铂智7对比别克至境l7

全新的丰田博志七上市，不少人问对比另一款合资车，别克的志俊 l 七应该怎么选？今天我直接拆解一下这两款车各自的优势。先看刚上市的丰田博志七，他的核心亮点在品质、智能化，还有售后的保障。丰田一直以可信著称，博志七又同时与华为和小米合作， 全系标配的是鸿蒙座舱，五点零，支持华为小米双生态，在车机的流畅度、功能丰富度上提升明显。高配车型搭载激光雷达加蒙曼塔 r 六的大模型辅助驾驶，双向空气悬架加道路预扫描， 滤震效果远超传统的弹簧悬架。电池是适中的防护，而且发布会上直接宣布自然衰减，厂家直接担责，质保期内免费换新电池，确实比较有保障。再看别克的智行 l 七，它走的是增程路线，主打无续航焦虑。它搭载的是一点五 t 的 增程系统， 主要通用，解决了一般增程车亏电、失速的问题，动力强且平顺，不管满电还是亏电，加速噪音几乎无差异。纯电续航三百零二公里，你城市通勤一周充一次电就够，综合续航一千四百二十公里， 你长途自驾没有续航焦虑。美系车的优势是操控底盘用料扎实，它也搭载了 r t d 预扫描加连续可变阻尼悬架，这种内部是液压结构， 对比空悬会更稳定耐用。说实话，家用车这种性价比我觉得更高，不爱坏。辅助驾驶，同样搭载的是摩曼达二六的飞轮大模型不尔自动泊车，城市高速的 n o a 领航全不在话下。特别是在电池上， 通用的奥特能电池累积做到三十六亿公里零自燃用车权益上，别克还推出了节食之约，非营运车辆三年之内单次事故车损如果超过车价的百分之三十， 直接置换新车。而且志俊 l 七的高配用的还是成本更高的宁德时代电池，所以总结来讲，这俩车都具备合资的高品控、高售后保障，喜欢纯电家用舒适选丰田的博志七，有长途驾驶需求，经济务实，想动力平顺、电池稳定耐用的选别克志俊 l 七。

这可能是你花二十多万能买到最全面的中大型家用轿车，全系搭载真龙增程，有长续航、有大空间，还有极具豪华感和舒适范的外观与内饰设计，但他却缺少了一样最重要的东西。 废话不多说，每天一辆车，今天我们聊一下别克致敬 l 七，车身长度五米零三，轴距三米整，尺寸和宝马五系、奥迪 a 六 l 差不多，标准的中大型豪华轿车，官方指导价十七点三九万起， 目前优惠幅度比较大，实际裸车价在十七万上下，顶配艾维亚版也才二十一万出头，直接用中大型车的尺寸打进 b 级车的价格腹地。别克致敬 l 七之所以有这个自信，最大的底气就是设计足够稳重。初看致敬 l 七，你的第一印象大概率和我一样，它跟同价位新能源车完全不一样。贯穿式前脸 大灯、沉稳大气，机盖和车身线条让气场直接拉满。侧面采用修长车身加溜背造型，搭配大尺寸轮毂和隐藏式门把手，整体舒展大气，豪华又有质感。 如果你在二十万这个价位里想买一台有面子、够舒适、空间够大的中大型车，那别克致敬 l 七绝对是被低估的选择。但外观这东西向来是非黑即白，喜欢的人会觉得过于保守，不知道各位老板觉得别克致敬 l 七的外观设计属于哪一类呢？ 除了颜值、气场在线，它的内在豪华与舒适同样让人惊喜。全车 nepa 真皮四座通风加热按摩，前排零重力座椅， 后排空间宽敞到能跷二郎腿，还有二十七个扬声器，剧院音响、 fsd 可变祖尼悬架、后轮转向，这配置放在以前三十万以上的豪车才给配齐，同时全系标配多层隔音玻璃、无边框车门、 静音轮胎，乘坐舒适度妥妥的，超豪华待遇。亮点二，座舱科技感非常强，高配车型搭载全球首发八七七五 p 芯片，七二 top 超强算力，搭配十五点六英寸大屏加五十英寸 ar hard， 流畅度直接拉满，比很多新势力的八二九五芯片还强。低配用的是八幺五五，日常用也足够。科幻感十足的是八幺五五，日常用也足够。科幻感十足的座舱布局，配合流畅的车机交互，人机交互体验可以甩传统合资品牌两条街。再加上零重力座椅， 高配专属的 f s d 可变阻尼悬架和后轮转向轮胎也是大尺寸标配，可以说这辆车里里外外都足够舒服。亮点三，绝对是真龙增程系统，一点五 t 高效增程器加后置电机，零百加速只需五点九秒，动力随踩随有，纯电三百零二千米足够日常通勤，综合续航一千四百二十千米， 回老家跑长途完全不焦虑。