500sr护杠安装怎么拆护板

嗯， 欢迎大家来到斯朗克斯测试频道，大家看到我的衣服你会想到什么？有请我们今天新的挑战者春风五百 s r 在 我们还没有完全熟悉一台新款的车型，我们会因为一些操作失误造成一些倒车，还有一些不必要的损伤， 所以在这个时候呢，我们会加装一套护杠来保护自己和车辆的一个安全。那我们今天就给大家测试一下斯朗克斯最新款的五百 s r 的 护杠。那我们废话不多说，还是我们三样测试，我们直接开始 第二遍，我们速度稍微快一点， 接下来呢难度稍微升级一下，看看护杠能不能成功的触发它的熄火开关， 来让我们速度再快一点。 卧槽，刚刚不够刺激，必须让他再刺激一下 这一期的户外测试，测试已经结束了，接下来我们回到工厂，把这个车拆下来，看一看内部结构有没有受到什么损伤。

新款的五 s r 就 要发布了，我得赶紧把这个老款的五百 s r。 沃姆的发动机拆解视频给放出来，那本期呢，就拆解这台五百 s r。 沃姆的发动机，这台发动机呢是从配套厂家那边拿过来的，他们买回去做研究，这个机器呢被他们拆装过一次啊。 先看一下离合，离合用的是日本复式的，然后据说呢，新款的五百 s r 离合片是有改动的，到底怎么改的呢？到时候我问冲锋要个五百 s r 新款的发动机，再拆一下看看。离合片呢是只机，离合片也是复式的。 五百 s r 新款的离合大鼓呢，也是跟这个老款的不一样，主要是齿轮不一样，具体不一样在哪呢？还是等拆新款的时候呢，再仔细观察拆掉它的机油泵链条，它的机油泵驱动方式呢，是离合大鼓通过链条来驱动的，机油泵链条也是有这个导向板的，但是新款这地方有没有改动呢，我也不知道， 就是像七五零 s r 那 样带自动账底机构，那肯定更好，到时候再说吧。把这个挡板给拆掉，然后看一下它的轴承，轴承的品牌呢，是德国的 f i g， 然后产地呢是国内 周周上面都会印产地的啊，这五百 s r 慕慕等于是时隔一年半才得到了更新，你看这一年半的时间，国内四缸小排量市场变化多大？这个涨紧器呢，是个油压涨紧器，有好多五百 s r 的 车主说缸头滴滴啦啦响的，这油压涨紧器就这个毛病，它对正时链的保护性是很好的，缺点呢就是缸头会响一点， 大家不用太在乎，春风是从四五零开始，他用的都是油压涨紧器，我估计啊，五 s r。 我 们车主看完这个拆机视频以后，心里呢多少会有点难受。新款的五 s r 发动机呢，在用料层面 跟这个老款的是没区别的，主要是一些结构的优化。看一下他的凸轮轴，这凸轮轴是冷基铸铁还是球墨铸铁，看不出来他上的不是锻造的凸轮轴， 新款的不知是不是啊，到时候要到新款拆再说吧。但是根据新款五百 s r 的 调教风格来分析啊，他的图轮轴材质应该不会变的。再来看一下他的正时链，正时链这块呢，用的是摩丝的， 就是伯格华纳旗下的，这个挺意外的，因为之前用的都是 d r d 的 或者是正合的，这次突然改了摩丝链，确实要比 d r d 和正合要贵的，这个新款的不知道是啥的，到时候再说吧。 接着来看一下他的气缸，气缸呢是电镀陶瓷气缸，这春风从四五零开始，他的多缸机啊，用的都是电镀陶瓷气缸。春风在气缸这块用料一直是比较舍得，感觉要是不刮一下的话，有人可能会说不公平，我这是砸的螺丝刀。 好了，大家看一下陶瓷钢的优点就是硬度大，耐磨，而且散热性又好，国产的陶瓷钢已经做的很成熟了，比如说朝阳气缸的陶瓷缸，你不光给春风能这样划，给别人家做的也能这么划，这是国产配套的进步啊。 看一下它的活塞，活塞呢是正挺的锻造活塞，是一个轻量化设计的，然后顶部的积碳呢，我刮了刮，顶部是没有像七五零 s r 那 样做一个维护氧化的工艺， 但是新款五 s 有 没有呢？我也不知道，等后面拆解吧。再看一下活塞环，活塞环用的是里研的 pvd 工艺的活塞环，这个机器呢也是这个配件厂家用了一段时间，然后不要了，摔个车把他摔害怕了，他问我要不要， 你说看着别的东西我能不要，看个发动机放的我能不要吗？