别克至境E7油电怎么切换

两万八千公里摸索出来的长途之前 l 七最省油的能量策略，之前我都是给大家建议长途就智能电混，可是随着呃我不断的长途驾驶发现智能电混的逻辑实际上不适用于大部分人，因为如果你的电量低的时候，他会先把你的电量充到高，所以这就是为什么很多车友发现智能电混过程中，我的电量一直在往上涨， 然后到百分之八十左右这个平台期，然后再不断的电油切换，那么这样一来的话，如果我们跑一个小长途，可能我们的油还没用完，然后电充的很高，那么这个时候实际上就造成浪费，因为我们知道电的话还是用充电装自己充，这个成本是最低的，如果用油发电充过去的话，这个就会导致这个行车成本高一些，而且呢对于油耗显示也不太油耗。 那么我先接下来给大家说怎么样开最节能最经济。如果是长途的话，我建议这个大家的电池电量啊，给他充高一点，百分 五十以上，这个时候就全程切保电，到市区低速行驶的时候，你再用充电模式去跑就 ok 了。然后但是这里要注意啊，把这个保电目标值，也就是说始终让它跟电池的实际电量保持一致，就是最节省的用法。下课。

我向大家保证啊，别克致敬一七这款车在大部分人心目当中肯定是被低估或者被被忽视了，我这次测试完了啊，如果让我用一句话来形容概括定义这辆车的话叫什么？我认为是一辆内外封神的全新叉混昂科威， 我为这个结论负责。肯定有些人说这个车值得这么高的评价吗？听我讲啊，要想验证这个车是否值得， 呃，咱们广大观众啊，确实是以可能以男性为主，对吧，但我想说啊，你如果想是体会验证的观点，随时欢迎啊，但是别光你一个人验证你啊，最好带着家里边其他的家人啊， 尤其是比如说呢，你的女朋友啊，你老婆呀，或者说家里的老人孩子一块去店里边试，为什么？因为我明确告诉你，这辆车从你进入展厅的一刻你都不用开，你和你的家人大概率就会喜欢上他，尤其是我估计你家里的女主人可能会。为什么呢？因为这辆车啊，来我们这测试以后啊，对吧， 我呢肯定还是专注于这些车，那些什么动态特性啊，机械素质，什么能耗这些这些一会再说啊，我们大漠同学啊，就首先先是说静态感受一下内饰一下都喜欢上了他，说真的是啊，这辆车实在太让他感动了。首先就是个座椅， 这个座椅应当说是咱都别说这个级别了，可以说是我最近，嗯，我不敢说是咱们，谦虚点说啊，咱别说最近几年，反正最近很长很长时间我就没坐过这么舒适的椅子 啊，真的，不信你们就去试啊，别克致敬一汽这款车你们就去试，就这个椅子啊，你们在行业当中你们就去找啊，有几辆车能比这个椅子还舒适？咱不用限级别，咱跨级别啊，哪怕上升到什么百万级，你们就挨个去试，你们看看有几个比他还舒服的啊？第一点， 就这椅子真的舒服的不像这个级别的车，嗯，百万级和大部分都不如他。第一点，第二点就是这辆车他的这些内部的这些功能和配置等等，感觉还是比较温馨的， 包括但不限于，比如说副驾零重力座椅啦，比如说二排的两个小桌板啦，然后二排的这个屏幕，两个天窗，对吧？包括比如说后排他就连这个灯光都是那种非常护眼的这种光照等等之类的，就让你感觉特别贴心。 而且二排座椅也是啊，不仅空间大，而且靠背角度特别的舒缓，同时还也能够给你带来跟前排同样的说包裹和中心感那种柔软度。所以我相信包括家里面老人也是，他们这个车真的肯定一坐上去就不想下来。 与此同时呢，咱们可以看到他的这种车顶造型，对吧？所以这辆车其实他后备箱空间也还是非常可观的。因此，无论是说像是一家人啊，对吧？五口人出行，拉着一些行李啊，包括说是婴儿车啊，或者说是一些运动器材等等之类的，都是特别能装的， 这些点都特别好，而且可能就在比如说在家人，对吧？犹豫哎呀要不要买什么的时候，对吧？这会啊，咱们广大男性同胞啊，教你们一招杀手锏啊，现在 立刻跟家人抛出一点，说买这车还特别省钱，为啥呢？因为咱们大家都知道最近啊这个油价这事，对吧？非涨，现在好像都已经九块多了，是吧？为什么我说好像呢？因为我其实日常啊，我，我都很久没怎么加油了，除非是测试啊，不然我日常我自己我都不加油，日常我都用电， 咱们这别克致敬一期。就是，你别管说他的什么工信部，什么 cltc， 标称值是多少，在我们当前的这个实测当中啊，也就是北京春季不开空调，不开暖风，而且我们都没有用极限纯电，只是用纯电优先模式， 当他在百分之百到界面表显百分之五的这个区间，跑得了一个二百四十九公里的纯电续航里程， 这意味着什么？就是这辆车的话，只要你不是那种太远出行的话，只是满足日常的这种上下班的规律化通行，基本上可以保证就是一周只充一次电，充一次电，跑一周 就是日常嘛，对吧？跑个五六天，然后周末带着家人一起，比如出去吃个饭啊，逛个商场哎，顺便拌碎事，等着上菜时间就把电给充了啊，然后吃完饭一这个这个电也充好了，是不是不用花额外的时间来去充电，而且呢，还能够极大的节约日常的用车成本， 省下这个钱，你可以跟跟你爱人说，对吧，给你一年算下来也省不少钱，几年算下来对吧？一个全社会中心也能省个应该上万块钱没问题，要不然，比如说给他买个他喜欢的礼物，或者比如说对吧，给孩子买点什么？ 买点什么作业啊，报几个辅导班对吧？心里边想，行，别跟孩子说完，那样的话，孩子不会感谢你的，对吧？或者比如说是可以说带着家人一年出去一趟， 去旅游一趟都是不错的，相当于是吧日常省下能源成本对吧？再去花在家人的身上对吧？给全家人不仅仅日常出行带来这种说是快乐愉悦感，也可以提升家庭那种说幸福的这种突然性，这种惊喜感和喜悦感。 所以就是这么好的一款车，在我看来还真的是挺适合啊，全家去使用的。嗯，不仅仅说呢温馨，各方面照顾比较周到，更重要在于什么，它还特别的节能，特别的省钱。 当然作为这么一辆插电混动的车型啊，如果你要是说去到一些可能暂时充电条件没有那么便利的地方，或者说呢，是想以更快速的更高效的这种说方式去通勤的话，你也可以选择加油， 其实即便加油，它也是相当相当省的，在当前气候条件之下，我们对它也是进行城市高速两个维度的能耗测试啊。城市公况还是我们一贯的那几种，包含城市畅通、城市拥堵、城市红绿灯，以及说是强制停车静息多种公况混合而成，均速二十七，这种苛刻环境之下，跑得仅城市百公里四点三升， 考虑它的尺寸，它的吨位是不还是相当相当省的，即便高速无况，也就只有百公里六点七升，因此这辆车的话，即便你拥有也是相当省钱的，也就是应对于一些可能说是非规律化通行的情况，我觉得也不会带来太大这种说经济压力， 所以我说这辆车的话，它真的算是一个可以说是内外封神的一种表现，还不止于此啊，它还会在很多方面做特别的好 人驾和智驾层面。好吧，咱们呢，先说智驾层面，因为呢确实就是在过去啊，我们也是见证了，对吧？智驾的这种能力，从什么 l 一 l 一 点五， l 二 l 二点几，到现在当前个准 l 三的水平，对不对？过去可能我们真的就是把这个 智能驾驶辅助这套东西呢，把它是当成，比如说是对于可能说老司机对吧，偶尔累一累对吧，一些可能规律化的通行，对于你那种辅助， 但是在当今呢，确实就是说因为智驾的能力边界不断的上行，所以说就是对于可能有一些开车技术比较一般的人，在大部分的情况之下，其实可能说他智驾系统表现已经比这些人 开的要好了，所以无论是男女老少啊，因为现在的车它都有了这种高阶的驾驶辅助功能，反而像这个别克致敬一七，我们也试了试啊，呃，反正至少在当前这个行业这个级别，我觉得它的制驾系统表现，尤其是这种城区公况还是比较有竞争力的。当然了， 咱们也得说啊，就是他确实不能完完全全去替代这个人类的驾驶，他目前只是说一种辅助的程度啊，而且呢，随着说这种时代的这种技术的进步啊，发展迭代，他之后的这种能力，我相信还会进一步提升的，这可能就是几个版本迭代以后的这个表现了，关于这些以后慢慢再给大家去评 价，反正不管怎么说吧，至少对于说智驾智能驾驶辅助系统，我们还是对他抱有比较积极的这种期待的，智驾说完了再说人驾 人价呢，这样说总体来讲也是非常的好看，因为呢，它目前呢，它的先说 dht 系统啊，是一套单档串并联的系统， 日常的话呢，基本上除了纯电，即便用油的话，它也是大范围的串联在高速情况呢进入并联，因此无论是在平顺性，在响应，在这种说噪音，震动等等这些方面抑制，做的都还是相当好的，因为毕竟啊，通用作为说在行业当中， 这个串并联混动系统这个领域也是入局较早的玩家之一，在目前它已经是相当成熟了，所以在别克致敬一七上面，这辆车也就是能做到，它不仅仅是省油省电，同时也好开外加强净， 说到强净，别克一直对自家都特别有信心，以至于说像连测试都是你都不用测，什么满电公换就测亏电公换啊， 在这个纯电优先的模式下，以电量最低点百分之五百分之四左右去进行这个性能测试，没问题，我也测了一下，这可是一个溃电的加速成绩啊，嗯，是不还是很快的对吧，相当的迅捷， 刹车系统也是一百公里每小时到停的刹停距离是三十六点五米，只不过呢，因为这辆车的话，它的电池电量比较低，也就是我们测试功况更像是一个 h e v 的 状态，所以说它的这种电量无法持续性的在赛道上面撑满一整圈的这种说高性能的放电， 呃，当然这种情况对一般像别克致敬一期的用户来讲也是非常非常少的，就是连续持续的强激烈驾驶很少见，所以我们就没有对这公况进行测试。但是我想说，就这辆车，它在一般的日常驾驶的话，你能够感觉到它的这种说操稳性还是很好的，就这辆车比如说过坑过坎的话，你会觉得它有一定的高级感， 稍微有点余震啊，嗯，但是总体来说这种高级感隔绝感还是有的，而且总体算是干脆大概这样，包括说转弯啊，并线之类，没有那种拖泥带水那种多余的回摆，车身动态还是保持比较稳健，转向手感的话呢，即便是轻便模式相对来说啊，嗯，不是我最喜欢那种，就还是我觉得偏沉，阻尼偏大， 但是可能会是有一些人吧，或者说大部分人反而具反馈，是他们比较喜欢，就是觉得这种说有比较强种稳重感，扎实感，反正这点因人而异，渐而渐至了。所以总体啊，就是别克致敬一汽这个车的话，我感觉就是在人价维度上，我相信啊， 不信你们就去试看是不是评价这样我相信对于百分之九十九的人来说都可以做到什么，就是好开，迅猛，平顺而且强劲，外加一定的高级感。 以上呢，就是全新的别克致敬一七这款车，我们测试下来的心头感受，应当说这辆车它不仅仅是做的相当的完善，甚至还给我带来了非常大的惊喜，所以我觉得这辆车真的起衬得起啊，内外封神的一辆叉混版的昂科威，这样的评价， 为什么我觉得这辆车的话，我给它定义为一个叉混昂科威呢，因为其实致敬的这个品牌对于许多人来讲可能是相对比较陌生的，但至少从产品形态啊，从这种尺寸来讲的话，其实它跟昂科威真的非常的像。所以我是觉得无论是说你想买昂科威的人， 或者说是在这个级别，瞄准这些传统的合资品牌，这些燃油车的或者其他家的插混增程的用户，我都推荐你来看一看这个全新的别克致敬一汽。特别那些还坚持想买油车的用户，我觉得你可以算一笔账，不仅仅是在使用成本层面大幅省钱， 外加什么就是他目前的这种驾驶的感受，所有的这种行驶能力，这种品质感等等，应当说总体来讲是比燃油车是少了一个台阶的，所以说他可以做到内外丰神，外加这么丰富优秀配置，我相信啊，对大部分人来说，你去看一看， 在这个级别不要主观忽视这辆车，很可能会带给你特别大，带给你和你的家人，全家都特别大惊喜的，不信你就去试吧。

