张雪机车在国外卖么

最近张雪机车一直很火，那我今天我还来蹭个热点，其实我觉得我也不算蹭热点，因为他刚在葡萄牙站拿第一个冠军的时候，我就了解到他了，我去深度的去挖掘了他一些 东西，就开始拍了一些对他的看法，一些视频。总的来说，我觉得他是非常值得我们尊重的人，因为咱不管其他的大佬成功怎么样，反正我觉得张雪到目前为止，我觉得应该是 我们所有人对他了解都算了解的比较彻底的，并且人家确实是最底层的一个人，逆袭成为今天在摩托车领域，在中国制造业领域 有一席之地的人。我为什么拍了他好几个视频？还有个更重要的原因，就我认为他是中国制造业在国际社会地位的一个转折点。其实从软件的转折点，我之前一直认为中国在国际科技领域 c 端来讲有几个标志性的事件， 一是 deepsea， 二是张学机车。 deepsea 代表从软件层面上 咱已经不输于国际其他的一些牛逼的厂家。张学机车就代表从中国制造层面已经不输于其他国家了。所以我觉得这两件事情它是具有 标志性作用的。你说有车热点的嫌疑吗？肯定也有全民关注的事情，或者这种能够有资格成为全民偶像的这样人，我们为什么不能多聊聊他？但今天我想说另外一个话题，是因为我拍了好几期对 张雪的视频，其中有个网友就问我说，你现在把张雪机车卖到哪个国家呢？因为他可能看我是做外贸的，就以为我在做摩托车这个领域，怎么说呢，我本身我自己是重庆人， 重庆大家都知道是有个叫摩托之都，你看从原来我们所知道的龙兴钟声，还有还有逆番， 还有其他的我我叫不出名的这些品牌可能在我印象里面都是二十多年三十年前的品牌了， 到这几年可能摩托车这个领域要不是张学事件，我相信可能并没有多少普通的人会去关注他。当然摩托车发烧以外，我做外贸，我们现在做二手车，但是呢，从来没想过去做摩托车，本质原因还是我个人认为这个赛道比较小。 张雪，机车刚火的时候，那时候我想过，我也去看了一下整个市场，包括从二手车，包括到配件，包括到新车， 我后来还是下定了决心不去碰这个领域，本来我的性格有这种热点的事情，有机会参与，我至少会去注册个域名先备着，可是这回我真的是我连一个域名我都没有去注册，因为这么多年自己做事的一个感触是要顺势而为。虽然说我 非常非常佩服张雪，可是真的摩托这个赛道你让我去做还真有点动力不足，因为我又不是技术型的人才，我也没办法去这个领域里边去做，硬件我只能最多 我参与这个行业也是去卖点东西而已，包括卖配件，包括卖二手车，包括卖整车，但是其实这个行业一是行业比较小，二是利润比较薄，对于我们一个中间商机会并不多，当然这仅仅是我个人的看法，这就回到了我做外贸，我选品的几个标准， 我做外贸，我选品一定是大行业，小晒到什么意思？首先外贸它本身就是个大行业，这大行业里面又分成很多垂直的行业，这个垂直的行业呢也可以叫大行业了， 这每个行业都不小，但是当时我就直接干二手车，我告诉你可能现在也没办法，你们能看到我做自媒体，因为以我当时我去做二手车 可能不见得有多少机会，所以我就选择了一个特别小众的一个赛道，运气比较好，我们把这个小众的赛道做到了全球差不多百分之六七十的流量，所以现在我们内部在做二手车这个赛道， 那这也是反映出来我自己的一个做外卖的选品标准，大行业小赛道，大行业代表你在这个行业里面你的短能的天花板比较高。小赛道是指的我们切入这个行业的时候，你刚开始不要去做大而全的事，你不去管这个市场， 你就做一个你觉得非常非常小众的一个赛道，先切入进去，先在这个行业里面站稳脚跟，先让自己在这行业里面挣到钱，先把自己的自信心给建立起来， 再去做一些天花板比较高的赛道。我们内部现做的这几件事情，我觉得天花板都还比较高。一二手车，二机器人。第三这个赛道不太方便。说 那个帅到不是说我不愿意分享，是因为那个词可能说了之后我的视频你们不见得看的见，但是呢一定是合法的，这就是我为什么没有去坐摩托车的原因。

