别克至境L7和E7对比

别克致敬一七这台新能源大五座 suv 昨天也是正式上市了，作为它的兄弟车型致敬 l 七的车主，我想跟大家聊一下致敬一七这台车与 l 七之间的区别，以及各自的优势。致敬一七和 l 七搭载的都是通用自研的蒸笼动力系统，区别是 l 七是增程，而 e 机它搭载的是增程系统。从电池容量上来说， l 七因为是增程，所以它的电池容量是相对大一些的，能够有四十度，而 e 机呢是三十二。从实用角度来说，增程车在室内你用纯电的时候，可以充电的频率会更低一些。 那么插混车的优势主要体现在亏电以及高速工况下，发动机参与工作的时候，由于它能直接参与车子的驱动，咱们的插混车油耗会更 低一些，同时因为没有能量的损耗，所以它整体的综合续航也会比增程会相对来的更多一些。这套动力系统还有一个最大的特点是，我在开致敬 l 七的时候，又在亏电或者是满电的状态下，它的动力都是非常强劲的，并不会出现像在亏电状态下，我们的动力出现不足 的情况，所以整体驾驶感受是非常的爽，随时随地你都能拥有非常充沛的动力。咱们 l 七开起来还有个特点，就是特别特别的稳，这也是归功于别克一贯的优秀底盘， 相信这次在 e 七上也是一脉相承。第二个产品的特点我觉得是悬浮层座椅，最早我记得是在别克世纪车衣上搭载劳斯莱斯同款的悬浮层 座椅，后来这个广受好评的功能逐步被下放到我们的 l 七，还有像世嘉，包括这次 e 七上面加了悬浮层的座椅，非常非常的柔软和舒适。在我们 l 七车友群里面有一句话，就是买了 l 七以后想请一个司机，因为我们只有后排才有这个悬浮层 座椅，而这次在一七上是四座都有这个悬浮座椅。第三点我觉得在别克致敬一七上非常值得关注的就是在别克的 suv 上把这些舒适娱乐功能都给拉满。昨天看到一七配置表的时候，我在感叹，这不妥妥的小世嘉吗？像世嘉里面的后排娱乐屏、冷暖箱、小桌板以及甚至无痕系统，这次在一七的配置表上我们都能看到它， 这也是让我们 l 七车主蛮羡慕的一个地方。所以 l 七与一七最大的区别，我觉得就是在你用车场景下的不同的区别， l 七可能更适合于小情侣 两个人出行的这样一个状态。而 e 七它的所有功能配置都是为了娱乐家庭而设计，配置选择上我个人是推荐从中配开始看，因为在这个配置上它已经搭载了八七七五芯片以及逍遥智行辅助驾驶。在 l 七上这套逍遥智行辅助驾驶表现还是可以的，尤其在 e 七上， 我们更多的会有这种高速出行或者近郊游的场景，那么如果能有一套这样的置驾系统，是非常非常省力的。我们这次一期公布的价格区间是十六到二十一万，叠加上置换以及早鸟的抵扣，那么基本上售价是在十五到二十区 间，当然十二天以后正式上市，不知道这个价格还会不会给我们惊喜呢？大家关于一七或者 l 七还有什么想了解的都可以在评论区问我。

先试乘试驾，试乘的话呢我们主要讲的是自驾，那这个车的话呢是比 l 七和世嘉的话呢，它的自驾会更加的强化啊。然后我们先语音打开导航，雷克请说导航去广州兰陵通别克 有多个结果，选一个吧。 去这里，然后我们添加途径点地图选择。 已为您切换路线点 a、 d、 s 界面，这个一定要点。嗯，好，我们现在的话呢，出发走出去之后就可以开启支架了，先退出去右转，随后立即带到镜头右转 自动取关了。这个是嗯， 他这个流媒体后视镜没打开的吗？呃，这个这个流媒体后视镜在这里他是这个电子后视镜在这里在这里。对哦，他还是这个地方他没有的，还是这样的，他像 l 七一样的。那那就。我也没猜错。炫目功能好像 啊，看都不会去看那个位置哦，他是大哥。帮我按一下，谢谢。 刚才找你问我什么忘记了。嗯，你刚才说问我啥？你刚才问我。雨刮自动雨刮的吧。没有后排防护。进入白云大道北辅路。这个也剪掉了， 现在刚好是晚高峰，我们试一下他的。哎，这个不算晚高。今天星期六了。嗯，出来玩了。今天好像路也差不多啊。好，我们现在开启一键开启支架。好，现在开启支架了，即将向左变道。 之前有开过支架的吧。 l 七的支架跟这个支架的话呢，相比较而言其实差不了太多，但这个的话呢，他的限速是六十的时候，他尽量的是以高限速来走啊，以高限速来走，当然了他也会以 遵遵循的是那个道路交通法则他的上线和下线，然后我们变道的话呢，他变道逻辑会更清晰，他打转向也会比较早一点，然后提速比较快，这个他的驾驶的逻辑会更加的不拖沓，就更加的直接。 好，我们前方右转准备变道，我现在我腿都放下来了， 注意选择车道，即将向右变道。 然后现在的话呢，他就啊进入右转泊位，那后方的话呢，我们习惯性的会看一下后视镜，这里没有车的话，他会快速通过，如果有车的话呢，他就走的会慢一点，他会可能要等他旁边的车过去。 好，我们现在走的转的是左边车道，因为右边把右边那个施工的那个雪糕拿走了啊，咱们这个等下直行通过，一样的原理，还是通过这个摄像头来识别那个交通信号灯。呃，联合这个高精度的导航，高德地图，然后实现了一秒的功能， 然后我们红灯停，绿灯行。基本上的话呢，只要说你不去啊，没有特殊极特殊的情况，就比如说可能我这个旁边有车跟的特别近，或者是有一些很集中的车道，或者是路口很塞车的时候，我可能需要接管一下其他情况， 你即使不接管，我们就一直让他去处理也没有问题。 还有我觉得这个支架他刹车处理的很好，他不会一点一点的感觉 啊，如果一些那个横那个斑马线呢，或者路口的时候，他的速度会稍微减一点，你几乎感觉不到，然后 旁边像我们的车道，车道线内的话呢，有单车这些的话呢，他同样的他识别到之后，他会稍微修一下方向，然后快速的超过他。 好，就像这种路况啊，这比较复杂一点，他会选择等待，再不等也没没办法啊，然后找到合适的时机，他说通过 他又识别到这个相对速度，这个时候看他怎么处理。 处理非常果断。即将到达途经点，我们刚才设置了一个途经点，跟老司机一样。我刚才还可以。哦，这个真的还可以是吧，不像这个比这个比 l 七的好一点。好一点真的好一点。加强版的吧，我们叫做加强加强版的支架 l 七了，估计他在那里等他就会要等一等，他会停在那里等他一直等他就会一直等，或者放放会抖动，会左右抖，不能说不好，就只能说他可能他的那个叫什么，就他的版本偏低一点。 然后他这里还有一个小特点，就是啊他会，你看他现在有个能力，就是我第一次走的时候他会压那个可能会压一点那个井盖，井盖你后面再走的话我第二趟第三趟之后就不会再压了，躲过了那个井盖对他是有学习能力的， 所以这个支架云端数据确实是比较厉害的。 这种就是要人多的地方刹车很及时，介入也很及时， 这个到时候就你们所有的自驾，所有的试驾全部是按照这个先试乘和试驾。嗯，试乘的时候就讲导航地址，就向我们告诉一下，然后设置景点中间的话就不用再接管了，全程都是自驾， 要不然你要设置到原原本的话呢，你框框的你还要接管，他说反而体验不好，这样的话也更体现出来了。请尽快走最右侧车道两百米后在红绿灯路口这样看你，你有的时候暗访的时候 对吧？长江老师过来了你也不会丢分，因为这里的点的话基本上都能讲的到，你想不起来，照着手机读都行。这里就是第二个红绿灯路口 右转，我们的逻辑就是右转，转小弯，然后他的话呢，如果有栈道经营啊，或者是有一些快速通过的一些单车，这个时候他就会把他的转弯半径会放大，那这样子的话就会尽量的减少刮碰的风险。 前方有些人要横穿马路，看能不能识别到啊，在这里他会快速通过，因为他他尽量的就不要说，有些时候一些新手司机他不敢过停在那里，或者是有一些人喜欢拖泥带水的，他就很果断。 后方来车我们也可以看到 回头率还有了啊。 这静音还可以，隔音，隔音是全车都是双层玻璃。 这隔音真可以。这后排的隔音比 l 七还好。 l 七后排是单层的啊。对他物理驾照这一块他比可能在这一个层面做的比较好一些。 前排 l 七前排也是双层玻璃我觉得。嗯， 但 l 七的悬挂比这个好。是啊，他那悬挂好，就像雷雷布斯说 人家调侃说第一次坐这种车的时候他不懂得减配，哈哈哈，在录吗？没事，我会减掉的，哈哈哈，他也没减配，就这跟阿根 plus 底盘一样的 好。我们这种是属于非标准的一个梯形轮盘， 然后你看旁边有车，然后有横直有这个这个方向的，这个方向的车过来， 这边有个车叫走左侧车道，即将左转，左转，随后一百五十米右转，然后我们的抬头显示的话呢，是可以直接转向的时候可以看到画面的，这个是可以设置的， 南楼去也可以啊，那个正阳楼也一样。正阳楼也可以。正阳楼可以可以的，我试过 抬头显示可以设置角度啊，就是你的左转打转向灯的时候，你的画面可以投射到那个抬头键上面，这个时候就要把它调。这个我没用过。对，好用，很好用，下雨天的时候你就不用看玻璃了。是啊，对，在三六零那里调，设置那里可以直接调， 你看这种比较窄的路线，这有点猛啊， 是吧，哈哈，多少有点猛啊。是有点猛，就是暴脾气往这里右转，右转的话呢，他就会比较慢一点，因为防止有一些车啊，盲区啊这些。 哎，刚才那一下怎么那么慢？不知道， 这里的话就 好，然后我们换到前面，您来看可以。好，我先挂了，领航辅助已退出。

