张雪冠军赛车去哪了

夺冠不是荣耀的终点，而是善意的起点。在 w s b k 葡萄牙分战赛斩获冠军，用实力碾压所有嘲讽之后，张雪没有沉溺于光环，而是做出了一个温暖又有担当。 那决定将冠军相关荣耀拍卖所得款下，全额捐赠给嫣然天使基金，用行动权势冠军的体面藏在善意里，这份承诺从公开表态到落地执行，每一步都充满诚意。 四月三日，张雪首次公开表示将拍卖自己的 y s b k 葡萄牙站冠军复刻赛车，用冠军荣耀为公益助力。如今拍卖正式定档四月十日晚八点，将在张雪机车官方直播间正式开启，用实际行动兑现演出必行的诺言。 更让人动容的是，张雪担心仅一台赛车的分量不足以传递这份善意，特意追加了原本不在拍卖计划内的重磅荣誉，俗称一加二专属拍卖套装，让每一份捐赠都更具纪念意义与价值。 套装包含一台起拍价四十万元的冠军复刻赛车，外加分站最快圈速奖杯、亲笔签名冠军帽三件荣耀藏品一并送出，把属于自己的高光时刻 变成了传递温暖的在体，细节里的诚意最是动人。据系这台冠军复刻赛车为专业赛事用车，无法上牌，为了让收藏更具专属感， 张雪将亲自为其亲笔签名，并加以公司公章，同时出具专属收藏证书，让每一位参与拍卖的人都能珍藏这份冠军荣耀与公益善意。 本次拍卖的规则也尽显贴心，拍卖时长设定为十分钟，期间若有人持续加价则顺势顺延，同时设有封顶价，达到上限即止，既保证了拍卖的公平公正，也让更多心怀善意的人有机会参与其中，用一份力量传递一份温暖。 从赛场夺冠到公益建行，张雪用行动证明，真正的冠军不仅有碾压对手的实力，更有胸怀天下的善意。 四月十日晚八点，锁定张雪机车官方直播间，见证冠军荣耀与公益善意的碰撞，一起为嫣然天使基金助力，让这份温暖传递更远。

一个被嫌老的车手，一个不被看好的张雪机车，在 w s b k 夺得两连冠，更是拉爆雅马哈、杜卡迪等一众百年车企，冠军和荣誉属于德比斯，更属于张雪机车。本期为你分享张雪机车 z x moto 梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩！二零二六年三月二十八日， w s b k 世界超级摩托车锦标赛，葡萄牙站在第一回合当中，导播都没有给到张雪机车多少镜头。 哎，这可不是说赛事方故意不给我们国产机车画面，而是实在不敢给，怕人误会。因为比赛开始后，车手德比斯驾驶张雪八二零双 r 从第二位发车，很快就跑到领先位置，刚开始领先也没多少， 结果随着圈数的增加，张雪机车已经把杜卡迪、雅马哈这些品牌的机车摇摇甩在身后，甚至创造出了一大片的真空区。导播要是一直把镜头放在张雪机车还没到终点呢。第一回合的比赛毫无悬念， 接近四秒的差距根本无法超越，什么百年大厂，什么垄断赛事的豪门车企，只能跟在后面吃尾气，争夺第二名的位置。有人说这第一回合是运气，咱就先不说什么运气，能把杜卡迪和雅马哈这样的豪强甩开近四秒 了，咱就真当他是运气。那第二回合又怎么说呢？第二回合开始后，德比斯在第十五圈过弯时出现失误，身后的两辆车看到机会立马反超，殊不知真正的较量才刚开始。在被超越后，张雪姬车充分展现了什么叫做弯道快， 直线更快。在比赛剩下最后两圈的时候，德比斯开始发挥，原本还落后一截的张雪机车直接加速在大直线上升，吃雅马哈二九。在最后的白刃战阶段，三台雅马哈二九和一台杜卡迪 v 二咬得非常死， 还试图再争一下领奖台的位置，哪知德比斯直接不跟他们玩了，一个快速出弯又把他们甩在身后了。