最近我们中国的张学机车有点火哦，在葡萄牙得了冠军，但是你们猜都猜不到非洲的摩托车卖的有好贵，给你们看一下这个摩托车好多钱。没耍摩托好马去马林有学名。反正他之前跟我说过是一万多赛地 哦，不是的哦，八千 a t 到账哦，八千还是有点贵哦，这个摩托车是幺二五的八千赛地，再喊人民币都是五千多块钱了。 你们敢不敢相信这种龟儿烂摩托车在中国值得到几个钱嘛？最多就是两三千块钱。 what do you like 摩托啊？ no， 米洛奈克这双摩托米洛奈克这双 彩兰摩托，这是彩兰摩托，兰博瓦这双展雪汽车展雪摩托勇士。给他们看一下我们中国的摩托车， 这双也差那么多，我给他们看我们中国的摩托车，那个张学机车现在牛逼的不得了，也是这双那么晚，哦耶，有谁你要拿出那么晚？ 他们这些娃儿要是开我们中国的摩托车张学摩托的话，那不得跑来飞起来？我拿翻译给他们说一下，我们中国的张学机车是世界第一。 对啊，那是的，你猜那么多那么晚， 你看他们这边的摩托车卖的好贵，中国的摩托车卖的好便宜。所以说我觉得在非洲这摩托车来卖肯定能赚钱。居然还有人说这个妹妹长得不好看。其实我觉得还是可以的，只不过说打扮的不咋个样，但是她的性格是非常非常的好的。嘿嘿嘿。 你们看看中国的大货车在非洲卖的好好，都是重汽。陕汽。中间那个是不是陕汽啊？我有点认不到了。反正这边卖重汽的人是最多的，到处都是重汽。

张雪机车火了之后，张雪有多狂？我说的再直白一点啊，未来五年之内，我们会吃掉国际这些现在的这些所谓的大牌的百分之五十以上的车，就老外可能要重新调整一下，他会看我们的眼光， 五年之内会吃掉国际上大排面摩托车现在大牌百分之五十以上的市场份额，这到底是说大话还是真有实力？ 想必知道张雪机车在二零二六年世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站 s s p 中量级组两次夺冠之后就能找到答案， 因为张雪机车之前属于买不起杜卡迪、雅马哈、川崎等国际大牌的替代品， 但是张雪机车这一次一战成名就不是冲出国门这么简单了，可以说直接轰动了全球，因为咱们国内之前还真没有能拿的出手的国产摩托车品牌。 稍微了解一点摩托车的朋友都知道，有钱人买摩托车绝大多数都会选择意大利、德国、美国、日本的品牌， 中国摩托车基本上都是入门级品牌。张雪机车从名字上来看就显得不像国际大牌，感觉像一个机车爱好者自己传的车一样，从价格上面来看也是如此， 就像这次张雪机车在葡萄牙两次夺冠的赛事，用车其实只要四万多人民币，而其他选手的车基本上就是十几万的海外品牌。很多人都在庆祝张雪机车迎来了， 但是这场赛事的结果其实让中国的摩托车直接进入到了全球摩托车制造的顶级队伍当中，而且价格也只是其他国际大牌的三分之一甚至四分之一。 所以说张雪说五年之内会吃掉目前市面上大牌百分之五十的市场份额，其实一点都不夸张，因为张雪机车加中国制造，现在基本上等于无敌的碾压其他品牌了。 以前买张雪机车的人大多数都是图便宜，因为大家普遍会觉得一分价钱一分货，贵的总比便宜的好，特别是价格差出来好几倍的情况之下，大家有钱之后自然就愿意选择更贵的品牌。 可是这次被国际机车大牌抛弃的车手瓦伦丁开着中国制造的张雪机车，本来以为他们只是凑数的，结果上去拿了两个冠军，这直接让全球网友都沸腾了， 是不是瓦伦丁之前的成绩不理想是因为车不好，而不是技术不好造成的？这开上张雪机车的时候，轻轻松松就拿了两个冠军，不仅仅打了老东家的脸，也让之前那些国际大牌机车刮目相看了。 所以这样的结果就显得很尴尬，传统的国际大牌摩托车卖的那么贵，这次被中国摩托车给超越了，而且价格也只有国际大牌的三分之一，这让国际大牌的车以后还怎么卖呀？ 所以现在张雪机车不仅仅在国内的销量出现了暴增，甚至很多国际车友都想抢着买，但又买不到，所以才说张雪机车这一次不仅仅在国内赢麻了，更多的海外用户都排着队，现在要买车呢。 这么大的市场，加上中国制造的价格优势，五年内拿下大排量摩托车大牌百分之五十以上的市场份额，其实基本上已经是名牌了。

