锋鸟f280c哪里买

一万两千八百元，定金膨胀之后下来预售价是一万零八百，官方销售价是 一万八千八百元，那通过定金膨胀之后一万六千八百元怎么样？这个价格大家觉得有诚意吗？ 那么我现在所在的位置呢，就是蜂鸟车业的总部了啊，我们现在就来看一看这台配置用料都非常顶的蜂鸟 f 二八零飞。 那么蜂鸟车业呢，从二零一五年成立至今啊，到现在呢已经有十一岁了，而且这家公司呢，从电池到电机再到电控，还有整个车机的系统， 四电全站自研，可以说啊从技术底蕴上还是非常有实力的。那么关于公司呢，就跟大家讲这么多，我们接下来看一看这台车的配置啊。首先重中之重的就是这个七四幺五零的大单体锂电，同时标配了两个汽车充电口，一个交流慢充，一个直流快充，最快的充电速度可以来到七千瓦， 两个小时就能把这个七四幺零电池给充满了，还是非常非常顶的。那么具体的续航表现呢？等我拿到新车给大家详细的测一下。那么在电机方面啊，是与金宇星联合开发的一个峰值功率十六千瓦的中置扁线电机，极速可以来到一百一。 我们接下来再看一看刹车，前面用的是一个对向四活塞的福特卡钳，后边呢是一个对向双活塞的螃蟹钳，那么在轮胎方面呢，前后都是一个幺二零杠七零杠十三的半人轮胎。 然后我们再来看一看这台车的体型啊，因为我们刚刚做了九号 m 的 评测，可以说这台车的体型是要比九号 m 还要大一点的啊，而且 这台车用的是一个十三寸的轮胎，所以说从侧面看上去，整个感觉是非常的饱满的。那咱们再来看一看整个车身的造型啊，可以看到 整个车身的线条没有一丝多余的圆润，全是直来直去的切割面，再配上这个宽大的车身啊，整个视觉冲击力非常强，总结起来就两个字，凌厉。如此宽大的车身，怎么能没有一个超大的坐桶呢？ 这个座桶官方数据四十二升，我目测啊，放一个全亏，再放一个四分之三的半亏，同时再放点杂物，一点问题都没有啊。 首先来看啊，首先可以看到它有一个七四幺五零的大单体，同时呢左右还有两个汽车的充电口，再配合上这个宽大的车身，这就为长途摩旅带来了丰富的想象力空间，可以说这台车用料之猛，诚意之足，在同价位里边却是非常的少见， 那么他的具体表现到底怎么样呢？等我们拿到实车好好的给大家评测一番。那么好了，以上呢就是本期视频的全部内容了，感谢大家收看，这里是林子公路，我们下期视频再见吧！

大家好，赶上摩托带几秒大姨夫，今天咱们来拍一台中大型的高性能踏板电摩啊，定语特别多，这就是来自蜂鸟的 f 二八零 c， 这车三个关键词啊，首先就是拥有交直流最高可达七千瓦的快充 脚踏，还有最大七十四伏一百五十安的大单体锂电池，还有峰值功率可达一万六千瓦的蒸汽电机，分为标准版 f 二八零 c 和高配 f 二八零 c max， 主要差异为电池容量和充电方式。咱们先来看价格， 一万两千八百元定金膨胀之后一万零八百元，定金膨胀之后一万六千八百元。 蜂鸟 f 二八零 c 四电核心技术，电机、电控、电池、智行系统，全站自研。咱们通过十点快速了解一下这台高性能电摩。先来看外观，绝对是一台中大型宽体电摩，三围尺寸来到了幺九八零七七零幺零五零， 车体相当宽，风阻保护很不错。第二，轴距达到了幺四二零，脚踏面积就有五百乘四二零，并且有斜脚踏，脚步空间呢，可以说很奢侈，整体坐姿也很舒展，并且配有四十二升的大座桶，轻松装下全盔。第三， 配备前后幺二零七零十三寸的大轮毂，标配了 a b s 和 t c s 以及三十三芯的倒置前减震。第四，刹车为前对象四活塞，后对象双活塞啊，如果改刹车卡钳都可以直接上了，玩家狂喜。 第五，前大灯有六万肯德拉带透镜远近光一体，而且还有独创的像素隔山以及前氛围灯。第六，标准版配备三百到两千瓦的自适应交流充电，高配 max 版呢，有七千瓦直流充电，最快两小时充满。第七， 配备了七寸 t f t 可触摸的全彩屏幕，支持 carplay、 car link、 嗨 car 等手机投屏，还有蓝牙音箱。高配呢，还配备行车记录仪、停车监控等功能。第八， 与金宇星联合研发的扁线中置电机，峰值功率来到了一万六千瓦，极速可达一百一十公里每小时，转动效率呢可达百分之九十七零到五十，加速达到了二点九秒。第九，高配车型为七四幺五零三原理半固态电池， 采用铝合金一体压柱，具有全风道散热和智能 b m s 温控系统，以及对北方用户来说很重要的电加热功能啊，在此鼓掌！ 最后，车架也很重要，采用摇篮式加 t 型混合编织结构，并且经过三万公里以上的长测，混合编织形成的三角结构更加稳定，受力也更均匀。 其实 f 二八零 c 的 细节还很多，比如行程可达十厘米的手动可调风挡、模块化的双声道二十瓦扬声器、毫米波雷达、全铝后摇臂等等。 总结一下，蜂鸟二八零 c 虽然功能丰富，但并非简单采购组装，而是真正掌握电膜核心技术的，在电机、电控、电池以及 o b c 系统上有着不小的投入，并且做到了通过技术解决电膜用户限阶段的真实痛点。 我觉得这个价格相比竞品来说还是挺香的啊，尤其推荐高配，确实做到了蜂鸟主张的性能平悬。这里有赶上摩托戴金表的大姨夫，感谢您的点赞关注！

我旁边这一辆就是蜂鸟刚刚发布的高端电摩， 看这外观激进犀利的造型，注定它是一款具有运动性能的小钢炮。 首先中置电机皮带传统设计，减轻了后轮的黄下质量，让整车的律政表现以及舒适性都会更有优势。 电机峰值功率高达十六千瓦，极速能跑到一百一，实际的提速表现马力确实很强，而且是又快又稳。这次发布有两个版本，标配版一万零八百的预售价，高配版 max 来到了一万六千八。 标配版六度的锂酸铁锂电池，综合续航官方宣称有两百公里，支持直流快充，一个小时左右就能充满。另一个高配版是十度的七十四伏一百五十安时三元里的半固态电池，满电续航更是有三百五十公里。 它是左右两边都有充电口的，同时支持直流和交流充电枪，高配的十度电池也只需要两个小时左右就能充满。 这车的定位是一辆中大尺寸宽体电摩，所以他的空间表现非常的优秀，你看这个大平踏就知道了。还有就是坐桶空间，简直可以用夸张来形容，放进一个全亏完全没有任何压力，而且旁边还剩有很多的空间，对于他这个配置和售价，你们觉得诚意如何？

