新能源汽车怎样关电

刷到什么学什么，今天分享一下特斯拉进入维修模式，我们都知道特斯拉在维修之前一定要先让他进入维修模式，否则高压系统没有下电，有安全隐患。我们首先把专用线速插好，在电脑上找到车型，以 这个 model 三为例，我们进入维修模式，点击一下确定，然后看到这个大屏上面亮了红色的边框，说明已经进入维 修模式成功。接下来就可以对车辆进行维修操作。如果涉及到高压系统维修，首先要将特斯拉的电源下电，先把前车的玻璃窗按到底。第二步，把电源关了， 车辆下电，中控屏这里有个关电。第三步，把维修开关插头拔掉，断掉小电瓶负极，等候五到十分钟，再进行安全验电。最后一步，把高压插头拔掉，然后再进行安全验电，只要量到没电压，说明下电成功。

我给你演示一下啊，现在车这不锁着呢吗？然后是带无钥匙进入的，你摁一下它， 车锁自动开了啊，只要上车，上车之后咱们的电源自动，就连上了仪表盘也自动亮了，然后屏幕也正在启动。但现在属于啥呢？没打火了，想要打火想开走的话，需要踩脚刹车， 踩下刹车，看仪表盘这个位置就显示一个 r、 e、 a、 d、 y 绿色字母，现在代表就是已经启动了，电机已经启动了，现在你挂上 d 档就可以走了。 然后比如你要下车的话，挂上 p 档，已经下车的，你一开车门它它火是自动灭了。但是电源是没关的啊，屏幕了，还有这个仪表盘的屏幕，那个电源是没关，想把它关掉。怎么关呢？ 这块有个一键启动，你连按三下，一下，两下，三下，屏幕就自动关了。或者第二种方法，可以长按它，长按它三秒左右吧，它会显示关掉了，就 就这么整，我再试试。第二种方式啊，就是直接下车锁车，看看那个断不断电啊？灭不灭火。先开车门，开完之后上来 掉了电源还不能亮了吗？踩掉刹车，现在电机也着火了，主人晚上下车直接锁车，它灭不灭。哎，只要一下车，一开车门，呃，电机是灭火了，现在就是电源开着了， 我点锁车看你下车直接锁车的话，它电源也自动关闭啊，只要你锁车，它自动就关闭了，除非你不锁车，它电源一直开着。

这个新能源汽车啊，就这方便，就我同事弟友这个车，平时一上车一拉开车门，不用按任何按键，咱车机大屏就自动启动了，您知道这个该怎么设置吗？首先我们来到车机大屏，点击设置， 找到驾驶，找到舒适用车电源，这个选项底下有智能上电和智能下电，咱们把它都打开就 ok 了。 这回当咱们再上车的时候，你就不用再摁这个启动键，它就会自动开机。当然了，下车的时候你也不用熄火啊，我们直接关车门，按了锁车键，车机大屏就会自动关闭了。看到没，这一招大家都学会了吧，赶紧去试一下吧，拜拜。

这个东西成本只要九块钱，当他出问题，你去修理厂可能会收你两三百啊，来，今天教你们省钱，自己在家就可以轻松搞定。当他出问题，车子会发生哪些情况呢？现在给你们演示一下啊，现在仪表是通电状态啊，来，我们下车， 然后关门，门关了啊，但是仪表看到没有，没有下电啊，这个时候打开左后门，把它关掉，然后再看，看到没有，仪表已经下电了啊，这个场景有没有感觉到很熟悉啊？因为跟你车的情况一模一样啊，这个情况你去修理厂 没有两三百下不来啊，来，今天教你们省钱，先打开左前门，然后找到这个位置啊，看到没有？这个就是门边开关啊，它的作用就是检测你这个车门是开还是关的一个状态啊，然后我们看一下仪表的这个小图标啊，当你左边门打开，这里会打开啊，但现在 这个门是开的啊，但是仪表上显示是关的，那就是这个开关有问题啊，我现在打开左后门，这个门打开了啊，这就是这个开关的作用啊，我现在把它拆出来看一下，先在地上捡到一个这样的工具就可以啊， 我把它拿出来啊，哎，发现没有，这里翘起来了啊，就是这东西有问题，导致这个开关接收的信号有误啊，正常来说是这样一个状态啊，是保持垂直的一个状态， 这东西你一关门就把它压进去，然后电脑就会收到信号，表示门关了，你一打开它，这个东西就会弹出来啊，这原理很简单，现在这个新的已经装好了啊，来 看一下仪表，看到没有？左前门打开了啊，而且还有声音啊，提醒你车门没有关闭啊，这问题 轻松搞定啊。所以当你的车出现离车仪表不下电，你们可以先看一下这个图标啊，如果说不对的话，那基本上就是这个门面开关的问题啊，成本只要九块钱自己就可以搞定啊。好，今天分享到这里，拜拜。

