腾势z9gt和阿维塔哪个更安全

腾世 z 九 gt 和阿伟塔十二选哪一个？阿伟塔十二和腾世 z 九 gt 这两款车绝对是目前三十万级高端新能源轿车里最值得放在一起对比的绝代双骄， 他们在三月都刚刚完成了重要更新，但路线却截然不同，一个继续攀登技术高峰，一个俯身拥抱大众市场。外观方面， z 九 gt 线条干净灵丽，而阿伟塔十二则更科幻更圆润。 售价方面，阿维塔十二二十六点九九万到三十六点九九万元，皇家剧院版更是高达四十二点九九万元，拉高了品牌定位。 而滕氏 z 九 gt 则是二十六点九八万到三十六点九八万元，新增单电机后驱版起售价更有亲和力，可以说价格是完全重叠的两台车。 而在核心配置方面，阿威塔十二搭载华为全站科技，标配华为乾坤 a d s 四点零，硬件是四激光雷达，天花板级存在，鸿蒙座舱标配双零重力座椅，可选英国之宝音响等。 同是 z 九 gt 则是极致实用与性能加续航，其中纯电版 c l t c 最高一千零三十六公里的续航也让它成为了全球续航首台突破一千公里的纯电车型， 叉混版纯电四百零一公里。而在补能方面，第二代刀片电池加闪充百分之十到百分之九十七电量，最快约九分钟，加上 e 三方平台四驱版二点七秒破百能圆规掉头。 品牌笨酒方面，阿维塔是长安加华为加宁德时代三方共创的亲儿子，华为深度参与智能化标签极强，而同事则是比亚迪高端品牌，背靠比亚迪技术底蕴深厚，近期处于战略调整期。 市场认可度方面，阿维塔十二二月交付四千零三十三辆，品牌销量比较大，但销量受春节等因素影响有所波动。 同时在九 gt 新车刚上市，老款曾面临竞争压力，新款以务实定价和超长续航强势归来，目标是扭转局势。所以你到底怎么选？本次视频就到这里，想了解什么车发在评论区，我们下期再见。

首先同是 z 九 gt 纯电 ev， 二十六万九千八的这个价格，它所包含的配置对比于它后面两个版本的车型，就是让你买这个版本了，就奔着走量去了， 已经不再考虑太多高端的事情了，因为你可以看到纯二十六万九千八的尊荣版的车型，相较于闪充旗舰跟那个 e 三的闪充，其实在舒适配置方面并不差什么了，已经不差什么了， 特别是加两万块钱，你就多了一个两百公里的续航，以及多了一个零重力座椅。至于那个 e 三方的纯电，我相信没有人会买那个版本的，因为那个版本首先你 e 三方纯电，然后它续航还降下来了， 只有八百出头，还没有这个这个这个二十六万九千八的这个版本续航来的长，而且它价格直接飙升到三十六万， 我觉得这个价格应该是没有人买的。如果你真的要 e 三方，我直接推荐你直接去买他的混动的入门版开灯， 你要知道什么 e 三方闪充那个旗舰版就是多加三万块钱那一版本你获得是什么呢？获得就是多了一个零重力座椅，以及二十一寸的一个什么轮毂，加什么感应，泊车没有任何用处， 不痛不痒的配置，林中一座椅，说实话你你座椅都已经可调节了，你直接放他那就是林中岩了，可可能副驾没有腿托，坐的没那么舒服，但我觉得依然已经非常舒服了，所以 走量的就是这个混动的三十点九八万元，以及那个二十六点九八万元，是二十七万了，这两个价格就是对走量的两个版本，如果这样还卖不好。

周公不解梦，直接选车筹。二六款腾是 z 九 gt 正式上市，搭载第二代超频电池加超级闪充，纯电续航最高一千零三十六公里，今天咱看看怎么选最划算。先说重点，全系五款车型，纯电，三款插混，两款 纯电，只有顶配才有， e 三方插混全系标配， e 三方纯电插混全都有，闪充五分钟充到百分之七十九分钟接近充满。再看权益，非营运车主一年全国免费闪充，高配车型有两点五万选装额度， 高阶 n v 智能驾驶免费。先看纯电尊荣版二十六点九八万，续航八百八十公里，主要配置有这些，如果预算有限，又想要使用这个版本，足够。纯电闪充旗舰版二十九点九八万，续航一千零三十六公里，配置主要升级了这些， 赠送二十一寸轮毂加悬浮车标，这些配置适合百分之九十用车需求的宝子们，性价比最高。最后来看 e 三方闪充，性能版，三十六点九八万，三电机四驱零百二点七秒， e 三方探头刹车操控拉满。 如果你是追求极致性能的用户，可以放心选这一版本，那差混版怎么选？尊荣版三十点九八万，全系标配 e 三方综合续航一千三百零一公里， 尊重版足够，高配，贵了三万，性价比相对稍弱。如果你方便加充装，又有长途出行需求，选插混的尊重版就行，如果充电不方便，依旧有长途出行需求，追求家用性价比，纯电尊重版刚好，毕竟闪充那是真充的快呀。

盘点滕氏醉酒这第几个黑科技？第一，第三，方圆规掉头是用场景 侧方位停车至神龙摆尾。第二，卸型模式，通过后轮转向与三电机协同控制， 实现车辆横向或斜向移动。第三，极致的转弯半径双向二十度，后轮转向让五米多的大车转弯半径仅为四点六二米。第四，第二代刀片电池盒闪充，即刻一千多公里的纯电续航，九分钟就能充满。 第五，一键净速模式，我们一起感受一下这迷人的眩晕！