增程器介入安静亏电，动力不衰减油车档、电车档都能满足。底盘更是别克的拿手好戏，前双叉臂后五连杆，滤震干净，高速稳，操控舒服。合资底盘功底确实比很多新势力更懂家用。槽点方面，其实最致命的并不是硬件层面， 而是在这个价位里最需要的。但是致敬 l 七却最薄弱的地方，那就是智能驾驶。它采用摩曼特智驾高速 n o a 很 稳，变道、进出窄道都好用，但没有激光雷达， 城区复杂路况能力一般，同价位国产很多已经标配激光雷达加城区高阶智驾。在智驾卷度上，致敬 l 七确实不算第一梯队。除了智驾之外， 致敬 l 七在设计上也有一些不太容易让人接受的地方，整体风格偏商务稳重，最追求个性运动前卫的年轻人来说可 不够亮眼，而且实际用起来车机生态和新势力相比还有提升空间部分功能操作逻辑也偏传统。最后总结一下，为什么说别克致敬 l 七这辆车够全面呢？因为它主打增程、长续航，不管你是油车档还是电车档， 都能找到适合自己的用法，再加上大空间、高舒适，还有合资底盘加持和豪华外观，怎么看都是一台竞争力很强的车型。但话说回来，如今十五至二十万这个价位，产品力早已不是问题， 怕的就是智能科技的卷度选择合资舒适派还是新势力科技派，完全就是两种不同的人群。唯一要看的就一个点，你喜不喜欢这台车？关于别克致敬 l 七的其他亮槽点，欢迎各位老板们在评论区补充，感谢点赞关注，咱们下期见！

合资新能源能买吗？博志七和志俊 l 七二选一。兄弟，就这个问题啊，你搁两年前问我，我直接回答你买个嘚，但是现在啊，这合资新能源是真拼命了。志俊 l 七，博志七，这两个都是二十万级的合资新能源的主力选手，这俩车呢，都是好车，但是你千万不能乱买， 因为这两台车对应的人群完全不一样，就咱们拿这两台车对应的人群完全不一样，就咱们拿这个功率，马力零百加速， 主打的一个力大专飞，对于美系车来讲，开的爽比什么都重要。你再看这个载重质量，远超国标三百七十五公斤的最低载重，用料够良心吧。那我们再看一下这个丰田的博志七啊，就这个功率，马力零百，明显不如同级的致敬 l 七， 甚至这个载重质量也是卡住国标三百七十五公斤造的车，这就是日系车的特点，为了能好能牺牲动力，用料呢，也是十分的惊喜啊，绝对不会多给你。那你再看一下这个配置方面啊，比如说这个座椅，致敬 l 七，通风加热按摩全部标配，而且呢，它的坐垫比较长，那薄质漆呢，就没有按摩，坐垫相对 比较短，这里边什么意思你懂吧？再比如说空调啊，志俊 l 七三驱独立空调，薄质漆就是双驱。再比如说底盘啊，志俊 l 七育苗式 r t d 的 全价啊，薄质漆它就没有。兄弟，你有没有发现哪里有一点点不太对劲啊，就是看上去价格差不多的两台车，其实配置差很多， 而且呢，薄质漆少的那些配置全是消费者感知不太明显的地方，这就是我跟你说的日系车啊，它永远在配置方面精打细算， 能省则省。而美系车呢，主打一个实在力大专飞有啥好的啊，人家不藏着掖着都给你上。虽然呢，这两台车都是七系，价格呢也相差无几，要买其实都能买，但是你要注意，别说志俊 l 七主打的是好开舒适配置高薄质漆，主打的是精细务实，能省则省。 两台车对应的人群是完全不同的，但是兄弟，说实话，以我个人而言，你都开电车了，低那点能耗值几个钱呢？加充才三毛啊。价格相差不多的情况下，肯定选舒适配置好的呀，毕竟自己开的爽，家人坐的舒服才是你买车的理由嘛，你说对不对？

别克致敬 l 七，我之前是不是让你们再等等，北京车展是不是政策就来了？现在入门版裸车十四万多，顶配十九万出头。这车 cltc 纯电续航三百多公里，满油满电一千四百多公里，百公里电耗十三点三千瓦时。目前油价多少？九块多一升，你算算一个月能省多少钱？ 市区通勤有电成本一毛一公里，亏电油耗也不到六升，为百公里比通勤省一半，油价越涨增程越香。这车底盘做的也很扎实，前双叉 b， 后五连杆零百，加速五点九秒，而且亏电也是这么快，以前君威 gs 刷了鹿头才会这么猛吧。我记得 这个车的内饰颜色也挺让人纠结的，白色确实更好看，但真的不耐脏，我现在这个出流量还特别高，我怕这个真皮扛不住。 然后这个十四万多的裸车价怎么来的啊？目前新车一千抵扣八千，置换一万，再叠上个国补。你自己算下裸车多少钱，是不是就十四万多了？这个车的入门版配置其实就够了，但是我个人还是建议加点干。那个戴蒙曼特的中配也才十六万出头，你买我推荐你进店，记得报我名字，散了。