下去呢，我们再来看看整个打造的历程，首先我们讲一个车身结构，想把一台电摩做的安全稳定可靠，一副扎实的车架是一个基础，那么整个 f 二八零的车架呢，也是我们百分之百自主原创设计的，它采用的是摇篮式与梯形车架相结合的混边结构形式， 那么梯形车架呢，可以很好的把我们的整个力有效的高效的向下向后转移，双边的摇篮式的车架呢，能够更好的去平衡来自车厢的侧向的一些冲击力，能够让我们的车头更加的稳定，整个车架呢也是通过了一百万次的疲劳测试。 那么这个车架结构形式呢，其实早在二零二四年的天狼星上面我们就已经用过了啊，整个天狼星呢，我们当时跟去年我们跟骑士店小二呢做了一次深度的防滑摩旅的合作啊，历时六个月骑连续骑行了 三万多公里，中途呢也穿越了多个无人区，去了新疆，西藏等等一些复杂的路况，他还 满载了所有的行李，中间还加了一组五十公斤的电池啊，那么经过三万多公里的骑行呢，整个车架完好如初，其实它同行的两台车都出现了不同程度的开裂和脱焊，那我们的天狼星的车架还是得到了一个充分的验证， 那么这个形式在二八零上面呢，它的空间更大啊，管料也用的更粗，它的主梁管道用到了三十八毫米的一个直径，所以它的安全性和稳定性进一步得到了一个提升。 那么有了一副扎实的车架，我们还得给他配备一个稳定的悬挂与减震系统啊，这也是一台车骑行舒适度和骑行稳定性的核心。 前叉呢采用的是上管直径三十三毫米的摩托车级的减震，那么下管呢，采用的是铝合金一体胶柱的减震筒，整个减震筒呢也做了比普通车型做了一次加高啊，他整体加高了五厘米，这样的话他的总行程可以得到达到十厘米左右，可以更好的对冲各种复杂路况。 那么与前叉搭配的托管角度呢，我们这次设定是二十七点五度偏街车的骑行的一种风格啊，那么这个角度呢，我们也做了很多轮的测试，从二十五度到三十度之间都做了不同的对比， 那么二十七点五度呢，跟我们整个 f 二八零的设计最高时速以及它的一个重心配备相匹合，匹配之后呢，可以带来更加完美的操控灵活性和高速的稳定性。 后减震系统呢，我们也是不惜成本的采用了铝合金一体浇注的结构，那么用铝合金浇注出一个毛胚之后啊，我们再放到 c m c 上面一次性的去加工它与车架的毛点，它与整个后轮毂的开槽以及碟刹孔位， 避震孔位，那这样的加工出来的一个后叉呢，它的装配精度会更高，装备精度提升之后，它的骑行稳定性啊，它的整个驱动的性能当然是做的可以更好啊，这样的话进一步提升了我们 f 二八零的整体的操控性能后，减震呢支持五级的可调。 那么行走于自动系统呢，我们这次呃独特的装配了一套十三寸的铝合金一体 胶柱轮毂，前轮后轮都配备了幺二零杠七零杠幺三的轮胎。可能很多朋友会问，为什么要选用一个十三寸的小中尺寸，其实我们在刚开始做设计稿的时候，画的是十二寸的轮毂，当第一台 二八零三 d 样车打印出来的时候，我们装上之后发现十二寸的轮毂很难支撑我们二八零，很难支撑起我们二福二八零整个饱满的车头会显得有点干瘪，轮毂仓有的显得有一些空荡，那么我们又装了十四寸，那装十四寸之后呢，会发现 我们整个底部的电池仓空间，中置电池的空间就会被侵占啊，所以综合下来呢，我们觉得十三寸是他一个完美的黄金尺寸，同时呢搭配这个电池一百七十八毫米的离地高度呢，整个通过各种复杂路况的性能还是非常不错的。 那么无论是我们普通的城市通勤，或者偶尔的骑个铃铛啊跑跑山，压压弯都能做的非常的稳定，他的整个压弯前角啊可以做到四十二度，这个也是在大型踏板车领域很少有人能够做到的一个极限压弯前角 自动系统呢，采用的是前对向式活塞的一个卡钳，后双向活塞卡钳，那么在八十公里急速下，我们在干涉路面的刹车距离大概在三十米左右， 那么同时呢，我们的前自动呢也支持选装双双碟刹的一个配置，我们这个在前叉的两边多出了这个碟刹的预装孔位，那么还支持 abs 和 tcs， 为我们的安全稳定骑行呢又多了两份重量级的保障。 最后我们来讲讲这个核心动力，其实蜂鸟这十年呢，在这块领域一直在做向上投资，我们连续投资了锂电池，连续投资了这个电驱和控制，持续的在做两轮车的一个研发。那么核心动力这一块呢，我们首先来看一下我们 x c p 的 中自资源动力系统，其实这套系统呢，是百分之百由蜂鸟团队自主开创和自主研发的，也学习吸收了很多汽车行业的经验。 那么为 f 二八零装配的整个电机呢，是一台中置的扁线带微型磁钢的电机，与它搭配的是一比四转动的皮带转动， 那么它的整个可持续风阻功率来到了一万六千瓦。其实电机的风阻功率这次这个参数相对来讲是比较 虚的概念，但是能够做到半小时可持续输出的峰值功率，我们才称之为他真正的这个峰值功率啊，我们不能说把它调到一万六千瓦，然后开五分钟电机就发烫保护或者是烧了啊，那这个对我们后期的 可持久性的，这个产品的可持续性和稳定性啊，都是一次伤害，所以我们这次公布出来的参数都是我们经过测试的连续半小时可持续达到的一个峰值功率。 那么其实蜂鸟的种植电机呢，在二零一九年我们就开始了研发，在二零二二年呢， 我们在用到了一个呃，代驾车上面啊，蜂鸟赛博这台车呢，目前累计销售已经突破五万台，我们代驾行业 很多司机啊，都是我们蜂鸟赛博用户，很多代驾小哥，他的终极骑行梦想就是希望买一台蜂鸟赛博，当时做中置电机的最大的一个想法和驱动力是因为我们发现 小型折叠车的轴距很短，我们配用轮毂机之后，我们很多代驾小哥在起步的时候容易翘头啊，容易摔跤，所以我们希望更好的去平衡整台车的重心，所以我们 决定去投入研发做一台冲式电机，那么随着投入不断的加深呢，其实我们发现冲式电机的制造难度，包括制造工艺的精度啊，远高于我们普通的轮毂电机。那么到今天为止呢，这套系统我们已经迎来了他的二点零时代， 这个二点零的整套系统呢，我们在今年十月份上市的赛博 g t 上面已经得到了率先应用，这是一台六千八百块钱的折叠小车， 但是从十月一号上市到今天，他的出货量已经突破一万台啊，对于这个行业来讲，这是一个非常非常大的挑战，那么这样的价格能够受到这样的欢迎，他肯定有自己独特的一个优势。那么我们整个二点零的 中置电机动力系统呢，已经得到了很多方面的，角度磁场的布置以及外面线圈，线圈的布置啊，都做了一些深度的， 这是和深度的提升，他的综合的电机的电能转化效率达到了百分之九十六，转动效率做到了百分之九十七。 那么其实说简单的来讲，坐电动车就是将电能转化为动能的过程，但是谁能将电能更加高效的、稳定的、安全的转化为我们所需要的动能啊，这里面的功夫还是非常复杂的，所以我们 坚持走自主研发的道路，坚持走正向研发的道路，去为大家做出更强劲、更丝滑、更安全的一个动力系统。 那么从参数来看呢， f 二八零零到五十的加速时间大概为二点九秒啊，零到八十的加速时间大概在六点八秒，我呢我觉得呢，我们也不希望去做一个数据档这样的参数呢，也只是我们在确保稳定和可持续输出的前提下，做了一次比较相对 保守的调教，我相信这绝对不是我们 f 二八零这套动力的全部实力啊，我们也希望大家能在确保安全的情况下去体验 f 二八零带给大家的动力感受， 那么最高设计车速呢，做到了一百一十千米每小时啊，当然这也不是它的极限，但我们也希望能够提供给大家更加安全的一个驾驶体验激情环节。 从我们实验来实测数据来看呢，在连续一小时的底盘模拟情况下啊，他的整个温温升的控制还是做到了一个非常可控的状态，控制器的温度呢，大概仅在七十五度左右啊，电机的工作温度更是不到七十度， 远远没有达到我们中置电机里面内置的高性能磁钢的极限的工作温度。 那么我们再来讲一下我们自研的这套控制系统啊，这套鸟巢电控呢，也是一路伴随着我们在不断的成长和改进， 那么他的整个呃电控的电流图呢？其实我们可以看到他的红线是为输入电流，绿线呢为输出电流，两者的重叠范围非常的广阔，我相信很少有发布会敢去公布这样的呃纯技术的一些参数图标的啊， 那这样的充电区域越广，说明他的高效区间就越广，宽泛控制器的效率越高，他自然他的发热量也就越低， 将更多的电能高效的传输到电机上面，通过电机高效的传输到轮毂上面啊，那么他的设计最大的母线电流为三百安，下线电流达到了八百五十安，但是我们在 f 二八零上 s 档的模式下 采用的电流仅为两百安， s 档的模式下象限电流调教仅仅为六百安，还是做了非常一个克制的一个调教输出。 那么当然我们也预留了一个给大家体验这台车极致性能的模式，就是狂暴模式，我不知道大家前面在试驾环节的时候有没有去 感受过啊，这个是比较隐蔽的一个呃开关，可以开启我们短暂的二十秒的极致体验，当然前提我们希望更多的去在封闭的道路状态下去体验这样的一个动力输出 啊。我们再来讲一讲我们整个电池系统，电池系统呢也是由我们蜂鸟新能源公司啊，蜂鸟旗下百分之百控股的一家专门做电池的公司啊，这公司呢也是投入了很多研发精力，在针对两人车 这个级别的这个电池做了很多的研究啊。那么这次呢，我们坐在二八零上面的电池包呢，主要做了两个配置，一个是六度电版本的，一个是十度电版本的， 那么他的整个六度电版本的电流，当我们电流开到两百安的时候，他的放电倍率也仅仅只是二点五 c 啊，那么做好一个电池肯定是需要一个 好的电芯啊，那么这次选用的电芯，不论是六度电版本的锂酸铁锂电池，还是十度变版本的三元半固态电池，都是最大支持五 c 的 放电， 同时也支持一 c 的 快充。这个是我们专门为贴膜打造的啊，专门为贴膜这样的个性能打造的一个高倍率的高性能电池， 那么有了一个好的电池，肯定要给他提供一个好的环境，好的工作环境，好的良好的一个结构环境。首先呢，我们将这个电池会放置在我们的整个 银色的铝支架内啊，这个是学习了汽车的 vda 模组的派克结构，我相信各位博主对电动车都有一些深入的研究，但是你们肯定很少能看到啊，如此专业的这个电池包的结构设计，我们将所有的电池片和我们的 铝基板啊铝壳做一个深度的连接，再通过堆叠的形式形成四个小的模组，为什么要给它提供一个额外的铝支架，这样可以更好的帮助电池达到一个结构稳定的状态，同时它最重要的是起到一个散热导的效果。 铝材呢，它的散热效果是非常高效的啊，那么我们可以通过这些铝极片把每一片电芯的温度清晰快速高效的传递出来，传递出来之后我们还为他做了一个 铝压柱的底壳啊，那么这个在我们整个电路行业也非常少见啊，这个底壳电池的这个工艺呢，也是学习了汽车的底盘电池的一个结构 啊，他不仅有拥有一个坚实的外骨骼，他同时还起到了一个非常好的散热的作用，我们在整个底壳上面设计了很多风道啊，用于散热，更加极致的是我们在中间做了一个 凸起啊，这个是跟我们底壳压住在一起的，他可以把我们在中间的两组电池的温度也及时的向外传递，做到了每一刻电芯的温度平衡。 那么从下面看，我们就可以清晰的看到整个电池底盘上面的一些风道情况啊，那么他既是一个坚固的外壳，同时又是一个很好的热管理系统， 那么电池呢，还是比较复杂的啊，他既要做好散热，他更要做好加热，那么肯定很多人不理解锂电池怕热，为什么还要给他加热，其实锂电池怕 热的同时，他也怕冷，在我们目前这种环境下，尤其北方啊，零下十度，零下二十度，我们想要锂电池发挥它更好的性能，一定要 对它进行一个提前的预加热。我们都知道零度以下锂电池是禁止充电的，他会伤害到我们整个锂离子的一个活性啊，那么锂离子 在电井里游动的过程当中，他一旦活性变低，他就会掉落在半途啊，依附在我们的整个隔膜上面，随着这个掉落的铝离子越多，他就会慢慢的形成里结晶，结晶就会刺破隔膜，刺破隔膜之后就会形成一个内部的微短路啊，那么电池就会出现 鼓包，甚至极端情况下会出现冒烟起火等等安全事故。所以想用好一个电池，我们一定要做 做足充分的热管理，无论是散热还是加热都要进行深度的一个控制和管控，所以我们对于每个电磁包之间还插入了一个加热片。譬如说我们现在零下二十度的北方，你想给他进行一个快速补能，那么他可能提前需要二十分钟来进行一个 电池的预热，使我们电池内部的整个活性达到最高状态时候，我们才允许你用最高的倍率来进行给它充电。当然这一切都是由我们的 bms 系统来统一智能管控的。那么这个 bms 系统呢，我们也做了模块化的设计啊，它可以单独 进行拆卸，通过看通讯的形式来跟我们整车进行深度的沟通和交流。它的设计最大放电电流支持三百安，有四路 ntc 的 温感传感， 那么他的故障预警和应急保护机制也做的非常的极致，他可以实时监测我们每一颗电芯的电压，电流、温度， 以及包括边缘的绝缘组织。这个可能很多我们的啊所谓的电膜保护板厂家都很难做到的一个参数啊，那我们如何去发现电池内部的一些细微短路，我们就要做到一些绝缘上面的监控， 那么第一时间他还会通过看总线向我们整车发出一些预警信号。同时呢，我们也可以通过我们的呃智能模块向我们的用户的手机端啊，在 app 上做一些提醒，提醒我们的电池的一些 啊健康程度啊，有故障的情况下，他可以第一时间做到一个预警。那么十度电版本呢，采用的更加高级的三元的固液电池的方案啊，就所谓的半固态，他也是可以过真磁 啊，大家，大家都知道三元过真磁是很难的，为此呢，其实我们在二十年下半年就一直在努力的去和各大电信厂做一些开发商的调整和深入的沟通。 因为我们之前做代驾车，他们对能量密度要求其实非常高，因为每个折叠车每天晚上都要反复的搬上搬下于后备箱，同时又要保证 每个晚上能骑一百公里，所以能量密度是我们一直在研究的一个方向。那么这次呢，我们把这个电信也用到了我们 f 二八零上面啊，那么它的安全性能相较于普通的散热电池会得到一个更高的提升， 同时他的放电能力和电压平台也会做的更加的现性啊，他的最大电流就可以做到三百五十安， 那么有了一组好的电池，那我们更希望能够给他做到一个高效的补能，这个也是我们未来电摩 发展的一个方向啊。那么我们 f 二八零呢，这是做了一个交直流双头的快充，它在车身的两边预留了两个舱门，它同时可以支持交流充，也可以支持直流充，那么交流充呢，更适合一些居家环境， 假设你现在有一辆新能源汽车，你可以把 f 二八零带回去，直接用你的新能源汽车桩进行给它补能啊，你不用担心你那桩是七千瓦，我们车受不受得了，我们的直流充电器会你的跟你的桩进行一个适配啊，他可以自己去通讯沟通啊，他需要多少的电能， 那么他的自适应范围呢？可以做到三百瓦到两千瓦呢？因为我发现我们很多用户 啊，用一些公共的小区充电设施去充电的时候，那么他的这个提供的能量是非常有限的啊，你如果开两千瓦，他 很可能把整个小区都拉跳闸了。所以我我们这次在交流的这个充电器里面做了一个自适应的电流调节功能，我们支持在 app 里面啊，对，提前对这个充电机做一些设定和调制，这样的话我们在自己方便的同时，也要照顾到我们周围的 设施的安全，尤其是一些周边电网。当你发现你所在的这个停车棚的电网啊，他是一个公共的，然后同时又有点老旧的情况下，我们建议你一定要去调，主动调节你的充电功率。 那么直流快充呢？我们可以通配所有目前市面上的汽车充电桩，他可以跟充电桩进行一个深度的通讯，也可以跟我们的整车电池做一个深度通讯，那么汽车充电桩来提供一个七千瓦的充电功率还是非常非常轻松的啊，所以他只做到了完全的自适应啊，不需要你去管控 那么一杯咖啡的时间啊，基本上就是可以做到满电出发。那么我们六度电版本，按照七千瓦的一个充电功率来讲，理论上是不到一个小时我们就可以做到满电出发， 十度电版本用七千瓦的总功率去充也不过一点五个小时，当然我相信如此大的电量，你也不可能每次都把它洗的干干净净，从百分之二十到八十，他更是可以做到半个小时就充满。