腾思 g 九 gt 百公里加速要多久呢？这辆是叉滚版本，现在电量是充足的，光防滑，打开竞速模式挂 d 档，你敢不敢跟我飙一下？一十一百， 加速好猛啊，起步抬头关了防滑，四个胎都在响，跑出了三点七六秒的成绩。跑的很快，能不能刹得住呢？再跑个刹车看看， 结束刹车也挺强的，用着前二五后二七五宽度的马牌 pcc 轮胎，做出了三十五点七七米的成绩。那么这个表现呢？对于一台自动超两点七吨的中大型轿车而言，已经算是非常优秀了。怎么样，超光板这 g t d 这个性能够不够你用呢？

网上得来终觉浅，觉知此事要躬行。最近经常会有腾十 z 九 gt 的 准车友们来私信我，问我一些选车和购车的问题啊，其中有一个问题呢，就是这个电子外后视镜到底该不该选？今天呢，我就主要来讲一下这个问题啊。 首先讲一下优点吧。嗯，我认为啊，第一个优点就是它这个清晰度是非常高的，尤其是在这种夜间环境，或者是像今天一样的下雨天气啊，它的清晰度是远比这种嗯，传统的后视镜要高的，尤其是这种玻璃挂满水珠的时候啊， 几乎我们是不受影响的。另外第二个优点啊，他是防炫目的，就比如说我们后车开着远光灯，而且离我们很近，这种情况，嗯，我们是几乎不受影响的。嗯，所以在行车安全的提升上面，他是有一定的作用的。 然后呢，也讲一下就是网上常见的一些问题啊。首先第一个问题就是这个，嗯，维修成本的问题，有人会讲他比这种传统的后视镜维修成本要高的多啊。 嗯，其实这个是肯定的啊，但是，呃，仔细想一下，我三十多万的车都已经买了，这个电子外后视镜的维护成本我是不是真的特别在乎啊？也可能没那么在乎，就好像有人会讲我腾世的一三方会磨轮胎一样，但真正的车友啊，基本上也不会去关注这个磨不磨轮胎的问题。 然后呢，第二个问题啊，就是有人会讲我是一个老司机，我会不会对这种电子外后视镜适应不过来呀？呃，需要适应很长时间呀。 呃，从我自己来讲啊，我适应的是非常快的，我之前开的车也是没有这种电子外后视镜的，从我提车那天开了高速，然后又开了城市道路啊，基本上是没有任何的问题的，适应的是非常的快啊， 这个给大家参考一下，当然不同的人适应程度也不一样，学习程度也不一样。然后呢，第三个问题啊，有人会讲，就说我自己家里有两台车呃，一台有电子半后视镜，另外一台没有，会不会在嗯，换车的时候切换不过来啊？ 其实这个我可以先成说法一下啊，我自己家里也有另外一台车，而且他也是没有电子外后视镜的。另外呢，我自己也经常会开公司的公车，来回切换的时候，我并没有感觉到这种不适应的情况，其实我感觉最大的不适应的情况呢是在这里， 我自己车开习惯了，我开门的时候是按这里按两下的，但是开其他车的时候呢，我老是在下下车的时候会习惯性的摸顶棚啊，这反而是我最习最不习惯的一个地方，反倒不是这个电子外后视镜。 然后呢，市面上的有电子外后视镜的车其实也有好几款啊。嗯，首先是我们 z 九 gt 啊， 他这个屏幕他是在门板上的，而且这个角度的话是与我们这个传统的后视镜是是很一致的啊，尤其是你看这个右边的角度，他是基本上是与我们呃，这个传统后视镜是同样的角度的啊。 然后另外一台在门板上的车是那个路特斯的伊拉克，他那个屏幕也是在这个门板这个位置，但是那个屏幕大小的话，我不太确定啊，因为我实车没见过，不知道是哪个大哪个小。 然后另外呢，有电子外后视镜呢，还有这个奥迪 e 五的 sportback 啊，然后他是前面一个大连屏吗？在这个位置有一个大连屏，大连屏的两端他是有一个有轻脚的这样一个 呃，电子外后视镜的屏幕啊，这两个轻脚的位置大概也是在这个位置吧，看起来其实与我们这个视角也是比较接近的。然后另外还有想借的 s 九和 s 九 t 啊，他的电子外后视镜也是稍微比较靠前，可能要到这个位置了啊， 你要到 a 柱的位置了，因因为想进 s 九， s 九和 s 九 t， 它的这个整个前面这个平台是非常大的嘛，而且屏幕也是比较远，它是在屏幕的两端也是有两个呃， 小心角的啊。然后再有呢，就是艾维塔的全系啊，艾维塔全系都是在带鱼屏的最两端，它是有两个倾斜的小屏幕的啊， 相对其他的车来讲， z 九 gt 的 这个屏幕啊，是比较大的，而且就是在这个观察角度上来讲，是已经是非常友好的了，所以在适应上来讲，他是应该我认为是最简单的一款车了。 当然啊，就是也是有人会讲啊，我这个屏幕和这种反传统后视镜的这种反光，它是不一样的啊。嗯，所以我们对后车的判断呀，由于这种紧身问题啊，它也是有这种偏差的啊，这个问题呢，就需要大家各自去适应了。 如果说你确实有这样的顾虑，我建议呢，你可以去试驾一下，尤其是可以去深度试驾一下，这个都是没问题的。 然后讲句题外话，其实，嗯，我们现在无论做什么事情啊，很多人都会提前去网上去了解很多的信息啊，尤其是我在选择这个电子外后视镜之前也是有很多的顾虑，也是去网上找了各种各样的言论啊，但最后我选择下来呢，发现有一些网上的言论 跟我嗯实际体验是有一些差别的啊。嗯，真正的用下来的话，我我认为比网上言论要好的多的多啊。 其实我们老早古人就有一句话嘛，叫纸上得来终觉浅。其实在现在这个社会呢，我觉得应该更新一下，应该叫网上得来终觉浅，觉知此事要恭喜，稍微升华了一下。

