性能的机车或者是汽车卖给一些不成熟的年轻人的公司， 又或者是他们的粉丝，因为他们宣传的就是速度和马力，就他们的卖点，年轻人的心智又不成熟，最容易被收割。如果张雪姬这么一搞，以前他不出名还好啊，说了没人知道，现在他出名了，还公开发表这样的言论，发表这样的观点， 这一下就把很多的年轻人给点醒了。所以一些速度至上，马力至上的一些品牌，很可能会一夜之间失去非常非常多的用户，所以才会用专业的法律团队去举报他。 这样想就不出奇了。很多网友说不点关注也能经常刷到，我索性就直接不点关注了，哼，这可不行啊，关注还是要点的。