今天借这个机会，我想向所有的新能源车主，所有的网约车车主，还有我们艾特登的粉丝道个歉，我就是八年前锁你电的那个工程师，对不起， 你的电池还好吗？因为锁电这个问题还是比较敏感的，那技工呢？之前是在电池厂，现在出来创业了，可以适当的把这个问题讲一讲，为什么锁，怎么锁，怎么去处理这个问题，跟大家做一个分享。第一有的人说铁里的不会锁，怎么去处理这个问题，跟大家做一个错误的， 那么铁锂和三元都会去锁电。其实锁电在行业就是电池行业里面叫容量修正，听着挺好听吧，其实就是随着它的容量的衰减，整个电池的性能都会在下降，那么初期给电池设定的它的用电的一个参数，也要随着它的容量的衰减，性能的下降 也要做一部分的调整，所以就出现了锁电的这个现象。那锁电的根本目的就是在它容量或性能下降了之后，为了保证后期的车辆的安全，才去做这个锁电的。因为大家都知道，如果性能衰减了，然后还是用原来的这个充电放电，然后上限电压 去给他玩命的造这块电池的话，那么这个电池会着火的，因为在行业内有一句话说这个电池生命的终点就是着火，所以无论是主机厂还是电池厂，为了保证车辆的安全，一定要去 做这一个工作，即使做了这个工作之后，被社会上所有的车主去投诉，去诋毁，去不理解，也要去做这份工。 现在网上有一种说法，车辆出厂的时候，先给他锁一部分电，然后随着使用一点点给他放开，为了保证将来的八年十二万或者八年十五万的一个质保的要求，这个纯属于扯淡。比如说你先给他藏了百分之十的电，那这个电不是凭空而出的，你要加百分之十的电池， 知道一块电池多少钱吗？电池厂会轻轻松松的没事给你加百分之十的电量进来吗？这得好几万，现在降本还来不及呢，还给你加容量，那不是扯淡是什么？然后第二种的误区的话，是铁锂不会锁电，因为铁锂还是比较稳定的，正极稳定，它安全不锁电，这也是扯淡呢。铁锂一般情况下给他锁的是电流，因为从 厂家来说的话，希望这个用户用的电流是越小越好的，那么如果电流大了的话，家具他的副反应， 所以说随着行驶里程的一个增长，逐步的给他降低充电电流，保证用车的一个安全。那第三点说所有的三元的电芯都会去锁电，这也是不对的。那么锁电也是要分产品的，有的一些产品在出厂使用了一段时间之后，就是厂家发现有他的批量的问题， 所以为了及时止损，要给他锁电。然后如果正常使用呢？比如说家用车的这些电池，他是不会锁电的， 那么锁电是在什么时候悄悄的就发生了呢？其实分两种情况，一种情况的话是主机厂四 s 店邀约你到店给你做检测，检测当中就在程序里边给你 重新刷写了，然后马上就给你锁电了，然后这时候你充电就感觉这个充进的电量不足了，整个里程的话也缩短了。然后第二种的话是在出厂之前已经预设了锁电的程序， 随着你的使用到了比如说五万公里、十万公里、十五万公里、二十万公里，二十五万公里的时候，他不同的程度，对于充电的电流，对于充电的上下电压，都要去给你做容量的优化，为什么这么做呢？