没有第一场那样的碾压式胜利，却创造出了生吃两台雅马哈的名场面，再一次印证了张雪机车在 w s b k 赛场上的统治力。一战双冠，打破所有的质疑声。 拿到这样的成绩，我想车手德比斯晚上睡觉做梦都能笑醒吧。瓦伦丁德比斯从十一岁时就开始参加摩托车赛事了，二零一二年进入 w s b k s s p 组别，也是征战了十多年的老将了。在这期间他也是更换过多家车队，像本田、雅马哈和杜卡迪这些都加入过。不 过他的成绩并不算理想，生涯只有几个分站冠军，一次年度总冠军都没有。体育竞技是晚，年轻饭车手也是如此。 年过三十之后，德比斯的竞争力开始下降，不是技术不行了，只是长江后浪推前浪，年轻的车手有很多，他不再是车队最好的选择。因此德比斯主动找到了张雪车队的经理，为自己争取到了这个机会。当他在比赛中生吃老东家将他们远远甩在身后时，这就是妥妥的爽文剧本， 三十年河东，三十年河西，末期中年穷到了张雪车队，德比斯才知道自己拿不了冠军，不是技术不行，原来是车不行。 而且在赛后采访阶段，德比斯还透露一个小细节，在第二回合他之所以会失误，是因为车队让他在比赛中测试一下赛车的性能导致的。看看，这就是绝对实力带来的自信， 在正赛上做实验，结果做着做着就赢了。这意思不就是说出现失误都能赢，要是没失误，其他车队就更没有可能夺冠了。通过葡萄牙战的表现，证实了张雪之前说八二零双儿攻升之下一换一的言论，也不是攻升车真的不用来碰了好吧， 在夺冠之后，张雪也是喜极而泣，这一刻他已经等了二十年。在张雪身上，我们能看到什么叫做真正的十年引兵南凉热血张雪，一个来自湖南的穷小子，早年父母离异，被奶奶拉扯长大， 十四岁就辍学学习修车补贴家用了二零零六年。为了实现自己赛车手的梦想，张雪天天给当地电视台发短信，希望他们能拍摄自己的摩托杂技，希望有车队能通过节目看到他， 让他成为一名职业赛车手。架不住张雪的短信轰炸，记者最终驱车来到张雪的家，看看这个少年是不是真的有绝活在身。面对这好不容易争取到的机会，张雪想表现，奈何正值雨季，再加上他的摩托车是逃来的，老旧型号展示时频频翻车，记者认为这就是浪费时间，开车离开进行下一个采访任务了， 没想到张雪就骑着摩托车一直跟了他们几个小时。最终，张雪的坚持感动了记者，为他拍了一部纪录片，而张雪也确实凭此被一家车队看中，不过不是当职业赛车手，而是进队负责后勤及学习研发。张雪对摩托车的热情从未冷却，只要有钱，他就都投入到造车当中， 他比别人付出了更多的努力，他追梦追了二十年，张雪八二零双儿凭什么不能比那些百年车起造的车强？曾经那个骑摩托追着车跑的男孩，如今已经站在巅峰，勇敢让他的人生更精彩。

张雪被集体举报了，不是机车问题，也不是虚假宣传，而是他违反公平交易原则，拒绝售卖冠军车型。八百二十二二，即便违反公 平交易原则，张雪依旧坚持不卖。明明是自己奋斗多年的品牌，张雪为什么有钱不赚得罪众人呢？先说一个很多机车爱好者甚 普通消费者都会误解的核心知识点，赛道冠军车不等于商品车根据国际摩托车联合会发布的公路摩托车赛事规则，真正用于顶级赛事如摩托 g p w s b k。 中国超级摩托车锦标赛的赛车，必须满足竞技最大化原则，其设计、调校、零部件选择均以赢得比赛为唯一目标，而非满足日常使用。也就是说，在绝大多数顶 级赛事体系里，真正拿来比赛的车辆往往都处在一个极端状态，每一个部件都被压榨到性能极限。