理想 i 六更换轮胎步骤,亮同学上午好,不妨打开悬挂举升模式。好的,悬挂举升模式打开了。理想 i 六低坎处有四个支车点支在这个上面,不用担心碰到电池, 下铲时注意不要碰到胎压监测模块,做好轮圈防护,这小东西碰到了就好几百没了。咱们 i 六的前悬还是可以的,除了两个小拉杆,其余全是铝合金。 按照厂家要求把轮胎胎压调整为二点七, 安装轮毂螺丝扭力一百二十到一百六十牛,为了效率就没用扭力扳手。 一定要注意,不要让你的维修师服用这种风炮打轮毂螺丝扭力太大,很容易伤螺丝。关闭举升模式。 嗯,我把悬架举升模式关了。
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居然还有人开理想的车,不知道空气悬挂的高低是可以调节的,关注我一步带你学会!首先我们点击车辆设置,在车辆驾 驶悬架的高低我们是可以调节的,像 i 六的话,我们可以低标准较高或者高四档调节,遇到四种不同的路况,可以根据此去设置我们悬架的高低,大大提高我们车的通过性和越野性。没有学习的同学赶紧关注。

理想车主们一定要记牢,车子爆胎扎钉子的话,自己用千斤顶,顶胎的时候千万要打开取升模式,不然很容易弄坏空气悬架,所以就成本特别的 高。如果说你是第一次看到我视频,可以点个关注,我的每一条视频都是关于理想实用用车技巧实时资讯。那不少车友车胎扎了钉子,直接就顶千斤顶, 这是完全错误的操作。理想带空气悬挂的车型,举升车辆之前的话,不开举升模式的话,悬架受力异常,很容易损伤气泵和检测器,后期维修的话,少则几千,多则一万,得不偿失。那我们正确操作很简单,先打开车机里的车辆设置,找到悬挂,选择开启举 模式之后的话,再用千斤顶顶起车辆进行换胎补胎的操作,既能保证安全,又能好好保护你的巡航系统。但小提醒,轮胎扎钉后的话,漏气不严重,尽量低速开到维修店应急换胎,这个举升模式的步骤千万不能省。

因为我们 i 六的悬架呢,会比较低啊,尤其是在低速行驶过程中,它悬架默认为低的时候呢,是非常低的,前唇是特别容易会有可能说卡到的。然后呢,在低速过一些坎啊,或者说过一些斜度比较大的上坡或下坡啊,很容易磕到我们的前场。那这时候呢,有同学提醒我说,你可以设置一个任务大师,那本次呢,我也把任务大师设置出来了, 这个任务大师呢,就是时速低于二十五码的时候啊,可以自动把悬架调到高。那有需要的同学们呢,可以自取关注我,带你了解更多理想汽车小知识哦!

带空气悬挂的兄弟们,务必在补胎的时候要把举升模式打开,这一只轮胎一点七还在下降,但目测还好啊,功率低啊,打的就是慢。准备来补胎,轮毂盖把它拆掉之后就是这样的一个状态。 哎呀,这个钉子不容易找到,在这 海绵去掉,然后找到了那个钉子 好了是吧?好了,牛逼牛逼。好了,花了二十分钟时间,我们这个师傅帮我搞定了啊,关闭举升模式要先挂 p 档才可以哦。你好同学,关闭举升模式好, ok, 举升模式关闭了啊,看样子我接下来还是要去换一个 a t 胎,公路胎太容易戳钉子。