你好，别克。我在。啊啊，你为什么这么夹？哥，我没有夹着嗓子说话呀。可能是你听错了，我一直都是这个声音呢。要不你再说点别的听听看，是不是还觉得奇怪？ 那你会不会钱字口音呢？东北钱字口音。钱的口音是啥口音啊？ 没听说过呢，你说说。我咋说，我学学看。那三月二十号别克志俊 l 七会有一个春季换新升级，那这个 o t a 它里面其实不只有 ai 语音互动的升级，包括还有一些舒适化的升级。那这个升级之后的车我们已经抢先体验过了，那完整版的视频之后会给大家补上的。

别克的志俊 l 七裸车最低能干到十四万多了，到底是真的假的？今天我就把志俊 l 七各车型的四 s 店最新真实落地价都算出来，你做好参考，一定不要去买贵了， 以及在售五款车型都有哪些详细的配置参数和差异。怎么选性价比最高？今天志俊 l 七最新落地价和车型配置选择深度解析。 途经 l 七，这个车给我的最大印象也算是优点，就是它全系的动力和电池续航是一样的。在如今配置划分刀法如此精湛的新能源时代，哪家车企不管是纯电还是混动，都得给你硬整出来一个高低配的续航，各种话术都想让你硬着头皮上高配，但这个 l 七 动力续航全系都是一样的，高低配只是一些进阶配置的区别，有需求你就选低配，不是拿来拉低价格当摆设的，可以直接拿来开的，这算是别克一个不起眼的好传统吗？ ok！ 回到车型，一共在售五款车型，其实也就三个配置，尊享、奢享和艾维亚。然后这两个逍遥智行版是对应着尊享和奢享， 同样都是增加了一套蒙维纳的辅助驾驶和一些智能化的配置。先说结论，性价比最高的车型就是这个中配的奢享版，然后如果有置驾需求，可以上到这个奢享逍遥智享版。那为什么？下面我挨个车型来说。 首先看这个入门的尊享版，先说价格，再讲配置，官方指导价是十七点三九万，目前有限时的实打实的优惠，定金一千抵八千，也就等于减去七千，裸车价十六千，上牌三百，全款落地价十八万零五百， 这就是真实的全款价，但是如果你有个通用三品牌别克、凯迪拉克或者雪佛兰的旧车做置换，首先别克是补贴一万块， 裸车价来到十五万六千九，然后再拿个车价百分之八的国补，也就是一万两千六，减去之后裸车价就是十四万四千三，这个价格确实能做到，也就是十五点七万左右就能全部落地了。 看看这个价格的 l 七到底都标配了哪些配置参数。尊享版车长五米零三，轴距三米整，标准的中大型 c 级轿车，标配十九寸铝合金轮毂，轮胎太宽。二三五增程式动力，搭载一点五 t 四缸发动机当做增程器，加一个后置后驱的单电机， 最大马力三百四十三匹，风阻扭矩四百牛米零百，加速五点九秒，最高车速二百公里每小时，搭载四十点二度奥特能二点零增混专用电池， gltc 纯电巡航三百零二公里， 满油满电的综合续航一千四百二十公里，最高支持三 c 倍率的快充，最大功率一百三十千瓦。底盘，前双叉臂，后五连杆独立悬挂，有可变悬挂调节，可调节悬挂的软硬有五种驾驶模式可选择。 内市场十点二五英寸全液晶仪表加十五点六英寸中控屏，搭载沟通八幺五五芯片，支持苹果哈弗雷五十瓦手机无线充电。八扬声器音响，皮质方向盘和方向盘加热，仿皮座椅，主副驾座椅垫条，腰托头枕都有，还有老板键，标配主副驾座椅加热通风记忆， 前排双层隔音玻璃，全景天窗，电动后尾门。安全和辅助配置方面，全车八个安全气囊、 l 级辅助驾驶、各种车道预警保持、主动刹车等等都有，支持全速自身巡航、胎压显示、三六零全景影像加透明影像，其他还有内置行车记录仪、 led 自动大灯、自适应远近光外后镜加热记忆锁车自动折叠和倒车自动下翻、三驱空调、后排独立空调。 整体的配置还是相当齐全的，三百四十三匹的动力，五点九秒加速，不管有电还是亏电，动力几乎无差别，还有可变阻尼的悬挂调节，八幺五五芯片，主副驾座椅加热通风， l 二级辅助、三六零影像等等。