小米yu7青春版那yu7怎么办

朋友们，预期青春版来了，那这个版本呢，会有哪些改动？什么价格以及什么时候上市？今天一个视频来说清楚。首先呢，我们一定要先说一下这个版本的身世， 这个版本呢是七十六度电池， c l t c， 续航大概在六百二十公里左右，那么预期呢，在刚开始就规划了一个版本，只是当时预期的热度太高，小米的产量有限，所以官方觉得没必要上这个小店这版本来拉低起售价，那坚持本身就规划的车型，那肯定就不是改款了。因此外观内饰还有大家喜欢的天气屏这些都不会有任何变化，唯一能调整的就是配置了。 小陈自己呢，作为预期的车主已经开了一万多公里了。首先一定要说明的是，这台车的用料设计以及它整体的驾驶体验是非常非常好的，但是你要说配置，我只有一个字，朋友们没得砍， 因为它本身的整体配置确实就不怎么高，尤其相比较统计来说，只能说是很一般的配置，你要再砍的话，就真的显得很寒酸了。咱们不说别的，像冰箱、音响铃铛、里海、帕瑞星这些，他要么是送的，要么就是你要花钱选，根本不存在所谓砍不砍的说法。然后像电机门以及电动方向盘这些，他连选都不让选，也没得砍。如果说非要砍配置的话呢，我觉得唯一能砍的就是 cdc 了，因为这个大家可能感知不是特别明显， 比如说整个预期变成一个普通的机械悬挂，如果是这样的话呢，预期和苏七的最低配的区别可能就是 suv 的 造型以及天际屏了，所以我们预期的话呢，价格是有两种，第一种只调整电池大小，配置不变，那么价格呢，大概是降一万到两万左右，二十三万五到二十三万九之间上市，比苏七标准版大概贵一万多。 那如果卡的 c d c 呢，可能再降个几千块钱，变成二十三万起步。但是不管他的配置怎么变化，有一点是非常确定的，是肯定要比苏奇贵的，而且至少贵一万块钱以上，因为如果说没有这个中间的差价，这两台车是要打架的。尤其是新苏奇刚刚上市没多久，还处于一个上升期，那么具体的上市时间呢？应该是会和预期 gt 一 起上市的，有时候六月份左右。 然后跟朋友们说的是这次会出现新颜色以及新的内饰，所以说整体的一个选装会变得更多一些。那么朋友们，你们觉得这次预期的青春版能不能带动预期的销量，可以打在评论区， ok， 我是 爱真话小学，祝朋友们早提车！

所有预期的准车主们，工信部又来了个红米预期直接把二十三万焊死在中大型 suv 上，那大家一直在等的砍掉高价保留灵魂的版本，他真的来了啊！那我知道大家最纠结的三件事，首先，便宜了是不是减配了啊？放心， 激光雷达这些标配的质价的这些硬件，它全部还是拉满的。那中大型 suv 尺寸上也没有任何的变化，所以空间一点都没有小，那安全智能底盘全都是预期原版的质感。 第二，电池小了，续航够不够用？我们从长续航版本的九十六度电池，直接变成了七十三度的零酸体锂，那 c l t c 呢？也能达到六百二十公里左右，所以日常通行一周一充是肯定没问题的，高速跑个四百公里以上也绝对没有问题，所以城市家用是完全够用，到底省的啥呢？最便宜的价格还值不值购买？ 首先，他这个二十度的电池啊，就完全已经轻了一百一十五公斤，那整个电耗车相对轻了，电耗也会下降，所以开着呢，也会更灵活一些。那少了二百公里的续航，能省个两到三万左右， 所以二十三万左右买个带激光雷达的中大型 suv， 我 就问这个价格还有谁？但是我跟你们说啊，就是这个版本，它绝对是个走量的爆款，就一上市肯定还是会被疯抢一段时间的。所以问题就来了，那你们是会选长续航八百三十五公里的那个呢？还是选择二十三万左右入门版六百二十公里， 那评论区可以打长续航和二十三万，那想知道具体配置和上市时间以及提车周期的，大家可以关注我，那么下一条视频把预期这两个版本怎么选给大家一次性说透，不关注你绝对会错过最适合你的那台预期。