这种极致竞技的设计， 注定了它与普通的商品车有着本质区别，就算你有幸买到了冠军同款机车，也只是面相里不像。这就好比张驰驾驶的奥迪 a 三 与普通 a 三的区别。换句话说，赛道冠军车是为赢设计的，不是为用设计的，它是一件竞技工具，而非消费商品。举个最简单可验证的例子，杜卡迪帕尼帕尼格 v 四 r。 作为杜卡迪旗下的顶级赛车，其量产版帕尼格 v 四与赛道版帕尼格 v 四 r 的 差异尤为明显。帕尼格 v 四 r 的 发动机经过特殊调效，最大马力可达 两百四十匹，车重仅一百七十二公斤。而其量产版 panigel v 四的最大马力为两百一十四匹，车重一百九十八公斤，可即便普通版相对赛道版减少了很多的马力，仍然有很多用户无法安全驾驭这款 车。所以问题来了，如果把一台极限状态的冠军车直接卖给普通用户，会发生什么？答案很简单，那就是很多没有受到专业训练的普通人因缺乏驾驶经验而导致事故发生。不过这些现象只有创始人张雪能够看到，作为普 同消费者的我们很难看到背后的隐患。不过还是有很多人会觉得，既然市场对这台冠军车的需求这么大，既然大家都愿意为它买单，那就做一个稍微弱化版的量产车，保留冠军车的外观和核心性能，降低一些极限调效不就行了？听起来很合理，但真正做过工业产品、了解摩托车量产流程的人都知道，从赛道原型车到量产商品车，中间隔着一整套完善的工业体， 不是简单弱化调校就能实现的。这中间的差距堪比从实验室里的样品到超市里的商品。需要解决成本、品控、品牌风险三大核心问题，每一个问题都足以让很多厂商望而却步。赛道车可以不计成本，因为它的核心目标是赢比赛而非盈利。如果强项复制冠军车的核心配置，不进行成本优化，价格高昂的结果是厂商愿意看到。 以张雪的八百二十 r 为例，假设其赛道原型车的成本为八十万元，若要量产一千台，不进行成本优化，仅摊薄研发和模具成本，每台车的成本就会达到 十五到二十万元，加上厂商的利润，售价至少需要二十五到三十万元。而同级别同排量的量产机车，售价通常在八到十五万元，这个价格远超绝大多数消费者的承受范围，最终只会导致叫好不叫作大量库存积压。可如果降低赛车的性能，改为量产车，也会遭到市场的反对。因为很多人用户都 是因为夺冠赛车的名号才选择张学品牌，如果他们购买后发现与实际性能相差甚远，只会自砸招牌。而消费者购买冠军同款的核心期待就是拥有冠军车的性能和体验，一旦这种期待落空，就会引发不满，进而影响品牌口碑。赛道原型车的品控标准仅针对竞技性能，不涉及日常使用的耐久性一致性，两者的品控要求完全不同。 很多厂商之所以不敢轻易将赛道冠军车量产，就是因为无法保证大规模生产后的品控一致性，一旦出现批量质量问题，损失将无法挽回。只有了解完这些问题，才会明白为什么张雪宁愿得罪所有人，也要拒绝售卖那台夺冠机车，因为他在手的东西远比一款车一比订单更重要。那就是 在很多行业里，大家都在追求三个东西，流量、速度、变现。流量越多越好，速度越快越好，变现越及时越好。为了追求这三个东西，很多人不惜打破底线，不惜编造事实，不惜透支。信用机车行业也不例外，有些厂商为了流量伪造赛道成绩，为了变现推出不合格的冠军同款。为了速度忽视产品研发和品控， 你可以很快做出一款爆款产品，通过流量营销吸引大量消费者购买，但你很难长期让用户相信，你很难打造一个长久的品牌。因为信任的建立需要时间，需要坚守，需要每一次选择都守住边界，每一款产品都对得起消费者的期待，而信任才是工业品牌最贵的资产。