之前我们试过别克的致敬世家，那套一点五 t 的 真龙叉混 pro 系统在 m p v 上的表现都相当不错，我就知道别克不会只给 m p v 用 这部作为别克高端新能源品牌致敬旗下的首款 suv， 致敬一七，它开起来表现到底如何呢？ 如果说致敬世家是别克在高端领域的再次尝试，那么月销三千一百台这台 m t v 它成功了。 但要想回到十年前那个合资品牌能年销一百万台最辉煌的时代，一台插电混动的新能源 suv 就是 二零二六年的震惊。致敬一七不仅会取代昂科威家族的位置，而且会以新时代的插电混动版昂科威的姿态呈现给大家。当然，别克也在不断强调这台车的定位， 新能源大五座豪华舒适标杆。如果你是带着一个五座 suv 版致敬世家的预期来看的话，那么恭喜你，你猜对了答案的一半。悬浮车舒适座椅四座平全，而且满配七点一点四升到杜比全景的二十个扬声器环绕音响，还有莱茵认证的十五点六英寸顶级屏， 这样看起来还确实是一台五座 suv 版的致敬世家，甚至连保证车厢空间健康的无痕系统，他觉得还在， 特别是在开了一段时间之后，你真的会觉得致敬意气，有点买发动机送车的这种感觉。为什么这么说呢？一点五 t 的 真龙叉混破发动机的最大功率是一百一十五千瓦， p 三的电机是一百六十五千瓦，差不多二百二十四匹的样子，百公里加速可以做到七秒整， 即便在亏电的情况下呢，他也可以做到七点一秒，而且一台豪华 suv 也可以用九十二毫的汽油 作为插电的混动车型，它的油箱和电池的大小也非常的有意思，两者的组合油箱大小居然来到六十五升，电池容量呢三十二点六度电，那么 c o t c 的 纯电续航可以做到二百三十五公里， 你想一下，现在第三次石油危机，九十二号汽油的价格也快接近九块钱了，所以呢，超过两百公里的 c o t c 续航，即便是有一天长途出行的话， 也可以保证尽可能用的用纯电行驶。如果在满油满电的情况下呢，基本上就可以做到一个一千六百三十公里的续航。 所以从整体的续航表现，无论是纯电还是综合续航表现，我觉得这辆车在中型新能源 suv 里面，无论是真诚还是插混，他的表现都是相当出色的。 而且我之前也说过，为什么这台致敬一汽是买发动机送车这种感觉，那么首先呢，就是他的这套发动机出力的方式，我觉得这套动力系统就让你真正做到这种叉混车，也可以做到发动机无感。我们现在是处于一个 看智能电混的一个状态，基本上就是在你需要深踩动力的时候，发动机就会借入智薰，但你看我现在， 你看，即便是这种急加速发动机，也没有明显的这种介入的感觉，包括震动和声音。从体感上来看， 在这种海南的快速路，以八十公里的时速去行驶的话，其实很难通过体感去主观感知到前面的发动机在进行一个直驱，一直通过能量中心里面的图标才会发现这个正宗叉口破的发动机真的是在直驱，所以 这套动力系统我觉得真正是做到了无感，而且它的质感表现非常的出色。那么在我们其他的时候呢，我们基本上一直是用这个电量保持的一个模式，所以整体开下来，无论是纯电优先电量保持还是他的智能电混 开上去，只要你是在电量充足的情况下，给人的感觉很像一台纯电车，甚至你会忘了它是一台插电混动的车型，你会觉得它是一台真诚的 suv。 可以说致敬一七，作为上汽通用在二六年中型 suv 的 销量担当呢，作为一台别克，它在不管是 n o h 还是隔音轿跑方面做了真的非常的不错。你想一下，它轮胎用的是一套米其林的二三五五零 r 二十的 epimis 皓月， 所以不管是对路面的胎噪的处理啊还是其他方面，可以说米其林的这个轮胎已经算是比较高规格的，自己去买的话，这套轮胎也要一条也要差不多一千多块钱的样子，包括他的七点一点四升到的全景杜比声音响系统， 也是带有 a n c 的 主动降噪，可以将你车里面的分贝值降低接近十个分贝，所以 终究还是台别克啊，作为一个美国的合资品牌车型，所以在隔音方面，这种车厢的隔绝感，我觉得以这样的一个价位致敬一七的表现，它带给你的豪华感和质感算是非常的出色了， 之前也说过致敬一七像是半台致敬四加，那么除了来自于摩门塔 r 六的 自驾方面的硬件配置之外，更重要的一点是，在这样的一个价位，他可以没有空气悬架，但必须要有连续可变主义悬架， 所以呢，他给到了至今试驾上相同的 r td 的 育苗式连续可变主义悬架，那么呈现出来的效果呢？和他强调的定位，一切都是为了舒适、豪华和律政而生。 如果你是行驶在像我现在处于海滩的一个铺装路况非常好的国道上的话，你们就会有 类似于空气悬架那种有一点明显的悬浮感受，但同时呢，你又能感受到四个轮胎时刻的接地感，所以带给你这种悬架的信心感受还是非常足的。那么遇到一些路面的颠簸或者是其他的一些路况，我觉得他最拿手处理的是这种海蓝， 有些机件呃不太跟上的地方会有非常明显的坑洼，那么在没有空气悬架的情况下，这套预瞄式 r td 的 连续可变阻力减震， 他就很明显的提前把主机给放缓了，那么飞过整个坑洼路面的时候，整个车上的姿态都不会发生明显或者任何剧烈的变化，可能只是一两声梦想，但是呢，整体带给你的底盘质感还是非常厚实的，所以 致敬的一汽居然在没有空气悬架的情况下，尽可能给营造出这种空气悬架非常柔和同时又有韧劲的这种底盘质感。 特别像我们现在上了高速之后呢，你就能发现这套 a d m t 的 蒸笼叉和 pro， 他 在高速上开起来的感觉会有点点独特，因为他油门的精度我觉得是做的非常不错了，那么虽然是一台插电混动的车型，你看一百加速到一百二， 整体的动力的释放和发放啊看一点也不突兀，而且非常的信信可控，所以非常具有精度的油门，再加上这种啊丝滑的电机攀升的过程，你会发现真龙叉和 pos 这套系统如果真的用在 m 七 v 上面就显得太可惜了。 那么另外我非常喜欢致敬一七的一点，就是上汽通用别克非常的听劝。之前很多网友在试驾致敬 l 七的时候，就觉得那套直接源自于致敬世家的方向盘 尺寸确实太大了。虽然我们这台车的长相，不管是三伏的造型还是按键的区域都和 l 七和致敬世家完全一样， 但实际上呢，它的盘幅完全小了一号甚至到两号，所以这样的一个盘幅的直径用在这台中型 suv 上就显得非常的合适。像变道的话，你看抡起来整个方向盘 也不会觉得非常的累赘，像开着一台大车，所以整体给你的体验，操控的手感，盘幅的直径，细腻度各方面来看，我觉得在这台车上都显得恰如其分。我希望改款的至今 l 七也能用上同样的这套方向盘。 还有一点非常提升驾驶感受的，就是这一套五十英寸的 a r h o d， 那 么相比其他车型采用的 w h o d 的 话， 它的显示的焦距我觉得对人的眼睛是非常好的，像我如果频繁的看一区域在切换到路面的话，整个人的 瞳瞳距和焦距不会发生明显的变化，所以时间久了也不会觉得累，而且投射的面积也非常大。就即便是你，像我现在开启这种驾驶辅助系统之后，也可以显示足够多的信息，包括 n o p 现在已经处于开启了状态，前方还有多少公里 进出高速车道等，所以给到你足够的显示信息，同时又不会让你眼睛在高速上长途驾驶看起来非常累。 那像我们现在在路口遇到红灯刹停的话，你就会发现最近一期有一套 舒适一步式的自动，所以在刹停的时候，基本上你看整个车的前后重心不会有非常明显的变化，那么在起步的时候，你看车头也不会有明显这种抬身、上下俯仰的这些动作，所以这种 纵向维度的这种重心转移的处理啊，至今一期做的还是非常不错的，甚至你会觉得他这个舒适伊布斯特这种自动会有一点点用这种前后阻仪的调节来实现这种变化的感觉。 至今一期一切的配置和装备都是为了车上的乘客的舒适体验而生，所以呢，这台车非常清楚自己的定位就是新能源大五座的豪华舒适表杆。 致敬一七没有像 l 七那样采用真诚动力，也是考虑到高速上会有更低的能耗表现，毕竟致敬一七的 suv 定位就决定了它的活动范围会比 l 七更广。我觉得别克致敬一七是一台非常纯粹的大五座 suv 中型车的定位，它主打的就是豪华和舒适，虽然在操控方面有所取舍，但相比 l 七那样主打操控的轿车，可以说致敬一七就是为了 新能源大部座豪华舒适 suv 的 标杆定位而生，那么 l 七的预铸在前，以它的质感，以它的豪华感，我相信在同价位和同级别的 suv 中，它的性价比也会像 l 七一样出 色。

没想到别克致敬一七的续航和能耗表现那么强，油价上涨要满电亏电一条龙的别克致敬一七越来越有价值，因为不管当电车开还是当油车开，他都很省油， 毕竟它的亏电油耗也只有五点五升左右。今天我们不玩别的，就看一下把它当电车开是什么感觉。从儋州海花岛出发，沿着海南环岛高速去一趟东方市，然后再返回，前程两百多公里， 百分之九十以上是高速和快速路，目前电量还剩下百分之九十七，表显续航里程二百二十七公里。我们重置里程，把空调设置到二十四度，自动挡驾驶模式设为纯电优先超级节能模式。现在我们就出发吧！ 别克致敬一汽搭载智能叉混 pro 动力系统，综合功率达到二百八十千瓦，五百六十牛米，但是人家不追求三四秒的极限加速， 而是把它控制在七秒左右，这样新手和之前开燃油车的车主非常容易上手， 开起来轻松舒适、安全可靠才是家用车该有的样子。至于驾乘感受，别克致敬一汽搭载了育苗式 r t d 连续阻尼可变悬架，它可以每秒高频扫描路况五百次， 并以每秒两百次毫秒级实时调节阻尼，抑制车身起伏，过滤冲击感。还有大师级的底盘调教防晕底盘 e plus 舒适制动的加持，车辆在过起伏、颠簸、碎石路等复杂路况时，还能保证从容舒适的驾乘体验。 相比一些调教能力一般主要靠堆料的车型，在快速过弯或走烂路的时候，你就能感受到底盘调教的价值。当然，覆盖全车的双层夹胶静音玻璃和致敬世家同源的五恒健康座舱，也能保证健康愉悦的出行体验。 ok， 我 们终于到了东方市，目前小距离程是一百零四点三公里，综合电耗是十二点一度电，目前电池电量还剩下百分之五十五，可见前段电池的续航还是比较扎实的。接下来我们往回走，同样是以高速公路和快速路为主， 目前电量还剩下百分之四十四，已经行驶了一百二十九公里。现在大中午车外气温是三十二度，现在综合电耗也上到了十二点五度， 目前电量还剩下百分之六，我们也不去跑弯了，这样更符合大家日常用车的习惯。我们先记录一下数据，目前总行驶里程二百二十三点三公里， 综合电耗每百公里十二点二度电，纯电续航还剩十五公里。现在我们把模式切换成智能电混模式，取消超级节能模式， 目前电量还剩下百分之三，属于深度亏电状态，但是开起来还是很轻巧的，加速超车，跟脚 车内的静谧性也没有明显的变化。其实之前我们在场地里也深度体验过他亏电后的动力表现，数据显示，不管是一点五升还是一点五 t 版本车型， 他亏电和满电的零百加速差异在零点一秒左右，另外从八十到一百二十公里的中后段加速也只需四点三秒左右，而且亏电后他能以时速一百八十公里持续巡航，一整箱的油都没问题。 这就是真龙 x 五 pro 满电亏电一条龙厉害的地方，它采用了双元动力协调技术，能实时调节发动机，以电机的动力输出性能和比例， 确保满亏电状态下的动力输出一致性。当然，这前提是你得有优秀的发动机和三电技术，而且在整车研发之初就要做好精准高效的匹配， 这样才能避免一些新能源车型亏电后出现动力衰减、油耗陡增、噪音变大等问题。 最后我们来盘点一下，电量从百分之九十七掉到百分之六，一共行驶了二百二十三公里，而它官方标注的纯电续航是二百三十五公里，这样折算一下，在超级节能模式下，它的续航达成率达到一百零四点三， 妥妥的是反向虚标。这还是在高速为主的路况下跑出来的，高速上风阻大，能耗高，如果平时换到在城里开，可以跑得更远，如果每天通勤四五十公里的话，当纯电车开也够了。而且它用的是长寿命电芯， 支持全生命周期快充，从百分之三十的电量充到百分之八十，最快仅需十五分钟，也就是说十分钟左右就能充够一百公里的续航足够快了。就算切换到混动模式，他五点三到五点五升左右的百公里亏电油耗， 相比一些亏电后油耗飙升到十升左右的新能源 suv， 人家已经省了一大半。当然，别克至今一系的亮点不只有真龙叉混 pro 动力系统，还有摩曼塔赋能的逍遥智行智能辅助驾驶、 五恒健康座舱、伊姆斯零重力座椅、母婴级的健康用料、大师级的底盘调教等，这些都是四十万级豪华 mpv 上的好东西， 建议你去店里面好好对比体验一下，记得一定要把车开起来。

