科威特废旧轮胎回收干什么用

背心看过去，科威特的沙漠里，有一片望不到边的黑色海洋，那是超过五千万条废旧轮胎堆成的巨型坟场。你可能想不到，科威特本地用不了这么多轮胎。这个西亚小国面积不大，但石油资源极其丰富，人民生活富裕。 眼前这堆积如山的轮胎，其实大部分是进口货。从上世纪八十年代起，很多欧美国家就嫌自己处理废旧轮胎太麻烦，于是花钱把它们运到了这里。这么多废旧轮胎为啥要进口过来，又全都扔在沙漠里不管呢？ 这背后其实藏着一条黑色产业链。随着全球汽车增多，废轮胎成了大难题。当时，科维特的一些商人看准商对外宣称能专业处理并收费代劳，欧美国家乐得轻松，就把大量废胎运来。可真相是，这里根本没有处理能力。所谓的处理，就是直接扔到无人沙漠里。对商人来说，地是荒着的，成本近乎为零， 而欧美支付的处理费则全进了自己腰包。既然处理不了，为什么科威特不回收这些价值不菲的轮胎呢？按中国的回收价估算，这五千万条轮胎总值可达二十亿元。实际上，废旧轮胎可以粉碎成橡胶粉，用于修路，既环保又耐用。但科威特情况特殊，其石油储量丰富，库路的沥青几乎不要钱，加上国土小公路少，对再生材料需求极， 自己回收处理费时费力，远不如一扔了之来的省事。但这种做法隐患巨大，轮胎粉场已多次发生难以扑灭的火灾，造成严重污染。这警示我们，绝不能为眼前省事埋下长久的生态祸根。

从上世纪八十年代起，科威特就长期从西方国家接收这些废旧轮胎，如今在沙漠里堆了超过五千万条，黑压压一大片。这个中东小国，全国人口还不到四百万，算下来平均每人能摊十几条废轮胎，数量相当吓人。那科威特为啥要进口这些垃圾呢？ 随着全球汽车越来越多，报废轮胎数量不断上涨，轮胎又很难自然分解，直接焚烧还会污染空气，处理成本还高。于是，一些国家干脆出钱，把这些烫手山芋运到科威特，交给当地几家公司处理。说是出口，其实就是把污染问题转移出去。当时有科威特商人对外宣称，他们掌握了一种环保新技术， 能让轮胎快速降解。不少国家信以为真，不仅用来大量废旧轮胎，还付了高额处理费。可这些堆积如山的轮胎没安分多久。