哇，廉价版的小米预期就要来了，今天在工信部网站上刚刚公示了一款新预期啊，整车的重量呢，下降到了二点二吨，那很明显就是采用了更低度数的电池，预计是搭载的七十四度的锂酸铁锂，由江苏时代提供，采用了单电机后驱的形式，尽管电机的风速功率依然在二百三十五千瓦， 但是最高的车速从两百四十公里下降到了两百二十公里，估计是在软件调校锁住了功率，稍许降低点能耗。这个版本呢，其实就是之前正式发布会上 宣称的被砍掉的六百三十公里那个版本。然后整车呢，依然有非常丰富的选装，包括从十九寸到二十一寸的轮毂，还有各种的碳纤维外视镜。这样一款青春版的预期，如果售价降低到二十二万九千九，你会不会心动呢？嗯？

小米预期青春版，他来了！就在刚刚，小米在工信部公示了最新的预期申报图，上面显示搭载了七十五度电池，尺寸没有任何变化，采用单电机后驱方式，整车重量减少了一百一十五公斤，新增了更多的选配套装，轮毂，大灯，碳纤维后视镜， 后扰流版，前机盖装饰件，还新增了我在小米苏七上面最喜欢的米字轮毂，这个二十寸的米字轮毂是真的好看，这次终于在预期上面开放选配了七十五度电池，日常使用已经非常足够了，还能选装新的轮毂和外观键， 花小钱办大事。这一次的小米预期青春版可以说是性价比拉满小米预期这个青春版预计会在六月份左右和小米预期 g t 一 起上市，个人预测价格会在六月份左右和小米预期 g t 一 起上市，个人预测价格会在二十二万左右，大家要等一下这款小米预期青春版好吧！

工信部这两天啊上了一个青春版的预期，据说呢是电池容量减小了，然后那个售价呢，更低了，就有同事跟我说，如果不降太多价感觉没啥用，但是我回复他肯定是有用的，现在二十五点三五万的标准版预期啊，加上这个购置税以及选配落地，至少是二十七万多了。 对于那种就是预算有限，然后又对这个续航要求不高的这个新版本，只要是少了钱啊，这个就是实打实的优惠， 千万不要低估。就是一个商品在销售过程中啊，价格的这个作用，因为哈销售最底层的这个竞争方式，一定是价格的竞争， 虽然说就是我不鼓励啊，就是实力不够，然后贷款买车的，但是你们想象一下，如果小米上了五年免息，会让多少人心动啊？你们觉得青春版的预期会卖一个什么样的价格？评论区预测一下。

小米预期最新申报了入门级车型，整车尺寸没有变化，但是整车质量相比较原来的两千三百一十五降低到了两千两百，估计应该是电池上面采用了新一代速七上面的电池，这应该是小米里面最早更新的车型了，不知道刚提完车或者是 刚订完车的车主现在是什么心情。但是这一次入门级的预期呢，新增了二十寸的米字轮毂以及梅花轮毂，而且光环轮毂这次也可以重新选择，但是这个米字轮毂明显要比 光环轮毂要好看得多。转向尾灯跟预期 gt 一 样，依旧是二百三十五千瓦的单电机后驱版本，可能会在六月份跟预期 gt 同时亮相。那你们觉得入门版这个价格会下探到多少呢？你到时候是会选新速期呢，还是会选择预期的入门版呢？我们评论区聊一聊。

兄弟们，最近打算买 y 七标准版的车友先不要买，因为就在刚刚，上一年被雷总砍掉的 y 七低配版本今天出现在工信部上，大家可以理解为 y 七的青春版，从工信部的信息来看，它的最高车速从两百四十降为两百二十， 整车的重量也比现在的标准版也轻了一百一十五千克。说明什么？说明电池变小了，应该就是七十三点六度的碳酸铁锂电池， cltc 的 续航在六百二十公里，预估会比现在的标准版便宜个两到三万块钱，算上购置税和保险，落地在二十四万多就搞定了。 青春版起到的作用就是能降低购车门槛，无疑能给小米带来更多的小米订单，在今年的新能源市场 无疑又是一场腥风血雨。记得找五六七要个邀请码，八 k 的 积分全部给回你。问题来了，这款少了二十度的电池 yu 七青春版，你们认为还会成为爆款吗？评论区聊聊！

