nx8与别克至境l7对比

为什么说别克志俊 l 七迟早会沦为冷门车？今天我就从技术角度来给大家分析一下这台车，看看别克志俊 l 七到底值不值现在这个钱。 先看车身，志俊 l 七的前防撞梁呢，为日字型高强度钢材质的防撞梁，后面的吸能和还有前纵梁也都是钢材质，减震器塔顶为压柱铝车头部分。最值得说的就是这根主防撞梁，这根主防撞梁说实话看起来非常的丑，因为他没有使用那种看起来又厚又白的铝合金材料。 传统汽车的防撞梁主要有两个作用，一个呢是在六到八公里每小时的低速下保护水箱散热器，另外一个作用呢就是在高速碰撞下配合吸能盒还有前纵梁进行有效的扩缩吸能。但是别克致敬 l 七的这根前防撞梁的中段呢，有一块超高强度钢的加强片，这个东西能起什么作用呢？在 在真实的马路上，如果车辆突然失控，车辆的正面如果撞到了路边的大树或者是路灯杆，这种钢性柱体防撞梁就很容易断，车身呢就很容易被撕裂。而遇到这种事故，普通的防撞梁能起的作用非常小， 铝合金的防撞梁基本都会断掉，但是致敬 l 七这根防撞梁选择了钢制材料，并且在后面还经过了加强，然后配合这台车的钢制的轮门架，钢制的行人防卷柱梁，还有粗壮的全框式副车架，这就可以实现车辆中低速撞树的时候不至于撕裂车身。 别克厂家自己就做了一个测试，以三十二公里每小时正面撞击一根纯钢性立柱，撞完之后呢，前防撞梁都没有断，这就是钢制防撞梁的好处。再往后看致敬 l 七的成员舱，在这个部分最值得一说的就是这台车跟致敬 l s 九一样，也使用了 t w b 一 体激光拼焊门环， 抗拉强度是一千七百兆帕，也就是这台车的 a 柱、 b 柱、顶边梁和门槛梁的前半部分，都是使用了一千七百兆帕的热成型钢，并且是一体成型的。我的粉丝们都知道，强度太高的热成型钢呢，是不能直接焊接的，因为在焊接完了之后，焊缝会变成整个结构最弱的位置， 所以最好的方式呢就是一体成型。而这种一体激光拼焊工艺呢，就是在材料还不是热成型钢的时候，先用激光焊完以后，所有的部分都已经变成了一个整体， 焊缝的强度就已经大于材料本身的强度了，然后再把材料加热到九百五十摄氏度左右，再送到模具里边进行热成型，最终就得到了一体成型的热成型钢门环。智己 l s 九是这样，别克智己 l 七也是这样， 在门槛的位置呢，热成型钢的里面还包裹了一道铝合金的门槛梁，这是用来保护电池包的，在同样的重量下，铝合金的吸能量是高强度钢的一点三倍，所以当车辆发生侧面撞击的时候，铝合金门槛梁可以有效的吸收冲击力。总 来看呢，这个车身真的非常不错，安全水平看起来跟奇瑞风云 a 九 l 的 车身不相上下，但是别克的价格却比风云 a 九 l 贵很多，我猜这就是致敬 l 七卖不过风云 a 九 l 的 其中一个原因，接下来再看看致敬 l 七的底盘悬架， 别克致敬 l 七的前悬架形式呢是双叉臂结构，后悬架形式呢是五连杆，前悬架的上摆臂，下摆臂还有这个转向节呢，都是铝合金的，上摆臂和副车架通过一个硕大的液压衬套进行连接， 一般来说，双叉臂的前悬架上臂更短，下臂更长，这样悬架在压缩的时候，轮胎会自动的向内倾斜。 带来的好处呢，就是当车辆在进行高速变道或者是侧倾的时候，轮胎的接地面积会更大，轮胎的抓地力会更稳定，这种悬架要比麦弗逊的极限会更高。后悬架的仰角和上拉杆呢为铝合金材质，其余拉杆和摆臂全部都是钢制材料。五连杆的好处呢，就是可以把车辆各个方向的控制呢进行结偶，这 在刹车的时候呢，后轮姿态会更稳定，加速时后轮更不容易跳动，过弯的时候车屁股会更加可控。 另外，前后副车架都是非常粗壮的钢架结构，并且副车架与车身之间呢，也通过尺寸非常巨大的交套进行连接，还有 r t d 可变阻尼减震器，底盘的软硬呢，还可以根据驾驶员的喜好进行单独调节，这个配置在风云 a 九 l 上只有到了薄牙摄像版才有， 所以呢，双叉臂加上液压衬套，再加五连杆，还有各种硕大的橡胶衬套，这就让这台致敬 l 七开起来舒适度很高。底盘会有一种高级感， 因为来自底盘的震动会通过这些东西一级一级的过滤掉，总之呢，致敬 l 七的这套底盘非常的不错，开过的都知道，高级感给的很足， 这套底盘像什么呢？就像是一个身穿西装的职业保镖，平时深藏不露，但是关键时刻会非常的稳定，总之它是满足这个价位应该有的要求的。那接下来呢，再讲讲致敬 l 七的动力。在过去好多年的时间里边呢， 上汽通用出的所有的车，变速箱一直都是被人诟病最多的地方，这回好了，在致敬 l 七上，直接给你把变速箱去掉了。 一个大电池，一个用来发电的发动机，还有一台放在后面的动力电机，这样就组成了一套增程系统。增程式电动车是非常依赖电池的，如果电池有电，那就是一条龙，如果在一些极端情况下，又赶上了电池亏电，电机的功率会受到限制，动力会受影响，就变成了一条虫。 