理想i6拆轮胎悬挂怎么调

居然还有人开理想的车，不知道空气悬挂的高低是可以调节的，关注我一步带你学会！首先我们点击车辆设置，在车辆驾 驶悬架的高低我们是可以调节的，像 i 六的话，我们可以低标准较高或者高四档调节，遇到四种不同的路况，可以根据此去设置我们悬架的高低，大大提高我们车的通过性和越野性。没有学习的同学赶紧关注。

理想车主们一定要记牢，车子爆胎扎钉子的话，自己用千斤顶，顶胎的时候千万要打开取升模式，不然很容易弄坏空气悬架，所以就成本特别的 高。如果说你是第一次看到我视频，可以点个关注，我的每一条视频都是关于理想实用用车技巧实时资讯。那不少车友车胎扎了钉子，直接就顶千斤顶， 这是完全错误的操作。理想带空气悬挂的车型，举升车辆之前的话，不开举升模式的话，悬架受力异常，很容易损伤气泵和检测器，后期维修的话，少则几千，多则一万，得不偿失。那我们正确操作很简单，先打开车机里的车辆设置，找到悬挂，选择开启举 模式之后的话，再用千斤顶顶起车辆进行换胎补胎的操作，既能保证安全，又能好好保护你的巡航系统。但小提醒，轮胎扎钉后的话，漏气不严重，尽量低速开到维修店应急换胎，这个举升模式的步骤千万不能省。

因为我们 i 六的悬架呢，会比较低啊，尤其是在低速行驶过程中，它悬架默认为低的时候呢，是非常低的，前唇是特别容易会有可能说卡到的。然后呢，在低速过一些坎啊，或者说过一些斜度比较大的上坡或下坡啊，很容易磕到我们的前场。那这时候呢，有同学提醒我说，你可以设置一个任务大师，那本次呢，我也把任务大师设置出来了， 这个任务大师呢，就是时速低于二十五码的时候啊，可以自动把悬架调到高。那有需要的同学们呢，可以自取关注我，带你了解更多理想汽车小知识哦！

带空气悬挂的兄弟们，务必在补胎的时候要把举升模式打开，这一只轮胎一点七还在下降，但目测还好啊，功率低啊，打的就是慢。准备来补胎，轮毂盖把它拆掉之后就是这样的一个状态。 哎呀，这个钉子不容易找到，在这 海绵去掉，然后找到了那个钉子 好了是吧？好了，牛逼牛逼。好了，花了二十分钟时间，我们这个师傅帮我搞定了啊，关闭举升模式要先挂 p 档才可以哦。你好同学，关闭举升模式好， ok， 举升模式关闭了啊，看样子我接下来还是要去换一个 a t 胎，公路胎太容易戳钉子。

理想官方专属驾驶模式调教攻略来了，简单易懂，如何调教一辆车让自己开着最顺手，家人坐着赞不绝口。 首先选择你的能源形式，纯电优先，油电混合。燃油优先，城区代步就纯电优先，走长途就油电混合。当你需要保持较高电量，就选择燃油优先。选择你的动力模式。后排舒适舒适标准运动高性能 后排舒适模式的时候加速非常的平缓，专注于后排乘客的舒适性。如果家里有小孩或老人，就选择这个模式。舒适标准就是兼顾加速性能和平顺性。运动模式则加速踏板响应更灵敏、更迅速。高性能模式则是短时间内能够提供最极致的动力输出，适合于快速超车的场景。 悬挂风格也是大家很纠结的一个点。那问大家一个问题，舒适摩毯的运动模式和运动摩毯的舒适模式哪个更运动呢？ 其实大家不用纠结，想要舒适就选择舒适磨毯的标准模式，想要运动就选择运动磨毯的运动模式。 日常代步就选择运动磨毯的标准模式。能量回收模式如果你习惯特斯拉的单踏板模式，那就选择强动能回收。如果你习惯油车的滑行，那就选择舒适回收模式。最后是特殊路况的选择，陡坡缓降、湿滑路面和越野脱困陡坡缓降建议车辆在下坡路段时开启 湿滑路面，则可以通过调整前后桥的动力输出，使车轮不易打滑。越野脱困模式则会通过对车轮的电子线滑产生最大的牵引力， 同时自动调整悬架的高度，提升通过性能。如果你安装了官方的脚踏板，打开车门时脚踏板也不会伸出。建议在越野场景、大角度爬坡、交叉轴等路段直接开启。

高速之后它的悬挂会根据情况来升高或者降低，你的速度下来它就会升高，速度上去它会降低，可以更好的保持高速的稳定性， 同时速度下来又能保持通过性。它在屏幕上秀出来我觉得蛮好的，有一定的情绪价值，要不然默默的工作不表现出来，我们也不知道你干了啥。

