8小时驾驶新规谁提的

公安部啊，禁止发布机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则，明确网约车、出租车司机二十四小时内累计驾驶超过八个小时啊，就算是疲劳驾驶。而这条八小时红线，从六月一号起啊，就要落地了。 小文书啊，新规的初衷是没得说的，那是把网约车司机啊，从拿命换钱的泥潭里拉出来，这是件好事。但是呢，我们也注意到， 新规里头啊，部分核心概念还存在模糊地带，而且啊，政策从发布到实施，满打满算不到两个月，这缓冲期啊，太短了，如果解释和配套细则不跟上，恐怕呀，好政策落地时啊，就要打折扣了。 比方说吧，什么叫做累计驾驶时间？哎，是车轮子转起来才算呢，还是接单在线就算呢？还有，堵在路上不动弹，路边等单不熄火车算不算呢？所以说啊，这口径宽一点窄一点，这结果是天差地别的哦，还有，现在一个司机啊，挂三四个平 台内是常态，在这家跑满四小时休息二十分钟，转身再去另外一家再接四小时，这累计早超八小时了，这事谁来管呢？所以啊，跨平台数据不通，这新规啊，就成了防君子不防小人了。 而这些技术细节和监管配套啊，必须要在六月一号前说清楚啊，否则执行起来，他恐怕就是一笔糊涂账啊。还有啊，更要紧的是，政策制定者们要能够看见司机们不敢休息背后的生存逻辑。 杭州市去年四季度的数据显示，百分之五十二的司机工作时间都在八小时以上，平台单价一降再降，派单是越来越少，这司机啊，只能够靠拉长时间来薄利多跑， 再加上以租代购，每个月大几千的硬成本压着，他们哪敢轻易下线呢？所以小文觉得呀，这新规定是指划线不拖底的话，最后结果很可能就是司机上明面上不敢超时，暗地里想 想办法绕开监管，风险和压力啊，还是自己扛。所以啊，小文认为，让司机告别拿命换钱，不能够只靠一条红线，配套细则得尽快出，跨平台监管也得跟上平台抽成租车成本这些硬骨头啊，也得有人来啃呐。 只有当司机在八小时里能够挣到体面的收入，他们才能够真正的安心休息，您说是吧？豪宽天下有态度，这里是话说。

最近这个疲劳驾驶新规啊，大家伙应该都听说了，是不是有点发慌？好多司机群里面都炸锅了，有些兄弟焦虑的甚至睡不着觉了。今天呢，咱们掰开了揉碎了，聊明白，尤其是你关心的那八个小时到底怎么回事？ 首先这个事是真的，你可能理解差了，我也专门去查了一下相关文件，发现根本不是网上所传的那么回事，咱们呢，都被网上那些标题党给骗了。那八个小时是有前提的，他是说晚上十点到早上六点之间，累计不能超过八个小时，不是说你大白天的跑八个小时你就得收车。 白天的规矩还是开四个小时必须得歇二十分钟，这咱们老司机都知道，不过也别高兴的太早，这回新规厉害在哪呢？他不光要看你的开多长时间，还得看你的状态，你要是说困的闭眼超过了两秒被摄像头拍到了，也算疲劳驾驶， 万一出点事，人家查你前两天睡没睡好觉，这是不是有点狠？说实话，在北京开出租车，开网约车，一天十几个小时在路上是常态， 虽然这八个小时是个误会，但以后想靠熬时长多赚钱怕是越来越难了。所以啊，大家伙就放宽心吧，政策也没有网上传的那么邪乎，白天该怎么跑，咱们还是怎么跑。但是这个新规呢，确实是个信号，对咱们司机来说，这既是约束，也是保障。 熬时长挣钱的时代算是过去了，但是一个更健康更持续的从业环境正在走来。最后呢，祝大家都能安全出车，平安回家！