大家好，这是小哥，我们张雪摩托的小哥。哈喽，大家好，欢迎来到张雪汽车在那个俄罗斯莫斯科的展台啊，然后有很多朋友有两个问题想问一下，我们小哥就是四五零的瑞丽这个车，给大家透露一下几月份能够上市？这个我不能告诉 啊，秘密啊，机密啊。对那，呃，还有一个问题，就是后面呃越野车啊，很多朋友也想买，然后什么时候能够上市？呃，我们的二五零 mx 二五零呢？我们 呃宣传片已经拍完了。那宣传片拍完呢，也就代表我们的车即将就上市了啊，其他的 m x 四五零和我们的两冲三百呢？呃，顺序的话我们 m x 四五零会先上，然后两冲三百会往后一点，因为我们两冲三百是国内首家双电喷的。呃，这个两冲，所以说我们还是需要一点时间。 哇，谢谢我小哥。那最后再问小哥一个还是机密问题，就是很多朋友想买张雪的踏板，然后想能不能给我们透露一下现在设计了几款踏板。呃，踏板车的话我们有在布局了，已经 已经在布局了啊，好的，那期待一下我们早日能够骑上张雪的踏板摩托，还有我们的越野以及四五零的瑞米，谢谢小哥，谢谢。

张雪机车牛逼，相信大家呢，都有被这个张雪机车夺冠的消息说屏了吧，在 w s b k。 的 葡萄站 s s p。 的 主页中呢，夺得两个回回的双冠，是中国摩托工业里的里程碑式的突破，这个意义不言而喻。八二零 r 的 发动机，车架、电控全部自主研发，这是一辆纯正的国产摩托车，大排量的高性能摩托呢， 核心技术再也不是欧美日大品牌的专利了，彻底扭转了国产摩托车从低价低端的刻板印象，从而走向技术 高端竞争。这次中国厂商首次在 w s b k。 的 顶级量产车的赛事中夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日的品牌数十年的垄断。在赛道里，八二零 r r 声势多辆强劲的赛车，也预示着中国制造从跟跑到领跑的这么一个转变，非常的振奋人心。而在夺冠之后呢，张雪机车的订单呢，也是爆发 式的增长，八二零 r r 的 销量呢，增长了百分之两百五百 r r， 增长了近百分之一百，同时也结束了海外渠道的扩展，结束国产高端摩托走 向全球市场。最后再提一句，你现在买到的八二零 r， 性能方面可能比赛道里的八二零 r 还要猛，油门是百分之百全开的，赛道的油门是限制到百分之八十五的，所以刚买新车的朋友呢，可得注意一下它的性能呢，真的不是一般新手可以开的，安全驾驶最重要！

张雪机车如果卖到美国去，运输成本大概多少？从业国际物流二十年的机车爱好者，我给大家盘算一下。摩托车的海关 hs 编码是八七幺幺五零，出口退税是百分之十三。中国出口报关需要办理出口许可证，咱们中国自己的产品那不是什么难事。 在美国清关需要提供 dot 和 epa 这两个认证。美国的摩托车进口关税是百分之二点四，加征税是百分之七十五， 一共是百分之七十七点四。那普通版本的张雪八二零，价格按四万人民币计算的话，按当前的汇率大概就是五千七百九十七美金。一辆车如果一个四十四嗨购的集装箱装二十台， 由于张雪机车现在是知名品牌啊，那不能走灰色清关低报模式，只能正规清关。那美国的关税大概就是八万九千七百三十七美金。再从港口拉到洛杉矶周边的仓库，运费大概要一千美金左右。 从重庆到美国洛杉矶码头的海运费大概是三千美金左右。这样算下来，一台车大概运输成本就是四千七百美金， 一台车的落地价大概是一万零四百九十七美元。雅马哈阿九在美国的建议零售价是一万两千五百美元。我自己在赞助一百台车的海运费，我就不相信这么有性价比的中国重机干不倒日本重机崛起。

