电控r8上墙是什么水平

王一博这个月马上又要开始跑 china gt 的 比赛了，虽然还没有开始，但我已经预料到时候又有一堆人会开始喷了。在车迷圈，很多人一直拿王一博去年在雨天上墙的事故反复来说，大概就是想表达王一博作为明星，技术实力不好，硬凑热闹。 我也看到有一些自许为资深车迷的人发各种视频明嘲暗讽，以此来表现自己比普通人更懂赛车的优越感。那我们用客观数据和成绩来说一说，王一博在赛车上的实力到底属于什么水平。 我们以去年王一博参加的第一站上海的成绩为例，王一博是和另一位企业家车手潘君临搭档参赛，两位都不是职业赛车手，王一博是跑的第一节排位赛，成绩是两分零四秒五，在十八台 gt 赛车中垫底。 如果和塞帕宁的一分五十九秒八的甘位成绩相比，王一博是慢了四点六秒，但塞帕宁是从十几岁开始就参加单座方阵式的职业车手，参赛经验和训练体系完全不同，所以王一博的这个成绩也并不是很差。 如果我们带入到 f 一 排位赛百分之一百零七的规则，王一博只要能跑进两分零八秒，就完全可以达到参赛水平。而王一博在有限的训练时间可以跑到这样的成绩，我觉得是完全不错的。如果我们再看第一回合的决赛成绩，王一博和潘君临的组合是拿到了全场第六组别第一， 也就是在和全部车手的竞争里也拿到了很前排的成绩。如果是在 am 这个业余车手组别的车手， 综合来说，王一博的成绩肯定不算出众，但也足够参赛标准。其实我觉得王一博无论成绩好坏，都是值得车迷和粉丝开心的事情，有更多人关注赛车，赛车文化和消费才有更大的市场，更何况别人的成绩还不算差。 比如今年马上开始的 china j t 上海站的门票刚刚开售，几乎就已经快要售罄，有的粉丝甚至在王一博还没有官宣参赛的时候就忙定抢票，这难道对于赛车来说不是好事吗？ 不过没买到票也没关系，今年拆纳 g t 官方合作伙伴金凯萨发布了一个全民挑战赛车的游戏，通过玩游戏就有机会获得王一博在上海站的门票。 金凯萨海外旗舰店看置顶视频，参与拍同款互动游戏，就有机会获得门票，还有乐高赛车模型这些奖品，而且可以多次挑战，我试了几次就已经在排名榜排全国第五了，感觉还是很有机会挑战成功的，如果有想去看的这个，可以真的去试一试。 既然说到这里，那我们来说一说赛车车迷和现在明星粉丝的矛盾，这是每一年大家都会必有争论的话题。先说我的观点，赛车需要明星，只是赛车文化不需要饭圈化。其实很多车迷并不排斥王一博参加比赛，但是一些追星粉丝的非理性控评， 比如把正常的失误滤镜化，过度的去吹捧圈速，这就稀释了赛车的严肃性。对于喜欢赛车的人来说，这就像是一种对于专业的冒犯。有越来越多的人关注赛车当然是好，但看比赛就应该尊重客观结果。一些粉丝的刷屏式保护、无脑式追捧，对于车迷来说就是文化入侵， 专业的讨论被淹没，自然就会反感和抵触。但就如我开头所说，也有个别车迷纯粹就是展示优越感。大部分的粉丝肯定是从未接触过赛车的年轻人，维斯塔潘也不是生下来就懂赛车的。 换位思考，如果周冠宇去参加一场篮球比赛作为粉丝去支持，我也不希望被资深的篮球迷一番排挤。 所以故意的嘲讽和排斥明星粉丝除了显得自己小气以外，并不能代表什么，毕竟王一博的加入确实带来了千万级的曝光，赞助商的青睐和门票的受信，这就是实打实的好处。大家的争论本质上是专业竞技与流量红利的错位。 赛车迷讲成绩和专业性，粉丝们讲流量和情绪价值，谁都没有问题，但各自都应该克制而不越界。被明星带入坑的粉丝们经常喊着赛车文化评级， 不妨可以多一些包容，少一些鄙视链，这样我们的赛车氛围和文化才会越来越好。

polly 大家好，我看很多兄弟对这台车不是很了解，今天为大家详细的分享一下。 首先兄弟们，它这个车的后视镜是合金的，并不是软胶的，整车的印花还有涂装非常的润，非常漂亮， 你看大家可以看到很亮啊。然后前网拖车钩的细节刻画都很漂亮，都很细节，也很还原。 还有一个磁吸的设计，里面发动机细节刻画的很棒，磁吸盖呢，离得很远就能吸上去。但唯一我感觉有一点不足，就是这个推行有点卡顿，不是很顺畅啊。兄弟们 有优就有缺，兄弟们总体来说还是很好的。嗯，劝大家不要高追，我们一起等大货！好，一起看姿态。