今天不开昂科威，今天开别克致敬一七，不看静态直接上路，实打实的跟大家聊聊这台车开起来的真实动态感受。顺便聊一下真龙叉魂 pro 的 续航怎么样，动力强不强， 跑起来安不安静，包括底盘扎不扎实，还有就是他的智驾好不好用。别克致敬一七，他搭载的是别克最新一代全展自研的混动系统， 真龙叉红 pro 动力系统加上一点五 t 中国新十加发动机，纯电续航可以达到二百一十公里，综合续航可以达到一千六百公里。 别克志俊一七主打一个满电亏电一条龙。动力驾驶方面，纯电起步很丝滑，一脚油门下去动力是随叫随到，发动机介入根本没有感觉，根本不像是在开一台 suv。 我 那昂科威 plus 的 刹车踏板是有点高的， 长途或者是失去拥堵的路段很累。别克致敬一系的刹车踏板，静态的时候你看着也是很高，以为会跟昂科威 plus 一 样，但实际体验没有累的感觉。油门，它是那种风琴式踏板， 脚感很舒服，跟悬空踏板完全两个感觉，刹车也不高，切换起来一点也不累。再聊一下静音啊，比我昂科威是安静多了，如果你对镜子要求很高，别克致敬一七的前挡风玻璃跟四车门玻璃全都是五毫米的双层夹胶玻璃，加上 a n c 的 主动轿造， 市区纯电行驶的时候车内非常安静，国道高速胎噪的时候， 发动机的涡轮介入你不细听根本听不到，加上杜比全景声，二十扬声器，听歌非常带劲，就算是日常车内聊天，长途开车耳朵也不累，妥妥的移动图书馆别克致敬一七的底盘调教啊，很舒服！ 过路障或者是坑洼路面不是那种硬骨，属于带点柔性，因为它搭载着 r t d 的 智能主动悬挂。这个主动悬挂是什么意思呢？它可以每秒五百次扫描前方二十米的路面，并且每秒调整二百次的主动悬挂。当我们行驶在坑洼路段颠簸路面上的时候， 车辆还没有压到颠簸路况，底盘就已经做好准备了。最让我期待的就是他的支架，他用的是蒙曼塔二六飞轮大模型，说实话，第一次用支架的时候，我是不敢把方向盘轻易的交给他，感觉方向盘还是在自己手里安心，实际体验完根本不需要有任何的顾虑， 像掉头的时候，路边的行人、电瓶车，路边的社会车辆，他处理的方式都是特别好，他不是那种猛的一下给你刹停，他是那种能提前给你识别，预判到下一步应该怎么去做。用完智驾之后，自己开车的欲望直接消失了， 但是还是要以安全为主，最后体验完啊。别克致敬一七搭载真龙叉红 pro， 这套动力系统确实很顶，续航焦虑这一块在别克致敬一七身上绝对不可能发生，像平常上下班通勤用电完全够用， 偶尔啊，长途旅游跨省也是没有任何的问题，这一方面同级别没有一个能打的。所以真心建议大家有时间一定要去试驾一下别克致敬一七这款车，不然你绝对会后悔。

我身旁这台车呢就是别克即将上市的叉混中大型 suv 别克致敬一期，那它的尺寸呢，是比目前在售的燃油昂克 plus 略大那么一点点，所以说它的内部空间一定会更大。那这台插电式混动的车呢，它一共有两套动力系统，一套是一点五升叉混，一套是呢是一点五 t 叉混。这台车呢四条轮胎 做的都非常大，二十寸的轮毂，而且是搭配了米其林的轮胎，那这种高配车型呢，米其林大家都知道，整体的无论是静音性还是附着力，抓地力都会更好，所以说这台车的操控呢，你也不用担心， 虽然说它只是配备了前面简单的麦弗逊式悬挂，但是要说它的减震器，用的是 r t d 阻尼可变的一个减震器， 可以搭配我们的激光雷达和摄像头，实时的对路面进行扫描，进行主动调节。悬架的软硬啊，它开起来的行驶质感也是非常不错的。那它整个的车门呢，门把手采用的是像老款小米手机一样的半隐城市把手，里面呢是一个电动的微动开关，它还可以轻松的打开门，那这样呢， 里面的门把手呢，同样是一个电子的门把手的下方啊，所以呢可以找到，而且用了一个 红色的警示颜色进行标识，整个门板面板的你能摸到的地方全部都是皮质的软质包裹，我们来到里面看一看它的内饰，内饰到底如何， 可以看到整个前舱的所有的设计语言是跟致敬家族保持一致的，跟 l 七是一模一样的八七七五 p 的 车机芯片啊，用起来也是非常非常的丝滑，非常非常的流畅，非常跟手。最让我有好感的是他这台车呢，配备了非常多的实体按键，整个空调包括说出风口的调节，全部是可以实体按键进行调节的， 这里面杯托有两个小卡子，防止我们的水杯进行串动，有音响产生，这就是老台车的细节，高配版本是搭载了 h o d 抬头显示的五十寸特别大，同时呢这个无线充电以及氛围灯是应有尽有的。 前排座椅通风加热那肯定都是标配的，包括说它这里面还有一个腰托调节，那作为一台家庭用的 suv 车型，那它的二排也是非常重要的，毕竟我们的孩子，我们的家人经常坐在这里， 我一米八三的一个身高，可以看到我这个膝部距离非常的大，而且它配置了一个小桌板，这个小电视小桌板，孩子无论说是学习还是娱乐啊，放一点零食饮料都非常的方便。 另外非常贴心的是，它上面这个灯都是难得护眼认证的，这个家长就不用担心了。另外整个岛台里面配备了我们的一个冷暖箱，可以从零度啊一直到加热，无论冬天还是夏天都必备。而且啊咱们这个后门也是有我们这个 啊，实体式的门把手，应急拉手的。通用的车最大的程度就是后备箱永远非常非常大，大家可以看到整个后备箱的一个空间啊，祖传超大后备箱，就他这台车呢，是第一次有了这个大床模式，手一扣在这里直接把它可以放下来，所有可以分开放，可以单放，可以只放左边，也可以只放右面，可以看到非常的通透啊，可以铺一个床垫在这里面休息， 而且他这个车的储物空间非常的丰富，整个后备箱盖板下面巨大的一个储物空间，后备箱整个盖板上面也采用是一种毛毡的一个毛绒的材质，质感还是非常不错。兄弟们点好关注，后面给大家讲讲这台车究竟有几个配置，而且哪个配置最有性价比。

别克致敬一期的发布会刚结束，一共推出三款配置，先说重点，它的价格区间呢，是十六到二十一万元，那这三款配置究竟该怎么选？到底买哪款最有性价比？听我一条视频给你讲明白。 首先低配版的是四十二项功能，基本上全都是标配的，无论你是零重力座椅，以及我们的双层加胶布离，还是二十寸轮毂，大床模式， 二十个扬声器等等，这些全部是标配的。那中配版本呢，相对于低配版本则更加的智能化，他多了上面的激光雷达， 多了高级的辅助驾驶，以及到它的新车机芯片变成了八七七五 p 的 车规芯片，还有了五十寸的 h u d。 高配版本呢，是 turbo 版本，那顾名思义呢，就是把整套的动力系统从一点五升升级为一点五 t， 更适合那些追求动力的人。除此之外，高配版本呢，会把我们的啊轮胎升级为米其轮胎以及悬架呢， 升级为 r t d 数，你可变的一个减震器，整体的操控性也会变得更好。综上所述，如果说你只追求性价比来说，舒适程度上大满配低配十六万左右的这个选项你就足够了。 那如果说追求一些智能化，想尝试一下合资车企的辅助驾驶，那我们选中配。如果说你追求极致的动力，极致的操控，以及和世家同款的五恒大健康，那你选择我们高配版本。兄弟们，你觉得十六到二十一万元这个价位，还有哪些车可以选择？

亏电的时候动力下降、油耗增加、噪音变大、体验变差，是很多新能源车的短板，但是有一家车企就偏偏主打满电亏电一条龙，说的就是别克真龙叉混系统。 这台别克致敬一七搭载了真龙叉混 pro 动力系统，提供一点五 t 和一点五升两种动力版本，今天我们就来现场验证一下人家是吹牛还是真牛。 首先我们来一个最直接的零到时速一百公里加速测试，这台是一点五 t 车型，它的电量还剩下百分之七十九，我们看一下它的零百加速。 一百一点五 t 车型的零百加速是七点一二秒。接下来我们看一下一点五升车型的表现，目前它的电量还剩下百分之七十六， 它的零百加速成绩是七点二三秒。 这台是一点五 t 版本，目前它的电量是百分之五，现在我们来试一下它的零百加速能力。 一点五 t 车型亏电后的零百加速是七点二七秒，目前一点五升车型电量还剩下百分之五， 刚才一点五升亏电后的零百加速是七点二九秒。从刚才的测试来看，别克至今一期两种动力版本在亏电和满电时零百加速差异在零点一秒左右，作为参考，行业普遍在两到五秒左右，有的甚至更长。 接下来我们再测试一下在高速行驶时更重要的时速八十到一百二十的加速能力。这台一点五 t 车型目前它的电量是百分之五。 开始一点五 t 车型在百分之五的电量的时候，它的八十到一百二十的中后段加速是四点三六秒，可以开始测试， 一点五升车型亏电后八十到一百二的中后段加速是四点六九秒， 在时速八十到一百二十公里的加速方面，别克致敬一汽两款动力在亏电时一个四点三六秒，一个四点六九秒，都没有丝毫的慵懒和拖泥带水，整个加速体验顺滑迅猛。 还有一个场景就是亏电的巡航能力，相信大家听说过一些新能源车亏电的时候加速变慢，速度上不去， 甚至突然掉速甚至失速。接下来我们看一下亏电的时候，别克致敬一期的巡航能力能到多少，这也是一点五 t 车型，它的电量也是百分之一，现在我们看一下它的巡航极速， 这台一点五 t 车型亏电后，车里载了三个成年人后，它的续航速度依然能到一百八到一百九。接下来我们看一下一点五升车型的续航速度，目前它的电量也是百分之一， 一点五升车型亏电后续航速度是能到一百七到一百八的， 这两个速度都远超过了国内高速公路的限速和法规允许的速度。所以在亏电性能这块，别克致敬一期是流足的富余，您大可放心。 从刚才的几场测试来看，别克最近一汽搭载的真龙叉混 pro 一 点五 t 和一点五升两种动力版本，在满电和亏电时，不同工况和场景下，性能差异非常微小，如果不是有精密的测试仪器，你完全感觉不出差异。人家说满电亏电一条龙是 实打实跑出来的，那么两种动力怎么选？其实一点五升和一点五 t 的 综合功率和扭矩折算一下都已经相当于三点零 t 发动机的性能，这远远超出了充沛这个范畴， 所以根据自己的预算和需求选择适合自己的就好。当然，真龙超混 pro 动力系统除了满电亏电一条龙的性能，还解决了行业普遍存在的亏电时发动机借用后噪音变大、油耗增加、复杂路况下模式切换不顺 和电池衰减的问题。用别克志俊一七采用的是超长寿命电芯，支持前生命周期快充，纯电续航六十四万公里，电池油量不低于百分之七十，还能实现百公里五点三二升的亏电油耗，对家庭车主非常友好。 除了震龙叉混 pro 动力系统，这台别克致敬 e 七还有很多亮点，比如五恒健康座舱、逍遥智行辅助驾驶、伊姆斯零重力躺椅、劳斯莱斯同款的悬浮层座椅等，都是四十万级豪华 mpv 下放来的高阶功能配置。 目前新车都已经到店，建议大家去四 s 店试车试驾体验一下，相信会有新的发现。

