黄百铁路的起点和终点分别在哪里？

黄白铁路是我国西部路海新通道、西通道的重要组成部分，目前已开工，计划五年后建成。本期视频从三维地图的视角为大家介绍他的线路走向及站点分布。 黄白铁路位于贵州、广西两省区境内，连接安顺市和百色市，全长约三百一十二点六二公里，其中贵州段一百七十三点八五公里，广西段一百三十八点七七公里，设计时速一百六十公里，向概算总投资三百一十七点六八亿元。 是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，主要技术标准为国铁一级单线电气化铁路。黄白铁路沿线经过的地级市有贵州的安顺市、六盘水市、黔西南州、广西的百色市。经过的区 县依次有安顺市的普定县、六盘水市的六支特区，安顺市的镇宁县、紫云县，黔西南州的望摩县，百色市的乐业县、凌云县、佑江区。 该铁路起自沪昆铁路黄铜站，最后利用南昆铁路接入百色站。根据获批的环评报告来看，全县社车站二十七座，其中改建既有站三座，新建中间站七座，新建会让站十七座，还预留十座。 黄桶站位于普定县马关镇黄桶村，为既有站改建车站。振宁站位于安顺市振宁县客田村，为新建客运中间站。 紫云站位于紫云县城以西，幸福园村，为新建客货运中间站。望摩站位于望摩县县城东北侧，祥乐村，为新建客运中间站。大观 站位于望摩县大观镇南侧，为新建货运中间站。乐业站已选址于乐业县斜里村，为新建客货运中间站。凌云站位于百色市凌云县那柳村、定角村、上蒙村一带，为新建客运中间站。 零站站位于零站瑶族乡城镇侧，为新建货运中间站。永乐镇站位于百色市右江区永乐镇，为既有站改建车站。百色站位于百色市右江区站前大道，为既有站改建车站。 最后我们把镜头拉回看下黄白铁路的整体线路走向及沿线主要站点分布吧！

二零二三年十月二十日，新建黄统至百色铁路广西段施工总价承包招标资格预审公告发布，黄白铁路将于二零二三年十二月份正式开工建设。广西段计划工期 一千八百二十六日一天，计划开工日期二零二三年十二月十日，计划竣工日期二零二八年十二月十日。线路起自沪昆铁路防总站，经贵州省镇宁、紫云、望摩及广西乐业、凌云， 利用南昆铁路接入百色站。线路全长三百一十四点六公里，其中新建正线三百零二点九公里，对南昆铁路永乐至百色段增建二线十一点七公里， 建设标准为国铁埃及。新建单线电气化铁路。近期设车站十八座，其中新建客运中间站五座，振宁站、 紫云站、望摩站、乐业站、凌云站。项目北端接接龙黄铁路，可达成都平原地区，南端接接南昆铁路，可达北部湾地区，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。 另据中心网贵州的消息，黄白铁路的规划建设将连通成渝地区双城经济圈和北部湾经济圈、 粤港澳大湾区，成为我国西南地区货物运输出海路径最短和最快捷的通道，对黔西南州地区融入新发展格局具有重要意义。目前，广西段六个标段正在招标。