张雪机车在国外全网刷屏了啊，真的让全世界摩托车圈呢，彻底的傻眼了。不关注机车圈的人呢，以为是一个张雪的人拿了一个世界冠军，我得纠正一下子啊。张雪机车是地地道道的中国品牌， 创始人叫张雪。那初中没读完就开始修摩托车，二十岁呢，当了车手，三十岁呢，创立了凯越机车，一年干到七个亿的营收，结果呢，二零二四年，因为股东矛盾嘛，他净身出户，从零开始，重新创立了张雪机车。那谁也没想到啊，仅仅一年卖了二点五万台，营收七点五亿，直接超越了凯越。 更疯狂的还在后面啊，今年三月份， wsbk 世界级摩托车锦标赛葡萄牙站，张雪机车的法国车手直接拿下了冠军， 这是中国摩托车品牌历史上第一个世界冠军，关键的是领先第二名将近四秒，在顶级赛事里面，零点一秒都是差距。四秒是什么概念呢？那是断崖式领先，碾压式夺冠，史无前例。 最让人震撼的是价格啊，国外同级别赛车售价呢，十万以上，而张雪的机车呢，民用版只需要两三万，赛道版也远低于国外的大牌，中国人用不到一半的价格，造出了世界顶尖的赛车。夺冠当天啊，全网直接卖爆单了，一天卖出六千多台，销售额接近两亿。 一个初中辍学的修理工，净身出户在创业，在世界赛场把国外百年历史的大牌机车呢，按在地上摩擦，这不是运气，这是真正的遥遥领先，而且是站在世界大赛的舞台上。 张雪机车呢，用四万级的车改写了摩托车赛事的游戏规则，展示出中国的制造实力。从摩托车到汽车，从电车到重工，我预测未来五年啊，中国品牌将用实力告诉全世界，好东西不必贵，再顶级的性能中国人也能造的出来。

张雪，机车非常火啊，这两天啊，为什么他很火呢？因为他直接对标雅马哈，而且一点都不虚，他的性能、操控、配置全方位吊打日本。机车。价格呢？雅马哈在日本卖到了十五六万块钱，而我们卖四万块钱，四分之一的价格，同等的性能，同等的操控，甚至超越，他 只卖到了四分之一的价格。我告诉你，不仅是机车，包括手机，你看现在华为、小米、 vivo 早就超越了索尼，包括电脑、联想，华为不比戴尔、惠普的差吧？ 包括家电、海尔、美的在欧洲已经是高端货了，还有电动车、比亚迪，未来连德国人、欧洲人、美国人都得认真学。说实话，今天的中国制造已经在很多领域超越了德国。兄弟们，这不是追平，而是超越。 那么问题来了，那么强的产品，难道只能在中国内卷价格吗？不是的，现在正是中国企业出海的最佳时机。为什么？因为一带一路把路修好以后，把港口建好之后，把支付和物流打通了， 而我们的产品性能不输美日韩，成本只有他们的四分之一。兄弟们，这不是竞争，这是降维打击。 特别是东南亚、中东、非洲、拉美这些地方的消费者，同样他们想要好产品，但是欧美日韩货太贵了，中国产品刚好填上了这个空白。 而且出海不仅仅是机车、电脑、手机、电动车、机械设备，你能想到的中国制造业的品类，中国都有超高性价比的产品， 所以呢，不要觉得只能在国内选了。张雪，机车只是一个信号，未来五年，会有一批又一批的中国产品， 骑着自己的车，带着自己的技术，沿着一带一路迈遍全世界，这才是中国制造真正的黄金机会。所以呢，你是做什么产品的？你打在评论区，我帮你看一下适合出口哪个市场。