这哪像一台车型的入门版。 正常情况下选这个尊享很够用了，它和下面的高配就是差了一些后排座椅的功能和一些更智能化的配置。那预算再加个一万三就来到了我最推荐的中配的奢享版，官方指导价十八点六九万，同样减去一千抵八千，裸车价十七万九千九，加上购置税、保险上牌全款落地价十九万四千一， 同样如果拿个置换，最低裸车价能干到十五万六千三，也就是十六万九千左右就能落地，咱看看这贵的一万三又升级了哪些配置。奢享版比尊享版升级了时代上汽的电池，但容量和续航相同。 后排座椅的理疗模式，主副驾座椅按摩、后排座椅的电动调节和腰托调节，后排座椅加热通风按摩都有后排扶手杯架和座椅的调节控制面板，后排座椅可放倒升级二十五个扬声器的音响系统，最大功率两千瓦，有天空声道，座椅同轴扬声器，车内多色氛围灯，标配香氛系统，后排隐私玻璃、车机系统声纹识别和情绪识别。 首先电池升级，然后全车座椅的通风、加热、按摩全都备齐了，再加上二十五个扬声器的音响，后排真的非常舒适，带着一家人出门跑长途也不累。 所以我认为这一万三该加还得加上，特别是后排经常坐人的，基本上一步到位了，把舒适度拉满了。 ok， 那 再往下就是两个逍遥智行版了，它俩比尊享和奢享分别都是贵了两万块， 增加的配置都一样，逍遥智行版比普通版增加了电容感应，方向盘升起三百六十度，全景行车记录仪五十英寸 a r h u d 才显示车机搭载沟通八七七五芯片，支持 a r 实景导航，增加车内两个摄像头，用于面部识别和车内生命体能检测，手机遥控移动车辆，增加一颗激光雷达，搭载猛喷塔。 r 六逍遥智行高阶智驾系统，消 道志行辅助驾驶小蓝灯，支持城市和高速路段的导航，辅助驾驶信号，能识别疲劳驾驶检测、自动泊车入位哨兵模式。两万块不仅是买了蒙特 r 六强化大模型的高阶智驾，还有五十英寸抬头显示沟通八七七五芯片，整体更加科技智能化了。 这两万块要不要加，完全看需求，用车比较多的可以尝试一下这个蒙特的智驾，城市和高速开车都能省心省力。好，最后再看一下这个顶配的所有配置，他又增加了这些 外观，艾维亚专属徽标，轻轨浮光尾翼，尾灯带流动效果，艾维亚专属云绒顶棚，全车纳帕真皮座椅，附加零重力座椅，附加腿托，升级二十七个扬声器的音响系统。 艾维亚嘛，本身就是更尊贵更舒适的象征，还是一千抵八千，不到十九万的裸车价，买一台满配的合资新能源舒适旗舰，预算充足的可以考虑。 ok， 最后总结一下，选最新智行 l 七，预算有限就直接选入门的尊享版，配置齐全，完全够用。 如果后排经常有家人乘坐，建议直接上到奢享版，舒适性直接拉满了，性价比最高，买了不会后悔。然后如果用车比较多，对自驾系统感兴趣， 可以尝试加两万上到这两个逍遥智行版。而如果对美式豪华有极致的追求，可以冲艾维亚好，这就是最新致敬 l 七的价格配置解析，可以关注大栏，看更多新车真实落地价和配置选的攻略。下期视频解析二十六款君越的价格配置详情。

我觉得这个致敬 l 七这个车它有个很好的优点，就是乘坐的人不容易晕车。它是纯电模式还是混合模式？也好，一块六百米内有多个限速摄像头。像我老婆就 坐。坐不得滴滴车，在广州一坐就会晕车，就是那滴滴的电车，但是这个车他试驾或者是平时我们这样子坐在后面， 但这个车他坐在后面他就没有这种感觉，还是有点像油车的感觉。在广州开车很多这种电动车到处乱窜， 即将向左前方进入主路。有时候向左前方进入主路还是挺好的。嗯，主动刹车啊，这些 所有车道均可通行，保持直行前方路段限速六十。

