比亚迪闪充到底伤不伤电池

快充到底伤不伤电池？比亚迪发布了一千五百千瓦峰值功率的闪充技术，很多人再次担忧起来，认为快充功率越来越高，快充速度越来越快，那么它到底伤不伤电池呢？ 我可以很明确的告诉你们啊，所谓的快充伤电池，其实就是高温给电池带来的不可修复的损伤，以及大电流充电会加具电池电及材料的收缩与膨胀啊，可能会导致微观损伤。 但是呢，只要厂商的电池热管理系统足够先进，再加上先进的 bms 系统，也就是智能调控与电池管理系统，就可以最大限度地保护电池。快充对电池寿命的影响几乎就是微乎其微的。 为什么这么说呢？原因有三点。首先，比亚迪第二代刀片电池连续五百次的闪充循环下，依旧安全。关键是啊，比亚迪第二代刀片电池的质保政策，两年或者五万公里质保容量是百分之八十七点五， 八年或者十一万公里质保容量是百分之七十二点五，相比上一代刀片电池还提高了百分之二点五。 要知道，特斯达使用的是宁德时代电池，质保期内电池容量低百分之七十，特斯达就可以免费更换， 而宁德时代版的特斯达连五 c 快 充都不支持。但是呢，第二代刀片电池在闪充的加持下，电池容量保持率比第一代还要高， 八年质保容量比特斯达还要高。这也证明了，快充伤不伤电池完全取决于厂商的电池技术以及车企的快充技术， 很多厂商限制快充功率也没有更高功率快充本市场就是技术问题，无法解决电池过热问题，或者是无法做到智能调控，因为持续的高功率快充会对电池电机材料产生一定影响， 但是呢，通过智能调控，充电功率实时改变，对电机材料影响就可以降至最低，甚至是微乎其微。 其次，电池寿命取决于时间，充放电循环次数以及温度等因素啊。而且一千五百千瓦的快充功率，很多车企都已经实现了， 像特斯拉 v 四超充，华为的全效超充，在充卡车时啊，都可以最高实现超过一千五百千瓦的峰值充电功率。这些也变相说明了快充对电池的影响，厂商是可以通过技术降低甚至是抵消。这一点从比亚迪的第二代刀片电池质保政策就可以看出来， 最难的是电池在高温高热，担心热失控引发的起火自燃， 卡车电池包更大，散热效果比乘用车更好，所以呢，很多车企都敢在卡车上使用超高功率快充。第三点，快充技术已经从原先的两点五 c 升至四 c， 五 c， 六 c 甚至是闪充， 充电功率呢，也从原先的几十千瓦提高到了一千五百千瓦。但是呢，电池质保一直都是八年十六万公里 或者是十八万公里，容量低于百分之七十就可以免费更换电池，甚至呢，比亚迪还提高了标准，八年电池容量低于百分之七十二点五就可以免费更换， 也就是说快充功率越来越高。但是呢，电池质保标准以及政策一直没有下调，甚至呢，还提高一点点啊，这些都说明了快充升电池这种说法对于有些车企而言是根本不存在的。另外，当下的电池技术啊，也是越来越先进了， 将采用更先进的透膜技术，在电机材料中加入更多元素，降低电芯内阻，甚至是更先进的封装工艺等啊。电池技术不断升级，热管系统以及 b m s 系统也在不断升级，抵冲了高空快充带来的风险。 所以才说快充生电池只是某些电池企业以及车企的技术不行而已，懂了吧。

