宁波北高速收费为什么多10元

从二零一零年开始，高速从宁波北出口出来，不管你去哪里，都要多收十元的通行费，这个饱受诟病的收费政策总算结束了。

宁波北收费站要没了？真相太硬核！宁波江北连接线高速下个月起不收费了，不是试点，不是临时优惠，是直接取消。连带着他在杭州湾跨海大桥南岸那个宁波北收费站的合并收费一块停了。 您开车从慈城洪塘那边上高速，再不用掏这笔钱。这事背后其实挺有意思。浙江这次批复的，表面看是拆掉一个收费站，实则是在理清一笔老账。 哪些高速该收收多久，谁来管，全得按国家规定重新捋一遍。比如舟山跨海大桥，二零零九年十二月二十五日通车那天起算，收满二十五年，到二零三四年底就自动停收。 永京高速绍兴段更早，二零零五年底开通，二零三零年就到期。申嘉湖杭高速分两段，湖州段和练航段收费截止日差着一年多， 黄渠南高速甚至分得更细，渠南段二零三三年到期，渠黄段拖到二零三六年初才结束。您可能纳闷儿，为啥同一条高速，不同路段，收费年限还不一样？ 因为建设主体不同，贷款偿还周期不同，移交时间也不同。像舟山跨海大桥，当年是省里牵头多方筹资建的，还贷压力大，所以批了整整二十五年。 而有些路段，后期移交给了地方，或者用了专项债，还款节奏变了，收费期自然跟着掉。更关键的是，这次取消江北连接线收费，不是孤立动作， 它背后有张清晰的时间表，全省高速正逐步推进应收禁收、应停禁停。也就是说，只要建设贷款还清，养护经费有保障，移交手续办妥，收费就该退场。 宁波北收费站那个合并收费点，过去把连接线和跨海大桥捆绑计费，现在连接线一取消，捆绑也就没了意义，留着反而容易让司机糊涂，干脆一起摘掉。当然，取消收费不等于没人管，省交通厅要负责验收鉴定，正式移交 宁波市政府。得确保撤站后路网衔接顺畅、 etc 识别不卡顿、现场引导不混乱。 说白了，钱不收了，服务不能讲，安全更不能松。顺带提一句，目前浙江还在运营的收费高速里，最早一批明年就陆续到期了，您常走的那几条，不妨留心下。收费站旁的小牌子，上面往往印着开通日期和收费截止日 数字不会骗人，他比任何新闻稿都实在。开车的人，图的就是个明白和踏实。少收一笔，多一分清爽，少一个关卡，多一分自在。

真是期待已久啊，真是一个好消息。现在看到的这边就是宁波北，大家好，我是下辈子一个浙江宁波小伙，宁波这一收费项目终于取消了， 以后宁波北下高速便宜了，省政府同意宁波江北区高速公路连接线收费项目取消。 这真是一个好消息，我记得以前很多司机还会去绕路，以后就不用了， 直接在宁波北下高速就可以了，终于便宜了， 尤其每次从杭州、绍兴回宁波都会经过宁波北，真是太好了。