对于机车行业来说， 消费者购买的不仅仅是一辆车，更是一种安全保障。一种品牌信仰。一辆车的质量不好，影响的是消费者的出行安全。一个品牌的信用透支，失去的是消费者的长久信任，而这种信任一旦失去，就很难再挽回。张雪拒绝售卖夺冠的八百二十 r r， 守住的就是这种边界感。他知道，那台冠军车是用来证明自己技术实力的，是用来赢得比赛的，不是用来赚钱的。而这种坚守，恰 它是中国摩托车工业发展最需要的力量。它不是一句口号，不是一种姿态，而是每一次选择、每一款产品、每一份责任的积累。毕竟，能赢得比赛的是冠军车，能赢得人心的是守边界、有温度、重品质的品牌，而后者才能走得更远、更长久。

我没娘啊！从十九岁冒雨追着节目组跑了一百多公里的维修工，到三十九岁拿下葡萄牙波尔蒂芒 wsb k 双回合连胜的冠军制造商，这个弯，他足足压了二十年。本期极速档案带你认识中国摩托车理想主义的疯子张雪。 一九八七年，张雪出生在湖南怀化麻阳，家里穷，父母离异，从小跟着奶奶长大。当他在电视里看到摩托车、赛车后，摩托车就成了他命里过不去的坎。 家庭条件无法支撑他的赛车梦。十四岁辍学后，他就从进修车铺当学徒开始。 别人上学，他在拧螺丝、拆发动机。为了进车队，张学给电视台打电话，可当时的他只是个没人认识的修车学徒，骑着十八手的摩托车，节目组不太想拍他。 他冒雨追着节目组跑一百多公里，别人觉得他是在堵一个镜头，可他要的是上电视被看到的机会。 他说的很直接，上天是不重要，但是有车队看到我，让我进车队很重要。后来，他真的进了车队，当过车手，也当过机械师，直到连饭都快吃不起。他发现自己想要的不只是骑车快，而是造一台中国人自己的冠军车。 一个人，不管你失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到，老了肯定会后悔。二零一三年，他来到重庆，目标就是坐车，但怎么坐完全不知道，一切都是从头再来。 他通过售卖组装车攒够了第一笔钱。他没有忘记他的赛车梦。二零一七年，张雪和两个合伙人成立凯越机车。当外界嘲讽中国造不出顶级赛车时，他带着国产机车硬闯达卡尔，为中国品牌杀出了一条血路。 二零二四年，为了坚持自研发动机，选择净身出户，创立张雪机车，重新出发。尽管只上到初中，他却闭着眼睛都可以完成发动机的组装。他用刨钉解牛一般的方法，带着团队实现了自研发动机量产，销量更是代表市场的认可。 终生之下我无敌，终生之下一万一。但大量的研发成本使得张雪机车去年亏损两千二百七十八万。 造车就是一切，赛车就是他造车的方向。二零二六年三月，葡萄牙波尔迪芒，张雪机车八二零双 r r s 赛车力压杜卡迪、雅马哈、川崎，以领先近四秒的优势夺冠。这是中国摩托车品牌第一次在 w s b k 这样的世界级舞台夺冠。即将迎来 的是中国车队，是中国品牌在 w c p k 世界赛场历史上的首个领奖台， 他也是首个冠军。紧接着的第二回合，再次夺冠，完成双杀。不到两年，张雪机车就把自己的车开上了世界之巅。从土坯房到世界领奖台，从修车学徒到冠军制造者，张雪这二十年真把中国摩托从能骑就行，一路拧到了能在世界上赢。 当年那个追着机会跑的少年，现在真的让世界听见了中国摩托的轰鸣。就像他说的，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