合资品牌的插电混动 suv 现在什么样的水平？能不能赶上造车新势力？今天全网超详细的是别克，致敬一七这款插电混动的 suv， 好 话不多说，直接进入第一个测试项目，也是大家最关心的这个车纯电能跑多远？没电了之后烧油费不费油？ 续航测试的部分，首先呢，我们测了一下纯电的能耗，因为呢，整体的测试时间并不足，没法把它从百分之百跑到百分之零，所以我们在北京的北侧绕了一大圈，六环跑了一圈之后呢，去了一趟怀柔，一路开回到后沙峪的地方， 整体的路况就是百分之九十的高速加百分之十的城市，对于纯电的续航来说，还属于压力比较大的状态，比较接近于大部分人的高速通勤的这种工况。好，那我们全程用纯电跑了二百一十一点八公里，平均电耗呢是十四点二度每百公里， 官方的 c o t c 的 纯电续航是二百三十五公里，整体这么着算下来，达成率还是不错的，对于这个尺寸的车来说，这个成绩已经算是相对比较省电的了，属于能打的水平，如果呢，你不想加油，不想刻意的省着开，这个电耗和续航日常是没有压力的。 第二部分就是亏电的油耗，在这种情况下，我们又跑了一百零四公里的亏电，油耗表显的综合续航在五点六每百公里。我们在同一个加油站，以瓶口到瓶口的这种实际的加油测试，最终我们一百零四公里用了六点零一升油， 折算到一百公里的话，就是每百公里五点七八升，那对于这个尺寸并且还是亏电形式的车，那这个油耗水平我觉得并不算高。 现在的电量基本上低于百分之三十了，我们进行了充电测试，从百分之三十的时候开始计时，一直到百分之八十停止，用了十六分钟左右，这个成绩对于他现在电池这个充电倍率来说并不算慢，基本上就是吃顿快餐的功夫，电就已经补满了。 那给能耗这件事呢，可以给一个总结啊，很多人一提到美系车，第一个反应就是费油或者费电，但是呢，别克一七在能耗这件事上，我觉得还是有一点打预期的反差的，电耗不高，油耗也不高，整体的使用成本确实比想象的还是要低的。 我们进到第二部分啊，整车的行驶包括一些测试的环节，那补上前面没有提到的整车一些信息。车长是四米八五，属于是中型 suv 里面偏大的尺寸， 一点五 t 的 叉款发动机，同时螺黄并没有上空黄的版本，所以价格是可以控制住的。但是配了连续可调阻尼的减震器，并且这个减震器可以跟 momento r 六的系统里面的激光雷达进行一个预瞄的联动，提前调整好状态，准备迎接大的冲击。 前面是麦佛逊，后面是多连杆的悬架结构， ok， 我 们先看一下油门方面的感受， 我现在这个车呢是搁在了舒适的模式，舒适模式里面，整个的油门前段非常的温柔啊，中后段的温柔程度呢也还不错， 所以呢，这个油门的感觉就很平移，油车的油门感觉就避免说油车的用户换到新能源车，哎，他会觉得前段的电门油门比较贼，这个感觉是没有的啊。 绝对的加速能力方面，因为一点五 t 就是 插混，然后驱动一个四米八五的车长，并不是非常的夸张，所以绝对加速能力还是非常灵动的，尤其是油车用户会感觉到，哇，这个动力很充足啊，这就不再赘述了，那接下来呢，看一下很残忍的韩路风情角搁在这个舒适模式的别克 e 七什么感觉哎， 走走走，可以，哈哈哈哈，没有啥感觉，稍微感觉一点点的动，也就是说这个油门调的还是在舒适模式，非常的不敏感，可以大幅度的对抗这样的风琴脚， 特别好啊。悬架的感受方面呢，整体来说这悬架我觉得不属于那种贼软贼软的悬架，还属于相对来说中位置软硬的悬架。一会呢我们会上一些测试成绩来佐证我这个感受啊，那连续可调阻尼，再配合上育苗的系统，它面对一些 突发奇来的大冲击，或者是持续性的多段的减速带的时候，他理论来说可以把后段更多的能拉住，避免震幅越来越大，越来越大带来的一个不舒服的感觉。那我们现在就来进行专业测试，看一下到底是不是这个水平 前后悬架单一减速带的实测的数据分享啊。咱们现在开始我在平车的时候呢，我说这个悬架不是特别的软的，这种风格有一定的支撑性。测试成绩呢，基本上后悬架跟我的体感一样，前悬架还是比我体感方面实际数据还是要软的， 首先在舒适的模式情况下，前轴单一减速带的冲击是零点三一个 g， 那 这可是什么概念呢？ 基本上零点五 g 以内就属于是偏软了，那零点三一个 g 就 整体来说属于是比较软的前悬架，然后在曲线呢，会有一些后轴传过来的小峰值，虽然是有读数，但是基本上就是这种的纯震动啊，它并不是这种前轴减速带的大冲击， 后轴跟我之前体验的是大差不差，后轴的冲击值呢，在零点五八 g 到零点六七 g 之间。然后为了让大家更直观理解，我给大家一个度量衡，一般来说 suv 它的后轴通过减速带的时候，基本上在零点六五个 g 以上的时候，就属于是中位值稍微偏硬一点了，哎，实际来说的话， 它在零点六到零点六七 g 之间就属于跟我的体感的这种的不是特别软的悬架感受是一样的，但是呢，它并不是那种邦邦硬的状态，相对于很多的所谓的硬悬架的车还是比较温和的。 在运动的模式情况下，悬架调调还是确实更紧凑了，或者说是就更硬了一点点。前轴的冲击 g 值做到了零点四二 g， 比零点三一 g 还是要大的，但是零点四二 g 整体来说在运动悬架模式也属于是偏软的，后轴的峰值呢，再多了一点，达到了零点七三个 g， 两个轴都是整体往上的，硬度涨了一点。 噪音的部分，我现在在正常城里面四十到六十公里的行驶的时候，体感我觉得来自于轮胎部分的噪音并不是特别的安静， 哎，这一点来说，跟我之前感觉的别克的印象稍微有点出入啊，因为之前别克是贼安静贼安静的状态，当然了，有可能是因为我的预期跟预值太高了，尤其对于美系车型，我的要求绝对的安静，因为这也是他们一个特长，所以说现在就变成了常规安静的时候，我就觉得说啊，可能没有那么极致的安静， 我觉得厂家可以再看一下是不是可以把它变得更加安静。在胎道的这个部分啊，但风噪没有问题啊，因为这个车外观还是很流线的，尤其是小尖尖嘴，没有一个地能拉出一个消掉点让你听着啊，这是一个消掉点什么这个那个的，这个还好，转向跟操控的状态呢， 这个把整体来说的舒适模式是偏轻一点的，当然了，这个轻我是比较喜欢这个手感的，很多的朋友觉得说那个轻是不是代表着这个车有点飘啊什么之类的，我倒不这么觉得，但是如果你要是觉得舒适模式有点太轻了，你可以调到标准模式，整个这个手感一下就变成比较标准的沉重的手感了。 而车身的反应层面来说并不慢，尤其是车头的指向，还是比很多的新能源车要反应更快一点的，正经还是挺快的，你们知道打完灯一打方向，这车头指向立刻就过来了，一点都不拖泥带水。前面现在说油门，咱们把这个整个动能回收跟刹车的感觉再补一下，好，现在 丢开了油门，电门一直在滑，这个就平移了，油车滑的感觉嘛，就比较利于油车用户去平移感受，现在踩刹车它是在一个舒适刹停的模式，就避免持续的点头，基本就一下也不会来回的晃，所以动能回收跟刹车没问题。 好，我们现在进入辅助驾驶的测试环节，毕竟上了某曼达 r 六的高阶辅助驾驶系统，还带激光雷达，但是呢，需要注明这个车呢是试装车， 他还不能走，我们经常走的城中村，所以这次我们的辅助驾驶主要考察两个点，一个是过环岛，同时呢我们准备了一个全是外卖小哥的中央祥云南北中区的那条路，那条路也挺难走的，看他应急的处理情况啊。好，我们现在开始 直接红绿灯起步，跟着前车走的还挺快的啊，法律法规要求我的手还得蹭在方向盘上，加速的过程整体来说还比较柔，不是那嗷一下直接就起来加速的感觉。 这种情况下带着家人就可以用辅助驾驶了，请目视前方，专心驾驶。 他的这个辅助驾驶的提示还是很猛的，就是稍微我比如看点镜头啊之类的，他就会提示我请目视前方啊什么之类的。 我们现在马上进入到了第一个小考试的环节，环岛通行，看一下什么水平啊。现在呢，我们在右侧车道开始往环岛里面进，现在我的左侧有一个特斯拉的 model y。 好， 我没有影响到 model y， 我 直接进环岛之后就奔向了左侧的第二个车道， 我因为需要在第二个出口就出去，所以他奔到了左边第二个车道，我一会出去的时候得横跨三个车道才能出去，看一下他自己怎么处理。现在环岛里的其他位置就没有车了。我现在打灯 好开始往右并了。这个考试题并不难啊，因为今天环岛里边车少，很顺利的并出来了。但是现在有个小考试点啊，这边有桩筒，路变窄。好，他现在自己编了个道，把左侧的栈道桩筒让出来了。这个还是挺好的， 完全没有拖泥带水，直接就并过来了。我能感觉到他辅助驾驶过程中有的时候前车加塞啊什么的，他那个刹车还稍微有点劲，大厂家再给他调的平顺一点，别人加塞之类的，你不用稍微一点一点的。哎，很柔的刹车就行了，没那么着急。 好，我们现在会经历一个红绿灯的无保护左转。看他在这个路口的表现啊。进入到路口，路口里有一些持续的直行车辆，看他自己怎么处理 啊。他跟人大哥对上了，他是想走这个完整的左转的环，然后跟人大哥就直接对上了，哈哈哈。呃，他应该早点左转，把大哥让出来，现在就等于是呢，大哥等他一下。哎，大哥走了他再走， 他必须得对着这个路。哈哈哈。可以再拟人一点，稍微早走一点 就让开大哥了。哈哈哈。大哥刚才朝我笑。哈哈哈哈。大哥说这小伙有点意思啊，这么规矩，在这等着，请目视前方，专心驾驶。你看他呢，就会有各种各样的提示，我眼睛稍微往左边边看一点，他就提示你保证安全。 现在直行绿灯亮了，虽然这画了带转带，但是他并没有左转的绿灯。现在理论来说我们就可以直接左转了，这还是非常谨慎的啊，你看有点过于谨慎了啊，你直接走就行了，不用带转带， 他认为还得有带转。没事，我点一下油告诉他。哎，直接能走，这小伙他太过于安全了。哈哈哈，自己还在带转带，那等着他了。 好，我们现在回到了中央祥云附近的路，右侧有占道车，他 往左侧轻微的绕行了一点，把占道车绕开了，然后因为右侧有两排的持续的车在这边停着，所以他始终是偏路左边一点。那接下来呢，就迎来了第二个难点的考试点啊，在北京的顺义宇宙中心哎，他在南北区，中间这条路呢，全是外卖小哥， 就看这个车的应急处理，你看这两边全是占道摩托，然后全是外卖小哥，就属于是相对比较难的。你看这右边 黑衣服外卖小哥啊，这边有一个往后倒着的外卖小哥，他没理他，然后因为他可能倒的程度不够啊，然后这边有占道车，然后宝马对侧过来了，然后绕行了这边的占道摩托，然后让行了前面的人。 哇塞，这个正经还挺复杂的，这就是很标准的中国比较乱的路况了，正经占道车把这个路挡的还是挺多的，他现在把左侧的车先放过去，因为这个安全荣誉机制还是挺高的好，都放过来之后呢，再自己走起来了， 好走减速了，过来 这一套 moment 二六的高级辅助驾驶系统，配合现在的这个别克 e 七的试装车，呃，整体属于是偏保守的风格。你也看到了，左转啊什么的都很保守， 那走到了现在的这边外卖小哥集中路段的时候就会感觉到更加的保守，但是呢，保守点不是坏事，你就避免各种各样的剐蹭啊什么之类的。 对，只不过有的时候他过于保守呢，他会轻微的点刹车，哎，你会感觉到一些加减速的体感，但是已经还不错了，我觉得接下来的慢慢优化，在最终量产车上，这套蒙曼特 r 六的高级辅助驾驶系统跟 这个车匹配的会更好的话，可以不这么保守。外加上开了城中村之后，我们再拿城中村给大家带来最新版的他的一个状态，这样的话也代表了合资车型里面的比较高级的辅助驾驶的能力的展现了。 辅助驾驶的方面呢，自动泊车我们测了两个难度比较大的项目，极窄的机械车位及断头路的车位啊，他的表现我们上一下画面，大家感受一下就有概念了。 我们现在呢回到了车库，看一下外观的细节，那首先这个车的整体的外观设计，我们来一圈三六零的环绕，大家看一下整体风格，我觉得属于是那种中规中矩的偏古典的 suv 造型，稍微有一点点的尖尖嘴， 我觉得整体外观是偏保守的，但他有一个好处就是家里面的老中青三代对这个外观都会接受，不会有人觉得说，哎，我特别奇怪，不喜欢这个外观，外观呢一共有四个颜色，我给大家逐一的变一下，你喜欢哪个 好？现在重点看一下外观的细节啊。下面是主动避隔山的技术，这也非常好，对于不需要那么多散热的时候，他可以把它闭上， 更利于能耗梳理，同时更利于热管理。能看到车顶上是带着激光雷达的，是 moment 二六的高阶辅助驾驶的系统，那出现在合资品牌基本上也是他们能用到的水平非常高的第三方来提供高阶辅助驾驶方案的。 这个是要表扬一下的，那轮毂呢，是更多封闭的多幅条的轮圈，那这个封闭是比较多的，他起码能让满电及满油情况下能多跑起码十公里的续航。 轮胎用的还不错，是米其林的 eparmec 的 节能减阻的轮胎里面已经推到了天花板级别的，也是原厂配套的同类型轮胎里面比较贵的。再往后看呢，这个车的风挡 两侧前排跟两侧的后排都用的是双层加胶的隔音玻璃，后排用的是隐私。这个配置还是给的比较好的，因为好多的确实新势力后排是不给隐私加胶的玻璃的， 它的透明的，并且还是单层，这是要表扬一下的门把手，也要表扬它是这种半隐藏式的门把手，你完全不会去思考这玩意怎么开，直接伸进去，哎，它微动开关就直接给它打开了。离地间隙方面呢，虽然它是个两驱车，但是很多朋友会拿 suv 多多少少走一些相对有一点点崎岖的村道乡道。 另外在全国自驾游的过程中，你保不齐会有一些路况比较复杂的。它的离地间隙呢，是一百九十毫米，我们实测了这个高度对于这样的家用 suv 来说并不属于低，属于是中规中矩的高度， 那大于两百毫米以上就算是很高了。右边是加油，左边是充电六千瓦的外放电，那这个挺好的，因为好多合资厂给外放电，要么就不给，给的话可能也只给个三千瓦多。最后呢，尾灯组里面，包括这边的反光镜上都是有支架的小蓝灯的，就是符合现在的玩法， 因为刚才的外观的部分，好多的细节设计还不错，对吧？比如说那个五个双层加胶的隔音玻璃，比如说这个半隐藏式的门把手，包括轮胎的配置，给力很足。很多人说车里面就不行了，但其实车里面包括座椅，反而是美系品牌自己的一个优势啊。咱们先看前排， 首先呢，这个前排的整体的设计造型，这就没有什么太多的新鲜了，都是一块屏幕， sod 前面是一个行车信息的显示屏幕，就标准的现在造车新势力，新能源车的玩法。做工用料的方面呢，对于这个车所打的这个核心的价位来说，我觉得它是很充足的。中控的核心的大面积的区域全都是软包的材质， 包括门板的上沿也是，那这种软包材质呢，比较通俗的叫法叫做科技布跟底下带着海绵，这就是偏东北风格的叫法，总体来说就是很精致很软。和除了科技布包裹的面积之外呢，门板中间这些位置还都是软皮革的包裹， 整个中控中部的位置也是软皮革材质的包裹。然后另外很核心的一点，它这个座椅都是这种的，母婴级的味道都是很少的， 这个是对于整个坐舱环境的一个重度的表扬啊。好，那我们现在从上往下看一下人性化的体验部分，后面呢，因为有个屏幕，所以说整个天窗被分割成了两段，但是是有遮阳帘的，虽然前面是手动遮阳帘，但是我觉得不影响事，因为就叭这么着拉开一下，没有隔电机就无所谓了。 然后他的整个的遮阳板并不是非常的大，但是呢，化妆镜相对于遮阳板的面积来说并不算小了，另外两边是带美妆灯的，这是要表扬一下的，没啥问题，好再往下看呢。传统的车机部分，你们也知道，我其实比较关心的是第一个地图拖动的过程中是否有卡顿， 然后放大的过程中的状态啊，这个放大的流畅度还可以，然后横向的拖动过程中稍微的有一点点的迟缓，我觉得现在这个整个的地图拖动的流畅度可以给个八十五分，放大的这个流畅度 可以给一个九十五分的。在软件的方面，哈喽，比较关心的除了刚才咱们看到的高德地图有没有 qq 音乐是有的，然后大家比较用的爱奇艺，酷我音乐这些都是 ok 的 啊，包括哔哩哔哩啊，网易云音乐这些都是 ok。 所以呢，基本上这个车机的常规功能只要这几点做好的话，就不是什么有大问题的车机功能了。 看一下界面的设置，它也是比较简单的，左侧树状的层级结构，切换的反应速度还挺快，然后功能整体来说还是比较丰富的，然后底下这一排常规的按键，所以这个车机的体验没啥太多的问题。 前面呢是个等效出来的五十英寸的 arhd， 它是可以实现说你导航的时候拐弯哎，它慢慢的就会出现这种大箭头，给你直接立起来，避免你错过导航点 还是挺方便的，很直观。为了避免你看 h o d 不 习惯，人家还是给你搁了一个行车信息的显示屏幕，并且这块屏幕常规来说你的整个方向盘环是挡不住这块屏幕的，很明显这个方向盘的环两侧的这个角的位置是刻意的把整个的屏幕两侧的胶角给他留出来了， 起码我这种一米七五的标准亚洲男性身高来说是完完全全的正好遮挡不住的。这个还是不错的啊， 方向盘的这个皮子啊，就跟这个座椅的母婴级的亲肤材质的手感是很像的，非常细腻的皮子，并且底下的海绵包裹是很大的， 我觉得尤其女孩子开这个方向盘的话不会觉得很粗，但是呢会觉得说这个软软乎乎的感觉正正经经的还是挺好。往中控的中间这边来看呢，是传统的空调控制区域，里面有一排实体按键是比较直观的。然后面呢是空调出风口，是手动来进行调节的， 另外这个出风口调到水平的时候，其实一定程度内的是可以吹向正在进行充电的手机，在夏天的时候也可以作为一个备份的散热。 同时这两个储物区里面，左侧是高功率的带着通风的手机的无线充电板，右侧是个置物的区域，其实我倒觉得其实右侧也应该变成高功率的手机无线充电板，毕竟副驾手机搁在这充电对吧？副驾睡会觉一会手机就充满电了，这也是挺好的， 下沉的储物里面呢，能看到有 type c， 有 点烟器有 type a， 并且这里面的储物的下沉的部分就是绝对的高度还挺大的。 那对于韩璐经常说的干纸巾，湿纸巾，一些口罩，包括女孩开车换的这个平底鞋，搁在这里面都是 ok 的。 后面的双杯垫中间可以立起来一个更多的固定，但是这个固定是拿不出来的，所以这两个杯垫不能连通。 然后再往后看巡航导弹发射警式的储物箱打开之后呢，里面是有香氛的位置，而这个储物箱并不是非常的大啊，就是下沉的地方并不是非常的多， 应该是给后面的冰箱留了位置。副驾前面的中控上的手套箱的容积还是正经挺大的，然后门板上的容积， 呃，中规中矩吧，这个门板的容积可以搁一把雨伞，前面基本上搁一个五百毫升的水是没问题的，更大容量是放不下的。音响系统重点说一下，好多合资品牌不太给你上一些认证之类的，但是呢它是 别克音响系统，里面二十个扬声器，七点一点四，同时呢是支持了杜比全景声的认证的，大家现在看中控右边是有杜比认证的标的，所以呢这个音质是有基础保障的。前排的最后一项呢，我觉得也是体感最好的就是这个座椅，之前呢大家都知道美系座椅是偏柔软的， 现在这个座椅除了刚才我说的材质属于这种的母婴级的亲肤材质之外，并且这边是带认证标的啊，他本身这个座椅的海绵的形成啊，包括长短啊，包括座椅的功能，加热、通风、按摩记忆这些都是拉满的，并且双座都是给的， 那这个座椅也是我最近做过的这个座椅里面，尤其是靠背的柔软程度，非常软的一款座椅了。同时需要注意的是副驾具有零重力座椅的模式，同时副驾摘了头枕之后是可以跟后排形成一个贯通空间，变成美人踏的模式。另外 这个主驾这边还是有头枕音箱的，你在有些智驾包括导航的时候，不想影响车里面其他人，包括孩子去休息，你就启动这个头枕音箱，只有你自己能核心的听见。 所以总体来说，这个椅子从功能到柔软程度到材质，哎，包括到下线的感觉，包括到靠背这种的不松不紧的下线的包裹感，我觉得做的整体来说都是挺好的。好，我们现在看后排， 我跟你说这车后排正正经经的体验有点意思啊，很多的点我先跟你逐一的说啊。首先咱们从上往下看，这边呢，因为是带着电视的，所以后面是一个天窗，给它分割开了吗？跟前面 盖着遮阳帘，避免媳妇孩子觉得脑顶晒黑。这个电视呢，十五点六寸 lcd 的 材质，并且呢这个是带豆包的大语言模型的，你可以跟他进行沟通学知识。你好，别克，你好，走后一个水陆缸里面象手蟹和寄居蟹能同时混养吗？ 不太建议混养，象首蟹其实是一种陆蟹，虽然能适应水陆环境，但更需要干燥的陆地空间，长期待在水里会影响健康。寄居蟹是两栖的 需要他给你讲的非常的清晰，所以以后的问题直接就问大云模型就 ok 了啊。然后呢，这个电视两侧的应该叫做视觉抗疲劳灯，或者作为阅读灯，这个是一个小创新的发明，我觉得特别的好， 因为看电视的时候，尤其在地库里面，或者晚上比较暗的环境，如果电视比较亮的话，大家都知道要在电视后面打一圈氛围灯，让周围都亮起来，避免这个视疲劳嘛。那车里面是没法实现这个环境的，很多车都把这个灯啊，或者后排的氛围灯不会装的这么高， 现在呢，就等于是别克一七的这个车，他把这两排的慢反射的这样的阅读灯搁在了电视两边，所以你的眼睛里面就会产生一个具有一些背景光，避免视疲劳的整个的相对亮一点的视觉区域。 另外呢，这个灯避免视疲劳的话，它还可以实现说有三档的色温，这边有冷色温，有暖色温，同时有暖白光的色温，并且呢还可以单独的开关。 所以呢，这个灯是我最近见过的一个小创新，并且对于实用性啊，看东西啊，包括作为视疲劳的一个补强，非常的好用，要重度的表扬厂家一下。 再往下看，隐私玻璃已经说过了，两边各自有一个小挂钩，这个都不新鲜了。他在门板上可以对第二排的角度进行电动的调节，在一百一十五度跟一百二十五度之间调那一百二十五度的话，大概的情况就是放到现在 这个就偏向于睡觉的半躺姿的位置，那一百一十五度其实就立起来，到现在就变成了相对传统的坐车的位置，但是我会给他再往后放一点，哎，这个角度是我比较喜欢的角度， 后排门板的容积比前面再小一点，搁五百毫升的水没问题。然后前排的两个座椅的靠背都是带有小桌板的，这个是重度表扬一下吧，因为很多人是只给右侧小桌板，包括很多车是不给小桌板的， 并且这个结构的小桌板就是从别克 gl 八系列开始流行的这个结构，各个新能源车厂基本上都用的是这个结构的配套厂， 非常的结实，我之前是老给大家压吗？实际来说它可以承重五十公斤，一百斤的重量在这个小桌板上，所以这也是市面上最好用的最结实的小桌板，几乎没有之一了。 上面呢是带着接口，这个接口是可以插派的，可以插手机，另外可以插一些类似于西装衣架之类的搁在这个接口上， 所以这个后排座椅的靠背的功能性还是非常充足的。比较遗憾的是，副驾这个侧没有物理的老板键，理论来说，带着物理的老板键前后去拨的时候会更加方便一些。 现在需要在别的来进行他的一个副驾座椅的调节没那么直观，后面的中档呢，有两个 type c， 并且中档留给座椅之间的距离还是非常充足的。然后这底下呢，有一个五升多的两度到五十度的冷暖箱，那这里面的容积呢，算是中规中距啊，那放凉可乐还是非常适合的， 地板稍微凸起一点点，约等于是一个纯平的地板的状态。然后这个后排座椅呢，跟前面一样啊，也是母婴级的亲肤材质，所以摸着手感什么都非常的好。 另外这个海绵下线非常的长，就坐在这里面是有一个下线感觉的，座椅沉托到腿的位置也非常非常的充分，然后靠背也是软软乎乎的感觉， 所以这个座椅甭管是皮质，摸着的感觉，亲肤的感觉，包括整个的软硬程度，都是最近试过的车里面很软的一把，很舒服的后面的椅子了。 isofix 的 儿童安全座椅的接口呢，是有一个保护盖，打开之后是非常外露的一个轨道，那这个保护罩也是带着很厚的海绵，所以你的臀点的位置坐在这是不会感觉到任何的安全。座椅的接口对你的屁股干扰，包括其他的盖对你屁股的干扰，这也是要重度表扬一下。 副驾中间呢，这块是有一个下放的扶手，然后这个扶手里面有双杯架，中间是贯通的，所以呢它是没有屏幕的，也就是说你要想调节前面的副驾驶的话，那你只能在前排来进行调节了，后面是没有直接调节的位置。哦对，忘说了， 这个第二排座椅加热通风，这都是标配啊，在直接门板上就能进行控制。那最后呢，就是第二排座椅的空间状态， 第一排是刚才我调好的坐姿位置，这个车长是四米八五，并不是非常夸张的长，另外这个里面是带着桌板的厚度的，所以这就是双刃剑，你要桌板的话可能就会少半拳空间啊，在桌板的基础上，我们看一下两拳 两拳一指半，两拳一指半的空间，对于带着桌板情况，我觉得还是可以接受的，并不小，如果把桌板去了话，那基本上就得奔着将近三拳的距离去了，那就算是非常充足的第二排的空间了，所以这么着看完一圈之后，是不是这后排还是自己有点东西有点创新呢？ 我们进入到空间的方面，先给大家量一下后备箱，包括去实际装一些箱子，好先量一下在五座模式下，他的后备箱的 可用的进深，最长的状态是九十二点五厘米的进深，然后在最窄位置的可用宽度是一百零五， 然后高度其实挺高的，他这个地板并不是非常的高，垂直高度的方面呢，是可以做到七十四点五啊，中规中矩吧，这个高度垂直高度， 呃，比较不错的是说他整个的后备箱是比较方正的，他最窄的点他也没有一个单独收窄的位置，也就是说轮拱的位置还相对来说是比较克制的，这也跟他没有上空气悬架有关，相对来说这种的箩黄结构是比较省后备箱空间的，所以才能做到一百多的横向宽度。 那这么规整的一个空间，其实装东西来说就比较有利了啊。那一会我们给大家试一装地板下呢，这是一个有下沉坑，并且这下沉坑正经还说挺大，你常规的男孩喜欢这些随车的工具都可以搁在下沉坑里面，就不用单独再用行李箱了，但是这个下沉坑里面是没法搁一个二十寸箱子，这比较遗憾，否则装载能力又长了一点。 下山坑里面常规的三脚架呀啊，补胎液啊，气泵啊这些都是有的啊，这个盖板是正经我见过的，最近的盖板里面非常猛的盖板了，你看这个盖板竟然里面带着塑料支撑的结构啊，贼复杂的结构。它应该是用于抵消震动跟消音，包括也可以让自己是比较结实的。 它的细节方面呢，右侧单灯其实应该变成左右双灯就好了，比较遗憾是没有挂钩，哈喽，最喜欢的东西没有，所以小细节方面是轻微的差评，厂家得补上啊。好，我们现在实际来进行装箱子， 那装箱子方面还是先摆二十八寸的，不能登机的旅行箱这个东西是占空间的，摆了一堆二十寸的箱子来说，其实不能说明太多的问题，咱们来摆它啊，看一眼，一个 两个，呵，能装啊，第三个咱们躺着放啊， 第四个也给他这么着躺着放，然后 这边可以放一个小的，但是这个小的二十寸这就放不下了，这只是弄点其他的软包之类的，现在这个状态是可以直接关上门的， 你看这能装下啊，所以韩露建议啊，以后测东西都是拿大箱子测，因为谁出门拿一堆小箱子呀，先优先装大箱子。 看完这一圈之后你能发现说人家合资当发力了之后，尤其在新能源的领域 做的产品非常的均衡，并且自己还是在微创新的这上大家没有想到的，尤其是后排那两个护眼的灯，非常的好用，并且这些亲肤材质的座椅摸着的手感啊都很好，外加上也发挥了美系车经常说的这个大沙发座的这种感觉，前后排座椅都足够的软， 很多这个档次的车型的座椅都不够软，我就觉得说其实没必要那么软一点。其实挺好的呀，包括后备箱的空间也非常的大，你也能看到了，油耗电耗的控制能力还是非常好的，整体来说让我很多地是没有想到的，很惊艳的一款插电混动的合资品牌的 suv。

