赛600rs对比春风500sr

如今，想用三万以内的预算买一辆四缸法赛早已不是梦想。张学五百双啊春风五百前江塞六百以及凯越四五零双二这四款国产中排量四缸车型无疑是当前市场上关注度最高的选择。 曾经价格高不可攀的四缸法赛，如今门槛已被不断拉低，而同样三万以里的价格，你会怎么选择？ 一、凯越四五零双 r 凯越四五零可以说是引领这轮价格下探的先锋。为了提升日常街道骑行的舒适度，曼岛二代版本进行了多项优化升级。 它搭载一台四百四十三 c c 直列四缸水冷发动机，能输出五十二千瓦的最大功率，相当于七十点七匹马力，分值扭矩三十九牛米，在一万一千转时爆发极速可达二百一十五公里每小时，官方售价为两万五千七百七十七， 长二零一五，宽七四零。如此小小的车架使得整车仅有一百六十五公斤的整备质量让它在四车中最为轻盈，弯道中的灵活性无人能及。 此外，曼岛二代还有一个独特优势，自二零二三年发布以来，已历经多年市场验证，多次重要改款使其可信和适应性大幅提升。不过它的车架设计并非适合所有人，较小的车身对高个子骑手不太友好，在无形中会流失一部分钱在买家。二、钱江赛六百欧尔斯 二零二六款三六百直接将价格定在两万九千九百九十九，搭载一台实际排量六百八十 cc 的 直列四缸水冷发动机，以月级排量正面对抗市场上众多四百五百级别车型。参数方面， 他可输出七十四点五千瓦，大约一百零一匹马力的最大功率，并在九千转时提供六十八牛米的分值扭矩。 新款三六百无论高低配均升级了电子油门、定速巡航和双向快牌，还提供三种可切换的驾驶模式，其中特别增设了对新手和雨天环境更友好的模式，对大排量入门用户十分贴心。车身尺寸上， 长二零八五，宽七七零，比同级多数车型都要大一圈，视觉效果饱满魁梧。环抱式双翼梁车架增强了刚性和操控稳定性，幺八零宽的后排让车尾更协调，也方便身材高大的骑手获得舒展的腿部与身体空间，毫无局促感。 赛六百是四款车中唯一的全尺寸仿赛，对于不想蜷缩的起仿赛的大个子棋友来说，几乎是唯一合适的选择。三张学五百算二张学五百，无疑是近两年仿赛市场的现象级产品， 凭借四百七十 cc 的 排量，他压榨出八十四点三匹的最大马力，参数上稳稳压制同级对手。发动机在一万一千五百转时可输出四十六牛米的分值扭矩，配合仅一百七十五公斤的轻量化设计，最高时速达二百三十五公里每小时，官方零百加速仅需 三点四秒。正是凭借如此强劲的性能表现，脏水品牌在二零二五年的激烈竞争中杀出了一条血路。从产品细节看，二零二六款脏水五百的核心动力总成基本不变，起售价两万九千九百八，改进主要集中在对车重的进一步优化、漆水质感提升、减震调教以及电控系统的打磨。 对比同排量的国产四缸车型，张雪的动力最为激进。为了实现这一数据，团队在轻量化上做到了极致，一百七十五公斤的整备质量使其无论在街道还是赛道都格外灵 活。同时，新款车型解决了老款的许多小毛病，售后服务也是这几家中最令人放心的。四、春风五百 s r 春风五百是这场对决中最后登场的选手，售价两万八千九百八。 它搭载一台五百十一 c 直列四缸水冷发动机，最大功率五十八千瓦，整备质量一百八十七公斤，仅次于黔江，在同级中偏重。座 高八百零五，轴距幺三九五，油箱十五点五升，官方极速二百一十公里每小时。春风近年来的访赛路线很明确，不同于黔江的堆料，也不同于张雪的激进，反而更接近日系大厂的街跑风格，更加注重行驶质感。从行驶质感就能看见，春风在此方面下了大功夫， 油门平顺，限行低速毫无闯动感，调校水平显著提升。此外，春风的汽水与质感属于国产第一梯队，家族化设计语言，战斗气息十足，在上海天马赛车场做出的一分零八秒圈速也证明了他的赛道底蕴。 但车重是不可忽视的短板，高位排气的设计存在争议，部分用户认为他破坏了车身比例。如果你个头较高，追求丰富电控，且不介意潜江的品控，那么潜江赛六百值得考虑。如果你是个子不高、刚入门的新手，喜欢轻巧灵活的车型， 凯越四五零可能更适合你。如果你追求极限马力输出，同时看重售后质量，愿意为性能包容一些细节瑕疵，张雪五百是不错的选择。如果你偏爱春风的家族外观，以及均衡的行驶质感和细腻的调教，春风五百会和你心意。

今天陈静是带大家看咱们这五台四缸车的声浪，第一台张雪五百双 r， 第二台咱们的春风五百 s r， 第三台咱们的凯越四五零双 r， 第四台无极的五百双 r， 好，最后一台咱们的赛六百 rs， 下期还想看什么关注我。