我去试驾了台湾最近讨论度很高的机车品牌张学机车。先说结论，如果你是新手，日常通勤只追求好看的话，买五百车系八零二不太适合新手。如果你不是发烧人士，这个车上手难度比较高，这坐姿就跟那个不太一样， 一上车就发现油门反应很灵敏，能够感受到低速扭力，比六百四缸跑车更有优势啊，动力啊，中五百真的是天差地别，油门的反应呢，也是天差地别，差太多了，蛮猛的，真的 脚踏的，你的招数呢，也是非常高，真的是就是一台战车了， 小心一动，但我觉得油门的爆量有点大哎，虽然我们只能在园区里面绕两圈，但是还是能感受到它比一般所谓的跑车更战斗。三缸引擎的声浪不错，听绵密， 店家规定只能用雨天模式，再加上场地受限，所以只能浅尝即止。哦对了，刹车调教的比五百车系更受控。再就是五百 r， 虽然惯上双 r 车迷，但这辆车基本上没有那么强的个性，很适合新手或是没骑过真正跑车的骑士路。 我觉得现在新的好像呃摩车都蛮轻巧的，这个左右左右翻跟什么都还行，不算太太难了。不过这动力嘛，五百就不用想太多了，水温现在我这样一路都骑诺曼只有八十七度。 不过我倒是觉得现在国产的摩托车在一些细节上好像可以稍微再做好一点，像是这个打挡的脚感 稍微好像没有那么层次了。感觉这个市区代步也不算不算会太累。上次有人说我话太多，所以我们现在安静一下，来听听五百 r 的 声浪吧， 还不错，蛮好骑的。现在国产摩托真的进步蛮多的。最后来说一下，五百 f 启程姿势、操控感都很令人舒服，虽然不能说是 c b 五百 s f 的 平地，因为它还是需要自己捏离合器，但是整体的平衡性很好。 我觉得车一二档会有点这个摇晃，但我觉得还好啊，还可以吧， 我也是觉得试驾的两台五百车系换挡的脚感有一点点松散，但是不排除这两辆车是被很多不会骑车的人摧残过。我觉得这辆车五百 f 的 档位啊，有点生涩。五百车系用的是一八零的宽胎，八零 r r 用的是一九零的宽胎，但是操控起来都很轻松， 同样也是很轻松代步了。还有五百 f 的 刹车手感有点不限性，需要习惯一下。现在让我们听一下五百 f 的 引擎声浪。 我个人觉得五百 f 的 质感虽然还有提升的空间，但是一想到二九九八零这个数字已经非常足够了啦。至于五百 r r 和八零 r r， 我 觉得没什么好挑剔的， 对了，明年款的五百 r 还换成了电子油门。我觉得这几台车给我最大的感觉就是国产机车已不是单纯堆配置而已，参数表看不到的操控感进步很多，而你只需要付出少许代价就能带来这样的感受。今天起就胖呢！

张雪机车在夺冠的那天，在葡萄牙贝尔迪蒙赛道上，最后一圈直接拉开了将近四秒的差距。做过制造业的人都知道，这四秒可不仅仅是运气，是一整套系统能力的差距。我今天呢，想通过张雪机车的中国制造，将 另一件更现实的事。有一批制造企业看起来还不错，但正在被悄悄的淘汰。您呢，也可以对照一下自己企业的状态，工厂在运转，团队也还算稳定，每年略有增长， 但利润却越来越低，不算高，客户在可议价的空间和能力越来越难。不敢停啊，一停下来，订单就又出问题。很多老板都会说一句话，现在忙是很忙，但 不赚钱。是不是很熟悉的话语啊？您再对照一下每天在做的事情，是不是客户给了需求，你去找了方案，拎不件，从不同的供应商拿，最后在自己这边完成了组装，交付了一个产品下来，核心技术大部分都不在你的手里，你以为自己 在做制造，但本质上你做的是一件可替代的环节，谁价格低一点点，客户就可能换掉你。而对标张雪机车，又有哪一些不一样呢？ 发动机怎么调动力系统自己来，怎么匹配，每一圈赛道数据怎么优化自己来？这些关键能力，它是自己掌控自己、磨练 自己沉淀下来的问题呢，你也不是不知道这些，而是你在关键决策那一刻，过不了自己那一关。我讲一个客户的真实场景，看看熟不熟悉。团队呢？跟老板提了一个项目，要投入几百万，周期等一年以上，短期是不一定有订单的。 你当时脑子第一反应会是什么呢？这钱能不能先用来扩潜能啊？今年业绩目标还没达标呢，我先把现金流稳住再说吧。最后，这个项目大概率都会被一句话否掉，我们再等等，可问题 就出在这里，你现在卡在一个位置上，网下你比不过更便宜的，网上你又够不到真正的技术门槛 和沉淀，结果就是客户也在压你，成本又在推你，你挤在中间，非常难受。