今天安装的车型是本田最经典的车型,大白鲨安装力爽摩托车钢线,拆下摩托车的外壳,对比一下需要留原车线的长度,用剪刀剪断原车的线,可以看到原车线中间线芯和外表层。 对比一下我家的线,七层硅胶磁芯线。拿出小配件拧在高压包 线头上,先用手拧上,然后再用一字螺丝刀拧紧,拿出另外一个配件拧在火花塞头上, 再用尖嘴钳夹地,再拿出滤爽的钢线,先插在高压包的一头,听到咔的一声就安装到位了。另外一头呢,插到火花塞上,听到咔的一声呢就吸住了火花塞。 然后呢,再搭地线,扎好扎带,这就是安装好的效果,试车去。
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这只排气管是早因焊接修改的呢,今天才拿回来的,还是先喷上排气专用漆,这个颜色是最接近原厂色的。由于车架大坑碍事,只能先解掉了。 先把发动机调上去,看看还有哪里不合适启动。马达的火线头有点顶掉价了。那就给马达的火线改个不碍事的位置。 就这样了,给屁股打个洞,终于把机器吊上去了, 这边机器快贴到车架, 明天还要修磨一下才行。先把排气挂上去看看效果。排气感脚离的有点近,不管了,先就这样吧。

前一段山西的车友寄过来一台本田大沙,叫给他修一下,放了一个多月,一直没时间给他弄,已经铺满了一层灰了。 当时描述的问题是冷车不好启动,找到钥匙装上电瓶,先来试一下, 果然很难启动。他的化油器换的是国产新的,应该不是化油器的毛病,火滑也正常,就只能先看看气门间隙了, 先给他调到标准间隙再说。 可以正常启动了,除了声音难听,基本算是正常了。 但是他非要叫把发动机也做一下大保健, 拆开后看到里面非常不乐观,走过自来水,漆缸到处都是锈,上一任维修时居然还在中钢垫上面涂密封胶, 曲轴箱里面黑的像煤窑一样,说明以前烧机油很长时间了。这种长时间烧机油的发动机内部磨损一般都是很 很严重。看到这样的机器,我都想拉去卖废品,实在提不起兴趣了。 洗白白后看着就舒服多了,足足洗了一个多小时。气门换新的,重新研磨一下, 气门油封也换掉,用的五羊本田原厂配件,这里就不多说了,开始组装。 嗯, 打着车先试试机,那版可是重新做 s 七,看着还不错, 燃烧状态非常好,二十多度的天气都已经出水, 再来试试加速感觉如何,零到九十,一气呵成,非常线性,完美收工,哈哈哈。



这不是偶然,也不是初恋, 是上天对 重逢的安排。不相信眼泪,不相信改变, 可是间隙彼此的亲切,我应该如何如何回。 说到本田 ch 幺二五大白鲨或者大黑鲨,相信很多老同志都还记忆犹新。这辆车在上世纪九十年代的中国,一度也是高端踏板车的代名词,那时候能骑上大白鲨也是一种身份的象征。而与这辆车 同时去的还有一辆本田 cn 二五零,价格比大白鲨更贵,其售价一度高达五万左右,在我的记忆当中,他曾经卖到过四万六至五万二这个区间。 本田 cn 二五零大绵羊,他也被称作本田大船或者本田大沙发等等,在当年这一台车那才叫装叉神器,不过对于他的外观来说是见仁见智,恕我直言,我是从来没有觉得他好看过,就 如同某些虎背熊腰的女明星并不能迎合所有男性的审美一样,我甚至认为这台车他其实有点其貌不扬。 本田二五零大船是本田在一九八六年发布的一款踏板车,它的设计初衷就是要把摩托车的便捷性与汽车的舒适性集合在一起。一千六百二十五毫米的较长轴距以及六百六十五毫米的较低 座高,使得他非常易于驾驶,而且乘坐也比较舒适。由于车身宽大,所以他的储物空间也比较大,特别适合小长途出行。 而且他是一台较早使用彩色液晶仪表的摩托车,配备了十二升大油箱,为了降低长途行驶的疲劳感,前面还设计了一个风挡。该车搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机,实际排量二百四十四 cc, 启动方式为电启动,最高时速一百二十公里左右。 由于这台车当年比较流行,国内后来还出了一些纺织车型,比如春风大船,我甚至还见过两款不知名的小品牌,外观一模一样,如果安装的是幺二五的发动机,由此可见当年这一台车红到什么程度。 当然,我也会时常审视自己的审美观,因为哪怕是到了现在,我依然觉得这台车的外观真的不敢恭维。