别克致敬一七三个版本目前只公布了价格，区间是十六万到二十一万，先卖个冠子，那么这三个版本有什么差别？四月二十二日上市的时候还会不会有价格惊喜？首先是全系标配的配置，官方说的是有四十二项之多， 其实很多配置都是最基础的东西，只不过这些东西放在五年前，每一项单音出来都是要多加钱的，比如前排座椅的加热通风按摩， 后排的加热通风，因为现在都在卷配置，所以厂家尽可能把基础的配置都给拉满。入门版车型叫一千六百大满配版，主打的配置比如零重力座椅啊，冷暖冰箱，护眼灯，二十扬声器， 二十寸轮毂等等，这些都是标配。中配叫一千六百超满配版，在上个版本基础上多了高级辅助驾驶，杜比全景声，二排娱乐屏、五十寸抬头显示、更高级的车机芯片以及哨兵模式。 顶配叫一千六百超满配。 top 版在上一个版本技术上升级了一点，五 t 混动发动机，米其林轮胎，可变悬架，四座的悬浮式座椅，还有五横座舱等等等等。 至于价格权益嘛，目前有一个总价值一万的早鸟礼，可以理解成人人都能拿到的，但是时间有限制啊，需要在四月二十一日之前，也就是上市之前下定，这就很好理解了。不公布价格，只公布一个区间， 很明显这是要促使一部分精准的用户提前下单，说不定到时候公布的价格会有更大的惊喜，那么这波人就是赚到了。我看评论区很多人说一期价格偏高，这个车目前公布的区间价格跟大家心里中的价位啊，其实也就差了一万块左右，先不说这个杂鸟里这个权益， 我个人觉得致敬一期到时候上市的话价格肯定会有变化，现在只是给了一个十六万到二十一万的区间来看一看大家的反应，反正这个车配置绝对是拉满了，就算是入门版家用也是完全够了。接下来就看它真正的定价，大家可以再等一下，先不要急躁的下评论，说不定到时候真的会有惊喜。

别克一七发动机排量是选一点五的还是选一点五 t 的？ 一条视频给你讲清楚。首先啊，你千万不要被什么一点五升的窒息的动力弱这种刻板的印象给骗了，你更不要觉得叉混车型发动机排量越大就是越好。其实啊，叉混车跟燃油车的动力逻辑啊完全是不同的， 燃油车的动力其实是看发动机的排量，但插火啊，是发动机加电机协调的输出起步啊和中低速啊，城市通勤很多时候都是靠电驱来发力的，发动机啊更多的时候是在不同的工况下参与协调，真正看的是什么？整套系统的输出逻辑和能量分配 是否承受智行一期啊，它搭载的是什么真龙 pro 动力系统，靠功率分流技术实现最优能量分配，这才是叉魂的核心竞争力。我们再来看实测，一点五升的版本，满电零百六点九五秒， 亏电是七点二五秒，亏电极速还能跑到每小时一百九十公里。而一点五 t 版本的零百是六点八秒，亏电是多少？七点一二秒，两者差距小到几乎可以忽略，日常开根本你感觉不出来的。 而且一点五升的版本综合功率啊可以达到两百三十七千瓦，扭矩啊是达到四百六十牛米，比起很多的二点零 t 排量的燃油车啊，还要再强一点，日常通勤啊，跑高速完全够用，亏电的油耗百公里五点三二升， 续航还超级长。所以我给兄弟们总结了一下，选一点五升的更经济，选一点五 g 的 更从容，根据自己的需求来就完事了，别再被偏见和排量越大越好的旧认知给误导了，现在哪个版本更适合自己应该搞清楚了，评论区我还可以继续讨论一下。

一分钟带你了解别克，致敬一期！首先我们来看看外观，今天这个拍的话是一个银色的车身啊，跟大海的蓝色非常的适配啊，侧面也非常好看。内饰的话整体的话就跟 l 七是差不多的， 这个车最大的特点的话就是家庭使用，我们可以看一下这个后排，整体的空间非常的宽敞，而且功能性也非常的多， 这里配备的有小桌板，不管是小孩还是大人的话都可以使用，这里还可以自己安装一个化妆镜，都是非常好用的。还有就是我们的前排座椅的话都可以放倒，放倒的话后面的话可以躺在这里啊，非常的舒服。 后排还有一个大冰箱，可以冻一些东西，非常的舒服。这个车顶非常的高啊，六岁的小孩子可以在里面直立站，能在里面换衣服大蹦大跳。后备箱空间的话也是非常的大，整体高度非常的高。这是一台深色的车身啊，是我个人比较喜欢的一个颜色。 看一下内饰，从后排开始看， 整体的这种深紫色非常的耐脏啊，对家庭来说的话，我建议首选这个颜色，看下内饰也非常的好看，没有白色那么不耐脏，也没有黑色那么的压抑啊，这是一个非常好看的颜色。 最后大概说一下啊，实车的话确实比网上的土要好看一点，要颜值有颜值，要空间的话空间也很足够啊，足够一个小家庭出行。至于整体的驾驶感受的话，这次还没有体验到，等我过几天去体验完之后再跟大家说。

多看汽车知识，你的大脑将不可逆的变聪明。别克，致敬一七，两款动力怎么选？一点五升的别克，致敬一七，真的是动力不够，上坡靠推，超车靠吼吗？ 发布会结束以后呢，很多水军都在评论区里带节奏，也有不少盲定的朋友产生了一个马力误区，今天咱们就拿致敬一七的真龙查温 pro 的 真实数据和测试，把这个事给各位朋友们说透。 首先就是一点五升的版本根本不肉，满电亏电动力都非常足。那第一咱们先破一下误区，就是各位老板不能拿燃油车的眼光来看，叉混排量小并不等于动力弱。 致敬一七呢，是真龙叉五 pro 系统，它不是纯油车。一点五自吸的发动机呢，是高效辅助，主力是一百六十五千瓦大功率的电机约二百二十四匹别克，致敬一七，一点五升的整套动力单元的系统综合最大功率能达到二百三十七千瓦，综合扭矩能达到四百六十牛米，大家可以搜搜看 二点零 t 的 燃油车里能找到一台性能比他还强的车吗？第二个就是真实动力加实测数据，零百加速，一点五升和一点五 t 满电状态分别是六点九五秒跟六点八秒， 亏电是七点二五秒跟七点一二秒，这个成绩加车重比大部分的二点零 t 发动机车型提速还要快，那在很多朋友关心的高速超车八十到一百二的中段加速中，一点五升和一点六七秒这零点几秒你能觉得他慢？你能说他肉吗？ 而且即使在亏电状态下，电量为百分之零或者百分之一，一点五升的致敬一期高速巡航官方发布的是达到了一百八十公里每小时，但是媒体实测你们可以看到他是跑到了两百公里每小时以上， 我想大部分人是用不到这个速度，但是别克致敬一期的整容插毁他绝对不稀，你要相信就是美系绝对不会让你在动力上吃亏。 所以别克致敬一汽的一点五升和一点五 t， 他 们的动力完全不用担心，再加上亏电，油耗只有五点三二升每百公里。现在你应该知道一点五升的动力并不弱，别被带节奏，毕竟叉混版的 g 幺八从来没说过他的动力差。 至于这两款车怎么选，那家用就更经济，选一点五升，想要驾控更从容，你就选一点五 t。 而那句所谓的上坡靠推，超车靠吼，不过是一句经不起推销的玩笑话罢了。