家人们刷到过科威特沙漠的卫星图吗？那可不是，全是金黄的沙子，在靠近沙特边界的萨尔米地区，有一片一眼望不到头的黑色海洋。足足四千二百万个废旧轮胎堆在那， 是世界上最大的轮胎目的之一，而且还在以每年三百万个的速度增加。很多人都会好奇，科威特明明是富的流油的国家，怎么连废旧轮胎都处理不明白， 放着好好的资源不回收，偏要往沙漠里扔，这到底是为啥？今天就用最通俗的话给大家讲透背后的门道，全程无废话，看完你就懂了！首先咱们得先搞清楚这些轮胎到底是从哪来的。其实答案很简单，车多！科威特人口只有约四百二十七万，但人均产垃圾量是世界平均水平的两倍， 汽车保有量更是夸张，早年间就达到了每一点五人一辆车的程度，现在只会更多，甚至很多家庭人均一辆车，不管是日常通勤还是短途出行，几乎都依赖汽车，很少有人选择公共交通，每辆车每年都会损耗轮胎，正常家用车大概一至两年就要更换一次轮胎。 而科威特属于热带沙漠气候，全年高温少雨，夏季漫长且炎热，阳光暴晒强度极大，会加速轮胎橡胶的老化开裂，让轮胎的使用寿命比温带地区缩短百分之三十左右，报废率自然居高不下。每年新增三百万个废旧轮胎，日积月累就慢慢堆成了一眼望不到头的轮胎山，而且这个数字还在逐年增加。 更关键的是，这里面不光有科维特自己的轮胎，还有不少洋垃圾。上世纪八九十年代，欧美国家不好处理废旧轮胎，就找科维特的公司合作，交一笔钱，把大量难处理的废旧轮胎运到科维特。而当地公司所谓的处理， 其实就是拉到沙漠里一扔，靠这个生意赚差价。一来二去，沙漠里的轮胎就越来越多，最多的时候快达到五千万个， 占到了全球废弃轮胎储量的百分之五。那问题来了，为啥偏偏扔到五千万个，占到了全球废弃轮胎储量的百分之五？那问题来了，为啥科维特的地理条件，现实情况绑死了？ 首先，科威特国土面积小，而且大部分都是沙漠，人口主要集中在少数城市，沙漠地区基本是无人区，放纳不会影响居民生活，也不用占用宝贵的耕地、建筑用地，简单说就是闲置土地多扔着不碍事。其次，处理轮胎的成本太高，而扔沙漠的成本几乎为零。 咱们平时看到的废旧轮胎处理，要么拉取田埋，要么焚烧。但科威特的沙漠根本不用特意开挖田埋坑，直接堆在沙地上就行。要是焚烧，不仅会产生大量有毒气体，还得花大价钱建环保设施。对于不差钱但怕麻烦的科威特来说，显然不划算。可能有人会说，扔沙漠就没隐患吗？ 当然有，而且隐患大到难以想象。科威特是典型的热带沙漠气候，夏天最高气温能轻松突破五十摄氏度，正午时分地面温度甚至能冲到九十摄氏度，相当于一个巨大的天然烤箱。这么多橡胶材质的轮胎密集堆在一起，热量无法散发，很容易自然。 从二零一二年到二零二一年，这片轮胎本场已经发生过好几次大规模大火，最长的一次烧了整整一个月才被扑灭。 烧起来的轮胎会释放出大量有毒气体，其中最致命的就是二硫氰，这可是被世卫组织列为地球上毒性最强的毒污，具有强制癌性，轻则引发白血病、呼吸道疾病，重则破坏人体免疫系统，影响后代的健康。同时，有毒气体还会污染空气，燃烧后的灰烬渗入土壤和地下，还会污染自来水和周边植被。 就算不发生自然，轮胎堆也会成为蚊虫、鼠类等病虫害的滋生地。尤其是在偶尔的降雨后，轮胎积水会滋生大量蚊子，传播登革乐等传染病，对当地的公共卫生安全构成极大威胁。 既然有这么大隐患，为啥科威特不搞回收利用？