兄弟们，今天推荐四款车，想买四缸防晒的可以看过来了，我把近期最火的几款车型全部讲一遍。凯越四五零双 r， 张雪五百双 r， 春风五百 s r， 潜江赛六百 rs， 这四台车怎么选？今天不念参数，直接上硬菜。 凯越四五零双 r 二点六万左右，四台里面最轻的，也是四台里面最便宜的，一百六十五公斤七十匹，推重比最高，弯道灵活操控天花板。缺点是这车太小了，幺七五以上坐上去像骑狗，腿伸不开，适合跑山，压弯的瘦子不适合大长腿。 张雪五百双 r 二点八万到三点三万，参数最炸裂八十五匹，三点四秒破百。四缸声浪非常好听，但口碑两级分化低扭比较弱，市区一串一串的夏天烤腿等红绿灯，你感觉你站在烤箱旁边适合愿意折腾，对声浪有执念的玩家，新手慎入啊！ 春风五百 sr 二点九万，四台里面最均衡的一百八十七公斤七十九匹，数据不拔尖，但做工漆水最好，全可调减震，日信卡钳， cst 半热熔轮胎。缺点是拉线油门没有上电子油门，适合不想折腾。看中颜值的兄弟 来了啊，老钱江塞六百 rs 三点五万，排量最大六百八十 cc， 白皮马力，布雷博卡钳加马祖奇减震配置直接拉满，声浪浑厚，骑出去你也有面啊。缺点是重二百零六公斤，市区钻缝低，牛也弱，新手容易熄火。适合跑山要面子的兄弟们。 最后一句话总结，要操控跑山多愿意折腾，要声浪。张雪五百双啊， 要省心，要颜值，不想修车。春风五百 sr， 要面子要大排量，不嫌弃车重！黔江赛六百 rs 怎么样？这四台车你还在纠结吗？

这条视频呢啊，不为挣钱，只为了少赔点啊。呃，早些年两万九收的啊，之前卖两万九千八的， 现在两万五千八。为啥呢？哈？因为听说这玩意出了个。呃，低配版两万九千九百九十九啊， 这个还有一个换了个新工艺，二四年的，在六百 r s 八千八百公里，两手货，但这个工艺有点有点利啊。两万五千八， 这个二五年的一手的几千公里换换版两万五千八，还有一台。呃，不错，玩的。没事啊， 两万六手的，现在新车据说大改款，而且定价就是一个两万八。我这玩意是个人一手的。呃，五十块钱有点坑， 因为泰迪这款车特别的卡头类。

大家好，这里是轮上玩家你的爱车私人订制管家春风五零零 sr 二六款作为国产四缸仿赛的卷王，原厂配置已经相当能打，但出厂均衡不等于极致适合。 想要把它打造成你的专属战车，还得看这份二十六款五零零 sr 深度升级方案。一、动力与传动释放四缸高转潜力二六款虽然优化了凸轮轴和离合器结构，但四缸机的高转特性决定了它仍有提升空间。 ecu 特调一阶，原厂为了通过国标排放动力输出偏保守，建议刷写特调 ecu 程序，解除电子限速，优化喷油逻辑，让高转爆发更顺畅，解决低转闷的感觉。全段排气升级原厂排气回压大声浪被压抑，换装全段进气排气如 s c project arrow， 能显著减重并提升高转马力，让四缸声浪彻底释放。注意 再到用街道需注意噪音法规。进气离合套件，若感觉原厂离合再高转结合不够干脆，可升级强化离合片，加高放处弹簧，提升弹射起步的稳定性，防止打滑。二、 操控与行走从够用到精准，这是提升圈速和弯道信心的关键。轮胎是最大短板，原厂正新 s 三 n 半热轮胎在街道够用，但赛道或激进跑山时，抓地力是瓶颈，必改向升级米其林帕沃 g p 或倍耐力 super s c 等顶 级运动胎，这是提升弯速性价比最高的投资。减震精细调效二十六款标配四十一毫米全可调前差，但原厂阻尼设定偏买菜，建议找专业技师根据你的体重和路况重设预压与阻尼。 若追求极致，可更换 harlink 或 wp 的 新阀套件。太齿转向阻尼器原厂可选装，高速稳定性与弯道抗扭力全靠它，强烈建议加装能有效抑制死亡摇摆。三、制动安全刹车力在进化刹车钢喉，原厂橡胶油管在激烈驾驶时会有膨胀感，影响手感。 换装钢编织刹车油管，让刹车反馈更直接、更显性。高性能刹车皮，原厂日清卡钳底子不错，但皮片耐高温性一般。升级 e b c h cinch 或 brembo z 零四级别刹车皮，能大幅提升制动系数，减少热衰。竞技刹车油，将原厂 d o t 四油更换为 d o t 五点一或竞技型高非典刹车油，确保重差时油路不产生气泡。 四、轻量化与空气动力学轮毂升级原厂铸造轮毂较重，换装锻造每轮或碳纤维轮毂，能大幅降低黄下质量，让转向和加速都更轻快。 定风翼优化原厂小定风翼下压力有限，可加装大尺寸碳纤维定风翼，在高速时提供实实在在的下压力，提升直线稳定性。车身覆盖键，若追求极致轻量化，可更换碳纤维前挡泥板、变护盖等部件，每一刻减重都是性能的提升。 五、舒适与便利性街道下坐垫重塑原厂坐垫偏硬，长途摩旅受罪，可进行坐垫海绵消薄加防滑皮包裹，改善夹持感，提升舒适度。风挡加高原厂风挡较低高速风压直吹头盔 换装加高竞技风挡能有效导流，降低风噪和疲劳。护杠防摔球虽然影响颜值，但对于日常通勤党，加装竞技护杠是保护发动机和车壳最经济的手段。轮上玩家定制建议接到通勤党优先改轮胎提升安全极限，坐垫提升舒适度，护 杠防倒车跑山赛道党优先改轮胎必改 ecu 加排气释放动力，刹车皮加肛喉提升制动信心。颜值党优先改排气声浪加颜值 风翼外观战斗轮毂减重加视觉。特别提醒，二、六款五百 sr 的 ecu 与传感器较为敏感，改装涉及动力和电控的部分，建议选择有春风特调经验的店家，避免触发故障码。这里是轮上玩家专注，让你的爱车变得更懂你。关于五百 sr， 你 更偏向街道还是赛道？评论区告诉我你的需求！

