为什么选踏板不选巡航

摩托车的车型这么多，应该到底怎样选呢？包括仿赛，包括接车，包括 adv， 包括巡航，包括拉力，包括踏板，怎样找到适合自己的车型？首先从年龄划分，包括从用车途径划分，如果你是年轻人，十八岁到二十五岁的话，就喜欢帅的话，一定要买仿赛，要想帅买仿赛 除了费腰，还有一个就是费蛋，因为他的油箱夹角和你的裆部的这个夹角，他形成了一个向上的一个弧度，如果说你再出现紧急情况下去捏前刹的话，你的裆部的这两颗蛋蛋就会 由于惯性的原因碰到油箱，造成高弯的破裂，这个大家一定要注意。其次就是接车，接车的话是一个综合性比较强的车型，他既有 仿赛的性能，他也没有仿赛的那种低趴的那种坐姿，他增加了城市的灵活性，包括城市的穿越，包括城市里面的骑行的一个性能，他也不丢失，所以说他这两个都适合年轻人，接车是二十五岁到三十岁左右。 其次就是复古，复古车型的人他有怀旧的心理，包括他的惬意的骑行，衣服穿搭没有更多的要求，便捷性，说走就走，有他自己的那种风格吧，所以说复古的车型的人，他就是一个 特别惬意的骑骑行的一个人，他也不注重各方面的装备的穿搭的一些方面，复古车型对于 身材和装备的衣服的这些穿搭没有过多的要求。其次就是巡航车，巡航车的话第一个就是不挑身高，个子矮可以骑，第二个就是三十岁以后到四十岁左右，你可以选巡航， 呃，巡航的话就是慢慢的骑，骑出自己的摩托，老的这种范巡航车有时候就是那种带有稍微的年龄的那种中年人的那种帅的那种感觉。 再一个就是 adv， adv 就是 诗和远方的一个代表， adv 不 适合在城市里边骑骑，因为它车身够大，更加的费油， 拐弯什么的不灵活，它就是适合长途摩旅，诗和远方出去摩旅的话， adv 的 装载能力包括它的坐姿，这个骑行三角都特别的舒服，适合长途摩旅。其次就是踏板，踏板的种类分的就特别多了， 小踏板的话就是通勤买菜接娃对吧？中踏板就是短途的摩旅，大踏板就和 atv 一 样了。如果你的身高不是太高，对储物空间特别大的话，那你一定会选择一个大踏板，包括双缸的踏板，包括本田的七五零的踏板，这种踏板它的坐桶空间也是够用的， 他的这个性能包括他的出去磨旅的话，如果跑长途的话，他的动力是够用的，所以说这种人的话就会选择踏板，什么样的车型适合你，要根据自己的年龄环境，包括自己的身高特点去选车。

三二一哦一 兄弟们，二零二零年呢，作为一个打工的牛马，想买一台小洋车玩一下，怎么选呢？你又不是有钱有矿的大哥，那这样的话像什么哈雷啊，印第安这些呢， 国外品牌就直接排除掉了，还得看上咱们的国产品牌的巡航车，但是怎样选呢？国产巡航车这么多，虽然很实惠，但是外观质感做不出来的也直接排除掉。像这台巡航车的车头我觉得有点意思啊，一个 u 型的，一个灯， 而且还有两个眼睛，哇，像一个笑脸一样啊。还有个点就是如果他现在还用那种老掉牙的不是全彩的液晶屏的话，也可以 pass 掉了。巡航车我们虽然很少去开去越野，但是 像这种 t c 一 键开启的也需要的，有时候跑些烂路的时候呢，关掉这个 t c 的 话，会让你更加安心。智能车机互联肯定是需要有的，车辆定位呢，肯定也需要啊， 但是呢，一定要支持北斗跟 gps 双频定位才行啊，这个现在的国际级式动荡啊，一旦被人关闭了 gps， 没有车辆定位怎么行啊？那必须要配上咱们的国之 动气北斗定位系统啊。然后呢，像胎压监测这种安全配置的话，真的是差不了多少钱呢，如果他依旧没有的话，也可以 pass， 然后像倒置减震呢，前后碟刹双冲爆 abs。 如果你是一台国产厢车，没有这个东西的话， 可以说不用卖了，还好这台车有，你说现在国产车做这种 v 缸也很成熟了，如果一台巡航车不是这种 v 缸的话，我建议你慎重选择，因为那个动力输出真的不一样， 兄弟们，摆在这里的是一台国产的巡航车，还有一台国产的 app 踏板，这个价格你们会选谁呢？请在评论区告诉我。