四十五秒，五百万直接封顶，因为我们赛车的起拍价是四十万，有点太寒酸了，所以今天我加码我都真的有点舍不得。这个奖杯是不可复制的，连同赛车一起赠送，还有这顶帽子，是冠军的帽子，我在这签了一个名，昨晚张雪姬车 w s b k 葡萄牙战夺冠的这台八二零 r r s 一 比一复刻版，连同最快圈速奖杯和亲笔签名帽，在直播间瞬间被拍走。四百四十分分钟就搞定了。啊，对，我好紧张啊，我也好紧张， 五百，五百了，五百了，五百了！这不仅是一台无法上牌的纯血赛车，更是中国摩托首登世界领奖台的铁阵。 上次说了要拿我们的冠军复刻赛车拿来拍卖，所得款向全部捐给李亚鹏先生。从赛道夺冠到慈善封顶，这就是中国机车的硬核浪漫。

二零二零年三月二十八日，张雪机车拿下 wspk 世界冠军，让中国摩托车品牌首次站上世界顶级赛事之巅。消息传回国内，一家 a 股公司因间接持股不到百分之一，两天内股价暴涨百分之四十。而 这笔投资的幕后推手浙江省创业投资集团曾以九千万元领头。这家成立不足两年仍处亏损的初创企业，仅两个月便见证这一奇迹。 这不是资本豪赌，而是浙江国资敢投人性创新、守长期的硬核担当。九千万对创业者意味着什么？张雪直言，有子弹了，你知道那个，胆子就会大一些，睡觉就会踏实些，浙江 各方面效率都高，非常高。很多人好奇，浙江国资为何敢把九千万投给一个争议缠身的创业项目？答案藏在这创投的投资逻辑里。投项目本质是投人、投创新，关键在生态。 二零二五年车创投，一名热爱摩托的九五后投资经理沈谦阳，被张雪冒雨追车争取机会的执着打动，更被其深耕机车研发、死磕技术的专业能力说服。 他没有只盯着报表亏损，而是读懂了创始人的热爱与担当。公司发不出工资时，张雪四处筹作七百万稳军心直播间，不搞带货，专心做售后，宁可承受亏损，也要坚持大排量车型研发与全球赛事布局。 这创投也没有急于谈估值算回报，而是沉到车间查文档、跑供应链，用三四个月深度进料验证了张雪的初心与实力。他们看到员工的专注、文档的规范，更看到创始人带着供应商共同成长的格局。 最终，九千万资金注入，不只是短期主力，而是长期托举，不是财务投资，而是战略陪伴。更难能可贵的是，浙江资本有着敢陪创业者长大的耐心。 当下，创投圈普遍追求快进快出，不少硬科技企业因烧钱周期常被冷落。张学也曾遭遇投资人急于套现的困境，而这创投却选择做企业的陪跑人，而非过路客，坚持投早、投小、投硬科技， 不被短期盈亏绑架，相信人的潜力与长期主义的价值。放眼浙江全省，这样的耐心陪伴并非个例， 而是系统化创新环境与营商生态的必然结果。这将早已跳出给钱给地的传统扶持模式，而是转向构建人才成长最佳沃土、企业发展最好摇篮的创新系统。 这里有全球领先的汽摩配供应链、畅通的出海渠道，更有有求必应、无事不扰的政务服务，让创业者心无旁骛死磕技术。 从商业航天到精密制造，从智能装备到机车硬核创新，浙江的创新生态，不看出身，只看实力，不追短期热点，只守长期赛道，让张雪们敢闯敢干，让每一颗创新的种子都能生根发芽。 这份优势，更体现在产业协调与营商服务的深度融合。作为民营经济大省，浙江的民间资本与政府基金形成合力，构建起政府引导加市场运作加产业协调的创投生态。 企业拿到浙江资本的支持，收获的远不止资金，更能高效链接省内产业园、产业链上下游与创新资源，大幅缩短研发周期，降低落地成本。 