这才是新能源该有的样子，大家心心念念的别克一汽终于来了，这台车几乎没有短板，它的技术含量，先进程度在这个级别它是拔尖的，也就是完全把这种混动车的短板补齐了的一种技术， 无论是它高速的亏电油耗，还是在亏电以后的动力都解决掉了。我们先来聊它的动力， 致敬二七同款的发动机，而且发电机呢还要更强，额定功率竟然能达到六十五千瓦，也就是它可以以六十五千瓦的功率去长时间去输出电力，为电池补能。在行驶过程中，无论是高速还是低速， 保电能力不用担心，一百二十速匀速行驶，百分之八十的保电量，轻轻松松。我给大家都做过实测了啊，它的纯电续航是两百三十五公里， 综合续航竟然能达到一千六百三十公里，这一个是同级最长的了啊。他的这个降噪处理我觉得是非常厉害的地方，这也是别克刻在机里的东西，他的这个齿轮是一个高精度的，加工，误差要优于行业平均水平的百分之二十五， 这是非常厉害的啊，直接能降低两个分贝，而且他还有轻云级的发动机低摩擦技术。 了解了动力结构，再来看它的外观，其实我不喜欢的地方是它这个镰刀型的一个日间行车灯吧，但是它这个灯的设计还是不错的，有这种钻石切割的效果，它是很好看的，最关键的是它这个大嘴巴，它是一个鲨鱼鳍的设计，流线型非常的突出， 这一块非常好看。侧身的流线型其实还是能找到这个昂科威 plus 的 影子，这台车我最喜欢的地方就是它这个尾灯的设计，这两边好像翅膀的羽毛似的，叫什么银河飞翼啊，它这个轮毂大家看它这个有这个像镀铬的一个抛光效果，非常的显档次。 好，我们来看一下内饰，通用别克这个品牌刻在基因里的两点，第一是它的静密性是同级标杆，第二就是 它的驾乘舒适性，尤其它这个座椅给大家贴心的做了一个学富城，包裹感特别好，久坐不累的那种，透气性，舒适性直接拉满。再看这个冰箱，这个冰箱我看能放我们五百毫升的，饮料的话，应该能放个四瓶。 扶手我个人是非常喜欢的啊，而且这个地方很软的啊，我们放手非常舒服。它的应急开关在这非常明显的红色，这是个机械式的啊，这一扣直接就打开，大家看这怎么样？这样的中型 suv 竟然后排有大屏， 他挤的别人都没办法向左掉头了，两辆车逆行，直接刹停，靠边刹停啊，前面有一个栈道的水泥罐车啊，栈道的罐车看他怎么办，向左打转向，借道好，完成超车，好回到自己的车道 好，右转好，没问题，这么多车辆逆行的，因为他们要变道，看看他让不让，他竟然还在向前往往前蹭，这个老司机啊，一直在往前蹭，非常符合老司机做法， 好一脚油门过好，他挤的别人都没办法向左挑头了，这个真的很激进啊，这款车的动力逻辑完全不用担心，当然接下来我还要对这台车做一个长策，如果大家对这台车还有什么疑问，可以直接扣在评论区。好，记得关注狼哥，透过表象去看本质。