最近网上炒的最凶的两台车，一台是别克志俊 l 七，一台是丰田博志七，博志七口号挺硬，空选保十年自然直接赔新车那么好，博志七和志俊 l 七到底要怎么选？有人说志俊 l 七的自驾冠军是野榜， 有人说博志七就是一个爱安换壳。说实话，看完这些评论我也挺蒙。咱先说这个争议最大的点，去年有个自驾大赛，志俊 l 七拿了一个宁波冠军，把一堆新势力甩在后边，结果网上炸了，有很多人说这是野榜， 我试了之后，他用的是蒙塔二六的方案，在复杂的路况下，博弈能力确实是有一套。我当时在广州天河那段 电动车乱窜的路试了一下，遇到行人突然穿出来的时候，他的刹车很限行，不会说让你点头，遇到加塞，他也就和咱们自己平时开车基本上是一样，他就慢慢的往前顶， 试探一下对方的意图，如果说对方不让，那就等让了直接就走。薄质漆，他用的也是这一套蒙蒙塔 r 六的方案，两台车的自驾表现机其实很接近， 但是有一个细微的差别，薄质漆因为是纯电起步就更加的安静，在城市里边开就那种无声息的跟车的感觉，我觉得更舒服，但是致敬 l 七，他是增程期介入，介入的时候你会感觉到一点动静，但说实话，不仔细听是根本察觉不到的。 很多人都以为博志七的自驾是华为的，但其实不是，华为给的是鸿蒙座舱和电驱，自驾是蒙蒙特二六，志俊 l 七也是蒙蒙特二六。所以说这两台车的自驾其实是同一个师傅教的， 所以说那个野榜冠军我觉得不全是炒作，至少在二十万以内的这个价位，能把自驾做到这个水平的合资车 不多见。来到第二个争议，很多人说薄质漆是爱安换壳，因为它的尺寸和浩博 a 八百一模一样，都是五幺三零的车长，三零二零的轴距尺寸要比奔驰 e 都大。它们俩毕竟是同平台，同平台就等于换壳吗？那保时捷卡宴和大众途悦也是同平台，开起来也一样吗？ 完全不一样，至少带来的面子是不一样的，车标也不一样。其他那些那是也有不一样的薄质漆。最让我意外的是它的底盘销售说这台车的调教融合了雷克萨斯和 g r 运动部门的风格。我一开始觉得这就是个营销话术，当你去开烂路的时候，这个双腔空气悬架装到哪 哪好，真的是啥钱不白花。就那种过减速带或者是井盖的时候咚咚两声特别清脆的声音，车身基本上没有多余的晃动，就那种质感，和同平台的浩博 a 八百 确实是不一样。这就好比说做菜，同样的食材，米其林厨师和我做的能一样吗？对吧？平台只是基础，调教才是灵魂。为什么？有些车平台确实屌，但是出来的车很稀碎，丰田能把这个雷克萨斯的底盘功底下放到二十万级别这个车上，这个诚意我觉得是有的。 铂智七的纯电续航最高是七百一十公里，但是实际能跑多少？你们去看一看。那个评测类的内容我就不说了，对于日常来说，通勤完全是够用的，如果你像我一样，偶尔会跑个长途，他心里边还是会有一点点焦虑的。致敬 l 七，他是一个真诚的方案，这个就 基本上没焦虑了，满油满电能跑一千三百多公里，平时市区通勤的情况下，直接当电车开长途加油直接就走。他那个四十来度的电池，纯电能跑 三百来公里，这意味着大部分时间基本上你完全就当电车去开了。这个选择其实很简单，如果说你家里边有充电桩，或者是愿意接受跑个几百公里充一次电，薄质漆的纯电体验更加纯粹。如果说你只有一台车，又想兼顾长途，那么致敬 l 七的征程 就更踏实一点。这两台车它也都有一个共同点，都是中国团队主导研发，他们不再是那种全球车型改一改那种有改电那种车型，而是为中国市场专门定制的。博志三 x 月销已经过万了，至今 l 七上市十天大跌也破万了。你像这种数据， 这说明了什么？说明合资车也急眼了，你单靠品牌溢价已经是没饭吃了。你必须要加上中国本土的智能科技，加上自己十几年造车的底蕴背书，你这样做出来的产品在市场上才容易被认可。还是回到最初的问题，怎么选呢？ 两个都买，卖房卖地都要买回来。一三五，咱们开志俊， l 七二四，咱们开博志七，周六咱们就休息一波。

今天来聊聊别克致敬 l 七一款，在我研究完它的产品策略并实际去体验试驾后，觉得它是改变别克，甚至是坚定别克在以后新能源发展之路战略方向且应该大卖的一款车。 个人觉得它的产品策略是大增程的豪华家用轿车，全系 c l t c 三百零二公里的纯电续航。外观造型呢，既有别克君越那种豪华风，也有以前君威 g s 那 种运动风。 我觉得啊，从后四十五度去看，这个车是它最美的地方，因为它轮子上面那块是鼓出来的那个肌肉感特别明显。而内饰呢，国产新能源的造型，国产新能源的配置，它都有了， 你再加上别克一贯的这种做工也非常好，而动态就一个字，稳。一定不要怀疑别克的调教，虽说他现在一个月三千多的销量已经成为增城轿车的第一名，但我个人觉得这并不是他的上限。 那接下来呢，我会从车主的角度去看一下，是否有可能突破他现在这个上限。