哎，现在我们把这辆别克致敬一七开上了路，我们可以看看他在路上的表现怎么样。现在这个试驾路面表现比较好啊，因为路面是比较平坦的，等会看看有没有什么沟沟坎坎啊，有没有桥头跳啊之类的啊，前方有那种黄色的那种 油漆做出来的这种感觉大家应该路上都走过，走到这种这种上面还是会有一点点这种，嗯，小凹凸的这种感觉， 我们来改善这个滤震，嗯，这个滤震呢会有一定的路感，然后底盘的反应是比较柔韧的，我们继续往前开，然后等路稍微宽一点的时候，我们变个道试试看稍微快一点变道的感觉 啊，这个方向盘的尺寸我觉得比直径而且稍微小一点，直径小一点手感也是不错的，上方他没有那么圆了，当然我更喜欢这种纯圆的方向盘。我们再经过一个这个黄路面黄色的这种凸起， 哎啊，这一脚刹车，刹车的脚感还是不错的，前一段是动能回收，然后紧跟着到了后段机械刹车的那一段就稍微有点硬，脚感比较坚实。 转个弯方向盘的阻尼和回正力矩的建立也是很正常的，没有任何异常的感觉，还是非常有这种传统车技老道的调教的经验。 我们从前面 现在速度七十，我们变个道。作为一个 suv， 这个侧镜已经算是不错的了，侧镜并不是很明显啊，但是它并没有轿车来的那么犀利，整体还是一个偏家用偏舒适的。调教的指向 这里的五行空间，我觉得挺有意思啊，湿度啊，温度啊，还有这个空气污染的过滤，它还能监测到车内的这个二氧化碳含量是高还是低， 因为车内的二氧化碳含量高了之后，这个车里的驾驶员就容易昏昏欲睡，比较危险。他假如说发现车内的二氧化碳含量比较高的话，应该就会切到外循环来通风透气，改善车内的氧气含量，让车内的驾驶员不容易昏昏欲睡， 保持一个比较好的驾驶的状态。这其实是一个安全配置啊。我们从前面掉过头，看看掉头的感觉怎么样，这种大幅度掉头的方向盘的手感。 刚才我们在他们店里还看到他们现在有一个预售之前的转让权益，一千块钱的小订的定金可以抵六千块的车款，相当于是给了五千块钱优惠，我觉得感兴趣的都可以去试试看，反正小订嘛都是可以退的。 内饰用料不错啊，这里都是软包的，这个材质非常有意思，它是摸上去是软的，它并不是皮质的，有点有点这种磨砂的感觉，包括整个前方的仪表台都是这个材质。我觉得最大的好处就是 它没有高光的这种感觉在在这个前挡玻璃上的反光会非常的弱，对于我们开车这种减少光污染还是有帮助的。这个材质放在仪表台上我很喜欢。 前方带行区，我们准备掉头 看哪里有没有减速带的，我们去握个减速带看看， 看看玻璃，双层加胶玻璃啊。对，很厚的双层加胶玻璃 好，转向是比较轻柔的，这种回正立举也很正常。非常正常 啊，虽然只有一百多千瓦的电机，但动力还是不错的，非常轻快，踩一下刹车，前方是动能回收，然后再往下是机械制动，对它这个衔接过渡还是比较自然，然后前段是 比较这种能够适合精细调节形成略微有点长的这种动能回收的控制，能够比较精细的控制动能回收，然后过了动能回收之后的机械制动，他的脚感就会稍微有点硬，前软后硬的这种感觉。 我们再过个弯，稍微速度快一点，这里右转过个弯 带着一点减速过个弯，可以的可以的，过弯的侧倾是有的，但是在这这么级别的 suv 里面来说，这个侧倾还是控制的不错 啊，过这个黄色的这种路面凸起滤震感觉很好。 使用的轮胎是米其林，但是可以看得到这个整车的安静程度还是符合它定位的。 刹停呢？我看看。刹停啊，舒适，刹停标定的也不错，在舒适在临近刹停的那一下，它会给你补偿一下这个刹车的扭矩。刹停的话点头是不明显的控制的，可以， 前方是红灯，我们再等会啊。反光镜，很常见的反光镜，然后有带有自动防炫目。是不是有流媒体反光镜啊？这个流媒体在中控屏里边 是哪个按键呢？我看看，请讲 啊，中控屏里面有流媒体反光镜，应对什么情况呢？应对，我们后排的这个电视机打开了之后，那我们这个反光镜就看不见后面的情况了，这时候就需要使用 屏幕上的流媒体反光镜来观察车后方的情况，这个视角啊以及清晰度啊都非常不错。退出 这个方向盘很有意思啊，这个方向盘的皮质呢，摸起来很细腻，然后它里边填的这个海绵垫层是比较厚的，所以说摸起来这个手感是偏软的， 经过地面的这个黄色的这个哦， 可以，它刹停的这个舒适，刹停感觉还是不错的，标定的不错，我们等会再看一下 auto heart， 大家可以看到啊，这里 auto heart 已经打开了。啊， auto heart 打开了，我把 auto heart 踩出来。 auto heart 打开了，然后我们起步。 auto hold 释放的感觉也不错，它是先把刹车取消掉，然后再给电机的扭矩。呃，有些车辆呢，它是先给电机扭矩，然后憋着这个刹车的，这个减速的力矩让车子憋在哪儿，然后 油门踩多一点，他才会释放刹车。这时候呢，因为电机已经憋在那了，实际上力气是比较大的，所以车子会有一个立马前冲的这种感觉。这种奥拓 honda 释放就不是很舒服。那这辆别克至今一期的奥拓 honda 释放非常的聪明，很舒服， 我觉得在这些驾驶的细节方面做的都很不错，将来这辆车的开起来的体验应该会不错。 但这辆车从它变道的特性来看，并不是那种像致敬 l 七这种适合激烈操控的车，还是一个 强调舒适性的家用车，大空间的，然后内部的这个内装非常豪华的这种家用车。今天的试驾就到这里，我们返回四 s 店。

为什么中国的自动驾驶做的越好，高兴的反而是美国人？这事和特斯拉和华为都没关系，因为真正琢磨明白的是一个你们绝对想象不到的品牌， 别克致敬一七，这是一辆看起来很像新势力，开起来更像新势力的产品。关于冰箱、彩电、大沙发，它的表现已经征服过我们一次了。那在合资品牌并不算特别拿手的置驾方面，致敬一七能不能逆转口碑呢？这次置驾体验位于海口市的海花岛，由于并非节假日啊导 上的车流量和人流量相对不算太大，因此难度只能算中等。致敬 e 七本身使用了摩曼塔 r 六的强化学习大模型，和致敬世家致敬 l 七是同一款，但在细节的优化上，致敬 e 七显得更成熟一些。在我们把智驾的运行模式调整为标准之后，第一个路口就提 体现了他的这种成熟。我们正常在中间车道行驶，右侧有一辆车要汇入主路，在检测到有来车且有可能汇入到我们的车道之后，致敬一期紧跟着就带了一脚刹车。哦感检测到了，看到了吗？检测他检测到了，但是对面也在减速了，然后我们刚才也减速了。 这个行为是没问题的啊，行为是没有任何问题的，这种以安全为低优先级的智驾体验，在体感上确实会给人更放松的感觉。结合此前致敬 r 六这套大模型的特点之一， 在正常路况下，他的跟车距离相比主流新势力其实要更温和一些，起步速度也不是大开大合的，轰电门就是很平滑很顺畅，车内乘客几乎不会有提心吊胆的感觉。 不过也许是收到了一些用户反馈，在相对安全的情况下，他在起步后的提速过程相比致敬 l 七是有提升的，具体表现是他会以更快的速度顶到限速行驶，且超车的意愿更强烈。前面那个路口是有难度的，因为那个路口没有红绿灯，我们看他是怎么通过。 就整个拐弯的过程，包括他这个动作都很流畅，然后逻辑也没有问题， 拐的车道也是对的，只不过就是这这个速度，我觉得稍微有点快，他可以再慢一点。为了给他上点难度，我们也来到了附近的一个镇上。到了这块，他的动作明显就更谨慎了。比如说再遇到一些没有红绿灯的路口，如果有小电驴直行，那他在转弯过程中会一直含着刹车，确保能对一些突如其来的状况反应过来。左转。这个有点危险啊，这没有红绿灯 好，前面有一个车，看到了吧，前面有个车，他怎么过去了？然后他刹了一脚。另外，在遇到一些临停车辆的时候，他确保对向无来车之后，也会借道超车。整个过程几乎没什么犹豫，就是干净利落的超过去，然后回到自己的车道。前面有个临停的车， 往左打方向稍微绕一下。好，前面有两个小雅迪，要超要超要超，对面来车能并回来吗？并回来 好， ok ok ok ok。 制定一期的智驾体验，有一点我印象比较深刻，就是和智驾相关的绝大部分信息基本出现在了所有的显示区域里。这里边最好用的其实是 hud， 它在主动并线的过程中， hud 会显示摄像头的画面，这样就不需要分心去看后视镜了， 相对来说更安全。同时 h u d 的 亮度也很高，大太阳底下基本也能看得清。在除了辅助驾驶之外的体验环节，致敬一期的表现我认为是不逊色于新势力的，甚至很多细节做得更贴心。当然它也存在一些优化空间，比如说转向之前，它并线的时机啊，稍微晚了一些，如果能再早一点儿，这样就能 避免路口的虚线变实线，但又不得不并线的尴尬情况。总体来说，致敬一七的制驾完成度很高，在经历了几个版本的迭代之后，我们的 r 六这个模型对于各种路况的处理已经越来越娴熟了。如果未来有机会，我希望把它带到一些难度更高的地方，看看它的上限到底在哪。 不过在此之前，致敬一七还有一个功能也值得展开聊聊，就是它的自动泊车。我们现在是到了一个它这个自动泊车的体验点啊，然后它这个地方主要是分成了三个项目，一个是断头路， 还有一个是极窄车位。然后最后一个呢，就是这个不停车泊入。这三个呢，我们分别挨个试一下。现在的情况就是一个断头路，他如果要停进去的话，他应该需要这么揉几把。来，我们试一下 泊车完成， ok， 没问题，都是这么几把泊车完成了，整体来说这个过程还是比较顺利的。然后我们试一下第二个就是极窄车位。 好，我们现在就是到这个集载车位了啊，刚才我看了一下他这个两边的车呀，已经是完全把这个线给压住了，而且有的车我觉得都超出这个线了，我们看一下他这样能不能停进去， 没问题，进来了，然后自动把这个后视镜收过去了。现在我们看到啊，我们后边放了一个我们自己的这个吸的这个设备 好完成了。 ok， 好， 我们现在就试一下他这个不停车泊入就是在这一片，我们现在先把车走起来，然后换成这个， 然后靠近这边一点，哎，有显示，这个时候往下摁好，开始了。这个就是什么，比如说你辅助驾驶走到这一块的时候，然后你按住方向盘左边的这个下的按键，摁住一小会，他这边如果识别到车位的话，他就可以不停车自己泊进去了，相对来说更流畅一些。 哎，这就完成了，挺厉害的吧。最后做个总结，我们这次主要体验了致敬一期的智能驾驶和自动泊车两个环节，基本都没让人失望，在合资品牌里已经算是很拿的出手的表现了。 对于驾驶感受方面，整车还是以舒适性为主，隔音很好，转向也比较轻盈，在面对一些细碎的小震动的时候，底盘也能带来不错的高级感，属于大家比较喜欢也更接近新势力的调教风格。 从机械素质而言，致敬一七可以说是昂科威在新时代的一个华丽转身，配置提升，动力变强，油耗变低，无论怎么看，这款车的潜力在新能源时代都很足。接下来唯一有变数的就是它的价格了，如果别克能一次性把价格让到位，那领跑或者理想可能还真得小心了。

