神州高铁在伊朗的项目进展如何？

长江水下建高铁，神州动脉震环球。当全世界最大直径的高铁盾构机，在长江的水下八十九米轰鸣，当全程跨越二千公里，总投资超过五千亿人民币的巨型项目，贯穿起长江经济，带上六亿老百姓的生活， 一条史无前例的神州大地，东西大动脉呼之欲出。你没听错，超过五千亿人民币的总投资，二千公里的长度，从上海出发，经南京、合肥、武汉，一路直通成渝的沿江高铁，正在创造无数历史。在三月底的新闻联播当中，总台央视拿出了足足三分多钟的篇幅， 详细讲述了沿江高铁崇明与江苏太仓的长江隧道。而打通这十四公里之后呢？ 未来啊，高铁穿越长江，无需减速，满状态通过。而像这样教科书级别的工程，整个沿江高铁，其实啊，还有很多。因为所谓沿江高铁，沿的这个江，正是长江，全长接近二千一百公里，行经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川， 链接长三角、长江中游、成渝三大城市。就光是听这个名字，你也应该知道这一路的险峻，将会穿越多少的地理关卡。西部有崇山峻岭的蜀道之南，中部又有广袤的云梦泽，东部呢，地势虽然平缓，但是长三角地区的拆迁成本又是一个惊人数字，二千公里 任务可谓是一重缠是一重关。那么视频看到现在，我估计很多的观众可能就要提问了，难度大、投入多，为何还要去修这么一条沿江高铁啊？中国现在真的还缺高铁吗？ 那答案其实也很简单，与工程难度和前期投入相比，二千公里沿江高铁修好之后的未来潜在收益 来，在座的各位与恩哥一起看地图。沿江高铁虽名为沿江，但实际上它是一条以长江经济带为主轴，贯通沿线超大特大城市的东西大动脉。它并不是完完全全仔仔细细的就一路沿着长江去走，而是通过高铁线路去把沿途的上海、南京、 合肥、武汉、成都、重庆无数的大城市给联动起来，这其中的价值，是传统长江水道完全无法实现的。哎，你像是从上海出发到合肥这一段分段叫做北沿江高铁，并没有精密的沿长江布局， 但是啊，却串联起了江苏与安徽。再比如重庆进入湖北的这一个分段，它叫做渝宜高铁，中间的丰都、 利川、恩施同样受益。所以明白了吧，你放眼整个长江经济带，如今 gdp 的 总规模已经超过了六十五万亿人民币， 而长江经济带十一个省市的总人口更是超过了六个亿。哎，这背后所辐射地区交通运输客流需求极其庞大。所以啊，一条太平洋的高铁路线就成为了历史必然。 一旦沿江高铁被打通，那么路通则才同时空的距离拉近，将会无可阻拦的带动物流、资金流加速流动，整个长江经济带的发展上线被彻底打开。在央视新闻的报道当中，有这样一个数据， 沿江高铁的修建，将会带动上下游各条产业链经济增长一点五万亿人民币。举个最简单的例子啊，就以恩哥所在的成都为例吧，如果要坐火车去上海，那么现在的高铁动车十二小时起步，慢的甚至要花十五个小时。沿江高铁打通之后呢，上海到重庆五点五小时，到成都七小时直达。 所以完全可以想象啊，在沿江高铁完工之后，中国的东西城市群经济交流、贸易往来将会变得多么密切， 以前吃不下来的订单能做了？长江沿岸的风光名胜，游客不愁了。路通财通人心通，这不是一句口号，而是一场正在发生，涉及六亿人，超过六十五万亿经济总量的国家级改革。沿江高铁带来的不只是一点五万亿直接的经济拉动，更是一次产业链的空间重组机会。 所以这道题无论怎么算，它是既有战略价值，还有经济价值，深层意义，不容低估。而当沿江高铁在二零三零年左右全线贯通时，中国高铁路网八纵八横的中长期规划也就来到了交卷的时候。从遥远的天山脚下出发，冬至长江黄河的出海口，全都有着高速铁路的足迹。 过去二十余年，中国在高铁上的建设，改变了整个国家的交通结构，甚至影响了社会结构。