红牛为何无法获ADUO

哪些引擎厂商将有机会用到 ado 额外开发代币？目前围场最强引擎无疑是梅赛德斯，所以该规则也将以它们为标杆，对其他品牌引擎进行横评。但究竟哪些厂商符合这项规则，也引发了外界的关注。根据赛车运动网站意大利分站带来的独家消息， 目前第二强的引擎并非法拉利，而是红牛，这确实有点出人意料，而紧随其后的才是法拉利、奥迪和本田。 消息显示，红牛很可能应初期的出色表现，反而成为了自身成功的受害者。要知道，这可是红牛首款自研的动力单元。在迈阿密大奖赛之后， f i a 技术团队将汇总各家引擎的数据，为所有内燃机动力制作官方公域排名。 这份排名直观重要，因为它将决定谁能获得 a d u o 的 升级额度，包括更多次攻击测试时长、更高引擎研发预算上限以及额外的升级权限。对法拉利、奥迪和本田而言，初步数据显示它们比梅塞德斯的风值功率低了超过百分之二，这意味着它们在今年剩余时间里都能获得这项扶持， 其中部分厂商甚至有望进入 a d u o 第二阶段的横屏，也就是十二场大奖赛之后获得更多开发待币。不过，红牛的处境则充满不确定性，如果他们的引擎被判定过强而无法享受额外的开发待币，那么当竞争对手依靠该规则扶持快速升级时，红牛可能会陷入停滞。 围场内有观点认为，红牛在内燃机上实现的较高机械效率足以弥补维斯塔潘多次抱怨的混动系统问题，而一旦 f i a 判定红牛无权享受这项福利，他们就只能依靠标准预算运营，这对长期追赶梅赛德斯的目标将是沉重打击， 这是一个两难选择。另外，据报道称，法拉利已经开始为新引擎生产部件，希望能尽快投入塞道，看起来他们对于一个月后的引擎横屏充满信心。与此同时，奥迪和本田也在加紧排查引擎的每一处缺陷，力求提交最有说服力的报告。所以，迈阿密大奖赛将是本赛季的关键节点。目前来看，除梅赛德斯外， 几乎所有车队都有望获的 a d u o 扶持。唯一的疑问就是，红牛即便赛车问题缠身，表现不佳，它的内燃机或许依然强劲到足以与梅赛德斯抗衡的地步。

红牛如今正在为二零二五年的决定付出代价，而更坏的消息则是红牛可能还无法处罚补偿机制。而最最不好的消息则来自意大利媒体透露，红牛 r b 二二在二零二七年起用新底盘之前可能都无法降到最低重量标准。不过本赛季预计车队会在迎世前后带来一套减重升级，幅度大约在五公斤左右。 红牛领队梅吉斯已经说得很直接，红牛今天的被动有一部分就是二零二六新发动机项目以及预算压力。最理性的做法本来应该是尽早切换重心 资源，向下一代赛车倾斜，可红牛没有这么做，他们选择把二零二五款赛车继续开发下去，想要彻底搞清楚二比二一的问题，并尝试把冠军争夺拉回来。从竞技精神上看，这个决定完全能理解， 因为当时维斯塔潘后半赛季那波追分确实极其凶猛，差一点就真的把第五冠拿到手中。可问题在于，预算帽时代没有免费的坚持，任何继续投向旧车的资源最后都会以别的形式从新项目里被扣掉。 所以红牛今天的局面本质上就是去年延后转型的必然后果。我们不能马后炮来说当初的决定错了，但至少说明这个决定是有成本的，而且这个成本正在二零二六赛季初集中兑现。按照剧本，红牛确实有很大机会凭借自身庞大的资源和很强的技术反应能力 把差距拉回来。但目前来自马拉内罗的说法是，法拉利动力单元大约落后梅赛德斯二十五马力，那么法拉利的动力单元团队显然希望抓住这次窗口， 他们甚至已经准备好了 a d u o。 第一阶段的升级方案。 a d u o。 本身分为两档动力单元，弱落后领先者百分之二或百分之四，就可以获得不同级别的额外开发权限。