别克致敬一期，今天跟车友啊，帮车友测试一下他在发动机启动的时候的声音到底是怎么样，在车内和车外。我现在现在试驾啊，我坐副驾驶，一会给大家拍一下听一下啊。 现在车子已经没有电了，我们调个电量保持他一会就发动机会介入充电， 我们把目标都设定到百分之四十八，然后点一个快速保电。 啊，发动机已经启动了，刚刚，刚刚大家听到没有？我已经关了，已经感觉到震动了， 这是发动机的声音。对，现在是在车里面的听到的发动机的声音，他启动了，他已经在给电池充电了，对，在充电，然后我们把窗户打开啊，现在 来可以听一下。我，我现在下车下车给大家听一下。就是现在已经坐在里面，然后打开窗户的声音啊，我现在下车， 他现在的声音是非常小的，现在声音是非常小的，一会我们把它开起来，再踩油的时候再给大家听一下，可以听一下，很小声，很小声，现在声音 几乎是在车里面，如果你是关上窗户，你只能感觉到震动，声音几乎听不见。 ok， 我 们走吧。是这个声音不大吧，这声音很小， 那我们就用电量保持了。对，用电量保持，然后我们直接开一圈看一下。不，不用那个支架嘛，踩油嘛，不支架了。对啊， 那刚过一个那种减速带，它的避震的支撑性还是很好。 大哥帮我开一下， 现在可以看到他还是在给电池在充电，发动机是在运转的，我用手摸着这个。呃，仪表台是他是有微微的震动的，很很轻微的震动， 上一个动态行驶的过程当中看看有啥变化。对，现在，现在是窗户关着的吗？关着了。对，我们现在这窗户是关着的，大家听一下 要把玻璃降了。哎呀，我们现在把把声音，把玻璃降下来以后啊，他是胎噪声比发动机声音 大一些啊，但你是感觉不到那种发动机的声音很大声的。嗯，他主要是风噪和胎噪的声音，风噪这个声音的话对比一下的话是比昂科威 plus 是 小很多， 它有隔音玻璃的功能。对，还是因为是前后双层隔音玻璃的， 我们现在一会转进去的时候，我们把这个窗户打开给大家听一下，这个就是它发动机一直在里头充电的。嗯，对，放在里头一直在充电 过。这种小小减速带的这种他的那种滤震感还是还是挺好的，路感比较明显路路感比较明显。对，现在 我把窗户声打开。啊，我把窗户打开，现在我是把窗户打开的。 好，现在是静止状态。好，我们摸一下，现在是发动机它也是停止了， 就是我们发动机是静止工作的，也在也在做也在做，但是这已经是很小很小的很小声了，很小声，摸不出来了，已经摸不出来了。 这个场景呢，就是在城市道路我们开的时候，就算是亏电亏电的状态，或者是你直接， 呃，就是发动机直接介入的时候，他的一个声音还是很小的，还是很小的， 等一下再再试一下他的那个亏电的时候提速。对对对，等下试一下亏电的时候提速，感受一下刚好提速的时候，他会不会发动机这个时候噪音会比较大。嗯， 那我们直接打开这个窗户， 反正发动机的声音还是不大，我们把窗户升上去啊， 那就很安静，立马很安静了。对，很安静，这车隔音还是还是很好，没得说的。嗯，这个价位真的一点没得说，我们在这个位置哦，现在是学生放学的时候了，慢一点加不了速啊， 等一下看那个有个路线少一点的 啊。这个时候发动机是一直在启动的一直在启动的啊，我们在车里面没有放音乐啊。然后速度现在速度不快，他跟低速的时候跟纯电的时候区别不是很大，没有很大的感觉。 我提速。对，现在在提速， 刚刚一个急加速啊刚刚一个急加速。他感觉啊，他的噪音也 没有没有很大的感觉，当然他跟纯电的时候肯定是比纯电的时候他有声音，但是比起纯油车，我觉得比昂科威 plus 来说小很多。小很多很多，真的小很多。 这个还是要实测录音，应该录不出来，要实际在车上听。对，但是声音很大的时候还是还是听得出来的。听得到还是听得到， 这种体验感已经很 ok 了，很好了。对 啊，还有很多车友一直在问啊，就是这个悬挂它是偏硬还是偏软？如果我直观的感受啊，它是偏硬的，偏硬一点。对，偏硬它路感很清晰。对， 这个我觉得别个别个车都都都都是有这样的一个特点，这是他的一个特点。就偏操控的车呢，他就悬架硬一点还好一点，但也不会。至于很硬，对，他还是还是有兼顾那个舒适性的。舒适性比较好， 你看我们快速过弯，他的支撑力很好。是是这种，是他不会说有那种感觉，很侧倾的感觉。没有， 然后还有坐坐在车上的感觉。我我这次就我我拍摄不晕车啊？没有没有，自己开，然后没有晕，没有不晕。对，没有那种很晕的感觉，上一次的话我坐在后面也没有这种感觉， 这个动态还在看调教。 哎，我们把窗户打开啊，可以听一下外面的声音啊啊，它的一个风声都很大外面， 然后我们现在把它关上去啊，整个关上去，大家对比一下。 ok， 现在就是已经关上窗户了， 他这个还是发动机声音很小，他的胎噪和风噪是有 整体的控制，还还可以，就是说如果是对比纯油的昂科威 plus 来说， 会纯油的，你要猛踩油门啊，他就会嗡，那个声音很直接。嗯，但，但是他的这个安静性对比之前 l 七来说，我我自己觉得还是 l 七的好一些，控制的好一些。 今天测试的这个路况啊，还是包括我们测试这一样发发动机，他的叫声主要是针对在市区里面，我们平时上下班开车的这种一个状态， 我下一次有机会的话上八十码的速度就要上高速去测试发动机直驱的时候那噪音到底控制的怎么样，我自己觉得应该是还很 ok， 至少在这种刚刚急加速的情况下，他也没有说有很大的噪音。 哎，它充电也挺快。是啊，它充电刚到百分之十到百分之十四，这才几分钟啊？这是大概十几分钟，这个发动机功率可以啊。对，这样是挺快的。 如果说对比 l 七的话， l 七是那种致敬， l 七是那种感觉，就是你在车里面你感受不到。 如如果他不是说他只要是公里数在还有百分之还有十五公里的电的时候，他在发电的时候你也感受不到，在车里面声音很小。好，这里呢？我就拍一段开昂科威 plus， 他 在这种城市道路的时候，他里面发动机的声音。啊，这大家有个直观的对比， 然后我踩油的时候它是有很大的那种发动机的声音。

今天我把我的别克致敬 l 七送到店里来保养，顺路呢就来展厅里边看了一下这一辆别克致敬一七。这辆别克致敬一七他跟 l 七的定位其实非常的不一样，这是一辆更加强调带娃的儿童呵护的这么一辆 大空间的 suv， 这辆车的内部啊是真的是做的非常的精良了，我们一起来看一下这个车的内部啊。哦对了对了，大家可以看到这上面还有个早鸟权益，是一千块抵六千块，相当于是在预售之前进行这个盲订的话，会有五千块的现金优惠。 这辆车它的上面的这些软包都是非常丰富的，而且他们说它们的这些所有的皮料 都是经过了一个叫什么 otx 认证，是非常环保非常健康的，婴幼儿接触也是没有关系的。呃，整体的座舱布局跟致敬 l 七也是有挺大区别的了，非常大面积的这种氛围灯， 而且还有这种金属质感，磨砂金属质感的这种反光，所以说这个氛围灯的效果应该是相当不错，大家可以看到在比较明亮的展厅里面，现在也能看得到这种氛围灯的效果。 另外他把致敬世家里面的五恒空间给带过来了，也就是恒湿、恒温、恒洁、恒静、恒氧，他能够让座舱里面的空气更加的健康，这我觉得是很多带小孩的家庭特别关注的， 当然了他还有很多关于健康方面的，我觉得值得一说的就是他的这个，哦对，我发现进了车厢内还是很安静的，一开门就展厅里面是比较吵的，关上门之后还是非常安静的， 最棒的一点就是他们的这个阅读灯啊，这个阅读灯亮度的色温可调，这是正白色的，这是冷光的，这是暖光的，我们调个正白色的，然后把它调成一个比较亮一点的，用来适合阅读的，再配上这个小桌板， 非常高，显色指数非常好，而且配合这个 小桌板，用来给娃看看漫画呀，读读书啊，都是非常护眼的一个效果，这可能是国内行业里边唯一一个经过 tv 认证的车内的护眼灯了，效果非常好。行这个车的我这个座椅很舒服，这个座椅， 这个座椅依然是有这种悬浮垫层的，这种感觉初段是非常柔软的，然后里边是有支撑的，非常厚实的填充。座椅的这个角度也是可调的，我们看一下座椅角度可调啊。 嗯，对，座椅角度可调，调的范围还是不小的，非常舒适。然后前排是有零重力座椅的，还有益慕斯躺椅的这种模式，可以看到他们展厅里面把这个头枕给拆掉了。你好，别克在呢，副驾驶零重力模式打开， 即将移动副驾座椅，请注意后排无障碍物确认还是取消确认。座椅调节中，别克为了安全把这个做了一个二次确认，然后座椅能够调成这种零重力模式。 零重力座椅展开之后，前方的小腿垫上边也有一个悬浮垫层，是非常柔软的。 怎么样？这个别克致敬一期，今天在展厅里边我就看到这里吧，我感觉静态看起来还是非常不错的，空间也挺大的，坐起来挺舒服，座椅特别舒服，然后灯光也很亮堂，在这个级别里面还是很有自己特点的。