所以增程就是增程，增程的缺点呢，他们只能尽可能的优化，并不能完全避免。根据他们厂家的宣传啊， 智进 l 七的电池在亏电状态下依然可以输出两百六十千瓦的瞬时功率，这样也可以完全覆盖掉动力电机的功率需求，所以多数情况下提速不会受到影响。但是 上次咱们聊知己的时候就说过，假如你遇到了非常寒冷的天气，然后在山路上长距离的爬坡，这个时候车上再多坐几个人，那电池能不能保住电就真的不一定了。他们只是测试了亏电状态下短时间的百公里提速， 并没有测试寒冷天气长距离的爬坡工况，当然了，这个工况百分之九十九的人一般也不会遇到，所以呢，致敬 l 七，拥有这样的车身，这样的底盘，这样的增程， 指导价卖十七万到二十二万，我觉得还是太贵了，如果入门价格可以降到十四万多，那或许还可以一战。好，别克，致敬 l 七呢，咱们就先讲到这，下次希望我再聊聊什么车呢，可以打在评论区，咱们下次再见。

全世界公认美系车是最舒服的，但很少有人能说明白是因为什么。今天我们找了一个车别克致敬 l 七。 论价格，他不是美系车里最贵的，论配置，他也不是美系车里最高的，但是论舒适度，我觉得他真比很多豪华品牌还强，原因在哪？等我们把车升起来。看完底盘您就明白了。 别克作为增程车的鼻祖啊，他的底盘布局确实是有一点不一样的地方，那因为取消了传统意义上的变速箱，增程器下面这块的位置就赋予出来了。 好处是什么呢？就是他可以在增程器横置布局的前提下，放下一套双叉臂悬架，这样他前悬的钢度就更好了，抗侧倾的能力也更强，同时也给乘员舱腾出了更多的车内空间。这个确实是增程车的一个优势。 然后看材质，它的上下 ab， 包括阳角，还有减震器上面的车壳，这些都是铝合金的，用料很扎实。但真正的重点不是这个啊，是这个 r t t 连续阻尼可变悬架， 你看这个东西是它的车身高度传感器，它能感知到车身和地面的距离。行车电脑呢，就会结合加速度和车轮转速统一做计算，再结合激光雷达和摄像头，它就能提前识别前方二十米的一个路况，然后主动调节悬架的阻尼。 如果说过去的巡航调节是兵来将挡，那有了预瞄式的 r、 d、 d， 可以 说就是做到了未雨绸缪。和国产车常用的 c、 d、 c 相比，它们的原理是差不多的， 都是控制电磁阀的开度来改变对液体流速的控制。但是呢，普通的 c d c 每秒只能扫描一百次左右，而 r d d 每秒能扫描五百次左右，这个就是别克志俊 l 七舒适性高的原因之一，那之二是什么呢？就是这个硕大无比的压震套， 它的直径啊，达到了九十毫米，对于路面细碎的震动过滤的肯定是比普通的橡胶衬套要更到位的。一般这种配置啊，都是豪华品牌在用，现在别克能用到十多万的车上，也进一步说明了，中国市场你不卷配置就只能卷覆盖了。 接着往下这个是一个全框式的副车架，也就是所谓的元宝梁，它的材料厚度我们可以看到是非常夸张的， 甚至我觉得他水箱下面这个支架的厚度都比很多车元宝梁的主材要厚。所以在安全这一块，别克也确实没有因为动力形式的改变而有一丁点的缩水。 还有一个例子在这块啊，这个是行人防滚架的一个吸能盒，他是和元宝梁直接连接的，然后他的主防撞梁现在是被挡 住了在上面那块，但是通过其他视频的拆解，我们可以看到他是一个 b 字型的铸铁材质，那个厚度啊也是非常夸张的，他 后面的防撞吸灯盒和大梁是一体式的，安全性也可以说是完全不需要担心的。接着往后这个是它的电池包，上面有铁性材质的护板，容量是四十点二度。这个车有一个特点啊， 它满电和亏电状态下的差异很小，零到一百公里每小时的加速只差不到零点一秒，在增程车里边这个表现可以说是绝无仅有了。再往后来到后悬架，我们可以看到啊，这是一个标准的五连杆结构，你看一二三 四五，一共五根连杆，上百臂是铝合金的，其余的都是铸铁材质，然后它的减震和弹簧是一个分离式的设计， 好处是给后排腾出了更多的纵向空间，避免了大部分新能源车后排坐小板凳的那种尴尬。这个后旋啊，表面看上去平平无奇，但这里边其实很有说法的，你看这个位置，他主控制臂的末端，也就是和仰角连接的这个位置用了一个金属的球头，然后在这个位置的上面 上摆臂的这块也用了一个金属的球头，然后这根控制臂和元宝梁连接的地方末端这块也用了一个金属的球头，也就是说他仅一侧就用了三个球头。全车的后旋一共是六个球头，这 这个球头是干嘛用的？简单来说就是它比普通的胶套寿命更长，而且能提供更好的抓地力和舒适性，属于一个锦上添花的零部件。反正我印象中啊，只有类似于 bba 的 高性能系列会比较在意这些细节，那致敬二十七能做到这个份上，真的可以说是燃尽了。 底盘方面做个小节啊，致敬二十七可以说是别克整个工艺制造体系的及大成之作，它不是那种奢华到让人看的眼花缭乱的底盘，但是 他在相对不太高的价格之下，却带来了远超这个价位段的用料和工艺。