以目前围场流传的判断来看，梅赛德斯动力单元大约处在五百五十到五百六十马力区间， 百分之二的差距大概就是十一马力左右，也就是说，法拉利基本已经稳稳满足第一档门槛。按照目前的趋势看，法拉利、奥迪和本田都大概率能够拿到第一级 adu 资格。反过来看，红牛动力总成那套 dm 零一的实际性能可能比目前赛场成绩所呈现出来的还要更强一些。也正因为如此，红牛福特反而未必能够触发 adu。 如果最终真是这样，那红牛眼下的核心短板恐怕更多不在动力单元，而是在赛车设计和整车平台本身。从表面看， r b r 二最大的问题就是平衡性非常糟糕，整台车始终处在一种难以预测，也很难让车手建立信心的状态里，尤其是在中国站和日本站，这种问题暴露的非常明显， 一次打盘几乎始终找不到一个真正让自己舒服的基础设定，每一次调教看起来都像是在拆东墙补西墙，旧问题没解决，新问题又不断冒出来。所以如果后续确认红牛拿不到 a d u o， 那 对他们来说，坏消息就不只是为了去年的资源分配付出代价，同时连通过规则缩小差距的空间都可能没有。

引擎对打，没奔却难登领奖台，红牛还能在春休期找回状态吗？上赛季末，当维斯塔潘以近乎神迹的表现疯狂追分，险些拿下第五冠时，红牛做出了一个影响至今的关键抉择。在对手纷纷转向二零二六新规研发时，他们却选择孤注一掷继续升级二 b 二十一，把大量 资源压入在冲击第五冠上，但这份对冠军的执念，每一步都在透支新赛车的研发空间。当法拉利、奥迪、本田等厂商车队纷纷触发 a d u o。 补偿机制时，红牛福特动力单元与梅赛德斯的性能差距却不足百分之二，而 a d u o 也就是额外开发与升级机会，专门 给引擎落后的厂商开小灶，以当季最强引擎为基准，落后百分之二到百分之四能拿一档升级，落后大 大于等于百分之四能拿二档升级。可红牛这不足百分之二的差距，刚好卡在门槛之外，基本无缘 a d u o 补偿。这不仅让红牛处在了更加被动的境地，也坐实了一个残酷真相。红牛如今的病根根本不在动力单元，而是二 b 二十二。整车的空气动力学与底盘出现了问题。这辆车 操控特性极其恶劣，入弯转向不足，推头明显到弯中雨，出弯又突然后轮打滑，转向过度，调校窗口窄到极， 即便强如维斯塔潘，也很难建立起驾驶信心。比这更糟心的还有赛车超重的硬伤，这不仅直接拉低了圈速表现，而且红牛若想要达到最低重量，甚至要等到二零二七年的全新地盘。而更雪上加霜的是，红牛还面临着团队内部的分崩 离析。二零二三年至今，红牛已有至少六位资深核心成员离队，这支陪伴车队走过巅峰岁月的核心班底正在逐 不瓦解。当赛车难以驾驭，团队又接连动荡，红牛正陷入前所未有的困境。从统治围场的不败之师，到如今内忧外患步履维艰，他们虽然依旧拥有围场顶尖的资源与能力，但在规则大改、竞争白热化的当下，这只曾经的王朝之师想要重回巅峰，还有很长的路要走。

红牛这次真的遇到大麻烦了，本以为只是赛季开局不顺，如今问题却愈发严重。最令人担忧的是，车队自己也承认了这一点。日本大奖赛后，梅吉斯直言不会说他们与梅塞德斯、法拉利和迈凯伦的差距巨大。他还向彻密坦言，别指望下一场比赛就有神奇解决方案。 红牛很清楚自身处境深陷比预想更深的泥潭。法国人明确表示，这不是一个简单且快速就能解决的问题，没有奇迹般的升级也不会瞬间翻盘。车队现在需要做的是更复杂的事，那就是彻底读懂这辆车。 r b 二二这辆车的表现完全不符合预期，更糟的是它毫无规律可循。 由于赛历迎来五周休赛期，红牛作出激进决定，将工厂变成本赛季的指挥中心。