理想官方专属驾驶模式调教攻略来了,简单易懂,如何调教一辆车让自己开着最顺手,家人坐着赞不绝口。 首先选择你的能源形式,纯电优先,油电混合。燃油优先,城区代步就纯电优先,走长途就油电混合。当你需要保持较高电量,就选择燃油优先。选择你的动力模式。后排舒适舒适标准运动高性能 后排舒适模式的时候加速非常的平缓,专注于后排乘客的舒适性。如果家里有小孩或老人,就选择这个模式。舒适标准就是兼顾加速性能和平顺性。运动模式则加速踏板响应更灵敏、更迅速。高性能模式则是短时间内能够提供最极致的动力输出,适合于快速超车的场景。 悬挂风格也是大家很纠结的一个点。那问大家一个问题,舒适摩毯的运动模式和运动摩毯的舒适模式哪个更运动呢? 其实大家不用纠结,想要舒适就选择舒适磨毯的标准模式,想要运动就选择运动磨毯的运动模式。 日常代步就选择运动磨毯的标准模式。能量回收模式如果你习惯特斯拉的单踏板模式,那就选择强动能回收。如果你习惯油车的滑行,那就选择舒适回收模式。最后是特殊路况的选择,陡坡缓降、湿滑路面和越野脱困陡坡缓降建议车辆在下坡路段时开启 湿滑路面,则可以通过调整前后桥的动力输出,使车轮不易打滑。越野脱困模式则会通过对车轮的电子线滑产生最大的牵引力, 同时自动调整悬架的高度,提升通过性能。如果你安装了官方的脚踏板,打开车门时脚踏板也不会伸出。建议在越野场景、大角度爬坡、交叉轴等路段直接开启。

高速之后它的悬挂会根据情况来升高或者降低,你的速度下来它就会升高,速度上去它会降低,可以更好的保持高速的稳定性, 同时速度下来又能保持通过性。它在屏幕上秀出来我觉得蛮好的,有一定的情绪价值,要不然默默的工作不表现出来,我们也不知道你干了啥。

你们的理想 i 六在东北有这个声音吗?上次修完发现还是响,就又来了次 s 店,这次必须彻底解决。 偶遇车友订的 i 六,正在检测,准备交付,哎,你听着吗?嘎巴嘎巴的,听着吧,还是捡到高了吗? 你再打打试试喔,不用试了老板 g m p。 哎,它跟悬架高度居然有关系?有啊, 车友的 i 六已经等待交付了,现在看 i 六依然很帅 你过两天你也会体验到这个问题了。我看你发那个转向异响,有异响,发那个东西,就下面那个胶套,刚才我又上架了,看一下就是他啊啊,然后你把悬挂升到顶啊,就没声了,这个支架绝对是准。 就是就是慢,挺好的,而且他这个你要是跑长,你发现这个噪音控制非常好,空调不太给力,没有特斯拉给力,胶条子啥的。 修车来了,截止视频发出前已经动了四十八小时,这回一点声音没有了。有同样异响的车友们可以预约你们本地售后服务中心了。