我是奶喽！我才是奶喽！我才是奶喽！大家好，这里是摄影师潇潇，又是 tbc， 这感觉 tbc 现在是念叨不完了这个 r 八。其实最后结果大家也知道了， tpc 跟 klo 出了大货，预定量都超多，如果看视频里面有高追的，那一定没有关注我们以及 k 的 车库的节目，为什么？因为跟 klo 交流的时候， klo 明确的跟我们说总搞什么限量，他们觉得喜欢车的人对这个东西喜欢的人一定要在拿在手里玩才是最正确的。所以大家也看到了 展会后面直接发大货，截止到录视频的时候，我估计全网定出去应该已经快超两万台了，所以压力来到了 klo 这边， 希望 kilo 能继续加强产量，加强品控，给喜欢支持他们的玩家一个满意的答卷。这期视频老生常谈，还是说这个 r 八 g 三 lms？ 区别在于这个是我之前拍的这个首发版，这次是指大货版的 这台好玩，最大的区别就带了一个包印仔的一个同比例小磨具，而且它还是可动的，这个轮子还是可动的，不管大家说我买过打印的小锥筒，那个小锥筒纯纯打印还得自己上色，这个基本上一下解决了大部分问题， 这样展示的话才是一个 tbc 该有的样子。抛开这个雪糕桶不说，来看看这两个车的颜色，一眼看上去就不一样，这个发白一点的，这是渐行版的，这个深色一点的是这次大货版的。至于颜色来讲，有人跟我说过，说这次的 r 八颜色做的比较深， 所以我也拿来了迷你 gt 这个七二零，这么对比一看以后它们三个的颜色确实中间这一款大货版的 r 八会深一点，但是怎么讲呢，我觉得就还好，这个也不好说谁的颜色对谁的颜色错，它既然能出大货，那证明 tpc 是 认可的， 有可能是调整为 t b c 认为比较合适的颜色。来，咱们把 t v c 拿开，看看这一次的两个 r 八，看看这两辆车。这次揭露还是很贴心的，在后窗这里贴了一个透明贴，防止在运输过程中意外掉落。从前往后过一遍，细节看出还是有些不同的。 大家看最明显的车灯这里车灯早期版是白的，现在最新版本的是一个黄灯，仍然是分色，体现日间行车灯的细节。而且这一次感觉它封刀的端板会小一点，前部仍然使用了石刻片。 车头这里散热这里我看出有些区别，早期版本跟最新版本他的全是有点不一样，新版本的散热他做的更长一点，车侧面没有什么太大的区别。 就这里不得不再提一下 t 六，这个轮子做的是真好看，我觉得基本上不用换轮了，咱们看看车尾部，看看车尾部的部基本保持原样，这一次新版的后扩散器会有一个白色的勾勒，但原版是没有的，其他方面的细节就差不太多了， 发动机没有什么明显的差距，底盘也是一样，没有什么太大差距。总体来说，这一次大货版的 r 八、 g t 三，它在原有的基础上做了一些升级，而这次也是真真正正大货带到给大家。对这个 r 八或者是 g b c 这题材感兴趣的小伙伴不知道大家有没有去预购这一款二八 g t 三，今年的 tpc 应该是拆在基地上，又运营了宝马 m 四 g t 三，我估计后续应该带来更多新的动作，只能说后面真的是有的看了。 ok， 以上就是这一期的分享，在这里也是呼吁大家玩车要理性，切勿高追。好了，这里是摄影师潇潇，咱们下期再见！

本期视频集结了来自不同品牌的六款 bug 宽度四 k 的 专车，参与横屏车型均为奥迪 r 八，他们的发布时间跨越六个年头，见证了积木圈百家争鸣、大浪淘沙的重要时期。在一决高下的同时，也来看一看不同品牌对同一车型的理解与表达。 本次横屏将从外观、内购、物料、体验等多个方面对他们进行娱乐打分，不设梯度，权重一致。先来认识一下参赛选手，按发布时间顺序，一二三号都来自于二零二零年， 分别是加至五幺幺二、潘洛斯、六六六零幺四以及全冠的一零零一三四，都巧合的选择了二八 l m s。 的 涂装。四号、五号分别是来自二零二二年的佳琪 j k、 九零二三和真钻六八一套装。