凌博260max故障码11怎么调

同样使用凌博二六零，为啥别人加速蒙你加速肉呢？今天给大家揭晓一下凌博控制器加速性能调试方法。首先加速性能和两个模块有关， 首先是转把电压模块，用凌博 a p p 查看一下你转把的电压范围，比如视频中的转把从松开到拧满的电压范围是零点九伏到三点六伏左右。 然后配置的时候转把起使电压不用动，转把中点电压选择三点三伏左右，这个值写得太低的话会导致转把后半程无效。比如我写了二点一伏，会像视频中一样，二点一伏以后都是百分之百。同样写得太高，超出范围的话， 比如四伏，会导致即使转把拉满也到不了满输出。接下来是油门加速度设置菜单，这里有两个参数，分别是输出量设置点和加速时间。输出量设置点表示转把开启的百分比，跟转把电压和终点电压有关，转把终点电压处对应着百分之百 加速时间。这个参数很简单，数字越小加速越快，一般两百左右体感比较均衡，最小可以写到一。当然你也可以根据你的需求每一段写不同的加速时间。这里要特别说明一下，转把终点电压主要影响的是转把的行程，如果把这个电压设置的比较低， 那么只需要稍微拧一下转把就可以实现满输出，给人的感觉加速很猛，但实际上真正影响加速体验的主要参数是加速时间。 以上就是关于凌薄控制器加速性能的参数调试内容了，如果大家在调试过程中有任何疑问，欢迎在评论区留言，记得点赞关注哦！

今天和大家分享一套凌博二六零配八百瓦电机的参数，电池支持的话极速可以到七十左右，电机参数中最大转速填写一千转电压，根据你的电池来选择。向电流写一百三十到一百五十安左右，起步爬坡都够用，建议不要长距离爬坡。电机一发热 母线电流这边电池支持的话可以写五十安左右，如果是原厂铅酸，建议写个三十五到四十安 转，把终点电压填写三点三左右，避免后半程无效，其余不用动油门加速度时间填两百左右，越小起步越猛，最小可以写一档位。这边低速比例和低速电流都写百分之五十，若此写零。速度在四十多码， 适合跑长途省电。中速速度和电流比例都写百分之八十，若此写零，适合平时通勤起步也不肉。高速都写百分之百，若此电流写个负二十，自动若此，打开自动，若此，电流写个负三十，这样一整套下来，电池能力够的话可以达到七十码左右， 起步也有力，但是不要长时间顶着弱磁开，耗电发热伤电机，你的八百瓦电机能开多快？评论区聊一聊，记得点赞关注哦！