据梅基斯透露，计划是深度挖掘数据，整合比赛风动与模拟其所有信息。 但他同时也强调，目前车队的目标并非夺冠，而是更基础。更紧迫的是，墨青赛车的敏感平衡特性。为何 r b 二二反应如此不稳定？为何车手无法信任他？ 这些问题的答案是优先事项。还有关键一点，即便维斯塔攀也无法榨取这辆车的全部潜力，这足以说明问题。而他的队友哈加尔也面临同样困境，两人驾车是完全缺乏信心，而在 f 一 赛场上，这是致命缺陷。 因此，迈阿密站的目标不是领奖台，更不是胜利，而是更基础的是，那就是重拾车手在座舱里的信心，打造一辆可控、稳定、响应正常的赛车。这又做到这一点，红牛才能评估损失的真实程度， 下一场考验很明确。五月三日迈阿密大奖赛，美籍斯很坦诚车队相信会有进步，但也发出重要警告，计时器才是唯一的。评判者说此与努力都无关紧要，若单圈成绩没有提升，现实便无法回避， 而巨大的风险也随之而来。如果迈阿密站未见起色， r b。 二二或许在过半前就已宣告失败，红牛镇压住整个休赛期实现翻盘。成败在此一举， 要么证明自己仍拥有绝对统治时期的应变能力，要么二零二六赛季沦为失败之年。所以，迈阿密大奖赛将成为红牛的风向标。具体接下来往哪里走，车队在迈阿密对赛车的反馈将成为唯一的参考。 与此同时，站在车手这一边，维斯塔潘似乎不愿坐等 f e。 回归，他本人再次确认将于本月的十八和十九日参加牛北二十四小时耐力赛，届时他将再次驾驶梅塞德斯 g t 三赛车出战绿色地域之称的牛北赛道。 荷兰人转战耐力赛寻求慰藉，说明他对于 f 一 的性能正在消退。结合前面讲到的迈阿密重大升级，如果 r b。 二二依然无法带来快乐，他真的很可能会在下休期前后做出决定。但荷兰媒体认为他宣布退役的可能性较小， 而是暂别围场，等到规则让他重拾兴趣，他一定会再次回到围场。两周后，我们将再次见证他是否能雄霸纽格伯林，这也是四月份休赛期为数不多让车迷关注的焦点。

红牛即将复制法拉利的创新解决方案，以下是计划中的升级。红牛车队必须纠正一个赛季开始时明显困难的局面，尽管动力单元反馈积极，而 b 二二仍未能提供理想的性能，红牛正在规划下一步升级。我们可能会看到法拉利带来的创新解决方案的复制。 二零二六年前夕，最大的疑虑集中在发动机上，这台发动机首次由红牛内部生产，然而动力单元似乎是这辆车的优势之一，而主要问题则来自底盘。这款赛车似乎比最低重量高了几公斤，单圈时间因此损失了零点几秒。 据 motorsport 报道，红牛正在准备升级，计划在二 b 二十二上安装法拉利上已有的解决方案。红牛的技师们还需要额外努力修复赛车的其他缺陷，因此车尾区域计划进行改动。 一个需要改进的领域是变速箱已尝试重现法拉利 s f 二六发动机的爆气排气，这不仅有助于重量分布，也有助于空气动力学，而空气动力学是赛车的另一个关键领域。 与最初预测相反，发动机或许是车队领先竞争对手最多的地方。即使梅赛德斯带来的产品难以实现，红牛也确实做的令人幸福。 主要问题在于车辆过重和空气动力学，而非竞争对手水平。二零二六款赛车表现不佳是维斯塔潘对赛季开局极度失望感到沮丧的根源。 这位荷兰车手除了不喜欢 f 一 新规外，还遇到了赛车的多项问题。赛季中将带来的升级对于重返顶峰置关重要。