最后一位六号选手来自二零二五年发布的卡达 c 五、五零二七是目前唯一的授权八格宽度奥迪二八套装， 其中一二三四号采用标准的底盘零件打底，而五号、六号则是采用大块基础版开局听大。手感方面，除了六号较为温和以外， 其余五款都相对偏硬，其中五号的痛感尤为明显。下面就正式进入到单向比试的环节。从车头前脸看起， 六边形的蜂窝中网是奥迪 r 八重要的辨识特征之一，虽然跟碟了六年，但图案表达依旧是主流方式。唯独五号做了少量的实体构建，用夹扣板夹持带扁圆扣板做出了中网边缘的倾斜角度。它在图案还原这边，一号采用的弧形光面板过于前凸，外形上与奥迪 r 八偏差明显， 倒是有了点欧陆 g t 的 味道。两侧的前大灯是登场的拿手好戏，采用犀利狭长的线条设计，充满攻击性与科技感。 在节目这边，一号二号采用贴纸表达，三四五六号采用实体还原表达，效果上更胜一筹。上到前机盖，奥迪 r 八的部分储物和散热集成在这里，一号选手在其中深埋了一个五零九四三零件表达七道。二号选手用一组铰链组做出风道出风口的自然角度， 五号选手用一组破面隔山零件表达某种散热器隔山。而其余三位选手忽略了这个部分，选择了简单的实体填充，继续向后来到驾驶舱。说实话，六位选手对这个部分的构建都不算上心，不是缺座椅就是缺手刹，丰富程度相对更高一些的就只有二号选手值得一看了。 在驾驶室的后方就是奥迪二八的心脏迷失自吸所在的位置了，大部分选手都非常重视这个部分，只有一名选手出乎意料的实心填充了这个部分。究竟是谁？马上来看。先看一号选手 用四四六七五零键搭配一左一右斜坡面砖表达发动机，显得有些简单。那来看，二号选手用了四个绞链组隔开一个单位，做出了正经的十个缸头，对 于空间的规划堪称一绝。三号选手异曲同工，四个绞链组八个缸头作为车身长度之首，空间利用略显保守。四号选手有些特别，虽然没有表象化搭建发动机，但他却集成了一枚回力马达， 某种意义上来讲也是对发动机功能的一种复现。五号选手层层叠叠覆盖了两层，底层八个缸头之上又覆盖了一层金钻零件来表达发动机。说到这里，谜底也就揭晓了，唯一实心填充的就是六号选手了，作为一款在二零二五年发布的产品实属意外。 后窗，也就是发动机舱盖，所有选手都采用了铰链连接，其中一号三号可以做到实际开合，尽管打开方向并不正确。车尾的造型六位选手都展现出了各自的风格，用到的零件却大致相当。气氛之下，一号选手贴纸车灯，三号选手排气不见鸟，遗憾十分。 除了局部的细节，整体的比例也是不可忽视的部分，虽然大部分选手都表现出了厚短敦实的特征，但还是有两位尤物脱颖而出，分别是三号和六号选手。三号选手凭借最长车身以及两侧上挑的肩线，强化了车身整体的俯冲姿态，视觉上更加的修长大气。而六号选手凭借最低的车身高度 以及均衡的前后比例，展现出小巧且灵动的车身姿态。以上便是主体部分比拼的结果，再来看看物料配置是否能扭转局面。 在目前的市场环境下，贴纸和印刷件的占比是大家最为关心的要素之一，在这一点上，六号选手的全印刷配置占据绝对的优势。其余五位虽然很大程度上依赖于贴纸， 但其中有一位选手必须要给到一分，他就是来自于二零二零年的二号选手，尽管他的贴纸数量也来到了三十八张，但他把唯一一处印刷用在了前党的这条图案上，别看位置不起眼，此处却是曲面粘贴， 也没有明确的参考线，再加上贴纸本身的扭转拉伸，完美粘贴的难度是很大的，改用印刷大幅降低了玩家的操作难度，给到一分当之无愧。附件方面有四位选手配发人载，其中一号三号为双人载配置，个人非常喜欢其中的红发女车手和乐高七六九二零的人载，简直绝配。这里必须一提的是，一号选手 应该是处于六格八格交替的原因，一号选手保留了六格宽度四 b 的 时期配置场景的习惯，为其中一名人仔设置了赛道指挥台，格子棋手提电脑转椅一样不少，场景感氛围感相当不错。六号选手虽然惯例没有配备人仔，但在授权的光环之下换得名牌一件。 对比进行到这里，最佳选手花落谁家也已尘埃落定，二号选手以较为均衡的表现拔得头筹。六号选手虽然在内购方面较为短板，但仰仗奥迪授权和全印刷配置，以小巧车身挤进前列并列第一。其他选手也有各自的突出点， 五号展现了拼搭技巧的多样化，四号多元的玩法，三号绝美的外形，一号的逼真场景，都是可圈可点的亮点。 出于不设梯度、权重一致的前提，以上评分仅供娱乐，欢迎大家在评论区里留下你们的真实看法。好了，以上就是本期视频的全部的内容了，非常感谢大家收看，到这里，我们下期再见，拜拜！