全系的 z 九 gt 上市了，相较于老款有什么提升？哪个版本最有竞争力？二代的赵娃闪充到底是不是智商税？一个视频给您聊清楚。 新款的腾世 z 九 gt 呢，共分为五个版本，纯电二十六点九八万元的闪充尊容版，二十九点九八万元的闪充旗舰版和三十六点九八万元的 e 三方闪充尊容版和三十三点九八万元的 e 三方闪充旗舰版。 我们先来说最值得期待的纯电版本啊，首先就是在价格方面进行了非常夸张的下调，起售价下降八点五万，来到了二十六点九八万元，也从原来的全系三电机改成了单电机的版本， 车长五千一百八十毫米，车宽一千九百九十毫米，车高一千四百九十毫米，搭载一百零二点三度的第二代刀片电池 cltc， 纯电续航里程八百八十千米。闪车方面呢，百分之十充到百分之七十花费五分钟，百分之十充到百分之九十七花费九分钟，也就是比亚迪所谓的五分钟充好， 九分钟冲爆零百加速呢，五点八秒。单电机的最大功率三百七十千瓦，最大扭矩五百牛米，最高车速二百四十千米每小时。悬架为前双叉臂，后五连杆的悬挂，二十寸的轮毂。全系标配了 cdc 和空气悬挂，也就是云眼 a 的 智能空气车身控制系统，搭载高速爆胎稳定系统和智能卸型功能。 也就是说啊，除了相较于老款四驱 pro 的 纯电版本少了两个电机之外呢，其他的方面区别其实并不大，甚至还多了一套雨碾 a 的 悬挂系统，但纯电续航也从之前的六百六十公里提升到了现在的八百八十公里，充电速度大幅度提升。 至于舒适性方面呢，前排标配了座椅的通风加热记忆，八向的座椅电动调节，四向的电动腰撑调节和象鼻式的侧翼支撑。 后排座椅呢，支持加热通风、电动调节靠背角度以及老板垫，同时后排座椅可以放倒，增大后备箱的空间。最材质呢，为高级真皮碳纤维的内饰组建高定奢享的绒面顶棚。前排智能的冷暖冰箱。方向盘呢，四向的电动调节带加热功能、记忆功能。后排多功能调节屏幕， 五十三升的大容量的前备箱，环抱式的智能氛围灯，电动尾翼，前后排的双侧的电吸门，全车玻璃均做了隔音和隔热处理，还搭载了流媒体的外后视镜。前排两个风冷的五十瓦无线快充，后排一个五十瓦的无线快充，相较于老款呢，标配了 a r h o d 的 功能。 迪丁克三百的智能座舱包含了一块十七点三英寸的二十五 k 的 悬浮中控屏，十三点二英寸的二点五 k 的 液晶仪表屏，十三点二英寸的二点五 k 的 副驾娱乐屏，二是扬声器的地瓦雷音响系统，支持杜比的全景声。 正驾驶方面呢，搭载了天神之眼 b 的 辅助驾驶，全系标配了高感知激光雷达，可实现全场景的 na 和泊车辅助功能。 预算再加三万，来到了二十九点九八万元的闪充旗舰版，这个价位呢，升级了，电池的电量达到了一百二十二点五度， c l t c 的 续航里程也历史性地来到了一千零三十六千米， 充电时间呢，依然是九分钟。副驾驶的座椅升级了零重力座椅，同时副驾驶的象鼻式的延伸腿托升级为了女王腿托。车带音响呢，从二十扬声器升级到了二十四扬声器增加了四个头枕，音响增加了流星光翼的迎宾光毯。车门也升级成了智慧电动门，支持手势的开门。 轮毂呢，可现实升级到二十一寸的大轮毂，但续航会降低到一千零二千米，三万元的差价呢。配置提升并不算特别大，主要还是续航的提升，如果不是专门为了追求超一千公里的续航这个名头，八百八十千米适用于绝大多数的用车场景， 更不用说不到十分钟充满电的补能体验也缩减了两个配置续航体验的差异性。再加七万元呢，来到了顶配的三十六点九八万元的 e 三方闪充性能版。电机系统呢，升级为了三电机的四驱三电机，分别为最大功率二百三十千瓦的前电机，后左后右呢各一个最大功率三百一十千瓦的电机。 零百加速呢，达到了恐怖的二点七秒，最高车速二百七十千米。 c l t c 续航里程达到了八百二十千米。搭载了 e 三方系统，除了智能机械行车外呢，还支持最小转弯半径为四点六二米的机制转向、原配掉头 e 三方的泊车内八的制动增温等功能。 制动系统也升级成了更强的碳桃制动盘和六活塞卡钳。座椅也变成了哪怕的真皮轮毂升级成了二十一寸的分回轮毂加悬浮车标，如果说目前最快的充电速度和最强的性能你都想体验的话， 这个顶配不差钱的没问题可以上，但是如果只是想感受一三方的话，说实话便宜十二三万的二手车绝对是更有性价比的，而且还多了一个二七五的大宽胎可以选。 我们再说叉款版本啊，叉款版本仅车长比纯电增加十五毫米，为五千一百九十五毫米，车宽和车高和纯电版本一致，即一千九百九十毫米的车宽和一千四百九十毫米的车高。