公司看起来还在增长，但你心里很清楚，这种增长 又累又不稳。咱们再对比看看。张雪机车这一类的制造企业，他早期就开始做了一件很难受的事，持续投入，反复试错一条技术路线，可能泡几十次甚至上百次都不止。很多时候账面也确实不好看，经常要借贷，很有压力。 但他还是咬牙坚持做一件事，把一个点做到别人替代不了。你也可以这么理解，做拼装环节的企业，利润被压到很低是必然的趋势，一旦你能掌握一个关键技术点，溢价能力就会完全不同。 所以问题也并不是市场不好，是你在产业链里的位置不够高。所以现在摆在你面前，其实不是做不做的问题，而是什么时候开始改变。因为这个差距可不是一天拉的开的，是一两年开始有分化，三五年彻底 拉开。等你真正感觉到有压力的时候，往往呢已经来不及了。那我们怎么办呢？我要提醒你一句， 不是所有的企业都适合往上走，有的企业一转型反而会更危险。下一条，我们就来讲清楚一件更关键的事，什么样的企业可以升级，什么样的不该动？关注我这条也是个分水岭哦。

造价四万的基础版，却能拉爆十一万的雅马哈，就这剧情，飞驰人生四都不敢这么拍吧？就在几天前的顶级赛场上，张雪机车甩开杜卡迪、雅马哈、川崎等国外老牌断层夺冠，网友们直呼，中国摩托出息了！ 但很多人不知道的是，把这种逆袭爽剧演活的却是一个农村草根，没有大厂背景，也没有海外技术输出， 却愣是带着成立不到三年的团队，在摩托界的世界杯上，给无数瞧不起中国制造的老外们带来了一点点的中国震撼。那这条路到底是怎么走过来的？先别急，咱先回顾一下中国摩托的发展历程。 上世纪五十年代，那时候大家都是零经验小白，只能深啃老外的图纸， cpu 都燃尽了，才把新中国第一辆摩托长江七五零手搓出来。改革开放以后，重庆嘉陵场率先造出老百姓能骑的民用摩托，一下子就火遍了大街小巷。那时候谁家里有辆摩托，那是真风光， 出门办事、走亲访友，全靠它，真就是摩托，一响黄金万两。到了八十年代，我国摩托车产量直接破百万， 重庆、广东、浙江冒出立帆、宗生等一大堆国产品牌，迎来了全民骑摩托的黄金时代。但谁曾想，随着二十一世纪禁摩令的登场，满大街的摩托一路从爆火跌入了暴冷， 一夜间，辉煌成了过往。那么问题来了，摩托车行业这么难，这些厂家又该怎么办？好在大家都没有躺平，该想的办法也全都想了， 有的转去做农村用的三轮车或者农用机器，靠乡下市场撑着。有的开始做大排量，专门给喜欢摩旅的人坐摩托，还有的干脆大量出口卖到东南亚、非洲这些地方去。再后来又搞电动车往新能源方向转。 不过虽然大家为了生活都挺努力的，但是依旧没有解决那个最大的难点，那就是手里没有核心技术。 因为当时国内的摩托车厂，尤其是那些生产高端机车的企业，无一例外都是只管加工，核心技术其实都在老外的手里，平常的蜜月期还好，但只要这些老外不高兴了，就喜欢卡这些大厂的脖子。 也正因如此，咱摩托车行业才一直抬不起头，只能在低端圈子里打转，想往高端走，想跟国外大牌硬碰硬，根本没有底气。 对于想买车的普通人来说，咱只能跟着国外的定价走，硬着头皮当韭菜。官税也是说涨就涨，想骑辆好车，就得花大价钱买进口货。 但随着一些国产厂家开始沉下心搞自研此刻核心技术，整个局面也就慢慢的翻过来了。这其中最硬核的就属张雪机车了。 为了彻底摘掉组装厂的帽子，张雪机车从发动机、车架到电控系统，全部都自己研发。 别人家造车像在菜市场买菜，张雪造车却是在自家后院撮火箭，没有研发经验就去创造经验，跟各个核心部位研发死磕到底。最后在整个团队的持续发力下，张雪机车终于造出了完完全全自主研发的三缸发动机。 这个三缸发动机可不简单，转速高大，马力性能对标国外一众大牌，才有了现在的冠军，真正把老外的垄断踩在了脚底下，但你有没有想过，在创新的背后，到底是什么在撑腰？