黄柏铁路及黄桶至百色铁路是一条连接贵州省安顺市和广西壮族自治区博色市的国铁一级电力牵引客户贡献铁路。 线路全长约三百一十五公里，设计速度为一百六十公里每小时，总投资三百三十八点五四亿元人民币，其中广西段一百五十点七亿元，贵州段一百八十七点八四亿元。 线路起自沪昆铁路贵州安顺市黄桶站，经贵州省镇宁县、紫云县、望摩县、广西乐业县、凌云县，终于南昆铁路广西泊色站。 全线共设置黄桶站、振宁站、江龙站、紫云站、胶洞站、边饶站、石屯站、望摩站、大观站、昂武站、幼品站、乐业站、玉红站、凌云站、临站站、永乐镇站和百色站 共十七个站点。黄柏铁路于二零一一年被列入中国十二五铁路发展规划，成为地区开发性重点项目。二零一六年纳入国家中长期铁路网规划的十三、五十四五铁路发展规划中，二零一九年被纳入西部陆海新通道总体规划。 经过多年的规划和准备，黄柏铁路于二零二三年十二月八日正式开工建设。二零二四年四月二十三日，贵州段站前二标三号半货站顺利通过验收。 二零二四年五月七日，广西博色市凌云县境内纳福隧道开始掘进施工，这是全县首座开工建设的特大型隧道，标志着铁路广西段隧道工程全面进入施工阶段。铁路建设工期为五年，预计二零二八年建成通车。铁路线采用重型轨道类型， 具有较高的承载能力和使用寿命，采用先进的信号和通信设备，确保列车运行的安全和效率。然而，黄柏铁路的工程建设将面临诸多困难与挑战， 首先是复杂的地质条件，如如岩蓉滑坡、泥石流等。其次是憔悴比高，全线憔悴比高达百分之八十四点二。全线共新建桥梁一百零八座，总长四十二点四四公里， 隧道七十六座，总长二百二十四点四六公里，桥隧总长合计二百六十六点九公里，其中广西段桥隧比为百分之九十点六，贵州段为百分之八十点三。三是隧道建设难度大。 全线共有七座隧道，长度超过十公里，占线路总长的近百分之三十。这些特长隧道的建设需要解决 通风、排水、维严稳定等一系列技术难题。为克服这些困难和挑战，工程建设将采用以下创新技术，确保工程顺利、高效和高质量向前推进。 一是先进的勘察设计技术，如利用无人机行测、三维激光扫描等先进技术手段，为工程设计和施工提供准确可靠的数据知识。二是先进的施工技术， 如在桥梁建设中采用预制拼装、悬臂浇筑等先进的施工技术。在隧道建设中采用二斜井、一平岛辅助坑道布置和先进的通风排水系统。 三是智能化监控和管理，利用物联网、大数据等现代信息技术手段，对工程施工过程进行实时监控和管理。四是采用先进的环保措施，减少对环境的影响，确保工程建设的 可持续发展。总的来说，黄柏铁路是西部陆海新通道、西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区。 他的建设对完善国家铁路网、推动西部大开发、促进区域经济一体化、加速贵州和广西两省旅游业发展等都具有重大意义。 另外，他的建成还将结束广西凌云县、乐业县不通铁路的历史，为两县带来巨大的发展机遇。同时还将促进沿线地区交通、物流、经济的深度融合发展，为乡村振兴注入新的活力。

黄铜至百色铁路从黄铜起，途径镇宁、江龙、紫云交、洞边、绕石屯、望摩、大官、安武、右平、乐业、玉红陵、园、陵站、永乐镇，最终到达百色， 连接南昆铁路。该项目建成后，贵州省紫源、望摩、广西乐业、凌云等首次通铁路，打通黔西南、贵西北交通瓶颈，助力革命老区民族地区振兴， 强化中国东盟多势联运，支撑西部大开发与一带一路陆海联动具有重要意义。