创新从不是孤军奋战，资本也不只有主力本色，张雪机车的夺冠，就恰恰印证了最好的创新是热爱与专业相遇。最好的投资是信任与长期相伴。最好的生态，是让敢闯敢干者没有后顾之忧。 这将用九千万告诉世界，有远见的投资，从不是锦上添花，而是雪中送炭。他们关注的不只是报表数据，更是投资于人的信念。愿意相信不信命的人，托举死磕到底的人，他们算的不只是眼前得失，更是未来改变世界的可能。 夺冠当天，无数资本蜂拥而至，浙江却选择在顶峰，不打扰于无人问津时，点亮那些心怀梦想却不曾被看见的光。这或许就是浙江创新的密码，也是中国硬科技崛起的底气所在。

神话的诞生，领先四秒是什么概念？在世界顶级的 w s b k 赛场上，这不叫胜利，这叫羞辱。 二零二六年三月底，葡萄牙布尔蒂芒，一个成立不到两年的中国品牌张雪机车在 world s s p 组别首秀级巅峰，包揽双回合冠军。很多粉丝问，张雪是不是已经是世界冠军了？很遗憾，还没有，这只是分站冠军。 通往年度总冠军的路上，还有实战比赛、二十场正赛，以及一群正准备围角中国制造的欧洲老牌巨头。 第二部分，规则的枷锁，什么是 bo 屁？为什么赢了四秒反而更危险？因为赛车场上有一只无形的手，叫 boop 性能平衡机制。 w s b k 不是 那种谁有钱谁就强的比赛。赛会的原则是，谁太强我就砍谁。张雪的八二零二二是一台三缸八百一十九立方厘米的怪兽，而他的对手有六百立方厘米的四缸机，也有九百五十五立方厘米的双缸机。 规则书里写得清清楚楚，如果某款车型表现过于强势，再会有权在下一站强制下调你的最高转速，比如砍掉你五百转，让你在直线加速上直接变残血。这种针对不是阴谋，是写在明面上的规则。 张雪现在要面对的不仅是对手的赛车，还有赛会的剪刀。第三部分，老牌场队的反扑，你以为杜卡迪和雅马哈会坐以待毙吗？这些百年老店拥有几百个 g 的 赛道历史数据。葡萄牙战结束后，这些品牌的工程师可能已经彻夜未眠。 他们在拆解八二零二二的每一个过弯姿态。他们会通过申诉，通过数据反馈，甚至通过自身电控系统的灰度升级，来找回那消失的四秒。 赛车是一场烧钱的军备竞赛，更是一场信息战。张雪作为一个新厂家，在后勤储备和数据基垫上依然是挑战者。第四部分，总冠军之路，剩下的炼狱， 四月中旬我们要去荷兰阿森，那是速度大教堂，极速才是硬道理。如果赛会在阿森站前砍了张雪的转速，八二零二二还能保持优势吗？ 拿到总冠军，需要的不只是那一瞬间的爆发，而是稳定性。实战比赛意味着二十次发车，任何一次爆缸、摔车或低级失误，都会让积分优势荡然无存。目前张雪机车在积分榜排在第三，距离榜首还有二十一分的差距， 这二十一分，需要用接下来的二十场博弈去一分一分的啃。第五部分，节语，不只是比赛，有人说张雪是运气好，但熟悉他的人知道，从修车铺到世界领奖台，他赌上的是全部身家。 总冠军重要吗？重要，但比总冠军更重要的是让全世界看到，中国摩托车不再只是代步工具的代名词，我们也能造出让欧洲豪强感到恐惧的竞技机器。 四月十七日，荷兰阿森，不管规则怎么改，不管对手怎么围堵，我们只看中国红能不能再次在欧洲之巅飞驰。

不到一分钟，张雪赛车复刻一号车拍卖价格就到五百万哦，三百多万了，要结束了 就搞定了，五百了，五百了！今晚八点骑 wsbk 冠军车五十三号复刻版拍卖，张雪官宣封顶五 百万，拍卖者不能一次到位出价到五百万，规则是出价达一百万元后只能一点一点加价，谁能触顶存在一定运气成分。夺冠车的拍卖收入将捐给嫣然天使基金。