至今一期的三个版本该选哪一个？那昨天官方呢，是公布了价格范围啊，是十六到二十一万，我自己猜啊，他实际开售的时候可能还会再降一点，比如说十四点九九到二十点九九这个范围吧。 然后跟大家说一下这三个版本该怎么选啊？那首先我最推荐大家去买的是中配的版本，因为中配比低配呢多了一个， 一个是后排的这个大的娱乐屏，另外一个很重要的一个就是高阶的智能辅助驾驶，那这个辅助驾驶不仅在你开长途的时候会更舒服， 然后你上下班如果有高速高架堵车的时候，你让他自己开也很舒服。以及他有一些比如说狭窄车位你自己停不进去的，你让他自己直接都能停进去。高配和中配之间的主要的差别呢，是在一些舒适性的配置上面，就比如说 这个高件高配的这个悬架可调节阻尼，然后你有一些坑坑洼洼，他能帮你调一下，以及这个座椅上面的一些母婴级别的认证。然后还有他这个五横的空间，恒温恒湿、恒氧，包括后排多功能的小桌板，这些功能都是只有高配才具备的 啊，但是这些呢，更多的是让自己开的更舒服一点，他他不像辅助驾驶的必要那么那么的强，所以我自己会最推荐中配的那个车型，呃，我猜价格十七点八八或者到十八点九九，差不多这个范围吧，买中配没错。

很多人买叉火呢，会担心三件事情，首先是它的纯电续航会不会虚标，然后是它亏电之后的能耗会不会飙升，以及它亏电之后的动力会不会变弱呢？所以我们今天不讲配置，就聊一件事情，就是把这台别克致敬一七，从满电开到亏电一条龙测试一下。 先说一下测试条件，全程大概两百零二公里，其中一百六十公里呢是限速一百二的高速，剩下的部分是限速来跑，把强度拉满。 简单交代一下这台车的基础信息，它是叉混版本，全系搭载真龙叉混 pro 系统，三十二点六度电的电池和六十五升的油箱。 c r t c 纯电续航呢是两百三十五公里，综合续航来到了一千六百公里以上。 suv 在 续航上本来是不占优势的，但是这台车呀，它做了一整套的低风阻设计，比如说主动进气，隔山纯平底盘和空气动力学轮毂， cd 值做到了零点二六五， 但是这些都是纸面参数，关键还得看实测。那今天我们就来看一下他在纯电功放下到底能跑多少。我把测试功况呢写在了屏幕上面，现在外面的温度是三十一摄氏度，空调设置成二十四度自动挡。 简单说一下这台车开起来的感受，它搭载了一个预瞄式的 r t d 连续阻尼可变选架，也就是说它可以通过前面的摄像头、激光雷达这些传感器，每秒钟扫描路面，实时调节阻尼。 实际开下来呢，就会有两个特点，一个是冲击被削的很柔和，过减速带的时候不会有硬顶的感觉。 第二个呢，就是他收也收的很干净，不会有多余的晃动和余震，再加上一套防晕底盘的调教，长时间高速续航对乘客来说其实更友好。再说一下隔音，因为纯电模式下没有发动机的噪音作为掩盖，所以说这台车它的风噪和胎噪听起来会更加的明显。 但是我们现在在一八二的车速下面，整体的噪音是偏低频比较均匀的，并没有很明显的高频风切的声音，长时间开下来不会觉得累耳朵。 而且这台车呀，前风挡加上四个门，全部标配五毫米的双层夹胶静音玻璃，还有 anc 主动降噪和电驱 n v h 的 针对性优化，精密性做的还是非常不错的。 刚才我们已经跑了一百公里了，这个 crt 续航还剩下一百二十二，你别说，这个续航比我想象的要扎实很多，接下来我们就把它全部跑光， 现在电量只有百分之十二了，然后我们也马上就到了还有三公里，看看能不能撑到。 太棒了，我们开了两百公里，竟然还有百分之十一的电，我们来看一下它以我们的实际小计，里程是多少？两百零八点三公里，电量还剩百分之十一， 纯电工况一共跑了两百零八点三公里， soc 随行驶里程的变化非常现象，平均百分之十 soc 就 能跑二十五公里，电量的估算是比较精准的，这种以高速为主的工况下，最终续航达成率呢做到了百分之一百零五。 今天单州的天气还是很热的，我觉得可以算是一个高温续航测试了，所以说这台车的纯电续航表现，我觉得还是非常不错的， 至今一期搭载了一点五的混动专用发动机和一百六十五千瓦的电机，动力系统采用的是 gl 八陆尊同源的真龙叉魂 pro， 它有一个叫做双源动力协调的技术，简单说就是可以优化发动机和电驱这两个动力之间的衔接， 实时的调节动力的输出比例。这样的话，不管是满电还是亏电，不管是一点五升还是一点五 t， 都能保证输出功率的稳定。官方给出来他满电和亏电的加速差异呢，控制在了零点一秒以内，我实际看下来呢，不管是加速还是超车，动力方面都没有很明显的割裂感。 我们再来看一下实际油耗的表现，成绩公况下面亏电油耗是五点一升每百公里，对于一台中大型五座 suv 来说，这个成绩还是非常不错的。 我们今天测下来呢，可以得出一个大概的结论，那就是这台车它在三电层面绝对是一个优等生的水平，而且不光如此，它在空间和舒适度方面也有非常不错的表现。档位座布局加上两千八百五十毫米轴距，核心是这套座椅 有点类似劳斯莱斯的悬浮层设计，有十一层结构，坐垫和靠背都有高弹力的填充，长途坐下来呢不会塌也不会觉得很闷。前后排都带通风和加热，前排带按摩，副驾呢全系标配英慕斯零重力座椅。 作为家庭用户，在儿童呵护方面更是做了非常多的细节，比如说第二排他有一个气帘，是专门用来保护儿童的，二排的屏幕和车内的灯光也具有莱茵护眼认证， 支架方面用的是一梯队的摩曼塔 r 六强化学习大模型，不管是高速城区还是泊车，这些场景都可以覆盖我们。实际体验下来呢，在高速上已经是一个非常好用的状态了，复杂部位场景还在进化，但是作为辅助呢，还是比较好用的。 总的来说呢，这台车它并不是某一个亮点特别突出，而是说它从满电到亏电这一整套的体验都可以始终保持一致。如果说你手握二十万预算，又不想承担纯电的不确定性， 那这台叉红 suv 可能是一个更好的选择，尤其是这台别克，致敬一七，做到了满电溃电一条龙的体验。 ok！ 以上就是本期的所有内容，这里是 e c c 情报局，我是嗨大星，我们下期再见，拜拜！

别克致敬一七，一点五 t 和一点五升应该怎么选？满电一条龙，亏电一条虫，亏电的时候动力下降，噪音变大，油耗增加，体验变差，这是很多新能源车的短板。但是别克致敬一七拥有真龙插混动力系统，主要靠电去发力，网传比传统燃油车的性能更强，续航更强。 今天我们就对比全网实测数据，看看别克致敬一七两个版本满电亏电的真实实力，看他的表现到底怎么样。 满电测试，一点五自吸零百加速六点九五秒，一点五 t 成绩为六点八秒，相差仅零点一五秒。亏电零百加速测试，一点五自吸为七点二五秒，一点五 t 成绩为七点一二秒，相差仅零点一三秒。 八十到一百二加速测试，一点五 t 成绩为四点四一秒，一点五自吸成绩为四点六七秒，相差不大。 高速巡航一百二十时速之后的加速亏电状态，无论是一点五 t 还是一点五自吸，依然都能够跑到一百八以上。我们再来看汽车之家和广德一期的测试， 最终结果显示，一点五 t 和一点五升两个版本满电亏电状态下，各项测试相差不高于零点五秒，这要是传统燃油车型，一点五 t 和一点五升的区别怕是要大得多。 结果很明显，真龙叉混 pro 代不代替都是一条龙，电池输出能力足够强，亏电不缩水零百动力差异很小，满亏电动力一致性拉满，高速巡航能力同级最优。一七的真龙叉混 pro， 无论是一点五自吸还是一点五 t， 动力都领先同级二点零 t 燃油车 型，一点五升动力不差，还更省一点五 t 一 步到位，体验更爽，这就是别克致敬一七真龙叉混 pro 的 硬核实力。