毕竟在咱们中国，废旧轮胎能磨成胶粉，铺路，做成地毯、花盆，甚至裂解链油。明明是城市矿产，咋到了科威特就成了垃圾？核心原因就一个，回收不划算，也没必要。先说说成本问题， 废旧轮胎回收可不是简单捡回来就行，它需要一套完整且复杂的生产线，流程繁琐且耗时。首先要对废旧轮胎进行分拣， 区分可回收和不可回收的轮胎，去除轮胎上的杂质，然后进行切割，把轮胎切成小块，方便后续处理。接着进行粉碎，将橡胶块磨成细粉，再通过专业设备分离出橡胶粉和里面的钢丝，钢丝可以回收再利用，橡胶粉则能用于其他产品的生产。 这一套流程下来，设备投资从几十万到上千万不等，而且后续还要持续支付场地租金、水电费用、人工成本以及环保处理费用。折算下来，每吨废旧轮胎的处理成本高达几百上千元。 格威特虽然有钱，但当地的企业大多追求短期高利润，更愿意赚快钱。而回收轮胎不仅前期投入大，而且回收周期长，利润微薄，费时又费力， 所以没企业愿意主动投入资金和人力去做这件事。再说说需求问题，科威特根本不需要回收轮胎的产物，咱们回收轮胎磨成胶粉，能掺进沥青铺路，因为咱们需要大量修建和维护公路裂解炼油 能补充能源缺口。但科威特不一样，它是石油储量全球第七的国家，沥青多到用不完，石油更是源源不断，根本不需要靠轮胎炼油铺路。 而且科威特国土小，路网有限，就算把轮胎磨成胶粉也没地方用。简单说就是，我自己的资源都用不完，为啥要费尽回收轮胎？除此之外，还有两个关键因素拖了后腿。 一是回收技术跟不上。科威特的固体废料回收率一直很低，截止二零二二年，只有百分之二十一的固体废料能被回收，剩下的全靠填埋。废旧轮胎的回收技术更是滞后，就算想回收，也没足够的设施和能力。二是政府规划执行缓慢。虽然科威特政府早就想建更多回收设施， 计划把轮胎转移到更偏远的地方，但审批流程繁琐，市政建设跟不上，计划一直停留在纸面上，进展特别慢。 不过也不是完全没行动，随着全球环保压力的增大，加上当地居民对环境问题的关注度提升，现在格威特已经由少数回收企业开始尝试把废旧轮胎进行加工再利用，比如做成地毯、 花盆、橡胶颗粒等低成本、易销售的产品，还有一部分橡胶粉会出口到周边国家，用于道路铺设。同时，科威特政府也在萨尔米地区建了三座专业的废旧轮胎处理设施，每年能处理三百万个轮胎。按照这个处理速度， 大概需要二零年才能处理完现存的四千二百万个轮胎。但尴尬的是，科威特每年还在新增三百万个废旧轮胎，相当于边处理边新增， 处理速度根本赶不上新增速度，形成了恶性循环。而且之前转移轮胎的萨尔米填埋场最近两年也接连发生大火， 不仅烧毁了大量已经堆放好的轮胎，还造成了严重的环境污染。这也说明，这种转移堆放的方式只是治标不治本，根本解决不了废旧轮胎的核心问题。总结一下就是科威特把废旧轮胎扔沙漠不是傻，而是结合自身条件的无奈选择。沙漠闲置土地多，扔起来成本低，而回收轮胎 既需要大量投入，又没有实际需求，还面临技术和政策的瓶颈。有人说这是富的韧性，但其实背后也是环保的困境。 这些轮胎在沙漠里不管是自然还是慢慢老化，都会持续污染环境。而随着全球环保意识的提高，科威特也不得不加快回收步伐，毕竟在富裕的国家，也不能用破坏环境的方式解决自己的垃圾问题。最后想问大家，你觉得科威特还有更好的办法处理这些废旧轮胎吗？