轮上三百牛米，原程起步，能跟六百 cc 掰掰手腕，能用汽车充电桩充电的蜂鸟 f 二八零 c 超跑电摩，伙计们可听好了，一万两千八百元， 一万八千八百元，当下市场依旧坚持自电自研的蜂鸟纯粹的新能源品牌发布会啊，总体看着还是挺有意思的。超跑电摩嘛， 还得是有这个氛围，也不得不感慨啊，现在新能源两轮的发展速度太快了。首先我觉得就是外观足够的犀利运动，并且啊赢到了一些科幻氛围，虽然整体造型还是踏板的传统啊，但是一 九八零车长和五百四十毫米踏板的宽度啊，依然属于中大尺寸的宽体电波了。座桶啊，空间四十二升，原厂啊，就是交流加直流充电系统，能插汽车充电桩，这个还不够炸吗？ max 版啊，七十四伏一百五十安时 三元锂半固态电池系统啊，直流快充到满只需要两小时，那续航三百五十公里，贵标同级别的燃油踏板，续航 x 杠 c p 啊，中置直流电机啊，峰值功率十六千瓦，极速一百一，买它的人群首先就是为了一个动力上嘛。 轮上三百多米，这是什么概念啊，就是找一个跟他一个价位的人，有两轮哎，油门焊死，起步爆发压根就不是一个水平。骑过高功率新能源电摩，大家都应该知道他可以依靠智能辅助让他变得很温柔，但是你切换模式，那就全油门无风的意思。 宽体的优势啊，也是在操控上的体现，直线和弯道主打一个稳前对四卡，前后对二大卡前加前后双通道 a b 四跑快就得刹得住，倒立前减震和双枪后避震可调啊， t c s 可以 单独关闭总体配置个人觉得啊， 是对得起这个价位的啊。这种车来说啊，配置和参数说一千道一万没用，还得自己试驾，切身感受一下最真实。如果感兴趣的兄弟们，等稍微暖和了，咱们整一辆啊，给他做几期深度试驾报告。

