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看看陈东,你为什么不把它们放在同一个兜里?会鼓起来?不好看。嗯。

飞驰人生中,张驰的车怎么画?对于我来说,这不是一辆车,是速度的形状。作为巴音布鲁克之王的车,线条一定要干脆。速度感不是靠特效,是靠结构。车头压低重心前倾,线条往前冲。 很多人觉得插画就是画的像,其实真正难的是让它有力量。轮胎的角度,阴影的走向、反光的位置,这些决定了专业感。这也是为什么要系统学习插画,不是临摹几张图,而是知道结构、透视、光影 以及怎么服务情绪。当你掌握底层逻辑,不管画人物、画车、画其他分镜都不是问题。勾线要手稳 心细,才能给形体准确表达出来。颜色一铺上去,氛围就出来了。红色是肾上腺素,速度是压迫感。插画从来不只是画画,它是视觉表达能力 和对视觉呈现的控制力。很多人问,学插画还有前景,因为 ai 能画图,但不会判断画面好不好。 会插画的人可以做商,单做 ip, 做视觉设计技能就等于选择权,选择权就等于收入上限。最后来欣赏成图吧!

一口气换了一百张飞驰,人生三的奥迪 a 三是什么体验?

张驰的奥迪 a 三为什么要花五百万去改装?一台原厂也就二十多万的家用车,真要砸进去这么多钱,今天我们就来聊聊,这五百万改装费都烧在了哪些地方。首先,电影里那台 a 三虽然挂着奥迪的标,但跟你家楼下四 s 店里卖的那台完全不是一个物种, 他俩的关系比你和博尔特的差距都大。我们先从最狠最伤车的地方说起。底盘改造,原厂的奥迪 a 三是一台前驱车,两个前轮又得负责转向,又得负责驱动。想拿他去跑拉力赛,就得先把原厂的底盘切开重新焊接, 然后在后备箱的位置塞进去一个后桥,再加一个差速器。这活听着简单,实际上等于把车的骨架拆了重搭,操作难度堪比两居室改三居。这一刀切下去就要哦大概小十万,相当于一台 a 三没了。 底盘改完只是打好了基础,真正的烧钱环节才刚刚开始。张驰的这台车用的是三代半 e a 八百八十八发动机,你可能会说, e a 八百八十八我知道啊,我迈腾上的也是这台。二者虽然共用了一个名字,但实际上完全不是一个东西。为了承受极致的动力输出, 原厂的所有零件必须换成高强度的锻造件,每一个都是按克计价的精密产品,并且强化过的发动机发热量会变得极其恐怖。原厂的冷却系统和冷却系统 也得全部换掉。发动机搞定了,还得有个能跟得上它的变速箱,否则再强的动力也无法有效传递到车轮上。当时这台车用的是六速续列式竞技变速箱,这玩意有多猛?换挡速度五十毫秒,而人眨眼的速度大概是三百到四百毫秒,也就是说,你还没眨完眼呢,人家已经换完档了。 这种系列式变速箱的结构简单,没有那些多余的舒适性零件,动力传输几乎没有损耗,简直是为赛道而生的神器。当然,神器的价格也同样是为赛道而生的,发动机加上变速箱的总费用大概要一百七十万,相当于又花进去九台 a 三。然后就是刹车系统, 当时用的是 a p racing 竞技级的六活塞卡钳,这套刹车大概小十万半台, a 三又没了。接下来就是悬挂,拉力赛的悬挂跟民用悬挂完全不是一个概念,你肯定看到过拉力赛中的赛车从土坡上飞起来,哐当一下砸在地上,然后继续跑,屁事没有。但如果换成民用悬挂,一下就把减震器捅穿了。 张驰用的这种 wrc 规格的竞技减震器,单根就要十四万,四根装下来加上安装费就将近六十万,三台顶配 a 三的价格就换了四根铁棍子。说完硬件部分,再来聊聊软件部分。很多人以为 赛车就是力大专飞,机械动力够强就行了,但其实现代赛车还得拼电子系统的精度。张驰这台车搭载了一套专业的赛车电控系统, 负责控制引擎、变速箱、悬挂、刹车,几乎所有的机械部件都由它统一调度,它能根据赛道情况毫秒极地调整动力输出和扭矩分配,让车始终保持在最佳状态。而这套系统保守估计得一百万到一百五十万,如果是顶级赛事的那种,就得两百万打底。一套软件 十台车,性能方面差不多了,接下来就得考虑司机的安全了。 rc 赛车为了减重,车里基本都拆的空荡荡的,然后再将密密麻麻的钢管焊接在一起,做一个跟鸟巢似的全龙式防滚架。看着是简陋,但这玩意能承受十吨级别的冲击力,万一翻车了,它就是你最后的防线。而一套防滚架下来,差不多二十万又一台 a 三,每 没了。最后一项,就是车上的那些宽体包围和大尾翼,当时那台车的尾翼在时速一百六十公里的时候,能产生超过三百公斤的下压力,相当于四个成年人的重量按在车尾上,这就是赛车过弯的时候还能那么稳的原因。而这套空气动力学套件肯定是定制开发的,需 要重新开模反复测试,研发费用极高,保守估计是四十到六十万。现在来算一下,前驱改四驱小十万,防滚架加轻量化二十万,动力系统一百七十万,电控系统一百到一百五十万,悬挂六十万,空气动力学套件四十到六十万。如果再加上塞用、 轮毂、轮胎这些杂七杂八的,已经奔着五百万去了,够你买二十多台奥迪 a 三天天换着开了。而这还只是其中一辆,电影里出现的每一台车都是这么烧钱烧出来的,如果换做是你,你会愿意急头白脸花五百万去改一台二十万的家用车吗?

