亚特兰大机场怎么了

亚特兰大机场的排队彻底消失了。就在刚刚，这个全美最繁忙的枢纽迎来了一个奇迹。原本一小时的漫长等待，瞬间变成了零秒。为什么？因为川刚刚部署了 ice 移民局进场支援。 在驻党试图通过国土安全不停摆来瘫痪交通时，事情发生了反转。安检通道开的比平时还要多。那些想看漂亮陷入混乱的白左失望了。他们发现，一旦让真正的执法者替代磨洋工的官僚，效率会瞬间翻倍。 现场的执法人员没戴口罩，态度友好，正在引导旅客快速通过。以前不是办不到，是不想办。华盛顿的官僚体制习惯了用短缺来绑架纳税人，他们想证明没有预算，漂亮过人，就别想动弹。结果，川用最直接的方式给了他们一记耳光。 当政客们还在电视上争论危机时，旅客们已经在飞机上了。如果没了这套臃肿的官僚指挥系统，漂亮锅会跑的有多快？

一架空客客机刚起飞就发生严重事故，二百八十多人差一点有去无回。据报道啊，当地时间三月二十九号晚间，一架列属于美国大美航空直飞圣保罗至亚特兰大航线的 空客客机，在巴西圣保罗瓜路柳斯国际机场起飞仅约九分钟后，左侧发动机突然发生爆炸，火球照亮夜空，碎片如暴雨把坠落机场草地，并迅速引发地面火情。机上二百八十六人被吓得绝望尖叫。不过，在经历了生死未卜的 漫长数分钟后，飞机紧急返航迫降，并未造成人员伤亡。需要注意的是，这条航线啊，并非第一次出事。二零二五年一月一号啊，同 一航线的大美航班客机因机械故障紧急返航。二零二四年十月二十二号，大美航班同样在起飞后，因技术问题折返。同一航线、同一机型接二连三出事，这是偶然吗？事实上啊，现在整 个欧美航空工业都处在系统性危机之中，波音是这场危机真正的暴风影。二零一八年十月印尼世航六幺零航班和二零一九年三月塞尔维亚航空三零二航班，两架波音七三七迈克死在不到半年内借点坠毁， 三百四十六条生命化为乌有啊！直接原因是，波音为了省钱省时间而设计的系统存在致命缺陷，且刻意对航空公司和飞行员隐瞒了这套系统的 存在，这是典型的谋财害命。而此后啊，波音非但没有通解遣飞，反而在带病运营的道路上越走越远。 二零二四年一月五日，阿拉斯加航空，一架波音七三七麦克斯九在近五千米高空飞行途中，机身侧面一块门塞板突然脱落，客舱瞬间施压。同年十二月二十九号，韩国济州航空一架波音七三七八百在 在全国南道乌安国际机场降落时，啊冲出跑道，撞上围墙，机体断裂，其获一百七十九人遇难，仅二人幸存，成为韩国历史上最惨烈的空难之一。二零二五年六月十二号，印度航空一架 波音七八七八梦想客机在艾哈曼达巴德机场起飞后不久坠毁，机上二百四十二人坠毁地面，另有十九人死亡，仅一名乘客奇迹生还。再看空客这边啊，情况也好不到哪去。 此次涉事啊空客系列客机自投入运营以来，已累计发生四十七起重大事故和事件，造成十四次机体全毁，三百三十八人死 亡。这是飞机搭载的普惠发动机，在高温高湿的热带环境下长期运营，涡轮叶片的高周疲劳问题啊，始终是大隐患。而空客更大的麻烦来自其主力载体机系列，该机型大量采用的普惠发动机，因粉末冶金工艺污染问题， 导致全球约三千台发动机需要提前召回检查，一度造成超过三百五十架停飞。郑宝罗，这次发动机爆炸，究竟是叶片疲劳断裂引发的非包容性失效，还是维护检修环节的系统性疏漏，目前尚无定论。但无论最终调查结果如何， 他都再次暴露了一个现实，欧美航空制造业的自我认证体系，就是在拿人命开玩笑，这次飞机落地了， 下一次呢？当波音忙着让举报人被自杀，当空客忙着消化积压订单而无暇顾及发动机质量，当美国联邦航空局和欧洲航空安能局继续在资本面前睁一只眼闭一只眼，谁来为那些买了机票的普通人负责？