技工是这么认为，初期呢，我们所有的这个电池当时都是为了新能源的一个推动 私家车，那后面呢？其实发现了网约车的这个市场是更大的，所以很大一部分的电池都是在没有经过这个验证的情况下，直接把这个电池转到了网约车的车上去使用。那网约车跑的是非常狠的，一年十万公里不在话下，跑两年就是二十万公里了。 那么私家车是八年十五万的一个质保，网约车是五年五十万的质保，都是同一个产品，你又让他用到五年五十万，只能去做锁店的一个处理，硬件已经就那样了，只能软件上给他补漏一下，否则的话就是跑个二十万公里肯定就衰瘏的稀 里哗啦了。济公今天把这个资料展示了之后，肯定把回电池厂的后路全部堵死，济公以后一定要认认真真的经营好这家企业，不回了，不回电池厂了， 这里面看一下啊，这个是快充的策略，就是充电要充到的上限截止电压，比如说这个的话是充到四点二伏， 充到四点一二伏啊，充到四点四，四点零七伏，四伏，然后还三点八伏，然后呢电流最开始最大的倍率的话是一点零一 c 的 倍率，然后到后面的话是零点九五 c， 零点九 c， 零点七 c， 然后是零点六 c 的 一个充电频率，那么还有是放电的系统放电功率可以看一下，我们也是在 不同的里程的时候，对它的放电功率也要去做相应的一个限制。展示完了我也释然了，可能只是展示了其中几个数据啊，因为很多的数据十秒的、三十秒的，持续的 这些数据都有，然后都要去做相应的一个修正。其实我们现在要探讨的一个问题是什么？那么要不要去做容量修正？在什么时候去做容量修正？大家都知道随着使用电池的性能会裂化，它的这个安全性会变差。有一个调查数据在说，车辆的一手置换率大概是在五年， 五年的话，这个人的话就把这一手车卖到二手车，那么二手车再去流通，然后再去三手流通，因为它毕竟是一个固定资产，人们还想把它榨干了之后再去做最后的一个报废。随着使用新能源车跟传统燃油车又不一样，传统燃油车到最后就发动机坏了， 直接开不了了，是吧？有的新能源车还是能开的，那么能开的情况下安全性有提升，那咱又不能说让这个车一直 开到死，是不是开个十五年开个二，因为刚才讲过了，动力电池的终点就是自然，那所以为了规避这个情况，尽量把它的这个 s o c 要降得低一点，降到百分之五十。所以说大家讨论一下，就是 要不要去做容量修正，在什么时候去做容量修正更合适？那么随着动力电池技术的迭代的更新，到现在为止，做容量修正的电池是越来越少了，大家所看到的也是在二零一八年到二零二二年之间的这些年生产的电池，他要去做容量修正，在 再往后的这些电池的话，做容量修正的几乎很少了。那么季老师认为容量修正或者叫锁电这个事情一定要去做，但是是越晚越好。一般私家车在二十万公里之后，然后网约车在五十万公里之后要去做相应的锁电，也叫容量修正的，这个调整 是合情又合理的。如果你觉得这条视频有用的话，请转发给你身边开新能源车的朋友、同事、亲戚，然后让他们了解这个锁电的小知识。关注我吧，我不回动力电池厂了，我就要做新能源动力电池的售后维修。