你们的理想 i 六在东北有这个声音吗？上次修完发现还是响，就又来了次 s 店，这次必须彻底解决。 偶遇车友订的 i 六，正在检测，准备交付，哎，你听着吗？嘎巴嘎巴的，听着吧，还是捡到高了吗？ 你再打打试试喔，不用试了老板 g m p。 哎，它跟悬架高度居然有关系？有啊， 车友的 i 六已经等待交付了，现在看 i 六依然很帅 你过两天你也会体验到这个问题了。我看你发那个转向异响，有异响，发那个东西，就下面那个胶套，刚才我又上架了，看一下就是他啊啊，然后你把悬挂升到顶啊，就没声了，这个支架绝对是准。 就是就是慢，挺好的，而且他这个你要是跑长，你发现这个噪音控制非常好，空调不太给力，没有特斯拉给力，胶条子啥的。 修车来了，截止视频发出前已经动了四十八小时，这回一点声音没有了。有同样异响的车友们可以预约你们本地售后服务中心了。

来，各位看这啊，你们见过比矿泉水瓶还要宽的前防撞梁吗？你看有多宽？都说理想是铁筷子喷白漆装铝，但这回他不装了，变成真铝了，现在他是真全铝五连杆。 哈喽各位，理想 i 六啊，今呢咱给它拆开，看看它的用料怎么样？其实这台理想 i 六呢，我自己也定了， 他真的非常难等，我在定他的时候呢，告诉我要等十九周到二十二周，那此时此刻呢，也需要等到十五周到十八周，也就是四个月到五个月的时间。那我作为一个从业者来说，我是看过很多车，摸过很多车，也开过很多车的， 那为什么我要用这么长的时间来等他呢？那咱们就得边拆边聊了，开干， 现在呢，车已经升起来了啊，我们先来看一下没拆护板之前的底盘平冷度，大家可以看一下啊，从前到后啊，是一马平川，没有任何部分是有突出的，这也是作为纯电车来说呢，最基本的一个要求。那接下来呢，咱们就开拆， 现在这台理想 i 六的前杠、后杠以及底盘护板呢，全被我给拆下来了。咱们从前往后看，我们先看他的车头的防护结构，也就是说他前防撞梁的这个部分，当这台车把这个前杠拆下来的时候，我真的觉得他的车头非常的晃眼，为什么呢？因为他的前车头呢，是一个面积 非常大的前防撞梁，到底有多大呢？大家看这个视频可能没有概念，来我给大家拿个参考物对比一下啊，这是一瓶五百毫升的矿泉水啊，看 贴在这个位置比一瓶矿泉水还要宽的前防热梁你们见过吗？真的挺夸张的，你想真的是经常招黑啊，我也不知道他为什么 有这样的招黑体质，那怎么没人去黑黑他的前防热梁呢？大家看看，就这样的前防热梁呢，你们认为黑得动吗？而且他这个前防热梁呢是由两条梁组成，严格医生来说呢，是两条多，怎么说呢，首先这一条呢是他的主防热梁，然后主防热梁底下呢还有一些加强结构，也是铝合金的材质， 然后这个底下这条比较小比较细的呢，是它的防行人卷入梁，这三个部分组成呢，就组成了它这个车头非常亮晃晃的一个前车头的防护结构。这条硕大的前防撞梁呢，是由四个新成盒所支撑的的， 上边呢是有两个，那下边呢是有两个，而且它这四个新成盒呢全是铝合金的材质，我认为呢就这样的一个 防护结构以及用料的材质上呢，在同级别它已经算是做的非常非常优秀的存在了，那这个肯定是没得黑的，那它的这个前车头的安全性防护呢，我个人认为也是做的是相当相当到位了。 咱们再往后走啊，来到它的前悬架的部分，首先大家可以看一下我的头顶上呢是它的前副车架，是一个黑色的，那它呢是由一个双层钢板冲压件儿焊接而成的，然后整体的粗壮程度呢还是不错的，面积呢也不小， 有一个细节就是在它这个副车架上呢打了两个斜正块，它是干嘛用的呢？就是更好的去减少震动以及底盘的一个噪音。然后我们再来看它的悬架部分，它的这个悬架呢是采用了一个双叉臂的结构，并且用料上全部都是铝合金，然后我们来吸一吸啊，上 a b 铝合金的吸不住 这个叉臂铝合金吸不住，两个下摆臂也是铝合金的吸不住。有一个细节呢，就是它这个双叉臂 在这个位置呢，是做了两个球头的解偶，这样呢能让车轮更好的以及更多的角度去接触地面，也是一个费成本，然后让驾驶体验更好的一个设计。我们今天拍这台车型呢，是一个单电机的版本啊，所以它是没有前电机的，然后我们在这些缝隙里呢是可以看的它的纵梁啊， 我吸了吸也是吸不住的，那证明也是一个铝合金的材质，包括它这个车架的部分是采用了一个大压柱的技术，大家可以看一下，它是一种蜂窝状的，就证明它是使用的大压柱技术，包括往后走，你看这些位置看看 都是吸不住的，他这一片呢基本上都是采用的大压柱技术，用量的是铝合金，所以这个用量呢我认为是相当扎实的。