在今年春节的视频当中，恩哥都还在感叹，我认为直到今天，高铁对于中国社会经济基本面的影响力都还是被严重的低估了。 未来呢，国家顶层对于地方高铁项目建设的审批，将会肉眼可见的变得更加谨慎严格，必有高铁的平行路线，除非是特殊情况，不然无需重复建设。所以此时此刻，站在当下的这个历史节点之上，我们几乎可以确认，二千公里长度，五千亿投资、覆盖六亿人的沿江高铁， 也许就是一个时代最完美的收笔之作。他把长江经济带上最重要的城市圈，长三角、长江中游、成渝彻底串在了一起。 他把八纵八横的最后一块拼图给严丝合缝的嵌了进去，他用重太隧道水下八十九米的盾构机轰鸣，为中国的高铁大建设时代划出了一个巅峰。而未来各个地区、各个省份， 就是要比在路修好了之后，谁能跑得更快、更远、更聪明。沿江高铁就在脚下，但是真正的大考才刚刚开始。

今天咱们要聊的呢，是这个最近铁路领域啊，迎来的这个大项目，然后咱们来聊一聊啊，这个神州高铁这家公司，咱们主要聊一聊呢，他在这个轨道交通领域啊，到底是一个什么样的定位？包括他的业务范围有哪些啊？包括他最近的一些核心的合作啊，订单的情况， 包括最后呢，我们也会来看一看啊，在现在这个政策的背景下啊，他未来的一些发展的机遇。嗯，对 这期内容挺有料的，那我们就开始吧，咱们先来看第一趴啊，就是公司的定位和业务范围啊，这个咱们就想请你聊一聊啊，就是这个神州高铁， 它在整个轨道交通的产业里面到底是一个什么样的位置？神州高铁呢，它其实是属于这个国投集团下面的一个上市企业啊，然后它是成立于九七年， 总部是设在北京，它其实是专注在这个轨道交通的智能运营和检修这个领域的啊，一个龙头企业，而且它是国内唯一的一个覆盖了从 机车车辆啊，到线路信号，到供电，到战场等等全产业链的这么一个公司啊，他的业务呢，是包含了这个国铁啊，城轨啊，以及专用铁路啊等等各个吸分的市场，听起来好像在行业里还挺有分量的啊，对，没错，因为他是这个智能运维领域的绝对的领跑者啊， 就比如说他的这个动车组的空心车轴的碳商设备啊，在国内的市场占有率是超过百分之七十，然后呢，他的这个车辆清洗系统啊，是超过百分之九十， 而且他的产品呢，不光是打破了国际的垄断，而且还出口到了东南亚啊、中东啊等等那些国家， 所以就算是一个隐形冠军吧。在这个行业里面，那就是说这个神州高铁到底都在哪些业务领域开展了工作呢？它其实是分为两大块啊，一块呢是这个运营检修装备。 ok， 那 这个就是从这个车辆的检测啊，到线路的维护啊， 各种智能的设备啊，他们都有。然后呢光专利就有八百多项，软件著作权五百多项，在全国的各大枢纽啊，各大线路上面都有应用。嗯， 这装备这块确实挺强的。那服务这块呢？服务这一块的话，就是他们，呃，自己有子公司在做这个地铁线路的运营管理啊，然后也有做一些这个货运铁路的一些维保啊，也有 跟一些院校合作开展这个职业教育啊，也有这个 bm 的 仿真啊，数字运维平台啊，反正就是全链条的覆盖啊，非常的全面。那你觉得就是说这个神州高铁它的这个核心的竞争优势到底体现在哪些方面？嗯，我觉得首先就是它的这个 把智能的装备啊、数据服务和这个工业互联网啊这几个方面全部都打通了。 ok， 那 他就可以给客户提供一个一站式的解决方案。 然后呢他也可以从单纯的卖你一个设备啊，到帮你做全生命周期的一个管理， 那这个就非常的有优势。在这个行业里面，确实这种模式听起来就很有竞争力，而且他的这个研发投入也非常的大啊，然后他的专利的积累也非常的强，他也有很多的呃，国家级的和省级的这种专精特新的企业也参与了很多的标准的制定 啊，服务的客户呢，包括二十多个铁路局啊，十五个以上的城市地铁啊，还有很多的这种海外的项目， 他的这个品牌价值也非常的高啊，在行业里面是属于第一梯队的。