科维特苏莱比亚小镇藏着世界上最大的轮胎目的，几十年堆下来，这里已经积压了超过五千万个废弃轮胎。从天上往下看，密密麻麻一片，场面十分惊人。这些轮胎大多不是科维特本国产生的， 而是从世界各地进口过来的。早期的汽车轮胎在设计时没有考虑报废处理的问题，轮胎磨损严重后，就当垃圾处理掉，这会带来巨大的环境问题，让不少发达国家很头疼。为了保住本国环境，这些国家就把废旧轮胎出口到非洲和中东等地。 科威特一些商人看准了这个机会，对外谎称自己有环保技术，能快速降解处理废旧轮胎。美国等国信以为真，不仅把大量轮胎运到科威特，还愿意支付一笔处理费。这些商人直接承包大片沙漠，把收来的轮胎全都堆在那里。 结果就是美国人的钱赚到手了，轮胎却一个都没处理。当时这些轮胎公司只想着赚钱，完全没考虑科维特，根本没有消化能力。科维特作为一个中东国家，常年温度较高，这样高的温度很容易造成这些废旧轮胎自燃，几乎每隔几年就会产生一次自然事故。

你敢相信，仅仅烧掉一个废旧轮胎，所产生的毒烟就能塞满这么大的气球？那如果把五千万个轮胎全部烧掉呢？在科威特沙漠深处，藏着一个太空卫星清晰拍摄的地球黑板， 这就是世界上最大的轮胎分厂，上一条废弃轮胎堆成黑色海洋，夏天五十多度高温，这就是一个巨型的蓄热炸弹，一点就着，已经爆发过多次末日大火。黑烟遮天，重金属渗入土壤，毒油污染地下水， 方圆百里变成了毒气室。有人说为什么不处理回收？原因是传统的回收处置成本太高，只能扔在无人区，眼不见为净。 中科废变宝，凭借着专利技术、专业设备、核心原料，真正实现废旧轮胎无害化处理。变废为宝，不焚烧无污染，把黑色垃圾转化为高价值再生资源， 既消除生态隐患，又能创造经济效益，别再让地球再留伤疤，科技治废才是真正的出路！

在科威特的沙漠腹地，一片黑色海洋在烈日下泛着诡异的光，这不是石油，而是五千万个废旧轮胎堆成的目的。这些轮胎全是科威特从国外进口的，很多人疑惑，进口这么多，为啥不回收利用呢？ 其实，废旧轮胎回收离不开大量资金和技术支持，可科威特恰恰缺乏这些资源和完善的回收系统，想建立回收机制难上加难。而且全球范围内，废旧轮胎在利用本身就是环保难题，科威特也没找到合适的处理办法。自上世纪八十年代起， 这些轮胎就不断堆积，科威特不是不想解决，而是真的没辙。轮胎虽能回收，常用方式就几种，翻新再用，可符合标准的旧胎翻新后再次老化就只能报废。而西方国家送来的 本就是没法再利用的报废胎。提炼重油，对盛产石油的科威特来说多此一举，粉碎铺路，可科威特总面积才一点七八万平方公里， 还不及我国重庆的四分之一，可想而知，整个国家都没有多大，总不能将全国都铺上塑胶跑道，沙漠里都铺成柏油马路吧？如今这些轮胎仍在沙漠堆积，科威特纵然有钱，也得忍受这份隐患，实在令人唏嘘。

这些年，当地轮胎堆场多次发生大火，有次超过七百万条废轮胎被烧毁，现场浓烟滚滚，把天都遮住了。轮胎主要成分是橡胶，一旦燃烧会释放大量有毒气体，像二氧化硫、氮氧化物，还有具有致癌风险的有害物质。 这些污染物还可能随着风和雨扩散到更远的地方，污染土壤和地下水。更麻烦的是，废旧轮胎属于高分子材料，很难自然分解，只要堆在那一天，就多一天安全隐患。 多次火灾让周边居民苦不堪言。最终，科威特在二零二一年九月下决心处理这些轮胎主要有两种办法。第一种是把轮胎分类后切碎，把橡胶压制成地板砖等建筑材料，轮胎里有橡胶、碳黑和钢丝， 可以通过加热热解分离出来再利用。第二种是用热解技术把轮胎炼油生产燃料油供玻璃厂、水泥厂、发电厂使用，甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。

这几技术改革留给我们的深层启示，远比节省燃油更加深远。它让我们看到，在能源日渐紧张、环境压力巨大的今天，所谓的垃圾其实是错放的。资源热解技术的应用，不仅为废旧轮胎找到了一条环保的重生之路，更在某种程度上扩宽了我们获取能源的视野。当一条轮胎 能够被全生命周期的高效利用，既产油又产气，还能回收金属，这不仅是技术的胜利，更是可持续发展理念的生动实践。它告诉我们，解决能源与环境矛盾的关键，往往就藏在这些颠覆性的思维创新与技术核心之中。