今天刷到了好多个视频，就是大家都在讨论那个网约车八小时强制休息的这个事， 这件事我的司机也一直在问我，这个怎么破啊？就是我觉得如果你真的能严格执行八小时，对我们大家来说都是好事。为什么说都是好事呢？我们现在有有六万多辆的出租车，二十多万的网约车， 每个司机大概上线都在十几个小时，那如果大家都八个小时的话，那说明什么？ 那说明同一时间在线的人数少了，但是我们单量可能不会少，那又说明什么？那又说明大家的效率都提高了， 我觉得这是一个非常简单的一个算术问题啊。不知道为什么大家都在说，哎呀，八小时是我们天大的灾难呢？我觉得这个 如果大家都能执行八个小时，那么我们的效率会非常高，我现在一小时五十块钱，没准我真的执行八小时之后，我一小时的流水能达到一百块钱，你们觉得呢？

糟了糟了，那一哈不但是网约车司机的天塌了，网约车平台的天也塌了。大家去搜一下这个啊，关于交通部最新颁发的六月一号实行的关于疲劳驾驶的认定啊，里面除了 驾驶四个小时必须休息二十分钟以外，一天二十四个小时之内，驾驶的总时长不能超过八个小时，也就是你每天跑车的时间， 开车的时间不能超过八个小时。超过八个小时，你也是疲劳驾驶，同样的会罚款两到五百，还要扣你的分，而且出了交通事故，保险同样的可以以这个理由拒赔。 兄弟们，啷个搞？你们跑网约车一天跑好多个小时哦，那会平台啷个搞八个小时？司机啷个搞八个小时？评论区告诉我。

先说一下这个问题啊，我们有位网友是这样留言的，那听到你们的节目前两天说起来一个事呢，就是六月一号开始呢，驾驶人在二十四小时之内累计驾驶的时长超过八小时，就算疲劳驾驶。嗯，那这个规定出来之后，网约车司机、出租车司机怎么办？ 因为网约车司机，出租车司机呢？他每天工作十几个小时是普遍的状态，这个固定一下来，我估计着不少司机养活不了自己一家了。是的，因为我经常坐出租车，你能够听到有些人他跑白天他可能一天会跑十几个小时。对呀，十二个小时，十几个小时。啊。对，是这样的，而且他们这个出租车还有网约车，很多时候他不是自己买， 他是租的吧？他是租的，他必须要通过代买的这种对他以延长时间来提高自己的收入。嗯，他只能是这样子。是这样的。呃，出发点没有错。嗯。但是这位朋友，他作为当事人，他要么是网约车司机，要么是出租车司机，是的，对吧？嗯，我的认知是这样的，他不光是，如果说不是他的车，他每个月要付租租金吧？嗯。 是不是要给公司交钱？对，他要给公司交钱，那么他是不是还要给平台交钱？比方说你是注册的，是滴滴的，你还是注册的任何一个在平台上约车的这样一个系统，嗯。他还要给这个交钱，是不是还得给车主去交钱？你像前两天我碰到一个司机， 呃，他开的是一个纯电车，他每个月，嗯，呃，要向公司交四千五百块钱。嗯，他每个月。因为他车不是买的，不是他买的。嗯嗯，但是他，呃，可能是从公司把车给包下来了，租下来了。对，他属于大包，大包以后，然后每个月要向公司交四千五百块钱，那么一年下来就是五万块钱。嗯， 我说那你，你这样下来能够完成你的这个任务吗？任务吗？挣多少钱啊？呃，可以完成，得花功夫，就是得多跑，那么多跑就面临着他时间必须延长。对，那么他所说的多跑，那就是我把我跑车的时间压那个拉长。嗯，拉长完以后我才能够多挣钱， 我才能够把四千五百块钱给公司付了，然后多余的钱才是我养活这一家人的生活成本，生活费用。对，呃，规定出来以后，不知道对于各位驾驶员啊，你们怎么看？听一听大家的这个意见。但是我们从 这位司机所给我们反映的这个问题来说，好像两者之间存在这种不协调的这样一个这样一个因素在这里，是不是啊？