动力系统呢为二点零 t 发动机加三电机，前电机的最大功率两百千瓦，后左后右的两电机最大功率二百二千瓦， 百公里加速三点六秒，最高车速两百三十千米。插混版本啊，同样搭载了第二代的多电电池，电池度数呢为六十三点八度， c l t c 的 纯电续航四百零一千米，综合续航一千三百零一千米。插混版本的充电速度也是一样，百分之十充到百分之七十五分钟，百分之十充到百分之九十七花费九分钟。 属性配置方面呢，尊容型旗舰型和纯电版本是基本一致的，那么在出了第二代的照娃闪充之后呢？现在的插混版本可以说是非常的鸡肋了，想不到任何可以推荐的理由啊。 那大家比较关心的权益方面呢，最重磅的一定是非营运车主赠送一年的免费闪充权益，如果说经常需要跑高速业务的话，只要比亚迪能把充电桩快速的普及起来，这波羊毛还是非常值得耗的， 毕竟现在比亚迪的智能驾驶水平在高速上表现还是不错的，再加上不到十分钟的补能体验，在高速上目前应该是没有什么纯电车的竞品了。 不知道有没有一年跑十万公里的大哥能给比亚迪来上一课。还有一些至高二点五万元的选装权益，七年的低息至高三万元的置换补贴，以及首任车主三年质保这些比较常规的购车权益。 我们再来说说版本推荐方面，毫无疑问，最推荐的一定是标配版的闪充尊荣型老款上市了一年半的时间里，喜欢这台车的用户或早或晚基本都下单了，剩下的很多呢，是喜欢这台车但是因为价格原因迟迟无法下手的， 正好趁着这次十万元的大降价大改款捡个漏。如果说不差钱，又想要更好的舒适性配置和更高的话题性，那么旗舰版的三万也可以考虑加上。 至于这波对竞品的打击啊，奇克零零一反正是已经瑟瑟发抖了，虽然也有十二 c 的 充电，但是自家的桩子真的是寥寥无几，并且二十分钟充满和十分钟的差异性 不可谓不大，也就是在性能上还能占点优势。至于华为系的响记 s 九 t， 除了在商务接待和智能驾驶端的优势之外呢，在价格和底盘素质上比 z 九 gt 还是略逊一筹的。至于未来的 e t 五 t， 在 n d 三点零的平台换代之前呢，也是没有办法对 z 九 gt 的 地位产生较大的冲击的。 对于大家讨论度比较高的比亚迪闪充到底会不会取代未来换电？这个话题我想说的是，新能源的行业需要的其实就是百花齐放，每一种技术路线都应该被尊重。 换电和闪充的区别不仅仅在补能速度上，巴士范的购置税的缩减，未能的电池到底以及未来在电池灵活性的调整来说， 都和目前的买断制电池有着非常大的区别的。更何况就算是固态电池上市了，在补能方面也很难超越目前的换电模式了，所以不存在谁取代谁，而是多一种可能更适合你的补能体验。您觉得呢？关注大雷，买车不踩雷！

腾思这九 g t 就是 当下最完美的一辆车，没有之一，当然它还有一个致命的缺点，但这个 致命的缺点不是这一辆车的问题，也不是这个车企的问题，而是整个行业发展的瓶颈。如果连这个问题都解决之后，那么将是真诚车以及叉混车彻底告别历史舞台的时候了。 首先我们回到城市之九这辆车为什么说它最完美？首先我们从几个维度，第一，那叫要技术有技术，要颜值有颜值，要性价比有性价比。第一个技术就不必多说了，今年开始他的一三方平台对吧？后轮转向 包括他的纯电续航已经达到了一千零三十六公里，包括他的闪充，五分钟充饱，九分钟充好，就是这种 跨越式的阶段。连特斯拉原来就纯做技术的一家车企啊，真的是他为了做技术把所有的精简到没有了之后。但是最近他现在也是一直是在一直 一点一点，就是类似于走苹果的路这种一点一点的更新，但是没有这种突破性爆发式的这种技术迭代。所以说今年的腾世这九 g t 这一辆车，我相信大家应该也被 最近的热搜给霸屏了，只要你收同事这九七 t 这一款车都是被他在欧洲那种卖九十万，他在欧洲卖十一点五万欧，也可就是我们国内卖二十六点九八万的这一款车，国内三十万不到，在欧洲卖九十万。 列强进士，我自己就是跟欧洲是跟帕美是一个级别的，国内多少人追求的帕美终生而不可得，但是他所所有的性能已经被腾思域吉利全面 给超越了，所以说要技术有技术。第二个要颜值有颜值真的是他的颜值就原创性，他的独立性之高，不像其他的一些车企啊，真的是 不能说抄袭，我们得说借鉴，就是借鉴的比较多，但是唐氏 gdp 纯原创，对于我个人来说，那只能说个人的理解，也就是车尾巴还有略有一些瑕疵，其他的地方真的已经做到了极致，内饰也有在调整，但是这些都无伤大雅， 这是第二个说的要颜值有颜值。第三一个方面说的就是性价比，我们都是普通人，抛开性价比不说，那就没有任何意义。今天我们不再讨论这些东西的范围之内呢，如果你是非普通人，你的钱多到 让你花不完的境界，那么你是不需要来讨论这辆车的。那奔驰迈巴赫不爽吗？法拉利不牛吗？老法拉利也是法拉利啊， 它的性能上也能极致，但是这些东西那都不是说百分之一，那十万分之一，百万分之一的人才能够接触到这种东西， 地球上七八十亿人口，能有多少人能够拥有这些车辆？