法国人都开什么车

你要说法国人招不住好车，那我不太认可，但你要说法国人不太会好好造车，那我是相当认可的。纵观过去，法系车发展那么多年，诞生出了无数优秀或者抽象的车型，但也正是因为法国人的独特理念，很多口碑极佳的车款不是后继无人，就是一手好牌打的稀烂。 雪铁龙的 c 四算是非常有趣的一个车系，回顾 c 四刚刚诞生的那个年代，它简直就是雪铁龙的顶流 ip 乐部。开着雪铁龙的 c 四在拉力赛场上所向披靡，斩杀了无数 w、 r c 强队，因此有了路霸一称。 在此后的二十多年发展历程中， c 四延伸出多个盘系，成为了一个包含轿车、 suv、 mpv 的 庞大车系，并化名不同的车型进入国内销售。今天，我们抛开毕加索、 aircross 这些盘系车型，就来聊聊 c 四的兴衰。 其实 c 四这个名字最早可以追溯到上世纪二十年代末。三十年代初，雪铁龙第一次推出了 c 四和 c 六轿车，这便是 c 四这个名字第一次的由来。 半个多世纪后的一九九八年，雪铁龙历向 c 四轿车代号为 b 五，并制造出了名为 c 四 v 肯的概念车。该车本计划于一九九九年长出，但种种原因，管理层取消了这辆车的计划。 c 四 v 肯的造型是我们难以欣赏的风格，它真的太抽象了，是真的抽象， 取消长出的原因可能也是因为它太丑了。两千零四年，经过重新设计的 c 四正式面世。 作为雪铁龙塞纳的基人车型，该车基于 psa pf 二平台打造，和标志三零七是相同平台的初代 c 四一共有两种车身规格，分别是代号 b 五一的五门版本先备车和代号 b 五零的三门酷配车型。 c 四这款车采用了贯穿式的镀格 logo， logo 左右两边连接左右两侧车灯，也是雪铁龙首次采用这个设计风格的车型之一。在后来的十几年里，这种风格被应用在雪铁龙几乎所有的车上， 砥砺了这十几年雪铁龙的外观发展。内饰部分是 c 四最具特点的地方，比如说这个方向盘，相信不少观看视频的朋友都对这个设计历历在目。方向盘中间集成了车辆控制按钮，而喇叭则是最下面的长条， 但是中间部分不随方向盘所转动。不得不说法国人这个设计真的非常有意思，但很多用户却无法习惯这个设计。中置式仪表盘也是非常的抽象，很多驾驶员表示不能接受。不过我们仔细想想，中置仪表盘设计的车可真不少， 其中包括部分丰田的汽车、特斯拉汽车，毕竟特斯拉甚至可以将换挡设计在中控屏，这点设计似乎也没有什么问题。 好在方向盘后面这个转速表很有格调，科技化程度拉满，内饰设计独具一格，底盘同样表现不俗啊。 c 四搭载了一点六升 t u 五勾屁和 t u 五勾屁四不死鸟发动机， 还有一台是一点六升 dv 六 hdi 柴油机，后期还加装了 e w 十二点零升汽油机和 dw 十二点零升柴油机。这些发动机配置啊也没什么毛病，毕竟是 p s a 的 老干妈。变速箱配置有五档和六档手动这些也没什么问题， 但是自动变速箱部分居然配置了一台传说中的四 at 变速箱，又被命名为 a l 四。 a l 四拥有较为奇怪的换挡逻辑，故障率也偏高，导致这款变速箱的口碑一直都很差。两千零六年雪铁龙在 c 四上加装了六档自动变速箱以后， 在欧洲的口碑一下得到了提升。更搞笑的是，两千零六年引进到国内的车，要是配个手动变速箱卖到国内， 可玩性也蛮高的。你雪铁龙非得整个 a l 四一直不时装六档自动变速箱，搞的就是我们中国消费者是吧？但凡要是换个变速箱，配合后来的一点六 t 运动版 v t s 车型，这款车销量都会有所提升。 c 四基础车型的 b 五零 c 四酷配造型是最接近于概念车 c 四 v cam 的， 它的车尾设计十分新潮，微型的尾灯和车尾让这辆车拥有强烈的视觉切割感， 他将车尾和车顶的超大天窗连接起来，光是看起来就相当的有格调。而这个车尾设计在现代被一款名为奔腾 mate 的 网约车再度应用，而 b 五一五门版本就偏向于实用化， 尾层溜背造型设计偏向家用，没有三门版的风格强烈。两千零八年雪铁龙 c 四升级换代，改进了前格栅的风格，内饰方面也有相应的调整，不过动力方面也略有调整。比较有代表性的一款动力就是采用了当时与宝马共同研制的 t h p 幺五零发动机， 这款发动机又被称为 ep 六初代机器的口碑和 e a 八八八一样，属于是买了就要成为修理厂战略合作伙伴那种。 而 c 四最璀璨的部分应该是 c 四 wrc， 这辆车采用了二点零升的发动机，最大功率为三百五十匹， 采用了六档蓄电池变速箱。他在两千零七年伴随着雪铁龙到达了车队首次参赛，虽然第一年以一百八十三分的总分落后福特车队取得第二，但是当年的乐步驾驶他轻松取得了年度车手冠军。 两千零八年才是雪铁龙正式发力的时代，热布和索尔多驾驶 c 四获得了十五场比赛中的十一场分站赛冠军，两场分站赛亚军，稳赢当年的福特车队夺得第一。