嗨，大家好，最近一段时间，你会看到一个新闻，很多地方的老高速开始陆续免费，很多人第一反应是，终于还完了，终于不用再交钱了。但与此同时，还有另一种声音， 为什么有些早就到期的高速还是在收费？这两个现象放在一起，其实指向一个更关键的问题，高速收费到底什么时候才算结束？ 如果你认真想一下，你会发现一个更不舒服的结论，有些高速可能永远等不到免费的那一天。这一期，我们把这件事讲清楚。 大多数人脑子里的模型其实很简单，借钱修路、收费还债，还完就结束。听起来非常合理，甚至可以说，这是当年设计这套制度的初衷。 中国早期高速就是用这种方式建起来的，财政不够，就用未来的收费去还。所以你看到很多高速都有一个收费年限，比如二十年、二十五年。 很多人就默认一件事，到期等于免费。但问题是，现实并不是这么运行的。 你以为一条高速的债是这样的，借一笔钱，还完结束。 但真实结构是，借钱产生利息，再融资，再借、再扩建，这就变成一个什么一个循环。你可以理解为这不是一笔债， 是一套债务系统，而且这种循环本身就是一个多方都受益的结果。 很多高速在运行过程中，会发生三件事，第一件，利息不断滚动。 第二件，进行扩建，从四车道变成八车道，增加互通，增加出入口，这些都要钱。第三件，债融资，把原来的债换成新债， 期限更长，结构更复杂。所以最后的结果是什么？你以为他还清了一次，但实际上系统里永远有下一笔债？ 这一步是绝大多数人完全没有意识到的。你以为你走的是一条高速， 但现实是，你在一个路网里。什么意思？举个很简单的结构，一个区域里有三条路， a 路已经赚够了， b 路刚建亏钱， c 路还在还债。 如果单独算， a 路可以免费，但现实不会这么干。会怎么做？把 abc 打包变成一个整体收费系统，结果是什么？ a 本来该免费， 但为了补 b 和 c， 所以 继续收费。这就是一个非常典型的结构，好资产在补差资产。 所以你看到的现象是，为什么这条路还在收费？真正的答案是，你交的钱可能根本不是给这条路。 很多人以为自己在交过路费，但如果你往深一层看，你会发现你交的其实是一种现金流。 这是什么意思？当高速收费变得稳定之后，它就不再只是收费，它变成了什么？一种资产？ 这种资产有几个特点，收入稳定、可预期，持续时间很长。在金融上，这种东西非常值钱，因为它可以抵押融资，打包卖给投资人。 所以高速收费系统在很多地方已经变成了一台持续产前的机器。 这个时候问题就变了，不再是这条路该不该免费，而变成这台机器要不要关？ 答案其实很简单三个原因。第一，地方财政需要它。很多地方现在现实是收入不稳定，支出很刚性。 那最好的收入是什么？稳定现金流，高速收费刚好满足。第二，他可以继续融资， 只要收费还在，就可以继续借钱，继续做项目，这是一条非常成熟的路径。 第三，一旦关掉，很难再开。如果今天免费，明天再想收费，几乎不可能。所以从决策角度看，继续收是更安全的选择。 很多人会说，不是有规定吗？到期就该免费，但关键在这里，什么叫到期？你可以这样理解，规则本身是有解释空间的。比如扩建算不算新项目？ 利息算不算成本？路网打包算不算整体回本？ 只要这些问题没有唯一答案，就意味着一件事，收费年限是可以被延长的。所以现实中发生的不是违反规则，而是在规则范围内重新定义规则。 很多人看到的是，为什么有些高速还在收费，但真正的问题是，基础设施一旦变成现金流，资产就很难退出收费体系。 一条路一旦开始收费，它就不只是路，它变成了一项资产。 所以问题从来不是他什么时候该免费，而是谁来承担他免费之后消失的那一大块收入。这期节目就到这里，感谢朋友们点赞、关注、评论，谢谢大家！

万万没想到，北仑区的高速又开始收费了，之前老徐给大家发的，一月一号起，六横高速一期 有 etc， 小 车就进行免费，大车减免百分之二十五的高速费啊！但是结果老徐看了一下，这个文件，只是一个征求意见稿，那现在又出的通知是什么呢？只通过了后半部分，也就说大车减免百分之二十五的一个高速费用。小车全区一月一号开始起就开始进行收费了。 本来认为大家可以省一点钱，但是看来连这一点小钱都不能省了。对此你们怎么看呢？评论区聊聊看。