那我们来进入第二个部分啊，我们来聊一聊这个神州高铁的这个市场的影响力啊。 那这个我觉得咱们就可以先聊一聊他的那些核心的合作伙伴都有谁啊？然后这些合作都有什么特点？就是他们的客户啊，几乎就是包含了国内所有的 大型的交通类的央企啊，比如说中国交建啊，中国建筑啊，然后国铁集团啊，各地方的铁路局啊，地铁公司啊，这些都是常年的合作伙伴， 那这些就保证了他的这个业务是可以稳定的覆盖到各个地区，各个领域。这些合作听起来就非常的硬核对，而且他不光是跟这些基建的巨头合作，他也跟华为啊，中车啊，交通科技啊这种科技公司一起去研发一些新的技术。 然后也跟海外的一些比如印尼啊，泰国、埃及啊这些国家的铁路公司有一些项目的合作，甚至他还跟一些 职业教育的集团一起去培养人才，就他是一个全方位的一个布局。那我想问一下啊，就是最近这两年，这个神州高铁有拿下哪些比较让人眼前一亮的大订单吗？最近就是他们拿下了这个印尼的雅万高铁的延长线， 这个智能运维系统的总包，这个合同金额是十二点六亿美元。对，然后他是覆盖了一千五百多公里的轨道啊，三百多个站点， 这是他们，而且这其中是首次应用了这个轨道数字孪生系统，对，实时的去监控这个轨道的状态，哦，这个规模确实挺大的。然后还有就是这个川藏铁路的这个雅安到林芝段的这个防灾监测系统也是他们做的，合同金额是二十八点四亿元。 还有就是这个粤港澳大湾区的这个轨交融合项目，这个是他们跟华为和中车一起中标的，合同金额是四十七点八亿元，对， 还有就是他们拿下了这个蒙华铁路和神华集团的这个公务设备集成和打磨服务。对，另外就是他们也拿下了这个埃及的这个摘月十日程的这个高铁的车辆和维修基地的项目。对， 还有就是这个中泰铁路的这个信号和票务云平台的这个总包，对，甚至他们还把这个 c r 四百五十大高铁的这个转向架的减震技术授权给了俄罗斯。对， 就是这些订单吧，就可以看出来他们在这个智能运维领域的这个实力和这个行业地位吧。哎，那我想问一下，就是最近这几年这个神州高铁在订单方面有什么新的变化吗？最近这三年吧，就是新签的合同金额已经超过了一百六十亿元， 然后每年的复合率是超过百分之二十的，海外的订单的占比也提升到了百分之十五以上，他们的这个客户主要就是集中在国家级的大型项目和这个区域的龙头企业， 就前五大客户的占比是稳定在百分之六十左右，哇，这数字挺挺亮眼的哈。然后在专用线、地方铁路和海外市场的这个突破，也让他们这个业绩的来源更加的多样化，再加上这个 政策的东风，就是这个智能运维这个行业现在正处于一个黄金期，他们又有全产业链的布局， 所以他们这个未来的市场的市场份额还有很大的提升空间。我们来聊第三个主题啊，就是政策之下的这个神州高铁的未来啊。嗯，想先问一个比较宏观的问题啊，就是这个国家的这个十五五规划对这个轨道交通行业带来了哪些新的变化？然后这些变化 给神州高铁带来了哪些机会？就是这个十五规划里面啊，他是把这个轨道交通放在了这个国家综合交通体系的核心位置啊。然后呢，他特别提到了要加快这个四网融合啊，以及这个城市群和都市圈的这个轨道的联通。 那到二零三零年全国铁路的营业里程要到十八万公里，其中高铁要到六万公里，那到二零三五年呢，这个铁路网要进一步的扩展到二十万公里，那高铁要到七万公里， 就未来还是有非常多的新建的线路的这个机会，这确实是这是非常难得的一个行业的窗口。对，就是说新建的线路还是有机会，但是现在的这个政策更强调的是这个既有线路的这个升级和这个智能运维。 所以呢这个行业的重点就变成了运营和服务。那这个对于神州高铁来讲，它本身就是一个专注于运维和智能系统的这样的一个公司，所以它就正好赶上了这个行业的风口， 无论是从政策的支持啊，还是从这个市场的空间来讲，都迎来了一个黄金期。