这个过程不仅仅是产出油那么简单，它更像是一桶精密的物质重组。在分解过程中，除了液态油，还会产生可燃气体和固体残渣。这些气体并非废弃，而是直接被送回炉膛参与燃烧，为系统持续供热，实现了能源的自我循环。剩下的固体残渣经过筛选， 钢丝能作为废钢回收，碳黑也能资源化利用。这一套操作下来，废旧轮胎几乎被吃干抹净，没有无用的废物，只有放错位置的资源，真正实现了变废为宝的循环经济逻辑。

解决这一难题的关键在于变废为宝。科威特主要采取了两种科学处理方式，第一种是将轮胎切碎，利用橡胶、碳黑和钢丝等成分压制成地板砖等建筑材料，实现物理回收。第二种则是通过热解技术进行化学处理，将轮胎裂解为燃料油， 供给发电厂、水泥厂使用，甚至可提纯为柴油。这一系列举动不仅能消除安全隐患，还能实现资源的循环利用。这场悲剧的根源在于，当初科威特商人声称掌握降解技术，实则将进口废轮胎当成敛财手段，并未真正处理，才导致了今日轮胎围城的尴尬局面。

要说环保这一块，巴基斯坦第二，无人敢称第一。今天要讲的是巴基斯坦硬核环保项目工厂废旧轮胎回收加工链有，你说它环保吧？ 滚滚黑烟的回转裂解炉没有安装废弃处理设备，你说人家不环保吧？人家处理回收废旧轮胎没有？像之前新闻里的科威特 这些地区简直无法无天。进口别的国家垃圾轮胎，然后把沙漠当成垃圾场，全部堆放在沙漠里。我严重怀疑这场大火是科威特偷摸点着的。厂区地面常年铺了厚厚一层炭，黑 脚一踩就是一个黑脚印，走快了能直接扬起飞灰。老爸们扛着提前拆解好的轮胎块， 一趟趟往回转裂解炉里塞。为啥要提前拆？当然是为了提高裂解效率，让废轮胎烧的更透。长期泡在这炭黑漫天的环境里， 老八们的脸和身体都黑的发亮，远看就像刚从磨缸里捞出来。刚开始看这个视频的时候，我还以为看的是奥德标的工厂舱门，这舱门可是关键中的关键，必须严丝合缝， 毕竟这炉体是个实打实的密闭容器，只有保证密封，才能实现炉内无氧微负压的裂解环境。要是漏了气，别说炼出油了， 能不能烧起来都是个问题。给这裂解炉加热的燃料，说出来你可能不信，就是一堆随处可见的木头。为啥不用煤或者别的燃料？还不是因为利润微薄。 木头是老八能找到的最廉价的燃料，能省一点是一点，野生作坊的生存智慧全在这些细节里。 老八把木头整整齐齐往炉子里码，一层又一层，恨不得把炉内空间全填满，毕竟要烧整整一夜，燃料不够可撑不住。炉内空间太大，光从外面往里扔根本摆不均匀。老八干脆直接钻进炉子里，蹲在里面一块块摆。 接下来这波操作，宝子们可千万别模仿。木头摆好后，老八端来一桶长里自己炼的油，直接往炉口一浇，火苗腾的一下就窜起来了。这波操作就是为了让炉内温度快速升高， 稳稳卡在三百至五百摄氏度的裂解黄金温度区间。别看手法操，火候拿捏的那叫一个准。 温度一上来，卧室回转，裂解炉就开始慢悠悠旋转起来，炉口立马冒出滚滚黑烟，直冲天际，厂区上空瞬间黑了一片。这也是为啥要晚上开始烧，毕竟晚上别人看不到这黑烟。今晚厂里的留一个老八通宵看火， 他得隔三差五往炉里贴木头，眼睛死死盯着火势，确保炉内温度稳定在三百至五百摄氏度。一整晚不合眼都是常事，挣点炉比是真不容易。看到这里，我想到国际要求碳排放的事情，仿佛确实跟这些国家没啥关系。 我也认为环保对人类非常重要，但是拿环保这种幌子去卡别的地区发展经济是把利器。熬到第二天早上，终于是烧好了。 老爸先打开炉子的出料口，黑乎乎的炭黑哗啦啦往外溜。这可不是没用的废料，回收干净的炭黑能直接拿去生产新轮胎、 橡胶密封圈、输送带，这些橡胶制品每吨能卖到三千至五千卢比，妥妥的变废为宝。 接着打开炉的舱门，里面早就没有轮胎的影子了，只剩下一堆缠在一起的钢丝。这就是轮胎裂解后的剩余价值。 之前塞了满满一炉的轮胎，现在攒下的钢丝也不少，光靠手根本拉不出来。老爸只能用上倒练辅助，费了九牛二虎之力，才把钢丝全拉出来。这些钢丝回收后，就能送去炼制新钢材，又是一笔收入。 最后打开出油口，金灿灿的轮胎裂解油就流进了桶里。宝子们的车要是加了这种油，马力绝对够足。重点来了，这裂解油的价格 才叫一个香！八十卢比一公斤，换算成人民币，也就二点八元一公斤，比正规柴油便宜太多。别看这油看着有点劣质，但是和正规柴油掺在一起，立马就有品相又好卖。