宝马高管喷比亚迪的照娃闪充上电池，他到底是不是在胡说八道呢？这个电车电池到底怎么用才能耐跑？ 作为全网为数不多的真正干过三件开发的汽车工程师，我直接把答案全都告诉你，建议点赞收藏，估计是全网你也找不到第二家了。 先说结论，快充的本质就相当于暴饮暴食，你偶尔放纵一下无伤大雅，但是如果你长期快充，他肯定会影响寿命的。 这也是为什么宝马的高管敢说比亚迪的快充伤电池的原因，因为快充的效率和电池的寿命是行业内公认的死对头，你的手机电池也是一个道理，你充电的过程中，锂离子电池从正极拖欠出去，移动到负极了，充电的速度快了，我电流就大了对不对？ 锂离子就容易卡在负极的表面，稀里稀里多了就会形成锂脂精，内阻就会变大，寿命自然就变短了。但为什么比亚迪又敢说他的照娃闪充不伤电池呢？原因有两个，第一个， 首先，必须肯定比亚迪对于电芯材料技术的优化，在腹肌表面优化了超高强度的自修复 s e i 膜，并且把它那个石墨颗粒定向排布了，让锂离子更容易的进入。并且呢，比亚迪它还优化了热管理对不对？散热好了，我自然就不容易发热，电解液就不容易老化了。 其次呢，比亚迪能够做到五百次的深度充放电，电池容量还剩百分之八十九点二，就足以证明他的照娃闪充技术具有一定的成熟性和可信。但是这绝对不代表照娃闪充他就不充电池了。第一个， 充电五百次的容量还剩百分之八十九点二，这只是一个中上水平，没准他正常充电的话，能剩百分之九十二九十三呢，对不对？第二个，你别忘了，电池的寿命是分成循环寿命和日历寿命的， 比亚迪五百次充放电循环之后还能保持高容量的前提是它使用时间可控，并没有叠加日历寿命的结果，对不对？就好像你年轻的时候，你暴饮暴食是可以的，它不会马上生病，但是你一过了五十，各种副作用马上就排队给你上眼药来了，你折腾都折腾不起。 所以呢，这把闪充到底能不能用？肯定能用对不对？但是为了你的电车用的更久更安全稳妥起见，我劝你还是少用这些闪充快充。你出门走高速或者是有一个急事，你用个闪充没有问题，他不会太影响寿命。但请你一定要保证， 不要把照娃闪充这些当成加充一样频繁的使用，最后真的坏了，遭罪的只能是你自己。即使是你有终身质保，你维修一次也要花上一两个星期的时间对不对？而且他每一次修只是修一个电芯，对不对？那你下次还有一个电芯坏了，你是不是还要修，多麻烦？ 所以电池要耐用，要扛用，就记住以下我说的几点。第一个，不要给电池吃充，充电上限设置在百分之九十左右，有助于延长电池的寿命， 尤其是不要高温满电存放，这个比快充更伤电池。电池在满电加上高温的情况下，他的寿命是加倍的缩短的。你在海南用电车，他的寿命肯定是不如在北京京用的。 第二呢，如果你长期出门，电量要控制在百分之四十到百分之七十之间，别撑死电池，但是你也别给他饿死了，这种维修的案例也是不少的。 第三，闪充就相当于人科，要适可而止，低频使用更有助于长治久安。第四，即使是你家里没有充电窗，你也要记住定期用加充小电流充电，用于均衡电芯的电压，有助于提高电池的一致性，你的寿命自然就会比别人长。第五， 碳酸铁锂电池尤其要注意一个星期充满一次，用于电量的调准，当电量低于百分之二十的时候，尤其是在北方的冬季的时候，这时候不要急加速，既保护电池，又能够提升行车的安全性。第六点， 切记，切记一定不要在外面拆装电池，这会严重破坏电池原来的 ip， 六八的密封，下雨就会泡水，到时候有事你哭都来不及。 我敢保证，我今天的内容绝对是全网保险电池最权威的答案，除了自己收藏，你一定要转发给跟你一样用电车的朋友，你们还想听什么话题，可以在评论区告诉我，我会集中的答疑。