啊我得来杯咖啡。真的 跑路了兄弟。跑路了啊哎嘻，走着 ok 哎。 快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点快点 快点快点快点快点快点快点快点快点快点 快点快点快点快点快点。 哇哇哇 nope 我 的剑下没有秘密 新年快乐。 no okay thank you 跳进重杀医疗兵。

坏了，雕像圈可能要地震了！一三四一位朋友，好呀，欢迎回到旭旭哥哥的频道！说起魔丸雕像，无论从体积、定价还有做工，大家印象中都是非常高端的感觉。 事实上，有不少知名品牌的雕像都是在广州的代工厂完成的。可就在刚刚，一个自称代工厂商的闲云用户说，日本合作方骗走了他们七位数的货物，却迟迟没有给到货款，所以呢，他们决定拍卖剩下的模具。那么这到底是怎么回事呢？ 根据这位闲鱼用户的说法，他是惠州一家雕像工厂的负责人，他表示，这家工厂一直和日本一家知名雕像品牌合作多年，其中不乏多款热门作品。但后续由于定金拖欠及沟通成本的问题， 这家工厂在和日方交涉后决定执行清算。二月五号的时候，双方签订了回收协议书，约定对方支付二十三万美元回收这些为项目生产的成品和半成品。 同时对方还承诺装车后付款，签订协议的转天啊，对方派车来拉货，装了整整九车。根据用户的说法，这个品牌当晚发了一张银行水单，说款已付，只是香港银行周末不上班，所以要等到周一，也就是二月九号到账。面对这样的说法，工厂选择相信，并且安排放行。 事情发展在这里，不出意外的就该出意外了，因为这笔钱再也没有到账，而且当时快过年了，厂里的一百多号人等着钱过年，所以临时凑了一笔钱，把员工工资发掉。多次催款无果后，工厂选择了报案，但此时又遇到一个棘手的问题，因为是跨境贸易，对方提供的水单上没有清算代码， 所以无法合验钱款是否真实汇出，而且对方的代理公司在香港没有实际办公地址。当然，好巧不巧，当天拉货的时候，其实仍剩下一些模具在工厂里，双方约定付款后，年后处理这批模具。而且这家工厂还有一个习惯，通常会保留首批模具或者部分配件模具应付售后问题。 说到这啊，其实这个说法也很能理解，一些雕像呢，存在易损坏的零件，所以很多时候呢，也会找工厂去补件。综上所述，根据工厂的说法呢，依据民法典的相关条例，工厂已对这批模具及五年来所有过程材料行驶留置权， 并决定依法对这些模具进行公开拍卖，弥补工厂的损失。同时，作为负责人呢，他还总结了三个教训，首先是境外汇款水单一定要有清算码， 而且最好保证钱货同时交割。其次，与国外公司贸易，务必要注意他们用马甲多层套壳逃避责任。根据这次事件来举例，就是品牌委托了一个香港没有实际办公地址的公司，这家公司呢，又委托了一个中间人，这个中间人又将货物转交给自己担任监视的一家公司。 最后啊，这个负责人表示，合作五年来，所有的模具以及过程材料很快就会上拍。同时他们还特别声明，这批模具拍卖的钱会用于供货商货款以及运营周转。甚至在确认全面检查模具状态完好的同时， 如果有人拍到，并且有意投入生产，工厂将全力配合，做好前期技术支持，翻译过来呢就是破罐破摔，你不给我结账，我就用这种方式来挽回自己的损失。随后这位负责人还展示了很多和这位负责人交流的聊天记录，包括在谈判后双方商定拉货结款 户拉走后虚构付款的事实。在催款时，对方多次表示老板联系不上，还用自己只是打工人的借口来推脱，还拒绝提供真实付款的凭证。相关的材料还有很多，这里就不多加赘述了。 在事后整理的时候，这个负责人发现对方回复的话术都是复制粘贴的，当负责人找到地址的时候，却发现自己已经被移出群聊了。 