当年雪铁龙车队的排名大概是这样的，热布也顺理成章的成为了年度车手冠军。 两千零九年，雪铁龙车队表现欠佳，虽然前五场分站赛全部夺冠，但是后来福特车队的发力还是给雪铁龙车队带来小小的压力。好在乐步驾驶 c 四赢下了最后两场分站赛冠军，为雪铁龙再度拿下一个冠军。 而这年的年度车手冠军依旧是勒布。二零一零年，奥基尔加入雪铁龙车队，与勒布共同驾驶 c 四赛车，赢得了十三场分赛上里的八个冠军，两个亚军和两个季军继续成碾压趋势，而勒布依旧是年度车手冠军。二零一零年的比赛也成为了雪铁龙 c 四 w r c 的 告别战， 在 c 四 w r c 参赛的四年里，共赢得了三十七场分站赛冠军，连续三年夺得车队总冠军，并且诞生了四个年度车手冠军，而 c 四 w r c 也成为乐部的垫脚石，接下来等待他的将是雪铁龙 d s 三 w r c。 二零一零年， c 四正系正式推出历史舞台，在其六年的生产周期里啊，一共生产了两百三十万辆。但 c 四的故事可不止于此， 此时我们把时间拨回两千零六年，将目光转向遥远的东方。两千零六年四月，神龙汽车在 c 四的基础上改进出了第一代代号 b 五三的 c 四车型，但考虑到中国人普遍不喜欢四这个数字， 觉得不太吉利，所以将其命名为凯旋。凯旋采用了三厢的设计，将 c 四原有的四千两百六十毫米轴距提升至四千七百七十毫米，对标是帕萨特这类中大型家用轿车， 搭载二点零升 e w 十发动机和 a l 四自动变速箱。虽然凯旋的空间很大，但是 a l 四拉垮的表现以及种种小问题，还是让凯旋销量日渐低迷，最终只销售了四年。 而凯旋这款车两千零七年在阿根廷销售，并且卖往南美洲市场，该车在南美被命名为 c 四帕拉斯或 c 四 s d。 两千零九年，雪铁龙凯旋的销量持续低迷，神龙汽车重新从 c 四上找思路，于是引进了 b 五一车型。但考虑到三厢轿车的需求比两厢轿车大， 于是神龙再次在 b 五一车型上进行改造，推出了轴距为四千五百八十八毫米的三厢版四加。 该车定位比较亲民，是非常纯粹的 a 级家用车，一下从对标帕萨特降低到了宝来世家，搭载了一点六升和二点零升的发动机，可选自动和手动变速箱。二零一二年，世家进行改款，其主要在于前脸进行的更换，其余部分并未很大改变。有意思的是， 国产四加和原厂的 c 四一样，可以选配 vts， 而四加这款车在其生命周期里拥有着相当不错的销量与口碑，国内对其的评价也颇高，特别是操控方面，令人印象深刻。 二零一六年，四加宣告停产，但这代 c 四的发展历程似乎并没有结束。其实早在四加停产前一年，东风雪铁龙就给他找好了继任者，那就是经过疯狂拉皮的雪铁龙 c 四，代号为 b 七三， 它采用了全新的前脸和车尾设计，整体框架依旧是三厢四加，与当年全新平台 c 四 l 共同销售。但在二零一五年至二零一九年里，该车只生产了十万两千五百九十七辆，表现完全不如四加。 那么大家到这里肯定会问啊，为什么没有 c 四 l 呢？别急，哥们， c 四可不只有一代车型， c 四 l 是 基于第二代 c 四改进出来的车型，平台更加先进。 第二代雪铁龙 c 四于二零一零年首次亮相，采用了 psa 的 pf 二平台，代号为 b 七。考虑到前代 c 四三门车型销量偏低，而且当时雪铁龙的高端品牌已经推出了 d s 三三门车， 如果这时候再推出三门车型，那完全就是产品重合了。于是这代 c 四只有五门版的一个车身规格。有意思的是， d s 这个平台充分吸收了第二代 c 四，打造出了更高级的 d s 四， 代号为 b 七五。第二代 c 四的造型看起来就没有那么个性啊，线条更加圆润了，设计虽然充满潮流，但早没有上一代 c 四那种激进的感觉，更多像是为主流设计进行的妥协。二零一五年进行的小改款，并没有很大的变化。 第二代 c 四的车身长度为四千三百二十九毫米，轴距为两千六百零八毫米。而内饰部分也进行了大幅度的是更加 psa 风格的方向盘以及内饰 仪表盘也正常了，一切都很简约，也没有那么抽象了。但动力方面啊，第二代车就采用了一点四升九十五马力 e p 三发动机，一点六升的 e p 六发动机。 e p 六带有涡轮增压和自吸两款，自吸的为一百二十马力，增压的为一百五十马力。此外还有一点六升的 dv 六柴油机和二点零升的 dw 十柴油机，配备五档手动六档手自一体和传说中的 a 二四自动变速箱。 其实从第二代 c 四就可以明显感觉出来，雪铁龙的重心已经放在了 d s 系列产品上了，所以 c 四这款车一直平平无奇，生产了八年，但整活还得是中国。二十一世纪一零年代，很多品牌都喜欢在中国特供车型里加一个 l， 代表轴距更长，车身更大。 