公安部发布的机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则，二零二六年六月一日起全国实施。下面把重点给大家列出来，不然怎么被罚的都不知道！ 一、认定疲劳驾驶三条红线，满足其意斗处罚第一条通用标准，针对所有车型，含私家车、网约车、货车等，连续驾驶大于四小时未停车休息或休息小于二十分钟。第二条客运网约车夜间延归二十二点到六点， 连续驾驶大于两小时未休息或休息小于二十分钟。第三条客运网约车单日累计上线二十四小时内累计驾驶大于八小时。注意，网约车属于客运经营内使用以上全部三条。 二、有效休息怎么才算？必须停车熄火、离开驾驶位满二十分钟、怠速、路边停靠驾驶位睡觉等单堵车都不算。 三、事故中的补充认定可推进疲劳驾驶事故中具备条件但未采取措施，满足任意条件即可认定。 监控拍到事故前十分钟内闭眼大于等于两秒，脑电波监测疲劳值小于三十，口供调查精神恍惚、困倦、睡眠严重不足。 四、处罚二零二六年六月一日起，客运网约车、大中型客货车罚款两百元，记九分记九分哦！ 普通货车罚款两百元，记三分儿。私家车罚款两百元，不记分儿。平台处理自动监控，超时强制停单儿，严重的可能会封禁账号儿。 事故加疲劳驾驶保险，可能拒赔，加重责任。那么问题来了，每天累积八小时所指的是服务时长还是在线时长，并没有明确说明。 既然出车时间明令规定缩短，那是不是意味着网约车单价又往上涨？不然网约车司机如何生存？

出租车司机的春天可能真的要来了！你敢信？网约车司机先被强制八小时工作制？六月一日起，机动车驾驶人疲劳驾驶认证规则实施，一天开车超过八个小时，就算疲劳驾驶，网约车、出租车、客车全部适用。 违规不仅罚款，事故理赔还得扯皮。这个规定听起来是保护司机和乘客，但为啥要强制？还不是因为网约车把司机卷到超时长。 反观咱们出租车，虽然也辛苦，但至少不用被平台的算法逼着去玩命。网约车平台有多狠？单价狂降，司机只能靠堆时长挣钱，还有各种奖励套路，让司机觉得停一秒就亏。 更高的是，在线越久派单越香，休息会单子就会消失，平台抽成还高，司机赚的钱刚够养家糊口，能不卷吗？现在好了，强制八小时一出，网约车那套卷王逻辑要崩！ 咱们出租车司机不用再跟低价单死磕，靠合规赚钱他不香吗？这哪是限制司机，明明是让平台别再薅司机的羊毛！出租车师傅们，你们觉得这波操作爽不爽？