经历第一次五小时长的安检排队， e t l 十七点四十八分，我正一手拽着行李箱，一手摆弄着回波士顿要穿的厚外套，让他在我臂弯里躺好， 至此为止，因为过去五个小时已经在微信上汇报了无数次现状，我的大拇指没有丝毫犹豫的按下语音键，对着手机，嘴巴像鞭炮一样响。亚特兰大的机场很大也很美，涂色的玻璃窗在排队中途短暂占据了我的注意力， 这样的事必然不想再经历一次，但这五个小时的队并非只有歇斯底里和焦躁。回到十二 零零，我一进门就拉着登机箱加入了已经从安检口排到直击口的长队。身后五岁的小朋友被工作人员带到了更快的队里，我也在人群中跟着匀速流动了一小时，根本没看见安检口，但和前后左右陌生人对了登机时间后，莫名其妙的非常乐观。 十三点三十分，每隔几分钟就被叫举起手来跟着前一个人走去。快速队的 tsa project 模糊了不太明显的队列分界线， 绕着某一个转盘的队列无声无息中融入了 tsa project 的 人流，像是流水线的中间某一步切换了方向，跳过了所有其他步骤，直接向质检流去。一时间，工作人员的呼喊和排队等候人群的疑惑声拧成一股毛躁的麻绳，将人们圈往该去的队列中。 没有人争论太久，因为大家都看不到安检口的影子。十四点四十分，手机软件显示我的航班结束登机， 十五点三十分，刷出一张今天可改签飞机票，可以看见安检口了。十六点进入安检口前的队列，十六点四十分又误了第二班飞机，十七点三十分继续刷，可改签飞机只能刷出明天的机票，周边人也接二连三的误机。 十七点四十分到安检了，十八点零二分到了最近的服务台，一看又要排队，拿好五十八，十八点二十八分刷出一张今晚的机票，终于尘埃落定，然而还是觉得不安稳，想去登机口确认，却根本没人。 十九点二十分跑去潘德 express 吃了晚饭，收到了确认消息，朋友问我困不困，累不累，我说一点不感觉，虽然意外，被潘德的宫保鸡丁辣的心脏难受。 十九点三十五分开始登机，困意突然涌上来，果然还是肾上腺素打太满了，才不累而已。只有四个安检机器对亚特兰大这样的中央枢纽绝对致命。 为了疏散人群，一共有三个对绕过无数个机场大厅的障碍来延缓行进速度。 d p 在 巡逻维持秩序，工作人员快要失声的喉咙发出指引， 幽默的玩笑此起彼伏，也偶尔有选择离开机场而祝愿他人一切顺利的声音。这件事不是在场任何一个人的责任，在事情无法掌控时解决问题和保持冷静的能力成了大家不约而同遵守的座右铭。

在地球上有一座机场，几乎每三十秒就有一架飞机起飞或降落。它不是纽约，也不是伦敦，而是美国亚特兰大哈茨菲尔德杰克逊国际机场。连续二十多年，它稳坐全球最繁忙机场的宝座。二零二四年，这座机场 共完成七十九点六万架次飞机起降，平均每天超过两千一百架次。在二零一九年的历史高峰期，这个数字甚至突破九十万。那时的亚特兰大几乎成了天空的十字路口。他每年接待旅客超过一点零八亿人次， 是世界上极少数年客流量破亿的机场之一。这里的航线网络密集到令人震惊，从亚特兰大出发，能直达北美一百五十多个城市，还能飞往伦敦、巴黎、 东京、圣保罗、约翰内斯堡等地。其中飞往南飞的航线航程超过一万三千五百公里，是亚特兰大最远的一段旅程。小伙伴们如有脑洞大开的问题，可以评论区留言。