东风雪铁龙也学去了二零一二年国产化，第二代四 s 正式上市，代号为 b 七三，它是一款中国特供的三厢轿车，车长提升至四千六百二十一毫米，轴距提升至两千一百七十毫米， 搭载一点六升涡轮增压 ep 六发动机，功率含盖一百五十五马力至一百七十马力，以及一款中国特供的一点八升 vti 发动机，功率为一百三十五马力。 c 四 l 二零二零年在国内停产，而这辆中国特供车型二零一三年以 c 四亮举的名字在南美洲上市， 此后又在俄罗斯进行销售，最终俄罗斯二零二二年停产了 c 四。可以说 c 四二代的正统反而在中国特供车型上得到了发扬光大。 而说到 c 四第三代，其实和早前的 c 四没有任何关系了。第三代代号为 c 四一的 c 四二零二零年正式亮相。 c 四一已经摒弃了 c 四轿车这个理念，转为跨界型先备车。该车基于标准的 suv 平台 empe 以上打造，姊妹车型包括 ds 三 crossback、 欧宝 cos、 标志二零零八和标志二零八。动力方面配置很有意思啊，汽油机只配置了一台一点二升的 e b 二三缸机啊。柴油机则搭载了一台一点五升的 d v 五四缸涡轮增压柴油机，可以选配六档手动、八档自动变速箱两种配置。 此外，这台 c 四还有纯电车型，拥有一台一百三十四千瓦的电机和五十度的电池，理论续航为三百五十公里。 而二零二二年， c 四推出了更为抽象，代号为 c 四三的跨界车，产品，型号为 c 四 x， 与国内某款基于爱丽舍改装的跨界车极像啊。同样， c 四 x 也配置了 c 四的电动系统， 但这两款车销售的地区比较少，而且相较于国内如此多强有力的国产品牌，现在 c 四在我们眼中早已是极度落后的产品。前不久有个哥们去新加坡国际市场欣赏了这两款车，他表现出了一言难尽的感觉， 看完后直呼 c 四这么好一个 ip， 硬生生的做成了垃圾车。其实也正是因为这个原因啊，我才想做一期 c 四的选举。 纵观 c 四上市刚好二十年，现在提起 c 四已经很难有人给他准确定位了。他既有轿车又 suv， 还有 mpv， 其中步伐受到了同胞兄弟标志和 d s 品牌影响过多，定位重合产品也是主要原因之一。 相比隔壁 c 五， c 六较为准确定位， c 四早已是模糊不清了。现如今谁又能想到曾经的 c 四那么辉煌，称霸世界级比赛，出现在国内各大汽车杂志和荧幕上，他也曾是雪铁龙的掌上明珠啊！

这个雪铁龙这个设计真的太反人类了啊，它中间这个标不动啊，就方向盘你打多少就根本感觉不来，感觉太怪异了。 兄弟们，今天给大家介绍这辆车，我保证你在街上没有见过啊，后边的这台雪铁龙的 c 四，一台脱胎于 wrc 世界拉力锦标赛的法系神车， 各位都知道啊，法系车的设计向来都是特立独行的，那这辆 c 四它也不例外，哎，你看整个它的侧身的腰线啊， 一个哎六倍的造型到了 c 柱啊，突然给你收住了，我们一起来看看这个车尾啊，这个车尾非常非常的独特，当年法国人这个脑洞真的是特别的大。 这个地方它是一块玻璃啊，和上面这里啊是连在一起的啊，从里面可以看到外面，但是从外面是看不到里面的。我们来到这辆车的内部，哎，从这内部就可以看到它后面的这块造型独特的玻璃啊， 这个设计真的非常的帅，但是有一个问题就是这块玻璃一旦碎了，哇，那你的维修成本可是巨高啊，而且还不一定能找得到件 来。坐进车内，一起来看一下这辆车的内部，法系的雪铁龙啊，它的整个的设计在整个汽车界都是独树一致的，首先这个方向盘， 它的标是不转的，然后它的喇叭，哎，你以为是在按这里啊，不好意思，这里是按不响的，喇叭是在底下这个位置啊，包括它这边的定速巡航啊，都集成在了这里，音量键等等， menu 键全部在这里。 好，这一片区域是它的灯光的显示，它的转向灯啊，它的远近光灯是在这个区域这边啊，中间这一块啊，它这个设计跟 mini 一 样，前面是没有仪表的，把仪表放在正中间，中间这块显示了数据，它的转速，它的时速，包括它的油耗啊等等都在这里。这里还有一个水温表， 还有一个非常独特的设计，就是它的这块天窗，它的这个遮阳帘啊，哎，它是这样设计的，需要你手动去拉一下，从两边啊，从中间往两边去，弹开。 这台车的发动机啊，是一点六 t 涡轮增压的，但是它配了一台非常老旧的四 at 变速箱，这个变速箱是真的拉胯呀， 深踩一脚，哎哎，动力现在才来才来才来才来才来啊，然后你松了油，他也不升档，这变速箱的逻辑真的是太拖这辆车的后腿了。 不过好在啊，法系车的优势呢，就是它的底盘非常的好，这辆车当然也不例外啊，脱胎于 w 二 c 赛车基因的一辆拉力车型啊，哇，这个底盘真的稳如老狗啊，大家现在看一下，我在这个盘道，哎，这辆车的一个姿态， 现在时速已经是五十了啊，这辆车依然非常的稳健，进入这个弯道， 哎，整辆车的底盘的信心是给的你非常的足啊，然后一点六 t 的 动力理论上也不弱啊，神采奕奕，走了走了走了走了走了。