所以说我们当下讨论的这辆车就是一定要有极致的性价比，极致的性价比， 这是这三个维度。然后最后我来说他的致命的缺点是什么？就是车重太重了，当然整今年的腾思自由基地相对于去年的已经减重了几百公斤了，去年的基本上都在两点八吨，现在他的后驱版 八百八十公里的只有两点四吨，两点五吨的样子。但是我要跟大家说的是，什么时候技术的迭代一定会有他的瓶颈，现在我们到了这个瓶颈，什么时候 增程跟插混彻底退出历史舞台，也就是说什么时候纯电车的电池在变小，但是他的续航里程反而在增加，这就是技术的 迭代突破了，也就是我说的技术瓶颈。如果把这个问题解决之后，不需要任何的插孔以及支撑了，我们现在不需要。以比亚迪目前的闪充技术来说，二代刀片电池 说实话大家就已经没有续航焦虑了。按这个速度说实话，我是一个电车，我二二年买的特斯拉， 然后我跟你说我那个车辆标称是五百四十五公里，但是实际跑高速就最真实的跟你说能跑多远，跑三百公里，为什么我说的这种跑特斯拉是行业定控做的最牛逼的一台车，说实话 它是一个 suv， 然后五百四十五的标续，为什么在高速上我指的是顶着限速，也就是顶着一百二十公里去跑，跑三百还有一点点剩余，但是这一点点剩余你是不敢去用的，因为你跑错过一个高速服务区就差不多了， 你就没有了，你就得推着走了，所以说你还肯还能留个一点点的续航，二三十公里的续航你就得，所以说这还是有续航焦虑的，就是特斯拉的 电控做的这么优秀的情况下，五百四十五跑三百公里就是这么个逻辑。但是像那个现在腾思这局地标八百八，我说后驱的，大概你按六折能跑四百八十公里，就这么个逻辑，不要再纠结于其他的什么里程焦虑啊，续航焦虑这些东西， 我在高速上你跑个三五百公里，你不去休息一趟吗？我去上个厕所，喝杯咖啡，吃个饭，五分钟就充好，而且比亚迪今年会有两万座的超充站拿出来。 所以说这个问题，然后我再说到那个把电池做小做小的同时，为什么它的续航肯定会长啊？ 明白没有？就以腾士这距离八八百八十公里的那个后驱版来说，如果他的车重降到目前只有两吨，我就这么跟你很相对比，奔驰 s 级比他的长度还大，奔驰 s 级现在也就是两吨的重量，两吨出头一点点，但是腾士这九基地，哪怕是 标续版的后驱，也就是两点四到两点五吨，还比他多了四五百公斤。四五百公斤相当于六个成年，六到七个成年人的重量，就平时就满在六七个人在上面跑四百公斤八百斤呢？想过这个问题没有？所以说什么时候 能够维持到现有的电池的度数？也就是说，比如同样的我一百度电池，我 不再往上做了，但是我的核心技术，我的电池成绩，还有新的技术迭代，超级的技术加倍迭代到这里，让它变得更加的轻。 你想轻意味着什么？有些人说豪华车都比较重啊，它配置加的比较高啊，但是电车是什么？却是电池的重量太高了，电池的重量太大，反而它就会是不安全的因素。 我们不说是日系那种什么铁皮车啊，对吧？你碰一下纸糊的车，那种什么一吨出头的，像日系车一点二吨的，这种车大有人在，对吧？像这种车它确实就很不安全，但是如果上到这种豪华级别的车里面，你去把它 配置堆满，其实也就是那些重量了。所以说什么时候是他的终极目标？就是腾世这九的车能够做到两吨，然后他的电池度数，拿一百度电的 电池度数，如果能够续航突破一千公里，因为他轻了四百公斤，按我的预算来说，轻四百公斤之后，那么他的续航一定会再增加个百分之二十到三十，而且安全。你下车重， 我们动能等于速度乘以质量乘以速度的平方，这个公式大家初中都学过，你想我的重量质量越大，它的动能就是碰撞的时候它所爆发出来的那种毁灭性的 动能，撞击能量是守恒的。所以说不是车重，车越重就越安全，一定不是这样的，没有这个逻辑，在小车里面他做到两根。你要想奔驰这种行业企业，他做过了多久？ 做过了百年车企，为什么奔驰 s 以及迈巴赫 s 也就是两吨出头的这么一个重量，它的舒适化的配置也加上去了，安全化的配置也加上去了。而且你要想车重越大，你所需要的安全固件，比如说它的车身结构，它的 骨架，它的 a 柱、 b 柱、 c 柱这些东西都需要，又要加的更加大的尺寸，所以说这是一个 永远的负循环，你明白吗？但是把这一个问题，把车重减轻，能够降到两点四吨，那就是行业，我相信也只有比亚迪能够把这个技术率先做到这一步，因为我没有看到任何一辆车在两年的一个周期用车周期一发布之内，它能够降三四百公斤的， 就这个我之前也说过这个问题，就是特斯拉有技术，苹果也有技术，只是人家都是跟个挤牙膏一样，一点一点的在往下面抠。 但是腾思这九 t g t 不是 带来的闪充带来的极致的性价比的追求，包括这些东西，就我所想象中的豪华车具备的任何一切。为什么在欧美腾思这九 g t 供不应求才能都已经被卖爆，而且能够卖九十万的价格， 跟保时捷帕美是同一个价。就欧洲人他体会到这一点，什么叫真正的豪华，这就是豪华，豪华而且得有亲民。豪华不仅仅是供 头部人的使用的，而且是豪华。能够在三十万这个级别做到普通人能够用，那么就是我们所有人的共同财富，技术平权，加油！