二零零六年八月二十七日清晨，美国肯塔基州列克星敦。天还黑，康姆航空五幺九幺号航班的引擎声划破机场的寂静，客机已对正跑道完成起飞前检查，但两名飞行员完全没有察觉到脚下的跑道，只有预期的一半差。 康姆航空成立于一九七七年，二零零六年时已是美国规模最大的直辖航司之一。它同时是达美航空的全资子公司，旗下航班全部与达美连接的品牌运营，所有航班全程遵循 f a d 一 百二十一部规章，和干线航司执行完全同等的安全标准。 五幺九幺号航班是一趟定期短途支线航班，它的航线从肯塔基州列克辛顿南草机场飞往亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊国际机场，全程飞行仅需一小时，计划在清晨六点之后起飞。直飞本次航班的是庞巴迪 c r j 幺零零双发支线喷气式客机， 这架飞机设计载客五十人，事发时机身累积飞行时长已经超过一万四千小时。飞机没有任何未解决的维护故障，完全符合试航标准。直飞航班的机组有着充足的飞行资质。 机长三十五岁，一九九九年加入康姆航空，二零零四年升任机长。他累计飞行时长四千七百一十小时，其中三千小时以上都是在 c r g 机型上积累的。他还曾多次在卵草机场执行夜航起降任务。 副驾驶四十四岁，累计飞行时长六千五百六十小时，其中三千五百六十小时为 crg 机型飞行时长。加入 com 航空之前，他曾在其他直辖航司担任机长，还有模拟机教员的经历， 他同样具备兰草机场的夜航操作经验，两人是首次搭档，过往都没有事故、事故争候或是培训不合格的记录。清晨五点十五分，机组准时到港报道。此时距离日出还有将近两个小时，机场还陷在凌晨的寂静里。 和机组有过接触的地勤人员证实，两名飞行员状态清醒，表现正常，他们执勤前已经获得了充足的休息，不存在疲劳执勤的问题。 领取完气象资料、航行通告、飞行计划等文件后，机组前往停机坪。但就在登机时，他们误入了相邻的另一架同型号飞机，经地勤提醒后才纠正这个小插曲，成了当天机组注意力松懈的第一个信号。 登上正确的飞机后，机组按流程完成了航前准备，驾驶舱录音完整记录了标准的检查单、喊话，还有导航设置的全过程。机长把本次航班的操纵权交给了副驾驶，自己担任监控飞行员。机上除了两名飞行员，还有一名乘务员以及四十七名乘客， 整机一共五十人。五点四十八分，副驾驶联系放行管制正确接收并附送了飞往亚特兰大的仪表飞行许可。管制员同时确认本次航班的起飞跑道为二十二号， 这和机组提前收听的机场通播信息完全一致。二零零六年的兰草机场只有两条交叉的跑道，银行航班几乎全部使用二十二号主跑道。这条跑道全长超过七千英尺，宽一百五十英尺，它配备了完整的跑道边灯、中心线灯，还有全套木质驻航设施，完全满足支线客机的起降需求。 和主跑道交叉的是二十六号跑道，它的全长只有三千五百英尺，仅仅是二十二号跑道的一半，只能供通用航空的小型飞机使用。它的实际铺设路面宽度和二十二号跑道一样，都是一百五十英尺，但地面标线划定的可用宽度只有七十五英尺。 这条跑道没有跑道边灯，也没有进近灯光系统，全机场只有百分之二的起降会用到这条跑道标准滑行路线里。航班从停机坪驶出后，会沿着阿尔法滑行道直行，他需要先穿过二十六号跑道，再向前数百英尺就能抵达二十二号主跑道的等待点。 整条路线非常简单，没有复杂的交叉口。按照康姆航空当时的规定，当天的首班航班必须完成完整的滑行减令。