其实抛开这个造型不谈，五百 s r 也是一个相当不错的车子，对比凯越四五零来说，同价位更棒的操控，更好的声浪，以及更高的配置，先给兄弟们上个才艺， 虽然这个车很难抛开外观，但是我们试着不要看这个外观，先听一下声浪。 除了声浪好听，这台车还有非常多的优点，比如一些兄弟喜欢骑防晒，但是又觉得累腰，那春风五百二十三可以解决你的需求，一个街跑的坐姿，手把高脚踏低，骑久了也不会累腰，给兄弟们绕一圈吧，看一看骑起来怎么样。 低转的话略显无力，因为这台车是个高转机子，油门响应蛮快的。 还有这个卡钳，虽然用的是春风的自研卡钳，没有品牌，还有减震也是自研的，它是自动距离做的也不错，在同级别里面呢，比川崎 nissan 四百要好，还有大几万的阿普利亚 rs 六零， rs 六零用的是布雷博卡钳啊，但是实测数据上，这台五百 s r 刹车距离竟然更短。 其他方面用的都是春风六七五同款，比如这个同款太齿，同款的按键，同款的两档 tc， 还有同款电子单向快牌， 没什么好说的了，主要是这个外观吧，能接受他的，他就是一台非常好的车子，这台车目前九千公里，个人一手户啊，外观成色还算是相当新的，价格两个多一点点，喜欢的兄弟直接联系。

朋友们，春风五百 sr 啊，关注这台车的又有好消息了，就在三月十号，八位国内顶尖车手在上海天马赛车场集体内测伪装版的五百 sr 最快圈速，你们猜怎么着，竟然做到了一分零八秒，这是个什么概念啊？ 跟六百 cc 进口仿赛改装版的赛车直接持平了，要知道一分零七秒你就可以在天马论价中排量组别夺冠了。而这次测试的五百 sr 只换了光头胎，剩下全部都是原厂，连身高脚踏都没有，换 光头胎的那个轻脚它都没有办法做到最低。那如果按照比赛的标准进行改装的话，会不会超过进口六百 cc 仿赛的记录呢？ 想想实在是有点恐怖了。天马赛道虽然直线的距离不长，但是弯速很高，而且是一条典型的 stop and go 的 赛道，什么意思呢？它需要短时间内连续开油和高速重刹，再开油再重刹，一直这样循环往复啊， 及其考验车辆的极限状态下加速和制动能力，那么在少一百 cc 的 情况下还能够做到一分零八，这个成绩的含金量毋庸置疑。五百 sr 能不能做到同时拥有良好的外形、配置、声浪、性能、品质、价格，成为真正的六边形战士呢？ 说实话，现在的国产四缸访赛大家也知道价格已经卷的差不多了，接下来就是卷性能了，那过段时间的春风日说不定会给我们答案，哎呦，不错哦！

哦，这是五百 s r 吗？哦， ok， 作为春风最新改款的四缸防晒，这一代到底能有多大提升？今天带大家试点二六款春风五百 s r， 外观方面现在终于是沿用了 s r 家族的造型设计，然后实测的汽水比以往要更厚重一些，看来春风这次确实是用心了， 还升级了日期的卡钳，还有卡钳散热，这里是双出排气都是做的防烫处理的不错。这里上面提一嘴啊。感谢苏州幺八七提供的拍摄车辆，然后这两天试驾朋友比较多嘛，这边就有点磕缝，来给兄弟们看下开机画面，这边是二十四段可调的，太迟，往前松往后紧， 并且这台车是配备了单独 tc 开关的，在这边，但是在路上不要轻易关闭哦，现在全新升级。这个仪表是和七五联赛同款吗？八零五的座高我一七六，全场场着地，大家可以做参考。整台车坐姿依旧是街跑的感觉，可以试一下吗？可以啊，有点小气又有点害怕，好像还可以，很漂亮。我可以加你微信吗？好，可以。 嗯，春风还是春风啊，牛逼。那先跟兄弟们先声明，这边是国道，然后他前面有个桥面啊，所以没有闯上高架行为。 ok， 来吧，兄弟们，向他提速。哦吼，不错，油门非常泄气， 时速来到一百二以上时，他的冲浪机器会自动介入，你的最大功率会提升。 哇哦，然后刚刚全程都是倍速播放啊，兄弟们，那在同级别里他应该是最重的，你像凯瑞四五零是差不多一百六十五公斤，张雪五百是一百七十公斤，但是我想说他实际骑起来给你的体感其实不会很重，你看还是蛮灵活的，车载整体性也非常好， 这点之前七五零 s i 也是一样。