别克致敬一期的发布会刚结束，一共推出三款配置，先说重点，它的价格区间呢，是十六到二十一万元，那这三款配置究竟该怎么选？到底买哪款最有性价比？听我一条视频给你讲明白。 首先低配版的是四十二项功能，基本上全都是标配的，无论你是零重力座椅，以及我们的双层加胶布离，还是二十寸轮毂，大床模式， 二十个扬声器等等，这些全部是标配的。那中配版本呢，相对于低配版本则更加的智能化，他多了上面的激光雷达， 多了高级的辅助驾驶，以及到它的新车机芯片变成了八七七五 p 的 车规芯片，还有了五十寸的 h u d。 高配版本呢，是 turbo 版本，那顾名思义呢，就是把整套的动力系统从一点五升升级为一点五 t， 更适合那些追求动力的人。除此之外，高配版本呢，会把我们的啊轮胎升级为米其轮胎以及悬架呢， 升级为 r t d 数，你可变的一个减震器，整体的操控性也会变得更好。综上所述，如果说你只追求性价比来说，舒适程度上大满配低配十六万左右的这个选项你就足够了。 那如果说追求一些智能化，想尝试一下合资车企的辅助驾驶，那我们选中配。如果说你追求极致的动力，极致的操控，以及和世家同款的五恒大健康，那你选择我们高配版本。兄弟们，你觉得十六到二十一万元这个价位，还有哪些车可以选择？

hello， 大家好，我是白哥啊，今天咱们一起来看辆新车吧，别克致敬一七啊啊，这辆车还没有上市啊，咱们来抢先试驾体验一下啊，我现在停在大家看到是吧，非常漂亮的一块空地上，咱们首先还是黄车整体看一圈它的外观吧， 啊，这辆车定位就是中大型的大五座 suv 了啊，然后是插电混合动力的 别克致敬啊，是他们的新能源品牌的，那已经推出了像轿车致敬 l 七， mpv 致敬世家，那现在正式推出了这样 suv 啊，致敬一七， 那说到一七这个名字啊，它用官方提示有个谐音梗的是吧，一起全家一起出行的一辆中大型的新能源 suv 啊，这个名字我觉个人觉得还是比较好的哦， 然后外观车这方面来说，我现在拿着这样下车啊，是一种很深的墨绿色的感觉啊，那现在官方已经公布了四种外观车色，像黑色啊，金色还有银色， 据说上市之后啊，会发布更多的颜色，大家可以期待一下啊，那这样车尺寸其实放在现场来看， 其实体感还是比较大的，虽然说他数据啊不是很夸张啊，轴距是二八五零啊，车长是四八五零是吧，然后他的车高真的还是比较低的，压的一米七都不到啊，对于这样中大型 suv 来说，那关于内部空间，咱们的话去坐到车队去看一下啊。 首先这个车头来说啊，别克致敬的家族化设计语言啊，我个人觉得还是挺好看，挺大气的啊。嗯， 来到轮胎啊，这样应该是中高配车型了啊，一点五 t 的 发动机啊，然后配的是米其林 emc 轮胎，二十英寸的啊，然后这个轮毂是吧，低风阻啊，旋风式轮毂还挺漂亮的，高亮的啊， 然后在底盘悬挂方面，前面是常规的麦弗逊，后面是多连杆啊。车身侧面，嗯， 大家看到做了一个悬浮车顶的感觉是吧，一条渡口横穿过来，这样子做一个倒钩型，然后车窗水贴，大家看一整个平面啊，这还是能非常体现出豪华感的，一整块这样玻璃横过来， 然后这个门把手，哎，是半隐藏式门把手啊，好评啊。好，来到尾部的话，一个贯穿式尾灯啊，会发光的车标隐藏在里面啊。好，咱们来看下尾箱空间吧，当然是垫尾喽。 ok， 尾箱空间非常平整啊，四平八稳的感觉，当然轮毂这边是稍微轻占一点空间啊，然后下方也有个二层的储物格的啊，可以的， 咱们把二排座椅放倒看一下，是不是纯平啊，有一个稍微倾斜的上扬角度啊，但我个人觉得问题不大，重身大概有一米七到一米八吧。还可以啊，可以稍微露营睡个觉，这样子还行。嗯，然后咱们来看一下这个二排空间吧，轴距二八五零啊。 哇，我这样还没坐进去啊，就看到是吧，大家也能看出来这四张座椅啊，做的非常厚实柔软，官方宣称是什么叫做悬浮层座椅的啊？ 我坐过 g l 七的座椅啊，我那张座椅真的也厚实的非常夸张，非常夸张，就是一种传统的美式大沙发感觉啊，我进去看一下啊， ok， 坐进来了哦。哇，真的非常厚，非常柔软，而且有种泄露感啊，腿粗长度对于我一米七五六十五公斤的身材也非常合适啊， 这个坐垫其实挺高的，能很好的承托住我这个大腿啊，可以的可以的，那头部空间当然不用怀疑啊，还有大概一拳半到两拳啊，非常的富裕啊。 然后在前排座椅的下方，大家看到有些磁吸的扩拓展接口啊，有小桌板的是吧？有小桌板的啊，咱们把门关上，然后的话，四张座椅啊，都是有 通风和加热的，然后前面还有按摩的啊，可以啊，这氛围灯在这里隐藏在这里啊，然后后排也是大面积皮质包覆，还可以打孔的，这边是一些亲肤材质啊，别克的音响呢？音响咱们坐到前排再听啊。 ok， 当然肯定是有这个大彩电的了，咱们打开来看一下。你好，别克，请说打开二排屏幕， 后舱智慧屏正在开启中，精彩内容即将呈现，祝您旅途愉快！ ok 哦。 哇，首先这块屏幕显示的数字一眼看上去还是挺高的，那据说啊，车里的三块屏幕，仪表盘、车机大屏和这个二八屏幕都是通过了这个蓝阴低蓝光护眼认证的，挺有意思的啊。然后这边二排也有这个呃补光灯的啊， 而且是这个色温可调的，大家看是吧，哇，这个我觉得呃照顾非常到位啊，对于后排的呃儿童或者说妇女来说对吧，你化个妆啊，看个书啊，这种柔光的护眼的，这个灯光还是挺挺好的啊。 ok， 然后头顶是一个分开式的全景天幕啊，都是带电动加帘的，你要别克？我在打开二排加帘， ok， 打开来了，嗯， 整体二排，不管是空间还是座椅舒适性啊，一些智能化配置啊，真的给的还是挺到位的，对于这个价位来说是吧，挺到位的。大家看，这有个 t u v 认证在这里啊，真是 t u v 认证的啊，可以的。好，当然也是有冰箱的了，尼奥别克在呢，打开二排冰箱 已经打开了啊，应该手动打开的。对，好好，然后这个冰箱的话容积中规中矩啊，大概能放下四瓶矿泉水啊，然后的话温度的话调节是二到五十度啊，他应该是不带独立压缩机的，如果能带独立压缩机，那温度可以调到零下就更好了啊， 忘了说一点，二排座椅靠背也是电调的按钮就在这里啊。 咱们去看一下前排内饰吧，那首先内饰配色官宣目前有两种可选，我这样下车是紫色加黑色拼色，还有种米色加白色拼色，大家可以去了解一下啊。咱们上车 哇，首先一坐进来你就能明显感觉到这样车的静态环影隔音做的还是非常棒的啊， 他的前后排的玻璃啊，都是双夹玻璃啊，确实隔音做的非常好，依旧保留了别克隔音很好的传统啊，那整体的内饰的布局设计就是咱们现在国产新能源车的标准答案了啊，没毛病没毛病啊，咱们来看下材质吧， 哎，大家看到门板上沿，中控台上沿都是用到一种类似亲肤材质啊，手感还是挺细腻的，然后下方打孔的真皮包覆啊，可惜门板下方是硬塑料啊，可以理解。然后这边是一个非常显眼的红色的车内机械把手啊， ok， 然后视线来到这个正方，首先这方盘物感是可以的，然后这个 h o d 可以 说一下 它，首先啊，字体非常大，非常亮，非常清晰，而且还就是什么 ar 导航的，这个 hud 体验我完全给好评啊。 那再来看这个车机吧，芯片可以，首先来提一下，非常特别，它是八七五芯片啊，当然是高中校容八七五芯片的啊，整体的主界面的设计啊，这个菜单的这个，这个反应速度 都是还是我个人觉得还是挺流畅的啊，没什么大毛病啊，挺好的，然后他这应用也比较丰富啊，大家看到什么哔哩哔哩啊，爱奇艺啊，什么云听啊，网易云也都有啊，而且还搭载这个 apple carplay 啊，华为的嗨看啊，这个手机投屏都有的啊， 功能设置键也都没毛病啊。这个是三百六十度全景影像啊，然后下方这个是三百六十度全景影像啊，然后下方这个是三百六十度全景影像啊，大家看到， 首先这个圆角设计啊，就很有高级感，像未来屏幕对不对？然后呢，这个屏幕确实做的非常薄，大家看到哇，确实可以的，可以的，印象数字对调还是挺高的， 那下方是很好用的啊，机械的空调控制按键啊，然后下方套了一个很大的这个中央储物格，里面有两个 type c， 一个 usb， 一个点烟器啊，那这个车机忘了提一下，他是搭在这个豆包 ai 的 啊，挺有意思的好， 这副箱里面是三个香薰的啊，可以可以啊，说到车内气味啊，四张座椅材质啊，大家看到这里有一个标的叫 octax， 说明它是通过这个母婴级的健康材质认证的啊，它确实一坐进车内啊，竟然是准新车的， 晚上虽然没有什么异味，我只闻到这个香风的味道啊，可以的可以的，当然前排座椅啊，配置方面通风加热按摩都有的啊啊，做起来确实依旧非常厚实非常软，有种吸油感，但是大家也看到 它的侧翼是比较平的，所以说整体的支撑性或侧向包裹性啊，不是特别好啊，当然这车就不适合你去剧烈驾驶的了，同时它的坐垫啊，我感觉稍微有点偏短啊，如果能加个电动腿螺就好了。打开我现在主驾， 我一米七五的身材，其实稍微有点空的感觉啊。当然副驾也是有零重力座椅的，官方叫做伊姆斯零重力座椅，大家听到这个名字是不是有点熟悉啊， 就是换新版吉克林一上二排右后座搭载的那个同款伊姆斯零重力座椅啊，咱们打开来看一下，尼奥别克在呢。打开副驾，零重力座椅 即将移动，副驾座椅请注意后排无障碍物确认还是取消确认，座椅调节中。 ok， 调节完成了，这个靠背角度啊，最大支持一百二十八度啊，腿托最大支持一百二十度，加上这么厚实这么柔软的功能，配置丰富的座椅，确实坐上去啊，还是相当相当舒坦的。 官方也确认这个是 nasa 航空级的座椅啊，嗯，我刚才坐了一下，确实相当相当舒坦。沉浸式一下车的音响吧啊，具体参数我打在屏幕上，大家可以看一下啊。 那可以提一下大家看到这个氛围灯没有？是隐藏式氛围灯啊，慢反射氛围灯吧，然后这边一块石板也做了一些波浪纹的感觉啊，真的还是我觉得夜间开车看起来还是有点高级感的啊。咱们来重新试听一下，强烈建议大家带耳机试听哦。 ok， 大家觉得音质怎么样啊？个人觉得就是 上汽集团车型下他们一些字节影响的音质啊。确实做的还是同价位来说还是非常非常棒的，很能打啊。可以的可以的。