这个其实就是合资品牌在运营管理和制造体系的不断摸索中总结出来的经验。当然了，质检二七的舒适性之所以高，底盘得负主要责任。次要责任是谁呢？我觉得就是一套座椅， 它的后排座椅有一个很特殊的地方，它一共有十二层的支撑，中间的填充也是用了和顶级豪车同款的悬浮层，这样你坐上去，它就有点像一个吊床一样，把压力都给分散开了。相比那种软塌塌的座椅，这种悬浮座椅坐时间长了也不会太累，经常长途出行的朋友肯定是很喜欢它的。 最后聊一下智能 l 七在智能配置上的几个升级点，一个是语音交互，新车融入了更多的 ai 能力，使用起来更自然了。比如说你一上车，他就会主动问你需不需要调节温度，然后唤醒，也只用一次就能输入混合指令了，效率要比以前更高。 你好，别克，我听着呢，快会请说模仿猪八戒，给一年级小朋友讲一个做人要诚实的故事， 九州的诚实西瓜九州胖胖最爱吃西瓜了。一天，他偷吃了熊伯伯的西瓜，去撒谎说是被小老鼠偷走的。突然西瓜咕噜咕噜滚起来，把胖胖捡进了西瓜皮里，转的他头晕眼花。胖胖大喊，我错了，西瓜是我吃的，西瓜皮啪的裂开，胖胖滚了出来，熊伯伯笑着说，诚实的孩子最可爱，这西瓜送你了。胖胖脸红了，从此再也不说谎，还帮熊伯伯种了好大西瓜呢。小朋友们，你们也要像胖胖一样，做个诚实的好孩子哦！做个总结， 别克志俊二七是一款非典型意义的美系车，它的舒适性确实是保留了美系车的精髓，但智能化配置在同级别的产品中也绝对算得上很不错的。如果您想买一辆舒服可靠、配置又高的增程轿车，那市场上除了它好像也没别的可选了吧？

家人们，今天咱们来试驾一下别克的致敬幺七春季换新版啊！这个车呢，按照官方的说法，主打的就是一个极度舒适，说实话，我本来对二十万元以内的家教啊，舒适度没抱什么太高的期待，结果今天我体验完之后啊，坐进去的那一瞬间， 直接被啪啪打脸啊！今天呢，咱们不聊虚的参数，就跟我来沉浸感受一下这个车到底有多舒服啊，尤其是你开车累了，带家人出行的时候啊， 体验感拉满那种旅行啊！先讲讲最戳我的这个车子座舱系统啊，这个车的座舱真的是惊艳我。首先你摸它的这个纳帕真皮啊，摸起来呢巨细腻啊，不是那种硬邦邦的假皮，而是四座全悬浮层的设计。 他的后排呢，还是那种劳斯莱斯同款的材质啊，坐上去就是那种零压的感受啊，身体能够被稳稳的托住，不是那种软塌塌的陷进去。我刚才呢，躺在副驾，零重力座椅啊，一百二十度的角度， 腿托一伸都不想起来了，坐的直接犯困啊！你像平时上班的时候，午休的时候，在车里边睡一觉，完全没有问题， 还有这个静音，来上车这个静音啊，兄弟们，关车门之后，二十二分贝的图书馆级别啊，关上车门之后，外面的车流声，装修的声音直接消失，我们现在来打开车门测试一下啊， 好，我们再把车门关上，是不是图书馆级别，尤其是你带老人小孩出门的时候啊，车里边安安静静的对吧，谁坐谁舒服，而且它的语音控制超级丝滑，不用喊好几次， 说个什么小气模式啊，座椅，空调，音乐，它就能直接一步到位给你安排好懒人福音啊， 你好，别，哥，在呢在呢，你声音小点，不要吵到小不点。好呀，那我们小声点说话， 今天有什么秘密要和我分享吗？最关键的是什么呢？这个车的后排居然也有加热通风按摩，而且还能电动的调节腰托，而且它的按摩力度真的很大，这个配置在二十万级别真的卷到没有朋友啊，对比我之前开的某款车啊，后排简直就是个小板凳， 这个车呢，直接给后排乘客拉满了头等舱的待遇。好了，兄弟们，坐的部分说完了呢，我们现在就把这辆车开起来啊，感受一下它动态的部分表现怎么样？ 我在这里呢，放了一杯咖啡啊，通过咖啡液的这个晃动呢，大家可以感受到这辆车的底盘动态的部分啊， 哎，我们立马呢来到了一个碎石子路段啊，整个车辆的起伏呢非常不明显，而且即便是在经过这种铁轨路段，整个车身的侧倾的这种抑制能力做的非常好啊。这里有井盖，我专门来压一下这个井盖啊，你看咖啡液的这个晃动真的很细微啊， 如果说这是在哈另外一个二十万的纯电标杆身上，我相信咖啡叶已经晃出去了啊，前面还有减速带，我们过减速带的时候呢，再重点观察一下这个咖啡叶的变化啊，我们现在呢把这杯咖啡啊拿到后排 啊，拿到后排，我们再观察一下咖啡叶在后排的表现怎么样，因为咱们要全面的感受啊，整个座舱内的这个底盘动态， ok， 现在我速度呢，稍微加一点啊， 哎，应该可以感受到啊，后排的咖啡叶表现呢，应该比前排还要更好一点，整个车辆的底盘超稳，感受真的做的非常好啊，好，现在呢，来到了这个减速带路段啊，我们把咖啡叶来放到前面， 这次呢，我会把速度加的更快一点啊， 哎，咖啡液依旧没有洒出来啊。说实话，别克志俊 l 七的这个底盘动态呢，除了在这种细碎路段呢，它的滤震很干脆啊，包括在一些高速弯道场景啊，它的整个底盘动态表现都很不错，这得益于什么呢？