没想到电摩轮这么卷，这是一台一档一百多，只要一出头中置大板，真的你没听错，他的风值竟然有十六个千瓦，同时他还是个扁线电机，这个配置这个价格电摩三块绳可以拉去报废了。 在我身旁这台呢就是风来的 f 二八零 c， 他 是一个中置电机的踏板，他风值是十六个千瓦，数据上呢跟那些幺五零踏板差不多。 然后呢，里面他是一个自研的一个呃，一个控制器，他放牛的是好像听他们说是两百安放牛动力的，刚才试了一下，确实很可以，他那个起步我觉得比那个 a 八拉的更猛，这个车的零到五十更猛，这个车妥妥的两秒左右吧。这个车挺好的，是不是 小新手小白？这个车有点难以驾驭哎。哎呦，这个还是个铝合金透明差 控制器，在这个位置看到没有控制器，然后这个是电机，是个风冷的，风冷的看到没有， 最终量产呢，它将会是一个点线电机，然后它是一个皮带转动的，然后 下面是一个电池，由于这个电池开了，它是打不开的，它官方所说呢，它是一个七十四伏八十安的锂酸锂电池，续航呢，但是这个是用多少时速去跑的，暂时我们还是不知道， 有意思的一点呢，这个车前后都是十三寸的，如果你要用这个车来赛赛道的话呢，或者是用来跑山的话，他能买到轮胎的真的是非常有限， 因为一般的电摩都是十二寸的。还有他这个刹车碟，他是有 abs 算法盘的，也就是说他这个车自带 abs， 这个还是个大辐射卡钳，然后是一个正置减震，后面呢是一个小螃蟹，到时候你们转接毛都不用买了，直接直上。 这个是他的一个开机动画，中间这一块呢他是个铝合金做的，这个是空挡，应该是可以可调的吧？这个是看到是有个关节的，应该是可调的，后期应该是可调。然后呢他这里的按键呢是比较简单的，都是原用的， 那就这里调应该是可以投屏去调里面的那些参数，这里调的东西也是不多，官方说了，他这个屏幕呢是一个触屏屏幕，双闪还没触， 双闪还没触这个灯光，然后是这里是拨歌，上面按那个按钮是放歌，这样 系统就这样，好像是还没有别的更多的系统，它现在就就是打开那个盖子，然后呢它这里是一个呃插钥匙的，这里是一个充电， 它是可以放一挺船盔的。哇，它做工还是很大的，我对比那些传统的那个中置电机的电摩，它确实很大，你看还可以放个包包， 这一点呢，就比那个 a e 八还有本田那个 ev gt 呢要好很多。这个是它的充电口，它是可以支持直流快充的，它最大的充电效率是两千瓦，同时它左右两边呢也是个充电口来的。有好力个 㖞 呢个嘢比 a e 八好力 㖞 呢部 硬很大。据说我现在开的这个 d k 版本呢，它是可以达到尾数是一百一，一速起步的话呢，就是那些两三百 cc 的 那个油油膜这种水平。 这个车呢还有个顶配版本，额定是八千瓦，峰值呢是一万六，尾数它可以达到一百三，搭配的是三元锂半固态电池，一百五十安的续航呢是可以跑到三百公里充电呢，是两个小时就可以完成，但顶配的价格非常恐怖，一万六千八。 哇，这个价格，我觉得那个什么九号 m 五啊 a 一 八可以拉去报废了。我不讲那些什么车机还有细节问题，就光他那个三大件拆车啊，他都可以卖的非常值钱。这个车我建议你们他这个车等到稳定了你们就可以值得剁手。