网上太多妖魔化八小时新规的视频了，尤其是关于这个有效休息二十分钟的。有人说啊，必须要人下车才算，哪怕你在车上睡觉，只要不下车都不算，甚至有个货车司机为了休息啊，外面下着大雨，他也只能下去淋雨。真是这样吗？ 这些都是自媒体的谣传，我们来看一下官方文件是怎么说的。官方文件出自公安部的机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则原文第三点二条的详细定义。他说停车休息时间等于车辆处于熄火状态或者是停止状态的持续时长。 注意啊，要么你熄火，要么你车停止，这二选一都可以啊，和你人要不要在主驾离不离开车是没有一毛钱关系的。也就是说，你车只要停在服务区不熄火，人不离开主驾休息二十分钟，他也算是有效休息 的。和网上说的必须熄火，人必须离开主驾，必须到车子外面去休息，那纯粹是一毛钱关系都没有。那还有人担心说我开了四个小时，然后堵车了怎么办？不是我不想休息啊，是不允许啊。 那这种情况呢，首先注意，千万不要到应急车道，到应急车道停车不算休息的，而且还要扣应急车道占用的分。那这个时候怎么办呢？事后去申诉，申诉是可以免责的哈。所以这里衍生出一个问题，以后开车出去啊，除了要规划你的油或者电够不够之外，还要看你的累积驾驶时长有没有到。 比如说前面要开一个小时才能到服务区，但是你已经累计驾驶了三个半小时了，那么不好意思，看你在这个服务区休息二十分钟再走吧。第二个正义很大的话题，累计驾驶八个小时到底怎么算？ 难道以后我出去开车只能驾驶八个小时就得睡觉了？这是这么回事吗？累计驾驶八个小时，它只针对于拉客的营运车辆，也就是大巴车啊，出租车这些车， 我们私家车和拉货的，他是不受任何影响的，只受四个小时休息二十分钟的限制啊。然后拉客这边呢，他是每个司机单独计算的啊，累计时间的话，他也不是按自然天数来算的，他是从你刚开始开车，然后到停车为止 这样一个累积时间啊。那这样一来，很多开滴滴的都很不爽，我这个收入得减少多少是吧？那实际上国家不是派老大决定，是看了大数据的，比如杭州市二零二五第四季度的数据啊，百分之三十四点四的网约车司机每天在线的时间差不多是八到十二个小时， 百分之二十一点九二的人在线时间超过了十二小时，全国网约车司机日平均在线时长也就六个小时啊。所以如果是网约车司机的话，收入确实会受一些影响，但是影响没有大家想的那么大啊。那第三个这一很大的话题就是，如果是双司机，他这个又是怎么算的？比如说吧，我两个司机是吧， 男的开了三个小时，然后我换，女的开了一个小时，然后我再换回来的时候，男的是从零开始算呢，还是从三个小时开始算？那我们同样来看下，公安部原本是怎么规定的，他说连续驾驶时间以驾驶人驾驶车辆开始行驶的时间为开始时间， 以之后的车辆首次停止的时间为结束时间。哎，注意这个首次停止时间，那也就是说你换人，他不等于自动清零啊，必须要满足以下条件才算有效交接。 这个车子啊，必须在服务区和正规的停车地点熄火停车，然后呢，驾驶员要离开座位，然后才完成交接， 然后要休息满二十分钟，之后原驾驶员的连续驾驶场才算清零。首先是有效的交接，不能说你们找个地方随便一停，比如说在应急车道一停， 你俩哐哐哐一换就算了，不算是有效的地点。那个人要算的话，他必须要停二十分钟，他的累计时长才会清零，不然他的累计时长是不会清零的。还要注意点是，如果你是开客车的，还有一个额外的加满规定，那就是夜间驾驶不能连续超过两个小时。这么一说大家应该明白了吧，而且他现在的处罚力度是非常大了， 除了扣分罚款之外，如果你出现了交通事故，他往前追溯，如果察觉到你的行为是疲劳驾驶开始的，那么保险可能拒赔，并且你在交通事故里面的责任可以上付百分之三十到百分之 五十，可能以前没责任的都变成有责任的，有责任可能变成全责，你说这痛不痛苦？所以建议大家还是严格遵守禁个新规，不要心存侥幸。 ok， 我是 阿斌哥，五年特色老车主，关注我，带你了解更多的用车技巧！

一天跑八个小时，网约车司机该何去何从？这段时间在网上传的沸沸扬扬的二零二六年六月一日开始实施的关于疲劳驾驶的一个法规， 即使这条法规的出台，他的逻辑其实是很简单，是为了反内卷，保障司机师傅的一个合法权益，在较短的时间内能 提升收入，而不至于用时长去熬这个流水。这一条的法规的落地其实还是有待商榷的。就目前整个网约车行业市场来说，能够跑得到流水的司机，他的出车时长远远超过八小时， 如果按照这一条法规的落地，你只能开八小时，那么就意味着我们所有的网约车司机收入会大幅缩减。政策的出台不能只针对司机，虽然他这一条政策能够给司机一定的保障，但是你从 根本意义上你还是不能解决最基本的一个诉求和配合法规的出台，也必须配合平台的一系列的相关的一个改革， 才能真真正正的平稳落地，主要的根本就是让司机在这八小时之内如何能够提高收入才是关键， 所以这也是倒逼着平台在单价的提升，抽成的降佣方面都要做更大的改革，这也是我们这个行业长期以来应该深入思考的一个问题。 最后我也衷心希望随着法规的出台，政策的落地，真真正正的能让我们司机师傅在合理的工作时间之内赚到该有的报酬，让我们所有司机做这份工作做得更体面。点赞关注网约车老炮章，带你了解行业更多！