这台车使用了一个双叉臂 加五连杆的底盘结构，并且还是一个六球头的结构设计啊，你要知道，这个六球头的结构设计呢，在这个价位纯纯是稀罕物，因为这个价位大多数使用了双叉 b 五连杆的车子呢，其实只是一个啊，双球头的这个结构设计，百万级的 保时捷啊，或者说 bba 的 一些性能，车身上会出现六球头的设计，所以这种豪华的底盘结构呢，再加上，对吧，别克百年大厂的调教经验，就赋予了这台车非常非常不错的动态感受，你看，前方有这个行人出现啊，包括这种 电动车出现的时候，它会给这个减速提醒啊， 车机智能化，包括在动态智能化这一块儿，这台车真的会让你刮目相看啊。而且这台车在底盘方面呢，它还升级了一个 t r d 动态预瞄系统，它会提前的扫描路面啊，大概能扫描一个二十米的路面啊，然后提前通过悬架的软硬帮你去化解掉路面的这种细碎的震动。 好了，兄弟们，今天试驾别克，致敬 l 七的核心体验呢，就到这里啊，我们来和各位总结一下啊，这台车真的是把舒适两个字做到了骨子里啊，这种舒适，它不是靠座椅的柔软，而是从你坐 开听用全方面维度的舒适。二十万的价格给到了不输百万的配置，悬浮的座椅加悬浮的底盘，不管是你自己开，还是带着家人出行，体验感直接拉满。 如果啊，你最近真的在选一台家用轿车，追求的就是豪华舒适，又想要智能化和可靠性，别克志俊 l 七真的可以考虑啊， 百年大厂的底盘，调教和品质比新势力靠谱的多，智能化呢，又比传统的燃油车强大太多，妥妥的二十万级豪华家轿标杆啊。今天的试驾呢，就到这里，喜欢的老铁点赞收藏，想看什么车，咱们评论区见！

我要是做成本控制的，我先把它换成钢的。瑞平汽车底盘从吭到拉，今天是别克致敬 l 七。宏观的来看，这台车底盘上该有护板的地方他都给安了护板，但是呢，每个护板又都盖不全，其实呢，这里面还是有说法的啊，就是他为了把前舱的重心尽量靠下， 所以呢，把这个动力总成也在尽量的往下布置，这样一来，护板如果说盖到了这个动力总成的下面，它就会发生干涉，甚至是排气，就直接把这玩意烤化了 啊，不过话说回来，这样漏着散热好吗？前悬架部分，它是一个双叉臂的结构，这是一套高端车必备的悬架，它可以保证轮跳时轮胎始终与地面有尽量大的接地面积。 上叉臂，下叉臂还有羊角都是铸铝材质，白花花的，非常性感，非常的下本啊。刹车系统呢，它是一个通风盘配一个单活塞浮动式卡钳，铸铁的壳体，下控制臂跟副驾之间连接的这个衬套是一个尺寸比较大的液压衬套啊， 而且呃，可体支架还是一个铝合金的减震系统呢，它是一个螺旋弹簧配 r t d 带育苗的连续阻尼可变的减震器，它是可以扫描前方路况，自动调节减震阻尼的那种啊， 非常的高级。摆臂的这个地方是一个悬架的加速度传感器，然后减震器的这个地方就是调节油道开度控制阻尼的两级电磁阀。我相信懂技术的在看到这一套前悬架以后， 一定是很兴奋的啊。前副支架，它是一个双层冲压钢板焊接而成的全框式结构，对眼一看它就是非常的粗壮的啊， 发动机的油底壳是铝合金材质，发动机的放油螺丝跟机滤它都是放在了一个非常方便拆卸，非常旧手的位置，这个要点个赞啊， 整个的动力总成跟副驾之间有一个空心的橡胶套做连接，而且整个的这个机脚啊，它是一个铝合金的材质，从这一块就能看出来，这套底盘还是在一丝不苟的扣细节的，那我要是做成本控制的，我先把它换成钢的好。 来到后面咱先来看它这个驱动电机，这外面它给设计上了两层不同的隔音材质，那这样做就可以同时吸收两种不同频段的噪音，它在这个 n v h 方面考虑的是很完善的啊，电机跟负二架之间是三点连接，前面这是一个空心的橡胶套，在后面 这个地方还有这里面啊，各有一个橡胶衬套，总共是三点。悬置嘛，后悬架部分他用的是一个五连杆的结构啊，其中一根上臂是铝合金铸造的，剩余的四根呢都是冲压钢板的形式，羊角是铝合金铸造的，这也算是前后如一的高级了啊。 同样后面也是有加速度传感器的，也是带阀的 r t d 减震器，然后黄桶分离的设计，这下面这不是锈了啊，这是一个小胶块，后面这根防青杆是比较细的啊，它也比较符合这台车稳定舒适的定位。再来看这个后分架，它是一个全框式的， 整体看起来也是比较粗壮的哈，然后四个角也都设计了尺寸非常大的衬套。最后咱再来看这台车的后防撞梁， 这个就不用多说了吧，白花花的铝合金，而且也是比较粗壮的啊。这台车的底盘我觉得有两个小遗憾啊，第一是它没有上空悬， 第二呢，就是它的前悬架部分似乎是不能再布置传统轴了，也就是说，这台车的底盘它可能不能布置四驱，只能后驱。当然了，在十七到二十二万的价格区间里，一个合资车它能给你前双叉臂后五连杆的底盘形式， 本身就已经很憨了。那再结合它的价格来看，这台车的底盘咱就给到它一个憨不过分吧！