哇，你看他这个动力来的啊，这个变速箱真的是哎， 这里还改到了一个 sport 模式，那开启 sport 模式之后，哎，这辆车好像瞬间它清醒了很多，这个动力一踩就有，踩就有踩就有啊，转速上升也很积极， 这才是这辆车正确的打开方式嘛，刚才就像一个没有睡醒的人啊，那现在啊，就像打了肾上腺素一样。好家伙，这也太分裂了吧。 那当年啊，雪铁龙啊，就是用这辆 c 四去跑的 wrc 世界拉力锦标赛啊，并且取得非常辉煌的成绩啊，这台车啊，也是在赛场上出尽了风头。 那我现在开的这台就是他的民用版本啊，当年是少量的引入到了国内啊，如今在国内是非常稀少的。这辆车在路上的出境率可以说是比法拉利都要低啊，非常难得一见的一台车。 如果再给这辆车啊，换上一套 w r c 的 那个红牛的拉力涂装啊，然后你再换上一套拉力的包围。哇，这辆车出街真的是帅炸了。

停好车，法国著名的啊，爱萨斯地区的克艾玛，然后推运狗，雷诺雪铁龙，初代的 c 四比卡索，然后是四零八，三零零八，前面又是萨拉比加索。 嘿，法国著名的小镇，看，法国车，这是现在的初代哭了，然后初代的梅干腊，然后又是推狗，这个小街道，手机上的好安静， 我的那个小红，一模一样的小红，嘿嘿，我们那个小红，然后雷诺的 tafic， 这个里面几乎百分之九十五都是法国车 哦，这是尼桑，算半个法国车了。二零六 s w， 这是克里奥最新款的哦，这还有一个凯宴， polo， 奔驰，这是法国人家很注重这种装点生活情调， 在这个欧洲这个国家里面，法国人对这种房子打扮还是挺在意的。看这对面这个房子多可爱，那个护窗板上面弄的那个小人， 还有这个鞋子嘞，兔子那个，这两天复活节，二零八，这个幺零七，标志德七幺。

二零二六年我为什么在法国买一辆二手手动挡小型车？首先是预算低，目前还没有留在法国的打算，就想买一辆二手车。法国市场上的二手车大约百分之八十都是手动挡，预算在五千欧左右的话，大多数都是十年以上的老车，公里数超过十万都算刚过磨合期，所以我选的这辆十三万公里都算九成新车了。这个预 百十年前的车，当时自动挡变速箱技术也不成熟，万一坏了维修价格都赶上车贵了。在欧洲开小车更方便实用，城区大部分道路很窄，停车位也小，一辆小车路上更好开，也更好停车。法国人买车基于实用需求，没有社交属性， 欧洲平均换车年份大约是十年，而国内是四年。法国每年交易的机动车数量中，百分之七十都是二手车。所以在巴黎之外的城市，路上大部分看到的都是久经考验的小车。可能还有消费环境的问题，当路上和身边人大家都开着十几万公里的小车时，也没有换车的攀比消费心理。新能源汽 车在欧洲由于关税和伊利利的问题，一辆比亚迪在法国也要三万欧元左右。感谢你看到这里，你觉得换车几年一次好呢？还会选择手动挡吗？

真没想到，巴黎歌剧院一场腾世汽车发布会，竟然颠覆了法国人的认知。大家好，老东子今天和欣姐说要参加腾世汽车巴黎发布会，你看这现场人山人海，十分火爆，可想而知比亚迪在欧洲的影响力。 就连欣姐都在旁边过，一直感叹在巴黎太久没见过这么多人了。而今天比亚迪腾世汽车选择地点，那是相当顶选在了整个欧洲富有盛名的巴黎格技院。你们得明白，这个地方是真的不一般，它是法国文化和艺术的象征，更是欧洲审美体系的核心标地。这里见过太多顶级艺术，太多的世界经典。 而今天，整座格技院都被腾世汽车的一抹蓝点亮，东方的优雅与法式生活美学同台演绎，共同交织出新能源豪华汽车的新的定义。 而当李总介绍到腾世最九的刀片电池和闪充技术时，五分钟充好，九分钟充饱，直接颠覆了在场所有法国人。而这次车内音响更是法国人的最爱，法国顶级品牌蒂瓦雷，这是直接打造了一座移动格局院。 而当我欣姐近距离体验了腾世最九 c t， 我 才明白，腾世汽车想做的豪华新能源，并不是配置的简单堆砌，而是技术逻辑与人文表达的深度统一。 以一三方云碾为基础架构，用迪瓦雷音响注入感官灵魂，借巴黎歌剧院完成文化加面向世界传递了一个清晰的信号， 中国汽车不再只是参与者，也不再等待被定义，而是开始用自己的方式定义什么是豪华。这一次声音很轻，但落地很重。各位朋友们，你们猜猜滕氏自由 gt 在 欧洲什么时候加？

法国人他们对车这个东西他们非常不喜欢所谓豪华车，包括你看曾经的法国总统，他们自己的私家车，当年二战时期都是二 c v， 就是 非常非常普通的车，包括像后来的一些法国总统，他们自己开的车什么呢？其实家用车，就法国人觉得如果你要是开一个豪华车啊， 若人宴，哪怕法国的富豪作为富翁有钱人，他们在本土日常代步的时候，他们也会开普通的车，就法国人他其实对豪华车是没有执念的，法国人法系车他们是觉得就是你一定要平民化，如果你要是开着豪华车的话，法国车法国，比如说学学懂吧，他要 c 六， 现在 c 六不行啊，但是前的 c 六非常豪华，他们就是觉得你小瘪三，这会瞧不起你，穷人瞧不起这豪华车，然后富人也觉得你是装货。所以呢，就是法国人对豪华车他没有什么理念的，他也造不出来很好豪华车，因为豪华车在法国本土它其实并不适用 就导致的。其实法国车对于中国啊这种就我目前要求大豪华呀，配置标准理念的，他其实格格不入，所以法国车在中国卖的不好，但法国车目前在全世界卖的其实也不怎么样，整个法系车他其实都在收缩。