所以有了今天的小话题，这到底是谁在买别克致敬 l 七？又为什么买？ 经过我对近期部分购买致敬 l 七车主购车过程的研究之后呢，我觉得可以将它们分为如下四类。第一类啊， 原本是想买君越或者是昂科威 plus 的， 到店里发现，哎呦，啥时候又出了个致敬 l 七啊，瞅着外观不错，内饰也挺好，价格呢，跟君越和昂科威 plus 差不多。于是呢，就试驾了一下，发现，哎呀，还是比油车好开啊。然后进一步仔细研究了一下配置，发现更香， 尤其是看到纯电续航三百多公里，嗯，最终呢，就油转电了。第二类，本来想买个油车插电呢，也在考虑范围之内，但是电车不会碰，自己心里边还是过不去那道坎，担心遇到什么特殊情况下没电了耽误事。 第三类呢，确定要选差电，但是新势力的差电不会碰，他们认为选择新势力的风险有点高，你别看他今天风生水起，他明天可能就会消失不见， 所以他们还会从合资品牌中去选。嗯，第二类和第三类，他们最终选择致敬 l 七的原因主要有如下三个，第一呢，是对别克这个品牌有好感，认同美系车的安全性和底盘的这种高级质感， 对别克燃油车的信任呢，也就延伸到了别克新能源车上。二呢，就是了解到奥特能平台很先进，至少零自然这个事让自己很放心。第三才是看到这个车，哎呀，产品力真不错。 而第四类是单纯的被致敬 l 七这个车的外观和内饰吸引的，他们不同于前三类啊，考虑过这个品牌，他们跳出了品牌的影响，是别克这个品牌新生的用户。 说到这啊，我挺佩服致敬 l 七的外观设计师的，经过几款车的迭代呢？致敬 l 七的设计已经摆脱了 之前那种围绕那个老车标的设计风格，你不会觉得致敬 l 七上用这个新车标别扭，甚至你还会觉得它挺好看的。 到这，其实咱已经找到了致敬 l 七销量向上突破的办法，一呢是重点，要继续拓展第四类，新生别克车主。二呢是机盘，要从其他合资新能源车上去抢前三类用户， 别克呢，自己其实也挺努力的，现在出了两个新政策，第一是跨年无忧，购置税补贴，第二呢是膨胀力。嗯，现在行动比较合适。 最后啊，说一下我个人觉得这个车的一个争议点吧，就是他那个无框车门，对于第四类车主来说，他们比较年轻嘛， 很受欢迎，很认可。但是对前三类偏保守的用户来说，这个可能就不如传统那种车门了。 g l 七这个车现在横跨两种群体也不容易啊。好了，以上呢，就是本期视频，那咱们下期视频再见了。

别克的致敬 l 七值不值得购买？各位想选择增程轿车的朋友是不是都卡在了一个坎上？想要长续航不焦虑，又想要智能配置不落后，预算还不想超过二十万，那致敬 l 七到底是符合需求还是来凑数的？咱们来聊聊啊。 首先得搞懂它的定位，致敬 l 七呢，是别克高端的新能源之品牌的首款车型，官方喊的是三十万级别新能源智能豪华轿车，但实际的权益价是十六万九千九到二十一万五千九。这个套路很明显吧，用合资车的牌子装新势力的配置卡，在十五万到二十五万这个最卷的价格区间里， 想要降为大吉。不过这里提醒一句啊，限时权益价它是有条件的，十二月三十一号之前交付，还得算上一千至五千的现金优惠，过了这个时间就得按照十七万三千九到二十一万九千九的官方价来计算。所以说，别被低价给晃了眼。 那五个版本怎么选？不要跟风买顶配的艾瑞亚，也别图便宜选择尊享版，听我的啊，直接给我充奢享。逍遥智行版为啥？记住一句话，选择不成不选智驾就等于买手机直打电话，这台车的完全体必须带智驾。 尊享版没有逍遥智行系统，也就是没有激光雷达和宝门塔飞轮大模型，后期想加加不了这玩意等于就是买了一个半成品 尊享炫耀智行有支架，但是少了二排座椅的按摩座椅和独立的头枕音响，日常用着体验感肯定要差一些。 艾维亚的顶配贵了一万三千块就多了点，做个中上链条以及专属的配色，纯属花钱买标啊。只有奢享炫耀智行版，既带了 l 二加加级的辅助驾驶，能搞无头的城市 u v， 又有相应系统隐私玻璃，二排的定做座椅和四座音响， 二十万出头的价格刚刚好卡在配置够用，预算不超的一个甜点区。但是话又说回来，他在市场上能掀起多大的浪花？说实在的，只能分流两波人， 但成不了爆款车型。