张雪820rr和500rr坐姿对比

我去试驾了台湾最近讨论度很高的机车品牌张学机车。先说结论，如果你是新手，日常通勤只追求好看的话，买五百车系八零二不太适合新手。如果你不是发烧人士，这个车上手难度比较高，这坐姿就跟那个不太一样， 一上车就发现油门反应很灵敏，能够感受到低速扭力，比六百四缸跑车更有优势啊，动力啊，中五百真的是天差地别，油门的反应呢，也是天差地别，差太多了，蛮猛的，真的 脚踏的，你的招数呢，也是非常高，真的是就是一台战车了， 小心一动，但我觉得油门的爆量有点大哎，虽然我们只能在园区里面绕两圈，但是还是能感受到它比一般所谓的跑车更战斗。三缸引擎的声浪不错，听绵密， 店家规定只能用雨天模式，再加上场地受限，所以只能浅尝即止。哦对了，刹车调教的比五百车系更受控。再就是五百 r， 虽然惯上双 r 车迷，但这辆车基本上没有那么强的个性，很适合新手或是没骑过真正跑车的骑士路。 我觉得现在新的好像呃摩车都蛮轻巧的，这个左右左右翻跟什么都还行，不算太太难了。不过这动力嘛，五百就不用想太多了，水温现在我这样一路都骑诺曼只有八十七度。 不过我倒是觉得现在国产的摩托车在一些细节上好像可以稍微再做好一点，像是这个打挡的脚感 稍微好像没有那么层次了。感觉这个市区代步也不算不算会太累。上次有人说我话太多，所以我们现在安静一下，来听听五百 r 的 声浪吧， 还不错，蛮好骑的。现在国产摩托真的进步蛮多的。最后来说一下，五百 f 启程姿势、操控感都很令人舒服，虽然不能说是 c b 五百 s f 的 平地，因为它还是需要自己捏离合器，但是整体的平衡性很好。 我觉得车一二档会有点这个摇晃，但我觉得还好啊，还可以吧， 我也是觉得试驾的两台五百车系换挡的脚感有一点点松散，但是不排除这两辆车是被很多不会骑车的人摧残过。我觉得这辆车五百 f 的 档位啊，有点生涩。五百车系用的是一八零的宽胎，八零 r r 用的是一九零的宽胎，但是操控起来都很轻松， 同样也是很轻松代步了。还有五百 f 的 刹车手感有点不限性，需要习惯一下。现在让我们听一下五百 f 的 引擎声浪。 我个人觉得五百 f 的 质感虽然还有提升的空间，但是一想到二九九八零这个数字已经非常足够了啦。至于五百 r r 和八零 r r， 我 觉得没什么好挑剔的， 对了，明年款的五百 r 还换成了电子油门。我觉得这几台车给我最大的感觉就是国产机车已不是单纯堆配置而已，参数表看不到的操控感进步很多，而你只需要付出少许代价就能带来这样的感受。今天起就胖呢！

哈喽，大家好，我是鬼鬼。这期视频我们给大家带来了张学霸二零的个人骑行分享，为了拍这期视频，主播还废了一条裤子，真的很难受。先说说他的动力和电控的配合，他的动力调教很激进，要是对于油门没有敬畏之心的，稍微给点油他就会抬头， 但 tc 电控会及时介入切断你的动力，让后轮不会打滑失控，安全性做得很到位，就会很像是在谈恋爱一样 跟他打情骂俏的，让你很有征服他的欲望。他的零百加速官方公布的是 二点七一秒，和张总宣传的几乎没有太大差别，因为实际骑行下来，他的感觉就像是一头牛拉着你走，他的拖拽感很强。最值得我提一嘴的就是他的前后减震， 它的支撑性跟它的回弹都做的很好，原厂的状态下就不需要我再去做改装，这个对于我这种三道选手来说很好，很有性价比，包括大家最感兴趣的，它的一档极速到底能到多少？大家可以看仪表，一档极速基本上是可以到一百三， 二档，我不确定有没有拉到断油，但是仪表显示就是一百六。它这个动力性能 如果放在市区起，我会觉得有点动力过剩，因为真的很难上到二档，加上他发动机三缸的平台， 他震动一直做的特别好，你在骑行中你不会感受到他的一个震动，很明显的震动根本感受不到，真的不愧是公升之上一换一，公升之下我无敌， 真的这个逼给他装到了，因为整个体验下来，他给我的感觉让我特别惊讶，就是 他没有像很多国产车那些毛病，骑起来就是闪闪的，发动机很闪，然后壳子异响这些毛病都没有，他反而就是 更像大冒车的那种质感，骑起来很细腻。那当然了，我也不是一个专业的车评人，我只能以我自己的骑行感受给大家来分享。但是在这边还是要给大家一个 忠告，新手千万不要去上这台车，真的会出事，队友们一定要有敬畏之心，兄弟们，因为八二零这台车他不像是以前的国产车， 他更像是一个颠覆市场的一个产品，我觉得说他是动力猛兽真的无可厚非。