来听听电动车的声浪， 作为性能电摩，大家最关心的是什么？电机，电池，控制器，充电速度，续航里程？这台车呢是蜂鸟的 f 二八零 c， 外观是一个犀利的机甲风格，搭载的电机呢是他们自研的中置扁线电机，用的是皮带转动。 电机的峰值功率呢是十六千瓦，零到五十的加速呢是两点九秒，零到八十的加速呢可以做到六点八秒，包括电池呢都是他们自己的。蜂鸟 f 二八零 c 的 电池分为两种， max 的 版本呢是七十四伏一百五十安时的三元离半固态电池，十度电，综合续航三百五十公里。 标准版呢就是锂酸铁锂的电池，七十四伏八十安时，六度电，综合续航是两百。电池系统呢也是蜂鸟团队自己开发的，从软件到硬件，他的充电系统呢是支持交流和直流。电动车的充电问题呢也是大家一直关心的， 看一下实车，他的充电接口位置呢是一边一个，你别说这个充电口打开啊，这个盖子倒是挺漂亮，平时是合上的啊，这两边呢是一个交流，一个直流， 可以直接用汽车的充电桩，而且呢它可以做到三百瓦到两千瓦自适应，而且呢支持在 app 里面调节充电功率， 还有这个车的刹车系统呢，给人无限遐想。大家看这个卡钳的恐惧啊，可以直接上改装卡钳都不用转接码的，包括这个，前面这个中心距也不用量了，大家目测估计就目测出来了，直接省掉转接码的钱了啊。座桶空间呢表现也是可以，你看这边可以放一个全亏，它的容量呢是四十二升 七英寸的可触摸的 tft 仪表，支持 carplay， 支持 carplay， 一定要给好评啊，确实方便，除了 carplay 呢，还支持嗨卡，还有卡 link， 所以 人机交互这块呢，做的也是很便捷。最重要的价格呢，大家可以去搜一下，还是挺有吸引力的，特别是 max 版本，亮点还是有不少的，争取一下呢，后面看能不能搞到拆机，到时候给大家详细看一下车身的结构以及电机。

今天试完这辆电车，真的有点担心，未来几年燃油摩托车会怎么样呢？ 你们买踏板都看些什么呢？要颜值，这外观够帅吧？要续航，交直流双快充，两小时充满电，续航三百五十公里。要实用，四十二升的大座桶能放一个全亏和一个半亏， 中置电机峰值十六千瓦，极速能达到一百一，而且配备双通道 abs 加 tcs， 要智能，搭载了蜂鸟智行系统，多种解锁方式，三重定位防盗、 毫米波雷达、远程开关、定速巡航、可触控 tft 仪表加车机互联系统，屏幕触感真的很棒，戴手套操作完全 ok， 音乐和导航响应也非常快，还可以选配行车记录仪，这不就是大家的梦中情车吗？那当然，最重要的还是价格， 蜂鸟所有核心系统的自研都是在自有工厂的专属车间进行严格控制制造标准，尤其是在电池安全上。那么蜂鸟 f 二八零 c 会是你下一辆车的选择吗？