来,各位看这啊,你们见过比矿泉水瓶还要宽的前防撞梁吗?你看有多宽?都说理想是铁筷子喷白漆装铝,但这回他不装了,变成真铝了,现在他是真全铝五连杆。 哈喽各位,理想 i 六啊,今呢咱给它拆开,看看它的用料怎么样?其实这台理想 i 六呢,我自己也定了, 他真的非常难等,我在定他的时候呢,告诉我要等十九周到二十二周,那此时此刻呢,也需要等到十五周到十八周,也就是四个月到五个月的时间。那我作为一个从业者来说,我是看过很多车,摸过很多车,也开过很多车的, 那为什么我要用这么长的时间来等他呢?那咱们就得边拆边聊了,开干, 现在呢,车已经升起来了啊,我们先来看一下没拆护板之前的底盘平冷度,大家可以看一下啊,从前到后啊,是一马平川,没有任何部分是有突出的,这也是作为纯电车来说呢,最基本的一个要求。那接下来呢,咱们就开拆, 现在这台理想 i 六的前杠、后杠以及底盘护板呢,全被我给拆下来了。咱们从前往后看,我们先看他的车头的防护结构,也就是说他前防撞梁的这个部分,当这台车把这个前杠拆下来的时候,我真的觉得他的车头非常的晃眼,为什么呢?因为他的前车头呢,是一个面积 非常大的前防撞梁,到底有多大呢?大家看这个视频可能没有概念,来我给大家拿个参考物对比一下啊,这是一瓶五百毫升的矿泉水啊,看 贴在这个位置比一瓶矿泉水还要宽的前防热梁你们见过吗?真的挺夸张的,你想真的是经常招黑啊,我也不知道他为什么 有这样的招黑体质,那怎么没人去黑黑他的前防热梁呢?大家看看,就这样的前防热梁呢,你们认为黑得动吗?而且他这个前防热梁呢是由两条梁组成,严格医生来说呢,是两条多,怎么说呢,首先这一条呢是他的主防热梁,然后主防热梁底下呢还有一些加强结构,也是铝合金的材质, 然后这个底下这条比较小比较细的呢,是它的防行人卷入梁,这三个部分组成呢,就组成了它这个车头非常亮晃晃的一个前车头的防护结构。这条硕大的前防撞梁呢,是由四个新成盒所支撑的的, 上边呢是有两个,那下边呢是有两个,而且它这四个新成盒呢全是铝合金的材质,我认为呢就这样的一个 防护结构以及用料的材质上呢,在同级别它已经算是做的非常非常优秀的存在了,那这个肯定是没得黑的,那它的这个前车头的安全性防护呢,我个人认为也是做的是相当相当到位了。 咱们再往后走啊,来到它的前悬架的部分,首先大家可以看一下我的头顶上呢是它的前副车架,是一个黑色的,那它呢是由一个双层钢板冲压件儿焊接而成的,然后整体的粗壮程度呢还是不错的,面积呢也不小, 有一个细节就是在它这个副车架上呢打了两个斜正块,它是干嘛用的呢?就是更好的去减少震动以及底盘的一个噪音。然后我们再来看它的悬架部分,它的这个悬架呢是采用了一个双叉臂的结构,并且用料上全部都是铝合金,然后我们来吸一吸啊,上 a b 铝合金的吸不住 这个叉臂铝合金吸不住,两个下摆臂也是铝合金的吸不住。有一个细节呢,就是它这个双叉臂 在这个位置呢,是做了两个球头的解偶,这样呢能让车轮更好的以及更多的角度去接触地面,也是一个费成本,然后让驾驶体验更好的一个设计。我们今天拍这台车型呢,是一个单电机的版本啊,所以它是没有前电机的,然后我们在这些缝隙里呢是可以看的它的纵梁啊, 我吸了吸也是吸不住的,那证明也是一个铝合金的材质,包括它这个车架的部分是采用了一个大压柱的技术,大家可以看一下,它是一种蜂窝状的,就证明它是使用的大压柱技术,包括往后走,你看这些位置看看 都是吸不住的,他这一片呢基本上都是采用的大压柱技术,用量的是铝合金,所以这个用量呢我认为是相当扎实的。往后走呢,就来到了电池包的部分啊,其实这个电池包呢还是挺让我意外的,我基本上拆过的新能源车里边呢,电池包都是属于一个长方形的结构,那这个电池包呢是属于一个 多边形的结构,大家可以看一下啊,这边呢是一个角这样收进去的,这边也是包括后边呢也是两个角往里收的,那就说明这块电池是根据理想 i 六的这个底盘呢进行过形状的调整,那 这个电池的防护部分呢,是采用的一个三层防护,然后是一个铝合金的外壳,中间呢是夹胶,夹胶下面呢是一个树脂的一个喷图,那这个防护呢也是一个比较常规的防护,也能起到一个 比较好的防护电池的效果,其实你在电池包的尾端呢,更好的能看到这块电池包的防护。