红牛还有机会反攻积分榜吗？二六年赛季的前两战过后，红牛仅获十二个积分，这是红牛自二零一六赛季以来的最差开局。 领队梅吉斯在赛后也不得不承认，赛车在性能上暴露了相当显著的缺陷。维斯塔潘的反馈则更为直接，首先是可靠性，中国战 e r s。 的 冷却故障直接导致了退赛。 其次是轮胎管理，维斯塔潘指出，轮胎颗粒化现象比对手更为严重，这严重影响了长距离节奏。在中国站比赛中，维斯塔潘曾在六号湾进行了长达三十六圈的无效滑行，直到工程师通过无线电告知他损失时间的原因时，这位四冠王才愤怒的表示， 我在这半场比赛里都在收油，为什么没人早点告诉我？这一细节充分暴露了车队在新规则初期对赛车能量管理的缺失和通讯策略的混乱。面对这一连串的打击， 红牛迅速启动了应对机制，着重解决赛车的可能性和稳定性问题，以应对即将开赛的日本大奖赛。 从客观条件看，日本大奖赛为红牛提供了一个相对有利的机会。零路赛道是一条经典的高速赛道，拥有多个极具挑战性的高速弯角。这条赛道对赛车下压力和空气动力学效率的要求极高， 而这恰恰是维斯塔判驾驶技术的优势所在，过去四年，它在这条赛道上保持着全胜的记录。更重要的是，赛会规则在本周末引入了微调 fia， 将能量回收系统中的单圈回收上限 从九 m j 下调至八 m j， 这让车手们在排位赛中减少了电池管理，能更专注于纯粹的驾驶技术。对于在前两站因能量管理而备受困扰的维斯塔潘而言，这一变化或许能缓解他在驾驶时的憋屈感， 汽车人终于能把油门踩深一点了。维斯塔潘在今天的赛前发布会上就表示，之前我们没法全速推进，希望现在能更接近全速驾驶的状态。虽然想要立即重返最高领奖台并击败状态正佳的梅赛德斯，对于本赛季的红牛来说难度极大。但对于维斯塔潘而言， 零路作为他多次胜利的福地，加之车队上下如今团结一心的状态，我们有理由相信，这位连续四年在零路登顶的车手，本周末至少将展现出比前两站更具竞争力的表现，并有机会在漫长的春秋期前为红牛车队指出颓势。

不是，兄弟，红牛的引擎貌似没有拿到引擎升级许可哎，各位领导，这个是我的这个引擎升级许可，你帮我通过一下好不好？不行的呀，你这功率太高了呀，不能给你调的呀，不是太快。那我能不能这么理 解啊，这个引擎至少比法拉利牛逼啊，说不定能和梅奔中门对局，但因为人家太过低调，所以说人家只跑到底。当然梅技司也做出了回应，他说现在车的主要问题是底盘问题， 底盘不好，所以说在弯中会损失动力。那你这个不是无异于在跑一千米的时候跟别人说我的心肺功能特别好，但是呢，我腿断了，你说这个有什么意义呢？但是好消息是这辆车至少不是完全的不行，至少引擎是 ok。 大家觉得红牛这个赛季还有没有机会呢？可以把答案打在评论区。

梅赛德斯作弊引擎被判违规，但他们竟然还能合法使用六个月！就在刚刚， f 一 委员会在巴黎做出了一个充满政治妥协的最终决定。根据会议结果， f i a 终于找到了封杀梅奔可变压缩比漏洞的方法，那就是引入一项全新的测试标准，从二零二六年八月一日起， 所有引擎必须在一百三十摄氏度的高温环境下依然保持十六比一的压缩比。这意味着梅赛德斯那个冷机合规、热机膨胀的把戏，在新的检测手段下将无所遁形。红牛动力单元在最后时刻的关键反水，促成了法拉利、奥迪、本田红牛四比一 尾角没奔的绝对多数票。但是魔鬼藏在细节里。请注意这个生效日期，八月一日，也就是下休期之后。这意味着 f i a 给了梅赛德斯整整六个月的整改缓冲期。 在赛季的前半段，大约十二到十四场比赛，梅塞德斯依然可以合法使用这台带有十五马力优势的争议引擎参赛。 这是一个典型的 f 一 式，霍西尼反对派赢得了未来的公平，而梅塞德斯保住了当下的优势。还有一个巨大的悬念没解开，梅塞德斯修改引擎的费用到底算不算在预算孬里？如果算，梅奔下半年的研发将受到重创。如果不算呢？这简直就是 fia 给梅奔发的双重福利。 这一点将在未来十天内的投票中最终确认。上半赛季靠外挂抢分，下半赛季回归正常。梅赛德斯虽然输了规则，但在这场政治博弈中，托托似乎并没有输。这里是 f 一 情报局，看懂规则背后的肮脏交易。