一波呢，是觉得想见 s 九太贵了，这件 l 七更便宜，配置没有差太多，属于是花小钱办大事。另一波呢，比如说看领跑申南，但是担心品牌小 别克的牌子能给他们安全感，但是要说纱窗这个级别还差点意思。首先，限时价，它就是一个套路，过了时间没有价格优势了。其次，新能源客户更认的是实际体验，比如说智驾的流畅度，车机的反应速度，这些不是参数能决定的。最后， 合资车的通病，车机系统不如新势力那么灵活。智捷 l 七虽然用了很好的一个芯片，但 ui 的 设计、功能、生态能不能打，还得看后期的客户反馈。 最后总结一下质检， lg 是 一款聪明的车，找对了一个市场的缺口，但是它不是一个完美的车，有明显的短板。如果你预算卡位二十万左右，看中续航和合资的品质，愿意当第一批吃螃蟹的人，那奢享炫耀智行版是值得考虑。等等实测的。

三个缺点，五个优点，别克致敬 l 七合资增程车为啥还有人买呢？其实小测实际看了这台车帮你分析一下。首先呢，咱说缺点， 第一个就是啊，你买这台车的解释成本真的太高了，那很多人都得问你啊，你花十大几万二十几万买这个合资增程车，是不是理想问界买不起啊，这个品牌偏见带来这个心理成本呢，你首先就要解决。 第二个缺点，也是在这个偏见下，导致他的二手车保值率肯定不如理想婚介他们，但是他的价格没有人家高啊，所以这贬值实际上并没有那么多。 第三个呢，就是这个车机，你虽然现在流量度哎，确实比以前提高不少了，这个别克在新能源这块的进化还是很多的，但是你相对于鸿蒙小米这个生态方面的建设能力还是差很多的 好，那为啥有人要买呢？五个优点，且听我说啊。首先这个底盘质感呢，是别克最后的尊严了，前双叉臂后五连杆的悬架也是毫秒级的总音调节，他在滤震上的这种厚重感，转弯时这个支撑力，他确实就有一种成熟的豪华车的感觉， 毕竟人是有百年大厂的调教功底，这个带来的高级感你是能感受出来的。第二个大家听说过吗？就是别克这套热管理系统做的挺好， 就比方说冬天呢，它这个增增器不只是发动机，还可以参与整车的余热回收。第三个就是咱看不见的全车高强度热升缸比例超过百分之八十的安全冷却，车身 a b 柱都是两千兆帕的热升新缸。第三个在加热辅助这块，相比于其他合资车，其实别克走的真的挺快的，激光雷达端到端大模型啊， n o a 加热辅助啊，其实也是可以用的。 这第五个呢，其实你开起来才能知道这一套增能器他的静力性做的还是挺好，所以为啥这台合资增能车还在卖？首先就是他们有一定的抗压能力，然后他们可能更在意的还是这些百年大厂， 他的机械素质，还有些安全荣誉。你听过这台车吗？你对这台车有什么见解？欢迎写在评论区，大家互相交流，咱们下一台车见。

这是别克致敬 l 七，最近深度体验了一段时间，给我留下的印象就是两个字，越级。简单说就是致敬 l 七有着 c 级车的豪华配置和驾乘体验，却只要 b 级车的价格，这期视频就带大家详细看看它有哪些越级的方面。 第一个月级是尺寸空间，看到 l 七的第一眼会觉得车身很修长苗条，看起来就是 b 级车的大小，然而实际上它车长五米，轴距三米，车宽两米， 这是妥妥的 c 级豪华车尺寸。我拿到的是顶配艾维亚版云光白配色，车身线条简约流畅，没有什么多余的设计，六倍的造型搭配无框车门，让 l 七看起来轻盈优雅又带有一点运动感。车头灯设计的相当惊艳，由一百五十二颗 led 灯珠组成的银河星空特效 非常抓人眼球。车内空间在同级里也相当优秀，前排、后排头顶都有两拳距离，后排腿部空间有四拳距离，如果前排调到最前，后排跷二郎腿也毫无压力，甚至能把腿完全伸直。后备箱虽然高度不高，但内部纵深很深，三百九十七升容积可以轻易塞下两个登机箱，车内储物空间也相当丰富。 我这台车的内饰颜色是瑕疵越白，白色和紫色相间，整个内饰看着很简洁，设计也很有美感。别克称之为水生美学设计，所有的线条都像水一样丝滑流畅。前排配有十五点六寸中控屏和十点二五寸液晶仪表屏， 车机操作流畅，显示效果也不错，平时用来看看电影也没问题。主驾前面还有一块五十寸的 ar 全景 hud， 导航的箭头和路线就像浮在路面上，有点裸眼三 d 的 效果，非常有科技感。