张雪八二零，可以在赛场上生吃雅马哈的 r 九，杜卡迪的 v 二这一些，那很多朋友就会有疑虑的，那我用来接到骑行的话呢，合不合适呢啊？如果说啊，老铁们要是有一点骑行经验的话啊，骑过一些大排量的车子，只要不胡掉骑问题都不大的。对于我来说的话，或者说对于一些骑车时间比较长的人来说啊， 这个车子可观性是非常非常高的，我坐上去的感觉的话呢，就是身体趴下去非常非常舒服，因为我身高是一米八二，然后我骑五百的话，趴下去就完全趴不下去，并且的话呢，手肘会打膝盖，骑这个车子的话就不会 很好的规避掉，而且他坐垫会比五百双二要更长一些，那趴下去的一个前三角来讲的话会更舒服， 然后如果说你的身高在一米七以上啊，那么是非常合适这台车子的，当然了，那么车身战斗的话啊，秦三角战斗的话，所带来的就是在城市里面通勤，相对于一些街跑来说会比较的累啊，看你能不能克服这台张雪八二零，他不单单说低扭会比较猛，其实 在各个转速区间呢，他都有，就跟牛一样吧，有着使不完的牛劲，你知道吧朋友们？然后的话呢，六千转就开始发力了， 这台车子一直到一万转都是他的舒适区，动力真是随叫随到，这台车子提速也很快，加速的体感也非常的舒服，甚至能跟一些入门级的工生在零百去掰掰手腕， 他也是不会落入下风的。然后一档极速是在一百三十一，二档极速一百七十一三档极速二百一四档极速的话是在二百四五档的话呢，是可以干到二百七， 但是六档只能干到二百九，因为它是一个基础版，只有一百三十五匹的一个马力。然后这一段路的话都是高速嘛，大家肯定有试过超一些大货车的时候，大货车因为它的一个车身比较平嘛，车头比较 平，它左右的一个风阻系数是比较大的啊，它的一个侧风横风是比较大的，我在超的时候能明显的感觉到这个车子相当的稳， 当然我们在封闭道路去车速度的时候啊，呃，他在二百多码的时候，其实稳定性也是非常非常够用的。这个车子的话呢，他的轮胎抓地力是非常够的，只要你的胎温上来了啊，你就可以放心大胆去做动作，当然前提是在赛道里面或者说一些封闭道路 放心大胆的去下行脚，它会给到你非常足的一个信心，可圈可点的肯定就这个刹车了。这个刹车其实 w s b k 上面的冠军车也是用的同款的刹车，刹车力大家不用担心，包括热衰这些问题完全不用担心，我可以说在同价位里面它就是无敌的存在 啊，甚至说可以越级挑战一下对手等等。这个泰斯克的卡钳啊，相当的好用，整个刹车的手感的话呢，也是属于比较先进的，我可以不吹牛的讲吧，这台车子他就是目前国产量产仿赛里面的天花板，无论是动力、价格、配置、操控 都是非常在线的。总结一下吧，这台车子的玩乐属性是非常非常高的，但前提是你要有相对应的驾驶技术去支撑， 才能够好好的把这台车子给玩明白玩清楚。当然我也奉劝各位新手朋友们，这台车子你们真的骑不了，或者说没有一些骑过大排量的呃，车友们慎重选择。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