大家都知道 ds 是 法国雪铁龙的高端品牌对吧？一九五五年， ds 幺九在巴黎车展亮相啊，凭借惊艳的造型以及闻名遐迩的液压悬挂，得到了大量的订单，而且这款车呢，还帮助法国总统戴高乐在一九六二年成功躲避了十二名枪手的刺杀， 据说当时子弹把轮胎已经打爆了，普通的车呢，早就已经失控了，但 d s 幺九凭借液压悬挂和出色的操控，载着总统高速逃离现场，这个事情让 d s 可以 说是声名鹊起，成为安全跟技术的代名词。而你现在看到这辆车，那就更不得了了。 这辆车呢叫做 labendy， 它其实并不是原装的 d s 幺九，而是经过了深度的改装，但是比原装的还要出名，还要稀有。事情是这个样子的， 那个时候雪铁龙造车呢，都是请第三方的车身制造公司来打造的，这个就好比中国的未来请江淮汽车制造是一样的。那么当时呢雪铁龙呢，请的呢，就是叫亨瑞 chapron 这样的一个公司帮忙打造 d s 幺九这款车。 那亨瑞叉 pro 呢，觉得这个车如果改成两门的呢，做成一种流畅的酷配会更加的漂亮。但是雪铁龙那个时候作为甲方对吧，而且还是被这个戴高乐将军如此拥戴的一个品牌，那是根本听不见别人的意见， 觉得自己的自己的车呢十分的完美，根本不需要修改。那亨瑞叉 pro 呢，他就干了一件事，他自己呢买下了一台车，然后让工人呢直接切掉了后门跟 b 柱，然后把车顶给掀掉， 然后呢把前门呢加长，但这样一来呢，会严重削落车身的侧向以及整车的扭转刚度，所以呢，又大量的加强了门板呐，底板呐， a 柱啊都做了大量结构性的加强，然后重新做了车身。 另外车内呢也进行了大量的修缮啊，大量的采用高品质的这种皮革，然后抛光的金属件，反正内饰的奢华程度直接看齐隔壁国家的宾利。 这样导致的结果呢就是一辆 lanedy 的 售价大约是普通 d s 幺九的两倍甚至是三倍， 可即便是这样的售价，依然引来了大量的关注。最终雪铁龙看到了 chapron 这款车型的巨大成功，态度呢，也发生了转变啊，雪铁龙后来同意跟 chapron 合作，推出了官方认证的原厂的敞篷车型，就是在雪铁龙的销售渠道进行销售。 而这种 lavender 据说成为了限量款，只生产了大约五十辆，现在已经是拍卖市场上的宠儿。

想买超跑的朋友建议看一下本期节目，或许看完后你就会打消买超跑的念头。现如今，很多人认为超跑又大又昂贵，一点都不实用，在日常交通中速度根本发挥不出来。为了看下超跑是否真的这么不堪，三剑客决定各自挑选一辆超跑，去法国新建成的大桥上跑一跑。典韦认为帕加尼峰之子就是当然之选， 它拥有超级跑车的一切特质，有风格、有能量、有气质。船长认为这辆法拉利 s 四三零才是最棒的超跑，它没有添加任何无用的修饰，就是一辆纯粹、精致、高雅且恰到好处的车。大猩猩完全同意鼹鼠和船长的说法，但这丝毫不影响他对这台福特 g t 的 喜爱， 甚至喜欢到买了两次这台车。然而鼹鼠的嘲讽丝毫不留情面， you bought it twice because it kept breaking down and you sent it back！ 哈哈哈， whatever！ 于是，三剑客带着这三辆超跑出发了，他们开始在法国北部的弯曲国道上狂奔，这里简直是超级跑车的国度。大猩猩被福特强劲的动力所震撼，他拥有一台五点四升 v 八发动机，能输出五百五十匹马力，只要扭头就能看到后面发动机皮带在极速旋转。 田鼠这辆风之子搭载了七点三升的奔驰 v 十二发动机，能输出五百五十五匹马力，并且这车的重量比大猩猩的福特要轻三百多公斤，所以在推重比方面，大猩猩的是每吨三百五十匹马力，而这辆风之子达到了每吨四百四十匹。 如果说大猩猩的福特 gt 是 一杯美式淡咖啡，那眼熟的风之子则是双份意识浓缩咖啡。虽然推重比相差巨大，但风之子的最高时速只有三百三十七公里，而福特则能跑到三百四十一公里。船长这辆法拉利则更慢，极速只有三百一十五公里。但这车一点都不笨重，开起来相当轻盈，特别是它的声浪，就像是乐队激情演奏。 here we go oh， i can do that all day！ 法拉利的声浪确实不错，但眼熟认为还是没它的风之子好听， it's fantastic。 而声浪不咋地的大猩猩则把关注点放在了静音上，即便这么快的时速下，它却不需要提高嗓门来说话。 