跟各位网约车的大哥探讨一个问题，二零二六年六月一号公安部最新的八个小时驾车的新规，很多网约车大哥非常的焦虑，为什么？因为网约车的单网基本上是要干到十三个小时到十四个小时才能搞到六百块钱以上到八百块钱之间。 好多兄弟是我干到十三四个小时，我也就是勉强五百块。如果说公安部的新规，他一实行这个八小时制，我作为司机到底应该怎么去破解？他根据老头在各个端口了解到的信息，这一次新规是公安部直接发布的， 他就跟我们的驾驶证扣分罚钱是一样的，只要你违规，我就必罚必扣。他不是所谓的什么营运车单证双证的问题，或者说你有没有人证的问题， 我刚才说的有没有车证，有没有人证的问题，是运管还向你敬个礼，您好，出示一下你的人证，或者说出事一下您的车证。这八小时新规，首先第一个他用北斗导航的卫星信号来定位你的车子有没有在驾驶， 第二个辅助的手段是什么？是你马路上的摄像探头，那个探头是非常高清的，你长什么样子，你的驾驶证是不是快过期了，你的车辆有没有保险，都是可以在后台的大数据里面跳出来的。刚才直播间里边有一个大哥说问我能不能换着人搞 这个问题，我暂时也回答不了，我只知道摄像头是非常高清的，你如果脸上有一个痣，只要摄像头愿意把它拉近，都可以给你拍的清清楚楚。还是建议各位大哥，如果你能不选择网约车，尽量不要进入网约车这个赛道，因为 好的红利时代已经结束了。老头做短视频还是那个目的，如果你本人，你爱人，你的小朋友这两年正在遭遇病痛，且自费的部分超过了两个 w， 请你直接私信我。老头不善言辞，只能略说一二。

卡友们注意了，交通运输部刚出了八小时驾驶新证，今天咱们好好唠唠，这可直接关乎咱们跑长途的节奏和安全。 首先说政策核心，二十四小时内累计驾驶不能超过八个小时，特殊情况最多延迟到十个小时，但每月延长总时长不能超过三十六个小时。 夜间连续开超两个小时都不行，开四个小时就得停，休息至少二十分钟，连续七天累积驾驶也不能超四十四小时，时间卡了那叫一个戏。 这政策为啥出？还不是为了治疲劳驾驶？咱们跑长途的都懂啊，熬的眼皮，打架时方向盘都握不稳，多少事故就是这么来的。限制时长、强制休息，就是从根上降低风险，保住咱们和路人的性命财产安全。这安全痛点算是戳准了， 但政策落地也得企业给力，道路运输企业得严格盯着驾驶场，不能为了干活让咱们违规硬撑。话说过来，这政策对咱们跑车安排肯定有影响， 比如场合配货是不是得重新规划路线跟休息点？收入会不会受影响？卡友们，你们打心底里支持这政策，不觉得执行中会遇到啥问题？哪些政策需要调整？评论区说说你的真心话，记得点赞关注，咱们一起跟进政策动态，为卡友们发声！

网约车司机请注意，事故前十分钟闭眼超两秒也被认定疲劳驾驶。今日，公安部发布机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则，将于六月一日全国执行。 网约车司机、出租车司机、客车司机等群体都适用新规。新规明确，连续驾驶超四小时未休息或休息少于二十分钟。客运司机二十二点至次日凌晨六点，连续驾驶超两小时未休息或休息少于二十分钟、二十四小时内驾驶超八小时，均认定为疲劳驾驶。

八小时强制下线，谁最受影响？其实答案远比你想的要颠覆。很多人一听新规，第一反应是完了，每天只能跑八小时，司机还怎么养家？但真相其实完全不是这样。 新规只算你真正送客的时间，排队等单车辆禁止，都不计入八小时。大多数司机每天出车十小时，真正送客时间其实也就七到八小时，根本不会被强制下线。 真正受影响的是那些每天跑十五十六个小时的卷王司机，他们靠拼命拉时长抢单，结果把单价越卷越低，大家都越来越累， 钱却没多赚。现在新规一落地，极限内卷被终结，订单分配更均衡，单价反而有可能涨回来。普通司机不用再和卷王死磕，健康和安全也有保障，乘客这边出行安全提升，服务质量也会更稳定。 当然，有人担心收入会不会掉，如果你真想多赚点，可以考虑合理安排时间，或者兼职代驾、外卖补补，没必要太焦虑。 政策本意是让大家别再拿命换钱，觉得新规是利大于弊还是弊大于利？评论区说说你的看法，如果你身边有跑网约车的朋友，记得把这个视频转给他，别让他错过新规的真相。