这期咱们继续来测空间，今天的主角别克，致敬 l 七。打开驾驶舱车门，门板内侧的这个造型呢，很独特啊，上层呢是一个凹槽，可以放一些东西，但是在他的上方他又做了一个曲面的凸起，造型上来看起来比较的有个性，但上层就不方便放什么东西了， 不过还好，下层呢比较开阔，能放几个矿泉水和一些文件夹进入驾驶舱。再来看它。中岛啊，最前方呢能够放两个手机位，最左侧呢是一个带散热的这个无线手机充电面板，后方呢两个杯架，但它这个内部没有做纤维器啊，小细节稍显不足。 福瑞箱里边的开口是上宽下窄，整体的深度呢不错，大概在二十厘米左右。副驾驶前方的这个手套箱里面做了绒面的防滑，放 a 四的文件的话，稍微有点打击深度一般。中岛下方这个掏空呢，有很长一条啊，几条华子几皮毛子呢，能够轻松的放下 整个 l 七的内饰布局设计呢，看起来非常的简约整洁，造型上内饰的线条呢也比较的流畅和圆润。 续我们再来看一下前排的乘坐空间，把座椅调到最低的时候，我的头部呢有接近两拳的空间，再把座椅调到最高的时候呢，头部仍有一拳出头的表现，不错，很宽敞。我身高一七七厘米啊，给大家做一个参考哈。然后呢，把 前面的这个座椅调整到合适的驾驶位，膝盖距离中控台有一拳半。我们再换到后排来看一下后排的中央这个地台呢，看似是纯平的设计对不对？其实呢他会有一点点这个微微的弧度凸起， 因为他盖了地毯，做到一定的遮盖，所以呢就看不出来了，其实脚去踩的话，还是能够感觉出来一点点的，整体的这个弧度呢影响不算大。后排的腿部空间呢有三拳，然后座椅下方呢有一定的掏空，脚掌呢，可以完全的伸进去。然后呢就是坐垫的高度呢，一般可以看到我膝盖下方的这个悬空呢，还是蛮大的， 但是坐垫的长度不错，能够抵拢小腿的肌肉。储物方面呢，向前排座椅后方的这个储物槽以及下层的这个开放式的储物格呢，都有 设计，和前排呢有一点不一样的是，它的上层呢没有做那个弧形的装饰设计，所以看起来会更加的清爽一些。 从后排来看吧，它整个车顶是一块大天幕，非常的通透。然后呢我们坐在后排呢，实测了一下，这个后排座椅的头部空间的话，宽松有三指，底拢的话有四指的这么一个表现算是一般般，不是特别宽敞，比前排的要差很多。 然后再来说一下储物，后排的这个扶手呢，打开之后啊上面有一些触控的按键，可以调节座椅啊空调这些功能，前面有一个隐藏式的带限位器，双杯架。后方呢这一坨啊，他其实就是一个纯粹的扶手了，没有像很多车型那样的把这个地方设计成一个盖板，打开之后呢有小型的储物格。 中央的这个头枕呢是一体式的设计，和扶手呢形成了一个整体，注意看细节啊，后排的这个座椅头枕呢居然有扬声器，后排带扬声器的车型啊，还是很少见的。最后我们再来看一下尾箱，尾箱打开之后呢，它其实这个纵深呢还是非常的深的，看它的座椅靠背后方啊， 看似呢有这个比例的划分，但是它的座椅呢是不能够放倒的，打开尾箱底板之后呢，同样它会有一个下沉的空间，下沉的空间呢不算大也不深，而且呢是一个平面的设计，能放一些小工具，平板纸盒，那没问题。 再来看一下它尾箱的造型啊，四方四正的，不像很多传统的一些车型呢，它会在轮毂边缘两侧呢，会有一个向外凹的这么一个凹槽。致敬 l 七，这个地方直接封死了，所以它整个尾箱的这个底板看起来就是一个长方形的造型。 别克致敬 l 七这个空间啊，咱们今天呢就体验到这，这是一台中大型尺寸的轿车，从侧面来看的话，还有几分这个蔚来 e t 五的味道啊，而空间的表现上呢，整体的这个灵活性稍微差了一点。 第二排座椅呢，不能放倒，后排的这个头部空间的表现一般，作为增程车型啊，没有前备箱，后备箱的下层空间的也不大， 过腿部空间的表现还是非常优秀的。前排座椅设计的布局呢，保留了常规的使用储物空间，乘坐的这个空间也比较出色。最后有一说一，各位看完之后觉得别克致敬 l 七的空间表现你能打几分呢？

十五点九九万元，日产 nx 八公布价格的时候，就有很多朋友说这价格让别克很难堪啊， 就在昨晚，别克致敬一期的价格也公布了，价格范围是十六万元到二十一万元，我做了两款车型的配置对比图，大家来看一下。如果让你在这两台车里选一个，你会选择谁？大家评论区聊聊。