天塌了呀，比亚迪二代倒闭，电池的风向突然一下就变成了快充，影响电池寿命呢？那到底是五分钟充好，九分钟充饱重要呢？ 还是说一个超级健康的电池寿命更重要呢？一个视频讲清楚普通人买车到底要不要带超级快充，这是跟大家买车息息相关的问题，兄弟们 的 yyds 干货。反正做过电池生产的朋友们肯定都知道，动力电池领域有一个绕不开的，不可能三角能量密度、安全，包括这个超级快充，这三者其实很难做到平衡，做到兼斗。十年前我在电池生产线上面，我看着当时极片徒步，我就知道 锂酸锂电池的标签就是耐造，但是充电慢，那是十年前，那个时候谁要是告诉我锂酸锂电池能够实现从百分之十充电到百分之九十七，只需要九分钟充满，没人相信。包括当年特斯拉也不至于说去用松下的幺八六五零电池啊，或者说用 l g 的 二幺七零零电池， 甚至在宁德时代大规模投产特斯拉之前，其实我们行业内普遍都不看好锂酸锂电池的发展趋势的，但是兄弟们，今天这个比亚迪 这个二代刀片电池把这个事情做成了，同时呢，宁德时代的神行电池也把这个事情干成了。比亚迪有个非常好的群众基础，就是他发布了这个二代刀片电池的充电技术，大街小巷大家都在讨论他的技术，不管好的还是不好的，反正我就尽可能去客观中立的 把这个大家关注的快充到底上不上电池的问题给大家全部讲清楚啊，我看看比亚迪到底是如何打破了锂酸锂电池的不可能三角的问题。首先兄弟们我查了一下资料，我发现二代刀片电池它感 的负极材料，因为这个快充的本质就是锂离子从正极材料抽出，然后呢穿过隔膜切入到咱们的负极材料这么一个过程。负极材料基本上的都是石墨，它是一层一层的这个结构，这个每一层可以嵌到很多的锂离子啊，这个负极石墨层间的这个锂离子的切入速度决定了这个充电速度。二代刀片电池采用的是快充石墨，再加上多孔的 焊保护的技术，这就好比说以前啊，我们这个石墨负极，它是一扇比较窄的门，它这个门比较窄，我们要穿过这个门，锂离子它得排队一个一个的进，对不对？你速度稍微快一点，你就容易在门口打赌啊，就堵住了。这个时候变成什么？变成锂脂精，这个锂脂精啊就是电池频繁的快充，超充之后 会导致严重的电池自然起火的根本原因，正极负极它短路了呀，瞬间把电能全部变成热能，释放出去热能。 所以现在这个二代倒闭电池，比亚迪他把这上原来很窄的这个门啊，他变成了一个旋转的门，同时呢加宽了这个门的这个距离，等于说加宽了咱们这个石磨的层间距离，让锂离子能够瞬间的移进去， 明白没有？大家一起蜂拥而起的一下就进去了，他就不至于一个一个排队进去了，而且不至于说产生锂脂精了，没有那么严重的问题，就这项技术，兄弟们，宁德时代也很牛逼，但是呢，我感觉宁德时代他不会营销，他没有那么深厚的群众基础，他的很多的工作，他就搞不定 一段的业务，就给车去讲故事去了，他没有给我们消费者讲故事。宁德时代的方案他是在负极啊，他建立了一个快离子环，等于说负极表面他有一层那个高速公路，兄弟们，高速公路啊，也跑的很快，这样的话，他能够实现一点三兆瓦，甚至是一点八 照啊，兄弟们，就是一千八百千瓦的充电功率，宁德时代电池，神行电池也可以做到。所以现在这个神行电池，包括马上要大规模装车的神行 plus 电池，兄弟们，方案都已经出来了，都是现成的，我就看哪家主机厂，哪家汽车厂会率先搭载这种宁德时代的顶尖好电池。兄弟们，你们知道吗？不知道的话赶紧把视频的关注收藏点好，我下个视频就给大家发。 所以兄弟们，你们看行业内比亚迪在做超充，宁德时代也在做超充，只是比亚迪比宁德时代占一个优势，就他除了做电池，他还造车，所以他的宣传力度要大一些。宁德时代全新 plus 电池超充质保，他敢给你保八十万公里？八十万公里，兄弟们，你想想就这个水平，我 说牛不牛逼？哥们，网约车是三年五十万公里对吧？就得云转飞啊，你怎么可能开得到电池报废八十万公里呢？兄弟们，我说对不对？那 ok， 宁德时代和比亚迪他们现在既然都在搞超快充的零酸甜甜电池的解决方， 那说明这个一定是大趋势，所以咱们老百姓买超充电池的必要信，兄弟们，其实是有了的，你就认准这两个大品牌就行了，就这两个电池大哥，一个零德时代，一个蝴蝶，对不对？这就好了，很简单个道理。第二个兄弟们，刚才我说了原理，我再说一下这个超充背后兄弟们他是什么？他是正 真正的热管理的顶尖技术。网上我看这张图片说的是比亚迪的二代刀片电池的超充啊，它有个问题，机器显示充了九十点二五度电，实际上充到车上的电池包里面只有六十五点八八度电的电量。哎，兄弟们，这个问题我不知道是各地问题还是普适性的问题，那我仔细研究了一下，正常超充，实际上它需要更大 大的这个热管理系统，更大的这个运行攻略拿来降温呐，兄弟们明白没有？那损失掉的这个二十五度电，应该就是热管理降温导致的，那损失的有点多啊。所以我说你看这张图片，兄弟们，我不知道到底是个例，还是普值性的问题，有没有充过的兄弟们可以在评论区帮我打一打。那影哥我是电池工程师。兄弟们，你们现在还没买车的，你们可以关注我，这个我绝对擅长。 为什么以前我们不敢推那个锂酸锂电池的超充呢？因为怕热，快充的时候那个焦耳热的那个效应，它是成几何倍数的增长，尤其是前期的这个横流充电的过程，温度升的猛啊。我估计热管理系统的这个运行功率非常的大 啊，可能几十千瓦是不是？不然的话怎么可能短时间内把这么多的温度，这么多热量带出去，是不是？那如果热量散发不出去，我们的电池它就会有问题，什么问题？就电池里面的电结液它就会分解，电池它就会鼓包甚至起火。 所以这个就是超充的第一阶段先横流充电，然后第二阶段就是后期的这个横压圈流充电，这个时候温升就没有那么大，可能就不会需要热管理系统去满功率的去运行，去来给它降温了，因为圈流充电的那个温升他不会很大，是不是？这个道理很简单，兄弟们。所以那这个二代 w 电池，它其实在结构上面我仔细看了一下，它做的更薄， 比一代电池做的更薄，而且比一代电池做的更宽，它这个结构就很利于散热，你再加上它这个冷媒直冷，它先天降温就降的很， 虽然说降温它不是很均匀的降温，但是确实这个降温的速度非常快，对不对？所以这个二代刀片电池，它利用了这个刀片电池的长条形的先天的优势，增加了这个换热的面积。你像宁德时代的神行电池，你包括宁德时代的更高端的神行 plus 超充电池，用的都是那个电池液冷的散热技术，它上面还隔了层厚厚的那个隔热电，其实也是一个防火电，安全性做 的很好，所以它那个电池的液冷板要想给电池降温，它需要传到一定的时间，但是呢，它这个优势就是比那个冷媒直冷的降温降的更均匀啊， 不会存在说后期的那些电池啊，有的电池内阻大，有的电池内阻小啊，有的电池的电极液分解的比较快，有的电池的电极液分解的比较慢，不会那些问题。兄弟们，这个叫什么 一致性，一致性的问题就做的很好。当然了，我这里没有说比亚迪的电池一致性做的不好，我觉得宁德时代和比亚迪电池一致性都做的很好，都没有什么它的问题。所以其实从这个结构上面来说，比亚迪貌似它更取巧一些，它更讨巧一些，它这个数据更好看，更华丽嘛，对不对？确实这个充电数据宣传上面它更占优势，实际上充电可能就是你比我快两分钟，我比你慢两分钟， 那这个感觉其实并没有那么明显，兄弟们，明白没有？这个其实是 y y d s 的 核心的东西，反正兄弟们你记住了，既然比亚迪和凌德时代他们两家都可以给到车企很完美 的超充方案，那么毕竟都是大厂，对不对？那谁都不弱，那它就这个冷媒制冷的方案和这个电池的水冷版的液冷方案，可能会带来一个充电快两分钟，可能会带来一个充电慢两分钟的问题。 那兄弟们，但是充电快两分钟的电池，也许它电池，也许它电池会更健康一些，但是实际上充电快两分钟，那个电池人家也能够循环四千四五千四六， 对不对？对用户感知层面来说，其实也没有那么的明显啊，对不对？另外啊，我原来还讲过一个特别专业的话题，我说现在没有车企敢把电池包里面的这个电芯的温差控制这个数据给它公布出来，没有车企敢公布，现在我虽然说没有见过数据，我想应该比亚迪包括宁德时代 啊，他们应该能够把电芯之间的这个温差控制控制在正负两摄氏度之间，这个应该是能够最起码保证咱们电芯稳定循环四千次，包括咱们电池包稳定循环两千次，不会出现特别特别重大的容量衰减和续航衰减的一个大前提。 兄弟们就跟我讲对不对？这个应该是特别客观，特别真实的对吧？没有任何的这个感情色彩。好，兄弟们，最后我来给大家做个简单总结，跟我们老百姓买车息息相关的信息啊，兄弟们，相当的重要，我建议你们把视频点赞收藏，一定要做好笔记。 第一个阶段就是安全问题，你记住是电池，只要你搞超充，尤其是持续频繁长期的超快超，从理论的这个角度来讲，你的这个电池一定会存在心理的风险， 这个风险不小，这个风险它是长期的一个潜伏存在的风险。虽然说实验室的数据目前看下来四千次循环，但是你并不知道是四千次的电信循环，还是四千次的电池包循环，它电池的放电曲线怎么样？它电池的内阻到底稳定程度如何？ 不知道，没有数据你看不到，我都看不到，你怎么能看到呢？但是呢，在实际的用车当中啊，即便是有 bms 保护，长此以往超快充也会造成不可逆的吸力风险。吸力有风险，兄弟们，我的建议是，北方的兄弟们，冬天快充之前一定要利用你的导航预热的这个功能，提前给咱们的电池做预加热，咱们每台车都有这个功能 啊，你仔细研究一下，如果说你现在车里面没有找到这个功能，兄弟们，评论区大家可以快速打出你准备买的车，我来给你们说一说，你这功能到底在哪里？打开 就是超充啊，一定会影响你的二手车的残值，一定会，你记住试车你肯定早晚要卖啊，那么你要卖二手车？哥们，这个新能源二手车残值评估体系和油车不一样，那也不只是看你什么，有没有报什么重大的保险对吧？有没有做什么重大的这个维修事故，还要看你的电池健康度。 兄弟们，如果说你的这个前车的车主，他是跑网约车的人，他天天用闪充，天天用超快充，那你这块电池的内阻可能比其他普通家用车的电池内阻更大啊，要更高，因为普通家用车根本你不可能天天搞超快充的，就算是你有超充的权利，没那么闲。说白了，即便是你车子现在开起来感觉没有问题，那些超充用的多的那些 车型，后续假设你买到了的话，你车子续航的衰减速度，包括你电池的容量衰减的速度。兄弟们，我现在帮你们都已经想到这么远了，我就问问这个免费的关注值不值得来一个 三个结论就是到底买不买带超充电池的车？兄弟你记住，当超充补能的时间缩短到十分钟以内，纯电车对于那些没有私家车外，那些没办法安装充电充的，那些老破小的，那些社区的用户们来讲，包括现在正在看视频的兄弟们，你们， 你是不是感觉突然一下子有了买新能源技术的动力了？如果说有的话，那就对了，不管是比亚迪的车还是吉利的车，还是其他品牌带闪充功能的电车，这种车真的是能够让合资燃油车连最后的补能便利性的优势都能够彻底让他上市。兄弟们听懂的点赞！