我不得不说春风的车载调的偏硬，所以你在过弯时的支撑性会更好， 哦吼，嗯，很棒很棒啊，这会不会开车？一百八十六公斤，准备质量八十多匹马力，他这个提速好，前面红绿灯降档不用。 他这个提速确实连三点零 t 的 汽车都可以随便秒了。相比之下，我的那台两点零自吸手动挡变速在他面前就路边一条，哼。 这台车我觉得在这种高速情况下的稳定性还是相当不错的，包括前面我们在快速路段的时候，对吧？很不错，这台车通勤绝对没问题。我知道肯定有些兄弟他可能在试驾间就已经忙定了吗？那对于这些忙定兄弟，我想对你们说，你绝对不会买错。好吧，这台车他肯定是好骑，他骑起来绝对是舒服的。这台车差不多七天之后开始爆发， 然后在八天之后开始你的脚踏手刹会产生明显震感，主要还是脚踏脚踏特别震， 然后因为兄弟们都知道我一直是对坐垫那块小兄弟的震动比较敏感，比较在意的嘛，那这台车在这方面其实做的就还不错，就你的小兄弟不会传来那种明显的酥麻感。对，还可以，那毕竟四缸车嘛，总归是比较正的。我个人觉得春风在震动一直这块做的其实还是相当不错。我们来看一下怠速表现， 直接用快排升档的话，它会有那么顿一下的感觉，兄弟们看得到吗？不过它怠速还是蛮平顺的，不错。然后这里跟兄弟们说一下啊，这台五百 s r 它现在依然是拉线油门，不过油门可控性确实还不错，你看并且松油之后再给油的衔接还是非常迅性的。不错，好骑好骑。 转速上来之后，快排还是蛮好用的。 上倒，上，倒上倒。嗯，低转的话还是会有那么一点顿挫，它整体的快板是那种清脆感，再来试一下低转， 嗯，在五千转以下的时候可能会有一点顿挫。还有就是它的油门行程比较长，你看我一把是很难拧到底的， 我要弯到这里，就你想机械驾驶的话可能会不太舒服，但如果你日常通行，或者比方说你是新手，那就比较友好了，因为我有容错吗？你看我现在稍微拧大一点对吧？他也不会，他也不会很冲，首先是因为他的油门可控性还不错，还有就你的油门行程长了之后，我稍微拧大一点，他也不是满油，对吧？ 所以说有利有弊嘛。不过车子确实挺好骑的，非常顺， 双档一降。嗯，它的这个 abs， 我 觉得这个后刹我有时候稍微踩重一点，它就要抱。 abs 我 不是很喜欢， 有点太保守了吧。那电控方面不像七五零 s 啊，它是没有弯道 t c 和弯道 abs， 所以 咱们过弯的时候一定要记住，油门不要给大了，过完刹车的时候一定要小心，尤其新手朋友们 这边，我要给兄弟们演示一下，像这边有个弯道，对吧？我们进弯前就把速度降低，好降到合适速度，然后再入弯。如果你过弯的时候还是感觉速度很快怎么办？先带下后刹，你看我带下后刹，我的前刹是没有捏的对吧？因为前轮是用来转向的。偶遇也向摩友打个招呼，嘿嘿。哎，摩友， 好吧，他好像没看到我。那我们继续说啊，因为前轮是用来转向的，如果你在过弯的时候猛捏前刹对吧？那搞不好人和车就直接飞出去了。这真不是开玩笑的。再顺便讲一下把上效应，你像现在我们右转对吧？我们的眼睛就一直盯着出弯口，很多摩托车事故就是因为在 转弯的时候你眼睛注意力不集中，你盯着旁边的墙， ok， 示范一下。打个比方，这里我要右转啊，我就盯着这边，然后啊，我车子可能就过来，因为这是一个靶向效应，这种安全防范意识我们一定要有，包括刚才我们说的弯道里面需要怎么刹车，对吧？很多摩托车都是没有弯道因为死的，但是不管有没有 这种安全意识，我们都一定要记住。我还是推荐新手朋友们，如果可以的话，尽量去报一点安驾课，只要安全的骑骑的好，那肯定还是需要多练习的，对吧？哎，卧槽，好，前面我们试下急刹哦，我们再晚一点好。 嗯，总体这个效果我觉得还是没问题的，对吧？这日常骑绝对没问题，不错。 ok， 如果想买一台好骑平顺的摩托车，日常代步通勤，又特别喜欢 s r 家族的弯车型， 那我觉得这台五百 s r 是 真行，哈哈。这台车有着仿赛外观和街跑的坐姿，所以他肯定是好骑的，也不容易累，但相应的他就不会那么战斗。所以如果你更喜欢跑上或者下赛道的话，这个骑行三角你可以给他调整一下，那如果你是个新手，我个人认为还是没问题的，毕竟这台车对吧？他相对来说他没有那么的冲， 还是比较可控的。然后关于兄弟们都想看的新款张雪五百八二零以及凯瑞四五零、四五零四和三六百后续都会给兄弟们安排上。 ok， 喜欢的兄弟可以点个关注，我是娜娜，咱们下个视频再见。