张配凯美瑞原厂搭载七十四伏一百五十安时大单体锂电，支持两个小时直流快充，当汽车级软硬件技术下放到两轮电动车产品上，会碰撞出怎么样的火花呢？下面就让我们来看一下。蜂鸟新款旗舰电摩 f 二八零 c。 蜂鸟 f 二八零 c 定位中大尺寸宽体垫膜，车长达到一米九八，宽度超过七百毫米。整车外观采用未来机甲风格，有人有脚，战斗感十足。前脸区日间斜灯为隔山加隐藏式氛围充电呼吸设计， max 版本还标配了前置行车记录仪， 上方的风挡支持手动调节，可以上下移动十厘米。两侧突出地方是交直流快充口盖板，这里等会再和他细聊。 侧部距各做了进风口设计，尾部则有一些兰博基尼跑车的感觉，灯组模块还做了小翘臀的设计，后面也可以看到毫米波雷达的孔位。再看空间细节，前置储物空间两边都有，实测 iphone 十六基本可以放入，实用性还是不错的。储物空间上方也有 type a 和 type c 的 双快充口， 给手机充电没什么问题。他们区尺寸五百毫米乘四百二十毫米，不得不说这个踏板相当之大。坐垫长度六百七十毫米，座舱空间达到四十二升，空间相对来说比较规则，全亏四分之三亏，骑行手套都可以塞入， 实用性表现在目前的电摩产品中算是佼佼者。仪表按键区域惊喜更多，前方配置了远近光灯，快速切换的人体工学按键区惊喜更多，前方配置了五级刹把，力度可调节，略显遗憾。刹车手感实测偏硬，还不错。 仪表采用七寸同时支持触屏的 tft 智能仪表，支持 carplay、 carlink、 嗨卡三种手机指点方案， carplay 的 便捷度用过的朋友都知道怎么样？这可比手机指点好太多倍了。配合双通道音响，出门母女妈妈再也不用担心我很无聊了。仪表字体整体偏大，给个好评， 进行过程中轻轻一撇就能看清，包括电池电量百分比显示也都是有的。操作按键方面采用游戏机风格布局，说好说坏，交给屏幕前的兄弟们来评价。按键的按压质感很不错，而且按键之间都有点距离， 戴手套也不容易误触车把，中间区域未来有一定的升级空间，后面可以搭配个手机支架。看这里 f 二八零 c 的 惊喜还是蛮多的，那在硬件配置方面是不是还能继续保持领先的优势呢？首先是轮圈结构突破传统电摩车型的前后十二寸设计， 采用前后十三寸轮圈，成本估计高了不少。先看前轮轮胎规格，幺二零七零杠十三半日融前减震使用三十三星倒置液压减震旗舰车水准二零毫米的第二盘搭配对向四活塞卡钳，后面还有个 abs 管路。 没错， f 二八零 c 标配前后双通道法式 abs 后，轮胎规格同样也是幺二零七零杠十三半日融五级可调液压减震二零毫米的第二盘搭配对向双活塞卡钳。接着则是电机， 作为旗舰电膜产品，当然不可能继续再使用轮毂电机了。 f 二八零 c 搭载风力工具，一万六千瓦的风调与金与稀联合氧化的中至扁线电机通过皮带传输，动力轮上扭矩达到三百牛米，最高速度一百一十千米每小时。 电池有两个版本，入门版搭载七十四伏八十安时的锂酸铁电池，约等于六度电，搭配直流快充只需要一小时就能充满。 官方宣传，综合续航两百公里。顶配版本搭载七十四伏一百五十安时三元锂半固态电池，约等于十度电，直流快充两小时左右充满，交流快充五小时左右充满，综合续航三百五十公里， 特价为高强度合金钢材料。必须要说一点，蜂鸟 f 二八零 c 的 四电均是自主研发生产，也是通过自家工厂来完成的，并不存在代工这种情况，这一点值得给一个好评。 七十四伏一百五十安时锂电搭配直流快充以后，两轮电摩不需要违法改装，也能轻松模拟了。智能化方面行业顶尖水准，座椅感应变速巡航、感应解锁，这些都是小 case， 七十 s a、 b、 s 和毫米波雷达等诸多的安全性配置全部搭载，接下来就来让我们更为期待的动态驾驶模块了。 f 二八零 c 的 体型在一种电摩里都算得上最大的一批，表面看过去它的配置都是拔尖的，那实际驾驶过程中是不是差强人意呢？ 首先是动力部分，默认有三个动力档位， 还有个隐藏的狂暴模式，狂暴模式由于场地不符合试驾要求，本次就没有做测试了。一档初段以及中后段加速比较现性，我个人比较喜欢加速有劲而且没延迟，中后段没有什么太大的衰竭，而 零档起步加速就比较迅猛了，会有些串头感，中后段一样强劲，基本没什么动力衰竭。至于 s 档，只要开启这个档位，你就能领教到风直工具一万六千瓦中置电机的威力了，不建议大家日常通行使用。转向手感方面，低速跺脚会有些偏重，毕竟也是个一米九六的大车子，可以理解，中高速转向中规中矩， 符合这个体量电摩的正常表现。刹车方面，由于搭载了双通道法式 abs， 所以 可以放心的去捏前后刹，刹停效果大家可以感受一下，还是不错的。 减震表现超出了我的预期，毕竟前减震可是三十三新的倒置旗舰车水准。虽然我们测试的路段不算极致，没有太多的大坑大洞，但整体骑下来，低速、中速、高速减震、下压和回弹表现我还是比较满意的，后面有机会再找一些极致的场景给他测一下，最 后就行三角，我身高一米七五，身材比例五五分，大家可以感受一下我的驾驶姿态。踏板前方也做了鞋踏配置，而且鞋踏中间还有个突出的设计，正好对应鞋子凹陷的位置，可以减轻脚掌的下压发力。从长距离驾驶角度来说，这一点值得给个好评。骑在这辆车上面，我的脚是需要垫脚的，但没有特别夸张， 身高门槛大概在一米六五左右，对于前后十三寸轮圈车型，这个表现已经很好了。总结一下，蜂鸟 f 二八零 c， 这是业内罕见原厂搭载大单体，同时支持直流快充的车型，让两轮电动摩车不仅局限于中短途出行， 更能像燃油摩车一样追求诗与远方。整体观下来，蜂鸟 f 二八零 c 满分十分，我愿意给他一个九分的超高评价。那也期待蜂鸟在后车时间继续去打磨它的产品细节，让 f 二八零 c 变成一款无懈可击的产品。

嗨，家人们，今天我特别兴奋，因为我要分享一款让我眼前一亮的电膜，蜂鸟 f 二八零 c。 首先让我聊聊他的硬核之处。蜂鸟 f 二八零 c 坚持自电自研，这可不是随便说说的，他们有自己的配套车间，从电池到电机，每一个部件都经过精心研发。 就像他的交直流快充技术，七十四伏一百五十安时的电池，用直流快充两个小时就能满血复活。想象一下，出门在外再也不用为电量焦虑，这种充电自由简直太棒了。看一下他的坐桶空间，四十二升的大坐桶简直是一个小收纳箱。 再来谈谈他的尺寸，一千九百八十毫米的车长和五百四十毫米的车宽，让他在同等级电摩中显得格外大气。宽体设计不仅看起来炫酷，骑行起来也超级稳。最让我惊喜的是，这样一款高性能电摩价格非常亲民， 如果你也在寻找一种新的出行方式，不妨试试蜂鸟 f 二八零 c 和我一起享受两轮之上的自由吧！蜂鸟 f 二八零 c 发布价格了，三元半部。