拆装新能源汽车电机控制器，这几点千万不能忘。第一，必须先下电断电验电，高压下电维修，开关断开还要用万用表确认无电压， 确保全程零高压再动手。第二，做好防静电保护，佩戴防静电手环，避免静电击穿内部 i g b t 控制板，一坏就是大成本。 第三，记住线数与插头位置，插头多针脚密拆前拍皱标记，装错插反容易烧模块。第四，螺栓按规定力矩拧紧，电机控制器工作震动大， 粒距不够易松动，粒距过大会裂壳。第五，保持接头清洁，无水分、无油污。装回去前检查密封圈、防水胶套，保证防水绝缘，避免后期短路故障。 第六，装完必须自检，检查限速固定搭铁高压接口，确认无物再上电试车。

再遇到特斯拉低压小电瓶锁电的问题，不要着急去换新的，今天这条视频教你搞定它，让你秒挣两千块。这个呢就是特斯拉的低压十六伏的小电瓶，它里面呢是由四个三元锂电池串联而成，可以对外输出十六伏的电压， 那么他在碰撞或者事故的时候呢，这个低压小电瓶就会对外持续放电，导致里面会出现亏电的状态，就会进行锁死。那么我们在维修的时候，首先要看一下这里边的电芯有没有出现问题，有没有压差的问题，包括他的电池的电压是不是正常，接下来我们先测一下，我们先在这总正总负这里测一下他有没有电压， 它是为零伏的。接着我们把这个插头给它拔下来，这边的插头呢上面连接的是它的采集线数，里面一起是四个电线，我们通过这个采集线数这个插头，这里可以测量它每个电线的电压，这边是它的第一组 测的零点九伏的电压，再测下第二组零点九伏的电压，第三组一点三伏的电压，第四组零点零六伏， 代表现在这里面的四个电芯呢，它基本上出现了严重的亏电，而且还有一定的压差。接下来我们先把它进行充电补能以及做一下均衡，然后再进行编程解锁，接着我们先给这个 dr 锂电瓶先做一下匹配， 用到我们的懒人的这个编程器，然后呢还有我们的懒人诊断仪，我们先打开这个部件测试，点击芯片修复，然后找到特斯拉，然后这边有个十六伏锂电池，在这里我们先看一下接的线，按照这个图把这上面这几根线接到我们这个低压板上面的这几个针角上面， 按照这上面的线束给它焊接好之后呢，我们直接先退出去，然后呢直接点击十六伏锂电池修复芯片，直接点击试， 可以稍微等一下，等他修复到百分之百的时候，那么数据进行刷写完成。数据刷写完成之后呢，我们接着拿一个这样的一个小视灯，一边接在他的腹肌打铁，另外一根针角呢接在他这边的数据刷写的这一个针角上面，可以发现他的视灯现在是不亮的，那么呢接着我们把这个针角对着他的另通讯这根针角 碰一下，然后呢再点一下这里可以发现视灯亮了，亮了之后呢我们接着来回点个三四次。 好，接下来我们再拿万用表来测一下，看他有没有电压输出，可以发现现在有一十四点四伏的电压输出，代表我们现在这个低压小电瓶修复完毕。搞维修的师傅，以后遇到特斯拉这种低压小电瓶锁电的问题，不要着急更换，你更换就只能挣一个工时费，学会了这个维修方法，那么让人的利润翻好几倍。

首先汽车要切断电源，找到空调压缩机的供电接口，把它拔掉，把提前准备好的电源三通接在空调压缩机上， 再把之前拔下来的空调线接在三通上，蓝色的旋钮盖子扭开，里面是取电的接口，一定记得把所有的线接完以后 来插这个接口，避免带电作业，安全第一。把准备好的取电线缆从刹车泵旁边的这个胶皮封住的孔洞穿过去，穿之前用起子先捅个洞，再穿 到另一面，用手拉一下电缆插头那边留够距离就可以，现在就近取电。把电烙铁插上。 因为取电线原有的插头穿不过来，所以我把电缆剪断了才好穿孔。 现在我们把这一端剪断的插头接上，我自己感觉用铜丝拧麻花不太安全，所以我用电烙铁焊好了，用绝缘胶布把正负极分开，缠绕过节。现在用接好的这一端插头插在逆变器上， 这个时候才可以把前面的取电的插头插上，这样操作比较安全。 打开汽车电源，踩一下刹车，仪表盘上显示 ready 字样才行。 把逆变器开关打开，逆变器启动要等一二三四五秒之后，两百二十伏的电就通了。用这样的方式取电，即使汽车在行驶中也可以使用两百二十伏电，最大功率三千五百瓦， 下雨也不怕临时车外取电桩了。希望视频对各位同款车主有用，点赞收藏吧！