就说现在这个智能运维这个赛道啊，现在发展到什么阶段了？然后未来的增长空间还有多大？现在就是这个智能运维啊，其实已经变成了这个轨道交通的一个新的引擎， 就大家都在从这个传统的这种维修啊，像这个大数据啊和 ai 驱动的这种智能管理去升级，那这个市场呢？在二零二四到二零二五年，每年的复合率是超过百分之二十的， 然后到二零二八年，整个的这个维保的市场规模是会冲到四千五百亿元，那其中这个智能运维的占比是越来越高。听起来确实这个行业就是一个新的蓝海，对，没错没错，而且就是现在这个渗透率还很低，只有百分之十左右，那未来五年会提升到百分之十五， 然后加上国家政策的推动，新建的线路以及既有线路的智能化改造，这些都是给这个行业带来了多重的红利。 所以在这种情况下，像神州高铁这种掌握核心技术的企业，他的发展空间是非常非常大的。你觉得神州高铁未来三年到五年会有一个怎么的业绩表现？就我觉得首先他现在的这个业务已经转形成了 装备和服务双轮驱动，那他的这个智能装备的毛利率是很高的，超过百分之四十。然后他的这个服务呢，因为他是整线的运营维护，所以他的这个服务的占比也在提升， 所以他的这个整体的盈利水平是在稳固的改善的，看来主业是越来越扎实了。对，而且就是他的这个在手订单是充足的，然后新签合同呢，也是大幅增长的。他的这个海外的这个雅万高铁的这个延伸线啊，还有这个沙特的这个项目啊，都在稳固的推进， 再加上他的这个央企的背景资源整合的能力，以及他的这个技术创新的能力，所以他的这个净利润啊，我觉得是会在二零二六年实现转正， 到二零二七年呢，会达到三亿五千万左右。同时呢他的这个市值啊，还有他的这个目标价都是有非常大的上涨空间的。到这里了，然后感谢大家的收听。

神州高铁两天涨了百分之二十二，业绩却预亏八个亿，这只央企概念股到底是机会还是坑？三月三十号、三十一号连续涨停，主力资金净流入一点五二个亿， 超大单占比接近四成。但看全年的业绩预告，神州高铁预计亏损六点五到八点八亿元。股价涨停和业绩巨亏，这矛盾到底是怎么看呢？先说涨的原因，政策端，十五规划把沿江高铁纳入一百零九项重大工程， 总投资超过五千亿。神州高铁作为国投的控股央企，覆盖八十五个高铁的检修基地，直接受益啊。资金端，超大单净流入一点八四亿，突破了布林县的上轨， 量价齐升。但是关键问题来了，为什么业绩还亏这么多呢？三季报看起来还行啊，前三季度营收是十一点三六亿，亏损受到百分之五十一，第三季度单季还挣了七百七十四万，但全年为啥是日亏近八亿呢？核心的原因就是汽提资产减值七到九个亿， 加了财务费用高。再看估值啊，实际率三点零三，已经到了三年历史的高峰位。所以逻辑很简单，政策力好，加上资金推动，短期情绪起来了。但是高估值加业绩亏损，风险同样是不小。锂电池概念参股的北交新能啊，持股约百分之二十，技术不错，但对业绩的贡献是有限的。 涨停呢，不代表基本面的反转政策，红利兑现也是需要时间的，记得投资有风险，入市需谨慎啊！

长江水下建高铁，神州动脉正环球。当全世界最大直径的高铁盾构机才长江的水下八十九米轰鸣，当全程跨越两千公里，总投资超过五千亿人民币的巨型项目，贯穿起长江经济，带上六亿老百姓的生活，一条史无前例的神州大地，东西大动脉呼之欲出。 你没听错，超过五千亿人民币的总投资，两千公里的长度，从上海出发，经南京、合肥、武汉，一路直通陈渝的沿江高铁，正在创造无数历史。在三月底的新闻联播当中，总台央视拿出了足足三分多钟的篇幅， 详细讲述了沿江高铁崇泰长江隧道的打通细节。崇泰指的是链接上海崇明与江苏泰蹭的长江隧道。而打通这十四公里之后呢？未来啊，高铁穿越长江，无需减速，满状态通过。而像这样教科书级别的工程， 整个沿江高铁其实啊，还有很多。