腾世最九 gt 和极客零零一，三十万级别的猎装轿跑该选谁呢？这俩车的起步价呢，都是二十六点九八， 看似同价，实则呢，腾世的最九七 t 是 正经的地级旗舰，极客零零一呢，只能算中大型车， 级别上呢，就差了半代。三电方面的腾世 z 九基地标配了照娃闪充，最高可以达到一千零三十六千米的续航，全系标配，云拣空旋加后轮转向，五点二米的大车身掉头转弯，那是比飞度还要灵活呀。极客零零一的高配零百加速确实够猛，但是只有 高配才有空旋，好在呢，低配也可以选购四驱版本，腾世 z 九基地顶配的零百加速只要二点七秒，搭配 e 三方平台和云拣 a 悬架， 运动性能上直接上了一个台阶，而且全系搭配空气悬架和空轮转向，它胜牛胜，在低配版本的配置也不低。辅助驾驶方面， z 九 g t 使用激光雷达加毫米波雷达加天生之眼，五点零市区的 n o a 也非常的稳，极客零零一的辅助驾驶呢， 高速还勉强可以，一进入市区呢就要稍微差一点了。重点来了啊，腾世 z 九 g t 推荐二十六点九八的低配版本，空悬智驾，后轮转向、云眼 a 全系标配，可以说入门 以满配相当于买毛坯房直接送个精装修中配，尤其是顶配呢，属于纯玩车的专属，多出的配置和性能呢， 平时基本上用不到。极客零零一呢，低配就比较坑，没有空拳，配置比较低，唯一值得入手的只有二十九点九八的 out 版本，空拳长续航全系拉满，其他版本呢就不建议了。最后一句话总结啊， z 九 g t 的 二十六点九八版本对比极客零零一的 二十九点九八版本，虽然少了四驱和零百加速，但是续航更长，多了后轮转向和云眼悬架。所以呢，要家用舒适，要辅助驾驶省心，那就闭眼充腾世。 z 九 g t 的 二十六点九八版本要玩操控呢， 那就选吉克零零一的二十九点九八版本，实在是钱不够呢，吉克零零一还有一个二十六点九八的四驱版本可选， 而且吉克林林目前的优惠力度不小，别被销售给忽悠了啊，这一点切记！如果喜欢真正的极速机械驾驶，那就选城市 c 九 g t 的 顶配版本，三电机一千多匹马力， e 三方平台，云顶 a 的 悬架原地掉头，原规停车，哪怕是冰雪路面过弯也能稳如老狗，听我的，准没错！

哈喽哈喽，朋友们，今天我们来了上海进行全新腾世 z 九 gt 的 动态试驾。哎，来看看全新腾世 z 九 gt 的 极致转向，直接到第二个车了，呵呵，新手练来有异三方没有异三方还是有区别的 啊，他上面还有个状态栏，但是，哎，他这位置还是太低了，太太那个了，他下不来。 头顶咋了？左手变成这个眼镜。哦，这个好，这个我知道，拍了个视频，他是吸的吗？他是固定的吸的不能取下来的， 这还有加了两个音响，这就是加。我们今天试驾的是纯电的顶配，然后有一点的话和我的纯电麦斯不一样吗？就是它的回馈力度， 像之前的话，他那个标准和较大回馈，较大回馈的话他是能量回收的强度是还 ok 的， 就是你基本上可以做到。 哎，人车合影那种感觉，就是回来的时候油门回一点的时候就可以带刹车给你，但是现在他不一样，现在他这两个的感觉都比较弱。在驾驶感受方面，全新腾四 gt 彻底的把 模式、舒适模式和运动模式给分开了，运动模式比老款这有机器的 调教更加运动，然后他的刹车性能现在变得非常好，非常好，真的很夸张，就是 我们以同样的力度去踩的话，在老款车上面你到那个力度依旧要重下去踩，他才会有一个很重的一个刹车下去，那么新款的话，你前面有一段下去之后，在那后面他就会来的非常猛烈，就是 直接给你哇，就是直接给你拉满，那种感觉，就是非常紧致，刹车弹带来的性能的提升非常大，非常大，真的很夸张很夸张， 而且你运动模式下的一个提速加上这个刹车，真的真的就这个调教的风格，运动风格一下子就上来了。 ok， 来，我们速度提起来，来，做一个。 ok， 我 们来慢放车外视角还是挺夸张的，这里其实当时我开的速度并不低好吗？那么这个闪充站的设计呢，也是独一档的 沉浸式全新腾四六 g t 闪充，按一下打开，把这个拔掉，然后拿起我们的充电枪，然后这边扶着一点啊，对准插上就可以充电了，取下来的时候也一样，左手扶着一点按住，然后拔出来， 这边放下的时候也是很随意，你看，而且这个滑轨那如果我们充另外一边也完全 ok 的， 然后放这里， 主要是这个我们这个充电枪还是一直这样选空调的，不会落在地上，这个设计就很 ok。 而且我们这个他这里是重新设计了一下的，他更深了，也看着更精致了一点了。 你看刚才我们工作人员也说，因为他这个相机是连着屏幕的嘛，他只是他那里输出的是相机的内容，而不是说给你发个视频啊，怎么的？ 我伸过来拍一下，看见没？我接下来看一下我们的无人机。哦吼哦吼 哇，这姿态， 哇哈哈，第一次咬。我靠哇，看一下这个，我靠，太夸张了，行， 还有这个领板，哇，这么快啊哈哈哈哈。哇，我靠， 我靠，这个轮胎有点跟不上啊这个轮胎有点跟不上，刚刚，刚刚感觉我的发型已经飘了。哈哈哈，刚刚起步那会轮胎有点飘，车身有点飘了，是吧，你感觉到了？对对对， 哇，这个跟轮胎有关系，轮胎长点。