为什么建议零基础学习新能源三电维修，从开关电源开始，你掌握了简单的开关电源以后，你就能举一反三，包括车上的充电机、车载逆变器什么的都能轻松拿下。 昨天呢，我们讲到绿波电容的三百一十伏电，三百一十伏电，它出来以后，兵分两路从这里分支，一路经过变压器的初级绕组，然后开关管 电流取向电阻入地。此时呢，由于开关管没有收到驱动方波信号，开关管是截止的主回路，他就不通开关变压器，他就不工作。我们再来看另外一路 经过启动电阻给芯片供电，此时可能有师傅会问，三百一十伏的电直接给芯片供电，芯片不会干坏吗？ 答案是不会的，因为它运用了原理是 r c 时间长数，你的电阻非常大，电流就非常小。芯片，当芯片的电容的电压达到芯片启动的预值的时候，芯片就启动，芯片的用电是大于你启动电阻的供电的。所以说呢，三百一十伏没有问题。 当芯片的七角有电以后，芯片就开始初时启动八角，此时就输出一个五伏的基准，五伏基准滤一下波，然后经过限流电阻与定时电容形成一个定时电路， 然后通过内部的计算放大器什么的比较，然后四角产生一个锯齿波，同时呢，芯片的六角输出对应的方波，此方波就是开关管的驱动信号， 当芯片输出高电频的时候，开关管它就会工作，接接通变压器的三百一十伏电，开始出击扰主通电，产生上正下负的电压，刺激同名端的原因，没有回路就作废。当开关管产生 低电频的时候，当开关管它输出低电频的时候，开关管截止，变压器电流消失，此时产生下正上负的电压， 反压产生那个反压，他与我们的三百一十伏相互叠加，产生一个更高的电压，被刺激感应到。刺激感应，由于他是反击的，刺激感应出交流电，同时呢，变压器他会存在漏磁现象， 这个漏池啊，他会感应这个线圈而产生反感应电流式，如果这个电压不加以抑制的话，他会把我们开关管击穿。工程师啊，就设计出来一个反风吸收电路， rcd 在 初级绕柱上并连一个电阻，电容串联一个二极管， 电阻的目的是给电容放电。二极管呢，是防止电容的通电，瞬间是导线直接接通地而损坏开关管。这个二极管要注意一下，他是快恢复的啊， 断电返压的同时啊，辅助扰主也会感应出一个交流电，然后经过二极管整流限流电阻给芯片供电，有了稳定的供电以后，芯片就开始工作，此电路就开始正常运行。反馈电路我们明天再讲，谢谢各位老师的观看。

不是，不是。

如果你们想知道你的新能源车有没有被锁电，很简单，找一个这样的充电桩，以我这台领跑为例，然后有些充电桩是没有的。点一下这个电池信息， 他现在是显示单体最高电压三点三六，然后是百分之十九。如果是凝酸铁里的电池呢？基本上在三点六左右，如果是三元里的话在四点二，如果低于这个数值就证明你的车被锁电了。

休息的人每天出门赚两千，兄弟们今天来了一台 i y 的 plus， 这台车啥问题啊？小哥是行驶的过程中，只要一停车，必须得停车到五分钟到十分钟以上才能上店， 后来实在没办法，次数越来越多，没等客人上车呢，一上车以后，让客人在车里边陪唠五分钟，由此已经接到了平台对他的培训。这个这个投诉， 因为一个女车主上车以后非得让人家等五分钟，女客户吓得瑟瑟发抖，说，为什么？大哥你，你是要啥？后来没办法了，把车拖到四 s 店去了，因为有一次确实不上电了，客户等待时间过久了， 上四 s 店检查，四 s 店说了，你电池里边的高压配电盒坏了，更换一个也没多少钱，全下来再拆电池加人工也就一个多 w。 完了，小哥一瞅这价格太高了， 就找到了我，因为我们俩原来之前就有这种联系方法，找到我问一下得多少钱能修复啊？我说这个事很简单，我们拆开看一下再说来，我们现在把电视拆了去看一下， 我们发现啊，预充电阻的，包括高压彩样的所有的插头都已经烧坏了，所以没办法，我们只能给它更换一个好的，因为避免这个台式电视包不容易的，特别这种啊，接触不良会导致后期的时候一定麻烦，我们一定要把这种隐患给它杜绝掉， 所以我们现在把它重新给它收拾一下。 哎呦，我们就修完了，那进入最后一个环节啊，我们把盖子盖上， 直接去装车看测试一下，看行不行。好吧，来拿去装，装之前把这个螺丝啊再溜一遍，先不盖死啊，放那你拿走，哎，别压死，回去得溜一遍。 p d u 我 们就安装到电池包，一会把电池装上，上车看能不能行啊， 做工还是挺好的，我估计是应该原厂力矩打的不够，还有那底下设计的东西不太好。再一个咱客户了解了，说是一直用快充吗？快充的电流大， 虽然这台 i o y 我 们没维修电池啊，也没维修电芯，但我们为了稳妥起先上车之前还看一下数据，来看一下 零点零一期啊，而且几乎是满电状态，三元里啊，看到这个电压温度没有问题啊，那这个电压没有问题，我们现在就可以封装进行一个装车了。那我们装车以后看看能不能好用 好了。我们这台 i r y 通过对 p d u 钙片的和一个维修，现在已经装车，现在是成功上电啊，我们再去测试一下快充和慢充都好不好用。 好了这台 lv 我 们通过对快充慢充的测试，已经完全符合用车标准，客户呢也十分满意，那这台车的维修工作就到此结束了，推动行业发展，让技术值钱。想了解更多新能源知识关注我吧。