张雪机车夺冠，看似赢麻了的东鹏，为何反而跌停了？三月底的葡萄牙，在世界超级摩托车锦标赛的赛道上，一家成立仅两年的国产品牌打造的机车，在直道上直接声称了雅马哈，以领先第二名接近四秒的优势冲线。 要知道，在赛车领域，四秒的差距基本就代表了摩托车性能层面的优劣。而在此之前，这个领奖台被杜卡迪、雅马哈、本田那几个名字垄断了几十年。当张雪机车夺冠的消息在国内传开时，不少人注意到一个细节。这家资金吃紧的初创公司， 唯一的中国赞助商居然是东鹏特饮。于是社交媒体上到处都是东鹏特饮姨妈了的声音。毕竟张雪机车本身是个刚成立没多久的小品牌，创始人一开始是在抖音上公开拉赞助，结果网友跑到东鹏官方账号下疯狂艾特 八方，顺势接住了这波流量。整个故事听上去就像一个近乎完美的营销案例，一个中国功能饮料品牌压中了一个同样带着草根逆袭底色的中国摩托车队，然后在世界舞台上逆袭夺冠。但两天后的资本市场把所有人给整不会了，东鹏饮料的股价低开低走，盘中一度跌停，最终跌幅近百分之十，市值蒸发超百亿。 明明刚在互联网上狠狠吃了波流量，自家的财报也相当漂亮，全年营收突破两百亿，净利润增长超百分之三十二。甚至不光在赛道上，连在国内的销售额都超过了红牛，怎么还能市值大跌的问题，还是出在那份财报上，虽然全年数据看着很唬人，但细看第四季度，他家的主打产品东鹏特饮的营收增速 已经跌到百分之八点五，较上年同的百分之十九点四三大幅下滑，增速甚至不到此前的一半。百分之五十一点六的销售量份额虽说超过了红牛，但意味着东鹏特饮的国内市场可开发空间已经剩的不多了。 而其他像是补水啦这样的新饮料，大部分人压根就不知道他是东鹏旗下的产品，别看他在二五年卖了三十而已，但为了推他们还需要砸进去更多的广告费跟渠道费，最终导致营收虽然在增长，但第四季度的净利润却创下了全年新低。 要是想拉动这些新饮料的增长，还得花上大笔资金将这些新品跟张雪机车绑定营销。但在张雪机车爆火的现在，可不是五万块就能解决的事了。赞助费翻多少先不说，网友的注意力也早就被消耗过一轮了。所以张雪夺冠这事，对资本来说，更大的变数还是在海外市场。 鹏如果能借着这波势头，觉得红牛把自己的品牌跟赛车和极限运动这些标签绑在一起去拉动国际销量，逻辑上确实也讲得通。但问题在于啊，红牛早就把这条路给走透了。红牛做赛车早就不是简单的赞助，他自己养车队，自己搞内容，把赛车变成了品牌不可分割的一部分。 对各种极限运动的投入，也让那句红牛出钱你出命的段子广为流传，早就在消费者心里把品牌形象给立起来了。现在红牛在 f 一 赛道上的统治力，对他的品牌来说是锦上添花，自 本市场早已将这部分价值体现在股价中了。确定性足够强，自然不会因为一场比赛赢就暴涨，也不会因为输一场就暴跌。东鹏要是想走红牛的路，就必须让自己赞助的队伍在包括摩托赛在内的各种赛道上不断获胜，而赛道上的输赢从来都不是一个定数。说到底，东鹏这次的操作更像是无意中踩中了一次流量风口。 问题是啊，资本市场的估值从来不是靠流量撑起来的，他要的是稳定性和可持续性。哪怕说东鹏想借着这个势头给品牌贴上赛车极限运动的标签去拉动国际销量，但想要做到像红牛那样的品牌建设，依然需要大量的时间，可资本市场却没有耐心等待那么久。 张雪机车夺冠这件事确实意义重大，这证明了在摩托车领域，中国品牌可以不靠价格战，而是凭借技术硬实力与国际品牌正面竞争。