价格是到位了，车到底行不行？经过体验和数据分析，今天咱们就来聊聊这台春风五百 s 二，外观上终于回归 s 二家族的正确打开方式。这一次春风终于听劝了， 接下来带大家上车第一视角体验一下尾部的高位双出斜切排气，是那种炸街扰民的类型，而是有层次感的四缸噪音排气隔热感觉比我的七五零 s 二还出色。 幺七八可以双脚踩落地 震动有一点大，真的这个震动， 这个车子震动有一点大，脚都是麻的，手把也是麻的， 漆水质感确实对得起国际春的招牌，是这种磨砂的。这车停在路边，回头率绝对不会低， 一千三百九十五毫米的短轴距让这车过弯稳的离谱，官方宣称最大轻脚能做到五十五度，跑山压弯完全不在话下。但是一换二容易，空档这个问题得注重解决一下。七五零 s r 这个问题也很严重， 实际骑起来低速跟车时油门限行，跟手不会一命就窜， 降档补油的过程也平顺的多，拖拽顿挫感大幅降低。用一句话概括，新手能骑，老手能玩。最后留个问题给大家，两万八千九百八十元的春风五百 s 二，对比同价位的竞品，你觉得它值得冲吗？欢迎评论区聊聊你的看法。

二零二六款潜江赛六百也发售了，国产中排量四缸防晒基本上全都上完了，而且售价都探到了三万以内。刚开年的时候凯越四五零曼岛二代，二五七七七开年就掀桌子，然后潜江赛四二幺上来就是两万四千多，但是他没掀桌子，因为经销商很多地方已经卖到两万三千多，依然卖不掉，所以现款造型的赛四二幺基本上 没有什么竞争力的。然后张雪五百双 r 又上了二六款，定价虽然还是二万九千多，但是和老款相比升级了很多东西，而且张雪五百双 r 是 去年这个级别的销量冠军，良好的口碑增配不加价，所以他今年依然是非常有竞争力的产品。然后又出来春风五百 s 二直接干到两万八千多，换了新的造型，然后赛六百二六款又上来了， 上来也是两万九千多，关键他是六八零的排量，吊打同级对手，马力也达到了一百多匹，这才是真正的掀桌子。而且他还给你来了个首任车主终身质保， 因为之前赛六百确实是因为凭空问题让人们心有余悸，所以他上来给你来个终身质保，这就说明他对自己新的智慧工厂还是非常有信心的。好，那华子哥今天就给大家盘点一下今年新上的这几款四缸防晒到底该怎么选？我们先说价格最低的凯越四五零双 r 曼岛二代，不要小看二五七七七，对于有些哥们来说，那三四千块钱真的是很大一笔开销了。 虽然只有二五七七七，但是凯越四五零双 r 曼岛一代依然是做了降价增配，升级了发动机，虽然参数不变啊，但是震动抑制 平顺性要比老款有所改善，而且比老款还增加了直推上泵，这样你的刹车手感会更加的现像，像老款的那样，前面虚位比较大，后面直接就撞墙， 手感不那么好。所以很多老款的车友也都是很多会改装直推上泵，新款就直接给你上直推上泵了，不用你回去再改了。还有就是曼道二代依然用了 k y b 的 可调减震，这点非常良心啊，没有因为降低了售价就取消了这些非常好的配置，虽然对比江雪五百双 r 性能配置上没有优势，但是它的售价依然可以锁定一部分穷哥们。第二个 说说春风五百 s r， 老款的五百 s r， 嗡迷惑他大狒狒的造型销量极其的惨淡，所以这次春风学聪明了，直接沿用了 六七五 s r 的 造型，饱满大气，但是它的配置不尽人意，因为它比张雪五百双摇臂的版本便宜了一千块钱，我们就对比一下这两个车一千块钱到底差在哪些地方。首先同样的排量，春风五百 s r 最大功率六十一千瓦，张雪五百六十二千瓦，多了一千瓦，但是最大扭矩春风是四十九牛米，张雪是四十六牛米， 这也就看出两个发动机调教不一样，春风更偏重于低扭，而且它的坐姿也更加的直立，所以春风的定位是一个街跑。然后整杯质量春风达到了一百八十七公斤，而张雪只有一百七十公斤，差了三十多斤啊！所以在极速还有操控方面， 春风肯定是没有张雪好的，而且后悬挂春风没有张雪可调的项目更多。还有个就是后轮胎，春风只有幺六零的胎宽， 张雪是幺八零的胎宽，这点春风和曼岛二代一样都是幺六零的胎，但是曼岛毕竟便宜那么多的嘛。低配的张雪是没有太齿的，而春风是标配太齿，这点春风莹。还有一点就是春风多了胎压检测，张雪低配的是没有胎压检测，差别最大的来了，春风五百 s 二只有单向的电子快排，只能快速升档，不能快速降档，而且张雪还多了电子油门， 那就是电子节气门可以实现定速巡航，喷油量更加的精准。对油耗有可能张雪会更低一些，因为我没测过，感觉从车重还有这个调教方面来说，张雪的 油耗应该会更低，因为张雪这次也升级了发动机，油耗是要比老款的还要更低的，这一点我觉得张雪低配双摇臂板还是要完全碾压春风的五百 s r 的， 毕竟一千块钱的差价多了电子油门，定速巡航，双向的电子快牌，虽然少了太迟， 但是可以后期加装，还有胎压检测也是可以后期加装，而且刹车减震都比五百 sr 的 要好那么点点，还有动力车重也是要比五百 sr 更好，两款车的售后大家都不用担心，所以这一轮比拼我觉得春风五百 sr 完全没有优势，一千块钱的差价我觉得没有做出性价比来。