that means you can drive the ford long distances without getting tired and it also means that you can go through sleeper little french villages without ruining everyone's day。 鼹鼠对这台风之子是非常喜欢，可到了村庄后，他就遭到了反视，因为他的车真是太宽太大了。 oh big lorry pain was only thicker on this he would have hit me？ 开了一会后，鼹鼠发现船长不见了，于是他和大猩猩决定停下来等下船长刚好也抽空吵个架。 no to sixty what's your three point eight？ three point seven which is faster yeah once， but i tell you what if we raised five times you'd just be in a cloud of smoke you clutched would have gone how much time have you spent in petrol stations on the way here look the fact of the matter is richard i prefer to spend my money on petrol than on teeth whitening i have not had my teeth why i've missed i absolutely have not and look ultimately your car is still and always will be a four when did you last see captain slow getting off a ferry oh， no， he's here look， he's here， he's here he's here we can go come on， we gotta get to parrot yes， we're off。 你还没等船长停下来修整，他们又开着这三台价值六十万英镑的超跑一路飞奔向南。在高速公路上，福特和风之子一路绝尘严肃感受到了前所未有的推背感。他表示没有什么车可以比他加速还快。而大猩猩每次在深踩油门时，都能在后视镜中看到一个淡蓝色的影子。 他是被他超车的法拉利，并且越甩越远。可即便如此，法拉利还是快到给船长造成了一些小麻烦。他秀气的长发在风中胡乱拍打着那帅气的脸盘。大猩猩嘲讽从没看过开跑车如此不协调的发型，可没过一会，他就变成取笑对象了。他的福特再一次燃油告急，一头扎进加油站。 look a petrol station the natural home territory of the ford gt。 and there it is at the watering hole drinking its fill for the 47th time today。 加完油后，大猩猩还不忘给船长买了件礼物。 what is it it's a baseball cap？ james yeah keep your hair in check just have it at a johnny angle like a school cap。 等太阳快落山的时候，三剑客抵进了巴黎。他们享受了一下难得的夕阳美景，可还没惬意一会儿，噩梦就来临了。巴黎市区的交通是特别的杂乱。 ha bloody french！ 在 巴黎，最难开的车就是超跑，这简直就是花钱买罪受。不仅要注意别碰到其他车，还要时刻提防别的车碰到自己。此刻大猩猩只希望不要绕过凯旋门，可下一秒， oh， god's close！ oh， it's the sound of all， oh， come scooter！ sorry， i know it's a super kite doesn't have vertical takeoff ugh。 最后三个老灯被逼的只能并排行驶，他们倒要看看这些老六还怎么乱插队。可下一秒，一个飞车党就给他们来了个下马威。不过这并不能盖过三个英国佬的风头， 他们的超跑吸引了大量围观群众，以至于帽子叔叔都过来维持秩序，防止有人对他们的跑车放火泄愤。三剑客喝了点小麦果之后便回到酒店休息。第二天一早，他们在巴黎的一个地下停车场出发了，并顺便测试了下各自后备箱的空间。眼熟的风之子有两个在侧面的微型行李箱。他想到的非常实用的装车方法， now， that's really elegant and sophisticated i like it。 