今天给大家拍一下九号爱一三八五 c 控制器和母线升级。首先关掉封开，用十毫米套筒松开座桶四颗螺丝，然后再用电动剪刀 标准安全施工，不伤工具螺刷。拔掉座筒感应插头，取下座筒， 打开电池盖板。电池之前就升级过， 正负极直接接在了原车铅酸正负极，现在要升级控制器， 原车的铅酸的四平方五线就要换，为了尽量减少电阻，五线要更短一些， 要把电池重新调位。所有的端子都是凤凰国标齿轮铸锡，由于小哈自带的八平方涌现，属于飞镖柜，只能使用凤凰的锯。十到六规格端子 先用十毫米的压块预压一下，压到位等三到五秒再泄压，随后用六毫米压块再次补锡 压接弯要扯动，保证压实紧实，虚接会烧线烧端子。热塑管要买耐高温阻燃的，尽量用热风枪吹，别用打火机烤，这个世界公开得压嘴端子尼龙编织网管一定要买 ul 九十四微零阻燃等型号， 再用热缩管包边，美观又安全。小卡的外壳密封工艺非常，电池放脚踏舱品字插头接缝，这里我做了密封防水， 使用七零四密封绝缘胶进行两次涂胶密封，确保密封到位。更换原厂同品牌型号六十三位空开。利用这个卡扣一定要安装固定好， 注意原车用不到的所有线头，做好防水绝缘处理。这根线是原车空开进行后期，我发现原车线束正负极分流，倒车机需要将它和原车空开出线端接一起。 还有原车控制器正负极线也要并接在新母线上，否则车子无法排气，最终气用做绝缘处理的。线头有原车铅酸正负极，计量模块臂铅酸负极，前端控制器负极。 为什么控制器原负极线器用后面再讲。线头最后用撒带安置好。我是这样走线的，电池正极出来直接接到空开进线， 再从空开出现，接到控制器正极，控制器正极上还压了一根线，这就是原车控制器正极端子。不知道原车倒车机的线在哪里分流的，这里是原车空开进出线也用铜管压接一起了。控制器负极线出来 要通到计量模块的 p， 然后再从计量模块 b 回到电池附近。连车负极线在哪里分流不用管，连车接 p 的 端子肯定是最紧的，把它并接在计量模块 b 上就可以。 空开端子，确保横纹面朝上看了，端子螺纹要用八毫米套筒手动上紧，确保压牢不虚。接，所有插头插接到位，打开空开后开机 使用假咒动力 app 连接控制器。蓝牙， 我的参数已经设置好了，演示时不做改动了。 连接好先不要自学习，直接进入参数设置。 打开电机参数，这里只需要设置最高转速和极对数，按三八五 c 固定，转速六六零，最高转速一点五倍以内即可，也就是不超过九九零。电机极对数改为二六， 点击保存参数 控制模式，默认扭矩模式即可。小哈七十二 v 五七 a h 单体涡压保护四点四伏，二十串就是八十八伏，电池满电电压八十七点五伏左右，所以过压预指八十八伏即可。 单体圈压保护值二点八伏，这里就要二十串，等于五十六伏，加一预留空间，避免电池过放。保存参数，电流参数，我设置象限两百二十，母线五十五八平方，铜线安全在流 转。把参数，起始电压零点九，中点电压四，配合后面加减速时间加减速质感很好，转把上限故障电压预值要大于终点电压。设置四点四。保存参数，想试试我这套油门手感， 直接照着设置就行， 记得每项设置完都要保存参数。 三速功能 n 三百八十五， c 十加减三档， 这套参数雨天用一档，不甩爬坡用二档，动力组高速弱磁电流到二十就可以，目前极速七十八千米每小时，自动弱磁，不需要高速弱磁一致，这个比例是我实测黄金点。 倒车功能不用动 e b s 调的好，可以免升级刹车系统， 自动 e b s 就是 单转法模式，刹车激活可以辅助刹车，根据个人习惯设置最大刹车扭矩比例。自动 e b s 设四十到五十，刹车激活设五十到六十。 e b s 最大充电电流和你充电器一样就行， e b s 最大反向充电压要低于电池满电电压。 限速功能不开起，直接把备选电池限速比例设置三，这是协议值，这样尾灯才能亮。自动巡航默认八秒，也就是定速八秒。自动巡航，安全起见，我设置六十秒，为了不自动进入定速巡航， 那为什么还要开它呢？因为这个控自动巡航就是电子刹车开关，这样你 e b s 设置刹车激活才能生效。 按键启动和单程保护不用改 速度校正我改了，其实不改也可以，仪表速度略低于导航示对 陡坡缓降。我小调了一下， 主播不用动 t c s， 可以 不开无轮速传感器，就是 v r b s， 尺寸数量是电机及对数的两 倍，参数都保存完，关机断空开三十秒，控制器能更好保存参数，然后开机知大成，自学习就可以。 这套参数实测，二档极速六十三，最大转速七七四， mos 度不变。五线静态电压八十三点五七 v， 最低电压八十一点七三，压降一点八四 v 三档极速七十八，最大转速九六零， mos 度加一，静态电压八十三点五七 v， 最低电压八十一点五四， 压降二点零三。三档爬坡七十一，最大转速八百七十六 m o s 度不变，静态电压八十三点五，七 v， 最低电压八十点七，七，压降二点八。电池内组和线组表现非常好，没有明显的电压塌陷问题。 三档上坡时五线电流达到五十一点七四，相线电流七十点三一，控制器和电池能稳定输出大电流，动力储备充足， 控制器温度稳定，没有过多展开表述，非既是专业人员，有不足的地方欢迎大家交流指正。

小牛车型装上控制器之后可能会出现幺九幺故障，这时候我们只需要来到参数调节页面，找到巡航功能，这里有个自动巡航，我们给它打开保存即可，然后仪表就会恢复正常了。那我们现在看一下原车的档位是否有保留， 都是保留了，我们再看一下助力推行也是正常的，现在让我们看看它的动力到底有多猛。