不管路线有多简单，但机长直接跳过了这个关键步骤，只随口说了一句标准滑行。更致命的是，滑行阶段驾驶舱彻底违反了无菌驾驶舱规则， f a 的 规定和航司手册都明确要求滑行、起飞、着陆。这些飞行关键阶段，驾驶舱内禁止进行任何与飞行无关的交谈。但在整个滑行过程中，两名飞行员一直在闲聊，话题全是航司薪资、工作时长、行业竞争这些和飞行无关的内容。 他们完全没有把注意力放在监控滑行路线、核对机场标识、确认飞机位置上。期间副驾驶曾在简令里误把跑道号报成了二十四号金机长随口纠正后，还是没有引起两人对位置核对的重视。滑行途中，飞机在二十六号跑道的等待点前停了下来， 是本次事故里第一个清晰的致命偏差。按照当时的管制规则，前往二十二号跑道的华贤许可默认授权机组穿越二十六号跑道，除非管制员明确要求等待，否则机组根本不需要在这里停留。他们本该直接穿过二十六号跑道前往二十二号跑道的等待点， 但此时两名飞行员的清醒意识已经完全偏离，他们下意识的认为自己停下的地方就是二十二号主跑道的等待点。机场当时正在进行的施工进一步放大了这个错误。受施工影响，阿尔法滑行道穿过二十六号跑道后的延伸段临时关闭了， 机组需要在穿过二十六号跑道后进行一个更大角度的左转，才能驶入新的滑行道前往二十二号跑道。但机组根本没有执行这个操作，他们在二十六号跑道的等待点停下后，用和以往驶入二十二号跑道几乎完全一致的转向操作， 把飞机滑进了二十六号跑道。此时地面上仅剩的最后一道安全防线，也就是塔台管制也已经处于失守状态。 当天凌晨，塔台只有一名管制员独自执勤，他从午夜开始就单人在岗，之前只休息了几个小时，已经处于疲劳状态。按照 f a a 当时的指导要求，塔台同时兼顾地面管制和雷达协调职责时应当配备两名管制员。但这条规定执行的非常松散， 凌晨时段单人执勤早就成了常态。这名管制员已经在兰草机场工作了十七年，从来没见过民航客机从二十六号跑到起飞，他默认这架航班会正常从二十二号跑到起飞。 在五幺九幺号航班停在二十六号跑道外等待的近一分钟里，这名管制员的注意力完全放在了其他工作上。他正在协调刚起飞航班的雷达移交， 同时还要完成交班必须的流量统计工作。全程他都没有看向窗外，根本没能发现机组的位置偏差。 几分钟后，副驾驶联系塔台误把呼号报成了康姆幺二幺申请起飞许可。这个错误同样没有被管制员发现。管制员立刻回复康姆幺九幺，保持跑道横向可以起飞。这句起飞许可里没有重复确认起飞跑道的编号， 彻底关上了最后一道纠错的窗口。收到许可后，机长松开刹车，飞机滑入跑道，并完成对正副驾驶完成了起飞前检查。确认各项检查全部完成，此时，两名飞行员依然坚定地认为自己正处在二十二号主跑道上，但他们的面前其实有多个足以纠错的关键线索。 跑到入口处，清晰标注着白色的数字，二十六滑行道旁的灯光标识也明确标注了这条跑道的编号。但机组全程都没有主动去核对飞机磁楼盘显示的航向和二十二号跑道的方向相差了整整四十度， 他们提前设置好的起飞航向 bug 也存在同样的偏差。 com 航空当时没有强制要求起飞前进行航向交叉检查，机组完全忽略了这个巨大的偏差。 二十六号跑道没有跑道边灯，前方只有着路灯照亮的一小段路面，没有民航跑道本该有的灯光廊道。可机组此前已经收到了航行通告， 得知二十二号跑道的末端识别灯出现了故障。副驾驶前一天夜航时也见过机场多处灯光异常，他们下意识的把灯光异常归到了预设的故障情况里，就算路面可用宽度和主跑道有明显差异，他们也没有产生任何怀疑。 