作为购买了好多台昂科威的车主，还有买了 l 七的车主来说，一七的质感呢在 plus 之上，然后呢在 l 七之下， 但是呢它的配置比 l 七还更丰富，包括这个无痕系统啊，还有我们的后排的内饰啊，小桌板啊，这些都是 l 七之上没有的。后排冰箱， 小桌板，还有手机架带充电的快拆的 座椅还是比较舒服的，和 l 七的一样，比 plus 软和很多，特别是后排靠背可以电动调节，看一下 一键电动调节操作。

就在这个车里面坐上这个大沙发之后呢，别克的功底在这一刻就显得非常非常的明显了。美系车在中国的消费者眼里呢，被误解过很多次，但是关于它皮实耐用和豪华质感这两个点呢，从来没有被 误解过。那今天我们来看这台车呢，是来自于别克致敬旗下的第三款车型，来自于别克的致敬一期。 来大家先看一下这个车的外观啊，首先这台车呢要比 l 七看起来更加的立体，所以它整个车身的造型呢，就变得非常非常的雄壮，那可以从这里看到比如昂克威 s 或者说昂克雷昂克奇的影子，所以这个车的车身尺寸呢，超过了四米八，宽度超过了一米九，我们可以看看它到底为什么会做成一个大五座啊，这个车的尺寸呢，要比昂克威的 s 要更大一点，所以它的整个内饰呢， 是借鉴了现在新能源最新的这种设计观念。别克呢，它对于这种颜色的把握还是有它的审美在的，所以这个车呢提供了三个配饰的颜色，包括外观方面也也提供了多个颜色可以选择，比如这个紫色呢，就非常适合我们这种性格比较外向的人啊。 那这个车呢，它的内饰呢就非常非常的新能源了，大家看看小的液晶显示屏，非常大的中控显示屏，氛围灯，加上这个非常极简的中控，加上这样的一个大大的座椅的包裹，这台车的舒适性和隔音静谧性， 各位你们一定要去四 s 店去好好体验一下，因为这台车在整个隔音降噪和车内的静音性方面是一定是超越同级的，同时它还具备了一个叫做五恒系统这个东西呢，它能够帮你提供 恒湿、恒温、恒洁、恒氧、恒净的这样一个空间的属性。所以各位如果你有鼻炎，或者说你对空气，对温度，对这个气味比较敏感的话， 这个功能会帮你解决很多很多的烦恼。在这个车里边你会坐的非常的舒服，而且你会长久的愿意去驾驶这台车。而这个配饰呢，通过这台车呢，他也 给出了非常明显的信号，就这台车他是彻头彻尾的想要变成一台新能源车型。那这个车动力方面他有两个单元，一个是一点五升，一个是一点五 t。 那 一点五 t 呢？我觉得在动力方面他会更强，而且他的油耗和整个的能耗表现呢，我其实并没有比他高多少，所以我建议各位啊，如果去看这个车的话，直接看一点五 t 的， 然后这个车还有好玩的一点是什么？就是他把豆包装在了车上，你好，豆包，我现在想请朋友去附近喝杯咖啡，帮我找一下附近的咖啡店呗。 在后排的乘客的体验方面呢，第一他并没有因为电池的加持会让车身整个坐姿或脚下的位置压缩，第二个，整个这个后排的 尺寸，我这样的壮汉都能找到一个非常舒适的坐姿，而且非常惬意的能够看到这个屏幕，所以这个车在二排空间表现，作为一个 suv 车型，我觉得它要比那台 l 七的空间的得房率 更够。它对于智驾这一套呢，还是用上了他们之前用的毛木炭系统，我们之前我们在 l 七上面就去做过一个相应的测试，其实它的各方面的表现呢是非常的均衡的，那我相信这台车它也是配备激光雷达的，所以它在这一部分的表现上面应该不会让我们有 太大的失望，而且一定会有更多的惊喜。随着它的样本越多，随着它的数据越多，那这台车它会变得更聪明。随着现在这个智驾的普及呢，它在未来的使用过程当中呢，一定会给我们带来更多的惊喜。像这样一个产品， 大家能够看到它的多方优势，能看到它在整个智能化和它整个属性方面给大家带来的它的 呃，很明显的优点。那这样一个大五座车型别克致敬的一期预售价格，各位觉得应该是多少钱呢？欢迎在评论区打出你的预测，我们下期再见。