在闪充情况下对寿命完全没有任何影响。第二个到面时，他从材料、电极、电芯全部是不一样，通 说一下，别的电池充电慢，他就像是在乡间小道，现在呢，我是有一个双向八车道。第二有痊愈温度控制的是 快速实现三秒更换电池的，这种质保的正常提高了百分之二点五，你真真正正做到既要长续航，又要超快速，还要长寿命，更要多安全。

咋的，比亚迪的闪充技术上电池？但这话可不是我说的，是那个宝马的高管说的，我虽然不懂什么电池技术，我也不是储能方面的科学家，但我至少能听明白话，我认为宝马高管的这番话说的欠妥。咱先看看宝马高管是咋说的， 说过度追求超快充电，可能会在电池耐用性、续航里程及长期可信上做出妥协。也就是说呢，宝马高管所指出的隐患，有可能发生在未来两至三年，也有可能发生在未来四到五年的。但人家比亚迪的闪充发布会才开几天呢， 带闪充功能的车一共也没卖多长时间呢，你宝马高管唠这嗑不是给人家上眼药呢吗？作为看客，或者说作为旁观者，我们要主动过滤掉这种信息， 我们要鼓励和支持自主品牌新技术的发展，多赞美多歌颂，少说一些没用的。毕竟纵观全世界任何一家车企，任何一个品牌，只要是新技术，从发展到完善都需要时间，但作为消费者呢？这些信息看一看，只能说对你没坏处。