当张雪带着他的八二零二二杀进世界赛场时，所有人都在问一个问题，这台来自我们国产的三缸怪兽，到底有没有资格坐在杜卡迪帕纳里 v 二的对面分赃被殃？在二零二零年的 w x p k 赛场里，有两种对立的造车理念，彻底颠覆了我们以往对重量级赛车的所有认知。 违章一侧是经过颠覆性重新设计的二零二零款杜卡迪帕纳里 v 二，这款车依然设计了高转动力，转而追求极致的操控纯粹性。而在另一边，则是来势汹汹、野心十足的新势力，来自我们国产的张雪。八二零啊，现在已经不再是两款摩托车之间的简单对比，而是意大利少即是多的全新造车哲学，与我们国产毫不掩饰以麻利技术正面突围的 和工程实力之间的根本碰撞。今天咱们不谈情怀，只聊硬指标，欢迎进入两轮摩托车世界。我们先来看看这位闯入赛场的挑战者张雪。八二零二凭借碾压级的参数表抢占了所有话题焦点。 他搭载了一台八百一十九 cc 直列三缸发动机，在赛道版本的调教下，马力轻松突破一百五十匹，带来极具冲击力的感官体验。 江雪机车沿用了激进扩张的传统思路，宣称八二零二零到一百公里一小时的加速能跑进三秒以内。但从专业角度来看，这种狂暴撕裂的动力输出对车上的油门控制提出了极高要求，否则后轮轮胎很难在整场比赛中保持稳定。 八二零二看起来更像是一件挥舞起来破坏力惊人的重型钝器与之形成鲜明对比，并引发了巨大争议的是杜卡迪对二零二六款帕纳格里维尔的改造思路。伯洛尼亚厂商用了经典的九百五十五 cc 双缸发动机，转而搭载了一台配备可变气门正式的八百九十 cc v 二发动机， 最大功率降到仅一百二十匹。在外行看来，杜卡迪无异于自降战力，但对赛道动态有所了解的人都明白，杜卡迪正在布一场惊悚的防守奇局。为换取更密集、更实用的九十三牛米扭矩曲线，杜卡迪牺牲了三十五匹马力，将弯道出弯的动态优势置于极速之上。 虽然动力进行了下调，但杜卡迪通过近乎偏执的极致轻量化，让威尔实现了完美平衡，从根本上重塑了操控性。二零二六款帕纳威二减重了十七公斤，干重仅一百七十六公斤。为此，杜卡迪甚至做出了堪称离经叛道的决定，放弃了标志性的单摇臂，改用更轻的对称式铝合金双摇臂时 尚赛道这台杜卡迪威尔就能化身一把精准的手术刀。反观张雪八二零二，凭借充满刚性的铝合金双梁车架稳住一百六十八公斤车重公弯，而杜卡迪却能在连续弯道中灵动穿梭，这份细腻流畅的操控之感， 非单纯马力预测所能换来的。在电控辅助系统层面，较量从硬件预测转向了算法协同，两车都配备了主流的六轴惯性测量单元弯道 a、 b、 s 和轻脚感应牵引力控制，但杜海迪的 evo 二点零电控系统堪称细腻大师，介入极致般的精准，既保护车手又不缺少驾驶乐趣。 张雪的八二零二二同样搭载全套电控硬件，纸面数据极具竞争力。可在 wspk 赛事的高强度压力下，张雪的电控调教偶尔略显被动之后，这也证明，就算你能同时拥有所有顶级硬件，也并不等同于杜卡迪历经数十年打磨出的浑然一体的电控默契。 假如是在展台陈列或者拍摄高燃宣传短片，两车的视觉风格同样进味分明。二点六款帕纳特 v 二虽然失去了标志性的单摇臂，但双出抵制牌技的回归唤醒了经典九幺六车型永不过时的镜头美感 独霸第一，依旧是摄影师的宠儿，在灯光下尽显流畅高级的异域质感尤其适合慢镜头滤镜。而张雪八二零二二则摒弃了优雅，主打纯粹不加修饰的攻击性， 身身布满凌厉的设计风格，搭配碳纤维定风翼，还有硕大的合金排气，带来了充满实用主义的战斗外观。唯有快速跟班与凌厉镜头语言， 才能全是张雪这台赛道魔兽的凶悍本色。一边是毅力巅峰的意识经典，一边是野蛮生长的国产者光。但我更愿意相信张雪的那句话，赛场上只有成绩能让质疑者闭嘴。 二零二零赛季已经开战，到底是杜卡迪继续捍卫荣耀，还是张雪带着中国三哥先翻棋盘？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新动力，我们下期再见！