二十五万、二十八万、三十三万三个版本到底该怎么选？选错多花五万！小米一期三个版本该怎么选？一分钟讲透，不花冤枉钱。首先呢，入门后驱版，二十五点三五万，对于城市通勤来说完全够用，并且呢，纯家用预算有限的家庭，闭眼充性价比的天花板 最推荐 pro 版，二十七点九九万多了，四驱加空气悬架，能够很好的应对北方的雨雪天跑那些烂路会更稳 家用同时呢，又兼顾了舒适性，百分之八十的车主都会选这款，我就是顶配 max 版本，三十二点九九万大电池加超充，性能拉满，适合那些经常跑长途追求极致性能的小伙伴，普通家庭的话完全没必要。 如果大家正在考虑要入哪个版本，可以在评论区打城市家用图，我来帮你推荐一下哦！

兄弟们，预期青春版来了，刚刚证券部公司的预期一个新版本，从公布的信息来看，外观没有变化，重量变轻了一百一十五千克，主要就是电池包变小了，电池包容量大概在七十多度。这个版本其实就是雷总之前发布会上说的砍掉的标准版， 续航预计在六百二十加，今年的车圈是真的很残酷，现在重新把这个版本端上来，合金就是降低购车门槛，你现在预期落地就二十七万多，这个入门版估计起售价在二十二到二十三万之间，落地预估在二十五万以内， 预计会有不错的订单表现。目前不知道小米会给这个版本起什么名字。兄弟们，这个版本你感觉怎么样？你会选择下手吗？评论区跟大家聊一聊。

哦，小米预期青春版来了，这让我想起小米预期发布会的时候，雷总说过，预期是砍掉了一个六百二十公里续航的版本，把原来八百三十五公里长续航 pro 版改叫了标准版。 这台刚亮相的玉溪青春版大概率就是当年那个被藏起来的原版。这台车的整备质量是由二点三一五吨降到了二点二吨，明显是选用了更低度数的电池，大概率就是速七标准版同款的七十三度电，最高车速由二百四降到了二百二。 同时它的可选配置也是非常丰富的，像各种碳纤维套件，十九到二十一英寸的轮毂，其中还包括新一代素系的光环轮毂可选。所以你们觉得这台青春版是真香还是真套路？评论区聊聊你们打算充吗？

原来预期还有隐藏款，这个标准版就已经很强很强了，他不是盖板，不是降配版，不是青春版，依旧没有盖板。但等来了降配版，部门版预期被砍掉后，现在又要复活了吗？工信部发布预期的全新配置，动力依旧是二百三十五千瓦， 但最高车速从二百四十降到了二百二十，整备质量比标准版少了一百一十五千克，来到了两千二百千克。预测应该在电池和悬架上做的减法。这款入门版预期的配置将向标准版苏七看齐，或将搭载与苏七标准版相同的电池包，容量为七十三度， 比预期标准版少了二十三点三度。悬架上或将从电磁悬架减配成普通悬架。要知道苏奇标准版和 pro 版的区别是电池容量不同以及悬架不同，但两者售价相差三万。而懂车帝看 现款小米预期的标准版售价二十五点三五万，可以预测这款入门款的售价会下探到二十二到二十三万区间，再次给 model y 上上香度。

被雷总砍掉的预期标准版又杀回来了，我们先去工信部看一下是什么情况 哦，这里多了个十九寸的苏七的轮毂，其他还是一样 哦，多加了苏七的米字轮毂，然后二十寸的梅花哎，如果激光雷达是选装的话，那会便宜很多哦。 然后外形尺寸都一样，整备质量减少了一百三十五， 其他都一样，电机还是二百三十五千瓦，那也就是改了整备质量，可能就是电池减少了，然后多加了选装。 如果激光雷达是选装的话，那价格有没有可能试探到二十二万以内呢？大家怎么看？