这好多车友都在担忧啊，这个笛子新车闪充这么快，他会不会伤电池啊，电池会不会容易坏，不耐用啊？ 嘿，这个肯定不会啊，因为坏了要赔的，要质保的，这个一块电池好几万啊，是吧，贵了几十几万啊，今天今天坏，明天坏啊，你坏我坏他也坏。那，那不用等明天啊，这个今天晚上笛子就破产了，就要跑路了，就要倒闭了，哈哈。 呃，这个看电车容不容易坏呢？关键是看质保政策啊，这个国家为了呃这个保证大家有良好的体验，所以有规定质保啊，三电系统的质保是必须， 所有新能源车三电系统那就包括电池吗？必须要提供这个不低于八年十二万公里的质保，而比亚迪的是八年十六万公里啊，注意啊，这个是不管新车二手车啊，不管你怎么用啊， 啊，必须要提供啊，这么长的质保，而且笛子的电芯是终身质保的，哈哈哈，所以我相信啊，只要笛子不准备明天跑路啊，他也没必要说他已经是行业龙头了，老大了，他不会去这么冒险的， 而且这个是量产的技术啊，量产的东西都是要去做验证的。那大家为什么会有这种担忧呢？是因为大家的认知还停留在 啊，科普都停留在一个行业平均的水平，对吧，大家都在坐绿皮车，你忽然出一个高铁啊你，那你有这种担忧也是正常的，是吧， 而且很多车友会类比啊，啊，就是我的车为什么充满要一个小时啊，你的车充满那么快，因为它太炸裂了啊，这个已经超出大家认知了，所以大家会有这种担忧，那其实你的车为什么充满是一个小时，不是半个小时嘞？ 是因为你的车其实充满半个小时也可以的，但是寿命达不到啊，为了，呃，国家有兜底的质保政策，你要给人家提供质保，所以你只能够一个小时经过验证的，就是在保证可信的情况下一个小时充满，这就是我们的性能，对吧？那别人的车 这个充满要九分钟，是因为别人也是经过验证，在保证寿命可高性的情况下，保证这个质保政策，我不亏钱的情况下，我可以提供这么高的性能啊，我可以九分钟充满， 那因为你的东西和别的东西就不是一个东西啊。这个比亚迪以前的叫刀片电池啊，现在的发布的叫第二代刀片电池，他和你的电池他就不是一个东西，你知道吧？另外有一个终极的问题啊，就是我的车有快充啊，他一个小时可以充满，但是 我就为了让他耐用，我就天天啊，我就天天用慢充。我有快充，但是我天天用慢充，那电池会不会更耐用一点呢？啊？这个是有可能的，有可能的，但是 你这个花这么多钱，你买一个好车对吧？你偏要四个轮子，你你你，你不让他跑，你把他扛起来走，这没必要嘛。所以 有好东西啊，大家去用就可以了啊，只要不是只要按照厂家说明的啊，正常的手段，正常的条件下去用啊，你别给他两个轮子，拆一个让他跑，对吧？就行了啊，这个质保是没有问题的。 那我因为这次技术太炸裂，太过领先啊，所以有好多友商急了啊哈， 是吧你，大家都都是马车，那你肯定开马车的就会笑啊，这个油车会冒烟吗？对不对？你和我的不一样，所以会有担忧啊，会有诋毁， 而且这是真的是革命性的进步啊，就是等第二代刀片电池全民普及了，闪通装全面铺开了，大家的体验已经媲美油车了，没有任何将就了。那跟不上的 啊，这个马车他可有可能就会要退出历史舞台了啊，这个是隔大家的命了，所以既得利益者啊，肯定会急的，对吧？你换我我也急啊。嘿，所以啊，那买车要买什么样的车呢 啊？就是质保长一点的，对吧？啊，最朴素的理解啊，这个车企大一点的，他至少跑路的话，这个兜里钱还比较多，还有点舍不得哈，我说的你可以不信啊，但比亚迪说的你应该要信啊， 因为他已经是行业老大了，世界五百强了，对吧，而且大家千万不要忘了，比亚迪是做电池起家的，传福哥有一句话，这个没有人比比亚迪更懂电池，哈哈哈。啊，放心用啊，放心用，放心用没问题的。

比亚迪闪充发布会之后，网上炒的最厉害的两个问题，充的那么快，电池受不受得了这么多装一起充电网又扛不扛得住？今天不绕弯子，我直接给你们答案，直接讲人话，直直白白的让任何人都能听明白好不好？ 那么第一个问题，闪充伤不伤电池？答案是，不仅不伤，寿命还更延长了， 为什么呢？比亚迪是怎么做到的呢？两个东西，锂离子的高速通道，加上全温域的热智能管理系统，简单的说就是充电的时候尽量少产热量，产生的热量又能快速的散出去，那么这样呢？对电池的寿命是几乎没有任何影响的。 那么不信的话我们来看验证，五百次闪充循环后，一边充一边拿针刺，不起火不爆燃，五百次循环闪充是什么概念呢？相当于开了三十万公里，用了十五年，那么十五年这么扛造，你说伤不伤呢？ 就是因为底气足，比亚迪直接把质保做到了，加满电池容量低于百分之七十七点五，就直接给你换新的电芯，也终身的给你保修。那么如果闪充真的伤电池，谁敢这么承诺呢？那么第二个问题，闪充装伤不伤电网？ 我的答案是，不仅不伤，还能帮电网来减负。每个闪充装都配了超级快放的储能系统， 没有车充的时候，他是一个蓄水池，悄悄的把电存起来，有车充的时候，他是一个放大器，能够稳定的去放电，这意味着什么呢？他不管电网的强弱，不管多少台车同时去充电，每把枪都能稳定输出功率， 那么再也不用担心车一多充电效率就变慢了，这样的尴尬场面是绝对不会出现的，而且呢，不会对电网造成冲击，不用国家再花大价钱去改造电网了。 所以以上的两个问题呢，我给大家全面已经讲透了，比亚迪都已经提前想好了答案，你还有什么担心的呢？评论区聊一聊。