不是张雪买不起，而是九十九的张雪五百更有性价比，张雪五百九十九一天你就能体验到零百加速三点五秒四缸原厂声浪。爱上张雪可以从租车开始 给张雪五百一个评分，我只给八点四分，因为一点六能把车照的这么好听多了， 而且百公里加速三点五秒，还能有谁啊！ 作为张雪旗下首款旗舰车型，直列四缸四，冲程五百 cc， 最大马力八十四点三匹， 座高八百，车重一百六十五公斤，加满油也就一百七十多公斤，标配 tcs、 电子快牌和三种动力模式。张雪的做工也真是不错，漆水、仪表、手把按键、太齿等等，给人的视觉效果不是一台一两万的摩托车啊！ 高配落地三点五我觉得很值了，丝滑好玩又拉风。九十九，一天赶紧冲张雪五百双耳等你体验。

嘿，家人们，看看我在哪？这边就是重庆的位于大学城的南山汽车公园，这个也是二零二三年，我在这里呃用了一整年这个地方作为我的训练场地呃，但是现在此时此刻 这个地方是江雪八二零双 r 的 试驾场地，我刚才去稍微试了一下 这个八二零双 r 和五百双 r 的 驾驶感受，因为下午要赶着去带学员上课，所以就只能是利用中午的时间，真的是浅试了一下五百双 r 和八二零双 r， 幸好是利用中午的时间，所以去试驾的人相对比较少， 两台车我加起来就试骑了大概不到二十分钟。试驾的场地虽然不算小，但是在这里拉高转尤其对于八二零双 r 这样的车来说没有太大意义，所以本教练就着重尝试了一下这两款车在低转速区间，低档位的一个油门的平顺性， 以及在一些连续避障左右转向压弯时候，车子给我的一个反馈。那二六款的五百双 r 无疑是一款更成熟的产品，在低档低速的时候，油门更加的显性丝滑，车身也相对轻盈，新手比较容易适应。 二零双 r 的 操控也不错，但是车身要重一些，而且也许是工程样车的关系，在低档低速的时候，油门不够限行，时不时会有一些无法预料的闯动感。 我觉得五百双 r 是 一台呃比较适合新手通过一些适应性能够上手的车，油门非常的温柔， 当然这可能也是在他们本身做一定限制的情况下，但是八二零双 r 对 于一般的新手来说，可能就真的是需要更多的从小排量练习起来以后再去驾驭，因为即便是现场的试驾车 做了一定程度的呃油门或者各种安全级别的限制，呃，我在试骑的过程当中，尤其在低速的时候，时不时的还是有一些比较明显的闯动感， 这对于新手来说可能就不是很友好，但是如果你是一个有丰富驾驶经验和扎实根基的老司机的话就不存在了。

家人们，今天我来张雪门店看看，八二零二二坐姿非常战斗，我一米七四身高，双脚尖着地，视频，视频中声浪不是很大，但实车声浪非常爽，三缸的声音还是比较暴力的，相对五百二二来说， 五百是浑厚，五百个坐高，我的身高，双脚掌着地，预算充足，技术到位，还是推荐大家买八百二十，但是新手一定不要买，这车转速拍声太快，新手根本骑不了。八二零二二时车还是非常帅的，时车声音非常大，下面是八二零二二时车声浪， 原厂就这么响，原厂就这么响，对，就没改过， 这是标准模式吗？ 拧啊，不是，我没敢拧他，他这个六前段远点吗？对，能添上放炮点。嗯， 这模式怎么调啊？模式的话是有个帽子键，然后这不就模式吗？两种自定义，如果说你是老粉的话，你可以跑山一趟，然后。