啊啊。

在广西百色，贵州黄桶至广西百色铁路广西段正加紧施工。黄白铁路是一条连接贵州省安顺市和广西壮族自治区百色市的客户贡献铁路，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路， 二零二三年十二月八日开工建设。作为国家支持的两种建设项，黄白铁路广西段新建的三十三座隧道中已有三十二座进洞施工。全长一万七千二百七十六米的上里隧道，是黄白铁路最长隧道，也是广西现有铁路的最长隧道，为二级风险隧道。 隧道周边地质条件复杂，部分区段还要下山河流、高速公路存在偏压、顺城及软弱无缘等风险，施工难度较大。面对施工难题，专项攻坚团队通过超前 地质预报与监控量测日报，动态观察地质状况，调整开挖织物参数，先后攻克浅埋、下川、河流软弱维严、变形控制等技术难关。 那蒙城必河特大桥全长六百八十六点九二八米，连续梁设计长度一百一十二米。大桥跨越城必河水库和银柏高速公路， 经过的城地河水库是国家一级饮用水源，对施工环保要求高。为保护周边环境，施工人员在大桥连续梁施工区域周边水面铺设了环保隔离带。水源保护采用 滤油滤油膜隔离过滤施工过程中油污与杂质采用智能水质监测仪、先眼后装法蓝污网等措施，强化防水保措施， 开展绿色通道生态恢复设计，最大程度减轻工程对环境的影响。黄白铁路全长约三百一十五公里，设计时速一百六十公里，共二十七所车站，是西部陆海新通道标志性工程， 属于西部陆海新通道息县的重要组成部分。黄柏铁路是西部地区连接一带一路的纽带，建成后将填补区域铁路网空白，完善提升广西交通格局，进一步提升百色交通互联互通水平。 四川方向的货物可以直达北部湾港，对缓解运输压力、降低物流成本、进一步增强北部湾港口后方及输运能力都将起到非常重大的作用。目前，工程建设有序推进，安全生产平稳。 截至九月底，开垒完成投资四十五点二亿元，占项目投资总额一百四十五点四五亿元的百分之三十一。建设者们正挖隧道、建桥梁、筑路机，全力推进项目建设。

今天咱们要聊的呢是这个轨道上的贵州啊，二零二六年重点铁路项目的建设规划，咱们先来聊第一大块啊，就是这个 四大铁路工程的建设提速啊，咱们先来聊一聊这个黄白铁路啊，就是现在这个黄白铁路在建设的过程当中有哪些最新的进展啊？然后有哪些难点啊？包括它建成之后会有什么样的影响？黄白铁路它是咱们这个西部陆海新通道的一个非常关键的工程啊， 它的总长度是三百一十二公里，然后咱们贵州段就有一百七十三公里，桥碎比是百分之八十一点六啊，到二零二五年底已经完成了将近一百亿的投资， 桥梁的桩基已经完成了超过八成，隧道的震动已经挖了超过三分之一，并且在二零二六年的年初的时候，首座隧道顺利贯通，这个桥碎比这么高，是不是也增加了不少难度？没错没错没错，因为它不光是桥碎比高啊，它还要穿穿越这个生态红线区， 然后还有这个水库啊，还有这个熔岩发育区。像这个大云山隧道，它是一万两千九百四十米啊，是全线的重难点工程，那他们也是用了这个微台阶开挖啊，包括一些智能的设备来保证这个安全和进度。 那这条铁路他一旦建成的话，就会打通咱们贵州出海的一个新的通道，直接就可以连到这个广西的北部湾，对于咱们这个沿线的这个资源开发和这个经济的发展都是意义非常重大。

三月二十一日，在黔贵交界的洪水河深切峡谷之上，随着澜索调机将拱类首节段平稳提升，并成功跨越峡谷， 精准落座于贵州岸拱作之上，新建贵州黄桶至广西百色铁路贵州段控制性工程洪水河铁路大桥，正式拉开主桥上部结构施工序幕。洪水河铁路大桥全长约一千零二十二米， 主跨跨度达五百七十米，大桥建成后将成为世界第一大跨度铁路，专用上成是钢筋混凝土拱桥。此次吊装的拱类首节段长约二十五点八米，宽三点八米，高十一点三米，单体重约一百三十五吨。

望摩火车站是黄白铁路贵州段核心客运中间站，位于望摩县城东北侧王母街道祥乐村上，跨 g 五五二国道，总填方量约两百零一万方，国铁及单线电气化客货共线，设计时速一百六十公里， 为西部陆海新通道、西通道关键工程三大重难点控制性工程之一，与望摩河特大桥、打一隧道同步推进。 二零二三年十二月八日全线开工。二零二四年五月，望摩站启动建设，当前处于主体结构施工阶段，工地全面铺开，计划二零二八年与黄柏铁路全线同步建成通车。