站台和高铁一起合合起来要怎么画

各位海边的粉丝宝宝们，我叫林赛，今天来给大家展示个浪漫的高铁站，由于今天我们没有很多时间，所以我给你们讲解一下这个该怎么画。首先你们拿出两种喜欢的笔色，或者你会画落日，这是玩家，这是一个深蓝色和一个浅蓝色，这样子涂来涂来涂，混出它的色，然后 再把用，再用我们的灰色给他这样描出个线吗？然后再画出这几个洞洞，然后最后可以用黑色的笔给他加点那种立体感，然后如果没有高光笔画，可以直接画在一个纸上一个高铁吗？然后再剪下来贴在 这个上面，然后最后可以再画点这种花呦，就先画个枝干嘛，很简单。然后再用笔点两种颜色滴，就先点点点点点点点，然后再点一种就可以啦。好啦，今天就到这里，谢谢大家，拜拜。

别人的作品，我的作品， 我太难了，哈哈哈。

别人画的高铁，我画的高铁， 我太难了，哈哈哈。

教程，在方格纸上画三十六格，每五格画一条线，在前端画成这样，在前面延伸一格，并连线在一边，这样画我就不解说了， 两边都这样画，这样画出三圈线，画出转向架的位置，周围画出风挡针头，画出驾驶室和车灯，画出这两个零件，我不说，自己看吧。这是车灯，请输入文本。 一百二十克一百二十克。车窗抬下来，画出窗线合腰线上色塑料片剪成这个形状，点车灯，贴上一张纸，把这个部件抬下来折一下， 两边都一样， 两边折下来裁剪侧勾三一加五零二，用砂纸打磨下一层粒子，向西三，把这个抬下来粘到尾部 折弯撵 挂两个台阶接座椅三格，完了坐吧台挂电系会接驾驶室加高 座椅仪表台。 加加减减，你的三角加减减， 你算减三角减，请输入文本。加这个正面涂成这样，背面涂黑加， 再向下两个三完成。

别人的作品，我的作品， 我太难了，哈哈哈。

别人画的复兴号，我画的复兴号， 我太难了，哈哈哈。

别人画的动车，我画的动车， 我太难了，哈哈哈。

应粉丝需求画的复兴号列车，铅笔起稿勾线笔勾线，先画车身轮廓，再添加细节， 画出站台、安全线和盲道，画出背景站台用红色马克笔涂出列车腰线，深灰色涂出车窗 慢慢叠加，浅灰色涂出立体感， 黄色涂出盲道， 再涂出背景颜色， 白色添加高光。复兴号列车就画好了。记得点赞关注哦！

别人画的动车，臭臭臭臭臭。嗨啊，我画的动车， 我太难了，哈哈哈。

你想成为抖音画手吗？给我一分钟，我把这秘诀传授给你！抖音画手是指抖音平台上从事绘画创作和赚取收益的人。你想不想将爱好变成事业，享受自由？那从现在就开始练起来吧！ 今天我们画的是新型和谐号动车组，全车以白色为主，中间蓝色腰线为和谐号标志性涂装，动车下方扰流板涂上灰色，写上精通号字样，画出车门。 乘客部的车窗先涂上黑色，再用白色彩铅画出车窗，动车边缘涂上灰色，增加立体感。 crh 六 a 精通号动车组是专门为北京量身定制，采用流线型设计，车头呈子弹头状，线条流畅，每一侧设有三个宽大 车门，方便旅客快速通勤，提高运营效率。这里视频因为时长的问题，剪辑都在一分钟左右，但是每一个重要节点都有体现。绘画是一个漫长的过程，并非一朝一夕就能画好， 在每一次的绘画中慢慢积累经验，熟能生巧，持之以恒的绘画，说不定下一个百万级抖音画手就是你！下一期还想看什么？欢迎评论区留言。

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什么是六台十一线高铁站？这座曾在普铁时代称霸西南的铁路枢纽，为何在高铁时代放慢了前进的脚步？柳州站是横流铁路加柳南客专加乾贵铁路加湘贵铁路加交流铁路的交汇站， 既是广西铁路的交通咽喉，更是整个西南地区的核心枢纽。车站设有五座岛式站台加一座侧式站台和十六条轨道线， 左侧五条是货运走行线，预留了远期扩展的空间，真正承担旅客乘降是右侧的六台十一线，这也是它核心客运规模的由来。 再说说这里的线路标准，湘桂铁路横梁至柳州段至今仍是单线非电气化线路，所以这段的客运功能慢慢转移到了横流铁路上。 而横流铁路最高时速是两百公里，也是国内少见的绿皮车与动车混跑的线路。另外，作为南北干线的交流铁路，如今基本退出了长途客运业务。 现在柳州站的客运主力很清晰，绿皮车主要走横流铁路加湘桂铁路南段，动车组则依照横流铁路加柳南客专， 还有少量钱贵铁路家乡贵铁路南段的普铁车次，比如特五百四十三次列车南宁到成都西。与 现代高铁站立体疏解的模式不同，柳州站没有采用朴素与高铁分厂设计，站内也没有设置独立正线，这就意味着站内列车跨线运行全靠到发现的灵活调度，每一条轨道都能通行绿皮车和动车组， 这导致没有客运列车可以跨越柳州站。一到五号站台主要接发南宁、贵港方向的南下列车， 六到十一号站台则专门停靠桂林、贵阳方向北上的列车。细心的朋友肯定会发现，好好的客运车站为何要把货运线引进来？一方面，钱贵、香贵、交流铁路这几条干线本身就是客货混跑的线路。 另一方面，广西最大的货运编组站柳州南站就紧挨在柳州站南侧，两者距离太近，根本没有多余空间修建货运绕行线，货运列车只能从柳州站内部穿过。 最后，我们来聊聊曾经的普铁王者为何在高铁时代掉队了呢？其实早在一九五三年，柳州铁路局就成立了，管辖相约贵前四省铁路。 接着钱贵香、贵交柳三条干线再次交汇，柳州站直接成为西南铁路的心脏。 后来随着柳州铁路局外迁，柳州的铁路枢纽能及直接被削落后去开通的横流铁路和柳南客专设计时速标准都偏低，而贵广高铁和贵南高铁都绕开了柳州， 直到现在，柳州境内都没有一条时速三百五十公里的高铁，呼声最高的南恒高铁也迟迟没有落地。当然，柳州站也有自己的优势， 它坐落于柳州市区核心地段，乘车和换乘都格外方便，还建设了高架候车厅，硬件配置在普高混用的车站里绝对算得上第一梯队。 总的来说，柳州站就像一座屹立在历史与现实之间的守望着，它见证了柳州铁路曾经的辉煌，也承受着时代更迭带来的落差。下期还想了解哪座高铁站，欢迎在评论区里留言讨论。