看到这样，如果以上的说法都属实的话，那这个工厂确实是被做局了。随后这位负责人立刻上架了一款雕像的模具，从介绍中不难看出，因为是从生产源头提供的，所以几乎可以说只要去买相关的材料的话，拍下这款模具就能自己生产雕像。 而在拍卖帖展示出的各种图片可以看出，这些有非常大的可能就是雕像的一整套原模具，而且量产出来的雕像本身定价都要来到五位数以上，更不要说制造这些雕像的原模具了。对于相关受众群体来说，原模甚至比雕像本身更具有收藏价值。 道理也很简单，它不仅是模具，它更是唯一的。截止到我做视频这会短短两个小时的时间，这套雕像模具的拍卖价格已经来到了三万一千元，而拍卖将会在六天之后才结束， 相信最终拍卖的价格还会有一定的上升空间，而就在刚刚呢，这个账号又发布了后续动态预告了，后面将要拍卖的雕像模具居然多达十几款，大胆预测一下，这些模具的最终拍卖价格 很可能会远远超过那笔七位数的欠款，毕竟品牌为了保护授权雕像的市场价值，模具在制作后期是一定要被销毁的， 但这次却以这种比较抽象的方式流入了市场，也许也会在一定程度上影响雕像本身的价格吧。那么关于这场纠纷，大家是如何看待的呢？欢迎在评论区和弹幕理性讨论，别忘了一键三连加关注，我们下期再见！拜拜！

奥迪能造超跑吗？这种话你肯定听过，那不就是个坐公务车的牌子，你甚至可能也点过头。可有一台车让这个印象当场崩塌。他把意大利的心脏装进了自己的胸腔，让不少开着法拉利的人在路边多看了两眼。他的名字叫奥迪二八。 先别急着说，不过是换壳的兰博。真正的故事，得从赛道说起。时间拉回到千禧年前后，法国小城的耐力赛圣地勒芒二十四小时耐力赛，那会的赛场是保时捷宝马奔 持狠狠干架的地方。奥迪拎出一台原型车，也叫 r 八，第一次参赛就冲到前排，旁人还在嘀咕新来的运气不错，结果第二年直接把领奖台包圆。往后几年，冠军奖杯像是提前写好名字，短短几年，把胜率拉到夸张的高度。这已经不是比赛，是教学，现场 赛事规则都差点因为他被修改。奥迪想表达的意思很简单，我不只会做豪华，我也懂极限。二零零六年， 一个大胆的决定出现了，把这套赛道思路搬到公路上。第一代 r 八就这么来了，中置布局，四驱系统先上 v 八，后来更狠， 直接用上了来自兰博基尼嘎啦斗的那台五点二升 v 十，自然吸气。这是奥迪历史上第一次认真做中置超跑。别家造这种车，恨不得把碳纤维铺满 r 八，偏步，座椅舒服，内饰细腻， 每天通勤都不折腾腰。有人吐槽他不够狠，但车迷给了他一个外号，西装里的狠角色。你要动力 v 十版本，五百出头的马力，三秒都完成破百，放在当年，能把不少保时捷九幺幺 turbo 甩在身后，你要操控跨轴四驱，配上电磁悬架，哪怕你是新手，上赛道也能开的像模像样。很多人说 r 八是少数让普通驾驶者也赶下赛道的超跑。你要情怀，这台 v 十和兰博同源，价格却更克制，气质也更低调。二零一五年第二代登场， 这次和兰博基尼的关系更深，大量硬件共享。那台五点二升 v 十被调到六百匹以上，零百加速来到 三秒出头，极速轻松突破三百三，还给安排上激光大灯，不是为了照路，是为了在夜里告诉对手，你跟不上我。 奥迪还把 r 八送去跑 gt 赛事。 gt 三赛车版本基于量产车打造，在斯帕二十四小时耐力赛、纽博格林二十四小时耐力赛、带托纳二十四小时耐力赛中拿回一堆总冠军。你在赛道看到的那些 r 八，赛车核心依然是那台 v 十，只不过换了调校方式。 时间来到近两年，奥迪宣布这一代 r 八进入谢幕倒计时，那台迷人的自然吸气 v 十也将退出历史舞台。为了告别，推出了 v 十 g t 限量版，动力在往上提一点， 加入后轮扭矩控制，第一次 r 八可以优雅的甩尾，这像是奥迪对驾驶乐趣最后的一次放纵。海外价格折合过来早就占上两百万级别，还没正式铺开，名额已经没了。 很多人会问，电动车加速更猛，为什么还要怀念这种老派机器？因为电车的快是安静的，推背 r 八的快是背后有一头野兽在吼你，踩下油门，声音震动，机械感全在告诉你，这不是程序在工作，这是金属在燃烧。 r 八最厉害的地方是他让理工气质很重的奥迪， 第一次有了浪漫味道，让普通人能触碰到意大利超跑的机械魅力，却不用忍受那些小脾气。这是一台你停好车走远了还会忍不住回头看的车，可惜属于它的年代真的快翻篇了。最后问问大家，如果手里有两百万， 你会选一台即将绝版的 v 十 r 八，还是一台更安静更迅猛的新能源怪兽？你觉得 r 八到底是贴标兰博还是四个圈最有性格的作品？把答案留在评论区，我们下期再见！