我向大家保证啊，别克致敬一七这款车在大部分人心目当中肯定是被低估或者被被忽视了，我这次测试完了啊，如果让我用一句话来形容概括定义这辆车的话叫什么？我认为是一辆内外封神的全新叉混昂科威， 我为这个结论负责。肯定有些人说这个车值得这么高的评价吗？听我讲啊，要想验证这个车是否值得， 呃，咱们广大观众啊，确实是以可能以男性为主，对吧，但我想说啊，你如果想是体会验证的观点，随时欢迎啊，但是别光你一个人验证你啊，最好带着家里边其他的家人啊， 尤其是比如说呢，你的女朋友啊，你老婆呀，或者说家里的老人孩子一块去店里边试，为什么？因为我明确告诉你，这辆车从你进入展厅的一刻你都不用开，你和你的家人大概率就会喜欢上他，尤其是我估计你家里的女主人可能会。为什么呢？因为这辆车啊，来我们这测试以后啊，对吧， 我呢肯定还是专注于这些车，那些什么动态特性啊，机械素质，什么能耗这些这些一会再说啊，我们大漠同学啊，就首先先是说静态感受一下内饰一下都喜欢上了他，说真的是啊，这辆车实在太让他感动了。首先就是个座椅， 这个座椅应当说是咱都别说这个级别了，可以说是我最近，嗯，我不敢说是咱们，谦虚点说啊，咱别说最近几年，反正最近很长很长时间我就没坐过这么舒适的椅子 啊，真的，不信你们就去试啊，别克致敬一汽这款车你们就去试，就这个椅子啊，你们在行业当中你们就去找啊，有几辆车能比这个椅子还舒适？咱不用限级别，咱跨级别啊，哪怕上升到什么百万级，你们就挨个去试，你们看看有几个比他还舒服的啊？第一点， 就这椅子真的舒服的不像这个级别的车，嗯，百万级和大部分都不如他。第一点，第二点就是这辆车他的这些内部的这些功能和配置等等，感觉还是比较温馨的， 包括但不限于，比如说副驾零重力座椅啦，比如说二排的两个小桌板啦，然后二排的这个屏幕，两个天窗，对吧？包括比如说后排他就连这个灯光都是那种非常护眼的这种光照等等之类的，就让你感觉特别贴心。 而且二排座椅也是啊，不仅空间大，而且靠背角度特别的舒缓，同时还也能够给你带来跟前排同样的说包裹和中心感那种柔软度。所以我相信包括家里面老人也是，他们这个车真的肯定一坐上去就不想下来。 与此同时呢，咱们可以看到他的这种车顶造型，对吧？所以这辆车其实他后备箱空间也还是非常可观的。因此，无论是说像是一家人啊，对吧？五口人出行，拉着一些行李啊，包括说是婴儿车啊，或者说是一些运动器材等等之类的，都是特别能装的， 这些点都特别好，而且可能就在比如说在家人，对吧？犹豫哎呀要不要买什么的时候，对吧？这会啊，咱们广大男性同胞啊，教你们一招杀手锏啊，现在 立刻跟家人抛出一点，说买这车还特别省钱，为啥呢？因为咱们大家都知道最近啊这个油价这事，对吧？非涨，现在好像都已经九块多了，是吧？为什么我说好像呢？因为我其实日常啊，我，我都很久没怎么加油了，除非是测试啊，不然我日常我自己我都不加油，日常我都用电， 咱们这别克致敬一期。就是，你别管说他的什么工信部，什么 cltc， 标称值是多少，在我们当前的这个实测当中啊，也就是北京春季不开空调，不开暖风，而且我们都没有用极限纯电，只是用纯电优先模式， 当他在百分之百到界面表显百分之五的这个区间，跑得了一个二百四十九公里的纯电续航里程， 这意味着什么？就是这辆车的话，只要你不是那种太远出行的话，只是满足日常的这种上下班的规律化通行，基本上可以保证就是一周只充一次电，充一次电，跑一周 就是日常嘛，对吧？跑个五六天，然后周末带着家人一起，比如出去吃个饭啊，逛个商场哎，顺便拌碎事，等着上菜时间就把电给充了啊，然后吃完饭一这个这个电也充好了，是不是不用花额外的时间来去充电，而且呢，还能够极大的节约日常的用车成本， 省下这个钱，你可以跟跟你爱人说，对吧，给你一年算下来也省不少钱，几年算下来对吧？一个全社会中心也能省个应该上万块钱没问题，要不然，比如说给他买个他喜欢的礼物，或者比如说对吧，给孩子买点什么？ 买点什么作业啊，报几个辅导班对吧？心里边想，行，别跟孩子说完，那样的话，孩子不会感谢你的，对吧？或者比如说是可以说带着家人一年出去一趟， 去旅游一趟都是不错的，相当于是吧日常省下能源成本对吧？再去花在家人的身上对吧？给全家人不仅仅日常出行带来这种说是快乐愉悦感，也可以提升家庭那种说幸福的这种突然性，这种惊喜感和喜悦感。 所以就是这么好的一款车，在我看来还真的是挺适合啊，全家去使用的。嗯，不仅仅说呢温馨，各方面照顾比较周到，更重要在于什么，它还特别的节能，特别的省钱。 当然作为这么一辆插电混动的车型啊，如果你要是说去到一些可能暂时充电条件没有那么便利的地方，或者说呢，是想以更快速的更高效的这种说方式去通勤的话，你也可以选择加油， 其实即便加油，它也是相当相当省的，在当前气候条件之下，我们对它也是进行城市高速两个维度的能耗测试啊。城市公况还是我们一贯的那几种，包含城市畅通、城市拥堵、城市红绿灯，以及说是强制停车静息多种公况混合而成，均速二十七，这种苛刻环境之下，跑得仅城市百公里四点三升， 考虑它的尺寸，它的吨位是不还是相当相当省的，即便高速无况，也就只有百公里六点七升，因此这辆车的话，即便你拥有也是相当省钱的，也就是应对于一些可能说是非规律化通行的情况，我觉得也不会带来太大这种说经济压力， 所以我说这辆车的话，它真的算是一个可以说是内外封神的一种表现，还不止于此啊，它还会在很多方面做特别的好 人驾和智驾层面。好吧，咱们呢，先说智驾层面，因为呢确实就是在过去啊，我们也是见证了，对吧？智驾的这种能力，从什么 l 一 l 一 点五， l 二 l 二点几，到现在当前个准 l 三的水平，对不对？过去可能我们真的就是把这个 智能驾驶辅助这套东西呢，把它是当成，比如说是对于可能说老司机对吧，偶尔累一累对吧，一些可能规律化的通行，对于你那种辅助， 但是在当今呢，确实就是说因为智驾的能力边界不断的上行，所以说就是对于可能有一些开车技术比较一般的人，在大部分的情况之下，其实可能说他智驾系统表现已经比这些人 开的要好了，所以无论是男女老少啊，因为现在的车它都有了这种高阶的驾驶辅助功能，反而像这个别克致敬一七，我们也试了试啊，呃，反正至少在当前这个行业这个级别，我觉得它的制驾系统表现，尤其是这种城区公况还是比较有竞争力的。当然了， 咱们也得说啊，就是他确实不能完完全全去替代这个人类的驾驶，他目前只是说一种辅助的程度啊，而且呢，随着说这种时代的这种技术的进步啊，发展迭代，他之后的这种能力，我相信还会进一步提升的，这可能就是几个版本迭代以后的这个表现了，关于这些以后慢慢再给大家去评 价，反正不管怎么说吧，至少对于说智驾智能驾驶辅助系统，我们还是对他抱有比较积极的这种期待的，智驾说完了再说人驾 人价呢，这样说总体来讲也是非常的好看，因为呢，它目前呢，它的先说 dht 系统啊，是一套单档串并联的系统， 日常的话呢，基本上除了纯电，即便用油的话，它也是大范围的串联在高速情况呢进入并联，因此无论是在平顺性，在响应，在这种说噪音，震动等等这些方面抑制，做的都还是相当好的，因为毕竟啊，通用作为说在行业当中， 这个串并联混动系统这个领域也是入局较早的玩家之一，在目前它已经是相当成熟了，所以在别克致敬一七上面，这辆车也就是能做到，它不仅仅是省油省电，同时也好开外加强净， 说到强净，别克一直对自家都特别有信心，以至于说像连测试都是你都不用测，什么满电公换就测亏电公换啊， 在这个纯电优先的模式下，以电量最低点百分之五百分之四左右去进行这个性能测试，没问题，我也测了一下，这可是一个溃电的加速成绩啊，嗯，是不还是很快的对吧，相当的迅捷， 刹车系统也是一百公里每小时到停的刹停距离是三十六点五米，只不过呢，因为这辆车的话，它的电池电量比较低，也就是我们测试功况更像是一个 h e v 的 状态，所以说它的这种电量无法持续性的在赛道上面撑满一整圈的这种说高性能的放电， 呃，当然这种情况对一般像别克致敬一期的用户来讲也是非常非常少的，就是连续持续的强激烈驾驶很少见，所以我们就没有对这公况进行测试。但是我想说，就这辆车，它在一般的日常驾驶的话，你能够感觉到它的这种说操稳性还是很好的，就这辆车比如说过坑过坎的话，你会觉得它有一定的高级感， 稍微有点余震啊，嗯，但是总体来说这种高级感隔绝感还是有的，而且总体算是干脆大概这样，包括说转弯啊，并线之类，没有那种拖泥带水那种多余的回摆，车身动态还是保持比较稳健，转向手感的话呢，即便是轻便模式相对来说啊，嗯，不是我最喜欢那种，就还是我觉得偏沉，阻尼偏大， 但是可能会是有一些人吧，或者说大部分人反而具反馈，是他们比较喜欢，就是觉得这种说有比较强种稳重感，扎实感，反正这点因人而异，渐而渐至了。所以总体啊，就是别克致敬一汽这个车的话，我感觉就是在人价维度上，我相信啊， 不信你们就去试看是不是评价这样我相信对于百分之九十九的人来说都可以做到什么，就是好开，迅猛，平顺而且强劲，外加一定的高级感。 以上呢，就是全新的别克致敬一七这款车，我们测试下来的心头感受，应当说这辆车它不仅仅是做的相当的完善，甚至还给我带来了非常大的惊喜，所以我觉得这辆车真的起衬得起啊，内外封神的一辆叉混版的昂科威，这样的评价， 为什么我觉得这辆车的话，我给它定义为一个叉混昂科威呢，因为其实致敬的这个品牌对于许多人来讲可能是相对比较陌生的，但至少从产品形态啊，从这种尺寸来讲的话，其实它跟昂科威真的非常的像。所以我是觉得无论是说你想买昂科威的人， 或者说是在这个级别，瞄准这些传统的合资品牌，这些燃油车的或者其他家的插混增程的用户，我都推荐你来看一看这个全新的别克致敬一汽。特别那些还坚持想买油车的用户，我觉得你可以算一笔账，不仅仅是在使用成本层面大幅省钱， 外加什么就是他目前的这种驾驶的感受，所有的这种行驶能力，这种品质感等等，应当说总体来讲是比燃油车是少了一个台阶的，所以说他可以做到内外丰神，外加这么丰富优秀配置，我相信啊，对大部分人来说，你去看一看， 在这个级别不要主观忽视这辆车，很可能会带给你特别大，带给你和你的家人，全家都特别大惊喜的，不信你就去试吧。

致敬一期的发布会刚刚结束，一共推出了三款配置，先说重点，价格区间呢，是十六到二十一万元的，目前呢，是有一万块钱的 补贴，那三款配置究竟如何选？又有什么区别呢？仔细听我们一条视频讲清楚。首先低配版本呢，四十几项功能啊，全都是标配的说如果说你追求性价比，直接买低配就行，因为它冰箱还有五毫米的升学加胶玻璃，以及说 大床模式和零重力座椅等等等等，全部是标配的中配，比低配版本会更加的智能化，它多了我们逍遥之行的一个辅助驾驶，以及五十寸的 a i h o d 车机芯片变成了八七七五 p 的 车规级芯片。 顶配版本呢，则是在动力以及我们的操控上更上一层楼。中配和低配呢，整个叉混专用发动机呢，是用的一点五升的发动机，而高配呢，用的是陆尊同款的一点五 t 正宗叉混 pro 的 发动机，那包括说它的底盘， 呃，高配版本采用了是 r t t 阻尼可变的减震器，而且轮胎上用了米其林的 轮胎，所以说整体的操控性会变得更好，而且还有世家同款的五恒大健康。所以说如果你追求性价比，咱们直接上低配，如果说你家里面有婴幼儿，想要整体的座舱更健康，包括说我是一个追求驾驶质感，追求动力的一个人，我们可以上顶配。