如果你也是把车停到室内的话，那一定要注意一下这个后备箱和前备箱就是打开过后的这个高度，稍不注意的话很可能你一打开他就直接碰到这个顶上的位置，容易把后备箱盖给磕到，就问你心疼不？ 后备箱和前备箱高度的设置呢？就在呃这个设置找到门窗锁，然后这前备箱前备箱高度限制，这样调节就可以了，我的那个位置调八十八差不多好，然后后备箱也是哈，这个按照自己的需求， 还有个方法就是手动把这个后备箱盖调到合适的位置，然后在这里长按 好，听到它滴的一声，就代表这个位置设置好了以后打开的话就是这个高度了，新车主们赶紧收藏起来吧！还有什么别的功能想要问的评论区都可以说哦。

传说中的预期青春版来了！最新一批工信部申报目录里，小米新车正式亮相，原来这才是真正的预期标准版！还记得雷总预期发布会上说的话吗？ 被砍掉的配置又重新上场，这足以说明现在汽车行业的环境啊！我自己的那台预期标准版选完配免购置税的情况下，落地都得二十八万， 这次新款上市明摆着就是为了拉低入手门槛，让更多人能够买上小米汽车。再看看预期青春版的详细参数啊，新款车型比现款标准版整备质量轻了一百一十五公斤，搭载的是和舒淇同款的七十六度锂酸铁锂电池， 预估续航能到六百五十公里左右，还额外加了米字轮毂的选配。重点来了，除了这些调整以外，核心配置一点没有阉割， 完全保住了预期的核心竞争力，性价比直接拉满！你们觉得这辆车定价多少才算香呢？欢迎大家评论区聊一聊，我是爱聊小米的山姆！

大家好，我这辆小米预期从去年九月提车以来，用车也超过一万多公里了。今天呢，我以一个长期使用者的角度给大家分享一下我车上十个磁吸按键的使用功能。 首先呢是方向盘，方向盘上我放了有六个按键，呃，我是用的螃蟹制造，他们家的一个三 d 打印支架 是一个正一反二的一个支架，当然他们家也有其他的款式，大家可以自己研究一下。我设置的功能呢是，呃，背面是两个手是一样的功能， 我给大家展示一下。背面的上面短按是进入地图，长按呢是进入三六零，下面是短按返回桌面，长按是一个，呃，打开相机，这个打开相机稍微用的也比较少一点，嗯，右边的功能是一样的。 嗯，好处呢就是方便。我在单手开车的时候，哎，我会有一个肌肉记忆，不会丢失的这么一个状况，很方便的就能，哎，在这的时候就能打开三六零顺手。 正面功能，左侧我设置的是一个快捷指令，将左一卡片和右一卡片交换，长按呢是三指右滑， 嗯，这样也很舒服的，能配合下面这个返回桌面。右边呢是短按式车铃， 长按式拍照，这样呢，我把三六零放在背面的好处就是我可以把这个按钮给贴换成录制，这个时候我这里是拍照，这里是长按录像，还可以长按停止录像。 嗯，因为这个按钮相对而言我觉得做工比较松垮，我如果说三六零一直用它的话，手感不太好，嗯，所以我平时用的比较少。其次呢，它可以同时负责录像的启停，用起来还是比较舒服的。 顶棚我用的同样也是螃蟹制造，他们家的一个 tpe 三 d 打印的拓展卡，左一右一他家也有左二右二的。左侧我设置的是短按手动激活底盘灯，嗯，长按是一键隐私模式。 右边呢是短按打开手套箱。长按是副驾进入休息位置啊，副驾这里呢是上侧，短按切换全车的阅读灯， 长按是打开香氛，下面呢是短按副驾回正常按折叠副驾， 然后在副驾后侧，这里有小小孩的时候呢，我会把这两个钮放在前面。 然后螃蟹他们家其实也有一个这个位置的拓展卡，大家可以按需去选择。