车内大部分功能都可以在屏幕里操作，但也保留了不少实体按键， 包括换挡也是用的怀挡，灯光和雨刮都集成在拨杆上，方向盘可调节范围很大，开惯传统燃油车的朋友也能开的很顺手，而且只要是手能摸到的地方都做了软包，摸着质感相当不错。第二个越级是座椅配置， 如果说前面提到的还只是正常 b 级车的标配，那接下来的座椅配置就是真正的 c 级车级别的豪华体验。座椅填充物采用了母婴级超柔珍珠棉材质，坐上去先是柔软的下线，然后再缓慢的回弹，就像坐在云朵上一样柔软。四座都配备了座椅通风加热按摩，而且按摩的力度还很 足，完全不是挠痒痒那样的小打小闹。副驾更是配备了满血的零重力座椅靠背能放到一百二十度的超大仰角， 还有一百零三毫米长的电动腿托，能把整条腿都牢牢托住，非常适合中午在车里午休一下。车门按键设计在了扶手处，特别好评的是四门都有机械门把手，后排乘客想要打开通风按摩，也不需要前排帮忙，拉下中央扶手就能独立控制自己座椅的通风加热按摩和调节座椅靠背。 中岛也配备了独立空调，并且可以单独控制每个出风口，可以说每个座位都能享受头等舱一样的待遇。优秀的空间自然要配上优秀的声音体验。 l 七丧心病狂的在车里装了二十七个扬声器，搭配别克的剧院级音响，声音表现相当震撼， 尤其是前后四座，每个头枕都装有独立音响，听音乐、看电影时的环绕感和沉浸感都非常强。 l 七的静密性也很优秀，车窗采用了六毫米双层静音玻璃，加上车门三层密封条，关上车窗后有种外界喧嚣瞬间隔绝的感觉。 第三个悦级是驾驶体验， l 七搭载了一套一点五 t 混动发动机和一套二百五十二千瓦的电机，零百加速五点九秒。 l 七这套动力系统非常猛，开起来就能感觉到动力响应，非常跟脚，推背感随踩随到，即使调成舒适模式，动力也不会有很大延迟。搭配 r t d 连续阻尼可变悬架，可以做到毫秒级实时调节，路感过滤干脆，乘坐起来平稳流畅，车身姿态也控制的很好，变道过弯、侧轻小 刹车，点头也很小，整体体验很有高级感。续航方面， l 七作为油电混动车，自然毫无压力，纯电续航三百零二公里，满油满电最高续航能达到一千四百二十公里，长途远行完全没压力。支持三 c 快 充，最高充电功率一百三十千瓦， 十八分钟可以从百分之三十充到百分之八十。最让我们惊艳的是， l 七即使在亏电状态下，无论是动力响应还是零百加速，甚至是车内的静谧性表现，都和满电时几乎没什么差别，完全没有亏电一条虫的尴尬。 第四个悦吉是智驾， l 七可以说是改变了我们对合资燃油车智驾拉垮的刻板印象。 l 七搭载了逍遥智行辅助驾驶系统，加上摩曼塔 r 六飞轮大模型的支持，城区 nova 表现非常稳定，既能自动变道超车，也能通过打转向灯触发变道。 面对密集的电动车和行人，也能精准识别和主动礼让。自动泊车更是给了我们不少惊喜。 自动泊入泊出都是机操了，泊出过程中遇到行车也能自动礼让是比较难得的。出乎我们意料的是， l 七可以不停车，在行进过程中就触发自动泊车。比如我们现在车还没有完全停下来，还在前进的过程中，只要屏幕上检测到空停车位，将智能驾驶按钮向下按两秒， 车就会自动接管进行泊入，整个过程像德芙一样流畅丝滑。更夸张的是，即使是地下好几层的车库， l 七也能记得泊车路线，只要开过一遍，从车库入口到固定车位的完整路线， 无论在地下几层， l 七都能记下来。下次开到停车场入口时，他就能开启记忆泊车，自动开到固定车位并自动完成泊入，全程无需我们接管，这对每天回家和去公司停车的人来说，真的太方便了。 总的来说，别克志俊 l 七确实是一辆越级之车，切切实实做到了 b 级车的价格、 c 级车的体验。而且这种越级还不是某个单一方面的技能点突出，而是在我们感知到的，包括乘坐、驾驶、 智驾、续航等各个方面都达到了超越现有价格等级的水准。其实还有很多特别的体验感受，是我们通过视频也无法传达的，所以有条件的话，还是推荐大家亲自去线下体验一下实车， 亲身感受别克，致敬 l 七的越级体验，绝对不会让你失望。好了，以上就本期视频的全部内容，喜欢记得点赞、收藏、转发加关注，我们下期见！