这个位置是这台车的一个下边梁,它也是采用的一个大压轴的技术,也是一个铝合金的材质,在这个位置能看见蜂窝形状的结构,这个位置呢是一块很宽很厚的脊铝,就是为了防止电池包在 遭受横向撞击时的一个风险,那我认为这个防护是完全没有问题的。现在我们就来到这台车的一个后悬架的部分,这台车的后副车架呢也是由双层钢板冲压件焊接而成的,然后整体的面积是很大,然后整体的件呢也是很粗壮,这些都没有问题。我 个人觉得这个后副车架设计的还是比较好的,因为它延伸出来很多的一个保护结构来保护这个后电机,大家可以看下这个位置保护的很 严密啊。后副车架上呢有一个细节,就是它在两边呢,依然还有两个很大块的一个斜正块,我发现理想在底盘上真的很喜欢打斜正块,那这个斜正块的作用呢,我在前面跟大家说过了,就是更好的优化底盘的震动也好, 噪音也好。然后呢我们来看它的悬架部分,它的后悬架呢是采用了一个五连杆的结构,这在民用车上呢算是一个比较高级的结构, 用料上呢,我认为是一个比较大的重点,因为在理想 l 系列的时候呢,在理想 l 的 这根臂,它是用的一个钢结构,但是表面呢是用了一个白色的镀锌涂层,大家都说在理想你太鸡贼了,你用钢的材质去装铝合金,这个明显是耍鸡贼的行为, 其实不是这样的啊,镀锌技术呢,也不是理想第一个这样干的,宝马也是这样干的。那这次呢,理想 i 六已经不用去装铝了,他换成了真铝,这个五连杆呢,是切切实实的全铝的五连杆,我们来吸一下啊,铝的,铝的,铝的, 铝的还是铝的?那这个大家挑吧,挑不出毛病来了,在二十多万纯电车的这个价位里啊,也很少有车型在后五连杆的结构上用全铝材质的。那理想 i 六这次的这个用料呢,我认为 真的还是非常非常不错的。我再说一个大家很难注意到的一个问题啊,就是后悬架的避震桶与弹簧的分布,像理想 i 六这台车呢,是采用了一个黄桶分离的设计,这是 空房,这是避震桶,那这样的设计缺点在哪呢?就是比较占空间,大家可以看一下啊,这个空间占据的是比较大的,那黄桶一体呢,是比较省空间的,那它的避震桶是在弹簧的上面的,那黄桶分离不管是在动态上还是维修上,全是优点,比黄桶一体的这种 避震结构在遭受一些横向的一个侧倾上会有更优异的表现。那这台理想 i 六呢,是选择了一个更优秀的方案,就是黄土分离,这是比较考验设计师在底盘上的一个 结构和空间设计的,大家其实可以看一些小细节啊,就像他后边的这个固定结构上,其实他没有什么实质性的作用,不像说你的悬架下摆臂,但他依然是给你用上了一个很厚实的铝合金件,我觉得这些都是 比较费成本的东西,而且我们在它的整个后半部分的这间缝隙里面呢,是可以看到它整个后半部分的主车架呢,也是采用了一个大压柱的技术,上面也是有这种蜂窝状或者这种 条条状的这种压柱痕迹,那后边的车架车体上也是一个铝合金的材质,所以它这个后半部分的用料呢,我认为做的也是相当扎实的。 那接下来我们来到最后的这个后防撞梁的位置,大家可以看一下,这后防撞梁依然是全铝合金的一个材质,并且呢铝合金的用料是很厚很宽啊,这个长度呢也是不短,并且呢这个吸能盒也是一个铝合金的材质,长度也是规规矩矩做了一个内嵌式的设计, 我觉得这样的防护呢,也是丝毫没有任何问题的。好了,这台理想 i 六的用料看完了,我给大家看这些东西呢,就是我等它的原因,我认为这台理想 i 六在这个级别这个价位的用料来说呢,可以说是相当相当横的了,那你们认为这台理想 i 六的用料怎么样呢?评论区见。

来吧,兄弟们,理想安六脱胎换骨,车主刚提的新车到店换我们的轮胎以及车主自备的轮毂。先看轮胎,轮胎是我们米其林新品的皓月五 e 适配于我们店车,这款轮胎非常难订货,同时我们的轮胎尺寸直接加大, 原车胎二五五零二零线,轮胎二六五四五二一以及我们的轮毂,看一下大概就是这个样子。再给大家看一下旧轮毂,旧轮毂是这个样子, ok, 废话不多,开搞 他的也是原车的是吧?