又到货了，兄弟们，欢迎来到模型军团二手专卖，那么今天这辆阿坝就有来头了，它是来自瑞士的 team orion， 模型界的顶级品牌，请欣赏！ 动力方面，这台车搭载了原厂的二 s 无刷电条和三六五零两千四百 k v 无刷电机以及一个标准舵机。车架方面大量采用了尼龙键，是典型的平跑的一个姿态，避震也非常的硬。 车壳采用了一个奥迪 r 八的造型啊，就是和度有点长，不过呢，这些都可以调整， 整个外观特别的干净。好兄弟们，我们看看这台搭载 v 十发动机的 r 八声浪怎么样吧， 哎呀不错，二 s 能有这个动力已经非常好了，那么这辆来自顶级品牌 tim 二 r 的 平跑现在只要八零零就可以带走，赶紧下单吧！ 更多国际一线顶级品牌关注模型军团！

今天带大家看一台一台租赁公司的二八究竟可以新到什么程度？首先看到这车我想感叹一下，真太战斗了，感觉看这辆车自己就有种托尼斯塔克的感觉，感觉下一秒马上就可以变身钢铁侠了。然后咱们现在打开车门，是 见过这么新的二八吗？朋友们几乎就没有任何的磨损。然后咱们现在上车看一下， 这台 r 八搭载了和小熊同款的五点二升 v 十隐形，但是调教却和小熊是完全两种风格， r 八调教更偏于均衡理智，并没有小熊那么粗狂和难以驾驭。然后给大家听一下这台五点二升 v 十的声浪 怎么样，够不够澎湃。而我们这个内饰，这个新旧程度应该是北京最好的一台，没有之一。咱们捡回这台车，原本 他的用户群体就跟小牛的用户群体完全是两种人，小牛呢更多给人一种张扬的感觉，但如果您是那种比较有内涵，比较低调的，那可能 r 八会更适合您，他并没有小牛的那么张狂，但却也透露了一种危险的优雅对不对？ 兰博基尼的小牛是把肉放在饭上面，必须得告诉您我这个有什么多大的实力，但是 r 八却不一样，它是把肉埋进饭里面，谁能想到这台奥迪里面藏着一台五点二升 v 十的引擎呢？ 而且它不同于小牛的张扬，它更多的是一种内敛和克制， 更给您一种深不可测的感觉。小时候看钢铁侠就觉得 r 八这款车离我们很遥远，好像只有他那种托尼斯坦克那种大人物才能驾驶的上，但是现在他就摆在你眼前，只要你有机会 就可以找我们体验到这台北京车况最好的 r 八，成为自己心目中的钢铁侠吧！

今天给大家看一下，零零后在租车公司工作了一天，咱们今天的任务就是把这台 r 八交到客户手上，咱们现在车已经到这块了，然后咱们现在去给他洗个车吧。 ok， 咱们出发， 咱们来顺便体验一下这台 bba 里面唯一的一台超跑什么感觉，哇哇，就像我一米九的身高，进来就会感觉 有些许的拥挤。这台车用的也是跟小牛同款的五点二升 v 十自然吸气发动机，底盘和引擎都是一样的，咱们先打着听一下它的声浪， 呜，还是得自卸。咱们 r 八现在洗完了，给各位老板看一下咱这个洗的干不干净， 给客户发车必须按照咱最高的标准，就是洗的倍儿亮，没有灰尘再给客户交车，这样也给您最好的体验， 不是说车脏脏了吧唧的就给您给您发过去了。 ok， 咱们现在就出发给客户送车， 咱们现在已经把这台 r 八开到环路上了。这台车驾驶感受并没有给您很凶猛的感觉，就是它是可控的，并不是说您踩油门了以后就是往前窜，因为它是一个自然吸气的发动机，它的动力输出是比较显性的，并不是那种 非常的让你感觉不好操控的感觉，就是你想让他收放自如都可以。而这台车自吸的声浪您听一下非常的高亢， 而且在您开的时候变道啊都非常舒适，完全不会给您一种那种超跑的压迫感。 好，咱们现在已经到客户的送车地点了，咱们现在联系一下客户下车。 ok， 咱们客户选择的是无接触交车，所以咱们把电子合同给他们发过去，咱们现在验验一遍车就完事了，咱们无接触，交车也不耽误您的时间， 可以直接不需要您当面，直接就能把车送到你指定的位置，然后验车视频也能发给您，咱们同步一人一份，也不会存在任何隐藏刮蹭的地方。 ok， 那 今天任务结束，拜拜。