因为所谓沿江高铁，沿的这个江正是长江，全长接近两千一百公里，行经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川，链接长三角，长江中游成于三大城市。 就光是听这个名字，你也应该知道这一路的险峻，将会穿越多少的地理关卡。西部有崇山峻岭的蜀道之南，中部又有广袤的云梦泽，东部呢，地势虽然平缓，但是长三角地区的拆迁成本又是一个惊人数据，两千公里任务，可谓是一重缠势 重关。那么视频看到现在，我估计很多的观众可能就要提问了，难度大，投入多，为何还要去修这么一条沿江高铁啊？中国现在真的还缺高铁吗？那答案其实也很简单，与工程难度和前期投入相比，两千 公里沿江高铁修好之后的未来潜在收益更加精明。来，在座的各位与恩哥一起看地图，沿江高铁虽名为沿江，但实际上他是一条以长江经济带为主轴，贯通沿线超大特大城市的东西大动脉。他并不是完完全全仔仔细细的就一路沿着长江去走， 而是通过高铁线路去把沿途的上海、南京、合肥、武汉、成都、重庆无数的大城市给联动起来，这其中的价值，是传统长江水道完全无法实现的。哎，你像是从上海出发到合肥这一段分段叫做北沿江高铁， 并没有精密的沿长江布局，但是啊，却串联起了江苏与安徽。再比如重庆进入湖北的这一个分段，他叫做于宜高铁中间的丰都、利川、恩施同样受益。所以明白了吧，你放眼整个长江经济带，如今基地推的总规模已经超过了六十 五万亿人民币，而长江经济带十一个省市的总人口更是超过了六个亿。哎，这背后所辐射地区交通运输客流需求极其庞大。所以啊，一条太平洋的高铁路线就成为了历史必然，一旦沿江高铁被打通，那么路通则财通， 时空的距离拉近，将会无可阻拦的带动人流、物流、资金流加速活动，整个长江经济带的发展上线被彻底打开。在央视新闻的报道当中，有这样一个数据，沿江高铁的修建，将会带动上下游各条产业链经济增长一点五万亿人民币。 举个最简单的例子啊，就以恩哥所在的成都为例吧，如果要坐火车去上海，那么现在的高铁动车十二小时起步，慢点甚至要花十五个小时。在沿江高铁打通之后呢，上海到重庆五点五小时，到成都七小时直达。所以完全可以想象啊，在沿江高铁完工之 后，中国的东西城市群经济交流、贸易往来将会变得多么密切，以前吃不下来的订单能做了长江沿岸的风光名胜有可不愁了。路通、财通人心通，这不是一句口号，而是一场正在发生，涉及六亿人，超过六十五万亿经济总量的国家级变革。 沿江高铁带来的不只是一点五万亿直接的经济拉动，更是一次产业链的空间重组机会。所以这道题无论怎么算，他是既有战略价值，还有经济价值， 深层业业不容低估。而当沿江高铁在二零三零年左右全线贯通时，中国高铁路网巴纵巴克的中长期规划也就来到了交卷的时刻。 从遥远的天山脚下出发，东至长江黄河的出海口，全都有着高速铁路的过去二十余年，中国在高铁上的建设，改变了整个国家的交通结构，甚至影响了社会结构。 在今年春节的视频当中，安哥都还在感叹，我认为直到今天，高铁对于中国社会经济基本面的影响力都还是被严重的低估了。而未来呢，国家顶层对于地方高铁项目建设的审批，哎，将会肉眼可见的变得更加谨慎严固。既有高铁的平行路线，除非是特殊情况，不然无需重复建设。 所以此时此刻，站在当下的这个历史节点之上，我们几乎可以确认，两千公里长度、五千亿投资、覆盖六亿人的沿江高铁，也许 就是一个时代最完美的收笔之作。他把长江经济带上最重要的城市圈，长三角、长江中游成鱼彻底串在了一起，他把八纵八横的最后一块拼图给严丝合缝的嵌了进去， 他用重泰隧道水下八十九米的盾构机轰鸣，为中国的高铁大建设时代画出了一个巅峰。而未来各个地区、各个省份，就是要比在 路修好了之后，谁能跑的更快、更远、更聪明。沿江高铁就在脚下，但是真正的大考才刚刚开始。