这可能是你花二十多万能买到最全面的中大型家用轿车，全系搭载真龙增程，有长续航、有大空间，还有极具豪华感和舒适范的外观与内饰设计，但他却缺少了一样最重要的东西。 废话不多说，每天一辆车，今天我们聊一下别克致敬 l 七，车身长度五米零三，轴距三米整，尺寸和宝马五系、奥迪 a 六 l 差不多，标准的中大型豪华轿车，官方指导价十七点三九万起， 目前优惠幅度比较大，实际裸车价在十七万上下，顶配艾维亚版也才二十一万出头，直接用中大型车的尺寸打进 b 级车的价格腹地。别克致敬 l 七之所以有这个自信，最大的底气就是设计足够稳重。初看致敬 l 七，你的第一印象大概率和我一样，它跟同价位新能源车完全不一样。贯穿式前脸 大灯、沉稳大气，机盖和车身线条让气场直接拉满。侧面采用修长车身加溜背造型，搭配大尺寸轮毂和隐藏式门把手，整体舒展大气，豪华又有质感。 如果你在二十万这个价位里想买一台有面子、够舒适、空间够大的中大型车，那别克致敬 l 七绝对是被低估的选择。但外观这东西向来是非黑即白，喜欢的人会觉得过于保守，不知道各位老板觉得别克致敬 l 七的外观设计属于哪一类呢？ 除了颜值、气场在线，它的内在豪华与舒适同样让人惊喜。全车 nepa 真皮四座通风加热按摩，前排零重力座椅， 后排空间宽敞到能跷二郎腿，还有二十七个扬声器，剧院音响、 fsd 可变祖尼悬架、后轮转向，这配置放在以前三十万以上的豪车才给配齐，同时全系标配多层隔音玻璃、无边框车门、 静音轮胎，乘坐舒适度妥妥的，超豪华待遇。亮点二，座舱科技感非常强，高配车型搭载全球首发八七七五 p 芯片，七二 top 超强算力，搭配十五点六英寸大屏加五十英寸 ar hard， 流畅度直接拉满，比很多新势力的八二九五芯片还强。低配用的是八幺五五，日常用也足够。科幻感十足的是八幺五五，日常用也足够。科幻感十足的座舱布局，配合流畅的车机交互，人机交互体验可以甩传统合资品牌两条街。再加上零重力座椅， 高配专属的 f s d 可变阻尼悬架和后轮转向轮胎也是大尺寸标配，可以说这辆车里里外外都足够舒服。亮点三，绝对是真龙增程系统，一点五 t 高效增程器加后置电机，零百加速只需五点九秒，动力随踩随有，纯电三百零二千米足够日常通勤，综合续航一千四百二十千米， 回老家跑长途完全不焦虑。增程器介入安静亏电，动力不衰减油车档、电车档都能满足。底盘更是别克的拿手好戏，前双叉臂后五连杆，滤震干净，高速稳，操控舒服。合资底盘功底确实比很多新势力更懂家用。槽点方面，其实最致命的并不是硬件层面， 而是在这个价位里最需要的。但是致敬 l 七却最薄弱的地方，那就是智能驾驶。它采用摩曼特智驾高速 n o a 很 稳，变道、进出窄道都好用，但没有激光雷达， 城区复杂路况能力一般，同价位国产很多已经标配激光雷达加城区高阶智驾。在智驾卷度上，致敬 l 七确实不算第一梯队。除了智驾之外， 致敬 l 七在设计上也有一些不太容易让人接受的地方，整体风格偏商务稳重，最追求个性运动前卫的年轻人来说可 不够亮眼，而且实际用起来车机生态和新势力相比还有提升空间部分功能操作逻辑也偏传统。最后总结一下，为什么说别克致敬 l 七这辆车够全面呢？因为它主打增程、长续航，不管你是油车档还是电车档， 都能找到适合自己的用法，再加上大空间、高舒适，还有合资底盘加持和豪华外观，怎么看都是一台竞争力很强的车型。但话说回来，如今十五至二十万这个价位，产品力早已不是问题， 怕的就是智能科技的卷度选择合资舒适派还是新势力科技派，完全就是两种不同的人群。唯一要看的就一个点，你喜不喜欢这台车？关于别克致敬 l 七的其他亮槽点，欢迎各位老板们在评论区补充，感谢点赞关注，咱们下期见！

哈喽，大家好，我是小谢，然后目前我已经提车有四个月了，我想简单介绍一下我用车觉得比较舒服的三个地方吧。首先就是我觉得这个车能耗非常的低吧， 目前我的小计里程啊，就是我的总里程已经开了有六千一百二十九公里，我的综合油耗只有三点一，综合电耗只有十七点七， 但是我其实我出门的话从来是如果稍微远一点就是我一趟跑不完的，我就不会去充电，我只会加油。 然后目前这个小机里程回来说我回河南，我老家是河南的，公里是两千八百八，但我的综合油耗只有一点六，然后我家里这边比较冷，稍微冷一些， 所以我的那个电耗要稍微高一点，目前现在天气正在回升啊，后续的话可能会他的电耗可能会下到十六这个样子，所以我充满电能跑两百三到两百六之间，我觉得这个能耗对于我来说还是 非常的划算的。然后其次我觉得它有功能，就是因为我在家用家充嘛，它这个有个能量中心，还有一个预约充电，然后我家每天十点以后，十点以后是那个 固电，然后差不多一度电四毛多的吧，然后每天十点定时充电，因为我四度的电池，我用的三点五的千瓦的那个加充刚好到，如果到那个 早上的话差不多十个小时，因为每天用到百分之二十就充电了吗？十个小时刚好可以充满，这样的话我每天就是我如果出去有出行的需求的话，我晚上回来没电了，他就满电了， 对于我来说它就是充电非常的方便，就是我六七点的时候把它插上，然后我就不用管它了。 还有一个就是我觉得它的特色模式就是有一个小气模式，还有一个宠物模式，因为我小气模式就比如说我在外面，如果，呃有那个出去玩呀或者干嘛呀，我累了，我就可以在车上直接启动这个小气模式， 我的主家就可以放半半放平那种就可以休息。然后因为我有了养了有那个猫咪嘛，所以它的宠物模式我觉得也是 非常的适用我们年轻人吧，因为年轻人现在养宠物的越来越多，就比如说我从东莞回河南的时候，一千三百多公里，在服务区的时候，因为我那只猫咪比较胆小，所以就开宠物模式把它放在车上，这样的话车上就会有那个空气流通，你也不用担心猫咪在车上会怎么样， 所以我觉得还是比较方便的。就这三个功能我用起来是觉得挺好的，挺舒心的。