哎，同志们，现在的油价这么贵，哎，买不买新能源车呀？没错，这是老牌合资车企上汽通用的最新插混 suv 别克置顶一期啊，那有人说了，哎呀，合资车企的插混车行不行啊？上汽通用有新能源平台吗？别克置顶一期是不是就是昂科 a plus 的 油改电呀？没错， 不不不，同志们，别克可是重金开发出了真龙叉和以及逍遥雅阁，所以别克制定一级出自纯正的轻能源平台，它的长宽高轴距啥的也都要比昂科 plus 还大一圈。而它的动力系统很有意思，它的叉款发动机有一点五升和一点五 t 两种，而且无论是一点五升的还是一点五 t 的， 它们的满电和亏电零百加速的数值 非常的接近，只有零点一秒左右的差别，真的可以忽略不计了。当然，一点五升那款它的亏电油耗会更低，对吧，并且一点五升的也能让整车的成本更低了。是的，别克给你更多的动力选， 同时再配合他三十二点六度的电池，哎，能让他的纯电续航二百三十五公里，够用了。同志们千万别忘了制定一期还有一个六十五升的大油箱呢，所以官方表示中国续航也能超过一千六百公里，即便你日常开打个八折也能跑很远了。另外他有这个六千瓦的对 外放电功率，另外电池还有各种预加热技术，哎，冬天很有用啊，从百分之三十冲到百分之八十，官方说昂，十五分钟。所以从很多数据上，别克制定一期是可以和中国的新能源车们一战的， 主动式的经济隔山，像底下这个百叶窗式的东西，它现在是打开的。没错，现在很热，它在散热，同时它也可以根据需要关闭来降低风阻和保 温，不错的热管理。通用的车一向喜欢在轮胎上下掉米其林的新能源高端静音胎，当然了，我们这个是高配，如果是中低配是啥轮胎呢？我很期待。另外现在很多车的日行灯啊，都是白天屁股也亮。是的，又安全又有辨识度又好看呀。是的，最近一期是五座，保不期他将来的一九是六座和七座，对吧？后备箱空间很正常，打开之后，哎呀，底下还有一个储物空间，能装不少东西呢。有意思， 希望雷达没错，现在通用的很多车都和某门塔合作。另外他的门把手半隐藏式的，我手这样伸进去，底下有个微动开关，这样一按，哎，打开了。这种半隐藏式的好处啊，就是能让门把手不藏起来， 不会很脏，平时也能兼顾到美观和降低风阻的功效，同时安全性也更高，是吧？而别和至今一期的里面呢，说实话啊，现在绝大部分新能源车，他们的座舱都一个模子，一个小仪表屏配一个大中控屏，对吧，但就要看谁细节做的好。 坐进去的第一感觉就是，我嘞个去，他这个座椅太软了，给大家看有多软，我手轻轻的压上去就有坑，两边的侧翼也相当的 q 弹。是的，织锦旗的座椅用的悬浮层，也就是说在这个皮料底下单独给你加一个薄薄的舒适材质，能感到你的后背也包括大腿都被包裹住了。是的，玩大沙发，别克可是仙居啊，别克的工程师也很自 好的跟我们说啊，目前有悬浮层技术的座椅行业就两家，一家是别克，另外一家是劳斯莱斯。另外头等一下，这还没完，你看这座椅上有个小标，就是说它的座椅材质，母婴级的，健康。什么意思？你婴儿直接啃咬都没问题。我的 天呐，另外两个手机无线充电正好挨着空调出风口，散热效果非常好，最大程度的避免手机发烫啊。同志们，这种材质用料都不错，像这个地方类似于鸡皮的感觉，里面还有 h u v， 背面上面这个天窗，它是有物理遮阳帘的， 百分之百防晒啊同志们。另外直径一提的后排也想尽了心思，首先看见没，小桌板，按一下，它打开了，承重二十斤。这边也有，只要知道 suv 给你小桌板的不多，所以你在上面放个杂物当牛马，临时办个工或者小孩临时在上面写个作业都 ok。 这个地方是啥？ 打开之后，这个外接的拓展口可以挂镜子或者是其他的东西。为什么不能叫它冰箱呢？因为它的温度范围只能零上二到零上五十度，要冷暖箱更合适，但是还有银离子杀菌啊，这个 通敌不多见啊。这还没完，上面这个灯啊，也是护眼灯，也就说和你孩子写作业的台灯一样的护眼。你好，别克打开机顶屏，没错，这个屏啊，和别克那个大 mpv 致敬世家同款。所以让你的孩子在后排看它，怎么也比看手机强。你说的没错，同时你可以通过它来电动调节后背的角度啊，现在是最大 后排的天窗也有电动遮阳帘，百分百的物理遮阳，比很多纯玻璃的天幕要好太多了。现在稍微好一点的新能源车，哎，不给你个零重力座椅都说不过去。它最大的应用场景就是牛马们没必要在办公室午休了，直接到你的车里，空调一开，座椅通风按摩一开，然后直接零重力午睡就行。哎呀，这才叫恢复精力。而且新能源车嘛，有的是电，开点空调无所谓的 爽。没错，要想打中国的新能源车，别克制定一期，必须要拿出好东西。第一个好东西就有它的 r t d 育苗悬挂。是的，它通过遍布车身的一堆传感器时刻监测前面的路况，发现前面有起伏啥的，它会自动的把悬挂调软，以每秒二百次的频率进行超前呀。像现在路面很平整哎，他就一个很 居中很平衡的硬度。是的，别克的符号之一就是开起来稳重舒适，可一秒的悬挂又把它这点加强了。而第二个优势就是别克车骨 子底的静音啊。没错，高成本的隔音用料就不说了哎，像这个玻璃都是双层的，轮胎也很安静，所以别说，至今一期的这种安静感确实有高级味。而第三个能打的就关键了，就是它的蒙娜达的价值辅 助啊。没错，它是蒙娜达最新的 r 六大模型啊，高速和城区 n v a 都有，就能做到和中国品牌齐平的第一梯队水准。不过话又说回来，现在都说自己第一梯队对吧，但还是要看使用体验，哎，我按下这个按键，哎，就进入了价值辅助，波感变道什么的它都可以实现啊，很丝滑，同志们，像前面有个骑车的行人，他都能准确识别这些，只是机操而已， 因为蒙曼达的强项之一就是它的泊车辅助。是的，无论是断头的泊车还是侧方位停车，或者是各种复杂的泊车，别克至今一期都能搞定。所以其他中国新能源车能给你的好东西哎，别克至今一期也几乎都给了牛逼， 当然他也有些需要提升的地方，我们这辆高配也没有四驱，没有是的，单电机前驱，所以这些轻越野他可能还是稍显吃力，不过你日常行驶跑长途啥的，他没问题的。另外，别和静静一起，身为老牌大厂商用车的合资插混车，他还有一个你们看不见的骨子里的优势就是品质和耐久性啊。没错，很多人认为现在的中国车企造的车，就赌 你五年之内会换车。而很多合资车企造的车呀，他们的品质和耐久啊，就奔着整车十五年以上的寿命去的。比如商机通用 十八 a， 它有亚洲最大的试车场，广德试车场啊，我去过几次，里面相当的宏伟全面，每辆通用的车都要在此进行魔鬼性的耐久性试验。下面就看制定一期的价格了，不能太贵，如此一来，才能全面的挑战中国新能源，是不是？同志们记得关注再走哦！