朋友们好，今天咱们来聊聊神州高铁这家公司啊，可能很多老股名都挺熟的，但一看他的财报，说实话是真的有点让人摸不着头脑。 来，我们开门见山，直接把这个最有意思的矛盾点给抛出来。一家公司连续好几年账面上都是亏损的，但为什么会有专业的分析报告预测说他在二零二六年就要迎来一个重要的周期性反转了呢？ 这听起来是不是有点犯直觉？这背后到底藏着什么我们没看到的逻辑？你看啊，这就是研报给他的最终评价措辞，可以说是相当给力了， 周期、底部、财务反转、技术领跑，这三个词个个都分量十足。那么接下来的时间，咱们就一个一个的拆开来看，看看这底气究竟是哪来的。 首先啊，想要看懂神州高铁，你必须得先看懂它脚下的这条赛道正在发生一场可以说是天翻地覆的变化。简单一句话，总觉就是咱们中国高铁的故事主角已经从贱的作变成了养的好。 咱们来看一眼这个数字，超过五万公里，这是什么概念？这就是中国高铁已经铺好的庞大家底，这么大的一个网络，每天有无数列车在上面飞驰，这就好比你买了一堆豪车，不可能只开不保养吧？ 所以说，过去那种大规模建设的红利期正在慢慢过去，而一个全新的规模上千亿的后市场，现在才刚刚拉开序幕。 所以你看，这背后的核心逻辑就变了，以前呢，资本市场关心的是谁能拿到新线路的建设大单，但现在和未来呢，市场的焦点已经转向了谁能为这五万多公里的存量网络提供最牛、最高效、最智能的维修保养服务， 也就是说，钱的来源整个变了，这可不是画大饼啊。咱们看个实在的数据，光是二零二四年这一年，国铁集团在动车组高级维修这块市场规模就高达一百六十五点七个亿。而且你要知道，这仅仅是个开始， 因为最早投入运营的那一大批高铁列车，现在正扎堆儿地进入需要大修特修的周期。所以说，这块蛋糕不仅是实实在在的，而且会越来越大。 好了，赛道的大趋势咱们看明白了，那问题来了，凭什么是神州高铁？在这么多公司里，他凭什么能分到这块大蛋糕呢？研报给他整理了三张王牌， 第一张牌叫全科医生，啥意思呢？就是他能提供一站式的打包腐，从列车本身到跑的线路，再到信号系统，他全都能管，对客户来说，这可太省信了。 第二张牌呢，是科技先锋，他用上了机器人和大数据来替代效率低、成本高的人工检修，这是大势所趋。第三张牌也是非常重要的一张，就是国资背景， 他的大股东是国投高薪，这意味着什么？意味着在承接那些国家级重大项目的时候，他不仅有天然的信任优势，抗风险能力也比一般民企强得多。 咱们不说虚的，来看个具体的例子，就说他家最拿得出手的车底巡检机器人，一台机器干活的效率顶得上差不多三个熟练工人。你想想，在高铁维运这个极端强调安全和效率的领域，这代表着什么？ 这就意味着神州高铁卖的已经不仅仅是一个产品了，他提供的是一套能帮你降本增效的颠覆性的解决方案。 好，最关键的部分来了，咱们回到开头那个最尖锐的问题，既然公司这么厉害，行业前景也这么好，那为啥他的财报上还在亏钱？要解开这个谜，咱们就必须搞懂一个很关键的概念，叫做财幕排毒。 咱们先看这张表啊，从二零二一年到二零二四年，规模净利润这一栏确实是清一色的负数，一直在亏损。讲真的，如果只看这个指标，那估局任何一个投资者都得扭头就走了。 但是别着急，我们再来看一个数字，一个堪称惊人的数字。同样是在二零二四年，这家公司的经营现金流净额从三千多万，一下子飙到了三点六五个亿，增幅超过了十倍。 大家都知道，要看一家公司是不是真的在赚钱，现金流这个指标几乎是不会撒谎的。那么问题就来了，一边是涨免巨亏，一边是现金流暴增，这葫芦里到底卖的什么药？ 答案就在这所谓的财务排毒。