三个缺点，五个优点，别克致敬 l 七合资增程车为啥还有人买呢？其实小测实际看了这台车帮你分析一下。首先呢，咱说缺点， 第一个就是啊，你买这台车的解释成本真的太高了，那很多人都得问你啊，你花十大几万二十几万买这个合资增程车，是不是理想问界买不起啊，这个品牌偏见带来这个心理成本呢，你首先就要解决。 第二个缺点，也是在这个偏见下，导致他的二手车保值率肯定不如理想婚介他们，但是他的价格没有人家高啊，所以这贬值实际上并没有那么多。 第三个呢，就是这个车机，你虽然现在流量度哎，确实比以前提高不少了，这个别克在新能源这块的进化还是很多的，但是你相对于鸿蒙小米这个生态方面的建设能力还是差很多的 好，那为啥有人要买呢？五个优点，且听我说啊。首先这个底盘质感呢，是别克最后的尊严了，前双叉臂后五连杆的悬架也是毫秒级的总音调节，他在滤震上的这种厚重感，转弯时这个支撑力，他确实就有一种成熟的豪华车的感觉， 毕竟人是有百年大厂的调教功底，这个带来的高级感你是能感受出来的。第二个大家听说过吗？就是别克这套热管理系统做的挺好， 就比方说冬天呢，它这个增增器不只是发动机，还可以参与整车的余热回收。第三个就是咱看不见的全车高强度热升缸比例超过百分之八十的安全冷却，车身 a b 柱都是两千兆帕的热升新缸。第三个在加热辅助这块，相比于其他合资车，其实别克走的真的挺快的，激光雷达端到端大模型啊， n o a 加热辅助啊，其实也是可以用的。 这第五个呢，其实你开起来才能知道这一套增能器他的静力性做的还是挺好，所以为啥这台合资增能车还在卖？首先就是他们有一定的抗压能力，然后他们可能更在意的还是这些百年大厂， 他的机械素质，还有些安全荣誉。你听过这台车吗？你对这台车有什么见解？欢迎写在评论区，大家互相交流，咱们下一台车见。

现在越来越多的传统主机厂，尤其是合资车开始走智能化的路子了，激光雷达，你看里面两个屏幕，座椅，头枕上面还有音响， 我要不说这是什么车，你能猜的到吗？我觉得这样的竞争，这样的内卷才是好事啊，因为可以给消费者越来越多的选择，我在享受智能化的同时，我也可以享受传统主机厂那种什么底盘调教，做工用料，这么多年的经验的积累。 为什么这么说啊？带你看看这台车的架构你就明白了。其实车内智能化这些东西啊，经过了他三月份的这次升级之后，你去看视频非常多啊，我就不讲了， 咱们就看看他内部的架构，毕竟这个东西是很少人能看得到的。他防盗链前面没有用泡沫啊，用了一块硬塑料，这个东西对行人不友好，但是对于慢速的碰撞，对车的安全性是有提升的。 防盗梁一千三百兆八高强度钢的，而且在梁头的位置有额外的加强整个纵梁的宽度啊，在这个梁头的位置也是非常宽的，他是没有吸尘盒的，直接防撞梁连在纵梁上面，就这种架构，他的强度是非常高，安全性非常高的。 防盗梁的中部啊，你看在后面啊，他也是额外焊上去了一块钢板，对防盗梁中部这个比较薄弱的位置额外做了补强。 他中间这个额外补墙的钢板面积也是很大的，从左边的梁头一直延伸到右边的梁头，他的下边也有行人防滚架。其实轿车里面配备行人防滚架的车并不多啊，不是所有的轿车都有的，而且你看他这个尺寸做的也比较大， 这种尺寸的行人防滚架对于安全性上面也有非常大的提升，也有自己独立的吸尘盒，还是一个外开口的设计啊，其实这种安全结构上面的荣誉设计啊，是很多车企所缺失的，那其实这台车对于那种注重安全的消费者来说， 多一个选择嘛，我既可以享受一个安全的车，我又有辅助驾驶，这不是好事吗？前面的引擎盖是钢制的，而且在引擎盖上面还做了这样子的密封胶条，他这个密封胶条是跟下面啊，是正好能对得上的， 对吧？这个大灯的位置他是不好安装在大灯上面的，所以他坐在了上面，然后这是车前部的密封条啊，他是跟上面的，这个密封条是配对出现的把，你看这个大灯的位置是空的，对吧？所以他坐在了上面跟下面，这里正好对的起来，那杂音就出不来，灰尘就进不去。机舱这还是有一些细节的， 塔顶是铝合金材质的一体压住的连接塔顶还有这样的八字梁啊，一方面也保护整个成员舱啊，这里漏标了， 这是别克的致敬 l 七啊，对吧，我不讲你真的猜不出来它是什么车啊。