别克一七发动机排量是选一点五的还是选一点五 t 的？ 一条视频给你讲清楚。首先啊，你千万不要被什么一点五升的窒息的动力弱这种刻板的印象给骗了，你更不要觉得叉混车型发动机排量越大就是越好。其实啊，叉混车跟燃油车的动力逻辑啊完全是不同的， 燃油车的动力其实是看发动机的排量，但插火啊，是发动机加电机协调的输出起步啊和中低速啊，城市通勤很多时候都是靠电驱来发力的，发动机啊更多的时候是在不同的工况下参与协调，真正看的是什么？整套系统的输出逻辑和能量分配 是否承受智行一期啊，它搭载的是什么真龙 pro 动力系统，靠功率分流技术实现最优能量分配，这才是叉魂的核心竞争力。我们再来看实测，一点五升的版本，满电零百六点九五秒， 亏电是七点二五秒，亏电极速还能跑到每小时一百九十公里。而一点五 t 版本的零百是六点八秒，亏电是多少？七点一二秒，两者差距小到几乎可以忽略，日常开根本你感觉不出来的。 而且一点五升的版本综合功率啊可以达到两百三十七千瓦，扭矩啊是达到四百六十牛米，比起很多的二点零 t 排量的燃油车啊，还要再强一点，日常通勤啊，跑高速完全够用，亏电的油耗百公里五点三二升， 续航还超级长。所以我给兄弟们总结了一下，选一点五升的更经济，选一点五 g 的 更从容，根据自己的需求来就完事了，别再被偏见和排量越大越好的旧认知给误导了，现在哪个版本更适合自己应该搞清楚了，评论区我还可以继续讨论一下。

很多人买叉火呢，会担心三件事情，首先是它的纯电续航会不会虚标，然后是它亏电之后的能耗会不会飙升，以及它亏电之后的动力会不会变弱呢？所以我们今天不讲配置，就聊一件事情，就是把这台别克致敬一七，从满电开到亏电一条龙测试一下。 先说一下测试条件，全程大概两百零二公里，其中一百六十公里呢是限速一百二的高速，剩下的部分是限速来跑，把强度拉满。 简单交代一下这台车的基础信息，它是叉混版本，全系搭载真龙叉混 pro 系统，三十二点六度电的电池和六十五升的油箱。 c r t c 纯电续航呢是两百三十五公里，综合续航来到了一千六百公里以上。 suv 在 续航上本来是不占优势的，但是这台车呀，它做了一整套的低风阻设计，比如说主动进气，隔山纯平底盘和空气动力学轮毂， cd 值做到了零点二六五， 但是这些都是纸面参数，关键还得看实测。那今天我们就来看一下他在纯电功放下到底能跑多少。我把测试功况呢写在了屏幕上面，现在外面的温度是三十一摄氏度，空调设置成二十四度自动挡。 简单说一下这台车开起来的感受，它搭载了一个预瞄式的 r t d 连续阻尼可变选架，也就是说它可以通过前面的摄像头、激光雷达这些传感器，每秒钟扫描路面，实时调节阻尼。 实际开下来呢，就会有两个特点，一个是冲击被削的很柔和，过减速带的时候不会有硬顶的感觉。 第二个呢，就是他收也收的很干净，不会有多余的晃动和余震，再加上一套防晕底盘的调教，长时间高速续航对乘客来说其实更友好。再说一下隔音，因为纯电模式下没有发动机的噪音作为掩盖，所以说这台车它的风噪和胎噪听起来会更加的明显。 但是我们现在在一八二的车速下面，整体的噪音是偏低频比较均匀的，并没有很明显的高频风切的声音，长时间开下来不会觉得累耳朵。 而且这台车呀，前风挡加上四个门，全部标配五毫米的双层夹胶静音玻璃，还有 anc 主动降噪和电驱 n v h 的 针对性优化，精密性做的还是非常不错的。 刚才我们已经跑了一百公里了，这个 crt 续航还剩下一百二十二，你别说，这个续航比我想象的要扎实很多，接下来我们就把它全部跑光， 现在电量只有百分之十二了，然后我们也马上就到了还有三公里，看看能不能撑到。 太棒了，我们开了两百公里，竟然还有百分之十一的电，我们来看一下它以我们的实际小计，里程是多少？两百零八点三公里，电量还剩百分之十一， 纯电工况一共跑了两百零八点三公里， soc 随行驶里程的变化非常现象，平均百分之十 soc 就 能跑二十五公里，电量的估算是比较精准的，这种以高速为主的工况下，最终续航达成率呢做到了百分之一百零五。 今天单州的天气还是很热的，我觉得可以算是一个高温续航测试了，所以说这台车的纯电续航表现，我觉得还是非常不错的， 至今一期搭载了一点五的混动专用发动机和一百六十五千瓦的电机，动力系统采用的是 gl 八陆尊同源的真龙叉魂 pro， 它有一个叫做双源动力协调的技术，简单说就是可以优化发动机和电驱这两个动力之间的衔接， 实时的调节动力的输出比例。这样的话，不管是满电还是亏电，不管是一点五升还是一点五 t， 都能保证输出功率的稳定。官方给出来他满电和亏电的加速差异呢，控制在了零点一秒以内，我实际看下来呢，不管是加速还是超车，动力方面都没有很明显的割裂感。 我们再来看一下实际油耗的表现，成绩公况下面亏电油耗是五点一升每百公里，对于一台中大型五座 suv 来说，这个成绩还是非常不错的。 我们今天测下来呢，可以得出一个大概的结论，那就是这台车它在三电层面绝对是一个优等生的水平，而且不光如此，它在空间和舒适度方面也有非常不错的表现。档位座布局加上两千八百五十毫米轴距，核心是这套座椅 有点类似劳斯莱斯的悬浮层设计，有十一层结构，坐垫和靠背都有高弹力的填充，长途坐下来呢不会塌也不会觉得很闷。前后排都带通风和加热，前排带按摩，副驾呢全系标配英慕斯零重力座椅。 作为家庭用户，在儿童呵护方面更是做了非常多的细节，比如说第二排他有一个气帘，是专门用来保护儿童的，二排的屏幕和车内的灯光也具有莱茵护眼认证， 支架方面用的是一梯队的摩曼塔 r 六强化学习大模型，不管是高速城区还是泊车，这些场景都可以覆盖我们。实际体验下来呢，在高速上已经是一个非常好用的状态了，复杂部位场景还在进化，但是作为辅助呢，还是比较好用的。 总的来说呢，这台车它并不是某一个亮点特别突出，而是说它从满电到亏电这一整套的体验都可以始终保持一致。如果说你手握二十万预算，又不想承担纯电的不确定性， 那这台叉红 suv 可能是一个更好的选择，尤其是这台别克，致敬一七，做到了满电溃电一条龙的体验。 ok！ 以上就是本期的所有内容，这里是 e c c 情报局，我是嗨大星，我们下期再见，拜拜！