我上面显示多少给多少，为什么要多收钱？为什么我这三百四我要给三百八十五？如果说是你们系统问题，你们把你们系统弄好了之后我再给钱，反正，反正以后你上不了高速，那也那也不怪我对不对？这个我要放到上面去的，哼，不是啊，你现在在威胁我是不是？ 工作人员支支吾吾解释说，刘先生从江西到中山的途中，有几段高速门槛没被系统录上，相当于少算了一段路程的费用，所以实际要多交四十五元，还拍着胸脯承诺，我们绝对不会乱收费，就是系统出了点小漏洞。 刘先生看着后面排起的长队，又想着多一事不如少一事，心里暗存，算了，只要能说清楚，补够费用也无所谓，别耽误大家通行。于是他压下怒火，交了三百八十五元，匆匆下了高速去加油，没再多问。 可等他忙完事情回家，翻出收费发票准备报销时，一眼就看出了问题，发票上的金额依旧是三百四十元，那多交的四十五元连个记录都没有。那一刻，刘先生的火气又上来了，感觉自己被耍的团团转，合着我妥协退让，竟是被当傻子耍， 这四十五元到底进了谁的口袋？系统漏露，凭什么要我来买单？还连个正规发票都没有？气不过的刘先生直接把事情的前因后果拍下来发到了网上， 没想到帖子一惊曝光，瞬间引发了网友的热议，吵得不可开交。大部分网友跟刘先生一样愤怒，系统显示多少就交多少，收费员凭什么随口要价？ 要是他们说交三千四百，难道也得乖乖交？也有小部分网友持不同意见，偌大的收费站应该不会为了四十五元毁自己的名声，说不定真的是系统出了问题，只是解释不到位。两种声音吵得火热，大家都在等收费站给出一个合理的说法。 在舆论的压力下，收费站站长终于出面回应说，经过人工复查，刘先生的过路费确实该交三百八十五元，不缴足的话会影响他后续进出高速的便捷性。还说已经把那四十五元的发票邮寄给了刘先生。

从五月一号开始，高速收费做了大调整，具体是三个方面，第一个，八至九座车和五座同价，也就是说今后八座、九座的车和五座享受一样的路程和价格。第二个，取消了超时费，服务区睡觉再也不用怕多花钱了。 没有 etc 的， 也可以通过微信、支付宝开通，无感通行，同样享九五折，精准计费，走多远收多远。告别以前按照最远路程计费的方式， 这是高速收费的调整，就是让车主省钱，方便又公道。钱花的少了，开车就更省心了，收费也就更实在了。

清明刚免费完高速，很多人默认一件事，假期一结束，高速该收费还是会收费。但你可能没意识到，一个关键变化正在发生。中国第一批高速陆续到期，按规定该停收了。经营性公路最长收费三十年，政府还贷公路不超过二十年。 多地已出现信号，部分高速进入免费阶段。比如广州华南快速路一期就即将停止收费。听起来是大利号，但前瞻产业研究院认为，现实可能更复杂一点，高速免费不是愿不愿意的问题，而是地方能不能扛得住。 在沿海地区的广东、江苏等省市，一天路费营收九十六万到一百三十七万。 但另一边，在内陆部分地区，车流量有限，日营收大概就二十七点五到四十八万。这样一看，差距很大。很多人会觉得，沿海地区高速不是挺亮眼吗？但这只是账面数字优势。据前瞻产业研究院大数据系统显示， 近年来，高速公路行业还本复习压力极大。高速公路是个典型的重资产行业，建设资金中约百分之七十是债务融资。 也就是说，哪怕沿海地区高速单公里能赚一千万，但征地和建设成本极高，其中大部分的通行收入要先用来还银行，再覆盖养护运营，真正纯利润很少。报告显示，行业净资产回报率仅百分之一点五三到百分之一点七七。 随着路网规模越来越大，车流越来越密集，养护正在从配角变成核心成本。二零二四年，全国养护总支出达一千七百二十亿，约占通行费收入百分之二十五。 再差道更细，普通四车道高速每公里年日常养护费三到五万，巢碎密集路段十五到二十万，而且路面每十二年左右大修一次， 单公里费用三百到三百五十万元，再加人工设备、抢修等综合成本，这是一笔用钱越来越多的刚性支出。 这就是为什么不少接近收费到期的高速，会通过改扩建重新进入收费周期。本质不是套路，而是新的投入带来了新的成本结构。所以结论很明确， 短期内高速大范围全面免费并不现实，而是会进入一个更精细化的收费结构。比如说部分早期路段，区域性路段逐步减免，而服务于区域协调、产业流动的路段可能会被优先优化成本。前瞻产业研究院认为，这样的调整会带来一个非常关键的变化，区域产业开始分层布局。 过去，企业为什么一定要扎堆在核心城市？因为一旦离开产业链条，核心区成本上升时间不可控，供应链协调效率低，所以企业只能尽量靠近资源、靠近市场。 这就形成了今天我们看到的产业高度集中在少数城市。但现在，当高速通行成本开始下降，甚至部分路段不再收费后，物理距离对产业的约束开始变弱了，意味着企业不再必须挤在一起，而是可以分散布局，但仍保持高效协调。 制造业、仓储物流、部分服务业可以从核心城市加速向周边更低成本区域转移， 核心功能留在核心城市成本敏感环节向外转移，供应链在更大范围内协同。这时候城市之间的关系也变了，过去是强企业，未来更像是谁能欠入产业链，谁就有机会。 那些高速枢纽城市、核心城市、周边承接区、关键通道节点城市的流动效率将大幅提高，资源也就更快向这些地方集中。过去三十年，我们不断把路修出来，未来三十年，这些路将真正改变中国产业。