这比亚迪闪充伤不伤电池不清楚，但是却伤到宝马了。 近日，宝马电池生产负责人在接受采访时表示，比亚迪照瓦级闪充技术虽然数据亮点，但存在系统性风险。为了进一步详细解释，他还拿出了一个毯子理论，即只用力拉毯子一边，势必引起毯子变形。 暗示了比亚迪闪充技术过分追求充电速度，会破坏电池的性能平衡，进而影响电池寿命。先不讨论比亚迪闪充到底伤不伤电池这件事，不说放到十年、二十年前，就是放到六年前， 宝马也是绝对不会正眼瞧上比亚迪一眼的。因为什么？因为以前的底子真的不够资格被宝马去治平，就好比上学时成绩差的学生，老师理都不愿意理。 可是三十年河东，三十年河西，在比亚迪彻底打通任督二脉，销量暴涨的二零二四年，全球车企市值排行榜位列第四，二零二五年全年销量超四百六十万辆，拿下全球新能源销量冠军， 全球车企销量排名第五。这还是只靠卖新能源汽车就达到的销量。当年嘲笑比亚迪的马斯克都想不到的结果，宝妈想不到也正常。只能说，在那些被所有人不看好的年月，比亚迪在默默的走自己坚持的路。而如今能被宝马这个百年豪华品牌车企去质疑， 也算是在某种程度上被对手认可实力了吧。再回到开头那个问题，比亚迪闪充到底伤不伤电池这个问题，比亚迪三月份发布会就给出了答案。降低内阻，增加锂离子高速通道，升级热管理系统。 如果你感觉这只是理论技术层面的，那另外两个数据就能直观体会到，闪充不仅不伤电池，相比之前的电池寿命反而提升。一个是电池质保容量保持率增加百分之二点五，另一个是闪充循环五百次，大概相当于跑三十万公里，电池剩余容量保持率超百分之八十九， 比普通慢充衰减还小。这是比亚迪普及二代刀片电池和推广闪充站的底气。这些东西普通人不懂可以理解，然而作为宝马的电池生产工程师，这种即当竞争对手又想当裁判的言行手法确实不算高明啊。

燃油市场是心高气傲，充电速度是生死难料。宝马这一比亚迪闪充上电池更绝的是，高管还来了个灵魂，比喻充电像扯毯子，一头拉太快，另一头指定得变形。但比亚迪其实早就回应过了，发布会当场甩实测第二代刀片电池连闪五百次，在边充电边用钢针刺穿，结果静置俩小时不冒烟不起火也不爆炸。 五百次什么概念？差不多开十五年三十万公里的强度电池 ceo 合龙也放话，开发阶段就把不影响安全和寿命焊死在第一条，如果正为了追求速度牺牲寿命，那完全可以做到六分钟甚至三分钟。反观宝马自己，新一代 ix 三还在用十分钟充三百七 十公里的数据慢悠悠跑。所以宝马就像在乡间小道上慢行，指着人家高速公路说不安全。一个是百年豪华品牌的谨慎，一个是国产电池王者的激进。两种接受碰撞，你更看好谁？

我严重怀疑，现在天天喊着说比亚迪闪充上电池的这波人啊，跟之前说手机快充上电池呢，是同一波人。那我试问，现在谁不是天天用手机快充啊？以后新能源汽车的快充呢，肯定也是普及的， 就是像今天手机充电这样简单，这样方便，这样随意。而且呢，比亚迪的第二代导电电池闪充也绝对不会上电池的，人家都做过极限测试了，五百次的闪充啊，相当于跑了三十万公里啊，电池的容量还剩百分之八 二十九点二啊，而且第二代刀片电池呢，相较于第一代刀片电池呢，把这个衰减的预值呢，提高到百分之二点五啊，就相当于你质保期内呢，你的电池容量小于百分之七十七点五之后呢，官方直接给你免费换电池，那就退一万步讲， 就算是伤电池，人家官方给你免费兜底了，你怕什么呀？更何况人家已经做了二十多年的电池了都对，还有人说这个充电太快是不是不安全啊？我听了是真的想笑啊，不过比亚迪也提前想到了， 听过现在哪家电池敢给你做边闪充边针刺的实验啊，而且还是通过了中气研的认证的。所以啊，把心放到肚子里吧，当年他们嘲笑手机快充，到现在不是还是离不开今天呢，他们质疑比亚迪的闪充过两年，这就是电动车的标配。记住一句话，时代在抛弃旧观念的时候呢，连招呼都不会给你打。