然后我们再说说最新上市的 赛六百低配的活力版，二九九九九比张雪五百双腰臂版贵了十九块钱，当然他的排量是六八零，比张雪五百要多一百多排量，所以他的最大马力也达到了一百零一匹，这是你三万块钱以内能买到马力最大的车，没有之一，最大牛米也达到了六十八牛米，张雪的只有四十六牛米，多了二十多牛米，但是但是来了，他的车重达到了二百零六公斤， 张雪真正多出三十六公斤，七十二斤啊，一个一米五几的小美女的重量。二六款的三六百，同样搭载了双向电子快牌，这点又碾压春风了，而且也搭载了电子油门，记住啊，电子油门设计出来作用就是为了定速巡航用的，还有其他一些高级电控啊，感觉钱江就是比着张雪来的。还有这多出来的十九块钱，你还可以买到铝合金的后摇臂，张雪是钢制后摇臂， 虽然是铝合金的，但是你的重量依然比张雪五百多出了三十多公斤，好像没什么卵用对吧？但是铝制的后摇臂会有效的减轻皇下质量，对操控还是有那么点点影响的。然后我们再对比一下张雪五百的高配和 赛六百的高配。张雪五百双 r 单摇臂版售价三三六八零二六款赛六百竞技版售价三三九九九，贵了三百一十九块，三百一十九块钱，多出什么东西？首先是前减震啊，张雪不知道什么牌子 是赛六百，用了马祖奇的全段可调前减震。张雪多了单摇臂，赛六百经济版还是双摇臂。赛六百用了 bruno 的 全套刹车卡钳，张雪五百双 r 的 后刹车卡钳用了泰斯克的小螃蟹，但是从盘的大小来说，肯定还是赛六百更占优势，所以两个车的高配车型就打了有来有回，一个多了单摇臂 啊，一个多了更好的减震还有刹车。我觉得选择这两款车基本上是不是考虑性能，也不是考虑配置，而是考虑身高，特别像大个子一米八一米九这种，他觉得骑张学五百太小了，他就只能选择赛六百，因为赛六百的体型确实是比张学五百要大很多，看起来更加的饱满魁梧。至于好骑不好骑，肯定是没有 给他轻三十多公斤的张学五百好骑了，虽然他好骑，但是对于大个子来说骑着憋屈，所以二六款的赛六百绝对是针对大个子车友的一个王炸产品。确实这个价位能给你有的也都有了。假如配置要求不是那么高，我觉得 三六百 r s 低配车型绝对是够用，但是贵出来的这三千多块钱，你有了更好的减震，更好的刹车，你自己花三千多是改不出来的。 所以我觉得预算够还是上顶配，非常的划算。至于张雪五百选高配还是低配，华哥还是建议选低配，因为华哥一向对这种非赛道用车单摇臂都是不那么喜欢的，因为单摇臂的后期保养维护非常的麻烦，也是一笔不小的开支，很多人骑到卖车都没有保养过它的单摇臂，你们就知道那个东西工程量有多大了， 坐三四个人轮番的拿大锤敲啊，八十八十。 我觉得新老款可能差别最大的一点就是弯道的 abs， 但是假如骑行不那么激进的人，不怎么敢压弯的人，低配就够了，不压弯道 abs 也无所谓，当然三六百高配和低配之间差别也是一个弯道 abs， 还有其他一些啊，减震刹车上面的区别。所以华哥总结下来，赛六百咱们选高配，张学五百骑的不那么激进的咱就选低配。主要是我个人不喜欢带腰臂啊，我觉得那个后期保养起来太麻烦了。华哥马上要出去模拟了，计划半个月四千多公里吧，所以接下来几期可能都是跟模拟相关的视频了，假如有什么买车的需求可以私信我主页链接，其他几个兄弟可以完全信任他们，不用担心。

我们直接放一段视频， 今天春风日啊，我们一起来看看这台五百 s 啊，这台车的外观啊，乍一看呢是家族化的设计语言，不 光是给你单单加了一个大的定风翼，其实你仔细看啊，他除了在实现一定的功能性之外呢，他所有的细节设计，包括这里面的金属的啊，导风网， 以及前面的仪表台的导风网，那它是真正有功能性的一个风道导流槽，包括你仔细看这些细节的银色的饰条啊，这种战斗的整体感一下子就给出来了，这台车一跨上来马上就能感受到一种轻盈感，他全车的原来的整备质量啊，已经 比老款减轻了七公斤，座高只有八零五，我一米七的身高是很轻松能够驾驭这个车高的。 我们来看看这台全新的四百九十九 cc 的 直接四缸发动机啊，他的最高功率来到五十八千瓦，到一百二十公里每小时的时候，直线冲压进气呢，可以再给他带来三千瓦的一个额外的功率，也就是来到八十三匹。那直线的转速呢，我们在赛道里也拉了一下，直接来到了一万五 千七百转，也是非常的凶猛。赛道里啊，给我感觉最惊艳的就是四千转就能输出百分之九十的风之扭矩啊，出完给油的瞬间随时动力就来，完全不用担心拉高转速去找动力的这个问题。中后段的延展性也不错，六千转一路拉至红区，动力源源不断全程输出，在线 时限段我冲过一百六的时候冲压进气介入再给油，还有源源不断的提速感，真的是非常的赞，原厂的双出排气啊，不是那种高抗的极限的嘶吼的，而是那种绵密的偏中频一点，该有的四缸声浪还是非常到位的。 