资本市场对此是认可的，否则张雪机车背后的技术公司股价也不会大幅上涨。但 问题是啊，这个逻辑跟东鹏没什么关系，东鹏的基本盘是国内线下渠道，是性价比，是累了困了喝东鹏的口号式营销，而不是赛道与激情。而资本市场的冷库就在这市场，看的是下一个季度的报表，不会花费数年的时间承担风险，陪企业去慢慢讲完品牌故事。 或许对东鹏来说，这一次赞助的成功确实是一场漂亮的营销，但想要把这次营销的成果转变为真正的品牌资产，他还得回到那个让人头疼的问题上，那就是如何在核心产品特引、增速放款的背景下，尽快让投资者看到一个更确定、更可持续的未来。不然的话，即便赛道上再夺冠，股价该跌还是得跌。

谁能想到，夺冠后的张雪竟以不卖车陷入争议。他的世界冠军车型二百二十尔零百，加速两点八秒，售价四点三万，订单直接排到六月，网网都在求购，他却坚持价钿不满一年绝不售卖。 消费者已违反公民交易，投诉至监管局要求整改，张雪只会用六个字，罚款任讲，不改规矩。更令人意外的是，国家某部委亲自下场力挺， 认可它的安全底线。这台车的性能堪称疯狂，提速远超于国内的最快量产四轮以肩千万级的超跑摩托车，从两百五十公里的每小时周转到一百公里，相当于家用汽车突然刹车。汽车有安全带，车身保护是铁包肉，摩托车靠骑行，自身硬抗 是肉包铁，稍不谨慎，后果不堪设想。在收购品牌当中，两点八秒是吸金的广告词，而在张选看来，这是必须敬畏的安全红线。原本百万级的加速门槛因四点三万的定价被打破，新手极其触碰危险。为此，他独创反向销售体系，门店违规卖新手罚一万， 不实名登置，再发一万，举报者奖励五千。他坦言，宁可减少百分之十的销量，也不赚带血的利润。爆红之后，资本蜂拥为堵，爱国概念涨停，媒体遵守工厂，有人断章取义引战，有人将它作为流量的工具。 但是张雪始终清醒，手机调至飞行模式，拒绝资本和采访，专注研发号召来涨工资。守护员工张雪与去卖车守护车友，他们做的都是最朴素的事情，却在浮躁的商业世界里守护着良知和底线。这份不被流量裹挟、坚守初心的清醒，远比冠名头衔更动人。

今晚八点，张雪拍卖冠军复刻赛车，设五百万封顶，并全捐嫣然医院，此举值得点赞。其创新规则，打破价高者得的规矩，逐步加价拼运气的设计，既避免恶性抬价，也让公益回归初心，而不是沦为资本博弈。从拒绝天价豪车要求变现捐赠，到自掏冠军赛车拍卖做公益， 张雪以实际行动诠释真男人，说到做到。拍卖全程公开善款用途透明，更彰显对公益的敬畏与对嫣然医院的信任。这场拍卖不只是一场交易，更是一次正能量传递。 他将竞技体育带来的正向社会情绪转化为对公益事业的实际支持，也为中国制造企业在取得突破后如何回馈社会提供了一种创新且具有传播力的思路。

你敢信吗？官宣刚落地，行动就已经在路上了！昨天荣耀才正式宣布赞助张雪机车，全网还在热议这波强强联手有多燃。结果今天一大早，荣耀团队直接坐最早一班飞机冲到重庆，马不停蹄找到张雪，当场把手机全套安排到位。 从官宣到落地执行，连二十四小时都不到。没有拖延，没有客套，没有画大饼，说干就干，这效率真的让人眼前一亮。别人还在走流程，他们已经非抵现场，别人还在预热，他们已经把承诺兑现。这种雷厉风行的做事风格， 不仅显露出品牌的诚意，更让人看到对张雪的十足重视。不玩虚的，只来真的，这样的合作看着就踏实提气。张雪机车本就是咱们普通人眼里的骄傲，敢闯敢拼，真实有力，如今配上荣耀这样说到做到的伙伴，简直是强强联手，双向奔赴！