这就是比亚迪闪充的原理，是不是感觉挺直接高效的啊，不过大家还是有担心的啊，就是这么快的闪充，那对电池寿命不受影响啊，还有就是那对电网有没有冲击，还有就是那人一充多了，是不是就降功率啊？ 这个当然啊，大家都是真真实实对这个技术关注，才会有这些疑问的。先说他对寿命的问题啊，他是在里边相当于建个锂离子的高速通道，降低他的发热量，从而 不降反升他的寿命啊，从质保上面提高百分之二点五也能看出来，就算你用对吧？用八年他低于这个标准之后，你是可以免费换的是不是？你如果不够，那就说明，哎，寿命增加了，是不是这个道理？还有一点 哎，就是人一多一充电是不是降功率这个事，就是他通过他的储能系统来来保证的啊，而且不会对电网进行冲击啊，对电网也不会有影响，正常接根线接一个储能系统里边是有电池的，你来车他从这个电池里面充电， 相当于就这个水池里边的水一样，所以说对电网还有就是人多了，一充电也不会受影响，因为电网是直接给电池的，电池在转给你， 整体是不受影响的啊，所以说你们担心的还是多虑了啊，比亚迪早就给你们想到了，你们还有担心的也可以说一说啊，我再给你们找找，是不是有更好的解答，表示的一种方法给到你。

新能源车充电快就是不安全，充电快的电池寿命就是短，你说这有可能成为伪命题吗？今天我们来讲讲比亚迪的第二大刀片电池啊。这个电池从表面上来看，可能很多人都觉得它只是充电快，觉得它最大的技术亮点就是充电速度，但其实啊，充电快只是它的其中一个亮点， 它的电池寿命以及安全性同样值得我们关注。先说电池寿命，在我们以往的认知里，充电速度和电池寿命是一对矛盾体，因为大功率充电就会在短时间内产生很多的热量， 从而对电池的寿命造成影响。那怎样才能解决这个问题呢？比亚迪的做法是打造锂离子高速通道和全网域智能热管理系统， 先是让闪充尽量少产热，然后再让热量更快更均匀的散出去。看到这里，你可能会觉得他在吹牛啊，毕竟一千五百千瓦的充电功率，你说这么大的功率对电池不会造成影响， 这是很难让人相信的。但是呢，他很自信，实打实的给出了电池质保加码的政策。原来的一代刀片电池是在质保期内， 如果电池容量低于百分之七十五就能免费更换吗？现在呢，还提升了百分之二点五，在质保期内，电池容量低于百分之七十七点五就能免费包换，而电信依旧是终身保修，你说要是没点实力，谁敢做出这样的承诺呢？ 所以你要是买了比亚迪的闪充车，真的可以使劲造，不用怕。然后再来说说电池安全性，买新能源车，消费者最关心最怕的是什么？无非就是充电器的针织试验不起火。 当时已经非常震撼了。到了现在的二代大奔电池，他做了三个远超国标的测试。第一个是电池进行了五百次闪充循环后。注意啊，是五百次循环， 什么概念呢？就差不多开了有三十多万公里，如果按照一年开两万公里来算，相当于这块电池用了十五年。然后把这块电池进行闪充，充到百分之七十电量后，一边充电一边做真实试验，出电性后近视两个小时，没有发生热失控，也没有冒烟起火， 把电量充到百分之九十六点四，再做一次，同样不熄火不冒烟不爆炸。第二个是现在的新国标要求出发一节电池热丝控后不熄火不爆炸。他倒好，是怎样做的呢？直接用了四节电池做了一个叠加热丝控， 也就是同时触发四节电池短路，升温超过了七百摄氏度，静置二十四个小时仍然不熄火不爆炸。第三个是新国标增加了一项底 部撞击试验，来检验电池包这刮底时的安全性。国标要求是底部撞击能量一百五十焦，不起火不爆炸。它直接分别做了三百焦、一千焦和十倍的一千五百焦测试。从视频可以看出来，在一千五百焦的撞击下， 甚至已经侵入了电池内部，但仍然不熄火不爆炸。而这些呢，都不是 ppt 概念啊，是上市及量产交付的。所以你说充电快就是不安全，充电快的电池寿命就是短，这有可能成为伪命题吗？现在看来，确实是能实现的。

车技售买通干货一分钟啊！大家好，我是亚油啊！这期视频啊，跟大家聊一聊大家最关心的 b、 r、 d 闪充两大问题啊， 今天一次性说清了，首先啊，实际上结论啊，闪充既不伤电池，也不会给电网添负担了，硬核闪充技术树立行业新标杆了，担心闪充伤电池啊，折寿命真的不用慌！前面的视频大家也看到了，比亚迪打造了离子高速通道和全温日智能热管理系统啊，让闪充产热少，散热快，对电池寿命几乎没影响。 更有底气的是啊，二代刀片电池啊，质保容量保持率提升百分之二点五啊，电芯终身保修容量低百分之七十七点五啊，直接免费换，没硬实的绝不敢这么承诺。而且刀片电池的安全啊，经得住专业印测，五百次闪充循环后啊， 边充边蒸制啊，无热失控不起火，相当于电池用了十五年依旧安全了，同时触发了四节电池短路的热扩散试验，十倍新国标的底部撞击试验，电池全程不起火不爆炸，极端场景下安全直接拉满。还有人怕闪充装破裂电网，比亚迪早就搞定了，每台闪充装都配了超级快放储能系统啊， 纯电式电能蓄水池啊，放电式功率放大器啊，既不会崩电网，还能提升电网功率的利用率啊，就算多车同时充电，每把枪都能稳定输出功率啊，彻底的告别车多充电慢的尴尬。比亚迪啊，用硬核技术打消所有的顾虑啊，闪充的便携，大家只管放心想啊，这样的闪充技术啊，你还有顾虑吗？