腾世的 z 九 gt， 我 一直觉得他是腾世品牌最被低估的一款车，二零二六款带闪充技术的新车目前已经上市了，我一个视频给你讲清楚腾世 z 九 gt 的 五个配置该怎么选。 首先闪充技术最近一周已经被刷屏了，你懂车的和不懂车的大概率都听说过，比亚迪的这句口号叫做五分钟充好，九分钟充饱。那么在电池的充电速度方面以及电池的安全方面，你就记住一句话， 它只有比亚迪和其他二零二六款的 z 九 gt 啊，总共有五个车型，五个配置，那么两款是插混的，三款是纯电的，它的售价区间从二十六点九八万到三十六点九八万，我按照性能来给它分成三个梯队， 第三梯队五百匹马力，他的百公里加速五点八秒，兄弟，五点八秒是什么概念？这要是在以前，他叫做五秒俱乐部，是超跑的入门的门槛，但是他现在是 z 九 gt 的 入门的性能。 总共有两款，他都是纯电的，分别是二十六点九八万的闪充尊荣型以及二十九点九八万的闪充旗舰型。 核心区别呢是电池容量和续航，尊荣型电池一百零二点三度， cltc 八百八十公里，旗舰型电池大了二十度，那续航增加到了一千零三十六公里。 纯电的性能车续航超过一千公里的，你在汽车的历史上，全品牌都算上勉强能数的出来的五六个而已。 z 九 gt 的 旗舰型是充电最快的，没有之一，性能最好的也是最便宜的，你敢信吗？而且旗舰型还支持电动开合门， 第二梯队电机八百七十匹，百公里加速三点六秒。这两款车都是插混车型， cltc 续航里程四百零一公里， 换算成更实用的 wltc 的 话是三百零一公里，三百零一公里也足够你十天的日常通勤了，而且插混的电池它也支持闪充，一样是五分钟就能够充好， 其实我觉得发动机的意义已经不大了，那么这两款车呢？一个三十点九八万，一个三十三点九八万，主要是在细节和配置方面的区别， 那么第一梯队一千一百五十六匹马力，百公里加速二点七秒，纯电续航八百二十公里，是一个接近三吨的一个大家伙，而且加速猛，续航长，充电还快，你上哪说理去啊？腾市也终于有了自己的某期 auto， 三十六点九八万，也是目前现款腾世 z 九 gt 最高的售价了，前后三电机异三方技术，偏偏又是一个全身黑科技的性能猛兽，像不像在健身房里边一身肌肉的眼镜男？既能跟你讲道理，他又略懂拳脚， nice！ 那 么最后我们来说一下该怎么选，如果你追求性价比，选二十六点九八万的纯电尊荣型，如果你追求超长续航，选二十九点九八万的纯电旗舰型，如果你不想错过易三方， 选三十点九八万和三十三点九八万的插混车型，如果你对性能有极致追求，选顶配三十六点九八万的纯电 e 三方闪充性能型。关于这款车，你还想了解什么？在评论区里边告诉我。

沉浸式体验，三六九八终于能后排放平的腾世 z 九 gt， 这是豪华品牌钥匙还是敲敲铁皮听听声 声音确实更沉闷。这是电动门 方向盘座椅无框玻璃小细节，这是电吸门开关，方向盘粗细刚刚好， 内饰做工精细， 不用多提的梯形双层加胶隔音玻璃 按键，质感卓越。 这是 dms 疲劳检测和弯 a 的 人脸识别， 顶棚都是植 绒暖色调化妆灯。 电吸门开关 好评，这里是实体开关， 一三方快捷拨片 电镀的按键，两个五十瓦快充， 左右开门的冰箱 好评！流媒体后视镜这里是开关， 前后两块天幕 无边框车门关门细节， 车里隔音确实好， 手套箱里也有植绒 副驾驶屏幕展示， 后排非常大， 主包一百八十厘米，不顶头 隐藏小挂钩 配件接口， 后排化妆镜阻尼感超强， 无敌大的后排天幕， 后排老板按键 中央扶手， 五十瓦快充， 后排空调为啥放这 闪充在不在我在！ 电动开关绝对好评， 电动尾翼， 嘎嘎帅 后备箱按钮有点低， 隐藏空间展示 点烟器， 后排电动放倒 好评， 放平后空间展示， 这是按键开机盖，这是祖传开机盖， 新盖中盖，嗯嗯， 进来没有弄过，因为这台车后面还要还在挪走，因为我们之这里加玻璃水， 懂的都懂！