哈喽朋友们，我知道你们很关心别克最近一期的纯电续航以及亏电油耗，所以我专门借车给大家真实跑了一遍，尽量推荐大家实际的用车方式。测试了一下这款车的能耗，先说纯电续航，我们测试的版本是一点五 t 发动机，纯电续航两百三十五千米的长续航版本， 初次的电量是百分之九十六，胎压三点二之内，两个人乘坐，测试的时候气温是三十二度，空调开到二十二度，打开通风，座椅 全程使用辅助驾驶，动能回收调整到最弱，辅助驾驶的激进程度是中等。测试的路况高速公路大约是五十公里最快的车速我们开到了一百三十千米，半程后我们调整到了一百二十千米的速度，都是由辅助驾驶自己开的，我们并没有为了刷出很漂亮的能耗特意控制车速， 是很贴近我们日常使用的速度。跑到五十千米距离的时候，我们离开了高速，此时的平均电耗是在十七点七千瓦。 接下来就是城区道路，在这种很狭窄的施工路段，我一样是使用辅助驾驶的，你要问辅助驾驶好用不好用，我觉得还是可以的，当然你不要去挑战他的极限在哪里，毕竟就算是人来驾驶，很多时候也是都是有风险的。当行驶里程来到五十九公里的时候， 我们开始测试正常的一个拥堵城区道路，这个时候综合电耗已经下降到了十六点九千瓦，纯电续航还剩百分之六十七。接下来是漫长的市区兜圈子，速度下来之后能耗也是在快速的下降， 当我们这一次跑到一百三十七千米的时候，平均的电耗已经下降到了十三点七千瓦，这个时候还有百分之三十八的电量。 接下来继续漫长的在市区以及城乡结合部专圈测试能耗，真的是非常消耗体力的一件事情，幸好这个车的辅助驾驶在城区的路况还是蛮 ok 的， 那座椅的舒适性也要给特别的好评。最后车子调整到强制纯电模式，把电量跑到零测出来的 最终的纯电续航里程是一百九十六点五公里，这里面是包含了五十公里的拥堵路况，一半是 郊区的路况，因为其实电量是百分之九十六。那么这款车实际上在我这一次的路况下跑出来的续航里程应该是两百零四点六千米，他的纯电续航达成率是百分之八十七， 如果是国道或者是相对路况比较好的情况下，我认为他两百三十五千米的一个续航的确是可以跑的出来的。那对于这个纯电续航你怎么看？那油耗我们在下一期继续聊。

ok， 把这辆全新致敬 e t 开起来了，详细的讲一下动态驾驶方面的感受吧。啊，首先来说下动力系统啊啊，这辆车采用的是叉稳系统，不是整成的，官方叫做真龙 pro。 叉稳的系统啊， 有两个版本吧，一点五升和一点五 t 发动机，然后配的都是前置单电机，一百六十千瓦啊，官宣啊，满电或亏电传下 他的百公里加速啊，仅相差零点一秒啊。那现在咱们在一条开放道路来测下他零百加速吧，把驾驶模式切换到这个运动模式啊。然后呢，是智能电混啊，好，后面没车三二一走。 ok， 哎，我心算了一下，确实大概只要七秒左右啊， 而且我能感知到大概是过了七八十之后，他的发动机已经在介入了，但这个介入的动作声音真的非常非常细微，你如果不仔细感知应该是感受不出来的。整体加速还是非常平顺，非常持续的。第四，过了七八十码之后，这里速度上去依旧是非常猛的啊 啊，这个动力体验确实可以，确实可以的，那日常开起来到底怎么样呢？我个人感觉啊，咱们先贴到这个舒适模式，嗯，也是非常跟脚非常相近的啊，我稍微轻踩啊，轻踩是没有任何延迟的啊，切到这个节的模式再看一下。 好，我稍微轻踩二分之一电门走啊，动力来的非常及时，非常跟脚啊，他没有一个刻意调教出来的延后现象啊。动力跟脚而且的话踩起来比感做的比较好，这两点动力感受我个人是比较喜欢的啊。再来一下这个底盘的感受吧， 我不知道是不是全系搭配啊，跟 l 七上一样，致敬。 l 七上一样，它是搭载的叫做 r td 连续可变主营悬挂的，也是带这个路面育苗功能的。呃，说到 r td 啊，很多人 应该会联想到凯迪拉克 mrc 这个这个电子悬挂其实啊，都是出自通用集团的，我相信他们是一定有些血缘关系的。那从实际这个体验来说，这个 r td 智能可变主营悬挂， 呃，总体调价还是非常的韧的，非常韧啊。然后在这个舒适模式下，我先介绍这个舒适模式啊， 整体开起来这个底盘感受啊，首先啊，即使在这个舒适模式下，他的路感啊，就反馈传到车内还是稍微有一点点偏多的，他不是磨平路感，就纯软纯家用的调价，特别是你走烂路的时候， 那这个路啊，我个人觉得稍微有一点点的扰人啊。那好在他的座椅确实做的足够柔软，足够厚实，所以说他的坐垫也是充分吸收了很多的颠簸，对吧？但是啊，咱们过个颈带看一下啊，这个冲击感话也到不到位，来，走 哇吼。首先这个减震啊，过滤干脆性确实非常干脆是吧？不不不，没有任何的二次余震和回弹现象啊，这点我非常喜欢。再来给我简单看一下， 好干净好利落啊。但总体啊，即使放在舒适模式下，配了这个 r t d 可变座椅，悬架还是稍微有一点点偏硬啊，我个人觉得在舒适模式下， 这个悬架这个阻力应该调的稍微再柔和一点，对吧？然后呢，这个晃动吸收再充分一点，路感吸收也再充分一点，那我现在再切到这个运动模式来看一下啊，他的底盘质感有没有什么变化啊？首先这个转向阻力明显变沉了啊，但中间框架保留还是挺多的， 也是很买菜这种调教啊，假如转向之后这个阻力明显变沉了，我个人还是更喜欢这个舒适膜下这个转向手感就比较轻，比较适合家用啊。刚才过减速带啊，明显冲击感会稍微硬一点点啊，再来 哦，但依旧过滤还是非常非常干净非常利落的。那讲实话，这个 r t d 连续可变主力悬架这个软硬啊，底盘软硬，在舒适和运动下，一般人开可能 基本上开不出什么很大的区别啊。那像我们这种开的比较多啊，对于比较多的车型来说，那确实啊，可能的话就减震会更利落一点，更干脆更快一点。然后呢，阻尼会稍微硬一点点啊，刚性会强一点点。但总体来说，不管在舒适模式还是运动模式啊， 这个底盘的话给我感受啊，总体呢，路感保留有点偏多啊。然后呢，减震是硬中带韧这个感受啊，啊，过滤是非常干净非常利落的啊，就这种感受，整体还是保留了以往这个这个别克车型底盘给我的质感啊，就是 很韧啊，过滤很干净，那稍微有一点偏硬啊，那偏向这种驾驶的这种感受的底盘感受啊，它不是完全将化调教啊，前面有些井盖来压一下。嗯， ok， 再压。现在是运动模式啊，我个人觉得不难受啊，不难受， 长期走弯路这个路线应该还是有保证的。虽然说路感有点偏多啊，但是还是那句话，顾虑是非常干净的，非常快速啊， 余震一直非常到位，而且即使在这运动模式下，他这个减震啊，这个阻力也没有调的很大，刚性很强，这样子对吧，还是就硬中带韧这感受， 毕竟这是一辆定位中大型的大五座的 suv 嘛，对不对，还是要照顾家用出行为主的。咱们来看一下底盘悬挂车身怎么样，现在是运动模式啊，我稍微停下来变道看一下后面没车，六十吧，来，三二一走， 哦吼吼，再来啊。哦， ok， 是 出来了，那毕竟这是一辆定位呃家用的舒适化的一辆大五座的 suv 的， 它整体悬架设计调的还是比较偏软的啊， 我能感知到它弹簧悬挂行程拉的是比较长的啊，阻尼明显调的是偏软的。所以说你稍微这样紧急变个道啊，来， 他这样的就是侧倾啊，还是非常明显的啊。非常明显的，那好在我摆正那一下，就是变道之后摆正那一下，他也没有出现明显的二次的左右晃动啊，也是基本上一次收住一次安定下来的啊，这个我觉得表现不错啊。 然后现在停下车，咱们可以来简单提一下这隔音表情啊，来，我先打开车窗关窗。 哇，这静态隔音确实做的非常棒哎，非常好这隔音感受，待外边跑起来再来看一下。 嗯，跑起来之后啊，不管是风噪啊，路噪啊，依旧隔绝是非常出色的，包括环境隔音也是，对吧，我先打开车窗，风还是有点大的，关窗 啊，隔音确实同价位来说非常不错。 ok， 那 来简单总结下今天静态和动态的体验感受吧。那首先从静态体验方面来说，整体外观设计还是非常大气，非常漂亮的。 然后内部空间舒适，做的非常好，特别是四张座椅啊，悬浮的座椅，官宣啊，却做起来非常厚实，非常柔软，有很大的这种 坐进去惬物感啊，非常舒服。我觉得跑长途应该坐起来是挺好的这个座椅感受，然后内饰的一些软性包袱也比较多啊，皮质用的也比较好啊，四座都是这个，这个环保的材质啊， 确实，坐进车内这还是新车啊，没什么很多异味啊。然后整体的车机啊，体验功能设置都是非常不错的啊。然后开起来之后，首先这隔音啊，非常好，非常惊艳，以十五到二十万这个价位来说啊，非常好啊。 然后这个动力感受的话，嗯，就没延迟，很跟脚，很现行，而且官宣他这个有电没电都是一条龙啊， 而且还是这个插火的动力嘛，我个人一直觉得插火的动力啊，比真诚来说，特别是跑高速或者说困烈状态下，他这动力感受都是更好的啊。然后呢，底盘配的 r t d 连续可变主型悬架，嗯，在舒适模式，运动模式下 都能做到过滤干净利落，硬中带韧这个感受啊，只不过我个人认为啊，在这个舒适模式下， 这个路感稍微有点偏多了，如果悬挂能吸收过滤再充分一点，然后调的再软一点，那开起来会更舒适啊，更符合他的定位。然后呢，悬架真性啊，呃，可能就比较一般了，就车身会比较大一点啊，毕竟这是一辆定位大五座的家用 suv 嘛， 你是不会拿这辆车去做一些比较激烈驾驶动作的，对不对？我觉得也没什么大毛病，其实啊，总体来说啊， 包括这辆车也配备了这个呃，蒙曼特 r 六大模型这个支架嘛，还有它的这个 亏电油耗官标也只有五点三升或五点五升左右。那关于这两项支架和这个亏电油耗测试，咱们放到下一个视频，大家可以期待一下啊。总体来说，这辆车的确实啊，以十五万到二十万这个价位来说，家用大五座的性能 suv 我 个人应该还是比较推荐的啊。 大家如果对这样子感兴趣，可以来线下门店抢先来看一下这辆车啊，具体上市应该要到本月的二十号左右了，大家可以期待一下，好吧！

别克致敬一七三个版本目前只公布了价格，区间是十六万到二十一万，先卖个冠子，那么这三个版本有什么差别？四月二十二日上市的时候还会不会有价格惊喜？首先是全系标配的配置，官方说的是有四十二项之多， 其实很多配置都是最基础的东西，只不过这些东西放在五年前，每一项单音出来都是要多加钱的，比如前排座椅的加热通风按摩， 后排的加热通风，因为现在都在卷配置，所以厂家尽可能把基础的配置都给拉满。入门版车型叫一千六百大满配版，主打的配置比如零重力座椅啊，冷暖冰箱，护眼灯，二十扬声器， 二十寸轮毂等等，这些都是标配。中配叫一千六百超满配版，在上个版本基础上多了高级辅助驾驶，杜比全景声，二排娱乐屏、五十寸抬头显示、更高级的车机芯片以及哨兵模式。 顶配叫一千六百超满配。 top 版在上一个版本技术上升级了一点，五 t 混动发动机，米其林轮胎，可变悬架，四座的悬浮式座椅，还有五横座舱等等等等。 至于价格权益嘛，目前有一个总价值一万的早鸟礼，可以理解成人人都能拿到的，但是时间有限制啊，需要在四月二十一日之前，也就是上市之前下定，这就很好理解了。不公布价格，只公布一个区间， 很明显这是要促使一部分精准的用户提前下单，说不定到时候公布的价格会有更大的惊喜，那么这波人就是赚到了。我看评论区很多人说一期价格偏高，这个车目前公布的区间价格跟大家心里中的价位啊，其实也就差了一万块左右，先不说这个杂鸟里这个权益， 我个人觉得致敬一期到时候上市的话价格肯定会有变化，现在只是给了一个十六万到二十一万的区间来看一看大家的反应，反正这个车配置绝对是拉满了，就算是入门版家用也是完全够了。接下来就看它真正的定价，大家可以再等一下，先不要急躁的下评论，说不定到时候真的会有惊喜。