红牛车迷天塌了，难道在今年的上半年，车队的主线剧情真的要变成和地球组车队坐一桌了吗？根据目前我们能够得到的消息，外界认为红牛车队的动力单元和奔驰之间的性能差距还不足百分之二，而且相比之下法拉利、本田和奥迪几家动力单元制造厂商这边，他们落后奔驰的幅度甚至会更大。 也就意味着在今年的上半赛季，红牛车队大概率将无法获得额外的开发和升级机会，也就是无法在六月份出发 adu 机制。如果这个传闻最终成真，那让红牛车迷最难受的地方就在于，他已经从另外一个角度说明了一个十分残酷的现实，那就是红牛现在最大的问题可能根本不是那套和福特联手打造的动力单元。如果说是因为 新的性能已经落后到了很严重的程度，那红牛车队至少还有机会通过规则层面的补偿去争取更多的开发时间和升级的空间。可现在最尴尬的地方恰恰就在于，虽然红牛车队的动力单元谈不上权威场最强，但还没有差到需要被特殊照顾的程度。也就是说，二比二十二赛车现在最大的麻烦根本还是赛车的本质出现了问题， 尤其是在底盘空气动力学和车辆平衡之间的匹配度，至今都还没有被真正的调整到位。从赛季的前三场大奖赛，尤其是日本零路战的比赛过程来看，这台阿比二十二赛车现在最尖锐的问题就是前后轴的平衡非常的不稳定， 弯时会偏转向不足，出现进弯困难的情况，可一旦来到弯中，甚至是出弯阶段，后轮又会突然变得很灵活，出现明显的转向过度。也就是说，这台赛车现在最让车手难受的地方是调教窗口窄到离谱，也让驾驶他的车手很难真正对他建立起自信心。当然，除此之外，赛车超重也同样是红牛现在无法回避的问题， 而要在短时间内把这些麻烦全部的解决，显然不是靠一两个升级包就能立刻见效的，这背后的调整难度自然也是可想而知。

f 一 资讯早知道法拉利的内燃机性能较梅奔相差二十至二十五马力，引擎部门已经着手改进计划。据意大利 motor sport 报道，各家引擎厂商都在等待内燃机的功率性能排名，该排名将在迈阿密站结束后公布， 届时将首次实施 a d u o 机制。如果与当下最强劲的梅奔引擎的性能差距在百分之二以上，就能通过额外的预算和抬价测试进行一次升级。如果差距在百分之四以上，就能获得两次升级。 如果 motor sport 得到的数据准确无误，那么每奔引擎的输出功率在五百五十至五百六十马力，百分之二的差距相当于略高于十一马力，百分之四的差距在二十二马力。 所以法拉利与梅奔的差距相当微妙，处于能否获得两次升级的临界点上，而法拉利也需要为此准备两套方案。这还牵扯到政治博弈。有人怀疑梅奔在前三场比赛通过赛车底盘优势刻意隐藏引擎潜力，以避免其他引擎制造商获得更多升级。也有观点认为，法拉利还未榨取引擎的全部性能， 以便获得两次升级，预计法拉利、奥迪、本田至少能进行一次，通常升级会引入到第二套引擎中，每套引擎的使用寿命是八场，大约会在六月中旬的西班牙战或六月底的奥地利战投入使用。 红牛福特的引擎性能比预期要强，是否满足 a d u o 还存在变数，其最大的问题来自赛车本身，尤其是车辆动力学和空气动力学方面。 r d 二二在日本战的表现极不稳定， 前后轴的平衡性很差，赛车载入弯时转向不足，出弯时转向过度，多次遇到突发性甩尾，车手被迫进行紧急修正。 在短暂的休赛期内难以调整悬架的几何结构，但可以优化更均衡的下压力分布和更一致的车辆调教，从而减缓重量转移的突兀感，让赛车的动态表现更加稳定。