大猩猩有个前辈像，看起来很大，实则有个重大设计缺陷。 hang on there's a problem here though because look this dips in here you can't put anything in there that boot is there purely to accommodate the boot lid。 于是，大猩猩把行李一起放到了船长的法拉利里。 看来船长的法拉利才是最实用的。可出发后，他们又立马遇到一个严峻的问题，停车场的出口与入口完全不同，这里窄的只能刚好容纳一辆车通行。不幸的是，鼹鼠的离合器还冒出滚滚浓烟，手刹也不起作用了。但这还不是最糟糕的，等它驶出出口后，车头直接与路面杠上了。苦逼的鼹鼠现在是进退两难，不仅车子困在了出口， 他自己也困在车里打不开车门。这一幕也是引来大量吃瓜群众围观。与此同时，大猩猩艰难地爬出车外，准备去帮助鼹鼠。 at least you're not making a spectacle because that that would be embarrassing if you're thinking about buying a supercar my suggestion is yes， just don't go near a built up area with it paris supercars glamour yeah。 大猩猩用木板架起斜坡来帮助鼹鼠开出去，而他自己也不由得担心起他的福特， 因为他的车身比鼹鼠的还要更宽。此时车库下面被堵的司机在心里不停咒骂着，为了让车头不被刮到，大猩猩还把风之子前面这块绕流板拆下来。 right here i think we might be picking up some more bits of zonder into it oh， i can't watch this i like cars too much i mean come out yes， he's strong。 然后轮到大胖小子，福特留给他的空间就更窄了，好在眼熟，也是化身伏地魔帮他看路。 that is crushing oh， yes， saul to stop parry。 最后是船长的法拉利，他自信不出二十秒就能出去，可他的车头也逃不过和地面的亲密接触。现在路上被堵，车辆已经排起长龙。 all these people have been kept waiting for us they look close still。 等三剑客逃离巴黎后，他们立马开上了高速公路，现在他们距离大桥还有八百零四公里， 必须踩死油门全力加速了。可很快，他们又开始了日常数落对方的操作。大猩猩表示，那辆风之子就像是一头穿着橙色工装裤的狮子，看着有点吓人，但同时也很可笑。 岩鼠认为法拉利最大的问题是太过低调，这对一辆超跑来说可不是好事。超跑应该是很夸张，立马就能吸引人眼球的。而船长则嘲讽福特 gt 的 声浪就像是铁器店里发出的打铁声，并且他发现开风之子的人都比较在意自己的牙齿。 i have not had my teeth done jimmy's been on the go for five or ten minutes now without refueling must have been very light on the drone。 等大猩猩加满油后，天空又下起雨来，这对大多数人来说根本不是问题，可对船长而言就糟糕透了， no i need a junction， please！ 随着行程的推进，鼹鼠的屁股也坐的发麻，而坐在福特里的大猩猩则感觉相当舒服。现在三剑客距离目的地还剩二百四十一公里，船长认为应该做点有意思的事情。他们离开高速，来到一条刺激的环山小路。在高速上，福特和风之子两马当先，现在是时候看看谁才是山路之王了。不过在这之前，大猩猩得捕集点粮草。 have you noticed how his right bicep is now slightly bigger than his left ones have you also noticed that when he feels his car if he stands like a teacup。 大 猩猩家的一路邮连口袋都掏空了，于是他只能向船长借点马内付邮费。 right the nation is observing i haven't got any money to fund your ridiculous package。 