北仑车主注意啊！根据北仑区交通运输局十二月公告，免费五年多的北仑高速明年一月一日起将对私家车恢复收费，仅特定路段大车可将百分之七十五的通行费减免。与此前征求意见稿中的双优惠方案不同， 此前五年多的高速免费不仅为车主省下了不少通行开支，还有效分流了地面交通压力，让三二九国道高峰期通行更加顺畅。 如今取消免费，官方称是为集中政策资源，优化港口集训政策资源，优化港口及运输。对于货车司机来说，百分之七十五的减免也能够降低物流成本，但上班族的通行成本却是增加了， 城市交通疏导需求，与车主省钱诉求难以平衡。更让人意外的是呢，去年六月才通车的眉山高速也将同步收费。原本大家盼着二零二六年一月能够享免费政策， 如今突然收费的消息让不少朋友圈的人炸锅，不少车主表示并非花不起这笔钱，只是丁家山高速免费多年，眉山高通车就收费，实在让人难以接受。你觉得这次收费调整合理吗？上班族该如何应对通行成本的问题？快来评论区聊聊，记得点赞关注分后续！

重磅好消息啊！宁波放大招了！这可是全国首个城市级高速路费补贴啊，直接送钱了，从一月一号早上八点到一月三号的晚上八点。听好了，只要你是非浙 b 的 牌照啊，七座机以下的小车啊，去宁波收费的 a 级景区买门票玩一圈， 哎，你就能领补贴，省外的朋友直接能薅一百五十块的羊毛啊！省内不是宁波牌照的啊，也能领八十块， 啥概念呢？相当于你去宁波逛个景区，高速费直接给你报了一大半啊！那油钱都能省出来买两斤宁波的油站子了啊！我一个东北来的新宁波人啊，都忍不住想喊上老家的亲戚啊，开车过来玩一圈了啊！这波羊毛不薅，那简直亏大发了！ 重点来了，时间就三天啊，门票买了才能领！非折壁的车主们啊，赶紧约上你的兄弟闺蜜，带上你的家人，元旦自驾从宁波吧！啊，我是小亮，跟你分享宁波的大事小情！