腾讯是不是在表演 z 九 g t， 凭什么和保时捷 taycan、 奔驰 e q s 卖一个价？四月八号，腾讯品牌强势登陆欧洲，同时拿出两款车型 z 九 g t 和 d 九。其中 z 九 g t 的 价格非常夸张，起步就来到了十一点五万欧，也就是九十多万人民币， 是国内的近三倍。要知道，保时捷 tyco、 奔驰 e q s 在 欧洲的售价也就十多万欧。那问题就来了，腾讯是不是在表演给中国消费者看？欧洲价格定高一点，让中国消费者觉得自己买便宜了？其实，如果只是为了表演，那么他在欧洲简单开个发布会就行了， 但他却选择了在巴黎歌剧院发布，甚至还请来了丹尼尔克雷格作代言，这样的表演成本实在太高了。而更关键的是，他还要在欧洲三十多个国家建立超过一百五十个零售网点，并且要在欧洲铺设超过三千座闪充站。这已经不是表演了，而是实打实要建立一套长期运营的体系， 是真的要在保时捷奔驰的老家扎根了。第二个问题， z 九 g t 凭什么敢叫板胎看 e q s 呢？很多人认为 z 九 g t 没什么厉害的，三个电机马力很大，加速很快，这些东西放在电车里并不稀奇。 但我要告诉你，它真正关禁的不是三个电机，而是这三个电机是彼此独立的，并且它还要和转向自动悬架是联动的，然后把这一切纳入一个统一的大脑里，为 m c 整车运动控制。 这一套就叫做 e 三方架构。在传统汽车里，动力、刹车、减震等等都是各玩各的，一旦遇到风险，比如高速爆胎， esp 只能帮你切断动力、顶紧刹车，剩下的只能靠驾驶员自身。 而 e 三方可以做到在爆胎的瞬间同时调度三电机输出叉速扭矩来抵消跑偏拉力、后轮转向修正姿态、云顶悬架同步调节缸度与阻尼，从而稳住车身。这一系列操作能在二十毫秒内同步完成， 司机不看屏幕甚至都不知道爆胎了。为了安全，这才是一三方这套架构真正的价值所在。而原地掉头、后轮转向、限行模式等等，其实只是它的副产物。 此外，像 c t b 而得到聘金池等等也很有技术含量。所以单从技术的角度来看， c 九 g t 完全能和胎坎 e q s 坐一桌，甚至在定空一体化这个方向，它已经走在了前面。 如果说他有什么不足，那就是作为一个新品牌，欧洲消费者对他还没有足够的认识，但是这个可以通过良好的产品体验以及完整的售后体系去慢慢积累。

换新车了，换新车了啊，同事更新完这个二点零版本的 ota， 基本等于换了辆新车。这条视频就给大家讲一下我体验下来的十个优缺点。 首先就是这个 ui 终于更新了，现在有更多的主题可以选择，布局也都调整了很多，显示动画也都不一样了，等于是换了一辆新车啊。其次就是我之前喷过的这个三秒竞速模式，比亚迪是真的听劝，现在 长按一秒就可以进入，就这个功能，购车就给鼻子磕一个的了，终于不用再纠结，必须得安全了。 然后就是舒适进入的逻辑终于改了，还是太慢了，想当初长江改这个雨刮逻辑的时候，只用了一个月不到。第四个就是智驾的这个大世界模型，现在整个智驾显示的更加精准了， 增加了环境感知的界面，开车全过程中都能通过这个界面了解周遭的一切，智驾也更加的积极主动了。最后一个就是人车共驾的进一步提升， 比亚迪非常明确，现在很多老灯驾驶者们不信任电车，就是因为功能太多，老中小灯们不知道车在干嘛，现在是连车辆触发急速转向的时候都会弹出提示，满满的防蠢设置，值得点赞。 接下来说缺点，首先就是优化很差，新版本也能理解，很多模型的渲染没有，然后有的部分呢，也非常的卡。第二个就是这个分屏的逻辑非常的蠢，他优先是会显示 这个环境感知界面，说是分屏，实际上是把你的屏幕分了三分之一，强行给到这个环境感知，你不管用语音还是按键 打开导航，它只会显示在另一侧，以前好歹还能语音操作音乐和导航分屏，现在不行了。 第三个就是语音控制，直接回到了远古版本，以前只是偶然有 bug， 现在直接倒退回智人模式。我让他打开后排的座椅按摩，打开座椅通风，他居然是打开了后排的座椅按摩，然后打开了我主驾的座椅通风。第四个就是 ui 的 布局，有一些是不合理的， 可以猜想这个新 u i 的 设计者可能从来没有做到车里真实的体验过这个 u i 设计。为了美观，主驾和中控屏的很多按钮显示都被放在了边边角角，但是这辆车的档杆非常的高，你们看我，如果在我正常的这个驾驶模式下，我的档杆是会挡住 我的纯电续航，我是不知道自己还有多少续航的，以前因为是叠放的模式，它是可以看得见的，再加上右边 这个部分，其实会挡住这边这一整块，像这个什么整车同步按钮啊，主页按钮啊，包括在支架里面，地图里面的，这里的一些按钮会显示全部都会被挡住，看不清楚。第五个就是主驾内容，他这回增加了一个车辆状态倒是挺好的， 但是右侧的小地图居然没有了，要么就只能这个大地图显示，要么就不能显示，恐怕这个 u i 的 制作者到现在都不知道大家为啥之前不用 h u d 地图的这个痛点 就是因为横向的比例尺不够啊，你给我横向宽屏整这么大干啥呀？我需要的就是横向地图显示多一点，免得我在岔路口走错。第六个就是导航出 bug 了， 现在在行驶过程中全揽的地图不会显示之前的多路线多时间了，无法根据时间的变化随时的调整我的路线了。 不过同事还是值得表扬的，毕竟真的在很用心的满足用户的一些诉求，我之前发的一些吐槽题也基本在被慢慢的调整修改， 但是你们能不能真的给我发点工资，每次给你们挑 bug 找优化真的很累的，一吨一吨的呀，希望软件部门早日赶超硬件工程师好吗？努力呀，比亚迪。