另外就是在迈阿密站推出外观相同但更轻量化的部件，更轻的车身也能改善能量的回收和释放效率。 马尔科救红牛现状评价道，取消两场比赛未必是坏事，红牛在底盘方面的差距相当大，但红牛有扭转这种局面的传统，只是现在的情况太复杂了，软件起到的作用太多了。我不确定能否在一个赛季内解决问题，但 fia 必须有所作为，让车手的驾驶技术重新成为关注的焦点。 车手们的情绪都很消极，现在必须做出调整，希望 fia 能降低电机所占的比例，更注重内燃机的表现。 马尔科仍在为红牛提供支持梅基斯表示，马尔科始终对我们保持开放和支持的态度，我们与他保持联系。我相信我们所有人都能在与他的交流中获得指导。 即使你不会在赛道上看到他，你也无法轻易翻开马尔科留下的这一页。他二十年来一直致力于打造年轻车手培养计划，并取得了惊人的成功。我们仍受益于他的成就，当我们需要他时，他总能提供幕后支持。

红牛在新赛季开局竞争力明显落后，这样的差距原本或许还能用动力单元方面的劣势来解释，但无论是小红牛的表现还是车手的发言，都证明这套发动机没问题。糟糕的是，红牛的底盘 r b 二十二存在重量问题早已不是什么秘密， 这个问题理论上应该会很快得到解决，但一些消息员透露，红牛可能要到二零二七年换上新底盘之后，才能真正把赛车压到最低重量限制，不过在此之前，短期内也会通过一些新部件先减掉至少五公斤。比较合理的时间点是，在迎世之前。既然引擎没问题，那么设计赛车如今正遭到车迷口诛笔伐的瓦切，真的是那个该背锅的人吗？ 围场不少人已经把矛头指向这位法国技术总监，但别忘了，在红牛统治时期，瓦切一直被认为是那套冠军技术体系里的核心人物之一， 分量并不比纽维轻。很难让人相信这位来自法国的优秀工程师在掌管技术部门八年，并先后经历三套不同空气动力学规则之后，会突然失去打造顶级赛车的能力。纽维离开时，红牛本就已经在基础设施方面落后了， 而现在看来，这种问题与那座老旧风洞之间的相关性只会越来越糟。如果没有足够准确的相关性，你就不可能从零打造出一台冠军赛车，哪怕能不断把新想法修正的更贴近现实， 前提也是模拟工具必须给出足够可信的数据，数值越接近真实，模拟循环带来的赛道性能提升才会越有效。而其他车队其实早就在基础设施这件事上提前布局了，迈凯伦率先完成设备迁移， 阿斯顿马丁随后起用了全新风洞，法拉利也在一年半前对自家基础设施做过一次大规模升级。至于梅赛德斯，从如今整车的完成度来看，他们显然也已经在模拟能力上补回了帝校时代初期那几台失败赛车留下的短板。也正因为如此，红牛如今的问题显然不只是某一个环节掉链子那么简单。围场里一直有说法称 瓦塞尔当年其实想过把瓦切和梅塞德斯工程师塞拉一起带去法拉利的，两人早在米其林时代就有交情，只是当时这件事根本没机会真正推进，因为瓦切已经接受了红牛的长期安排任务，就是在纽维转头阿斯顿马丁之后继续维持技术体系的稳定。 但现在情况不一样了，红牛内部的稳定性正在被重新审视，维斯塔潘的未来也越来越充满变数。在这样的背景下，法拉利会不会重新考虑出手，确实是个值得关注的问题。更重要的是，如今这只红牛已经不是当年维特尔离队时的那只红牛了， 那时候的车队即便失去头号车手，外界依然相信他有能力继续站在针管行列。但今天如果红牛失去维斯塔潘，性质就完全不同了。 维斯塔潘的合同虽然签到二零二八年可一，但车队迟迟无法拿出足够有说服力的竞争力，他的未来就注定会不断被外界拿出来讨论。更现实的是，在没有合适替代者的前提下，红牛根本承受不起失去他的代价，那不仅意味着成绩层面的打击，也会被外界视为整个项目吸引力和竞争力下滑的信号，甚至会进一步影响股东和投资人的信心。 