这就是航空安全里致命的预期偏见。当然，形成了既定的认知模型，就会下意识放大符合预期的信息，过滤掉所有相背的线索，甚至会主动为异常现象寻找符合预期的解释。两名飞行员就这样被固有预期困住， 所有危险信号视而不见。飞机对正跑道后，副驾驶把油门推到了起飞位，引擎全力运转，飞机开始加速滑跑。滑跑仅仅十秒，副驾驶就察觉到了异常，随口说了一句梅登，真奇怪。这句关键的提醒只换来了七场简单回复的一句，嗯， 没有任何中断起飞的操作，也没有进一步的位置确认。而此时飞机早已越过了安全中断起飞的速度边界，纠错的窗口彻底关闭了。随着速度不断提升跑到尽头飞速向飞机逼近。机长终于发现了这个致命的错误，提前喊出了 v 一 台轮的口令。 可此时飞机的速度只有一百三十一节，不仅没达到一百三十七节的决断速度 v 二。紧接着驾驶舱录音记录下了机长的惊呼， 两名飞行员拼尽全力向后拉赶，试图让飞机提前离地，却已经为时已晚。飞机的主起落架还在跑道上时，就已经冲出了跑道尽头， 起落架撞上跑道外的障碍物，被直接撕裂脱落。飞机短暂腾空后，因为受所严重，失去了足够的升力和能量，他先撞上了机场外的树木，随即重重砸向地面，巨大的冲击力把机身彻底撕碎，燃油箱破裂泄落后，瞬间燃起了熊熊大火， 机上人员根本没有逃生的机会。塔台里管制员发现异常的第一个信号不是求救呼叫，而是本该持续爬升的飞机彻底消失在了黑暗里， 没有任何无线电呼叫，也没有任何雷达信号。事故最终造成机上四十九人遇难，唯一的幸存者是副驾驶，他在事故中深受重伤。后续他被确诊存在事故相关的脑损伤，不仅终生无法再驾驶飞机，也彻底失去了对本次航班的全部记忆。 美国国家运输安全委员会，也就是 n t s b 最终明确了事故的根本原因，机组在滑行阶段没有使用可用的位置提示与驻航设施，起飞前没有完成交叉检查，没能确认自身处在正确的跑道上。事故有两大核心促成因素，第一， 滑行阶段驾驶舱的无菌驾驶舱规则被彻底打破，无关闲聊导致机组完全丧失了情景意识，全程没有核对自身位置。第二，当时的空管与航司规章存在结构性漏洞，默认的跑道穿越许可取消了机组与管制员的强制确认环节，不含跑道编号复合的起飞许可 彻底关上了最后的纠错窗口。而单人执勤的管制员也没能及时发现机组的位置偏差，这起事故彻底改变了美国民行业的地面运行安全规则。 事故发生后，康姆航空第一时间修改了操作手册，把起飞前跑道号与航向的强制交叉检查写入了规程 f a。 随后也修改了空管运行规则，取消了默认的跑道穿越许可。 他要求管制员必须对每一次跑道穿越发布单独明确的许可指令，同时强制要求所有起飞许可必须包含明确的跑道编号与负荷。 全美各地的机场也全面升级了跑道安全设施，他们优化了跑道标识与标线，加装了地面移动雷达、跑道状态灯等设备，修正了管制员的执勤标准。同时针对跑道入侵风险开展了全行业的专项培训。这起空难用血的教训，印证了民航安全的核心准则。 安全规城里的每一项要求，背后都有惨痛的代价。民航安全体系的核心从来不是依赖飞行员的经验与临场发挥，而是要搭建起层层递进、容错纠错的安全防线，把每一个可能出现的人为失误扼杀在萌芽状态。好了，今天咱们就聊到这，这里是无量探秘，我们下期再见！