他可能不是最强的全画幅，但很可能是最适合拍视频的那一台。今天这期，我们来聊一聊一台争议很大的相机。佳能 r 八往生对他的评价基本分为两派，一派觉得他配置太素了，另派觉得他是性价比最高的全画幅视频集之一。那么他到底适不适合普通创作者？那么这期 yuki 不 占参数档，也不占品牌， 只从真实的体验出发，带你了解这台相机。 第一，先说结论，阿八是一台取向非常明确的相机啊。在我看来，阿八他并不是一个什么都想做的相机，而是他很清楚自己想要服务谁， 以视频拍摄为主的内容创作者。如果你用摄影旗舰的标准去看呢？那他一定不完美。但如果你从自媒体视频工具来看的话，他很多取舍其实还是蛮合理的。真香！哎呀， 简单说几个会真正影响你拍视频的几个点，传阿福 simmons， 最高四 k 六十帧，带超彩，支持 c logo。 三、轻巧的机身重量。这些配置放在一起，决定了阿爸的一个核心特性，画面质量在线，但操作门槛不高。第二，画质与色彩。 这是佳能最稳的一部分。先说画质，阿八的视频画质在同价位全画幅属于干净稳定，不容易翻车的那种。但真正拉开差距的还是佳能一贯的优势，色彩、肤色自然，无论是拍照还是日常拍 vlog、 口播，都几乎不用调色。 如果你是那种不想花太多时间调色，追求拍完就能用阿八的色彩，真的会让你省很多事。第三，对焦。一个人拍视频，对焦真的很重要， 阿八用的是家人目前非常成熟的一套对焦系统，实际体验就四个字，不用操心。人脸识别稳定，追焦也不飘，你站在镜头面前说话，他基本不会出错。对于一个人拍视频来说，对焦系统不需要经验，但一定不能添乱， 这一点阿八是合格的，甚至很稳。第四，机身防抖。很多人喷阿八的一个点是因为他没有机身防抖，但我要说一句实话，这件事对不同人影响完全不一样。如果你的需求是三脚架定机位，桌面拍摄的口播的话， 那么机身防抖对你的影响说实话不大。如果你是需要手持自拍，大量的运动镜头，那么阿八确实不太适合你。这也不是阿八的缺点，而是定位问题。 第五，体积与重量。这是他最严重被低估的一点。阿八最适合创作者的核心特质其实是因为他轻，他拿起来没有负担，放进包里也不会纠结，不会因为今天又懒得飞就放弃了拍摄。对于自媒体来说，出勤率真的比参数重要的多。第七，这是他真正的短板。单卡槽和电池。 这里必须要说一句实话，阿爸的电池表现真的是够用，看，不敷衍。拍视频一定要多备电池，并且高规格的录制不适合长时间的连续拍。如果你是长时间活动拍摄， 那你要做好心理准备，并且它只有一个卡槽，这意味着你没法双卡备份，因此它适合这些人。学生创作者， vlog 博主，想入门全二服的视频用户，并且不想被参数绑架的人，阿爸的功能可以满足你所有的需求。那么总结一句话，这样的阿爸，它不是一台让你看起来更专业的相机， 但它确实是一台让你能够更容易拍视频的相机。如果你像最缺的不是画质，而是稳定产出内容的能力，那它的价值可能比参数表上看起来要大得多。好的，那么这是本期有关于加纳阿巴的体验分享。我是 yuki， 下期再见。拜拜。