电摩界又一个重磅品牌发布了重磅产品，那就是蜂鸟，产品定位呢是高性能的电动摩托车，跟现在路上很常见的车有着很明显的性能差距。 哎，我觉得这个思路没有问题啊，市场上现在性能电摩还是比较空缺的，咱们是不是多了解了解这个蜂鸟呢，不是什么全行业采购后的组装厂，蜂鸟成立十年了，这电机啊，控制器啊，电池智行系统居然自主研发，这现在真是很少见的。而这次呢，全新发布的 f 二八零 c 的 有两个车型啊，分别是七四八零锂电池的普通版 和七四幺五零半固态电池的 max 版，配的是交流直流充电，而你们看看刚刚发布的价格， 哎，这性价比是不是贼高，是不是万元级别的性能标杆了。而 max 版呢，这块十度的电池极速是一百一十公里，而理论续航呢，可以做到三百五十公里，这是不是完全是日常够用了？并且呢， max 版还支持直流快充，两小时左右就可以充满了，是不是也是够快的。这个外观方面呢，封面也是做足了功课，我很喜欢他这个科技感棱角分明的外观设计。 幺九八零的车长，然后带车把呢是七七的，车宽也得比普通燃油踏板小一圈吧，算是中大尺寸的宽体电摩的定位了。同时呢，你还可以获得一个超大的四十二升的座舱空间，可以轻松放一个全亏和很多的个人用品。这台风顶二八零 c， 其他链链还有很多，就比如行车记录仪。 好，我们为大家七寸的 t f t 的 触控屏，前后的碟刹和 abs 加 t c s 安全锁等等吧，再过段时间啊，等车正式推向市场以后，我会再详细的给大家测评一下，到时候再跟大家分享。让我们继续四次真言，慢慢骑，骑到老。我是九段。

真没想到现在的电动车出厂就给你配备了交直流的快充，去年九月份在重庆摩博会就已经看到这台车，当时就被他这个炫酷的机甲外观给吸引了。 废话不多说，一起看一下他有什么样的配置。原厂配备了七十四伏一百五十安的三元半固态电池，续航三百公里 百分之二十到百分之八十，电量只需要一个小时就能充满。右边是他的直流快充系统，最大功率可以到七千瓦，也就是八十二。左边是他的交流慢充，咱们在家在充电中同样也是可以支持的。车辆的话也给你配备了随身充，插上的话就可以充电了。八千瓦的中置电机，峰值功率可以达到一万六千瓦， 级数可以达到一百一十码，空钻的话是一百二十多。前后十三寸的轮毂大大增加了咱们的通过性。原厂配备了 abs 加 tcs， 三十三新的中孔前减震，那么卡钳的话是一个大辐射，原厂就给你留好了，一个双碟的后期直接可以选配啊！看到没有，这里都是有预留口的， 它的坐动空间是真的大啊，一顶全亏，一顶四分之三的亏，同样可以放下的。原厂还配备了行车记录仪，包括它的一个雷达 啊在这里啊，七寸的 tft 彩屏仪表，并且还在触屏，这你受得了吗？很多功能都是可以在仪表上面操作的，并且还支持 carplay 嗨卡， car link， 直接在咱们的仪表上就可以投屏导航，他的档位时速电量也是同步显示的，最关键的是他只需要一点六八个 w， 有 伤坐不住了，跟五二零零的小伙伴也不还好 吗？所以这样一台续航三百公里的电摩会是你的菜吗？

充电两小时，续航三百五十公里，这才是车友们心中理想的快充电膜。这台就是来自蜂鸟的最新力作 f 二八零 c。 这台车目前分为两个版本，分别是标准版和 max 版。 max 版采用的是七十四伏一百五十安时三元半固态锂电直流快充两小时，续航三百五十公里，交流充电五小时充满。 标准版则是采用七十四伏八十安时锂酸铁锂电池，直流快充一小时，综合续航两百公里能看到即便是标准版的充电效率，也已经完全能够覆盖百分之九十以上车友的全场景用车需求。 max 版除了无人区之外，在摩旅体验上也已经和燃油踏板不相上下。 性能方面， f 二八零 c 搭载峰值功率十六千瓦，轮毂扭距三百牛米的中置直流电机，车辆极速一百一十公里。中置电机就是能够有效降低车辆后轮环下质量， 从而大幅提升车辆的运动性和操控性。 f 二八零 c 还有能够同时放置全亏和四分之三亏的四十二升超大坐桶空间，并且四百二十毫米乘五百毫米的平踏尺寸几乎已经是同级最强。因为这台车的四电技术蜂鸟全都坚持自研，并且产区还自在配套车间， 所以对于车辆的细节和定位， f 二八零 c 能够呈现出空间和性能兼具的车辆特点。一千九百八十毫米车长和五百四十毫米车宽为这台车带来了非常不错的体量感和乘坐空间表现， 不过由于造型原因，导致斜踏的坡度表现不是很好。说到外观， f 二八零 c 可以 说是原创度和辨识度拉满，独树一致的机甲造型，也是当下最流行的风格。配置方面有双通道 abs e c s， 另外可触控的 t f t 仪表、车机互联定制 app、 无钥匙启动、带哨兵模式的行车记录仪等功能也均为标配。那么在万元价位，这台车能否成为你的首选购车目标？欢迎在评论区交流。

一万两千八百元，一万八千八百元，九号 m 五的精品车型终于来了，这台车卖这个价格是真的用气还是真的有实力呢？今天呢，我们来到了蜂鸟车业的发布会，此次共发布两款车型，其实大家都知道，现在的电动车行业呢，大部分还属于供应链的产， 你家买点电机，你家买电池，你家买系统，但是呢，蜂鸟车业呢是坚持自电自研，哪四电呢？电机，电控，电池，还有他们的智能系统都是他们自己研发的， 有点意思。我们先来看外观，美丑鲜不认，那蜂鸟车业的车采用的外观造型呢，是百分百的纯原创设计，这点值不值得一个赞？那我们再看看整个车身呢， 采用的非常多锐利的线条，是不是还有点像刀锋战士的未来科幻感呢？这台车呢有几个重点非常值得讲，首先是车身尺寸大，那这台车呢，它定位为中大型的踏板电摩产品，而且呢它的坐桶空间是真的不小啊，达到了四十二升的容量， 什么概念呢？相当于你放一点全盔，再放一个四分之三盔，还有其他的随身物品都是能放的进去的。同时它还支持交 超直流的充电口，左边这盖板打开呢，是交流的七孔充电，那右边这盖板打开呢，是直流的九孔充电，那在九孔满额的直流充电下呢， 它的七四幺五零电池两个小时就能充满。它的硬性配置呢，也是比较顶的标配，前三十三星的减震，后五级可调。它的轮胎是双十三的尺寸，而且双通道的发射 a v 加 t c s 也是有的，它的碟盘呢，呃，也是双碟刹的配置，前四后二的卡钳配置。整个车机呢，采用的是七英寸可触控式的 t f t 彩屏，呃，整个尺寸也很大，而且色彩显示呢也很丰富， 它还支持像汽车的 carplay 的 一个投屏按键。手把的位置呢，也很简约啊，采用的是这种糖豆式的开关，纯原创设计，也不抄袭。我们也在现场试了蜂鸟的 f 二八零 c 和 max 版本，就是它的标准版和顶配版本， 采用的是中置自研直流电机，峰值十六千瓦，搭载七四幺五零的三原理半固态电池，综合续航官标为三百五十公里，极速最高来到一百一十公里每小时。整台车骑起来的感觉呢，就是响应非常的快，电门也很显性。中置电机的魅力呢，源于直接、高效、强 劲和源源不断的动能储备，皮带转动的声浪呢，刺激的感官，更低的重心，让车辆在弯道中更稳定，信心更足。我们再总结下蜂鸟新车的卖点啊，支持交直流的充电口，大尺寸的空间，大 储物空间，同时呢给你配上了中置电机，还有它的一个大单体电池。对于这样一台水桶级的性能电膜，你们会感兴趣吗？