答案是，咱完整又强大的制造业供应链。这根最硬的支柱，就扎根在重庆。 重庆是中国摩托车产业最完整、最密集的魔都，这里聚集了五十多家整车厂，四百多家零部件企业，从发动机、车架、减震、电控到每一颗螺丝，本地配套率超百分之九十，出门开车转半个小时，什么零件都可以搞到手。在这里买零件比点外卖还方便。 原来要等好久，现在三天就能交到手上，物流花钱也少了一大截。最后算下来，整车成本直接降了百分之十五。有了成本优势，有了速度优势，张雪机车才可以把更多的钱和时间砸在研发上，去肯三缸发动机去给摩托车减重，去跟国外大牌正面硬钢。 说白了，不是张雪机车一家厉害，而是重庆整个摩托车产业链都在脱距。放眼整个中国制造，不光是摩托车这一行，很多行业其实都在慢慢变强。 以前都是咱帮别人组装核心技术，关键零件都要靠国外，自己赚不到钱不说，还得看别人的脸色。但这些年完全不一样了， 咱开始自己搞研发，做核心零件，一点点站起来了，实现了从零到一的全面突破。从 从零件到整机，从低端到高端，中国制造正在一点点靠自己站稳脚跟，走出属于我们自己的路。 从山村修车匠到世界冠军缔造者，从其街无名到全球顶尖，张雪和张雪机车的触底反弹，也让我们普通人明白，没有就要去创造，缺了就要补上，咱缺的从来都不是机会，而是张雪机车那股没有就自己造的狠劲。 赛道就在那里，你不上就永远只是观众，扳手在你手里，路在你脚下，咱们自己就是那台引擎，拧油门冲就完了。

最近，这张照片刷屏了。葡萄牙阿尔加维塞道，一台中国产的红色摩托车冲在最前面，而他身后跟着的是雅马、哈杜、卡迪。这些统治世界顶级赛事近四十年的名字，此刻成了他的背景板。制造这台车的男人叫张雪，初中辍学，山里出来的修车学徒。他带着一台售价仅四万多的量产车， 在 w s d k 世界超级摩托车锦标赛上跑赢了价格贵三到五倍的欧洲和日本对手。有人冷静提醒，卖摩托不能只靠一场比赛，张雪还远未成功。 今天我就从商业视角把这两层意思揉碎了。讲这场胜利到底意味着什么？为什么说真正的战役才刚刚开始？ 首先，我们要理解 w s b k 的 分量，它不像 model gp 那 样烧钱造实验室怪兽，而是规定参赛车必须基于量产试售车型。换句话说，它比的是谁家流水线上开下来的民用车，底子更硬，极限更高。自一九八八年创办以来，这个领奖台从未有过中国品牌。 而张雪机车的八二零二二，用不到对手三分之一的价格，在赛道上实现了反超。这背后是他死磕的发动机之痛。高性能四缸机上万转下的散热、轻量化微秒级喷油控制，曾长期是国产工业的禁区。从经济学角度看，这标志着一件事，中国制造业在高端燃油摩托车这个吸粉领域， 首次完成了从组装、模仿到正向研发的技术闭环，而且一拖国内完整的供应链，做到了成本碾压。这不是偶然的运气，是长期研发投入的兑现。张雪曾把赚到的每一分钱都砸进发动机， 甚至因此与资本决裂，净身出户。这种企业家精神确实稀缺。在当下经济降速、阶层固化、焦虑蔓延的时期，他提供了一个反躺平的样本。没有背景，没有学历，被资本清场，仍然可以靠偏执把事做成。但我们也必须正视，中国摩托车行业曾两次倒在同一个坑里。 第一次是国内禁摩令后，企业扎堆农村市场，把价格战搞低质同质化，把自己逼进了死胡同。第二次更刻骨铭心。 上世纪九十年代末，中国摩托车曾以不到日系三分之一的价格横扫越南，市场份额从零标到百分之八十以上。然后呢？为了省钱，车价钢管变薄，刹车片寿命缩水，防锈处理能省则省。在越南潮湿的气候下，车身生锈，刹车失灵，修车成了噩梦。本田反手推出千美元以内的廉价车，中国品牌份额跌回百分之五， 留下一个至今隐隐作痛的劣质标签。这个教训的实质是，价格战可以帮你打开门，但守不住门。没有长期的品质和品牌信任，任何出海都是沙滩上的城堡。