这个车没有大卖的主要一个原因啊，我感觉还是很多人不知道它的存在，不过它最近有一些热度，因为换新了，尤其是给了老的英朗的车主特别的福利啊，十五万多就可以买这台车，这个我觉得还是可以的，没有忘记老车主 这里还是有一些细节的，你看整个塔顶的这个包落的部分，它上面是有些隔音海绵的，对吧？也隔绝一些脏东西进入到整个机舱里面，这些小地方你不仔细看你也看不到，对吧？有些车企可能他把这个东西就剪掉了，然后我们再来看它的框架结构啊， 可能同类型的有一些车卖的比它便宜，但是你便宜是有原因的，你看它这个框架结构用的是什么？用的是钢制的，而且它不是一个单层的，它用的是一个方管结构啊， 你说是不是？那那些车便宜一点的给你用一个胶木的，就塑料吗？那他那个价格肯定会便宜一点吗？对吧？所以这个大家就各取所需了，你觉得胶木无所谓， 对吧？还能减重，还能省点电，那也可以，那你就买一个用胶木框架的车，那你希望安全一点，那你就买一个更加注重安全的车吧。这台车前悬挂这里可以看到他是一个双叉臂， 双叉臂他在上下移动的时候，他有可能啊会撞到这个塔顶，所以很多车企在这个地方，他会空一块空间出来， 给这个双叉臂足够的上下的空间。整个的塔顶是铝合金的，但是铝合金啊，强度还是没有钢强的，所以他在外面又额外加了一块钢板来做加强，而且你看这个焊接点的距离啊，非常的近，这种距离近，他整个的加强的强度 就会更好，如果他只有一两个焊点，你想想看，那不很容易一撞之后，他这个塔顶就和加强片脱开了吗？对吧？然后啊，我们再给大家测一下他车身上面这些钢材的使用的情况，这个东西很重要，但是咱们消费者啊，又很难看得到，这就跟你去饭馆吃饭，你用的预制菜还是现炒的，你说能一样吗？但是咱们不好分辨啊， 我来给你测啊，你看这个框架结构上面铁镀锌三个字，对吧？他用的就是镀锌的钢板一字板，上面这金属的一字板也用的是镀锌钢，对吧？用了镀锌钢你这个车就不会生锈。 防撞梁啊，你看就没有用镀锌钢啊，普通的一个铁基的材质，不过防撞梁一般他也不用镀锌钢板去做啊。然后我们再看看其他的一些部件，你看这个塔顶啊，非铁基对吧？这就是铝制的这个塔顶，我们再看看下边啊防撞梁，他这个加强上面我们看一下，这里用的是铁镀锌的材质哈， 他这个加强块用的是铁镀锌，包括下面这个行人防火架都是铁镀锌用的镀锌钢板。所以你说一个车价格高，价格低很多地方啊，很多，这些成本啊，可能是你平时也不容易发现的，但是这类看不见的东西啊，我觉得才是重要的，大家如果想看啊，点个关注，点个赞，咱们关注安全和用料，下期见啊！

哈喽啊，我的朋友，今天第一视角带你体验一下我的别克智驾。首先我们一键开启智驾，我们今天去永旺梦乐城， 你看下这个速度不慢吧。开启智驾之后，我们也要遵守交通规则，一只手需要扶在方向盘上面，虽然现在智驾很智能了，但是咱们还是要遵守法规哦。 这里都是智驾，在开变道和提速都非常丝滑，前面红绿灯路口我们继续直行，在不超速的情况下，真的又快又稳，比我自己开车都要稳，简直是智驾老司机 这里，我发现在路过路口时，这架象征性的带了一点刹车，这个真的是堪比老司机的操作。前面呢，路口我们需要右转了，你看他自己会打转向灯，然后转弯过去。 其实我觉得智驾无论是对于新手还是老司机来说还是都是非常有用的，现在马上右拐，保持好和前车的车距，智驾打开了转向灯，很多人都说智驾没有用，但是我觉得那是你不会用， 前面是个红灯，看看它会不会自动刹车呢？前面红绿灯这里我们是需要左拐的，一起看看智驾表现如何吧。 哦，停了，我们靠近一下，好闭灯了，等一下走起 自己走了，你看我们的驾驶员的手没有放在方向盘上面哦。接下来我们就马上到达目的地了， 现在我们已经到了目的地了，一键开启自动泊车，自动泊车功能你可以在车内进行， 也可以到车外让他自己停车。大家今天的分享就到这里，你们还想体验什么功能，可以在评论区告诉我哦。

你们总说别克的车机差，让我进来体验一下，是不是真的很差？在别克致敬的车机可不一样啊，全新一代 vcs 智能座舱，搭配高峰霄龙八幺五五芯片，操作流畅的很。您坐进来试试就知道，语音、交互、导航、娱乐都特别顺手，完全颠覆以前的印象哦。 嗯，那你用东北话跟我聊会天吧。那必须的啊，咱俩就这唠唠点啥？是唠家常还是整点有意思的？你随便提，我这都接得住。今天南通又下雨了，我在车里。 这雨下的还挺大，我看雾灯目前是关着呢，为了安全起见，帮你把雾灯打开吧。那行，你打开吧， 我再问你一个问题啊，就是，呃，如果说你跟你的老婆和你的妈妈同时掉到河里了，你先救谁？你用河南话回答我。 哎呦，恁这问题可难为死俺了，手心手背都是肉，俺肯定俩都救，一个都不能少， 要实在非得选一个，俺就先把老妈救上来，再赶紧跳下去救媳妇俩都是俺的命根子。哈哈哈，我觉得这个车技还可以啊，谁说差的啊，那是这车技稳当的很，谁要是说差，那肯定是他自己没开过。