往后走呢，就来到了电池包的部分啊，其实这个电池包呢还是挺让我意外的，我基本上拆过的新能源车里边呢，电池包都是属于一个长方形的结构，那这个电池包呢是属于一个 多边形的结构，大家可以看一下啊，这边呢是一个角这样收进去的，这边也是包括后边呢也是两个角往里收的，那就说明这块电池是根据理想 i 六的这个底盘呢进行过形状的调整，那 这个电池的防护部分呢，是采用的一个三层防护，然后是一个铝合金的外壳，中间呢是夹胶，夹胶下面呢是一个树脂的一个喷图，那这个防护呢也是一个比较常规的防护，也能起到一个 比较好的防护电池的效果，其实你在电池包的尾端呢，更好的能看到这块电池包的防护。这个位置是这台车的一个下边梁，它也是采用的一个大压轴的技术，也是一个铝合金的材质，在这个位置能看见蜂窝形状的结构，这个位置呢是一块很宽很厚的脊铝，就是为了防止电池包在 遭受横向撞击时的一个风险，那我认为这个防护是完全没有问题的。现在我们就来到这台车的一个后悬架的部分，这台车的后副车架呢也是由双层钢板冲压件焊接而成的，然后整体的面积是很大，然后整体的件呢也是很粗壮，这些都没有问题。我 个人觉得这个后副车架设计的还是比较好的，因为它延伸出来很多的一个保护结构来保护这个后电机，大家可以看下这个位置保护的很 严密啊。后副车架上呢有一个细节，就是它在两边呢，依然还有两个很大块的一个斜正块，我发现理想在底盘上真的很喜欢打斜正块，那这个斜正块的作用呢，我在前面跟大家说过了，就是更好的优化底盘的震动也好， 噪音也好。然后呢我们来看它的悬架部分，它的后悬架呢是采用了一个五连杆的结构，这在民用车上呢算是一个比较高级的结构， 用料上呢，我认为是一个比较大的重点，因为在理想 l 系列的时候呢，在理想 l 的 这根臂，它是用的一个钢结构，但是表面呢是用了一个白色的镀锌涂层，大家都说在理想你太鸡贼了，你用钢的材质去装铝合金，这个明显是耍鸡贼的行为， 其实不是这样的啊，镀锌技术呢，也不是理想第一个这样干的，宝马也是这样干的。那这次呢，理想 i 六已经不用去装铝了，他换成了真铝，这个五连杆呢，是切切实实的全铝的五连杆，我们来吸一下啊，铝的，铝的，铝的， 铝的还是铝的？那这个大家挑吧，挑不出毛病来了，在二十多万纯电车的这个价位里啊，也很少有车型在后五连杆的结构上用全铝材质的。那理想 i 六这次的这个用料呢，我认为 真的还是非常非常不错的。我再说一个大家很难注意到的一个问题啊，就是后悬架的避震桶与弹簧的分布，像理想 i 六这台车呢，是采用了一个黄桶分离的设计，这是 空房，这是避震桶，那这样的设计缺点在哪呢？就是比较占空间，大家可以看一下啊，这个空间占据的是比较大的，那黄桶一体呢，是比较省空间的，那它的避震桶是在弹簧的上面的，那黄桶分离不管是在动态上还是维修上，全是优点，比黄桶一体的这种 避震结构在遭受一些横向的一个侧倾上会有更优异的表现。那这台理想 i 六呢，是选择了一个更优秀的方案，就是黄土分离，这是比较考验设计师在底盘上的一个 结构和空间设计的，大家其实可以看一些小细节啊，就像他后边的这个固定结构上，其实他没有什么实质性的作用，不像说你的悬架下摆臂，但他依然是给你用上了一个很厚实的铝合金件，我觉得这些都是 比较费成本的东西，而且我们在它的整个后半部分的这间缝隙里面呢，是可以看到它整个后半部分的主车架呢，也是采用了一个大压柱的技术，上面也是有这种蜂窝状或者这种 条条状的这种压柱痕迹，那后边的车架车体上也是一个铝合金的材质，所以它这个后半部分的用料呢，我认为做的也是相当扎实的。 那接下来我们来到最后的这个后防撞梁的位置，大家可以看一下，这后防撞梁依然是全铝合金的一个材质，并且呢铝合金的用料是很厚很宽啊，这个长度呢也是不短，并且呢这个吸能盒也是一个铝合金的材质，长度也是规规矩矩做了一个内嵌式的设计， 我觉得这样的防护呢，也是丝毫没有任何问题的。好了，这台理想 i 六的用料看完了，我给大家看这些东西呢，就是我等它的原因，我认为这台理想 i 六在这个级别这个价位的用料来说呢，可以说是相当相当横的了，那你们认为这台理想 i 六的用料怎么样呢？评论区见。

来吧，兄弟们，理想安六脱胎换骨，车主刚提的新车到店换我们的轮胎以及车主自备的轮毂。先看轮胎，轮胎是我们米其林新品的皓月五 e 适配于我们店车，这款轮胎非常难订货，同时我们的轮胎尺寸直接加大， 原车胎二五五零二零线，轮胎二六五四五二一以及我们的轮毂，看一下大概就是这个样子。再给大家看一下旧轮毂，旧轮毂是这个样子， ok， 废话不多，开搞 他的也是原车的是吧？