这次出风日如果说出风不给我发动机拆的话，那我就等这个配件厂家再买一个， 让我再跑去弄来。这台发动机跟春风的七五零发动机是一个框架下的产物，有点类似于 cbr 一 千跟 cbr 六五零似的。本田这两发动机呢是一个框架的，所以说拆起来结构你们发现会是一样的， 同样这个七五零和五百也是的，结构上大差不差，这是它的机油冷却器，之前有传闻的五百 s r 五的发动机是仿这个 r 六的，这么拆开看来是没一点关系，还是春风自家风格的一台发动机，用老郑的话说，这叫模块化生产， 利用四五零 s 二的底子延伸出来的这么一台四缸机，大家看了机油底壳里面也能看出来，这玩意呢没有去抄哪个进口品牌的，这个出力网这块我怀疑都跟四五零 s 二通用。都看到这里了，喜欢的给咱点个赞呗。现在拆的是他的机油泵，这个呢也没啥好看的，看一下他的机油泵链条，这个链板啊还是做了强化的， 你看他中间这两片，他做的比正常的石骨链要粗啊，不对，应该说是要厚。明天呢，就是三月二十八号，五百 s r 新款的外观的价格就要公布了，大家猜他卖多少钱呢？我是感觉啊，他不会超过三万的， 因为现在小排量四缸的市场，它不再像一年前，或者说是两年前了。这不仅呢，友商的价格不是太高，另外一个呢，这五百 s r 的 新外观的版本等于是推迟了一年，在时间上已经落后了，所以我认为它价格必须惊喜一点。好看下它的齿轮呢，是秋田的，秋田又是国内的齿轮大厂 啊。然后看看这个副轴的轴承啊，角度有点刁钻，他用的也是 f i g 的 轴承啊，对了，还有这个曲轴瓦是同机瓦，用的是祥生贝壳的。拆掉他的连杆，看一下他的连杆形质，这连杆呢，依旧采用的是胀断式连杆，再看一下他的瓦片， 用的也是铜锣瓦，然后是祥生贝壳的。再来看一下他的曲轴，曲轴呢是和金刚锻造的，看这和磨线就能看出来，依旧是我们江苏钢阳产的曲轴，然后是一个低灌量的设计。到这里呢，这台发动机就拆完了，保养信息说一下啊， 换机油，机滤的量呢是三点零升，推荐粘度呢是十 w 四零，大家可以试试用壳牌的进气，如果说你驾驶激烈的话，可以用五菱，总体来说呢，用料还是可以的。这台机器呢，我暂时先不装回去， 等拿到新款的五 s r 拆解以后，我会放一起做个对比，再搞个视频给大家看一看。七五零档尺啊，有防撞击机构，不知新款的五 s r 上面会不会也有，等后面拆着看吧。那好了，本期视频就到这里，感谢大家观看。

安装的车型是春风五百 s 二的弹簧杠。 首先将原车的坐垫的位置给他掰开，左右两颗螺丝给他取掉，将一块坐垫给他取下，拧下一二两颗螺丝给他取下来，龙头位置的这一颗螺丝给他拧掉，内侧位置还有一颗螺丝也给他取掉。 接着车壳下方的一个螺丝，一个卡扣给它取掉，下方的一颗原车螺丝也给它一起取掉。车头下方的一二三四 四颗螺丝拆下，注意下方位置还有一颗螺丝也给它取掉，最底下还有一颗 同样的位置给它取掉，另一侧覆盖键也是全部是同样的位置，都把螺丝取掉。车头下方左右加上底部的一共是十颗螺丝，全部给它取下。 现在开始拆除外壳，首先从这个位置先给他掰开，掰开后这些位置有缝隙，用工具给他轻轻这样一敲，他是有卡扣的，撬到后往后边像这样慢慢的给他掰一下，外壳就下来了。 取下外壳后，接着拧下一二三三颗螺丝给他取下来，另一侧也是同样的同样位置，拧下三颗原车螺丝后，他这个位置有一个卡扣，给他用这么一拽， 慢慢的将这个外壳给他取下来。另一侧的外壳也是同样安装方式，将这个位置的卡扣给他取掉，一拽就下来了。拆下左右外壳后， 取下这原车的一二两颗螺丝给它取下来，接着拿出右侧附件，附件注意分一下左右， 顺着这个方向这样给它放上去，对准孔位下方，这个孔位用的是 m 十二乘以四十五的外六角。螺丝 带入孔位上方这个位置用的是 m 十乘以二十五的外六角螺丝带入孔位，另一侧的附件也是同样位置的第二两颗螺丝给它取掉， 接着拿出左侧附件，朝这个方向给它放上去。