他是无数人眼中的换壳兰博，也是懂车人心中的自吸绝唱。年少有为开奥迪，爱情不会有分离。本期为您分享德系中智超跑的最后坚守，奥迪 r 八内燃机必须坚持研发下去，他不能被顶弃。内燃机不是万岁，而是万万岁。 提到 r 八，很多人第一反应是那个跟兰博基尼、小牛同平台的奥迪，换个壳少花几十万性价比之选。甚至有人说，买 r 八的就是图便宜买不起法拉利才买奥迪。但你知道吗？在奥迪的族谱里， r 八这三个字母承载着乐盲三连冠的赛道之魂。 时间退回二零零零年，奥迪用一台名为 r 八的乐盲原型赛车开始了一段传奇。从二零零零年到二零零五年， r 八赛车拿下了五次乐盲二十四小时耐力赛冠军，其中包括二零零零到二零零二年的三年冠。这台赛车搭载三点六升 v 八双涡轮，但真正让车迷记住 的，是他身后那串辉煌的战绩。二零零六年，奥迪做了一件疯狂的事，把乐盲赛车的基因搬到公路上。第一代 r 八诞生四点二升 v 八，四百二十匹马力中置发动机，全铝车身空间框架。 更惊艳的是他那个侧面的侧翼进气道设计，直接来自乐盲赛车。媒体惊呼，奥迪终于有自己的超跑了。二零零九年， r 八换装五点二升威时自然吸气发动机，五百二十五匹，马力零百三点九秒，这颗威时来自兰博基尼格拉朵。但奥迪工程师重新调教了进排气、 ecu 和底盘 开起来什么感觉，比小牛更理性，比小牛更好开，他不会像意大利超跑那样随时想甩你出去，他是一台能每天开的超跑。二零一零年， r 八 g t 限量版推出，五百六十匹马力 减重一百公斤牛北圈速七分四十八秒。同年， r 八 l m s 赛车开始征战 g t 三赛场，至今已在全球拿下超过一百场胜利。二零一五年，第二代 r 八发布，依然是那台五点二升 v 十，但马力提升到六百一十匹、 零百三点二秒。更硬核的是，它用了更多碳纤维和铝材，车身刚性提升百分之四十。键盘侠说换了壳的小牛，但他们不知道， r 八和小牛虽然是同平台，但 r 八的 quattro 四驱系统是奥迪自己研发的，前轴扭矩分配更智能，日常驾驶更从容。二零一九年， r 八 v 十 rwd 后驱版推出，这是 r 八第一次放弃 quattro。 老粉说，奥迪终于让 r 八回归纯粹驾驶乐趣。后驱版没有四驱系统的束缚，转向更灵活，漂移更容易， 这是奥迪写给驾驶者的一封情书。二零二三年，奥迪宣布 r 八将正式停产，不再有继任者。最后一款 r 八 gt 限量三百三十三台，六百一十一匹马力，后驱减重，终极硬核五点二升威驰自然吸气发动机从此成为绝唱。消息一出，全球车迷集体破防，不是因为矫情，是他们知道，一个属于自吸威驰的时代真的结束。 有人问二八凭什么让车迷疯狂了十七年，就凭它是唯一一台能让你每天开的威时中置超跑。它不像法拉利那样让你紧张，不像兰博基尼那样让你腰痛，不像迈凯伦那样让你担心电子故障。启动它按下点火开关，威时的声浪从身后传来，温和时像绅士， 拉到八千五百转时像战斗机。然后你挂挡开出去，去买菜，去接孩子，去跑山，去赛道日，它能陪你去任何地方。 这是其他超跑给不了的。这个时代，法拉利在比谁更贵，兰博基尼在比谁更炸，迈凯伦在比谁更快，而阿八在守护什么？守护的是那份我不需要张扬，但我踩下油门时，没有人敢忽视我的从容。 不是最炫的，也不是最贵的，但他是那个你开完长途下车后腰不酸，开完赛道下车后手心冒汗的德国绅士。有人说他太低调了，不懂车的人以为就是台 t t， 但只有开过的人才知道。那种中置威士在身后八千五百转的尖叫，那种 crotch 出弯时死死按住地面的稳定，那种每天都能开，不用担心趴窝的可能性。 那些意大利超跑给不了的，以前开 r 八是追梦，现在开 r 八是守梦。当自吸 v 十的声浪成为历史，你会为这份德系超跑信仰买单，还是转身拥抱更快更安静的电动超跑？最后问问大家，如果 r 八注定成为绝唱，你会为这份自吸 v 十的纯粹买单，还是选择更快的电动时代？把答案留在评论区，我们下期再见！

这一个粉丝刚预定的一套佳能的相机啊，全新港版的佳能 r 八和一个二四幺零五红圈 f 四的一只 r f 镜头， 很多朋友想入手一台佳能的全画幅相机，这个 r 八呢就是最合适的一款机器，全新港版的价格跟全新国行的价格大概差价在个一千五到两千左右，而且大家有疑惑的质量问题也不用担心，因为我们 全新港版的是有一年的电保的，所以说尽管放心入手，再加上我们在淄博这边是有实体店来作为一个担保的啊，所以大家只管放心即可。一会这个粉丝来了之后就给他开枪，然后教他一下简单的使用，如果大家想入手一台相机无人机的话，记得来找我。