兄弟们，小米突然在工信部登记了一台非常有意思的车型，我们看申报信息啊，除了电池容量减少，这台预期基本上和入门款的没有任何区别，那么这台车的出现代表着什么呢？我们来简单分析一下吧。 首先肯定是为了降低购车门槛，现在的预期标准版是二十五万三千五百起，搭配了九十六度的电池，而这台工信部的新版本整备质量只有二点二吨，比标准版的预期轻了一百一十五公斤，那毫无疑问就只是单纯的把电池给缩小了一些， 大概率是七十五度的电池和苏七的标准版是一样的容量，因为重量减少啊，我觉得这台小电池版本的预期的实际续航 不会打太多的折扣。按我自己的用车体验来说，九十六度的电池只要不遇上高速狂飙这种工况，跑到甚至超越 wltc 标准的五百六十五公里是完全没问题的。 如果遇到在市区通勤为主的工况，在低速状态下蠕动的多的话，那他的能耗反而会更低，甚至会低到一个让你很惊叹的数字。我反正是跑出来过十二度多的电耗，而且我也算过最长这台车是跑出过六百多公里以上的续航， 所以这台七十多度电池的更加入门版的预期续航怎么说也能跑到四百多吧，接近五百也不是不可能。对于本来就处于温度比较暖和的南方地区的朋友以及买车主要就是为了上下班通勤，不怎么去跑长途或者高海拔寒冷地区的用户来说的话，七十多度的电池是完全够用了， 换来的可能会是买车的门槛直接降低两三万，这台车很有可能就二十三万多就买到，要是能保证其他的外围配置不变的话，那这台标准续航版的预期可以说是性价比非常高了。那这台车为什么会出现呢？ 很有可能啊，之前预期在开发的时候就有这个版本了，只是当时因为市场的火热以及小米的产量本来就不足，没有必要在预期这台车上推出一个入门门槛更低的产品了。大家想一下，要是去年六月就有这台价格更低的预期，那订单不得奔着四十万去了吗？ 到了二零二六年的今天，两个工厂的产量都已经可以完全释放了，加上预期和初期也都进入了一个相对平稳的交付期，每个月的新增订单都比较稳定呢。这个时候再把这个性价比比较高的版本放出来，一方面可以进一步刺激小米的新增订单量，另一方面也丰富了对续航需求没这么极致的用户的选择。 小米目前的三电功耗控制能力完全是可以说得上行业头部的，这也就是他能够有这个底气去开发更小电池的版本，而不用担心说续航不够用的情况。怎么样？大家对这台门槛更低的预期有什么期待呢？欢迎在评论区里留言讨论一下。

小米预期的这两个功能你一定要设置，对，如果没有设置好，不仅费电，而且还容易有安全隐患。第一个就是门窗锁这边的无感解锁时机，我们默认的是一个靠近自动解锁，我们一定要把它选成一个拉门自动解锁， 如果你设置的是靠近自动解锁，那我们如果在车边等人的话，车辆就会不停的上锁或者解锁，这样的话不仅费电，而且很有安全隐患。 第二点呢，就是这里的挂入 p 档自动解锁，我们一定要把这个功能给关掉，这样呢，当我们挂入 p 档的时候，也不用担心别人在外面随意的拉开我们的车门，或者是别人在我们不注意的时候打开我们的后备箱， 尤其是我们在陌生的停车场，想要在车里面休息的时候，如果没有注意到这个功能，那是非常的危险，而且啊，这个功能关闭之后呢，也不会影响到我们车内的乘客正常上下车，所以呢，这两个功能朋友们一定要注意了，赶紧分享给身边的车友们吧。

好家伙，小米汽车又搞事情了，工信部最新消息公布了，即将迎来入门版的小米，预期有可能价格为十九点九万，那真的迎来十多万的小米汽车了，那么会有哪些改动呢？从申报信息来看，新车型在外观尺寸和已经在售的标准版车型没有区别， 采用宁德时代零三锂电池，车身重量为二点二吨，比在售的少了两百三十斤，有可能搭载的是七十五度的电池，续航应该是六百二十公里的。其实之前雷总 在发布会上提到过的，被砍掉的六百二十公里的版本可能又准备拿出来销售了，降低价格门槛，这样让大家都可以买得起用得起又好开的电车。 对此你怎么看呢？很多人说希望小米出一款十九点九万的车，甚至是十五万左右的车，要不再大胆一点，直接九点九万。我想说的是，大家都别急，给小米一点时间，我相信小米以后一定会出很便宜的车，大家就拭目以待吧！