用大白话说，就是公司主动给自己来了一次财务大扫除，他把过去因为各种病垢啊，经营啊留下来的那些历史包袱，比如商誉收不回来的坏账等等，通过一个叫资产减值的快捷操作，一次性的从账本上给他清理的干干净净。 这么一搞，当年的净利润肯定就很难看了，直接就被拉成了亏损。但实际上，这只是账面处理，公司的主营业务本身是在健康运转的，真金白银的现金流也在哗哗的进来， 这就像是刮骨疗毒，短期的阵痛换来的是一个干净的资产负债表，是为未来的业绩增长减负准备，轻装上阵。 好到这里，我们把行业大趋势，公司的核心优势，还有他财务上的真相都梳理了一遍，那么我们就可以更大胆的对未来做一个展望了，这个二零六六年会是他真正的起飞之年吗？ 我觉得整个投资逻辑其实可以浓缩成这么一个公式，你看历史包袱通过财务排毒甩的差不多了，这是内部因素， 整个行业又进入了运维的黄金时代，这是外部机遇，再加上国家层面大规模设备更新的政策东风一吹，这三大因素叠加在一起，它业绩反转的确定性可以说是相当高了。 当然了，话说回来，再好的逻辑也需要事实来一步步验证。那么未来我们具体要盯住哪些信号呢？这里有三个关键的观察点， 第一，像沿江高铁这种国家级的大项目，它到底能拿下多少份额，这直接关系到它的收入。 第二，翻开它的财报，看看换账季提这一项是不是真的像预期的那样大幅度的减少了，这关系到它的利润质量。第三，就是它那些智能机器人装备在新市场的推广速度到底怎么样，这三点就是检验它这个反转故事能不能兑现的试金石。 好了，最后我们来总结一下神州高铁这个案例啊，可以说是一个非常典型的困境反转剧本， 旧的包袱正在被甩掉，而新的时代浪潮已经扑面而来，那么卸下了重担，轻装上阵的他，最终到底能不能乘上这栋风，抓住这个属于他的高光时刻呢？我想市场会给我们答案，我们一起拭目以待。

哇，中国高铁也太快太稳了吧，全程几乎不晃动，坐着特别舒服。这也太先进了，真的大开眼界，为中国高铁和中国科技点赞！

神州高铁啊，两连版轨道设备啊，全涨起来了，那一分钟啊，讲透背后的逻辑，那像神州高铁啊，带动了同板块一起涨，赚钱的势头很足。那像沿江高铁啊，正在建，要花五千多亿。 必须啊，需要大量的轨道设备，那相关的公司啊，都能跟着沾光。那中国通号今年开年啊，就拿了近九亿的订单，神州也有大额的授信的业绩啊，也是稳得住的。 再加上国家政策的撑腰，咱们自己的鬼胶技术啊，还能卖到国外，也算是好几重利好凑到了一起。所以啊，紧盯龙头，理性布局，千万别追高。

到底这次伊朗的战争是谁主导？是以色列还是美国？他们各自到底打的什么样的算盘？实际上呢，我觉得可能这次是内塔尼亚夫说服了特朗普。特朗普为什么被说服了呢？第一个呢，就是前几次针对伊朗的攻击啊， 后来发觉伊朗的反击非常有限，把他革命队的领导人打死了，他报复了一下，然后呢，又用川地弹把他的核射施给摧毁 啊，那次呢，伊朗也是要反击啊，但是嘴上硬底下软，时间还通知美军，他什么时候去，可能更多的是一个政治，一个宣誓，而不是真正的这个军上的反击。那么这就暴露了，就说伊朗啊，他的这个反击能力是非常有限。第二一个呢，伊朗这个爆发了，这个很大 大的一次视为游行，那么这个有很多人参加，伊朗政府呢，可能也采取了比较强力的这种措施来镇压这个呢，可能在一定程度上也给特朗普造成这样一个印象，也就是这个呃，伊朗政府呃控制的这个老百姓啊， 是远胜赛道到了一个临界点啊，也就是说他把这个领导人打掉的话，那么这个伊朗人民就会揭竿而起啊，然后成立一个亲美的政权。 我觉得这两个因素可能在一定程度上支撑了这个特朗普最后这个下决心的这种做法，当然这个伊朗他还在抵抗，就是伊朗人民没有揭竿而起，换一个这个精美的政权啊，啊， 相反的，伊朗这个呃政府又重组，而且宣誓要抵抗到底，所以现在就出现了一个非常有意思的一个局面。