你敢信仅仅烧掉一个废旧轮胎，产生的毒烟就能塞满这么大个气球？那如果把五千万个轮胎全都烧了呢？在科威特的沙漠深处，藏着一个连太空卫星都能看清的地球黑斑，这就是世界上最大的轮 胎坟场。这里堆积着几千万甚至上亿条废旧轮胎，一眼望不到头，就像黑色的海洋。为什么说这里是个非常危险的超级炸弹呢？大家都知道，黑色最吸热，科威特夏天地表温度能飙升到五十度以上，几千万个纯黑的橡胶圈堆在一起，就是一个巨型蓄热炉。 只要一点火星，甚至仅仅因为极端高温，自然地狱之门就会打开。事实上，这里已经爆发过好几次连烧几天的末日大火。你要知道，轮胎里不仅有橡胶，还有高浓度的碳和重金属， 一旦点燃，根本无法轻易扑灭。直冲云霄的黑烟会把方圆百里的空气变成毒气式燃烧，产生的剧毒化学油脂会死死渗入沙土，甚至连深层的地下水都 不放过。很多人问，现在科技这么发达，为什么不进行回收呢？真相就是回收成本太高了，把它们扔进无人区，假装看不见才是最省钱的办法。这片太空中都能看清的伤疤，大自然到底要花多少年才能自愈？

既然处理不了，为什么科威特不回收这些价值不菲的轮胎呢？按中国的回收价估算，这五千万条轮胎总值可达二十亿元。实际上，废旧轮胎可以粉碎成橡胶粉用于修路，既环保又耐用。但科威特情况特殊，其石油储量丰富，铺路的沥 青几乎不要钱，加上国土小，公路少，对再生材料需求极低，自己回收处理费时费力，远不如一扔了之来的省事。但这种做法隐患巨大，轮胎坟场已多次发生难以扑灭的火灾，造成严重污染，这警示我们绝不能为眼前省事埋下长久的生态祸根。

听说过进口石油、进口粮食，但进口废旧轮胎还真不常见，可柯维特偏偏这么干。从上世纪八十年代起，他长期从西方国家接收废轮胎，如今在沙漠里堆了超过五千万条，从空中看过去，黑压压一大片。 而这个中东小国，全国人口还不到四百万，算下来平均每人摊十几条废轮胎，数量相当惊人。那科威特为什么要进口这些垃圾？随着全球汽车越来越多，报废轮胎数量不断上涨， 轮胎难以自然分解，直接焚烧又会污染空气，处理成本很高。于是一些国家干脆出钱，把这个烫手山芋运到科威特，交给当地几家公司处理。说是出口，其实更像是把污染问题转移出去。 当时有科维特商人对外宣称，他们掌握了一种环保新技术，可以让轮胎快速降解。不少国家信以为真，不仅把大量废轮胎运来，还支付了高额处理费。可所谓的技术，其实只是幌子。轮胎被运来后，并没有真正处理，而是被直接堆在沙漠里，越堆越多。