操控部分绝对是这台车的核心王牌。二零各木钢编织车架搭配铝合金的后摇臂，前后五十五十的配重比，整车的钢性和随动性直接拉满。前面搭配了四十一毫米的倒置式前叉，预载三十段可调压缩回弹，十六段可调 后多连杆中置避震，支持多段阻尼调节，也兼顾了街道的通勤舒适性与赛道激烈驾驶的 支撑性。这个车刚才在赛道里的连续的 s 弯翻身特别灵活，完全没有笨重感，一给方向就能精准地切入，弯心不抢把。原厂标配的这个二十四段阻尼可调，这个太齿啊，也是非常的实用，特别是赛道里我们简单一调教就能进场， 高速入弯稳的特别离谱，哪怕压到摩西脚踏蹭到地面，弯里给油也完全不飘，循迹性也是拉满，新手一步一步的推着自己的极限走是完全够用的。我们聊一下这台车的制动吧，这台车的前刹真的是我的梦中情刹啊，因为早期时候我们测过六七五的这个赛道测评，当时觉得这个前刹非 非常的软，需要更换刹车皮，也需要更换前避震，但是这台车啊，他这是一个加强肛喉加上一个竞技刹车片的感觉，他在赛道里我们连续骑行，没有任何的热摔，把把到位，随给随有，而且这台车的整个车架的操控呢，不会把我置于一个失控的状态， 哪怕我做过弯心了，再给手刹车或者再给手油门的时候，他都能稳稳的做到，所以这个容错非常的高。前面三百毫米的这个双碟搭配对四的活塞卡钳，制动力特别限性啊，不会有那种突兀的撞墙感，撞撞撞的 他完全是给多少有多少，然后他的换挡行程也非常的短，吸入感很强。高配版是有升降快排的， 完全不用分心去操作你的离合器，所有助力放在走线和刹车上，这个必须给点个赞，电控部分呢，新手也是可以放心啊， tc 呢？三段啊，其实正规讲是两段，也就是一档二档也是可以完全关闭的，也允许单独关闭后轮的 a b s 控制系统。 前面呢，我们跑赛道，我们一般就直接把前轮的这个 abs 传感器拔掉就可以了，当然街道嘛，有一个前面的 abs 控制系统去兜底，这是最好最安全的。那我们接下来看一下这台车的仪表啊，搭载六点二英寸的 tft 全彩仪表， 占屏比例百分之七十六啊，支持 modelplay 手机互联， gps 导航，包括刚才在赛道上骑行的时候，它可以连着我的音箱机，我只需要摁动这个方向键，左手的这个下，我摁一秒， 马上这个相机的状态也会在这个屏幕上投视啊，剩余多少电量，有没有在开始录制啊？这个真的非常方便，因为有时候我们机位可能放在后面，回身去找这个机位就很麻烦，所以我觉得这个设计非常好，就是车机直接就和你的运动相机互连起来。 那这边呢，仪表下方还搭配了十八瓦的快充接口，解决这个充电的需求，高配版本呢，也有胎压监测，自动大灯，双向电子快牌等等，原厂状态就可满足一个高阶的骑行需求。轮胎方面呢，用的是正新的 s 三 n， 早些时候我们在一个比较低温的天气去鄂尔多斯去测过六七五，也是同款轮胎， 排量降低了，同样也是八十三匹的马力。这台轮胎今天在成都的表现我也给一个八十分啊，就是能够做到正常的赛道爱好者，通过一两年的训练， 你再做圈速，它仍然够用啊，等你把它用废了，你就可以真的进阶换一个真正的热熔胎或者光头胎了。好，现在呢，五百 s r 给我感觉是一个操控的上限，高容错也非常高，到手即完的一个车子， 不像我们之前的 sr 家族的六七五系列啊，虽然的操控上架已经做的很好了，但是很多细节方面一直带优化。而这一代的五百 sr 无烂四缸有了，声浪有了，高容错也有了，操控也给齐了，所以我真的非常推荐大家去购入这样一台车，作为自己的第一台四缸小排量的仿赛。

春风的五百 s r 梦的新款已经亮相了啊，这个外观我不说多好看吧，对比原来那个丑到爆炸的圆头圆脑圆肚皮的那个外观，那不是好看了一万倍吗？啊， 这外观你早干嘛去了，现在才上啊，就看这个定价到底良不良心了啊，他没有七五零，也没有六七五那种那么臃肿的感觉啊，因为六七五跟七五的车头我总感觉扁扁的啊，就是很臃肿，他有点像四五零跟六七五的结合体， 他还是保留了这一部分元素。他的定价呢，我认为哈，会定在三万三千九百九十九， 应该会上电子油门，如果没有电子油门，应该定价就会来到三万两千九百九十九啊，跟原来一样，我认为这个定价呢，在目前这个行情里面不算有优势啊，因为 中排量的这个四缸机啊，目前已经被张雪给占领完了，基本上啊，而且二六款的张雪也会有一个大动作。所以说春风啊，你这一副牌说实话打的有点晚啊，但是我还是比较看好的啊，干吧！