手握两万大洋，应该选一款油膜还是高速变膜？老铁说这一款蜂鸟的超跑 f 二八零 c， 这款车速 度可以跑到一百一十公里每小时，应该说是相当的快了，同时里程上可以干到三百五十公里。这么硬核配置怎么样呢？先看三遍。这款车跟其他的车 很大很大的一点就是电机不一样，看到没有，这是个皮带。然后整车采用的是一万六千瓦的中置电机， 扭矩可以达到三百牛米。为什么车子一跑到一百码以上，大家都喜欢搞中置电机呢？因为电机放在这个位置，整个车的重心就会比较平稳，当我们人骑上车的时候，一旦跑起来，中置电机会让整个车更加的 丝滑。电池是放在这里的啊，七四幺五零的大单体，三元里的半固态，所以说性能上 和放电能力上是非常的到位的，双摇篮加梯形混边车架，让整个车更加具有平衡性，当然一百万次的疲劳测试，让整个车也 更安全，一辆好的高速电摩一定是非常智能化的。太阳出来了，我们来检验一下啊，这个七寸的 tft 表是不是看得清楚，看得明白， 这款车整体上对标的是幺五零 c c 的 油车，所以说大家看起来比较的机甲，比较的个性。我们看到轮胎啊，它前后都是幺二零杠七零杠幺三的轮胎。 快充成为了 b 选项，我这边它是一个直流快充口，这边呢是一个交流的快充口，一个小时可以一本充满。老铁们，一万八千八，你们是选择油膜还是我这一款蜂鸟的超跑电膜？

这是我开年头回用性价比来形容的，电摩蜂鸟 f 二八零 c 相比较我预估的价格，预售还要更便宜。电车嘛，先看最重要的续航，标准款的综合续航都来到两百公里，单在三元里电池的 max 版本更是来到三百五十公里的综合续航，就算你每天上下班算个二十公里啊， 也仅仅需要两周一充。说到充电啊，这两个版本都是支持直流快充的，现在不管是公司还是小区都配备了完善的电动车充电接口，吃个午饭的功夫就可以满电带回。早在今年重庆模博会上，阿米就关注到这台车啊。蜂鸟 f 二八零 c 比较市面上往往累心的买菜车造型，这台车的造型方面还是很有自己的特色，尺寸也是少有的能来到两米加一米四的轴距集起来的这个体量感约等于二百五到三百 cc 的 燃油摩托车。大体型大空间啊，开放式的手套盒放点小物件， 平大区域设计的很宽大啊，坐桶呢，哎，放俩头盔也没什么毛病，不管是买菜还是带人都有相当丰富的空间，随取随用。目前市面上的电动车电机主要类型是轮毂、电机、侧挂以及蜂鸟 f 二八零 c 采用的中置电机。中置电机布局意味着皇下质量更小，重心更低，机械结构本身也可以带来更充沛的动力感受，官方宣称极速有一百一的动力表现。车架采用的是双叶蓝 t 型混合编织结构，相比较普通的单梁双梁机结构啊，有更强的操控稳定感。 刹车方面的安全配置也是给满了，可关闭的前后 a b s 以及 t c s 玩乐通勤任你选。七寸可抽空大屏幕啊，这个主机啊，大小跟 ipad mini 似的，显示器机很全面，而且还带了双声道音响， 跑长途也不会觉得无聊。更多功能的实现，比如手机远程解锁、控车定位防盗、 o t a 升级等等，都可以通过自己 app 进行控制。 自研电机、电控电池、智行系统四合一这样一台电膜也有同类型的产品啊，定价已经 逼近两万块了，但现场发布会一万的售价啊，也确实是目前市场里的一颗炸弹。首批量产版会在三月左右正式上市，艾米也会持续为大家跟进正式量产版的动态试驾内容，我们下次再会拜了个拜。

在二零二六年的今天，还有一个什么样的电膜能够吸引到你的眼球，包括虎哥都能亲临到现场。原厂标配七十四伏一百五十安的半固态电池，最大支持五 c 放电，而且还有预加热功能。原厂标配的胶水流快充头，电池电量百分之二十到百分之八十，只需要半个多小时 分至一万六的中置扁线电机，零到五十加速二点九秒极速，官方目前限制在了一百一十码，四十二升的坐桶空间很能装，并且前后都标配了十三寸的铝合金轮毂，还有幺二零的大款台，整体车长跟九号 m 五非常接近，属于中大型的踏板摩托车。 原厂支持 carplay carlife 还卡的七寸 tft 仪表，所有这些配置都集中在这个一直坚持电机控制器、电池智能系统，自电自研的蜂鸟电膜 f 二八零 c， 不知道这样的配置能不能够吸引到你们，而且这样的配置参数再加上顶配一点六八的价格，我就问你们香不香？兄弟们我都心动了呀，二六年的电摩市场真的要变天了，兄弟们！

ok 啊兄弟们，我的 m 五两百还有两天就到货了啊，但是呢，今天发布了一款蜂鸟的 f 二八 c 和 f 二八 c 的 一个 max， 这两个车呢是中置电机，峰值功率是十六千瓦， 然后低配版搭配的是八十安的铁锂，高配版搭配的是一百五十安的三元锂，对吧？然后这个高配的配置也比较高，行车记录仪也有，而且两款呢都带有。呃 啊，就是流充电对吧，直插的比较方便。重点啊兄弟们，这两个价格我觉得确实比较狠啊，低配的 一万零八十就给到了你一个八十安，原厂八十安的电池加上峰值功率，对吧？六十六千瓦的一个中置电机，那高配呢，虽然说贵了六千块钱，但是电池呢，从八十安变成一百五十安， 然后呢，充电功率也变大了，对吧？而且标配行车记录仪，所以我觉得兄弟们也可以看一看啊，这两款车也可以看一看，如果你们家附近有门店的话，我觉得可以入手，售后的话也不是大问题，对吧？二零二六年的店面市场必然会非常卷哎。