这个位置同样用 m 十二乘以四十五的外六角螺丝带入孔位，上方位置依旧用 时乘二十五的外六角螺丝带入孔位。接着拆下原车覆盖键内侧的这个护网，上面有八颗螺丝钉，给它取掉，取掉。将护网拿下来另一侧的覆盖键，再把后边的 三颗螺丝一起给它取掉后给它掰一下，再把这个护杠给它取掉，再将三颗螺丝给它拧回去， 接着将覆盖键回原安装中间位置，将副键给它绕出来，像这样给它放上去。 拧紧原车的螺丝，另一侧是同样的方式，接着现在安装的是互杠主体，将这个位置外关键 它里面有卡扣，用力一掰就掉了。之后取下两颗螺丝，将这一块全部给他取下来，另一侧是同样的方法给他取下，接着拧下发动机后方的一颗贯穿螺丝， 必须要先在一侧用套筒给他把螺母给他顶住，在另一侧把螺丝给他取下来。接着拿出左侧的护杠，主体是 m 十乘以一百七十的那六角螺丝，先给他穿过孔位， 替换掉原来拆下的一颗贯穿螺丝给他对准孔位前方的这个安装点位用八乘二十的外六角螺丝给他穿过孔位后方带上螺母，拿出右侧的主体给他对准孔位。 先用八成二十外六角螺丝戴上，先别拧紧右侧，这里面是自带丝牙的对准孔位，在另一侧将加长的贯穿螺丝给它固定，全部螺丝拧紧安装弹簧头， 将弹簧放到内侧，上面一根是配的长的弹簧，下面一根配的是短的弹簧，给他放到内侧，将铝头拿出来， 都是一样的一个规格的，给它放进去，用力推进去，将螺丝从洞眼给它穿过去，在下方带上螺母。另一侧的弹簧头也是同样的安装方式，最后这个二十五的平堵头给它固定，左右两侧即可安装完成。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，这期我们讲五百 sr 外观细节，五百 sr 这个漆面看起来比较润， logo 也是完全和漆面是一体的，它不是像其他品牌的，是用贴纸粘上去的，这个质感的话完全就和进口车是一样的。 大灯的话依然是采用的 led， 但是这个大灯的日间行车灯真的是太帅了，给大家展示一下这个灯的细节也是非常的好，没有一点毛刺，做工相当的棒，完全展示出了国产一哥的风格。 轮胎方面的话采用的是正新 s 三 n 的 半热轮胎，这个轮胎的温温度升起来之后发力力还是在线的，轮毂部分也是有减轻工艺的，中间是镂空的。这次春风居然在五百系列的车上用上了日清的卡钳啊，这个卡钳很棒的，刹车效果是非常不错的，已经测试了，效果非常好。 固版卡扣这些细节做工也是非常的棒，基本上没有什么太大的间隙，然后整体外副版的做工的话，感觉在国内来说已经算是第一梯队了。而且我建议大家去看看实车啊，五百 s r 这个车 你图片上看不出来，你要看到实车，它真的感觉很大呀，很有肌肉感，特别饱满。脚套的做工细节也是非常好的，基本上没有毛刺的打磨开磨都非常好。 车架上方也是装上的防烫板，之前六七五我也被烫过，这次应该没有这个问题了，而且这个防护板的做工还是挺好的。还有这个 qq 排气啊，这个排气你去看实车的话，他这个排气做工真的非常棒啊，细节做的非常好，而且这个配色也是相当棒，大家一定要去看实车啊，一定要去看 后面还是采用的铝合金摇臂，没有像凯越四五零慢倒板那样减配，这个一点春风值得表扬，而且中间还有镂空减轻的工艺，春风在这些地方还是值得好评的，真的虽然价格降了，但是没有地方减配，而且是真配，这一点真的值得是好评的。 还有它这个尾灯，尾灯部分用的是一体的，还带 es 的 一个双闪紧急刹车，双闪链条部分依旧是采用的真核链条， 后脚踏的做工也是没有松散和间隙的，非常紧实，后减震方面用的是直连臂加多连杆，这个调教在同价位里面我是头一次见，就冲这一点啊，我觉得在同价位春风五百 s 二已经赢了，真的已经完胜了， 这样的多连杆会让你的操控在弯道里面，在下弯的速度都会变得非常灵敏，你们可以去试试车，去试驾一下。这边是快排和发动机编改，这边的做工也是非常的细致啊，上面也是给你贴了防滑贴，这一点真的值得好评。