张驰五百万爆改的奥迪 a 三能买二十辆他的量产车,他爆改的这套发动机 e a 八八八有着二点零 t 狂炸四百五十匹的马力,一脚油门下去,发动机转速高达八千多转,提速更是堪比弹射。 那买车马力真的越大越好吗?错了,马力大并不一定就是好事,今天一句话戳破很多人买车不敢说的真相。首先需要了解马力具体是什么, 马力是由公式计算推导出的数值,扭矩乘以转速除以九千五百四十九。这里需要简单了解发动机的两大核心, 下核心是缸体,包括曲轴、活塞跟气缸。上核心是缸盖,包含进气、排气以及公油跟点火。气缸做工产生能量,通过曲轴将动力传递到变速箱。扭矩就是发动机带动曲轴转动的力度, 扭矩越大代表一瞬间爆发出的力量越大,转速就是发动机每分钟转多少圈,油门踩的越猛,转的就越快,动力输出越猛。最直观判断马力大小的就是排量,毕竟吃的多,力气也更大。目前最主流常见的就是一点五 t 跟二点零 t, 一点五 t 可以 达到一百五十匹到二百匹,二点零 t 可以 干到一百九十匹到二百二十匹。很多人说一点五 t 带涡轮动力够用,还更省钱更便宜,现实情况是这样的吗? 在市区一百米左右就可以轻松应对,但是市区堵车等红灯更是家常便饭。无论是一点五 t 还是二点零 t, 都会说低负荷运行弱,效率只有百分之二十到百分之二十八,有一半的动力都浪费掉了。 二点零 t 的 发动机普遍要重于一点五 t, 就 需要燃烧更多的油来抵消更大的摩擦阻力,油耗自然就比一点五 t 更高。但是要长距离高速通行,需要发动机保持高负荷运行, 比如都维持一百二十时速行驶时,一点五 t 发动机就需要承担更大的负荷,需要提高转速维持,而二点零可以给一点五持平甚至更低于一点五 t。 以上都是基于相同车型而言,如果是 suv 更重的车型,那一点五 t 更是小马拉大车,转速跟油耗都会直线飙升。 并且二点零 t 会有更大的动力输出,在高速行驶中紧急避险或者变道超车,动力响应更快,不会有明显迟滞,相同车型下相对比较安全。还有就是日常保养方面,一点五 t 相较于二点零 t 来说, 要想获得更大的马力,只能压榨涡轮,增大涡轮的进气量,提高更多的输出,这样子会导致发动机缸压过高,对零件的冲击压力更大, 同时更高的温度也会导致材质老化,相同材质以及结构下,一点五 t 的 寿命要远远低于二点零 t, 时间久了就会出现漏水漏油的现象,买车省下的钱全去修发动机了。而对于二点零 t 来说,对发动机的压力相对较小,可以一直处于正常情况下运行,保养维修自然更省心。 整体来说,还是要根据具体使用场景来选择。只在市区内出行通勤可以选择一点五 t, 价格便宜,日常通勤更省油。 有长距离高速行驶需求的选择二点零 t 行驶更加平稳,超车变道更加丝滑。如果是 suv, 方盒子车,也推荐选择二点零 t, 车身加重也需要更大的马力,如果日常通行几乎天天堵车,首推电动车。