如果一座城市机场的规模堪比城镇，甚至与城市核心分庭抗礼，成为这座城市的代表与标签，那么这座城市会有怎样的境遇？首先，我们看到这座机场的占地规模及其庞大， 总共五条宽度达到四十五米，长度超过三千米左右的超长跑道，搭配建筑面积达到六十三万平方米的航站楼与各类机场设施。这座机场的总占地面积已经超过三十平方公里，足以堪比一座城市的市区规模。 在辽阔的机场内部，我们可以见到七座航站楼并行排列，而这些规模庞大的航站楼则长出了多达二百四十七个登机廊桥，能够同时停靠数百架客机，年吞吐量达到一亿人次， 这相当于让全球超过百分之一的人口每年再次交汇流转。而除了人员汇聚以外，这里还是大量货运物资的集散地。于是，在机场的北部，还能看到一片占地规模同样庞大的货运场区， 一眼望去，几十架货机正停靠在机场停机坪等待上货，这样的场面足以反映出这座机场的繁忙程度。作为一座人流与货物的超级枢纽，这座规模庞大的机场自然成为了整座城市的交通中心。 于是我们可以看到三条洲际高速公路干线与城市主干道同时交汇在机场外围，他们以机场为核心，来回交错，形成十几座互通立交。 同时与市区连通的城市轨道交通系统则植入机场航站楼，将空中门户与市中心无缝串联，实现了半小时内从跑道到摩天楼的快捷空铁联运体系。 而在更高的视角中，我们则可以看到整座城市的交通体系都在以这处机场道路为核心向外扩展，这是全球城市少见的航空核心城市体系。机场不再只是城市边缘的孤立设施，而是驱动区域发展的强大刺激。 在围绕机场的五公里半径内，竟然聚集了二百二十九家生物科技公司、七百八十家先进制造企业以及三百三十三个物流中心， 他们以城市产业园区的形式与机场形成一个功能互补、取中兴化的现代大都市区。但相比之下，这座城市的市中心却在城市界面上更具辨识，即便是相隔十几公里外的机场，也能一眼锁定 市中心凸起的一座座高楼。他们聚集在一片不到十平方公里的区域中，通过洲际高速公路与机场连通，从而构成了这座城市的另外一河。而眼前的这座城市就在这样的双河驱动中发展而来， 形成一座建成区达到五千平方公里惊人面积的超级都市。这就是美国南方的经济与文化首都所致，亚洲的首府亚特兰大。 在机场这个巨人的宏大蓄势之下，亚特兰大成为美国乃至世界最大的航空枢纽之城， 他们与密集的市中心以及被誉为世界的航空十字路口航空枢纽共同构建起这座都市的庞大躯体， 直接塑造了亚特兰大特殊的城市空间布局、产业分布和经济模式，同时也成就了美国内陆的一座超级枢纽都市。

当地时间三月二十九日晚十一点四十九分，美国达美航空一架从巴西圣保罗飞往亚特兰大的空客 a 三三零三百刚起飞不久，左侧发动机故障起火爆炸，喷出火焰碎片，乘客恐慌尖叫。飞机飞行约十分钟后，于十一点五十九分返回圣保罗机场， 两百八十六名人员无人受伤。达美航空这架 a 三三零三百机零不算老，直飞的是从圣保罗到亚特兰大的常规航线，航班号为 dl 幺零四。 起飞后不到十分钟，左侧罗尔斯罗伊斯发动机突发故障，爆炸瞬间产生的碎片击穿了发动机整流罩，但飞行员没有慌乱，第一时间关闭了受损发动机，启动灭火系统，同时向塔台报告。塔台那边的管制员立刻清空跑道，通知消防医疗待命。 飞行员操纵飞机平稳转向，对准跑道下降，放起落架，接地飞机稳稳停住舱门，打开滑梯充气，两百八十六名乘客移罐而出。事后，达美航空发声明说，机主人员按照标准程序执行了紧急迫降，所有乘客安全撤离。 这句话读起来轻描淡写，然而背后的分量只有飞行员自己知道，当时的气氛也只有机上的乘客才能真实体会。