春风在这些细节是越做越好了， 这个车的总体做工和质感让我感觉他不是一台国产车了，完完全全符合一台纯进口车的一个标准了，这个做工太棒了，真的太棒了，座椅舒适度刚好，也是带防滑的，手把部分的按钮依旧是八百 n k 同款太齿的做工也比较好，可调的也是没有渗油的情况。 然后我们再看看仪表功能，开机速度有一点点的慢，但是能接受 开机界面的战斗感依旧是在线啊，颜色也完全变了，感觉更好看了。这个配色平均油耗、行驶时间、平均速度、续航功能显示的还是比较齐全的。再看看设置， tc 界面的段位是可调的， abs 也是可调的，而且你在调节这个段位的时候，他这个摩托车的一个动画看起来是一个 ktm 的 风格，感觉蛮不错的。这个好评，真的好评。 上山新的位置做工也是不错的，没有任何毛刺，坐姿方面的话感受还可以，油箱两边厂家还给你贴的这个防滑贴，这个确实很暖心啊。这个真的好评，很少见到有车企这样子。电控方面用的是博士和大陆马牌的，都是大品牌，这个一点值得好评。 坐高方面，本人一米七，体重六十公斤，两只脚掌着地完全没问题，没有任何压力。关注我，下期带你看看五百 sr 的 动态表现。

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

来兄弟们，今天我们手拆这辆二六款的商业五百双 r 应扣要求到店我们加装这个福套，我们看一下这个和二五款有什么区别，外观的话是是一个板花，更加简简约，吸水的话是更加的明亮，升级更多的话就是这个安全配置方面， 二五款的是那个单向快排，二六款升级的是那个电油门，电油门的话比拉油门骑行的话油门更加限速，风的话就更小， 油耗的话更低，还有这个更大的刹车盘，缩小这个制动距离，减震器的氧气氧化，这样看的话更好看。还有这个仪表的升级，整体来说二六款的钢油罐双 r 呢，比二五款主要升级在于安全配置方面，钢油五百的各位朋友们有什么问题的话可以在评论留言或后台私信我。

哦，这是五百 s r 吗？哦， ok， 作为春风最新改款的四缸防晒，这一代到底能有多大提升？今天带大家试点二六款春风五百 s r， 外观方面现在终于是沿用了 s r 家族的造型设计，然后实测的汽水比以往要更厚重一些，看来春风这次确实是用心了， 还升级了日期的卡钳，还有卡钳散热，这里是双出排气都是做的防烫处理的不错。这里上面提一嘴啊。感谢苏州幺八七提供的拍摄车辆，然后这两天试驾朋友比较多嘛，这边就有点磕缝，来给兄弟们看下开机画面，这边是二十四段可调的，太迟，往前松往后紧， 并且这台车是配备了单独 tc 开关的，在这边，但是在路上不要轻易关闭哦，现在全新升级。这个仪表是和七五联赛同款吗？八零五的座高我一七六，全场场着地，大家可以做参考。整台车坐姿依旧是街跑的感觉，可以试一下吗？可以啊，有点小气又有点害怕，好像还可以，很漂亮。我可以加你微信吗？好，可以。 嗯，春风还是春风啊，牛逼。那先跟兄弟们先声明，这边是国道，然后他前面有个桥面啊，所以没有闯上高架行为。 ok， 来吧，兄弟们，向他提速。哦吼，不错，油门非常泄气， 时速来到一百二以上时，他的冲浪机器会自动介入，你的最大功率会提升。 哇哦，然后刚刚全程都是倍速播放啊，兄弟们，那在同级别里他应该是最重的，你像凯瑞四五零是差不多一百六十五公斤，张雪五百是一百七十公斤，但是我想说他实际骑起来给你的体感其实不会很重，你看还是蛮灵活的，车载整体性也非常好， 这点之前七五零 s i 也是一样。我不得不说春风的车载调的偏硬，所以你在过弯时的支撑性会更好， 哦吼，嗯，很棒很棒啊，这会不会开车？一百八十六公斤，准备质量八十多匹马力，他这个提速好，前面红绿灯降档不用。 他这个提速确实连三点零 t 的 汽车都可以随便秒了。相比之下，我的那台两点零自吸手动挡变速在他面前就路边一条，哼。 这台车我觉得在这种高速情况下的稳定性还是相当不错的，包括前面我们在快速路段的时候，对吧？