比亚迪前阵子发布了第二代导电电池，相信五分钟充好，九分钟充饱，这句话应该都听过，应该有不少人都不太相信，甚至还担心电池的安全问题。有这样的疑虑太正常了。 以前都觉得充电功率和电池寿命是冤家，功率越大，热量越多，锂离子在极片里跑的越疯，长期来看对电信的健康没好处。所以赵瓦级的产充技术喊了这么多年，真正敢大规模落地的没有几家，用户心里的那个选也一直绷着。那比亚迪 这么有底气的原因是什么呢？先看寿命。第二，刀片电池搞了个锂离子高速通道，简单来说就是让离子跑得快，还不堵车。配合传温浴智能热管理系统，产热少了散热快。官方数字没有说损坏次数，但给了一个更 实在的承诺，质保加满六年或十五万公里，内容量保持率从第一档的百分之七十五提升到了百分之七十七点五，低于这个数就免费换电芯，甚至给它了终身保修。比亚迪敢这么有保证， 说明他们对电池的衰减指数是有数的，而且非常有信心。闪充不是让你体验两年就开始拉胯了，而是真打算陪你跑完整个用车的周期。我们再来看安全问题，新国标今年提高了门槛，要求电池在三百次快充循环后做短路测试 起火，比亚迪直接把这个数字关到了五百次，相当于开了三十万公里，按一年两万公里来算，是十五年的使用量。更狠的是，比亚迪在这个基础上边闪充边针刺，结果没有热失控，没有冒烟，没有起火，针刺本身就是极端的破坏，模拟电信的内部短路，边充边刺等于在电池最脆弱的时候补一刀， 五百次循环后的老电池扛住了，这说明了什么？长期用闪充安全性不会崩？还有热扩散实验，新国标要求触发一节电池热输出后不及火，比亚迪试了同时触发四节，周围电芯温度正常没蔓延，底部撞击实验也 做了十倍新国标能量的测试，电池包也扛住了。这些实验不是做给实验室看的，是做给有焦虑的用户看的。比亚迪的这些测试直接证明了电池的安全性， 而且是用比国标更狠的标准测的。可以说，比亚迪这次技术升级，重新定义了电池安全标杆。说到底，闪充和电池寿命的矛盾，本质是 热管理和材料体系的博弈，第一代刀片电池已经证明了硫酸铁铝的安全性，第二代在结构上做了优化，把产热和散热的问题解决了。所以回到了开头那个问题，闪充伤电池吗？比亚迪的答案是不伤。而且拿出了质保和实验室数据，毕竟能同时把快和耐用这两个标签贴稳的，目前来看也就这一家了。

那很多人看完这次比亚迪第二代刀片电池发布会呢，其实最关心的就是两个问题，第一呢，闪充到底会不会伤害电池？答案呢，很直接，不会。这次的第二代刀片电池呢，实现的是闪充和长寿命都可以同时做到， 那原理呢，其实并不复杂，比亚迪给电池做了一个锂离子高速通道，让电流跑的更顺，同时呢又让电流跑的更顺，同时呢又加了一套全温浴智能热管理系统，闪充呢产生的热量会更少，散的更快， 简单理解就是充的快，但不让电池受罪。而且呢，比亚迪对自己这套技术是有底气的。第二代刀片电池的质保政策呢也升级了，电池容量低于百分之七十七点五呢，是可以直接免费更换的， 电芯呢，依旧是终身质保。如果闪充真的伤害电池，那谁敢给这样的承诺呢？第二个问题呢，很多人担心这么快的闪充会不会给电网带来压力？答案同样是不会， 因为比亚迪呢给每一个闪充装都配备了一套超级快放的储能系统，充电的时候呢，他先把电存起来，就像一个电能蓄水池，等车来充电的时候呢，再把功率快速释放出来。 这样做呢，有两个好处，第一呢不会冲击电网，第二呢，就算很多车同时充电，功率呢依然稳定，不会出现车一多就充的很慢的情况。所以呢，比亚迪这套闪充技术不仅充的快，而且还对电网更加友好， 硬核闪充技术树立行业新标杆，充得快，寿命长，而且依旧安全。

关于比亚迪闪充，网上总在问两个问题，今天一次说清。问题一，闪充会不会伤电池，影响寿命？很明确告诉大家， 不会。我们都知道大功率充电发热快，影响寿命，这么简单的道理，比亚迪自然也明白，所以他做了两项改变， 一是先从源头解决发热，打造锂离子高速通道，降低电池内阻，尽量少产热。二是针对产生的热量，研发全温浴智能热管理系统，散热又快又均匀。 简单说就是闪充时产热少，还散的快，这样充进去的电不伤身体，也就不会影响电池寿命。你不信可以看测试，经历五百次闪充循环的二代刀片电池，在做边闪充边针刺测试，依然不起火， 不爆炸，不热失控。如果你还不信人家有质保，都得电信终身保修，而且放开了让你免费闪充一年。 如果闪充真的严重伤电池，谁敢这样承认？问题二，闪充装会不会给电网造成压力？答案同样是不会，这是对电网非常友好的解决方案。秘密在于，比亚迪跟每个闪充装都配了一个超级快放的储 能系统，就像是电网的蓄水池和功率放大器，充电时不冲击电网，多车同时充也能稳定输出功率， 不仅不拖累电网，还能提升电网的功率利用，是真正对电网友好，对社会友好的充电方案。总结下来就是，充的快，用的久，更安全，还对电网友好，这就是硬核技术带来的底气。