我赌五毛钱你绝对不知道新手买踏板有六不买。第一，国产除了豪爵、光阳、三阳，其他都不要选。第二，新手幺五零排量以上都不选，以防控制不住右手。第三，新手选车车身太高就不要选，再喜欢 也不要选，也别听他们瞎说，身高不够技术来凑这句话，请问新手哪来的技术？第四，新手选车没 a b s 的 千万不要选。对，新手选车最好带 a b s 和 t c s 多少都能帮你增加点安全感，你别不信。第五，一年一两万公里，下雨天经常骑，那原厂轮胎买来必换， 因为大多数原厂轮胎遇水很滑，紧急情况很容易让你摔车。第六，像访赛接车，大排量新手千万不要买，因为有很多都控制不住右手的，骑这些很容易上头。这些经验都是经过千万骑手总结出来的，信我准没错。

二零二六年开年给大家第一条建议就是不要花太多的钱去买巡航摩托车，为什么呢？因为巡航摩托车是摩托车所有车型中利润最高的一种车型，你看哪个厂家要挣钱了， 那你就看他造的巡航够不够多，很多二三线品牌都是靠巡航车发的假，我给大家举个例啊，这是一台一九年某三线品牌造的巡航车，他们当时也希望用这台车翻身，那么这台车有什么配置呢？首先前倒置且可调的前减震刹车，前面用的是双排而且是对向四 四活塞的卡钳，后叉车使用的是一个单向双活塞的卡钳，发动机采用的是力帆当年直列同步双缸二百五十 cc 的 一台发动机。这个配置在一九年的巡航车里面可以说是非常的豪华，而且你把这个配置拿到今天， 很多巡航车也给不到这么高的配置。但这个车当年卖多少钱呢？卖两万多块钱，这台车叫喜力的二五零，这台当年两万块钱的车收回来的时候多少钱呢？不到四位数。这台车现在跑了里程数是多少呢？他只跑了五百公里， 一九年那款车跑到现在只有五百公里，而且是绝对没有调表的。从这台车上就可以看到一个非常典型的画像，就这个原车主他其实是喜欢的那种美式的风格，或者是喜欢那种巡航的风格。他其实并不喜欢摩托车， 这个车对它来说买回来就是完全的浪费，而且巡航车又因为它的车价特点，就导致这台车骑起来并没有什么太大的乐趣。这种双摇篮式的车架，基本上摩托车存在了多少年，它就已经应用了多少年了， 这车架我们说的好听点叫成熟，说的不好听点就非常非常的老旧，最大的缺点就是这种车架是非常重的。其次呢，巡航车也没有什么副改键，所以在做这种复古类型的巡航车的时候，它也不需要考虑分走系统就可以往外卖了。 所以说摩托车中成本最低，研发水平最弱的车型就是这种复古巡航摩托车。从厂家角度来讲，这种车呢研发成本又低，卖的价格还不低，利润非常可观。而对于我们消费者来说呢，基本上就属于是花钱去买了一套高一家的配件，又因为是个同步双缸发动机， 虽然声音很好听，但是带来的震动也非常的大，这就很容易劝退一些曾经喜欢或者向往骑摩托车的人，花这两万块钱进去就完全等于打水漂。如果你一定要买个巡航，我建议不要花太多的钱去买巡航，哈里除外啊，那么好，这期就到这里，我铁块，咱们路上见。