很不错，这台车通勤绝对没问题。我知道肯定有些兄弟他可能在试驾间就已经忙定了吗？那对于这些忙定兄弟，我想对你们说，你绝对不会买错。好吧，这台车他肯定是好骑，他骑起来绝对是舒服的。这台车差不多七天之后开始爆发， 然后在八天之后开始你的脚踏手刹会产生明显震感，主要还是脚踏脚踏特别震， 然后因为兄弟们都知道我一直是对坐垫那块小兄弟的震动比较敏感，比较在意的嘛，那这台车在这方面其实做的就还不错，就你的小兄弟不会传来那种明显的酥麻感。对，还可以，那毕竟四缸车嘛，总归是比较正的。我个人觉得春风在震动一直这块做的其实还是相当不错。我们来看一下怠速表现， 直接用快排升档的话，它会有那么顿一下的感觉，兄弟们看得到吗？不过它怠速还是蛮平顺的，不错。然后这里跟兄弟们说一下啊，这台五百 s r 它现在依然是拉线油门，不过油门可控性确实还不错，你看并且松油之后再给油的衔接还是非常迅性的。不错，好骑好骑。 转速上来之后，快排还是蛮好用的。 上倒，上，倒上倒。嗯，低转的话还是会有那么一点顿挫，它整体的快板是那种清脆感，再来试一下低转， 嗯，在五千转以下的时候可能会有一点顿挫。还有就是它的油门行程比较长，你看我一把是很难拧到底的， 我要弯到这里，就你想机械驾驶的话可能会不太舒服，但如果你日常通行，或者比方说你是新手，那就比较友好了，因为我有容错吗？你看我现在稍微拧大一点对吧？他也不会，他也不会很冲，首先是因为他的油门可控性还不错，还有就你的油门行程长了之后，我稍微拧大一点，他也不是满油，对吧？ 所以说有利有弊嘛。不过车子确实挺好骑的，非常顺， 双档一降。嗯，它的这个 abs， 我 觉得这个后刹我有时候稍微踩重一点，它就要抱。 abs 我 不是很喜欢， 有点太保守了吧。那电控方面不像七五零 s 啊，它是没有弯道 t c 和弯道 abs， 所以 咱们过弯的时候一定要记住，油门不要给大了，过完刹车的时候一定要小心，尤其新手朋友们 这边，我要给兄弟们演示一下，像这边有个弯道，对吧？我们进弯前就把速度降低，好降到合适速度，然后再入弯。如果你过弯的时候还是感觉速度很快怎么办？先带下后刹，你看我带下后刹，我的前刹是没有捏的对吧？因为前轮是用来转向的。偶遇也向摩友打个招呼，嘿嘿。哎，摩友， 好吧，他好像没看到我。那我们继续说啊，因为前轮是用来转向的，如果你在过弯的时候猛捏前刹对吧？那搞不好人和车就直接飞出去了。这真不是开玩笑的。再顺便讲一下把上效应，你像现在我们右转对吧？我们的眼睛就一直盯着出弯口，很多摩托车事故就是因为在 转弯的时候你眼睛注意力不集中，你盯着旁边的墙， ok， 示范一下。打个比方，这里我要右转啊，我就盯着这边，然后啊，我车子可能就过来，因为这是一个靶向效应，这种安全防范意识我们一定要有，包括刚才我们说的弯道里面需要怎么刹车，对吧？很多摩托车都是没有弯道因为死的，但是不管有没有 这种安全意识，我们都一定要记住。我还是推荐新手朋友们，如果可以的话，尽量去报一点安驾课，只要安全的骑骑的好，那肯定还是需要多练习的，对吧？哎，卧槽，好，前面我们试下急刹哦，我们再晚一点好。 嗯，总体这个效果我觉得还是没问题的，对吧？这日常骑绝对没问题，不错。 ok， 如果想买一台好骑平顺的摩托车，日常代步通勤，又特别喜欢 s r 家族的弯车型， 那我觉得这台五百 s r 是 真行，哈哈。这台车有着仿赛外观和街跑的坐姿，所以他肯定是好骑的，也不容易累，但相应的他就不会那么战斗。所以如果你更喜欢跑上或者下赛道的话，这个骑行三角你可以给他调整一下，那如果你是个新手，我个人认为还是没问题的，毕竟这台车对吧？他相对来说他没有那么的冲， 还是比较可控的。然后关于兄弟们都想看的新款张雪五百八二零以及凯瑞四五零、四五零四和三六百后续都会给兄弟们安排上。 ok， 喜欢的兄弟可以点个关注，我是娜娜，咱们下个视频再见。