重新上路后，船长开始反击，他的法拉利终于找回了属于他的主场， 认为那两辆车就像工匠们穿的蠢笨粗糙的大工装靴，而法拉利则是芭蕾舞女演员穿的尖头鞋，并且法拉利有碳陶瓷刹车和电子差速器，舒马赫的一级方程赛车里也有这些， 同时还有五阶可调的牵引力控制系统。大猩猩承认，在这种路上他更愿意开那辆法拉利，因为那车可是工程学杰作，他不会想开严鼠的车的车的，他那车就连牵引力控制系统都没有。不过在山路行驶还会碰到个老大，难的问题，就是随时会有讨厌的房车挡道。 后，三剑客在山顶停下来休息。大猩猩表示以前从没见过船长像今天这样开这么快的车，船长认为开快车要在特定时间、特定地点开，他可以开快车，但只能偶尔开，因为他是一名绅士。然后鼹鼠也谈到他的风之子在普通速度时开起来相当顺手， 可一旦加速太快的话，就会像是和一位搏击手过招，所以就会尽量让自己表现的更好。大猩猩承认福特 gt 是 最难操控的一辆，因为设计它底盘的是美国人，他们肯定没料到会有这种山路，如果带一个美国人来到这里，他肯定会吓尿的。随后三剑客又回到公路上，他们的旅程已经接近尾声，而他们的争论一直伴随了一千一百二十六多公里的行程， 只是现在他们还在喋喋不休。风之子外观酷炫且声浪惊人，而福特则是最漂亮、速度最快也是最省油的 三个老灯，到现在也无法达成共识。不过他们这次来到法国的目的不是找出哪辆车是最好的，而是来感受这座高达三百零五米的米洛大桥的， 这是当时世界上最高的桥梁，高到可以把金丝雀码头整个放在桥下，并且还很智能，可以根据温度和季节的不同完成落差高达三米的升降， 堪称世界造桥史上的一大奇迹。而这三辆超跑就像这座大桥一样，它们都是人类在工程学上的伟大杰作，是人类不断推动极限，逼着自己去做不可能的事并将它完成的生动事件。而这座大桥在建成时，法国领导人还发表了讲话，可大猩猩的一个回旋镖直接把我笑尿了。 the french people are rightly proud of the feats accomplished here feats which speak for france， a modern france， an enterprising successful france， a france which invests in the future， he forgot to mention the fact the architect was british。

法国汽车销量排行榜 number five 现代汽车，二零二五年全年销量四万五千六百二十一辆，市占率百分之二点八，排名法国外国品牌第五位。途胜、科纳、爱仕韩汽车在欧洲的招牌， 虽然二零二五年销量同比仅微增百分之零点三七，但在法国市场整体下滑百分之五的背景下，能稳住已经不容易。 现代在法国卖的最好的不是大车，而是小型 suv 和城市代步车。法国人精打细算，省油耐用，保修长才是王道，属于那种不显山不漏水，但销量稳稳当当的类型。 number four 奥迪，二零二五年全年销量四万八千七百五十六辆，试战率百分之三点零，在法国外国品牌中排名第四。 a 三 q 三 q 五，是法国中产的心头号。 奥迪二零二五年销量同比增长百分之一点七五，是德系三强里唯一正增长的。法国人买奥迪，买的是那种低调但有品位的感觉，比宝马内敛一点，比奔驰年轻一点， 属于那种在巴黎写字楼底下车库十辆车里至少有一辆斯柯达的。微信 number three 斯柯达二零二五年全年销量五万零六百六十辆，市占率百分之三点一，在法国外国品牌中排名第三。 斯柯达是二零二五年法国市场的最大黑马，销量同比增长百分之十三点八四，首次跻身法国市场年度品牌前十。明锐和科迪亚克是主力。法国人买斯柯达的理由很简单，大众的技术便宜两成的价格， 属于那种懂车的人会看一眼，不懂车的人以为是捷克杂牌，其实他是大众集团的亲儿子的类型。 number two 宝马，二零二五年全年销量六万零九百零四辆，市占率百分之三点七，在法国外国品牌中排名第二。三系 f 一 f 三 宝马在法国的销量一直稳居德系三强之首。不过，二零二五年宝马销量同比下滑百分之九点三，被大众和丰田拉开的差距。 法国人开宝马，开的是那种周末去诺曼底海边兜风的感觉，操控好后驱，蓝天白云，标 属于那种法国年轻人梦想清单里的第一辆豪华车的类型。 number one 大 众汽车， 二零二五年全年销量十一万零九百六十辆，试战率百分之六点八，不仅是法国外国品牌销量冠军，还是法国市场所有品牌中排名第五的巨头，仅次于雷诺、标志达西亚和雪铁龙。 高尔夫、途观、帕萨特，德国造的标杆。法国人也认。虽然二零二五年销量同比下滑百分之七，但大众依然以微弱优势击败丰田十一万零七十一辆，夺回法国最大外国汽车品牌的宝座， 属于那种你走在巴黎街头看到的外国车里，最多就是大众的类型，第一名实至名归。