昨天浅试了一下五百 s， 今天我们来盘一下它的配置，对得起它两万八千多，这个价格吗？我来开机看一下啊，对了很多兄弟问我，它是不是电子油门的，这个是拉线油门啊，它拉线比较长的，长的好 还是拉进油门的，然后开机了，我们看一下该有的显示，基本上都有什么胎压，这些都有，然后这个油耗有点夸张啊，百公里二十个油，当然这个油耗是市区骑出来的，而且基本上一档试驾骑出来的， 然后这个车他卡钳配的是这个日清的这款卡钳，不懂的兄弟可以去了解一下，这卡钳还是非常 ok 的， 然后 原厂就带了这个钛齿，还有就是副车架，它也是铝合金的，还有这个排气，这排气是不会烫手的，很多人担心这个排气会烫，这排气基本上没有温度， 后摇臂也是非常粗壮的铝合金。然后这个车还是春风首款用上锂电池的档车，第一次用锂电池， 尾灯和六七五一样，还有就是他大灯比六七五还要更亮一点，虽然外观和六七五一样，但他的大灯比六七五更亮。 还有就是虽然没有电热手把，但是原厂他给你预留了安装孔位，可以直接安装原厂的那个电热手把，还带了个快排， 快排的话应该是只有单向升的，因为拉线油门很难做到降档快排，其他的配置基本上就这样，我觉得这个价格对这个配置的话还是非常 ok 的。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，这期我们讲五百 sr 外观细节，五百 sr 这个漆面看起来比较润， logo 也是完全和漆面是一体的，它不是像其他品牌的，是用贴纸粘上去的，这个质感的话完全就和进口车是一样的。 大灯的话依然是采用的 led， 但是这个大灯的日间行车灯真的是太帅了，给大家展示一下这个灯的细节也是非常的好，没有一点毛刺，做工相当的棒，完全展示出了国产一哥的风格。 轮胎方面的话采用的是正新 s 三 n 的 半热轮胎，这个轮胎的温温度升起来之后发力力还是在线的，轮毂部分也是有减轻工艺的，中间是镂空的。这次春风居然在五百系列的车上用上了日清的卡钳啊，这个卡钳很棒的，刹车效果是非常不错的，已经测试了，效果非常好。 固版卡扣这些细节做工也是非常的棒，基本上没有什么太大的间隙，然后整体外副版的做工的话，感觉在国内来说已经算是第一梯队了。而且我建议大家去看看实车啊，五百 s r 这个车 你图片上看不出来，你要看到实车，它真的感觉很大呀，很有肌肉感，特别饱满。脚套的做工细节也是非常好的，基本上没有毛刺的打磨开磨都非常好。 车架上方也是装上的防烫板，之前六七五我也被烫过，这次应该没有这个问题了，而且这个防护板的做工还是挺好的。还有这个 qq 排气啊，这个排气你去看实车的话，他这个排气做工真的非常棒啊，细节做的非常好，而且这个配色也是相当棒，大家一定要去看实车啊，一定要去看 后面还是采用的铝合金摇臂，没有像凯越四五零慢倒板那样减配，这个一点春风值得表扬，而且中间还有镂空减轻的工艺，春风在这些地方还是值得好评的，真的虽然价格降了，但是没有地方减配，而且是真配，这一点真的值得是好评的。 还有它这个尾灯，尾灯部分用的是一体的，还带 es 的 一个双闪紧急刹车，双闪链条部分依旧是采用的真核链条， 后脚踏的做工也是没有松散和间隙的，非常紧实，后减震方面用的是直连臂加多连杆，这个调教在同价位里面我是头一次见，就冲这一点啊，我觉得在同价位春风五百 s 二已经赢了，真的已经完胜了， 这样的多连杆会让你的操控在弯道里面，在下弯的速度都会变得非常灵敏，你们可以去试试车，去试驾一下。这边是快排和发动机编改，这边的做工也是非常的细致啊，上面也是给你贴了防滑贴，这一点真的值得好评。春风在这些细节是越做越好了， 这个车的总体做工和质感让我感觉他不是一台国产车了，完完全全符合一台纯进口车的一个标准了，这个做工太棒了，真的太棒了，座椅舒适度刚好，也是带防滑的，手把部分的按钮依旧是八百 n k 同款太齿的做工也比较好，可调的也是没有渗油的情况。 然后我们再看看仪表功能，开机速度有一点点的慢，但是能接受 开机界面的战斗感依旧是在线啊，颜色也完全变了，感觉更好看了。这个配色平均油耗、行驶时间、平均速度、续航功能显示的还是比较齐全的。再看看设置， tc 界面的段位是可调的， abs 也是可调的，而且你在调节这个段位的时候，他这个摩托车的一个动画看起来是一个 ktm 的 风格，感觉蛮不错的。这个好评，真的好评。 上山新的位置做工也是不错的，没有任何毛刺，坐姿方面的话感受还可以，油箱两边厂家还给你贴的这个防滑贴，这个确实很暖心啊。这个真的好评，很少见到有车企这样子。电控方面用的是博士和大陆马牌的，都是大品牌，这个一点值得好评。 坐高方面，本人一米七，体重六十公斤，两只脚掌着地完全没问题，没有任何压力。关注我，下期带你看看五百 sr 的 动态表现。