通常来说，这类关于未来的讨论都会在摩纳哥大奖赛前后逐渐升温。两年前，阿斯顿马丁曾在战略合作伙伴支持下希望同时争取纽维和维斯塔潘， 但以现在的项目进展来看，他们显然还不足以真正打动维斯塔潘。法拉利这边至少从赛车整体完成度来看，已经比红牛更成熟，只是在等待新动力单元进一步兑现潜力。而目前最接近没有明显短板的 依然是梅赛德斯。单看底盘和空气动力学平台 s f 二六大概率已经比二比二二领先了零点八到零点九秒，反而是在内燃机部分，法拉利暂时不如预期，这一点多少有些出人意料。至于阿斯顿马丁，至少在未来两年内看起来还很难真正进入前排发车格的竞争。在这样的局面下，勒克莱尔的名 字自然会被放到更重要的位置上。如今发车格上只有四位世界冠军，而勒克莱尔显然也在全力争取尽快成为下一个。此前，阿斯顿马丁方面其实也接触过勒克莱尔， 但老四人很快就选择了不继续推进。原因很简单，他察觉到阿斯顿马丁当时的项目并没有展现出足够清晰也足够可靠的前景。对勒克莱尔来说，二零二六年同样是极其关键的一年，大家都知道他不会轻易离开法拉利，但与此同时，他也已经以一种相对克制的方式释放过信号。他想先看清楚这个新技术周期到底会把法拉利带到什么位置。 所以，从现在的转会市场逻辑来看，只要有哪只车队拿不到维斯塔潘，勒克莱尔几乎就是最有分量也最现实的顶级替代人选。假如梅吉斯真的需要提前为维斯塔潘可能离开做准备，那么勒克莱尔显然会是最值得认真考虑的名字。更何况，梅吉斯对他本来就非常了解， 而勒克莱尔如今真正想要的，也早就不只是继续留在法拉利这么简单。他要的不是当项目中的重要议员，甚至也不只是所谓的核心之一， 是毫无争议的成为整个法拉利计划的绝对中心。这意味着，未来无论是合同框架还是车队对他长期定位的表达，都必须足够明确，足够坚定。问题已经不只是薪水高低了，否则的话，他为什么不去认真听一听那些愿意把全部重心都放在他身上的邀约？

不得不说，这就是天意，谁能想到维萨潘二零二六赛季的第一场胜利，最终会因为轮胎超额被取消。就在昨夜十一点结束的纽博格林耐力系列赛二零二六赛季第二站的比赛后两小时，赛事方突然发布消息，第一个冲过终点线的维萨潘车组因轮胎使用超额被赛会取消成绩。这个消息对维萨潘来说，不仅仅代表着二零二六赛季的第一个冠军被剥夺，更严重的是，这 可能导致维萨潘无法参加今年的纽波格林二十四小时耐力赛。众所周知，想要参加纽波格林二十四小时耐力赛，首先是要获得资格。虽然随着维萨潘的加入，这个赛事为了接好这波流量已经下调了资格门槛，但是仍然需要在竞赛阶段的八权有效飞驰记录和一次无处罚的参赛记录，才可以获得参加纽波格林二十四小时耐力赛的 资格。从之前的信息看，维萨潘原本的计划仅仅是只参加本周进行的赛事时间，但随着局部地区的大范围战士也， 维萨番会考虑在四月十一日继续跟随车主开启纽博格林的赛程。但当赛季红牛 f 一 车队也急需这位冠军车手在难得空出的休赛期，帮助车队在调教和研发上获得更好的赛道反馈，这就给维萨番后续的个人赛程安排画上了一个问号。但是维萨番的车迷也不要着急，即便维萨番因为种种原因无法参加四月十一日的比赛， 还可以通过四月十八至十九日的两场资格赛来达成获得二十四小时耐力赛资格的目的。当然，熟悉赛里的车迷肯定会立刻发现，这两天和 f 一 级大战的时间完全重叠，或许这就是天意吧。这一期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！