就上他妈德国那个不限速的高速。那就把底线拉黑了。 我给采访一下徒弟咋样？哈哈哈，这个这个车这个车骑起来质感是真稳。他把不懂不懂，绝对不懂。这个骑骑质感是很好，油门感应也比较好， 就是没有你师傅猛。师傅断油。你都没断油。我在那边断。哈哈哈哈。我我没听见，但是整体的感觉给我咋说呢？ 挺牛逼。真挺牛逼，要不得来个张雪牛逼。张雪牛逼。哈哈哈，确实牛逼。

啊啊。

哈喽，大家好，这里是麦拉骑士，这一期我们聊聊张雪五百 r r 的 动态部分， abs 和 tc 分 别都是一半，我们先看看 tc 的 进入反应， tc 调的还是依旧很保守， abs 响应灵敏，没有过度介入。接着我们再试试快排反应， 我试的这台车，感觉快排反应有一点点的迟钝，可能是他程序没有更新的原因吧，问了其他车友也没有发现这样的问题， 可能是因为他用的是幺八零的轮胎，感觉后轮有点拖泥带水，不是那么灵活，还不如八二零那么灵活，但是日常使用轻微跑车应该没问题，为了帅还是牺牲了不少。 接着尝试第二次的紧急制动，看看刹车效果怎么样。再看看 abs 的 介入情况， abs 介入的非常灵敏，感觉比上一代好太多了， 这个快牌啊，我总感觉有一点点的生硬，我不知道各位车友的也是不是这样，但这个问题也不大，后期软件更新也可以解决的。 他这个声浪啊，感觉比五百 sr 炸裂太多了，这个越骑越上头啊，感觉这个声浪一个好评啊，太棒了。我们再来听听静态版的排气声浪，这次我们使用的是蒙马 like max two， 进行一个音频收音， whew whew whew whew whew whew whew whew！

现在看到张雪，不是现在看到本田火刃都要仔细观察一下再开口，生怕嘴快了说出口的火刃会在几秒后感慨一句，哦，原来就是张雪改的啊。所以现在的张雪已经夺冠了，还需要去用张雪的车来模仿其他品牌的车吗？什么雪刃？张雪 r e 还有杜卡雪 为什么对着本田火刃说这个事？因为我一直都觉得张雪的车就是冲外观这一块，现在说他不好看会被冲。所以我换个说法就是后市场简单易开发，做个头照就能让老师傅阴沟里翻船，也没别的，就是已经期待张雪后面的迭代了，已经。

哎哎，哈喽，大家好啊，欢迎来到北京中证，今天我们不验车啊，也不看事故，今天跟随我镜头一起去看一看那台四秒真空区拉爆杜卡迪的张雪八二零双 r 啊，到，我们一起去试驾张雪八二零啊，出发。 好，现在我们已经到达了张雪机车八二零线下的试驾会啊，让我们一起来看一看这台公升之下我无敌公升之上一换一的张雪八二零，到底是什么样的体验， 哎哎，哈哈哈 哎，你开箱的时候你开了主播，我幺六七主播的车幺六七七八，最后是一个斜路桥。 哎呦嚯，动力真充沛啊，这也有点爽啊。动力很充沛啊，有点感觉啊，哎，纸箱性很好， 直销性非常棒，动力完全够使啊，五百排量和六百排量进阶，我感觉完全 ok， 而且刹车很显性，很舒服很舒服。不错不错， 过了四天专门踹我一脚，有点东西啊。这个事看来张老板确实给了我们很大的惊喜。好了，试驾两天 ok 了，结束。 我这幺七五身高啊，骑着还正合适啊，我感觉很不错，完全能驾驭。