大家都知道，现代文明的发展其实是离不开橡胶轮胎的，但当这些轮胎更新换代时，它们变成了地表最难腐蚀的黑色毒瘤。你现在所看到的只是一条轮胎在空气中燃烧时收集起来的黑烟。在科威特的沙漠里，你可以看到一种奇观，数百万条废旧轮胎层层叠叠堆成了令人绝望的黑色坟场。 在这里最怕的是火，这些轮胎一旦被点着，一团团黑烟会迅速扩散成冷冻数公里的黑色穹顶。那不是火灾，那是生态灾难。为了防止轮胎被全部引燃，现在人们想出了分区堆放的方式，难道就真的没办法处理它们吗？在巴基斯坦的一些简陋作坊里，轮胎被塞入一个密闭滚筒中， 这本质上是一场化学层面的拆解。橡胶被加热裂解出的油气冷凝为液体，提炼后可冒充低标号燃油用于重型机械。 剩下的黑色粉末是炭黑，重新卖给工厂用做填充料，烧剩下的钢丝都能论吨卖出废钢的价格。这看似是一场简单的炼金术，但在国内，他却被贴上了危险的标签。原因很残酷，这种暴力拆解极其不环保，如果缺乏顶级净化系统，炼油过程排放的臭气比轮胎直接烧掉还毒。 更恐怖的是安全隐患，这种高温高压的大铁罐，一旦出现高温，油气大量泄露，遇到明火就会爆燃。所以这门生意不是谁都能碰的。他要么在高端厂房里优雅的重生，要么在荒野的小作坊里随着恶臭和火光把未来一起烧掉。

五千多万个废旧轮胎，咋不回收，全堆沙漠里干啥呢？你能想到卫星画面里，沙漠中的一大片密密麻麻的黑点是啥？不放大一瞧，那一块块黑色方阵居然全是废旧轮胎。在科威特，有个被称为轮胎坟墓的地，堆着六千多万条废旧轮胎。这些轮胎打哪来的？为啥不回收处理，反倒堆在沙漠里？ 接下来就给大家唠唠。科威特是西亚的一个小国家，国土面积才一万七千八百一十八平方千米，差不多是山东省的十分之一。可在苏莱比亚这个小镇，却出现了世界上最大的轮胎墓地。 这些轮胎大多不是本地产生的，而是从欧美国家运过来的废旧轮胎。随着全球汽车越来越多，淘汰的轮胎也不断增加，从上世纪八十年代起，大量废旧轮胎就被陆续运到，这一放就是几十年，现在数量都超过五千万条了，从高空看，就像一片黑色的沙海。

轮胎目的到底给科威特带来了多大麻烦？这些年，当地轮胎堆场多次发生大火，曾有超过七百万条废轮胎被烧毁，现场浓烟滚滚。轮胎主要成分是橡胶，一旦燃烧会释放大量有毒气体，比如二氧化硫、氮氧化物，以及具有致癌风险的有害物质。 这些污染还可能随着风和雨扩散到更远的地方。更麻烦的是，废旧轮胎属于高分子材料，很难自然分解， 只要堆在那里一天就多一天的安全隐患。多次火灾让周边居民苦不堪言。最终，科威特在二零二一年九月开始下决心处理这些轮胎，主要有两种方式，第一种是分类后切碎， 把橡胶压制成地板砖等建筑材料。轮胎里含有橡胶、碳黑和钢丝，可以通过加热热解 分离出碳黑和金属丝再利用。第二种是通过热解技术，把轮胎炼油生产燃料油供玻璃厂、水泥厂、陶瓷厂、发电厂等使用，甚至还能进一步提炼成柴油，实现资源再利用。本期视频到这里就结束了，感谢观看！