民飞大叔以前出差非常频繁，飞的次数多了就会遇到各种奇葩的事情，其中所乘航班迫降的事故就有两次，一次是二零零八年，另外一次是二零一八年。 跟大家分享一下后面那次的亲身经历吧。那年我在美国出差，原计划要在丹佛工作满三个月，待到第二个月时，我太太生病了， 我不得不提前回上海，改签了一张最近的机票，四月二十二日凌晨九点出发，从丹佛飞洛杉矶，然后乘坐美联航 u a 幺九八从洛杉矶到上海。前半旅程该航班都跟往常一样顺利。就在剩余两小时飞行时间的那刻，突然机长开始广播说遇到一些故障，需要临停东京机场。 起初周围的乘客大多神态轻松，只有少部分人紧张的问空乘发生了什么，得到答复也只有引大家都待在座位上，系好安全带等等机长后续通知。当飞机开始颠簸的时候，周围的人开始感到恐慌与不安， 个个眉头紧皱，表情严肃，恐惧如潮水般迅速蔓延，有人开始不由自主的颤抖，双手紧紧抓住座椅扶手，只竭因用力而泛白。有人则呼吸急促，大口喘着气，额头上布满了细密的汗珠。 小孩女人开始惊呼声、尖叫声，有的乘客开始语无伦次的祈祷，嘴里念念有词。幸运的是，飞机有惊无险的降落在跑道上，轮胎触地的瞬间跑到两旁的消防车、医疗车。跟着飞机跑起来。之后，我们被安排在东京过了一宿， 第二天，美联航安排一架专机把我们送到了上海。但愿大家在旅途中都不要遇到类似的事情，希望诸位都顺顺利利，平平安安！

哈哈哈哈。

我现在在亚特兰达的机场候机晚一点点就飞纽约了。今天的听政呢，整体来说还是比较顺利的，我之后应该不会再因为这个事再飞过来了。直接说结果的话，租客必须要在七天之内搬离，不搬离第八天我就可以拿到居住令，会由 sherry 把他给请走，并且在他的一个个人记录上面留 留下一个被驱逐的一个案底。我付出了代价就是三个月的租金拿不回来吧的同时呢，我还要付给他一个半月的一个房租的这样一个金额，让他去找房子。美国其实有一句俗语叫做 bad tenants cost time good landlord buys time back。 翻译成中文就是糟糕的租客会浪费你很多时间，但是明智的房东会想办法把时间买回来。我的这一个听证结束之后的结果，我个人其实是比较满意的，其一就是我没有花 花特别多的代价去结束这件事情。如果说这件事情今天不能够得到这样一个结果，我需要在可能下个月不停的要飞过来上庭请律师，同时这个房子还要被他住着，也没有办法打扫卫生， 并且再次出租。这个潜在的成本是很高的，在算机会成本的时候呢，也是要把这个算进去。今天在现场，法官其实是有签署这个 court order， 就是 法庭命令，所以 这件事情算是告一段落吧，但这也是我必须要经历的。这个事情呢，仅做一分享与记录。我的这一个操作方式和结果不一定正确，但对于我来讲，算是我觉得可以接受的一个结果了。刚刚得到一个消息啊，回纽约的这个前续航 班它延误了一个小时，那到家估计就两点出头了，要不我就把晚上到家之后的瞌睡放到现在，先稍微睡一下。好吧，大家拜拜。

机舱画面曝光，乘客尖叫连连。在两百八十六人客机起飞后，发动机爆炸。当地时间三月二十九日晚， 一架隶属于达美航空的空客 a 三三零客机在巴西圣保罗瓜卢柳斯国际机场起飞后不久，左侧发动机发生爆炸。 该航班原计划飞往美国亚特兰大，机上共两百八十六人，起飞约九分钟后中断飞行，飞行员随机返航并实施紧急迫降，飞机最终安全降落，机上人员无任伤亡。事故中，部分飞机碎片坠落至机场草地区域并引发火情，火势已被消防部门控制。