很多车企都是这么做的，这是一个公开的秘密。韩先生说，我发现个问题，我电池六十二度，在家慢充，竟然充八十度电，这电表是不是太虚了？首先第一个问题，这八十度电您是怎么 算出来的？是估算出来的，还是说这个比较准确的？八十度电，因为差的比较多，差了将近二十度，你就是把这个车用趴窝了，你充它也就是六十多度电的事吗？这八十度电这个数是怎么来的？如果这个数比较准确。第二步，你现在很多电车呀，它都会藏电，为什么藏电？你这车 官方标称的是六十二度电，但实际他可能给你配上六十五度的电池，给你藏了三度电，这三度电怎么用？随着你这个车辆的使用，它电池肯定会衰减，衰减了之后他会通过 ota 升级，或者是您来到售后，售后帮你去调整啊，升级， 升级完之后就把那三度电适当的给你往外放，你是不感觉，哎，我这电池健康度还不错啊，我还能跑，跟刚买车的时候一样的公里数， 你这心里你就会很平衡了，很多车企都是这么做的，这是一个公开的秘密啊。第三件事，早春时节啊，炸暖还寒是吧？不达到夏天的那个温度，这个所以可能这个电池在充电过程当中，它有一些保温的需要，所以在保温的过程当中也会消耗你的电量。

开新能源的车友注意了，如果你的车行驶了十多万公里或者二十万公里出现续航突然变少， 基本都是你内部的电脑板出现了锁电导致续航变少，这种问题在我们这里也是挺好解决的，只需要给这个电脑板维修一下就可以解决问题，维修过后你的车子又可以多充个十多度电，还是很划算的。

像这种特斯拉不上电啊，就是我们摆龙的强项，接下来拭目以待。又是一辆特斯拉 model 三不上电，客户联系我，我安排了拖车，他拖车到店看看他到底有什么问题。 哎，你是吧，对这个特斯拉的这个 d c d c 问题有没有找到？已经找到了，是，是什么问题？嗯，这里面的墨水管短路了。墨水管这样能看的出来吗？能量出来，那你量下看， 因为这个这个正负极，这个一个正极一个负极，现在已经相通了，短路了。哦，等于说它里面已经连电了。对，已经串牢了，也就是这个主板损坏了。对对对，那这样的话，主板这个维修的话要怎么修呢？嗯，不建议维修，第一的话维修价格太高，再一个的话维修时间太长， 还有就是后期可能会还会出现同样的问题。维修的话，那就是说这个维修风险很高。对，风险高。哇，这个换换可不便宜，一万几千块钱肯定要的。对，但是确实没办法。没办法是吧，太严重了。那这样吧，那我就跟客户联系啊，看看是维修怎么换啊。那你先把它先等一下吧。好，嗯， 哎，李柱啊，哎，这个 dvd 到了，客户有点着急，赶快给他装啊，怎么看？有点旧的，哎，这买的拆车件跟客户已经沟通好了，你知道这个这个跟新的相差一个 w 还多， 能帮客户省不少钱呢，而且客户看了一下我视频也发给他了，还是蛮满意的，因为我们有质保。嗯，就没有问题，要不然你检查下你安装好了啊。好嘞，在杭州，如果你有三件不好都可以联系吕哥。