我上面显示多少给多少，为什么要多收钱？为什么我这三百四，我要给三百八十五？如果说是你们系统问题，你们把你们系统弄好了之后我再给钱，反正，反正以后你上不了高速，那也那也不怪我对不对？这个我要放到上面去的，哼，不是啊，你现在在威胁我是不是？高速收费系统显示三百四十元， 收费员硬要三百八十五元，还放狠话，不缴就拉黑，这辈子别想上高速！江西司机怒怼维权，毒死收费站！可缴费后查发票才发现自己被当猴耍到骨子里。 二零二六年三月的一天，刘先生开着车从江西赶往广州办事，一路上高速畅通无阻，可眼看油箱见底，他只能提前拐进广东中山收费站，打算下高速加油。因为没办自动收费，他径直开的人工车道。扫码之后，收费屏幕明明白白显示着三百四十元的过路费。 刘先生没多想，刚要掏钱，收费员却头也不抬的甩过来一句，交三百八十五，不是三百四十。 刘先生瞬间愣了，指着屏幕反问我，上面显示多少给多少，为什么要多收四十五元？要是你们系统有问题，先把系统弄好我再给钱。 没曾想，收费员直接放下手里的笔，双手抱胸，语气硬的像石头，少废话，系统错了，实际金额以我们为准。今天这三百八十五元，你交也得交，不交也得交。 见刘先生不肯妥协，收费员更是直接威胁，再不交我就把你拉入高速黑名单，让你这辈子都别想上高速，自己想清楚！ 那一刻，刘先生心里瞬间炸了，他后来回忆时，心里满是怒火，我跑了这么多年高速，从来没见过这种事，系统显示多少就交多少，凭什么你说加就加，这不是仗着执法，欺负人跟抢钱有什么区别？ 越想越气，刘先生干脆熄了火，把车直接堵在了收费口。他就是要讨个说法，不能就这么被欺负。 后面排队的司机看清情况后，纷纷摇下车窗，为刘先生打抱不平。有人喊凭什么乱收费，有人骂收费员太霸道，一时间收费站口乱作一团。眼看事情闹得收不住，收费站才匆匆派来另一位工作人员出面协商。

宁波给咱发高速费的补贴了。嘿，说这个元旦假期期间呀，去宁波玩的给咱补贴这个高速路费，外省的车呢，一辆车报销一百五十块钱，省内的外地车报销八十 得是啥呢？得是买了他那收费的 a 级景区的门票，玩完了以后就能申报了。哈哈哈，那我想问问哈，就那家医院算景区不？就那医院， 我们就想看看二十一世纪了不装监控的医院到底是啥样的。要是医院不算景区的话，那我们就不去了，去了也没啥看的。 我倒是建议啊，就这个补贴就别给我们了，拿这钱给那医院里边装个监控吧，得装那种有储存功能的哈，别到时候又说没了撒谎撂屁的是吧？那个各位赞同吗？评论区说说 你说事还没处理利索嘞，咋好意思舔那个脸。憨憨去玩的是不的姐好呢，上点关注下点赞啊，方方面面显好看。

男子开车经过高速服务站啊，想去上个厕所，可是让他大吃一惊的是，这厕所门上竟然写着温馨提示，上厕所一块钱一次。男子觉得不可思议啊，去了这么多的地方，没见过高速厕所还要收费的。 于是呢，这男子就把视频发到了网上去吐槽。游客们对于这种收费虽然说不满，有人尿急啊，只能够付钱上厕所。男子感叹，这个厕所的生意啊，是真的不错呀。但服务区的厕所明目张胆的收费，这是否合理呢？ 工作人员回应说啊，服务区内的厕所是私人修建的，有正规的手续，有很多人已经反映过了，合法修建，收费正常。这引发了很多人的热议。有网友说，私人修厕所修到服务区了吗？这怎么修的呀？什么手续可以这么修？我也想修。 高速服务区里投资修个厕所收费，不知道去哪里审批的。也有网友说，这哪是厕所啊，这是印钞机啊，稳赚不赔，一天五千个人上厕所就有五千元的收入，一年呢就是一百八十二万五千块钱。 还有网友就说了，这私人修厕所肯定是有背景啊。根据高速公路服务区设施配置表，公共厕所属于必须的基本配置， 既然是服务区，那配套设施当中不就应该有厕所吗？那么问题来了，这服务区内修建厕所的人到底是办了什么手续，是谁审批的呢？ 高速服务区本身就是一个封闭的地方，上个厕所还要收费，这是不是涉嫌强制消费呢？涉嫌垄断的。希望当地啊把这个厕所收费的问题讲个清楚，讲个明白，以免引起不必要的误会。