现在看张雪机车 w s b k 夺冠后订单暴增，但二零二五年，他仍然亏损两千两百七十八万元。张雪自己承认，百分之八十的研发投入要到二零二七年才能变 现。这暴露了一个经济学常识，技术领先不等于商业成功，一场赛事胜利不等于品牌建立。具体挑战有三，第一， 国际化供应链和销售网络。杜卡迪、雅马哈在全球耕耘了几十年，有成熟的经销商体系、售后服务和用户社群。张雪机车目前还主要依赖国内热情，而国际市场靠的不是民族自豪感，是每一颗螺丝的可能性和每一次维修的便利性。 第二，老牌巨头的围角。燃油摩托车领域，日本和欧洲企业拥有百年燃油动力技术积累，本田仅摩托车业务一年贡献超百分之四十的营业利润，是他的现金牛。当一匹黑马杀出，他们不会坐视不管，推出低价对标车型，在赛事规则上施压，在专利上赊账，都是可以预见的反制。第三，也是最根本的从产品胜利到品牌胜利的鸿沟。 越南教训告诉我们，消费者对品牌信任的建立，需要数年甚至十数年的一致品质输出。一场比赛能赢得喝彩，但不一定赢得了长期复购。张雪机车的八二零 r r 是 赛道王者，但日常使用的耐久性、售后响应、二手保值率，这些才是大众市场买单的依据。 所以，张雪机车的胜利是中国制造业高端突围的一个漂亮信号弹，但不是凯旋的号角，它证明了在高度复杂的精密制造领域，中国本土企业家靠偏执和死磕可以撕开一道口子， 但要从这道口子走向真正的产业升级，需要两条腿走路。一条腿是继续死磕技术，把赛道上的极致性能稳定地转化为量产车的可靠品质，这需要持续烧钱，而资本往往缺乏耐心，张雪与凯越的分道扬镳就是前车之鉴。另一条腿是补上品牌和服务的客。中国摩托车曾经低价走量的路径依赖必须被彻底抛弃， 国际市场不相信眼泪，也不相信单次奇迹。他相信的是你能否在十年里，每一批车都做到不生锈、不熄火、不推诋。回到那张世界名画，他确实给了我们久违的激动。在这个充满选择大于努力的精明时代，张雪用最笨的坚持，跑赢了世界上最聪明的工程师 张雪。机车的爆单，是国货崛起、个人奋斗、高性价比和赛事冠军天时地利人和的一次完美共振。消费者的购买行为，既是充满理性的消费决策，也饱含着复杂的情感投射。我想说的是，真正的胜利不是冲过终点的那个瞬间，而是当五年、十年后， 全球摩托车爱好者提到中国制造，不再是便宜货的苦笑，而是竖起大拇指的信任。张雪给了佛系社会一记耳光，但接下来要将这股热潮转化为长期盈利， 关键在于能否将夺冠的顺时光环沉淀为可持续的品牌资产。这条路比阿尔加维赛道的那几圈要长的多，也难的多。感谢各位收看，我是时钟先生，陪你一起寻找有趣、有用、有料的商业故事。

张雪机车最近很火，国际比赛拿第一，张雪放话五年内吃掉国际大牌百分之五十的份额，牛逼了！最近也有做外贸的朋友问我，想问把摩托车卖到国外到底要哪些手续？ 今天这条视频一分钟给大家讲明白。第一，除了最基础的出口执照，不是谁都能随便卖， 商务部有严格名单，还要有生产厂家的正式授权书，没有授权，没有许可证，海关直接扣货，这是红线，千万别碰。 第二，车子本身要有国内认证，工信部机动车产品公告三 c 认证，这些国内合法生产销售的证明，报关的时候都要用到。 第三，也是最容易忽略的墓地国认证，想去欧盟要 e mag， 去美国要 d o t 加 e p a， 去越南等东盟国家要办 vr 认证，没有当地的认证，到了墓地国清不了官，上不了牌，只能原路退回。 最后就是一套报关单据，合同、发票、装箱单、提单、原产地证，有了这些才能正常报关，收汇、退税。 总结一下，资质要全，要有出口许可，要有国内三 c， 要有目帝国认证，再配上全套曝光资料，做好这几步，摩托车出口基本就没有太大问题。 如果你还不知道具体先办哪个评论区，告诉我你要出口哪个国家，我来帮你整理一份详细流程。